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Control de la energa
Dado a que los motores de cada tren requieren de una potencia concreta en cada
momento, los sistemas de electrificacin de las infraestructuras suministran energa con
unos valores prcticamente constantes. Por lo tanto, adaptar la intensidad de la corriente
a las necesidades de la marcha es tarea independiente de su tren y su cadena de
traccin.
Sistemas reostticos
Son los trenes elctricos ms rudimentarios. Controlan la intensidad de la corriente
mediante grupos de resistencias. Su principio de funcionamiento es la Ley de Ohm.
Si el voltaje es constante, cuanto mayor sea la resistencia menor ser la intensidad; lo
que es apropiado para iniciar la marcha. A medida de que se va necesitando una mayor
intensidad, se reduce la resistencia.
Los sistemas de control de las resistencias para los trenes reostticos fueron
principalmente mecnicos, aunque ya en los aos 70, con el chopper acechando, se
logr aplicar la electrnica de control para mejorar el uso de las resistencias.
El chopper (electrnica)
La aparicin de la electrnica para el control de la velocidad de los trenes elctricos fue
anecdtica hasta el reemplazo de las resistencias por el chopper. Este aparato de
electrnica de potencia, adems de conseguir un gran ahorro de energa, permita una
mayor suavidad en la marcha.
Por otro lado, el chopper facilit la introduccin de los motores de corriente alterna, como
sucedi en la serie 2000 del metro de Madrid. Mediante onduladores que convierten la
corriente continua emanada del aparato de potencia, el motor recibe la corriente
necesaria para cada fase de la marcha.
Cabe decir que un chopper es un troceador de energa. Se encarga de trocear la seal
constante de la corriente continua en pulsaciones.
Fig. 4 .- Mando de accionamiento del freno de aire comprimido en una locomotora de la serie 253.
Es el freno principal del tren. Se utiliza para detenerlo por completo o como ayuda a
otros frenos complementarios con el fin de no exceder las velocidades mximas.
Consiste en una tubera de freno que recorre el tren de principio a fin y comunica todos
los dispositivos necesarios. Cuando se requiere una frenada, el maquinista acciona el
Fig. 5 .- Palanca de accionamiento del freno dinmico de una locomotora 333, que es del tipo elctrico
reosttico.
Freno directo.- Tan slo lo poseen las locomotoras y solo acta sobre ellas,
independientemente de si remolca un tren o no. Al manipular el mando de este freno en
modo apriete, el aire que contienen los depsitos de freno pasar directamente a los
dispositivos de freno de la locomotora y har que esta se detenga muy deprisa.
Freno de urgencia.- Solo se utiliza, como su nombre indica, en caso de emergencia
como elaccionamiento de un aparato de alarma. Acta de la misma manera y utiliza los
mismos dispositivos que el freno de aire comprimido, con la nica diferencia de que no
es moderable y acta de inmediato con su mxima potencia.
BIBLIOGRAFA
[1] Ferrocarriles. Consultado el 8 de junio del 2015. Disponible en:
http://gitel.unizar.es/contenidos/cursos/FTE/Web_Ferrocarriles/ANEXO(El_metro).html
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[3] Sistema de frenado en metros. Consultado el 8 de junio del 2015. Disponible en:
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[4] Metro funcionamiento. Consultado el 8 de junio del 2015. Disponible en:
https://www.metromadrid.es/es/comunicacion/metro_en_imagenes/material_movil/inde
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