FRENOS DE DISCO

Las ecuaciones del embrague de disco

tambin son aplicables a los frenos de disco.
Sin embargo, los frenos de disco rara vez se
fabrican con recubrimientos cubriendo toda
la circunferencia de la cara, porque entonces
se sobrecalentaran.




Los frenos de disco de mordazas, como los que se
usan en los automviles, utilizan pastillas de friccin
que se aplican slo sobre una pequea fraccin de
la circunferencia del disco, dejando el resto
expuesto para enfriamiento.


Los frenos de disco se utilizan ahora de manera comn
en automviles, en particular en las ruedas delanteras,
mismas que aportan ms de la mitad de la fuerza de
detencin.

Algunas de las ventajas de los frenos de disco sobre los
de tambor son:
Su buena controlabilidad y linealidad (el par de torsin de
frenado es directamente proporcional a la fuerza axial
aplicada).



FRENOS DE TAMBOR

Los frenos (o embrague) de tambor aplican
el material de friccin contra la
circunferencia de un cilindro, ya sea
externa, interna o en ambas caras.


La parte sobre la cual el material de friccin
est remachado o cementado con adhesivo
se conoce como zapata del freno, y la pieza
contra la que frota es el tambor del freno.



Geometra y fuerzas para un freno de
tambor externo de zapata corta

(a) Ensamble del freno (b) Diagrama de cuerpo libre

FIGURA 15-8
Frenos de tambor externos de zapata
corta
La Figura 15-8 a muestra un diagrama de un freno de tambor externo, de
zapata corta. Si el ngulo subtendido por el arco de contacto entre zapata
y tambor es pequeo (< 45), entonces podemos considerar que la fuerza
distribuida entre zapata y tambor es uniforme, y se puede reemplazar por
una fuerza concentrada Fn en el centro del rea de contacto, segn se
aprecia en la Figura 15-8b.
Para cualquier presin mxima permisible de recubrimiento Pmax (Tabla
15-1) la fuerza Fn puede estimarse como:
Pmax = Fn/Area Area = (r )w Fn = Pmax (rw)
Donde: Fn = fuerza normal
W = ancho de la zapata del freno
= angulo subtendido en radianes
r = radio del tambor de freno
La fuerza de friccin (Ff)
Donde: Ff = fuerza de friccin
Ff = Fn =coeficiente de friccion del material del
material de recubrimiento del freno

Par de Torsin en el Tambor del Freno (T)

T = Ff r = Fn r
Reemplazando el valor de Fuerza normal Fn en la formula de (T)



W r P T
r W r P T
u
u
2
max
max
) (
=
=
Fuerza de accionamiento (Fa)
Tomando momentos con respecto al punto odel diagrama
Decuerpo Libre de la figura 15-8b tenemos:
Sentido de rotacin del
tambor antihorario


Despejamos la Fuerza de Accionamiento (Fa):






Utilizar el signo:
( - ) Cuando el sentido de rotacin del tambor es antihorario
(+ ) Cuando el sentido de rotacin del tambor es horario

0 0 = + =
n f a o
bF cF aF M
( )
a
F c bF
a
cF bF
F
n n
f n
a

=

= ) (
a
c b
F F
n a

=
Las fuerzas de reaccion Rx y Ry en el pivote (o)
Se determinan a partir de la sumatoria de fuerzas
horizontales y verticales.





AUTOENERGIZACIN DEL FRENO
Advierta en la Figura 15-8b que con la direccin mostrada de rotacin del
tambor (antihorario), el momento de friccin cFf se suma al momento de
accionamiento aFa. M =0 =aFa bFn +cFf
Esto se conoce como autoenergizacin. Una vez aplicada cualquier
fuerza Fa, la friccin que se genere en la zapata acta para aumentar
el par de torsin de freno.
0 0 = =
f X H
F R F
f X
F R =

= + = 0
n a Y V
F F R o F
a n Y
F F R =
FRENO AUTODESENERGIZANTE
si se invierte la rotacin del tambor de freno respecto a la mostrada en
la Figura 15-8a, el signo del trmino de momento de friccin cFf se
har negativo, y el freno entonces es autodesenergizante.

M =0 =aFa - bFn - cFf

La caracterstica de autoenergizacin de los frenos de tambor
Es una ventaja potencial, ya que reduce la fuerza de aplicacin
requerida, en comparacin con un freno de disco de esa misma
capacidad.
Por lo general, los frenos de tambor tienen dos zapatas, cada una de
ellas se puede volver autoenergizante en cada direccin, o ambas en
ua sola direccin. Esta ltima disposicin es la que se utiliza por lo
comn en frenos de automvil, para ayudar a detener el movimiento
hacia delante a expensas de la detencin del movimiento hacia atrs,
que por lo general se efecta a menor velocidad.

AUTOBLOQUEO
Advierta en la ecuacin mostrada que si el freno es autoenergizante y
el producto , la fuerza de accionamiento (Fa) necesaria para
accionar el freno se hace cero o negativa. Se dice que el freno es
autobloqueante.




Si la zapata toca al tambor, se trabar y bloquear. Esta
situacin no es deseable, excepto en aplicaciones de giro al
revs.
En efecto, un freno autobloqueante llega a funcionar como un
embrague de sobremarcha para detener hacia atrs una carga
e impedir que se libere si se pierde la potencia.
b c >
( )
) (
a
c b
F
a
F c bF
a
cF bF
F
n
n n
f n
a

=

=
EJEMPLO 15-2 Diseo de un freno de tambor
de zapata corta
Problema.- Para la disposicin de freno de tambor que se muestra
en la Figura 15-8, determine la relacin c/r que nos d una relacin
autoenergizante FnlFa =2.
Tambin determine la relacin c/r que cause autobloqueo.
Datos.- Las dimensiones son a = b = 6, r = 5.
Premisas.- El coeficiente de friccin = 0.35.

Solucion.-
1.- Sabemos:


Como:
Despejamos C








) (
a
c b
F F
n a

=
2
2 a b
c

=
c b
a
Fa
F
n

=
2 =
Fa
F
n
Geometra y fuerzas para un freno de
tambor externo de zapata corta

(a) Ensamble del freno (b) Diagrama de cuerpo libre

FIGURA 15-8
Geometra y fuerzas para un freno de
tambor externo de zapata corta

(a) Ensamble del freno (b) Diagrama de cuerpo libre

FIGURA 15-8
2.- Calculo del valor de c:



3.- Calculo del valor de: c/r



4.- Para que se inicie el autobloqueo, Fa =0,
mediante: Fn/Fa = y Fa/Fn = 0
Para evitar la divisin entre cero ser necesario utilizar la segunda
de estas relaciones.

571 . 8
35 . 0 2
6 6 2
=

=
x
x
c
71 . 1
5
571 . 8
= =
r
c
143 . 17
6
35 . 0 6
0 =

= c
c
a
c b
F
F
n
a

5.- Forme la relacin c/r para autobloqueo con la geometra para el
freno dada.




6.- Advierta que estas relaciones son especficas para las
dimensiones del freno.
En este ejemplo la longitud a se hizo igual a b a fin de eliminar
el efecto de la relacin del brazo de palanca a/b, que reduce
an ms la fuerza de aplicacin de la Fa requerida para
cualquier tuerza normal Fn.
43 . 3
5
143 . 17
= =
r
c