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TABLA DE CONTENIDO
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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ESTNDAR ................................................ 1 DIAGNSTICO DEL MOTOR ...................... 8

MOTOR 2.0L SOHC ................................... 15

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ESTNDAR

TABLA DE CONTENIDO
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INFORMACIN GENERAL JUNTAS Y SELLADORES FORMADOS EN EL LUGAR ..................................................................... 1 PREPARACIN DE LA SUPERFICIE DE JUNTAS DEL MOTOR ............................................................ 2 TAPN DE ACCESO AL PERNO DEL AMORTIGUADOR DEL CIGEAL ........................ 2 TAPONES DE FUNDICIN DEL MOTOR ................. 2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ............................. 3

ESMERILADO DE LAS PAREDES DEL CILINDRO .. 3 MEDICIN CON PLASTIGAGE ................................. 4 REPARACIN DE ROSCAS GASTADAS O DAADAS ................................................................ 5 BLOQUEO HIDROSTTICO DEL MOTOR ................ 5 COMPROBACIN DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR .................................................................... 6 SERVICIO AL ACEITE DEL MOTOR ......................... 7

INFORMACIN GENERAL JUNTAS Y SELLADORES FORMADOS EN EL LUGAR

Existen muchos lugares en el motor donde se utilizan las juntas formadas en el lugar. Se debe tener cuidado al aplicar las juntas formadas en el lugar para cerciorarse de obtener los resultados deseados. No utilice material de juntas formadas en el lugar a menos que sea especificado. El tamao, la continuidad y la ubicacin del cordn son de gran importancia. Un cordn muy delgado puede provocar una fuga, mientras que muy grueso puede provocar se derrame lo cual puede detener y obstruir las lneas de alimentacin de lquido. Un cordn continuo del ancho apropiado es esencial para obtener una junta sin fugas. Hay muchos tipos de materiales para juntas de formacin en el lugar que son utilizados en el rea del motor. Los materiales para juntas RTV GEN II Mopar, RTV-ATF Mopar y formador de juntas Mopar, cada uno tiene propiedades diferentes y no pueden utilizarse en lugar de los otros. RTV GEN II MOPAR PARA MOTOR El RTV GEN II Mopar para motor es utilizado para sellar componentes expuestos al aceite del motor. Este material es un RTV de hule de silicn negro diseado especialmente, que mantiene la adhesin y las propiedades selladoras al exponerse al aceite del motor. La humedad en el aire causa que el material seque. Este material est disponible en tubos de tres onzas y

tiene caducidad de un ao. Despus de un ao este material ya no secar adecuadamente. Siempre inspeccione el paquete en busca de la fecha de expiracin antes de utilizarlo. RTV ATF MOPAR El RTV ATF Mopar es un RTV de hule de silicn negro diseado especficamente, que mantiene la adhesin y las propiedades para sellar componentes expuestos al lquido de la transmisin automtica, refrigerantes del motor y la humedad. Este material est disponible en tubos de tres onzas y tiene caducidad de un ao. Despus de un ao este material ya no secar adecuadamente. Siempre inspeccione el paquete en busca de la fecha de expiracin antes de utilizarlo. FORMADOR DE JUNTAS MOPAR El formador de juntas Mopar es un material de juntas de tipo anaerbico. El material seca en ausencia de aire al comprimirlo entre dos superficies metlicas. No se secar si se deja el tubo destapado. El material anaerbico es para el uso entre dos superficies maquinadas. No lo utilice en cejas metlicas flexibles. SELLADOR DE BANCADA MOPAR El sellador de bancada Mopar es un material de junta nico, tipo anaerbico (de color verde), que est hecho especialmente para sellar el rea entre la placa de bancada y el bloque de cilindros sin modificar la holgura de los cojinetes ni la alineacin de estos componentes. El material seca lentamente en ausencia de aire cuando se aprieta entre dos superficies metlicas y secar rpidamente cuando se aplica calor.

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INFORMACIN GENERAL (continuacin)
SELLADOR DE JUNTAS MOPAR El sellador de juntas Mopar es un sellador permanentemente suave, de secado lento. Este material se recomienda para sellar las conexiones roscadas y las juntas contra fugas de aceite y refrigerante. Puede utilizarse en partes roscadas y maquinadas bajo todas las temperaturas. Este material se utiliza en motores con juntas de cabeza de cilindros de capas mltiples de acero (MLS). Este material tambin prevendr la corrosin. El sellador de juntas Mopar est disponible en una lata de aerosol de 13 oz o latas de 4 oz y de 16 oz con aplicador.

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NOTA: Las juntas de acero de capas mltiples (MLS) de la cabeza requieren una superficie de sellado sin rayaduras. Solamente use lo siguiente para limpiar las superficies de la junta: Solvente o un removedor de juntas disponible comercialmente Raspador de plstico o de madera (Fig. 1) Limpie el motor con el disco de cerdas 3M Roloc (blanco o amarillo) (Fig. 1) PRECAUCIN: La presin excesiva o las altas rpm pueden daar las superficies de sellado. Se recomienda el disco de cerdas suaves (blanco, grano 120). Si fuera necesario, se puede usar con cuidado el disco de cerdas medio (amarillo, grano 80) en superficies de hierro fundido.

JUNTA Y SELLADOR FORMADO EN EL LUGAR APLICACIN

El ensamble de partes utilizando junta formada en el lugar requiere cuidado pero es ms fcil cuando se utilizan juntas precortadas. El material formador de juntas Mopar debe aplicarse escasamente en un dimetro de 1 mm (0.040 pulg) de sellador o menos a una superficie de junta. Cercirese de que el material rodea cada uno de los orificios de montaje. El material sobrante puede limpiarse fcilmente. Los componentes deben apretarse a especificacin en su lugar dentro de 15 minutos. Se recomienda el uso de un perno de localizacin durante el ensamble para evitar embarrar el material fuera de la ubicacin. El material RTV GEN II Mopar para motor o de juntas RTV ATF deben aplicarse en un cordn continuo de 3 mm (0.120 pulg) de dimetro aproximadamente. Todos los orificios de montaje deben ser circulados. Para el sellado de esquinas, se coloca una gota de 3.17 6.35 mm (1/8 1/4 pulg) en el centro del rea de contacto de la junta. El sellador sin secar debe retirarse con una toalla de taller. Los componentes deben apretarse a especificacin en su lugar mientras el sellador est an hmedo al tacto (dentro de 10 minutos). Se recomienda el uso de un perno de localizacin durante el ensamble para evitar embarrar el material fuera de la ubicacin. El sellador de juntas Mopar en lata de aerosol debe aplicarse completamente utilizando una cubierta de rociado delgada, uniforme, sobre ambas superficies que van a unirse y a ambos lados de una junta. Luego, contine con el ensamble. El material en una lata con aplicador puede ser aplicado con brocha uniformemente sobre las superficies de sellado. El material en aerosol puede utilizarse en motores con juntas de acero de capas mltiples.

Fig. 1 Uso de la herramienta adecuada para la preparacin de la superficie

1 - COJN ABRASIVO 2 - DISCO DE CERDAS 3M ROLOC 3 - RASPADOR DE PLSTICO O MADERA

TAPN DE ACCESO AL PERNO DEL AMORTIGUADOR DEL CIGEAL

Un tapn de acceso est ubicado en la tolva de salpique derecha (Fig. 2). Quite el tapn e inserte la matraca, extensin y dado de la medida correcta cuando sea necesario girar el cigeal.

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE DE JUNTAS DEL MOTOR

Para asegurar el sellado de la junta, debe realizarse la preparacin adecuada de la superficie, especialmente con el uso de componentes del motor de aluminio y las juntas de acero de capas mltiples de la cabeza de cilindros. Nunca use lo siguiente para limpiar las superficies de la junta: Raspador metlico o Cojn o papel abrasivo para limpiar el bloque o la cabeza de cilindros o Herramienta elctrica de alta velocidad con almohadillas abrasivas o cepillo de alambre (Fig. 1)

TAPONES DE FUNDICIN DEL MOTOR DESMONTAJE

Utilizando una herramienta roma como un botador o un destornillador y un martillo, golpee la parte inferior del tapn de copa (Fig. 3). Con el tapn de copa girado, sujete firmemente con unas pinzas u otra herramienta adecuada y quite el tapn (Fig. 3).

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INFORMACIN GENERAL (continuacin)

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Fig. 3 Desmontaje del tapn del orificio de fundicin

1 - BLOQUE DE CILINDROS 2 - QUITE EL TAPN CON PINZAS 3 - GOLPEE AQU CON EL MARTILLO 4 - BOTADOR 5 - TAPN DE COPA

Fig. 2 Tapn de acceso

1 - TAPN DE ACCESO AL PERNO DEL CIGEAL 2 - TAPN DE ACCESO DEL PERNO DEL MONTAJE DERECHO 3 - FASCIA 4 - TOLVA DE SALPICADURAS

PRECAUCIN: No meta el tapn de copa dentro de la fundicin ya que puede provocar restriccin del enfriamiento y causar serios problemas al motor.

INSTALACIN
Limpie perfectamente todos los desechos y corrosin del interior del orificio del tapn de copa en el bloque o cabeza de cilindros. Cercirese de quitar el sellador viejo. Cubra ligeramente el interior del orificio del tapn de copa con adhesivo para montaje de birlos y rodamientos Mopar. Cercirese de que el tapn nuevo est perfectamente limpio de aceite o grasa. Utilizando un insertor adecuado, inserte el tapn dentro del orificio de manera que el borde afilado del tapn est por lo menos 0.5 mm (0.020 pulg) dentro del chafln de entrada (Fig. 3). No es necesario esperar que seque el sellador. El sistema de enfriamiento puede llenarse y poner el vehculo en servicio inmediatamente.

Es importante que el vehculo est funcionando en su nivel de operacin ptimo para mantener la economa de combustible y las ms bajas emisiones del vehculo. Si el vehculo no est funcionando a estos niveles, consulte Diagnstico del motor en esta seccin. Los siguientes procedimientos pueden ayudarle a obtener el diagnstico del motor correcto. (1) Prueba de consumo de amperaje de arranque. Refirase al Grupo 8B, Arranque. (2) Revise el mltiple de admisin en busca de fugas de vaco. (3) Realice la prueba de presin de compresin de los cilindros. Refirase a Diagnstico del motor en esta seccin. (4) Limpie o reemplace las bujas segn sea necesario y ajuste la abertura como se especifica en el Grupo 8D, Sistema de ignicin. Apriete a especificaciones. (5) Pruebe la resistencia de los cables de las bujas. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. (6) Pruebe la resistencia primaria y secundaria de las bobinas de ignicin. Reemplace las partes como sea necesario. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. (7) Compruebe la presin de la bomba de combustible en ralent y a diferentes rangos de rpm. Para las especificaciones, refirase al Grupo 14, Sistema de combustible. (8) Los elementos del filtro de aire deben reemplazarse como se especifica en el Grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. (9) Inspeccione el sistema de ventilacin del crter. Refirase al Grupo 25, Sistemas de control de emisiones. (10) Realice la prueba de camino al vehculo como una prueba final.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Si se nota una prdida de eficiencia, la banda o la cadena de sincronizacin podra haberse saltado uno o dos dientes. La sincronizacin del cigeal y del rbol de levas debe comprobarse. Refirase al Grupo 9, Motor, Instalacin de la banda o cadena de sincronizacin.

ESMERILADO DE LAS PAREDES DEL CILINDRO

(1) Utilizado cuidadosamente, el esmeril para redimensionar las paredes del cilindro, herramienta recomendada C-823 o su equivalente, equipada con piedras de grano 220, es la mejor herramienta para este procedimiento de esmerilado. Adems de descristalizar, esta reducir la conicidad y ovalamiento, as

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INFORMACIN GENERAL (continuacin)
Generalmente unas pocas pasadas limpiarn un cilindro y mantendrn los lmites requeridos. (2) La descristalizacin de las paredes del cilindro puede hacerse utilizando un esmeril para acabado de cilindros, herramienta recomendada C-3501 o una equivalente, equipada con piedras de grano 280, si la pared del cilindro est derecha y redonda. De 20 a 60 carreras, dependiendo de la condicin del cilindro, sern suficientes para proporcionar una superficie satisfactoria. Inspeccione las paredes del cilindro despus de cada 20 carreras, utilizando un aceite ligero para esmerilado. No utilice aceite para transmisin, solventes minerales ni queroseno. (3) El esmerilado debe hacerse moviendo el esmeril hacia arriba y hacia abajo con la rapidez suficiente para obtener un patrn de rayado cruzado. Cuando las marcas de esmerilado se intersectan a los 50-60 grados, el ngulo de rayado cruzado es el ms satisfactorio para el adecuado asentamiento de los anillos (Fig. 4).

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MEDICIN CON PLASTIGAGE

Fig. 5 Plastigage colocado en el cojinete inferior

1 - PLASTIGAGE

MTODO DEL PLASTIGAGE La holgura de los cojinetes del cigeal puede determinarse utilizando el Plastigage o un equivalente. El siguiente es el procedimiento recomendado para el uso del Plastigage: NOTA: La holgura total de los cojinetes de bancada solamente puede determinarse quitando el peso del cigeal. Esto puede llevarse a cabo por cualquiera de los dos mtodos:

MTODO PREFERIDO
Calce los cojinetes adyacentes al cojinete que va a revisar a fin de quitar la holgura entre el metal del cojinete superior y el cigeal. Esto puede efectuarse colocando una calza de un mnimo de 0.254 mm (0.010 pulg) (p. ej.: una cartulina, una cubierta de caja de cerillos, etc.), entre el metal del cojinete y la tapa del cojinete en los cojinetes adyacentes y apretando los pernos de 14 a 20 Nm (10 a 15 lb-pie). El nmero de cojinetes de bancada variar de motor a motor.

Fig. 4 Patrn de rayado cruzado de las paredes del cilindro

1 - PATRN EN FORMA CRUZADA

(4) Es necesaria una velocidad del motor del esmeril controlada entre 200 a 300 rpm para obtener el ngulo del rayado cruzado. El nmero de careras hacia arriba y hacia abajo por minuto puede regularse para obtener el ngulo de 50 a 60 grados deseado. Las carreras ms rpidas hacia arriba y abajo aumentan el ngulo del cruce. (5) Despus de esmerilar, es necesario que el bloque sea nuevamente limpiado para retirar todo rastro de abrasivos. PRECAUCIN: Asegrese de que sea retirado todo el abrasivo de las partes del motor despus del esmerilado. Se recomienda que se use una solucin de jabn y agua caliente con un cepillo y luego el secado perfecto de las partes. El cilindro puede considerarse limpio cuando puede ser frotado con una tela blanca y la tela permanece limpia. Lubrique las paredes de los cilindros despus de la limpieza para evitar la oxidacin.

MOTOR CON 5 COJINETES DE BANCADA Cuando compruebe el cojinete de bancada #1 calce el cojinete de bancada #2. Cuando compruebe el cojinete de bancada #2 calce los cojinetes de bancada #1 y 3. Cuando compruebe el cojinete de bancada #3 calce los cojinetes de bancada #2 y 4. Cuando compruebe el cojinete de bancada #4 calce los cojinetes de bancada #3 y 5. Cuando compruebe el cojinete de bancada #5 calce el cojinete de bancada #4. MOTOR CON 4 COJINETES DE BANCADA Cuando compruebe el cojinete de bancada #1 calce el cojinete de bancada #2.

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INFORMACIN GENERAL (continuacin)
Cuando compruebe el cojinete de bancada #2 calce los cojinetes de bancada #1 y #3. Cuando compruebe el cojinete de bancada #3 calce los cojinetes de bancada #2 y #4. Cuando compruebe el cojinete de bancada #4 calce el cojinete de bancada #3. NOTA: QUITE TODAS LAS CALZAS ANTES DE VOLVER A ENSAMBLAR EL MOTOR.

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Fig. 6 Medicin de holgura

MTODO ALTERNO
El peso del cigeal puede apoyarse en un gato abajo del contrapeso adyacente al cojinete que se est revisando.

(1) Gire el cigeal hasta que la biela a ser revisada est en la parte inferior de su carrera. (2) Quite la pelcula de aceite de la superficie que va a revisar. El Plastigage es soluble en aceite. (3) Coloque una pieza de Plastigage atravesada a todo lo ancho del metal del cojinete en la tapa a 6.35 mm (1/4 pulg) aproximadamente fuera del centro y retirada de los orificios de aceite (Fig. 5). Adems, las reas sospechosas pueden comprobarse clocando el Plastigage en esa rea. (4) Ensamble la tapa de la biela con el Plastigage en el lugar. Apriete la tapa de la biela a especificaciones. No gire el cigeal mientras ensambla la tapa o el Plastigage puede embarrarse, proporcionando resultados inexactos. (5) Quite la tapa del cojinete y compare el ancho del Plastigage aplanado (Fig. 6) con la escala mtrica proporcionada en el empaque. Localice la banda ms cercana al mismo ancho. Esta banda indica la cantidad de claro de aceite. La diferencia de las lecturas entre los extremos indica la cantidad de conicidad presente. Anote todas las lecturas tomadas. Refirase a las especificaciones del motor. El Plastigage generalmente est acompaado con dos escalas. Una escala est en pulgadas, la otra es una escala mtrica. Si la holgura del cojinete excede el lmite de la especificacin de desgaste, reemplace el cojinete.

PROCEDIMIENTO DEL PLASTIGAGE

(1) Quite la pelcula de aceite de la superficie que va a revisar. El Plastigage es soluble en aceite. (2) Coloque una pieza de Plastigage atravesada a todo lo ancho del metal del cojinete en la tapa, a 6.35 mm (1/4 pulg) aproximadamente fuera del centro y retirado de los orificios de aceite (Fig. 5). (Adems, las reas sospechosas pueden comprobarse clocando el Plastigage en el rea sospechosa). Apriete a la especificacin los pernos de la tapa del cojinete que est revisando. (3) Quite la tapa del cojinete y compare el ancho del Plastigage aplanado (Fig. 6) con la escala mtrica proporcionada en el empaque. Localice la banda ms cercana al mismo ancho. Esta banda muestra la cantidad de holgura en milsimas de milmetro. La diferencia de las lecturas entre los extremos indica la cantidad de conicidad presente. Anote todas las lecturas tomadas. Refirase a las especificaciones del motor. El Plastigage generalmente est acompaado con dos escalas. Una escala est en pulgadas, la otra es una escala mtrica. NOTA: El Plastigage est disponible en muchos rangos de holgura. Utilice el rango ms apropiado para las especificaciones que est comprobando.

REPARACIN DE ROSCAS GASTADAS O DAADAS

Las roscas gastadas o daadas (incluyendo las roscas de las bujas de las cabezas de aluminio), pueden repararse. Esencialmente, esta reparacin consiste en el taladrado de la rosca gastada o daada, machueleando el orificio con un machuelo especial Heli-Coil (o un equivalente) e instalando un inserto en el orificio machueleado. Esto trae al orificio de nuevo a su tamao de rosca original. PRECAUCIN: Cercirese de que los orificios machueleados mantengan la lnea central original. Las herramientas e insertos Heli-Coil estn disponibles con los vendedores de partes automotrices.

BLOQUEO HIDROSTTICO DEL MOTOR

Cuando se sospecha que un motor est bloqueado hidrostticamente, sin importar que caus el problema, se deben efectuar los siguientes pasos. PRECAUCIN: NO use el motor de arranque para girar el motor, puede provocar daos severos. (1) Inspeccione el purificador de aire, el sistema de induccin y el mltiple de admisin para cerciorarse de que el sistema est seco y libre de materiales extraos. (2) Quite el cable negativo de la batera. (3) Coloque una toalla de taller alrededor de las bujas cuando las retire del motor. Esto atrapar cualquier lquido que posiblemente est en el cilindro bajo presin.

HOLGURA DE COJINETES DE BIELA

La holgura de los cojinetes de biela pueden determinarse utilizando el Plastigage o un equivalente. El siguiente es el procedimiento recomendado para el uso del Plastigage:

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INFORMACIN GENERAL (continuacin)
(4) Con todas las bujas quitadas, gire el cigeal del motor utilizando un maneral y un dado. (5) Identifique el lquido en los cilindros (p. ej.: refrigerante, combustible, aceite u otro). (6) Cercirese de que se ha retirado todo el lquido de los cilindros. Inspeccione el motor en busca de daos (p. ej.: bielas, pistones, vlvulas, etc.). (7) Repare el motor o los componentes como sea necesario para evitar que este problema vuelva a ocurrir. PRECAUCIN: Lance un chorro de aceite de aproximadamente una cuchara de te dentro de los cilindros, gire el motor para lubricar las paredes de los cilindros para evitar daos al volver a arrancar. (8) Instale bujas nuevas. (9) Drene el aceite del motor y quite el filtro del aceite. (10) Llene el motor con la cantidad especificada de aceite aprobado e instale un filtro de aceite nuevo. (11) Conecte el cable negativo de la batera. (12) Arranque el motor y revise en busca de cualquier fuga.

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noche, o si el motor ha estado funcionando, permita al motor permanecer apagado durante por lo menos 5 minutos antes de comprobar el nivel del aceite. Revisar el aceite mientras el vehculo est en terreno nivelado mejorar la precisin de la lectura del nivel de aceite. Quite la varilla medidora (Fig. 7) y observe el nivel del aceite. Agregue aceite solamente cuando el nivel est en o abajo de la marca ADD (Fig. 8).

Fig. 8 Nivel de aceite

1 - VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

COMPROBACIN DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

El mejor momento para comprobar el nivel del aceite del motor es despus de que este se ha asentado durante toda la

Fig. 7 Ubicaciones de la varilla medidora y llenado de aceite del motor

1 - LLENADO DEL ACEITE DEL MOTOR 2 - RECIPIENTE DE RECUPERACIN DE REFRIGERANTE DEL MOTOR 3 - VARILLA MEDIDORA DEL ACEITE DEL MOTOR 4 - TAPN DE PRESIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

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INFORMACIN GENERAL (continuacin)

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SERVICIO AL ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ACEITE DEL MOTOR NUEVO O USADO PUEDE SER IRRITANTE PARA LA PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REPETIDO CON EL ACEITE DE MOTOR. LOS CONTAMINANTES EN EL ACEITE DE MOTOR USADO, CAUSADOS POR LA COMBUSTIN INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU SALUD. LAVE PERFECTAMENTE LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABN. NO LAVE LA PIEL CON GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, ADELGAZADOR O SOLVENTES, PUEDE PROVOCAR PROBLEMAS A LA SALUD. NO CONTAMINE, DISPONGA DEL ACEITE USADO DE MOTOR ADECUADAMENTE. HAGA CONTACTO CON SU DISTRIBUIDOR O LA DEPENDENCIA GUBERNAMENTAL PARA LA UBICACIN DEL CENTRO DE RECOLECCIN EN SU REA. GRADOS DE VISCOSIDAD DEL ACEITE PARA MOTOR

Rango de temperatura anticipado antes del siguiente cambio de aceite

Fig. 9 Viscosidad y/o temperatura del aceite del motor

ESPECIFICACIN DEL ACEITE DEL MOTOR

PRECAUCIN: No utilice aceite mineral puro o sin detergente cuando agregue o cambie el lubricante del crter. Puede provocar la falla del motor.

CERTIFICADO DEL GRADO DE SERVICIO API

Utilice un aceite para motor que tenga Certificado de grado de servicio API. MOPAR proporciona aceites para motor que cumplen con este grado de servicio.

Fig. 10 Anotaciones estndar en recipientes de aceite para motor

PARA CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR

Haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de operacin. (1) Coloque el vehculo en una superficie nivelada y apague el motor. (2) Levante y apoye el vehculo en torretas de seguridad. Refirase el Grupo 0, Lubricacin y mantenimiento para las recomendaciones de Levantamiento en rampa y gato. (3) Quite el tapn de llenado de aceite. (4) Coloque una charola de drenaje adecuada abajo del drenaje del crter. (5) Quite el tapn de drenaje del crter y permita drenar el aceite en la charola. Inspeccione las roscas del tapn en busca de estiramiento u otro dao. Reemplace el tapn de drenaje y el empaque si est daado. (6) Instale el tapn de drenaje en el crter. (7) Baje el vehculo y llene el crter con la cantidad y el tipo especificado de aceite para motor descrito en esta seccin. (8) Instale el tapn de llenado de aceite. (9) Arranque el motor e inspeccione en busca de fugas. (10) Pare el motor e inspeccione el nivel de aceite.

VISCOSIDAD SAE
Se usa un grado de viscosidad SAE para especificar la viscosidad del aceite para motor. Utilice solamente aceites para motor con viscosidad mltiple, como los 5W-30 10W-30. Estos estn especificados con un grado de viscosidad SAE doble que indica el rango de viscosidad de la temperatura fra a la caliente. Se prefiere el aceite para motor SAE 5W-30. Seleccione el aceite para motor que mejor convenga a sus rangos y variaciones de temperatura particulares (Fig. 9).

ACEITE CONSERVADOR DE ENERGA

Se recomienda un aceite del tipo Conservador de energa para los motores de gasolina. La denominacin de CONSERVADOR DE ENERGA est localizada en la etiqueta del recipiente del aceite para motor.

IDENTIFICACIN DEL RECIPIENTE

Se han adoptado anotaciones de identificacin estndar para el aceite de motor para ayudar en la seleccin adecuada del aceite para motor. Las anotaciones de identificacin estn ubicadas en la etiqueta de las botellas de plstico del aceite para motor y en la parte superior de las latas de aceite para motor (Fig. 10).

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR

Cambie el aceite del motor a los intervalos de tiempo y kilometraje descritos en el Grupo 0, Lubricacin y mantenimiento.

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DIAGNSTICO DEL MOTOR

TABLA DE CONTENIDO
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DIAGNSTICO Y PRUEBAS INFORMACIN GENERAL ........................................ 8 DIAGNSTICO DE FUGAS DEL MLTIPLE DE ADMISIN ............................................................... 8 PRUEBA DE PRESIN DE COMPRESIN DE LOS CILINDROS ............................................................. 8

PRESIN DE COMBUSTIN DE LOS CILINDROS PRUEBA DE FUGAS ............................................... 9 RUIDO DEL AJUSTADOR DE JUEGO (PUNTERA) DIAGNSTICO ........................................................ 9 INSPECCIN DE FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR 9 DIAGNSTICO DEL MOTOR - FUNCIONAMIENTO11 DIAGNSTICO DEL MOTOR - MECNICO ............ 12

DIAGNSTICO Y PRUEBAS INFORMACIN GENERAL

El diagnstico del motor es til para determinar las causas de mal funcionamiento no detectadas ni arregladas por el mantenimiento de rutina. Estas fallas pueden ser clasificadas como mecnicas (p. ej.: un ruido extrao), o de funcionamiento (p. ej.: ralent del motor spero y se para). Refirase a la Tabla de Diagnstico de servicio - Mecnico y a la Tabla de Diagnstico de servicio - Funcionamiento, en busca de las causas posibles y correccin de las fallas. Refirase al Grupo 14, Sistema de combustible, para el diagnstico del sistema de combustible. Podran ser necesarias pruebas y procedimientos de diagnstico adicionales para fallas especficas del motor que no pueden ser aisladas con las Tablas de diagnstico de servicio. Se proporciona informacin adicional relacionada dentro de las siguientes pruebas y diagnsticos: Prueba de presin de compresin de los cilindros Prueba de fugas de presin de combustin de los cilindros Diagnstico de falla de la junta de la cabeza de cilindros del motor Diagnstico de fugas del mltiple de admisin

PRUEBA DE PRESIN DE COMPRESIN DE LOS CILINDROS

Los resultados de una prueba de presin de compresin de los cilindros pueden ser utilizados para diagnosticar varias fallas de funcionamiento del motor. Cercirese de que la batera est completamente cargada y que el motor de arranque est en buena condicin de operacin. De no ser as, las presiones de compresin indicadas podran no ser vlidas para los propsitos de diagnstico. (1) Compruebe el nivel de aceite del motor y agregue aceite si fuera necesario. (2) Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance la temperatura normal de operacin. Seleccione una ruta libre de trfico y otras formas de congestionamiento, observe todas las leyes de trnsito y acelere a travs de las velocidades varias veces enrgicamente. (3) Quite todas las bujas del motor. Conforme se van quitando las bujas, revise los electrodos en busca de indicadores de encendido anormal, carbonizacin, calentamiento, aceite, etc. Anote el nmero del cilindro de la buja para referencia futura. (4) Desconecte el cable de la bobina del distribuidor y asegrelo a una buena tierra para evitar que una chispa inicie un incendio (sistema de ignicin convencional). Para el sistema de ignicin directa (DIS), desenchufe el conector de la bobina. (5) Cercirese de que la mariposa del acelerador est completamente abierta durante la revisin de la compresin. (6) Inserte el adaptador del medidor de compresin en el orificio de la buja #1 en la cabeza de cilindros. Gire el motor hasta que se alcance la mxima presin en el medidor. Anote esta presin como la presin del cilindro #1. (7) Repita el paso anterior para todos los cilindros restantes. (8) La compresin no debe ser menor de 689 kPa (100 lb/ pulg2)y no variar ms del 25 por ciento de cilindro a cilindro. (9) Si uno o ms cilindros tienen presiones de compresin anormalmente bajas, repita la prueba de compresin. (10) Si el mismo cilindro o cilindros repiten una lectura anormalmente baja en la segunda prueba de compresin, esto puede indicar la existencia de un problema en el cilindro en cuestin. Las presiones de compresin recomendadas son para utilizarse solamente como una gua para el diagnstico de problemas del motor. Un motor no debe ser desarmado para

DIAGNSTICO DE FUGAS DEL MLTIPLE DE ADMISIN

Una fuga de aire en el mltiple de admisin se caracteriza por un vaco del mltiple menor que lo normal. Adems, uno o ms cilindros no funcionan. ADVERTENCIA: TENGA MUCHA PRECAUCIN CUANDO EL MOTOR EST FUNCIONANDO. NO SE PARE EN LNEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO PONGA SUS MANOS CERCA DE LAS POLEAS, BANDAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPA SUELTA. (1) Arranque el motor. (2) Roce un pequeo chorro de agua (botella rociadora) en el rea sospechosa de fuga. (3) Si cambian las rpm del motor, el rea sospechosa de la fuga ha sido encontrada. (4) Repare como se requiera.

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)
determinar la causa de la baja compresin a menos que est presente algn mal funcionamiento. (11) Limpie o reemplace las bujas segn sea necesario y ajuste la abertura como se especifica en el Grupo 8, Elctrico. Apriete a especificaciones. (12) Pruebe la resistencia de los cables de las bujas. Refirase al Grupo 8, Elctrico, Inspeccin del circuito secundario del sistema de ignicin. (13) Pruebe el voltaje de salida de la bobina, resistencia primaria y secundaria. Reemplace las partes como sea necesario. Refirase al Grupo 8, Elctrico, Sistema de ignicin. (14) Compruebe la presin de la bomba de combustible en ralent y a diferentes rangos de rpm. Para las especificaciones, refirase al Grupo 14, Sistema de combustible. (15) Los elementos del filtro de aire deben reemplazarse como se especifica en el Grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. (16) Inspeccione el sistema de ventilacin del crter como se describe en el Grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. Para los controles de emisiones vea el Grupo 25, Controles de emisiones para los procedimientos de servicio. (17) Inspeccione y ajuste los impulsores de las bandas de accesorios refirindose al Grupo 7, Sistema de enfriamiento, para los ajustes adecuados de las Bandas de impulsin de accesorios. (18) Realice la prueba de camino al vehculo como una prueba final.

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Mientras prueba, escuche en busca de escape de aire presurizado a travs del cuerpo del acelerador, de la cola del escape y de la abertura del tapn de llenado de aceite. Revise en busca de burbujas en el refrigerante del radiador. Todas las indicaciones de presin del marcador deben ser iguales, con no ms del 25% de fugas por cilindro. POR EJEMPLO: A una presin de entrada de 552 kPa (80 lb/pulg2), debe mantenerse un mnimo de 414 kPa (60 lb/pulg2) en el cilindro.

DIAGNSTICO DEL RUIDO DEL AJUSTADOR DE JUEGO (PUNTERA)

Se puede producir un sonido como de punteras proveniente de distintas partes. Revise las siguientes partes. (1) El nivel de aceite del motor muy alto o muy bajo. Esto puede causar que aceite aireado entre a los ajustadores y provoque que estn esponjosos. (2) Insuficiente tiempo de funcionamiento despus de la reconstruccin de la cabeza de cilindros. Se requiere el funcionamiento a baja velocidad hasta de una hora. (3) Durante este tiempo, apague el motor y deje asentar durante unos minutos antes de volver a arrancar. Repita esto varias veces despus de que el motor ha alcanzado la temperatura de operacin normal. (4) Presin de aceite baja. (5) El restrictor de aceite prensado dentro del pasaje vertical de aceite a la cabeza de cilindros est tapado con residuos. (6) Aire ingerido en el aceite debido a un colector de la bomba de aceite roto o fisurado. (7) Guas de vlvula gastadas. (8) Orejas del balancn haciendo contacto con la retencin del resorte de la vlvula. (9) Balancn flojo, ajustador pegado o a su mxima extensin y an deja juego en el sistema. (10) Ajustador de juego daado. a. Revise si los ajustadores de juego estn esponjosos mientras estn instalados en la cabeza de cilindros. Oprima la parte del balancn sobre el ajustador. Los ajustadores normales deben sentirse muy firmes. Los ajustadores esponjosos pueden tocar fondo fcilmente. b. Quite los balancines sospechosos (SOHC) o los ajustadores de juego (DOHC) y reemplcelos.

PRUEBA DE FUGAS DE PRESIN DE COMBUSTIN DE LOS CILINDROS

La prueba de fugas de presin de combustin de los cilindros proporciona un medio preciso para determinar la condicin del motor. La prueba de fugas de presin de combustin detectar: Fugas de las vlvulas de admisin y de escape (asentamiento incorrecto). Fugas entre cilindros adyacentes o dentro de la camisa de agua. Cualquier causa para la prdida de presin de combustin y/o compresin. ADVERTENCIA: NO QUITE EL TAPN DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y BAJO PRESIN DEBIDO A QUE PUEDE PROVOCARSE SERIAS QUEMADAS CON EL REFRIGERANTE. Revise el nivel del refrigerante y llene segn lo requiera. NO instale el tapn del radiador. Arranque y opere el motor hasta que llegue a la temperatura normal de operacin, despus apague el motor. Limpie los huecos de las bujas con aire comprimido. Quite las bujas. Quite el tapn de llenado de aceite. Quite el purificador de aire. Calibre el probador de acuerdo con las instrucciones del fabricante. La fuente de aire del taller para la prueba debe mantenerse a un mnimo de 483 kPa (70 lb/pulg2) y un mximo de 1,379 kPa (200 lb/pulg2), con 552 kPa (80 lb/pulg2) recomendados. Realice los procedimientos de prueba en cada uno de los cilindros de acuerdo a las instrucciones del fabricante del probador.

INSPECCIN DE FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR

Empiece con una inspeccin visual minuciosa del motor, particularmente en el rea sospechosa de la fuga. Si el origen de la fuga de aceite no se identifica rpidamente, deben seguirse los siguientes pasos: (1) No limpie ni desengrase el motor en este momento debido a que algunos solventes pueden causar que el hule se hinche, parando temporalmente la fuga. (2) Agregue un colorante soluble en aceite (utilcelo como lo recomienda el fabricante). Arranque el motor y djelo en ralent durante aproximadamente 15 minutos. Revise la varilla medidora de aceite para cerciorarse de que el colorante est perfectamente mezclado como se indic con un color amarillo brillante bajo una luz negra.

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)
(3) Utilizando una luz negra, inspeccione todo el motor en busca del colorante fluorescente, particularmente en el rea sospechosa de la fuga de aceite. Si encuentra e identifica la fuga de aceite, repare de acuerdo a las instrucciones del Manual de servicio. (4) Si no se observa el colorante, conduzca el vehculo a diferentes velocidades durante aproximadamente 24 km (15 millas) y repita la inspeccin. (5) Si el origen de la fuga de aceite no se identifica positivamente en este momento, contine con el mtodo de la prueba de deteccin de fugas con aire como sigue: Desconecte la manguera de aire fresco (aire de refresco) en la cubierta de la cabeza de cilindros y tape o cubra la boquilla en la cubierta. Quite la manguera de la vlvula de PCV de la cubierta de la cabeza de cilindros. Cubra o tape la boquilla de la vlvula de PCV en la cubierta. Conecte una manguera de aire con manmetro y regulador al tubo de la varilla medidora. PRECAUCIN: No sujete el ensamble del motor a ms de 20.6 kPa (3 lb/pulg2) de presin de prueba. Aplique gradualmente presin de aire desde 1 lb/pulg2 a 2.5 lb/pulg2 mximo, mientras aplica agua con jabn al origen sospechoso. Ajuste el regulador a una presin de prueba adecuada que proporcione las mejores burbujas que precisen el origen de la fuga. Si detecta e identifica la fuga de aceite, repare de acuerdo a los procedimientos del Manual de servicio. Si la fuga ocurre en el rea del sello de aceite trasero del cigeal, refirase a la seccin de Inspeccin en busca de fuga en el rea del sello trasero. (6) Si no se detectan fugas, apague el suministro de aire. Quite la manguera de aire, todos los tapones y tapas. Instale la vlvula de PCV y la manguera de CCV. Contine al siguiente paso. (7) Limpie el aceite del rea sospechosa de la fuga de aceite utilizando un solvente adecuado. Conduzca el vehculo a diferentes velocidades aproximadamente 24 km (15 millas). Inspeccione el motor en busca de seales de una fuga de aceite utilizando una luz negra.

PL
necesaria una inspeccin ms implicada. Los siguientes pasos deben seguirse para ayudar a precisar el origen de la fuga. Si la fuga ocurre en el rea del sello de aceite trasero del cigeal: (1) Desconecte la batera. (2) Levante el vehculo. (3) Quite la cubierta del alojamiento del embrague o del convertidor de torsin e inspeccione la parte trasera del bloque en busca de evidencia de aceite. Utilice una luz negra para revisar en busca de fuga de aceite. Si la fuga est presente en esta rea, quite la transmisin para una inspeccin adicional. (a) Un patrn de rociado circular generalmente indica fugas del sello o dao del cigeal. (b) Donde la fuga tiende a correr derecho hacia abajo, las causas posibles son un bloque poroso, un tapn de copa de la galera de aceite, las superficies de contacto de la placa de bancada al bloque de cilindros y el alojamiento del sello. Vea los procedimientos de reparacin para estos conceptos. (4) Si no se detectan fugas, presurice el crter como se describi anteriormente. PRECAUCIN: No exceda los 20.6 kPa (3 lb/pulg2). (5) Si la fuga no es detectada, gire muy lentamente el cigeal y observe en busca de fuga. Si se detecta una fuga entre el cigeal y el sello mientras se gira lentamente el cigeal, es posible que la superficie del sello del cigeal est daada. El rea del sello en el cigeal podra tener melladuras o rayas menores que pueden ser pulidas con tela de esmeril. PRECAUCIN: Tenga extrema precaucin cuando sea necesario pulir el cigeal para quitar melladuras y rayaduras menores. La ceja del sello del cigeal est maquinada especialmente para complementar la funcin del sello de aceite trasero. (6) Para las burbujas que permanecen constantes con el giro del cigeal, no se puede hacer inspeccin adicional hasta desarmar. (7) Despus de haber identificado la causa raz de la fuga de aceite y la accin correctiva adecuada, refirase a Sello de aceite del cigeal - Trasero, para los procedimientos adecuados de reparacin.

INSPECCIN EN BUSCA DE FUGAS EN EL REA DEL SELLO TRASERO

Puesto que algunas veces es difcil determinar el origen de una fuga de aceite en el rea del sello trasero del motor, es

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)

MOTOR

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DIAGNSTICO DEL MOTOR FUNCIONAMIENTO

CONDICIN EL MOTOR NO ARRANCA

CAUSA POSIBLE
1. Batera dbil

CORRECCIN
1 - Pruebe la batera. Cargue o reemplace como sea necesario. Refirase al Grupo 8A, Batera. 2. Limpie y apriete las conexiones de la batera. Aplique una cubierta de grasa mineral ligera a las terminales. 3. Pruebe el sistema de arranque. Refirase al Grupo 8B, Arranque. 4. Pruebe y reemplace como lo necesite. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. 5. Ajuste la abertura. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. 6. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible. 7. Pruebe la bomba de combustible y reemplace si fuera necesario. Refirase al Grupo 14, Sistema de combustible. 8. Revise en busca de una banda y/o cadena de sincronizacin saltada. 1. Pruebe el flujo de aire mnimo. Refirase al Grupo 14, Sistema de combustible. 2. Refirase al Grupo 14, Sistema de combustible.

2. Conexiones de la batera sueltas o corrodas. 3. Motor de arranque daado. 4. Bobina o unidad de control daada.

5. Abertura de las bujas incorrecta. 6. Contaminacin en el sistema de combustible. 7. Bomba de combustible defectuosa.

8. Sincronizacin del motor incorrecta.

EL MOTOR SE PARA O RALENT SPERO

1. Velocidad de ralent muy baja.

2. Mezcla de combustible incorrecta. 3. Fuga del mltiple de admisin.

3. Inspeccione el mltiple de admisin, la junta del mltiple y las mangueras de vaco. 4. Pruebe y reemplace como sea necesario. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. 1 - Limpie las bujas y ajuste la abertura. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. 2. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible. 3. Pruebe y reemplace como sea necesario. Refirase al Grupo 14, Sistema de combustible. 4. Corrija la sincronizacin de las vlvulas. 5. Reemplace la junta de la cabeza de cilindros. 6. Pruebe la compresin de cada cilindro. 7. Reemplace las vlvulas. 8. Instale partes nuevas, como sea necesario. 9. Pruebe y reemplace como sea necesario.

4. Bobinas defectuosas

EL MOTOR PIERDE POTENCIA

1. Bujas sucias o calibradas incorrectamente. 2. Contaminacin en el sistema de combustible. 3. Bomba de combustible defectuosa.

4. Sincronizacin de vlvulas incorrecta. 5. Junta de la cabeza de cilindros fugando. 6. Compresin baja. 7. Vlvulas quemadas, dobladas o picadas. 8. Sistema de escape tapado o restringido. 9. Bobinas defectuosas

Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin.

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)
CONDICIN
MOTOR FALLA EN ACELERACIN

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CAUSA POSIBLE
1. Bujas sucias o calibradas incorrectamente. 2. Contaminacin en el sistema de combustible. 3. Vlvulas quemadas, dobladas o picadas. 4. Bobinas defectuosas

CORRECCIN
1. Limpie las bujas y ajuste la abertura. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. 2. Limpie el sistema de combustible y reemplace el filtro. 3. Reemplace las vlvulas. 4. Pruebe y reemplace como sea necesario. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin.

MOTOR FALLA EN ALTA VELOCIDAD CAUSA POSIBLE

1. Limpie las bujas y ajuste la abertura. 1. Abertura de bujas incorrecta o sucias. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. 2. Bobinas defectuosas 2. Pruebe y reemplace como sea necesario. Refirase al Grupo 8D, Sistema de ignicin. Pruebe y reemplace como sea necesario. 3. Inyectores de combustible sucios. Refirase al Grupo 14, Sistema de combustible. 4. Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible.

4. Contaminacin en el sistema de combustible.

DIAGNSTICO DEL MOTOR - MECNICO

CONDICIN
RUIDO DE VLVULAS

CAUSA POSIBLE
1. Nivel de aceite bajo o alto en el crter. 2. Aceite delgado o diluido. 3. Presin de aceite baja. 4. Suciedad en punteras y/o ajustadores de juego. 5. Balancines gastados. 6. Punteras y/o ajustadores de juego gastados. 7. Guas de vlvula gastadas. 8. Excesivo descentramiento de asientos de vlvula en caras de vlvula. 9. Pivote ajustador faltante.

CORRECCIN
1. Revise y corrija el nivel del aceite del motor. 2. Cambie el aceite al de viscosidad correcta. 3. Revise y corrija el nivel del aceite del motor. 4. Reemplace el conjunto de balancn y/o ajustador de juego. 5. Inspeccione el suministro de aceite a los balancines. 6. Instale el nuevo conjunto de balancn y/o ajustador de juego. 7. Escarie las guas e instale vlvulas nuevas con vstagos sobremedida. 8. Esmerile los asientos de las vlvulas y las vlvulas. 9. Reemplace el conjunto de balancn y/o ajustador de juego. 1. Revise el nivel de aceite del motor. 2. Revise el nivel de aceite del motor. Inspeccione la vlvula de alivio y el resorte de la bomba de aceite. 3. Cambie el aceite al de viscosidad correcta. 4. Mida los cojinetes en busca de la holgura correcta. Repare segn sea necesario. 5. Reemplace el cigeal o pula la superficie. 6. Reemplace las bielas dobladas.

RUIDO DE BIELAS

1. Suministro de aceite insuficiente. 2. Presin de aceite baja.

3. Aceite delgado o diluido. 4. Excesiva holgura del cojinete. 5. Mun de biela ovalado. 6. Bielas desalineadas.

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)
CONDICIN RUIDO DE COJINETE DE BANCADA CAUSA POSIBLE 1. Suministro de aceite insuficiente. 2. Presin de aceite baja.

MOTOR

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CORRECCIN

1. Revise el nivel de aceite del motor. 2. Revise el nivel de aceite del motor. Inspeccione la vlvula de alivio y el resorte de la bomba de aceite. 3. Cambie el aceite al de viscosidad 3. Aceite delgado o diluido. correcta. 4. Excesiva holgura del cojinete. 4. Mida los cojinetes en busca de la holgura correcta. Repare segn sea necesario. 5. Revise el cojinete de empuje en 5. Excesivo juego axial. busca de desgaste en las cejas. 6. Reemplace el cigeal o pula los 6. Mun del cigeal ovalado o muones. gastado. 7. Volante del motor o convertidor de 7. Apriete a la especificacin correcta. torsin flojo. 1. Nivel de aceite bajo. 1. Revise el nivel de aceite del motor. 2. Unidad transmisora de presin de 2. Instale la nueva unidad transmisora. aceite defectuosa. 3. Presin de aceite baja. 3. Revise la unidad transmisora y el claro de aceite del cojinete de bancada. 4. Filtro de aceite obstruido. 4. Instale nuevo filtro de aceite. 5. Partes gastadas en la bomba de 5. Reemplace las partes gastadas o la aceite. bomba. 6. Aceite delgado o diluido. 6. Cambie el aceite al de viscosidad correcta. 7. Vlvula de alivio de la bomba de 7. Quite la vlvula e inspeccione, aceite pegada. 8. Tubo de succin de la bomba de limpie o reemplace. 8. Quite el crter e instale un tubo aceite faltante. nuevo o limpie, si fuera necesario. 9. Cubierta de la bomba de aceite torcida o fisurada. 9. Instale nueva bomba de aceite. 10. Excesiva holgura del cojinete. 10. Mida los cojinetes en busca de la holgura correcta. 1. Juntas desalineadas o deterioradas. 1. Reemplace las juntas. 2. Sujetador roto, flojo o parte metlica porosa. 2. Apriete, repare o reemplace la parte. 3. Copa o tapn roscado desalineado o deteriorado. 3. Reemplace como sea necesario.

CADA DE PRESIN DE ACEITE

FUGAS DE ACEITE

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)
CONDICIN CONSUMO DE ACEITE O BUJAS CARBONIZADAS CAUSA POSIBLE 1. Mal funcionamiento del sistema PCV. 2. Anillos gastados, tallados o rotos. 3. Carbn en las ranuras de los anillos de aceite. 4. Anillos ajustados muy apretados en las ranuras. 5. Guas de vlvula gastadas. CORRECCIN

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1. Revise el sistema y repare como sea necesario. Refirase al Grupo 25, Sistemas de control de emisiones. 2. Esmerile las paredes de los cilindros. Instale anillos nuevos. 3. Instale anillos nuevos. 4. Quite los anillos y revise las ranuras. Si la ranura no tiene el ancho adecuado, cambie el pistn. 5. Escarie las guas y reemplace las vlvulas con vlvulas sobre medida y sellos. 6. Reemplace los sellos.

6. Sellos del vstago de la vlvula gastados o daados.