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SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

TABLA DE CONTENIDO

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SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO TABLA DE CONTENIDO 8Q - 1 página página DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN INTRODUCCIÓN

1

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO PARA LA INICIALIZACIÓN DEL SISTEMA INMOVILIZADOR

SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO (VTSS)

1

DE LLAVE CENTINELA

5

SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (SKIS)

2

PROGRAMACIÓN DEL TRANSPONDER DEL SISTEMA

MÓDULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (SKIM) TRANSPONDER DEL SISTEMA INMOVILIZADOR

2

INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA CAMBIO DE MODALIDADES DE OPERACIÓN Y/O

5

DE LLAVE CENTINELA

3

CONFIGURACIÓN DE UN MÓDULO NUEVO

6

LÁMPARA INDICADORA DEL SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

4

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL SEGURO DEL CILINDRO DE PUERTA

7

ACCIONAMIENTO DEL VTSS

4

INTERRUPTOR DE COFRE ENTREABIERTO

8

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

MÓDULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (SKIM)

7

SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

4

INTERRUPTOR DE CIERRE AUTOMÁTICO (KNOCK OUT)

SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHÍCULO (VTSS)

5

DE SEGURIDAD DE LA TAPA DE LA CAJUELA

 

DEL SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

8

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

modalidades de operación de almacenamiento de lote del distribuidor o de uso del cliente.

INTRODUCCIÓN

El sistema de seguridad/antirrobo del vehículo (VTSS) está diseñado para brindar protección contrarrobo de todo el vehículo.

El sistema monitorea las puertas, el cofre, el cilindro de llave de la cajuela y la ignición del vehículo contra una operación no autorizada. El VTSS activa lo siguiente:

• Sonido del claxon.

• Destello de las lámparas de estacionamiento.

• Destello de los faros.

El módulo de RKE tiene tres modalidades de operación incluyendo la modalidad de uso del cliente, la modalidad de almacenamiento de lote del distribuidor y la modalidad de embarque. La modalidad de uso del cliente proporciona el funcionamiento completo del módulo y es la modalidad en la que debe operar el módulo de RKE cuando el cliente lo utiliza. Las modalidades de almacenamiento de lote del distribuidor y la modalidad de embarque son modalidades de energía reducida destinadas a extender la vida de la batería del vehículo durante el embarque y el almacenamiento en el lote del distribuidor. La modalidad de almacenamiento de lote del distribuidor proporciona funciones limitadas del VTSS y de los seguros eléctricos de las puertas y deshabilita las funciones del acceso remoto sin llave (RKE). El propósito de esta modalidad es utilizarse cuando el vehículo está en el lote del distribuidor para proporcionar la cobertura del VTSS del vehículo mientras se minimiza la descarga de la batería. La modalidad de embarque

deshabilita todas las funciones normales del módulo con excepción de la comunicación a través del bus de la PCI del vehículo y su propósito es utilizarse cuando el vehículo se embarca desde la planta de ensamble. El distribuidor debe retirar el módulo de la modalidad de embarque y colocarlo en las

NOTA: El distribuidor debe quitar la modalidad de “Embarque” del módulo y colocar el módulo de RKE en la modalidad de operación de almacenamiento en el “Lote del distribuidor” o en la modalidad de “Uso del cliente” después de recibir el vehículo de la planta de ensamble. Refiérase a Cambio de las modalidades de operación y/ o Configuración de un módulo nuevo bajo Procedimientos de servicio en esta sección.

SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO (VTSS)

En la modalidad de operación de uso del cliente, el sistema se arma cuando el vehículo es asegurado utilizando:

• Interruptores de seguros eléctricos de puertas.

• Transmisor de acceso remoto sin llave (RKE).

Después de que se asegura el vehículo y se cierra la última puerta, el indicador rojo circular del VTSS en el módulo de instrumentos destellará rápidamente durante 16 segundos, indicando que el armado está en proceso. Si no se activan los sistemas monitoreados durante este período (excluyendo el cofre y el cilindro de llave de la cajuela), se armará el sistema. Después de 16 segundos, el LED continuará destellando a una velocidad más baja indicando que el sistema está armado. Si el interruptor de cofre entreabierto y/o los interruptores del cilindro de llave de la cajuela no son sensados por el sistema,

el LED indicador permanecerá encendido durante el proceso de armado, aunque el sistema permanecerá armado. Si el indicador del VTSS no se ilumina por completo al cerrar la puerta, indica que el sistema no se está armado.

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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)

El desarmado del VTSS ocurre después de un acceso normal

al vehículo mediante el desasegurado de cualquiera de las puertas

a través de los cilindros de la llave o del transmisor de RKE o al

arrancar el vehículo con una llave centinela válida. Este desar- mado también interrumpirá la alarma cuando se haya activado. Existe una alerta de violación para notificar al conductor que se ha activado el sistema. Esta alerta consiste de 3 pulsos del claxon cuando se desarma el vehículo. El VTSS no se armará mediante el asegurado mecánico de las puertas del vehículo. Esto anulará manualmente el sistema. En la modalidad de operación de lote del distribuidor, todas las descripciones anteriores del VTSS son ciertas con las siguientes excepciones:

• Se deshabilitan las 9 funciones de acceso remoto sin llave

y no pueden utilizarse para el armado y/o desarmado del VTSS.

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más de ocho transponder de llave centinela codificados electrónicamente. La programación del SKIM también permite que el SKIM se comunique con el módulo de control del tren de fuerza (PCM), el módulo de instrumentos y/o la herramienta de diagnóstico DRB III® a través de la red de intercomunicación de la interfaz de comunicación programable (PCI).

de la interfaz de comunicación programable (PCI). Fig. 1 Módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM)

Fig. 1 Módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM) Ubicación

1 - COLUMNA DE LA DIRECCIÓN

2 - CONECTOR ELÉCTRICO DEL SKIM

3 - SKIM

El SKIM transmite y recibe las señales de RF a través de una antena sintonizada encerrada dentro de una formación de anillo de plástico moldeado integrado en la carcasa del SKIM. Cuando el SKIM está instalado adecuadamente en la columna de la dirección, el anillo de antena se orienta alrededor de la circunferencia del alojamiento del cilindro del seguro de ignición (Fig. 1). Este anillo de antena debe localizarse dentro de una distancia de ocho milímetros (0.31 pulgadas) respecto de la llave centinela con el fin de asegurar una comunicación de RF adecuada entre el SKIM y el transponder de la llave centinela. Para mayor seguridad del sistema, cada SKIM se programa con un código de “llave secreta” único y un código de seguridad. El SKIM mantiene el código de “llave secreta” en la memoria y envía el código al PCM a través del bus de datos CCD, que también mantiene este código en su memoria. El SKIM también envía el código de “llave secreta” a cada uno de los transponder de llave inteligente programados. El código de seguridad se utiliza en la planta de ensamble con el fin de tener acceso al SKIM para su inicialización o por parte del técnico del distribuidor para acceder al sistema y darle servicio. El SKIM almacena también en su memoria el número de identificación del vehículo (VIN), el cual lo aprende a través de un mensaje del bus de la PCI desde el PCM durante la inicialización. El SKIM y el PCM utilizan programación que incluye una estrategia de algoritmo de código desplazado que ayuda a reducir la posibilidad de un desarmado del SKIS no autorizado. El algoritmo de código desplazado garantiza la seguridad mediante la prevención de una anulación del SKIS a través de la subs- titución no autorizada del SKIM o del PCM. Sin embargo, el

• El indicador del VTSS no está en operación.

SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (SKIM)

El sistema inmovilizador de llave centinela (SKIM) está diseñado para proporcionar una protección pasiva contra el uso no autorizado del vehículo evitando que el motor opere mientras el sistema está armado. Los componentes principales de este sistema son el módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM), el transponder de la llave centinela, el LED indicador del sistema de seguridad/antirrobo del vehículo (VTSS) y el módulo de control del tren de fuerza (PCM). El SKIM está instalado en la columna de la dirección cerca del cilindro del seguro de ignición. El transponder se localiza debajo de la tapa de hule moldeado en la cabeza de la llave de ignición. El LED indicador del VTSS se localiza en el módulo de instrumentos. El SKIM incluye tres transponder de llave centinela válidos de fábrica, uno de ellos es una llave para el acomodador de co- ches (valet). Esto es para que el cliente pueda auto-programar nuevas llaves en caso de que se le pierda una. Si el cliente así lo desea, están disponibles llaves centinela en blanco sin codificar adicionales. Estas llaves en blanco pueden moldearse para corres- ponder con una llave de ignición válida, pero el motor no arranca- rá a menos que el transponder de la llave se haya programado también en el vehículo. El SKIM reconocerá sólo ocho trans- ponder de llave centinela válidos en cualquier momento. El SKIM realiza una autoprueba cada vez que el interruptor de ignición se gira a la posición de encendido y almacenará los códigos de diagnóstico de fallas (DTC) si se detecta un funciona- miento incorrecto del sistema. El SKIM puede ser diagnosticado

y cualquier DTC puede ser recuperado usando una herramienta

de diagnóstico DRB III® como se describe en el Manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería correspondiente.

MÓDULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (SKIM)

El módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM) (Fig. 1) contiene un transreceptor de radiofrecuencia (RF) y una unidad central de procesamiento, que incluye la lógica del programa del sistema del inmovilizador de llave centinela (SKIM). La programación del SKIM permite que el SKIM programe y retenga en memoria los códigos de por lo menos dos, pero no

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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)

uso de esta estrategia significa también que el reemplazo del SKIM o de las unidades del PCM requerirá un procedimiento de inicialización del sistema para restaurar la operación del sistema. Cuando el interruptor de ignición se gira a la posición de encendido o arranque, el SKIM transmite una señal de RF para activar el transponder de llave de centinela. Posteriormente, el SKIM escucha una señal de RF de retorno del transponder de llave centinela que se inserta en el cilindro del seguro de ignición. Si el SKIM recibe una señal de RF con códigos válidos de identificación del transponder y de la “llave secreta”, entonces el SKIM envía un mensaje de “llave válida” al PCM a través del bus de la PCI. Si el SKIM recibe una señal de RF no válida o no recibe ninguna respuesta, envía un mensaje de “llave no válida” al PCM. El PCM habilitará o deshabilitará la operación del motor con base en el estado de los mensajes del SKIM. El SKIM envía mensajes al módulo de instrumentos a través de la red del bus de la PCI para controlar el LED indicador del VTSS. El SKIM envía mensajes al módulo de instrumentos para encender el LED durante tres segundos aproximadamente cuando se gira el interruptor de ignición a la posición de encendido como prueba del foco. Después de realizar la prueba del foco, el SKIM envía mensajes de intercomunicación para mantener apagado el LED durante aproximadamente un segundo. Entonces, el SKIM envía mensajes para encender el LED o con base en los resultados de las autopruebas del SKIS. Si el LED indicador del VTSS enciende y permanece iluminado después de la prueba del foco, esto indica que el SKIM ha detectado un mal funcionamiento en el sistema y/o que el SKIS está inoperante. Si el SKIM detecta una llave inválida cuando se gira el interruptor de ignición a la posición de encendido, este envía mensajes al módulo de instrumentos para destellar el LED indicador del VTSS. El SKIM también puede enviar mensajes al módulo de instrumentos para destellar el LED y generar un solo tono audible de campanilla. Estas funciones sirven como una indicación al cliente de que el SKIM ha sido colocado en su modalidad de programación “Aprendizaje personalizado”. Vea Programación del transponder del sistema inmovilizador de llave centinela en este grupo para mayor información sobre la modalidad de programación “Aprendizaje personalizado”. Para diagnóstico o inicialización del SKIM y del PCM, se requieren una herramienta de búsqueda DRB III® y el Manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería correspon- diente. El SKIM no puede repararse, por lo que en caso de estar dañado o defectuoso, debe reemplazarse la unidad.

SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

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fábrica. El microcircuito del transponder se aísla dentro de un montículo de nailon insertado en la cabeza de la llave y es invisible debajo de una tapa de hule moldeado (Fig. 2).

y es invisible debajo de una tapa de hule moldeado (Fig. 2). Fig. 2 Transponder del

Fig. 2 Transponder del inmovilizador de llave centinela

1 - TAPA MOLDEADA

2- TRANSPONDER

3 - TAPA MOLDEADA RETIRADA

4 - LLAVE CENTINELA

Cada transponder de llave centinela cuenta con un código de identificación de transponder único programado por el fabricante. El módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM) tiene un código de “llave secreta” único programado por el fabricante. Cuando un transponder de llave centinela se programa en la memoria del SKIM, el SKIM aprende el código de identificación del transponder proveniente del transponder y el transponder aprende el código de “llave secreta” del SKIM. Cada uno de estos códigos está almacenado dentro del transponder y en la memoria no volátil del SKIM. Por lo tanto, las llaves en blanco para el SKIM deben ser programadas por y en el SKIM, además de moldearse para corresponder con la codificación mecánica del cilindro de seguro de ignición. Vea Programación del transponder del sistema inmovilizador de llave centinela en este grupo para mayor información. El transponder de llave centinela se encuentra dentro del rango del anillo de antena del transceptor del SKIM cuando se inserta en el cilindro del seguro de ignición. Cuando el interruptor de ignición se gira a la posición de arranque o de marcha, el transceptor del SKIM envía una señal de radiofrecuencia (RF) que activa el microcircuito del transponder. El microcircuito del transponder responde mediante el envío de una señal de RF que contiene su código de identificación del transponder y el código de “llave secreta”. El transreceptor del SKIM compara los códigos del transponder con los códigos almacenados en su memoria para determinar si una llave válida se encuentra dentro del cilindro del seguro de ignición.

TRANSPONDER DEL SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

El sistema inmovilizador de llave centinela (SKIM) utiliza un transponder integral con cada una de las tres llaves de ignición que se proporcionan con el vehículo cuando se embarca de

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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)

El transponder de llave centinela no puede repararse, por lo que en caso de estar dañado o defectuoso, debe reemplazarse.

SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

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• Giro de la ignición a la posición de arranque y/o marcha con una llave centinela no válida.

SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA LÁMPARA INDICADORA

El Sistema inmovilizador de llave centinela (SKIM) utiliza el LED indicador del Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) para proporcionar una indicación sobre cuándo está defectuoso el SKIM o cuándo se ha inmovilizado el vehículo debido al uso de una llave de ignición no válida. El LED es controlado por el sistema de circuitos del módulo de instrumentos con base en los mensajes recibidos del Módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM) a través del Módulo de control de la carrocería (BCM) en el bus de la Interfaz de comunicación programable (PCI). El SKIM envía mensajes al módulo de instrumentos, a través del BCM, para encender el LED durante tres segundos aproximadamente cuando se gira el interruptor de ignición a la posición de encendido como prueba del foco. Después de realizar la prueba del foco, el SKIM envía mensajes del bus de la PCI para mantener apagado el LED durante aproximadamente un segundo. Entonces, el SKIM envía mensajes al sistema de circuitos del módulo de instrumentos para encender el LED o con base en los resultados de las auto-pruebas del SKIM. Si el LED indicador del VTSS se enciende y permanece iluminado después de la prueba del foco, esto indica que el SKIM ha detectado un mal funcionamiento en el sistema y/o que el SKIM está inoperante. Si el SKIM detecta una llave inválida cuando se gira el interruptor de ignición a la posición de encendido, envía mensajes al módulo de instrumentos para destellar el LED indicador del VTSS. El SKIM también puede enviar mensajes al módulo de instrumentos para destellar el LED y generar un solo tono audible de campanillas. Estas funciones sirven como una indicación al cliente de que el SKIS ha sido colocado en su modalidad de programación “Aprendizaje personalizado”. Vea Programación del transponder del sistema inmovilizador de llave centinela en este grupo para mayor información sobre la modalidad de programación “Aprendizaje personalizado”. El LED del indicador del VTSS utiliza un diodo emisor de luz (LED) reemplazable en el tablero de circuitos electrónicos del módulo de instrumentos. Refiérase al Grupo 8E - Sistemas del tablero de instrumentos, para el desmontaje e instalación de las lámparas del módulo. Si el LED indicador del VTSS se enciende y permanece así después de la función de prueba del foco, entonces debe realizarse el diagnóstico del SKIM con una herramienta de diagnóstico DRB III® y el Manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería adecuado.

ACCIONAMIENTO DEL VTSS

Después del armado del VTSS, cualquiera de las siguientes condiciones accionará el sistema:

• Apertura de cualquiera de las puertas.

• Apertura del cofre.

• Quitar el cilindro del seguro de la cajuela.

NOTA: El interruptor de ignición puede girarse a la posición de accesorios sin el accionamiento del sistema de la alarma.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

ADVERTENCIA: EN VEHÍCULOS EQUIPADOS CON BOLSA DE

AIRE, REFIÉRASE AL GRUPO 8M, SISTEMAS DE PROTECCIÓN PASIVA, ANTES DE TRATAR DE DIAGNOSTICAR O DAR SERVICIO

A CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN,

LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. LA OMISIÓN DE LAS PRECAUCIONES CORRECTAS PUEDE OCASIONAR UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE AIRE Y UNA POSIBLE LESIÓN PERSONAL.

NOTA: Las siguientes pruebas pueden no ser concluyentes en el diagnóstico de este sistema. El medio más confiable, eficiente y

exacto para diagnosticar el sistema inmovilizador de llave centinela (SKIM) incluye el uso de una herramienta de diagnóstico DRB III®

y el Manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería adecuado.

El sistema inmovilizador de llave centinela (SKIM) y la red del bus de la interfaz de comunicación programable (PCI) debe diagnosticarse usando una herramienta de Diagnóstico DRB III®. La DRB III® permitirá la confirmación de que el bus de la PCI está en funcionamiento, que el módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM) está emitiendo los mensajes adecuados al bus de la PCI y que el módulo de control del tren de fuerza (PCM) y el módulo de instrumentos están recibiendo los mensajes del bus de la PCI. Refiérase al Manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería adecuado. Refiérase al Grupo 8W - Diagramas de cableado para obtener descripciones y diagramas completas de circuitos. (1) Revise los fusibles en el bloque de fusibles. Si están bien, vaya al paso 2. Si no están bien, repare el cortocircuito o el componente como se requiera y reemplace el fusible defectuoso. (2) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería (Fig. 3). Desconecte el conector de arnés en el SKIM. Revise si existe continuidad entre la cavidad del circuito de tierra del conector de arnés de cableado del SKIM y una buena tierra. Debe haber continuidad. Si están bien, vaya al paso 3. Si no están bien, repare el circuito abierto a la tierra como se requiera. (3) Conecte el cable negativo de la batería. Revise el voltaje de la batería en la cavidad del circuito B(+) de fusibles del conector del arnés de cableado del SKIM. Si está bien, vaya al paso 4. Si no está bien, repare el circuito abierto al fusible en el bloque de fusibles como se requiera.

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)

SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

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SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO 8Q - 5 Fig. 3 Desmontaje e instalación del cable negativo

Fig. 3 Desmontaje e instalación del cable negativo de la batería

1 - CABLE NEGATIVO

2 - POSTE NEGATIVO DE LA BATERÍA

(4) Gire el interruptor de ignición a la posición de encendido. Revise el voltaje de la batería en la cavidad del circuito (marcha/arranque) de la salida del interruptor de ignición con fusible del conector del arnés de cableado del SKIM. Si está bien, utilice una herramienta de diagnóstico DRB III® y el Manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería para completar el diagnóstico del SKIM. Si no está bien, repare el circuito abierto al fusible en el bloque de fusibles como se requiera.

SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHÍCULO (VTSS)

Para diagnosticar el sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS), utilice una herramienta de diagnóstico DRBIII® y el Manual de procedimientos de diagnóstico de la carrocería adecuado.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

PARA LA INICIALIZACIÓN DEL SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

La inicialización del sistema inmovilizador de llave centinela (SKIM) debe realizarse después del reemplazo de un módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM). Puede resumirse de la siguiente manera:

(1) Obtenga el número de PIN único del vehículo asignado a su SKIM original por parte del propietario del vehículo, de la factura del vehículo o del Centro de clientes de DaimlerChrysler. (2) Con la herramienta de diagnóstico DRB III®, seleccione “Alarma antirrobo”, “SKIM”, “Misceláneos”. Seleccione la

función de “Módulo SKIM reemplazado” y la DRB III® le guiará a través de los siguientes pasos. (3) Introduzca la modalidad de acceso asegurado usando el número de PIN único de cuatro dígitos. (4) Programe el número del VIN del vehículo en la memoria del SKIM. (5) Programe el código de país en la memoria del SKIM (U.S.). (6) Transfiera los datos de llave secreta única del vehículo del PCM. Este proceso requerirá que el SKIM esté en la modalidad de acceso asegurado. El número de PIN debe introducirse en la DRB III® antes de que el SKIM entre en la modalidad de acceso asegurado. Una vez que esté activa la modalidad de acceso asegurado, el SKIM permanecerá en esa modalidad durante 60 segundos. (7) Programe todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM. Esto requerirá que el SKIM esté en la modalidad de acceso asegurado. El SKIM saldrá inmediatamente de la modalidad de acceso asegurado después de que se programa cada una de las llaves.

NOTA: La MODALIDAD DE ACCESO ASEGURADO no requiere la consulta del estado programado de la llave.

NOTA: Si se reemplaza un PCM, los datos de la “llave secreta” única deben transferirse del SKIM al PCM. Este procedimiento requiere que el SKIM esté en la MODALIDAD DE ACCESO ASEGURADO utilizando el código del PIN de cuatro dígitos.

PROGRAMACIÓN DEL TRANSPONDER DEL SISTEMA INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA

Los tres transponder de llave centinela programados se incluyen con el sistema inmovilizador de llave centinela (SKIM) cuando se envía de fábrica. El módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM) puede programarse para reconocer un máximo de cinco transponder adicionales, para un total de ocho llaves centinela. El siguiente procedimiento de programación de “Aprendizaje personalizado” para la programación de transpon- der adicionales requiere del acceso, por lo menos, de dos de las llaves centinela válidas. Si no están disponibles dos llaves centinela válidas, la programación de las llaves centinela requerirá el uso de una herramienta de diagnóstico DRB III®.

PROGRAMACIÓN DE APRENDIZAJE PERSONALIZADO

(1) Obtenga los transponder de las llaves centinela en blanco que se programarán para el vehículo. Realice el contorno de los transponder de las llaves centinela en blanco para que correspondan con los códigos de llave mecá- nica del cilindro del seguro de ignición. (2) Inserte uno de los dos transponder de llaves centinela válidos en el interruptor de ignición y gire el interruptor de igni- ción a la posición de encendido.

8Q - 6 SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (continuación)

(3) Después de que el interruptor de ignición se haya colocado en la posición de encendido durante tres segundos aproximada- mente, pero no más de quince segundos, gire el interruptor de ignición de nuevo a la posición de apagado. Reemplace la primera llave centinela válida en el cilindro de seguro de ignición con la segunda llave centinela válida y gire el interruptor de ignición de nuevo a la posición de encendido. Ambas operaciones deben realizarse dentro de un lapso de 15 segundos. (4) Alrededor de diez segundos después de la terminación del paso 3, el LED indicador del VTSS empezará a destellar y se escuchará un tono único de campanilla audible para indicar que el sistema se ha introducido a la modalidad de programación de “Aprendizaje personalizado”. (5) Dentro de aproximadamente cincuenta segundos después del ingreso a la modalidad de programación de “Aprendizaje personalizado”, gire el interruptor de ignición a la posición de apagado, reemplace la llave centinela válida con un transponder de llave centinela y gire de nuevo el interruptor de ignición a la posición de encendido. (6) Alrededor de diez segundos después de la terminación del paso 5, sonará un tono único de campanilla audible y el LED indicador del VTSS dejará de destellar y permanecerá encendido en forma permanente durante aproximadamente tres segundos para indicar que se ha programado satisfactoriamente el trans- ponder de llave centinela en blanco. El SKIM regresará inme- diatamente a la operación normal del sistema después de la sali- da de la modalidad de programación de “Aprendizaje personalizado”. (7) Regrese al paso 2 y repita este proceso por cada uno de los transponder de llave centinela en blanco adicionales que se programarán. Si no se completa cualquiera de los pasos anteriores en la secuencia adecuada o dentro del tiempo asignado, el SKIM saldrá automáticamente de la modalidad de programación de “Aprendizaje personalizado”. De igual manera, el SKIM saldrá automáticamente de la modalidad de programación de “Aprendi- zaje personalizado”, en caso de que perciba un transponder de llave centinela que no esté en blanco cuando lo debe percibir en blanco, si ya ha programado ocho llaves centinela válidas o si el interruptor de ignición se giró a la posición de apagado durante más de cincuenta segundos.

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cione “Alarma antirrobo”, después “SKIM y, finalmente, “Misceláneos”. Seleccione “Programación de llave nueva”.

Introduzca el código del PIN de cuatro dígitos con la DRB III®. Cuando se complete la programación, el SKIM saldrá de la modalidad de acceso asegurado y desplegará el estado de la llave. Uno de los cinco diferentes mensajes de estado debe desplegarse de la siguiente manera:

• Se despliega “Programación satisfactoria” si la programa- ción de la llave centinela del SKIM fue exitosa.

• Se despliega “Llave en ignición aprendida” si la llave en

la ignición ya se ha programado en el SKIM de ese vehículo.

• Se despliega “8 llaves ya aprendidas (como máximo), pro-

gramación no realizada” si ocho llaves se han programado en el SKIM. En este caso, si se requiere añadir una nueva llave debido

a una llave perdida o defectuosa, se tiene que llevar a cabo la

función “Borrado de todas las llaves” (se requiere la introducción

a la modalidad de acceso asegurado). Entonces, las siete llaves del cliente más la nueva llave DEBEN programarse en el SKIM.

• Se despliega “Programación no intentada” después de que

se ha ejecutado una función de “Borrado de todas las llaves”.

• Se despliega “Programación de llave fallida” si se requiere

un diagnóstico mayor.

• Para aprender las llaves adicionales, gire la ignición a apa-

gado, retire la llave aprendida e inserte la siguiente y nueva llave en blanco. Gire la ignición a la posición de marcha y

vuelva a introducir la función de modalidad de acceso asegurado

y repita el procedimiento de “Programación de llave nueva” descrito anteriormente.

CAMBIO DE MODALIDADES DE OPERACIÓN Y/O CONFIGURACIÓN DE UN MÓDULO NUEVO

Para cambiar las modalidades de operación o configurar un nuevo módulo, debe utilizarse la herramienta de diagnóstico DRB III®. (1) Conecte la herramienta de diagnóstico DRB III® con el conector de diagnóstico (DLC) (Fig. 4).

(2) Con la llave en la ignición, gire la llave a la posición de marcha. (3) Después de la inicialización de la herramienta de diagnóstico DRB III®, realice lo siguiente:

PROGRAMACIÓN DE TRANSPONDER DE LLAVES CENTINELA EN BLANCO CON UNA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO DRB III®

Cuando programe un transponder de llave centinela en blanco, la llave en blanco debe moldearse primero para corresponder con el cilindro del seguro de ignición. De igual manera, será necesario introducir el código del PIN de cuatro dígitos del ve- hículo en la herramienta de diagnóstico DRB III® para entrar a la modalidad de acceso asegurado del módulo inmovilizador de la llave centinela (SKIM).

(a)

Seleccione “Alarma antirrobo”.

(b)

Seleccione “VTSS”.

(c)

Seleccione “Misceláneos”.

(4) Cuando esté en la pantalla “Misceláneos” realice lo siguiente.

(a) Si desea configurar un módulo nuevo, seleccione “Con-

figuración de módulo”.

(b) Si desea poner el módulo en la modalidad de uso per-

sonalizado, seleccione “Activación del VTSS”.

(c) Si desea poner el módulo en la modalidad de lote del

distribuidor, seleccione “Lote del distribuidor”.

NOTA: Cuando se programa una llave centinela en un vehículo determinado, no puede transferirse a otro vehículo.

Inserte la llave en blanco en la ignición y gire a la posición de marcha. Con la herramienta de diagnóstico DRB III®, selec-

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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (continuación)

SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

8Q - 7

MÓDULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (SKIM)

ADVERTENCIA: EN VEHÍCULOS EQUIPADOS CON BOLSA DE AIRE, REFIÉRASE AL GRUPO 8M, SISTEMAS DE PROTECCIÓN
ADVERTENCIA: EN VEHÍCULOS EQUIPADOS CON BOLSA DE
AIRE, REFIÉRASE AL GRUPO 8M, SISTEMAS DE PROTECCIÓN
PASIVA, ANTES DE TRATAR DE DIAGNOSTICAR O DAR SERVICIO
A CUALQUIER COMPONENTE DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN,
LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS. LA OMISIÓN DE LAS PRECAUCIONES
CORRECTAS PUEDE OCASIONAR UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL
DE LA BOLSA DE AIRE Y UNA POSIBLE LESIÓN PERSONAL.
DESMONTAJE
Fig. 4 Ubicación del conector de diagnóstico (DLC)
- CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (DLC)
- PEDAL DE FRENO
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería (Fig. 3)
(2) Quite la cubierta inferior del tablero de instrumentos.
Refiérase al Grupo 8E - Tablero de instrumentos y sistemas,
Desmontaje e instalación de la cubierta inferior del tablero de
instrumentos.
(3) Quite las tolvas superior e inferior de la columna de la
dirección. Refiérase al Grupo 8E - Tablero de instrumentos y
sistemas, Desmontaje e instalación de la tolva de la columna de
la dirección.
(4) Desenganche el arnés de cableado de la columna de la
dirección del módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM).
Para la instalación, invierta los procedimientos anteriores.

1

2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN

INTERRUPTOR DE SEGURO DEL CILINDRO DE PUERTA

DESMONTAJE

(1) Refiérase al Grupo 23, Carrocería, para desmontaje e instalación de la vestidura de la puerta y del deflector de agua. (2) Retire el broche del cableado del interruptor de acceso iluminado y desconecte el conector. (3) Desmonte el interruptor de seguro del cilindro de la puerta de la manija de la puerta.

INSTALACIÓN

INTERRUPTOR DE COFRE ENTREABIERTO

DESMONTAJE

(1) Abra el cofre. (2) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería (Fig. 3) (3) Con una varilla de vestidura (herramienta especial #C- 4755) o equivalente, palanquee ligeramente el interruptor hacia arriba y afuera del soporte de montaje. (4) Desconecte el conector del arnés de cableado del interruptor de cofre entreabierto. (5) Desmonte el interruptor del vehículo.

Fig. 5 Desmontaje e instalación del módulo inmovilizador de llave centinela (SKIM)

1 - CILINDRO DE LA LLAVE DE IGNICIÓN

2 - COLUMNA DE LA DIRECCIÓN

3 - MÓDULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (SKIM)

4 - CONECTOR DEL SKIM

5 - ANTENA DEL SKIM

INSTALACIÓN

Para la instalación invierta los procedimientos anteriores.

(5) Quite los dos tornillos que aseguran el módulo del SKIM a la parte superior de la columna de la dirección. (6) Gire el SKIM y su soporte de montaje hacia arriba y, después, hacia afuera de la columna de la dirección para deslizar el anillo de antena del SKIM alrededor de la carcasa del cilindro de seguro del interruptor de ignición.

8Q - 8 SISTEMA DE SEGURIDAD/ANTIRROBO DEL VEHÍCULO

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (continuación)

PL

(7) Desmonte el SKIM del vehículo.

INSTALACIÓN

(1) Para la instalación invierta los procedimientos anteriores. (2) Si el SKIM se reemplaza con una unidad nueva, la herramienta de diagnóstico DRB III® DEBE utilizarse para inicializar la nueva SKIM y programar por lo menos dos transponder de llave centinela. Refiérase a la inicialización del módulo inmovilizador de llave centinela en esta sección.

DESMONTAJE

(1) Abra la tapa de la cajuela. (2) Desconecte el conector del cable al interruptor. (3) Desmonte el retenedor de broche de resorte. (4) Jale el interruptor afuera del cilindro de seguro de la tapa de la cajuela y desmóntelo del vehículo.

INSTALACIÓN

Para la instalación invierta los procedimientos anteriores.

INTERRUPTOR DE ACTIVACIÓN AUTOMÁTICA (KNOCK OUT) DE SEGURIDAD DE LA TAPA DE LA CAJUELA DEL SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIROBO DEL VEHÍCULO

El interruptor de activación automática (knock out) de seguri- dad de la tapa de la cajuela del sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) está montado en la parte posterior del ci- lindro de seguro de la tapa de la cajuela.