301-La estacin de Elda

Introduccin
Hemos elegido esta instalacin por sus posibilidades modelsticas, dado que tanto puede incorporarse perfectamente a cualquier maqueta o bin llevarse a cabo en dos mdulos acoplables (tanto en H0 como en N). Antes de leer la CONSIGNA cabe puntualizar que la estacin de Elda est situada en una lnea ferroviaria con pendiente hacia Alicante lo que conllev la prohibicin de que los trenes ascendentes se detuviesen en la va general ya que en esa poca las locomotoras -de vapor- tenan poca potencia. Expresos Madrid Alicante y mercancas con no pocos vagones eran los asiduos visitantes de dicha estacin y las arrancadas en rampa deban evitarse. Como consecuencia se haca entrar los trenes ascendentes, reculando, en la va muerta n 1, que estaba totalmente en un plano horizontal, para as solventar los problemas de la falta de empuje inicial al arrancar de nuevo.

Foto aportada por Luis Miguel Ibaez

CONSIGNA
para el servicio de la estacin de Elda, (kilmetro 413,904 de la lnea de Madrid a Alicante).
Artculo 1. DISPOSICIN Y DESTINO DE LAS VAS DE LA ESTACIN.-La estacin de Elda se halla solamente formada por dos vas muertas que se enlazan entre s y con la va general, por el lado de Madrid, conforme Se representa en el croquis adjunto. De estas dos vas, slo la designada con el nmero I puede utilizarse para la recepcin de los trenes, hallndose la nmero II exclusivamente destinada para el servicio de los muelles y maniobras correspondientes. Unicamente en casos de absoluta precisin podr recibirse algn tren en la va muerta nmero II, siempre que la longitud del tren que debe entrar en ella sea lo suficientemente reducida para tener cabida dentro de la misma, teniendo en cuenta el material que all puede hallarse estacionado. Queda terminantemente prohibido el efectuar operaciones de carga y descarga en los trenes de mercancas que se estacionen sobre la va general. Al efecto, los Conductores de los trenes ascendentes y descendentes que lleven descarga para la estacin de Elda, lo avisarn al Jefe de sta por medio de los de Sax y Monvar, a fin de que dichos trenes se reciban en la va muerta nmero II.

Art. 2. SEALES Y MEDIOS DE SEGURIDAD.-El cambio nmero 1, que es el de enlace de la va muerta nmero I con la va general, se halla provisto de cerrojo Bianchi e indicador de posicin, y est protegido por las seales siguientes: Dos discos avanzados, D. 1 (lado Madrid) y D. 2 (lado Alicante). Dos seales cuadradas de parada absoluta, S. C. 1 y S. C. 2, situadas por el lado Madrid y por el lado Alicante, a 300 metros y a 100 metros, respectivamente, de las mismas agujas. Art. 3. POSICIN NORMAL DE LAS SEALES Y APARATOS.-Las agujas del cambio nmero I se hallarn normalmente dispuestas para el paso por la va general, y las cuatro seales debern hallarse colocadas normalmente en posicin de alto, no invirtindose estas posiciones normales ms que en los casos en que as proceda, con arreglo a lo que se determina en los artculos siguientes, y debiendo volverse a dichas posiciones normales en cuanto se hayan terminado las maniobras. Art. 4. ENCLAVAMIENTOS.-Por medio de cerraduras y llaves del sistema Bour se realiza entre el cambio nmero I y las seales un enclavamiento, de tal modo, que para disponer las agujas del cambio para la entrada a las vas muertas, las cuatro seales han de estar previamente cerradas, y, recprocamente, para poder abrir las dos seales correspondientes a una direccin, las otras dos han de hallarse forzosamente cerradas y las agujas del cambio dispuestas para el paso por la va general. Adems, cada seal cuadrada se halla enclavada con el disco avanzado correspondiente, en la forma establecida, o sea, que no es posible abrir el disco avanzado cuando la seal cuadrada se encuentre en alto. Art. 5. TRENES DESCENDENTES.-Los trenes descendentes se detendrn, sin excepcin alguna, antes de llegar a las agujas del cambio nmero 1, para lo cual se tendr puesta por el guardaagujas la seal de alto. Si en algn caso no se hallara el cambio servido, no deber el maquinista franquearlo, dejando el tren parado hasta tanto que reciba de la estacin orden de continuar la marcha. Despus de efectuada la parada absoluta se proceder como a continuacin se prescribe, segn se trate de uno de los tres casos que pueden presentarse: a) Cuando el tren ha de continuar por la Va general, para parar en la estacin, el guardaagujas, despus de parado el tren, cambiar la seal de alto por la de va libre, y el tren avanzar hasta

parar frente a la estacin. b) Si el tren ha de continuar su marcha por la va general sin parar en la estacin, el guardaagujas, despus de parado el tren, cambiar la seal de alto por la de va libre y el tren emprender la marcha, dndose por el Jefe de estacin, desde el andn de la misma, la orden reglamentaria de salida, presentando de da el bandern arrollado, y de noche, el farol con luz blanca. El maquinista deber parar el tren en el caso de que no le fuera hecha la seal de salida. c) En el caso de que el tren deba entrar en la va muerta nmero I, as que haya parado delante del cambio nmero 1, el guardaagujas invertir la palanca de ste y se cambiar la seal de alto por la de precaucin. El tren avanzar con la mayor precaucin para entrar en la va muerta nmero I, cuidando el maquinista de parar inmediatamente que le sea hecha la seal de alto por los agentes de la estacin. Para la continuacin de la marcha del tren en este caso, se le har retroceder hasta que rebase la mquina el cambio nmero 1; se dispondr entonces este cambio para el paso por la va general, y el Jefe de estacin dar en el mismo cambio la seal reglamentaria de salida con el silbato de mano. Art. 6. TRENES ASCENDENTES.-Para estos trenes debe tambin hacerse distincin, segn se trate de uno de los dos casos siguientes: a) Los trenes que despus de parar o no en la estacin hayan de continuar su marcha por la va general, realizarn su paso por el cambio nmero 1, en las mismas condiciones que en los cambios de salida de una estacin ordinaria. En el caso que no deban parar en la estacin, la orden de salida con el bandern o farol, segn proceda ser dada por el Jefe de estacin desde el andn de la misma en la forma reglamentaria. Los maquinistas se fijarn en la posicin de la seal cuadrada nmero 2, a fin de parar delante de ella si al llegar a la misma se encontrase cerrada. b) Si el tren ascendente debe entrar en la va muerta nmero 1, se le recibir por el guardaagujas en el cambio nmero 1, con seal de precaucin, y pasara por el cambio avanzado hasta que su ltimo vehculo haya rebasado las agujas de dicho cambio. El guardaagujas le har entonces retroceder con seales de trompa para que entre en la estacin, debiendo cuidar el maquinista de parar inmediatamente que le sea hecha la seal de alto por los agentes de la estacin. Art. 7. SERVICIO DE LOS FRENOS.-Los Conductores y Guardafrenos de los trenes descendentes debern guardar el mayor cuidado para apretar los frenos al realizarse la parada absoluta delante del cambio nmero 1. Igual cuidado debern observar a la entrada de los trenes en la va muerta nmero I. Art. 8. CRUCES DE TRENES.-En el caso de cruzarse dos trenes, se har siempre entrar el tren ascendente en la va muerta nmero I, verificndose, por lo tanto, el paso del tren descendente por la va general. Se abrirn el disco nmero 2 y la seal cuadrada nmero 2 para recibir el tren ascendente en la forma que previene el caso b) del artculo 6., y una vez estacionado el tren, s dispondr de nuevo el cambio para la va general, abrindose el disco nmero 1 y la seal cuadrada nmero 1 para recibir el tren descendente en la forma que se previene en los prrafos a) y b) del artculo 5. Si el tren descendente llegase antes que el ascendente, se encontrar cerrado el disco avanzado nmero 1, y procediendo entonces con sujecin a la Circular nmero 168 de Direccin, se rebasar este disco, llegando la mquina hasta la seal cuadrada de parada absoluta nmero 1. Dicha seal nmero 1 no se abrir hasta que el tren ascendente quede estacionado en la va muerta nmero I. Como en caso de cruce no debe, por ningn concepto, entrar el tren descendente en la va muerta nmero I, si este tren llevase descarga para la estacin de Elda, se dejarn estas

mercancas en una de las dos estaciones inmediatas, segn contenga al servicio, cuidando los Jefes de las mismas de remitirlas a Elda por otro tren, ascendente o descendente, que no tenga cruce en dicha estacin. Art. 9. PASO DE TRENES.-Cuando un tren deba dar paso a otro se recibir el primero como se determina en el caso c) del articulo 5. o caso b) del artculo 6., segn sea descendente o ascendente, y una vez estacionado en la va muerta nmero I, se dispondr el cambio para la va general y se abrirn los discos y seales cuadradas de la direccin correspondiente para recibir y dar paso por la mencionada va general al segundo tren, con arreglo a lo que disponen los casos a) y b) del artculo 5. y caso a) del artculo 6. Art. 10. SERVICIO DE NOCHE.-Por regla general no se tomarn ni dejarn mercancas en la estacin de Elda por los trenes que pasen por ella de noche. Las dems estaciones tendrn, por consiguiente, mucho cuidado de no consignar mercancas a la estacin de Elda sino por los trenes que deban pasar por la misma de da. Se exceptan de esta regla las mercancas de grande y doble pequea velocidad, que podrn recibirse y expedirse de noche por los trenes designados para ello, a cuyo efecto se cumplimentar lo dispuesto en el apartado c) del artculo 5. para los trenes descendentes, y en e1 apartado b) del artculo 6. para los ascendentes. Esta consigna anula la de fecha 22 de agosto de 1917. Madrid, 1. de abril de 1929. Materiales propuestos para esta instalacin:

HO
Kibri 9515 Kibri 9546 Kibri 9459 Lacalle 100 o 102 Lacalle 150 o 151 Estacin Andn Almacn Aguada Casilla guardaagujas

N
Kibri 7412 Heljan 641 Kibri 7396 Estacin Almacn o bin Conjunto estacin + almacn

Joan Carles Cots 1999

302-Derivacin particular de BUTANO, S.A. C O N S I G N A

Serie AO N 394 CO N 651

RENFE
GERENCIA OPERATIVA VALENCIA I.45 = 3401

Valencia, 23 de Mayo de 1.991

LINEA DE ALICANTE A ALQUERIAS-SANTOMERA

Trayecto de:

SAN GABRIEL (Apt.) a TORRELLANO (Apt.)

(Km. 1/750) (Km. 10/537)

(Anula y sustituye a la Consigna Serie A nm.340, C nm.577/1-10-87/Z-4) ENCLAVAMIENTO "BOURE" Y NORMAS DE CIRCULACION PARA LA UTILIZACION DE VIA MADRE QUE SIRVE DE ACCESO A LA DERIVACION PARTICULAR DE

BUTANO, S.A.

Vista del acceso a la derivacin de BUTANO S.A. desde la va madre.

I.- VIAS, SEALES Y APARATOS

La disposicin de vas, seales y aparatos es la que se detalla en el esquema inserto al final de la presente Consigna. La derivacin de BUTANO, S.A., situada entre los apartaderos de San Gabriel

y Torrellano, est servida a travs de una va madre que enlaza con la general en el Km. 5/931 por medio de un escape. Las seales avanzadas E'1 y E'2 protegen la entrada y salida a la derivacin.

Pulsar sobre el esquema para una ampliacin.

II. - ENCLAVAMIENTOS
Se establecen por medio de cerraduras Bour instaladas en el torno de las seales, marmitas de los cambios y calce, segn se refleja en el esquema adjunto. La posicin normal de los aparatos es la que se indica en el citado esquema, es decir, las seales E'1 y E'2 en va libre y las agujas y calce en posicin normal, permitiendo la circulacin por va general. Estos enclavamientos se obtienen por medio de: a) Cerraduras Bour sencillas de una sola posicin montadas en el torno de las seales, aguja de acceso a la derivacin y calce descarrilador. b) Cerraduras, Bour dobles de una sola posicin colocadas en la aguja del escape de va general. Como instalacin complementaria de seguridad el cambio instalado en va general est dotado de cerrojo mecnico de ua y control mecnico de posicin de aguja conjugado con las seales avanzadas. La llave S y la llave X, estn unidas por sus testas, formando un cuerpo indivisible. Esta llave est en poder del Jefe de Circulacin de San Gabriel y las restantes aprisionadas en sus cerraduras respectivas. Las condiciones del enclavamiento exigen que se hallen en diferida las seales E'1 y E'2 para poder invertir los cambios de entrada a la va madre.

Encerrojamiento de la via interior del apartadero.

III.- ITINERARIOS
Los itinerarios que pueden efectuarse son: 1 Entrada a va madre y derivacin BUTANO, S.A. 2 Salida de va madre y derivacin BUTANO, S.A. Para efectuar la entrada a la va madre, partiendo de la posicin normal de aparatos y seales, se proceder del modo siguiente: -En (1), introducir la llave S-X, haciendo uso de la boca -S-, abrir la cerradura Bour y girar los manubrios de las seales, con lo que estas darn la indicacin de "Parada diferida". -En (2), girar la llave M y liberar sta. -En (3), con la llave M abrir la cerradura, invertir el cambio y liberar la llave Z. -En (4), con la llave Z abrir la cerradura e invertir el cambio. A continuacin el agente de Movimiento que regenta el tren o maniobra autorizar su apartado en la va medre. Una vez estacionado el tren en la va madre. -En (5), invertir el cambio, abrochar la cerradura y liberar la llave Z. -En (6), invertir el cambio abrochar la cerradura con la llave Z liberando la llave M. -En (7), introducir la llave M y girarla. Al finalizar las operaciones y salir de la derivacin hacia alguna de las estaciones colaterales el agente de Movimiento que regenta el tren o maniobra, se cerciorar de la correcta posicin del calce impidiendo el acceso de la derivacin a la va madre.

Cerradura de control de las seales que se desbloquea con la llave S-X y libera la llave M (punto 1).

Seal de parada diferida que protege la va general en uno de los extremos de la derivacin.

IV.- COMUNICACIONES TELEFONICAS

En el Km. 5/931, junto al cambio de entrada a la va madre, se ha instalado un conector telefnico que permite, por medio de un telfono de campaa, la comunicacin telefnica con San Gabriel. El citado telfono de campaa estar en San Gabriel y el Jefe de circulacin de esta dependencia se lo entregar al agente de Movimiento cada vez que el tren haya de dirigirse hacia la derivacin particular de BUTANO, S.A. Asimismo, el agente de Movimiento lo devolver una vez el tren haya regresado.

V.- CIRCULACION
Envos de material a la derivacin de BUTANO, S.A. 1.- El envo de material a la derivacin, as como su retirada de la misma podr hacerse indistintamente por los trenes de mercancas procedentes de Alicante-Benala o de Alqueras, o bien por medio de maniobras desde el apartadero de San Gabriel o de Torrellano, cuando sea necesario. 2.- Para el envo de un tren o maniobra a la derivacin, la estacin que haya de expedirlo cursar a su colateral abierta al servicio -si est libre el cantn comprendido entre ambas- el telefonema siguiente: Nm. .... a las ..... Puedo expedir tren (o maniobra) nm. ..... a la derivacin del Km. 5/931 a las .....?.- Firma. 3.- La estacin colateral, si est libre el cantn comprendido entre ambas estaciones y nada se opone, contestar: Nm. .... a las ..... Expida tren (o maniobra) a la derivacin del Km. 5/931 a las.....?. Firma. 4.- El Jefe de Circulacin que haya de expedir la circulacin entregar al agente de Movimiento que la regente o la acompae -segn se trate de tren o maniobra- las llaves S del enclavamiento y el telfono de campaa y

prescribir reglamentariamente al Maquinista la parada en el Km. 5/931, sin intervenir el cambio de entrada a va madre. 5.- Tan pronto haya quedado detenida la circulacin ante la aguja de entrada a la va madre, el agente de Movimiento que la regente o la acompae efectuar las operaciones indicadas en el apartado III y, una vez parada aqulla dentro de la va madre, dejando completamente libre la va general, proceder a restituir los aparatos y seales a su posicin normal y cursar telefonema al apartadero de San Gabriel en los trminos siguientes: Nm. .... a las ..... El tren nm. .....(o maniobra) qued apartado en la va madre, libre la va general y restituidas seales y aparatos a su posicin normal. Firma. 6.- El apartadero de San Gabriel cursar un telefonema anlogo a la estacin colateral y slo a partir de este momento ambas estaciones considerarn libre el trayecto comprendido entre las mismas. Salida de material de la derivacin de BUTANO, S.A. 1.- Cuando el tren o maniobra est dispuesto para salir de la va madre, el agente de Movimiento que lo regente o acompae lo comunicar por telfono al apartadero de San Gabriel. 2.- El apartadero de San Gabriel -si est libre el cantn comprendido entre el mismo y la colateral abierta al servicio- cursar a sta el telefonema siguiente: Nm. .... a las ..... Puedo autorizar salida de la va madre del tren nm. ..... (o bien la maniobra o la mquina en su caso) para dirigirse a ......?.- Firma. 3.- La estacin colateral -si est libre el cantn comprendido entre las mismas y no tiene nada que oponer- contestar: Nm. .... a las ..... Autorice salida de la va madre del tren nm. ..... (o bien la maniobra o la mquina en su caso) para dirigirse a .....?. Firma. 4.- El apartadero de San Gabriel cursar al agente de Movimiento situado en la derivacin el siguiente: Nm. .... a las ...... Puede salir tren nm. ..... (o maniobra o mquina en su caso) para dirigirse a la estacin de .......- Firma. 5.- El agente de Movimiento que regenta o acompaa la circulacin de que se trate, una vez situada sta en va general y restituidas las seales, agujas y calces a su posicin normal, emprender la marcha haca la estacin colateral que haya sido indicada en el anterior telefonema, a cuyo Jefe de Circulacin devolver las llaves correspondientes. 6.- La estacin que reciba el tren (o maniobra o mquina en su caso) cursar a la estacin colateral el reglamentario telefonema de llegada y solo a partir de este momento considerarn libre ambas estaciones el cantn comprendido entre las mismas. 7.- Excepcionalmente y cuando la excesiva longitud del tren de mercancas o sus operaciones impida quedar apartado en la va madre, no ser necesario

dar el apartado, pero los Jefes de Circulacin de San Gabriel y Torrellano, o la que en ese momento se encuentre abierta al servicio, considerarn interceptada la va en tanto no haya llegado completo a una de las mismas y se haya cerciorado de ello el Jefe de Circulacin.

Vista de la va madre desde la va general.

VI.- PRESCRIPCIONES GENERALES

1.- Los trenes que hayan de entrar en la va madre debern llevar agente de Movimiento, que ser el encargado de cumplir las prescripciones de la presente Consigna. 2.- Las maniobras que se enven desde San Gabriel o Torrellano debern ser acompaadas por un agente de Movimiento. 3.- Cuando se trate de tren, las llaves que el apartadero de San Gabriel entregue al agente de Movimiento sern entregadas por ste al Jefe de Circulacin de Torrellano, o en su defecto al de la primera estacin abierta al servicio, y ste, a su vez, las devolver con la primera circulacin que expida al apartadero de San Gabriel. 4.- Cuando Torrellano tenga que enviar material con un tren o maniobra a la derivacin pedir con antelacin suficiente a San Gabriel las llaves de la misma y el agente de Movimiento que lo regente o acompae que las haya recibido las devolver a su llegada a la estacin colateral que la haya sido indicada. 5.- En ningn caso el agente de Movimiento que regente el tren o maniobra podr interrumpir la va general, despus de dado el apartado, sin la previa autorizacin de la estacin de que depende. 6.- Las maniobras dentro de la va madre, tanto para tomar como para dejar materia, se harn siempre con la mquina enganchada. 7.- Los telefonemas a que da lugar el envo de trenes o maniobras a la va madre y su salida de la misma sern inscritos por San Gabriel y Torrellano -o la que en ese momento se encuentre abierta al servicio- en sus respectivos libros de bloqueo y los que tenga que registar.e1 Agente de Movimiento que acompae al tren o maniobra en el libro de telefonemas Ex.M. 2303 que a tal efecto llevar dicho agente de Movimiento. 8.- En la oficina del Jefe de Circulacin de San Gabriel y precintado en un tablero, existir un juego de llaves de socorro iguales a las existentes en servicio. Estas llaves no podrn retirare del tablero si no es en caso de rotura o extravo de las de uso corriente y, en este caso, al retirarse

alguna de ellas, cumplimentar el Libro de Averas. Lo que se pone en conocimiento del personal interesado, a los efectos reglamentarios consiguientes. EL GERENTE OPERATIVO

Vicent Ferrer 1999

303-Bifurcacin del Puente del Aljucn

CONSIGNA
para el servicio de la bifurcacin del Puente del Aljucn, empalme de la lnea del Puente del Aljucn a Cceres con la de Ciudad Real a Badajoz, en el kilmetro 457,065 de esta ltima. Artculo 1. Disposicin de la bifurcacin.- Conforme se representa en el esquema que acompaa a esta Consigna, la lnea del Puente del Aljucn a Cceres empalme con la de Ciudad Real a Badajoz en la bifurcacin del Puente del Aljucn, situada en el kilmetro 457,065, a 462 metros de distancia del eje del edificio de viajeros de la estacin de Aljucn, hallndose dispuesto dicho empalme de forma que el cambio correspondiente es tomado de punta por los trenes descendientes, o sea, los procedentes de la direccin de Ciudad Real.

Pulsar en el croquis para ampliar la imagen

Art. 2. Seales y medios de seguridad.- El cambio de la bifurcacin se halla provisto de cerrojo Bianchi, y est protegido por las seales que se indican a continuacin: Una seal cuadrada de parada absoluta, S. C. 1, situada a 303 metros de la bifurcacin, por el lado de Ciudad Real. Un disco avanzado, D. 2, y una seal cuadrada de parada absoluta, S. C. 2, situada a 100

metros de la bifurcacin, por el lado de Badajoz. Un disco avanzado, D. 3, y una seal cuadrada de parada absoluta, S C. 3, situada a 100 metros de distancia de la bifurcacin, por el lado de Cceres. Un semforo de dos brazos, S. 1, colocado junto al cambio de la bifurcacin, destinado a sealar la direccin para la cual est preparado dicho cambio. El brazo superior cado, y de noche la luz superior verde, indicarn que est preparado el paso hacia la direccin Badajoz; y, al contrario, el brazo inferior caldo, y de noche la luz inferior verde, indicarn que est preparado el paso para la direccin de Cceres. Art. 3. Posicin normal de las seales y aparatos.- Tanto los discos avanzados, como las seales cuadradas de parada absoluta de las tres direcciones, estarn normalmente en posicin de alto. El semforo indicador de la bifurcacin estar normalmente de da, con el brazo superior cado y el inferior de alto, y de noche, presentando la luz superior verde y la inferior roja, indicando que las agujas del cambio de la bifurcacin estn dispuestas para el paso en la direccin de Badajoz. Por ltimo, la posicin normal del cambio de la bifurcacin es que se acaba de mencionar, o sea, para dar paso a los trenes en la direccin de Badajoz. Art. 4. Enclavamientos.- Todas las seales indicadas y el cambio de la bifurcacin se maniobran desde un puesto establecido e una casilla, cuya situacin es la que se indica en el croquis, realizndose en l, por medio de llaves y cerraduras del sistema Bour, un enclavamiento dispuesto de modo que, cuando se abran las seales correspondientes a una direccin, todas las dems seales estarn forzosamente cerradas y el cambio de la bifurcacin en posicin de dar paso a los trenes de la direccin que se autoriza. Art. 5. Comunicacin telefnica.- El puesto de la bifurcacin se halla en comunicacin con la estacin de Aljucn por medio un telfono, el cual servir para cursar todos los anuncios y avisos oficiales referentes a la circulacin y al servicio del puesto de la bifurcacin. Todos los telefonemas que se cambien entre la estacin de Aljucn y el puesto de la bifurcacin, se inscribirn en los registros E. 27 respectivos, haciendo uso adems de las copias E. 28, que se remitirn diariamente al Negociado de Trenes del Servicio del Movimiento. Art. 6. Paso de trenes por la bifurcacin.- El jefe de estacin de Aljucn avisar, por medio del telfono establecido, al agente encargado de la bifurcacin la salida de Aljucn de todo tren o mquina que deba tomar la direccin de Badajoz o la de Cceres, as como igualmente la de todo tren o mquina que haya de salir de la estacin de Garrovilla o de la de El Carrascalejo en direccin a la estacin de Aljucn. El agente encargado de la bifurcacin acusar recibo de estos avisos por medio del telfono correspondiente, y acto seguido preparar el cambio en la posicin conveniente, abriendo despus las seales correspondientes a la direccin de que provenga el tren o mquina anunciados. Una vez que el tren o mquina haya rebasado por completo la bifurcacin, el expresado agente volver a colocar las seales y el cambio en su posicin normal, avisando despus a la estacin

de Aljucn el paso del tren o mquina por el puesto. Si el jefe de Aljucn concede la salida a dos trenes, uno procedente de Garrovilla y otro de El Carrascalejo, que por las condiciones de marcha puedan coincidir en su llegada a la bifurcacin, indicar al guardaagujas a cul de los dos debe darse preferencia, segn las prescripciones de la Circular nmero 149 de Movimiento, y dicho guardaagujas abrir las seales al tren preferido, no debiendo abrir las correspondientes al otro tren hasta que la estacin de Aljucn le haya anunciado la llegada del primero. Si por cualquier circunstancia se presentase en el empalme antes que el tren preferido el otro tren, como ste deber detenerse ante la seal de parada absoluta, el guardaagujas se asegurar de que el tren preferido no est an a la vista, y en este caso cerrar las seales que haban sido preparadas para recibir a este ltimo, consultar en seguida al jefe de estacin de Aljucn, el que decidir si puede avanzar el tren detenido. En caso afirmativo, el guardaagujas preparar el cambio y abrir las seales correspondientes a este tren, procediendo, para dar entrada al otro tren, en la forma indicada al final del prrafo anterior. Art. 7. Maniobras entre la estacin de Aljucn y la bifurcacin.- Siempre que hayan de realizarse maniobras a la salida de la estacin de Aljucn por el lado de la bifurcacin, ya interesen o no el cambio de la misma, el jefe de Aljucn lo pondr en conocimiento del guardaagujas encargado de la bifurcacin, por medio del telfono correspondiente, y dicho guardaagujas deber entonces abrir la seal cuadrada del lado de Aljucn, quedando, por consiguiente, cerradas las seales de los lados Badajoz y Cceres. Dicha seal cuadrada no deber cerrarse hasta que la maniobra haya terminado por completo, para lo cual el jefe de Aljucn cuidar de avisar en este caso igualmente al guardaagujas de la bifurcacin. Art. 8. Interrupcin de la comunicacin telefnica.- En caso de interrupcin telefnica entre la estacin de Aljucn y el puesto de la bifurcacin, el jefe de la primera enviar los avisos de las salidas de los trenes por propio y por escrito al agente de la bifurcacin, el que deber contestar en igual forma y por el mismo conducto. Art. 9. Disposiciones generales.- El guardaagujas de servicio en el puesto de la bifurcacin del Aljucn estar a las rdenes inmediatas del jefe de estacin de Aljucn, al que consultar siempre que sea necesario por telfono o por escrito. Dicho agente comprobar diariamente el buen funcionamiento de todos los aparatos, seales y cerraduras, y si observase algn defecto, lo pondr en conocimiento del jefe de Aljucn, para que ste a su vez avise al jefe de Seccin de Va y Obras y al Inspector del Movimiento. Madrid, 3 de Enero de 1922. El Ingeniero Jefe del Servicio del Movimiento. ECHEVERRA
CONFORME: P. El Director general.

El Director adjunto,

R. PEIRONCELY Joan Carles Cots 1999

304-Instrucciones para la numeracin de Agujas, Seales y Vas Caminos de Hierro del Norte
4 Divisin Va y Obras Material Fijo Enclavamientos

Instrucciones para la numeracin de A g u j a s, S e a l e s y V a s en las estaciones

1 9 3 1.
Numeracin de agujas. Deber hacerse con arreglo a lo dispuesto en el apndice nmero 5 del reglamento vigente para los guardaagujas. Cada aguja llevar un nmero correlativo. Los cambios dobles se designarn por dos nmeros correlativos unidos por un guin. Las travesas se designan por un solo nmero ya sean sencillas o dobles, indicando con las letras A y B sus dos puntas, marcndose con la A la ms prxima al eje del edificio de viajeros. Los calces mviles se designan por un signo |_| y la letra c. Numeracin de las seales. Las seales de entrada en las estaciones, se designan por nmeros Romanos; las impares son las que presentan su cara activa a trenes de nmero impar, y las pares, las que presentan su cara activa a trenes de nmero par. Los discos llevan la misma numeracin que las correspondientes seales, pero con una coma en su parte superior derecha, es decir, que para indicar las seales de entrada de una estacin, se designan con los nmeros I y I' respectivamente la seal y disco que afectan a trenes impares, y por II y II' la seal y disco que afectan a trenes pares. En las seales interiores, se seguir el mismo criterio respecto a numeracin, hacindose sta, con nmeros arbigos y empezando la numeracin por las ms prximas al eje del edificio de viajeros. Numeracin de vas. VIA UNICA.- Se designar con el nm. I en nmeros Romanos, la va de andn ms prxima al edificio de viajeros, y las dems, con nmeros arbigos; las pares, las colocadas a la derecha en sentido descendente, y las impares a la izquierda, sealndose con trazo ms grueso, la va directa para distinguirla de las dems.

DOBLE VIA.- La va descendente, o sea por donde circulan trenes de numeracin impar, se designa con el nm. I en nmeros Romanos, la va ascendente, o sea por donde circulan trenes de numeracin par se designa con el nm. II en nmeros tambin Romanos. Las vas de alcance situadas entre las dos vas generales, se designarn con las letras A, B, C etc.; las dems aun cuando sean de alcance, que no estn en el caso indicado anteriormente, se designarn con nmeros arbigos, en la misma forma que se ha indicado en el caso de va nica. Madrid 24 de Febrero de 1931. El ingeniero Jefe de Va y Obras, C. ESCOLAR. Reglamento para los Guardaagujas APENDICE NM. 5. Numeracin de agujas La designacin de agujas a que se refiere el art. 23 del Reglamento de Guardaagujas, debe hacerse indicando con nmeros impares las colocadas a un lado del eje de los edificios de viajeros de las estaciones, y con nmeros pares las situadas al otro, en la forma que se detalla en el croquis siguiente, y con sujecin a las indicaciones que para cada lnea se dan a continuacin de l:

Las agujas nmeros impares se hallan situadas:

Del lado de Madrid-Prncipe Po, en las lneas de Madrid a Hendaya y Contorno. Del de Villalba, en las de Villalba a Medina por Segovia y Villalba al Berrocal. Del de Venta de Baos, en la de Venta de Baos a Santander.

Del de Quintanilla, en la de Quintanilla a Barruelo. Del de Palencia, en la de Palencia a Corua. Del de Toral, en la de Toral a Villafranca del Bierzo. Del de Len, en la de Len a Gijn. Del de Ciao-Santa Ana, en la de Soto de Rey a Ciao. Del de Oviedo, en la de Oviedo a Trubia.Del de Villabona, en la de Villabona a San Juan de Nieva. Del de Zaragoza, en la de Alsasua a Zaragoza. Del de Barcelona en las de Zaragoza a Barcelona y Barcelona a San Juan de las Abadesas. Del de Huesca, en la de Tardienta a Huesca. Del de Jaca, en la de Huesca a Jaca (Canfranc). Del de Selgua, en la de Selgua a Barbastro. Del de Lrida, en la de Lrida a Reus y Tarragona. Del de Las Franquesas, en la de Las Franquesas a Granollers. Del de Castejn, en la de Castejn a Bilbao. Del de Encina, en la de Encina a Valencia. Del de Valencia, en la de Valencia al Grao y Valencia a Tarragona. Del de Alcoy, en la de Jtiva a Alcoy. Del de Utiel, en la de Valencia a Utiel. Del de Carcagente, en la de Carcagente a Denia. Del de Tudela, en la de Tudela a Tarazona. Del de Zuera en la de Zuera a Turuana. Del de Ripoll, en la de Ripoll a Puigcerd.

Joan Carles Cots 1999