Proyecto Construccion de Pistas y Veredas en El Sector Apitac-Ciudad Nueva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : AMPLICACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC- CIUDAD NUEVA : REGION PROVINCIA DISTRITO SECTOR : : : : TACNA TACNA CIUDAD NUEVA APITAC
UBICACIN
FECHA
: TACNA DICIEMBRE DEL 2012
ELABORADO
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CIUDAD NUEVA
1.0 GENERALIDADES : La Municipalidad Distrital de Ciudad nueva y el sector Apitac, en coordinacin con el Gobierno Regional de Tacna, se han propuesto ejecutar el Proyecto, AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC-CIUDAD NUEVA. Para la ejecucin de esta Obra se esta realizando el Presente estudio, el cual obedece a las Condiciones descritas en el Perfil Tcnico del proyecto en mencin. 1.1. ALCANCES DEL PROYECTO El proyecto comprende: Ampliacin y construccin de pistas y veredas. Especificaciones Tcnicas. Clculos Justificativos. Metrado y Presupuesto. Planos .
2.0 ANTECEDENTES: El distrito de Ciudad Nueva-sector Apitac cuya ubicacin se encuentra colindante al distrito de Pocollay, tiene como vas de transporte trochas carrozables, siendo el terreno de
CONSTRUCCION Y AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC - CIUDAD NUEVA 1
la zona Accidentado- llano. Siendo el sector Apitac un tramo de coneccin con el Distrito de Pocollay, y ya que este Distrito presenta como principal el comercio, criaderos de ganado porcino, entre otros . Con la finalidad de facilitar el transporte, llevar desarrollo y brindarle un mejor aspecto a la zona, es de considerable importancia la construccin de pistas y veredas inicialmente a nivel de Trocha Carrozable en el tramo de la via. 3.0 VAS DE LA COMUNICACIN EXISTENTES: El acceso a la zona se desarrolla: se toma la avenida los Precursores, hasta el sector Apitac, luego subiendo por el sector paralelo al sector 13 del distrito de Ciudad Nueva y cerca del Cementerio de Pocollay lugar donde se ubica el punto de inicio de esta va en proyecto. 4.0 OBJETIVO DEL ESTUDIO El objetivo del presente estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico que permita la ejecucin de la obra. Teniendo en consideracin la capacidad instalada tanto del gobierno regional de Tacna como de la Municipalidad del distrito de Ciudad Nueva, la obra ser ejecutada por administracin directa. 5.0 METAS DEL PROYECTO El proyecto consiste en la Construccin de una carretera a nivel trocha carrozable con un ancho de la va a un total de 17 mts aprox, que corresponde: 6 mts que son de va carrozable (doble), 1m de berma y tiene previsto un ancho de 1.50 mts de vereda a ambos lados de la via .
6.0 OBJETIVOS Mejorar el nivel socio-econmico de los pobladores beneficiados. Mejorar la infraestructura vial del distrito. Con la construccin de pistas y veredas, El Objetivo principal es ampliar los sectores pavimentados y para mejorar la circulacin vehicular, tenindose que dicho tramo cuenta con una trocha carrozable y necesita ser asfaltada, dicho tramo ser utilizado tanto transitados por empresas de transportes, as como de particulares y pobladores asentados en la zona.
7.0 CARACTERSTICAS TCNICAS Las caractersticas tcnicas de diseo son de acuerdo a las Normas Peruanas de construccin de carreteras, en este caso se consideran:
CONSTRUCCION Y AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC - CIUDAD NUEVA
RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA EN LA VIA DENOMINADA
8,400.22 m2
8,400.22 m2
30-35(km/hrs)
30-35(km/hrs)
1,200.8 m2
1,200.8 m2
1.600.23 m2 Veredas de concreto
800.30 m2 de sardineles de concreto
628 m.s.n.m
628 m.s.n.m
5.00 und.
2.00 und. 200.22 m 300.15 m2
Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda en la situacin sin proyecto, existe una necesidad por infraestructura en las secciones asignadas para vereda, berma y jardinera conforme lo detalla el plan urbano del Distrito y esta deficiencia es constante. Como se puede apreciar en la situacin con proyecto, se logra cubrir la demanda por infraestructura en todo el horizonte del proyecto puesto que tanto la oferta y demanda son constantes, en este anlisis no se ha tomado en cuenta el desgaste de la infraestructura, asignndole una vida til de 10 aos, pasado este tiempo se deber realizar un nuevo anlisis contemplando otras variables que en este estudio no se ha tomado en cuenta. 7.1 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar las actuales condiciones de la va a fin de depositar el desplazamiento de la poblacin del sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervencin siguiente: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC CIUDAD NUEVA DESCRIPCION DEL PROYECTO Pavimento flexible con carpeta asfltica en frio de 2 de espesor, 8,400.22 m2 , colocada sobre una base e= 0.20 m y sub-base compactada e= 0.30 m. Ancho calzada de (5.4m a 7.20m) Construccin de 1,600.23 m2 de veredas de concreto, ancho variable (1.20m a 1.50m) y espesor de 0.10m. Construccin de muro de contencin 100.00 m, con altura variable. Sealizacin horizontal y vertical.
9.0 PRESUPUESTO El presupuesto de obra, es de S/. 867,580.43 nuevos soles hasta la fecha.
10 PLAZO DE EJECUCIN El plazo de ejecucin establecido para la culminacin de esta obra es de 90 das calendario.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
PROYECTO FECHA : : AMPLICACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC- CIUDAD NUEVA TACNA, DICIEMBRE 2012
0.00
CONDICIONES GENERALESLa presente Especificaciones Tcnicas, definen los parmetros de calidad que deben cumplir los materiales de construccin a ser utilizados en la obra y establecen los procedimientos y metodologa de trabajo a seguir durante la ejecucin de las obras. Conjuntamente con los planos, permiten establecer un control de calidad cuidadoso y continuo a lo largo de todo el proceso de construccin. Sus alcances abarcan la completa ejecucin de los trabajos indicados en ellas y tambin las no incluidas en las mismas, pero si en la serie de planos, en consecuencia ambos documentos se complementan. La Supervisin de la obra tiene autoridad suficiente para ampliar o modificar las presentes Especificaciones en lo que respecta a la calidad de los materiales a utilizar y a la correcta metodologa a seguirse en la construccin. En Obra se debe contar obligatoriamente con un juego de planos completo y de las Especificaciones Tcnicas, quedando entendido que cualquier detalle que figure nicamente en los planos o en las Especificaciones, ser vlido como si se hubiere mostrado en ambos. Para lo referido en las presentes Especificaciones, se tendr en cuenta las prescripciones del Reglamento Nacional de Carreteras, Reglamento Nacional de construcciones y en general, las normas y requerimientos del AASTHO, ACI, ASTM, y otras normas reconocidas. Los materiales, equipos y herramientas para la ejecucin de la obra deben responder a los requerimientos de la misma, estn sujetos a la aprobacin de la Supervisin y debern ser provistos en cantidad, condicin y oportunidad, para que no se generen retrasos en el avance de la obra. El responsable de la obra notificar de inmediato a la Supervisin cualquier situacin del subsuelo u otra condicin fsica que sea diferente de aquellos indicados en los planos o Especificaciones, sin distorsionar la naturaleza de la situacin planteada. As mismo los errores u omisiones que puedan encontrarse tanto en los diseos, como en otros documentos del Expediente, deben ser planteados a la Supervisin para la solucin respectiva.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIN DE OBRA El Cartel de Identificacin de obra deber cumplir con las siguientes medidas como mnimo, de largo esta deber tener 3.60 metros y de alto tendr 2.40 metros. El material con el que ser construido es de madera tornillo y Triplay. En ella debern estar grabadas como mnimo las siguientes caractersticas. Nombre de la obra, monto presupuestal, Entidad quien lo construye, Entidad quien lo Supervisa, Fuente de Financiamiento, Plazo de ejecucin, entre otros que el lng. Supervisor establezca. El cartel de obra deber estar colocado en un lugar de fcil visibilidad y donde no interfiera con el normal desarrollo de la obra as como del transito peatonal y vehicular, la ubicacin del cartel deber ser aprobada por el Ing. Supervisor de Obra. MEDICIN: La unidad de medicin de esta partida ser la unidad (Und). FORMA DE PAGO: El pago de esta partida ser de acuerdo a la unidad de medicin, cuyos precios se encuentran definidos en el presupuesto.
01.02 ALMACN Y CASETA DE GUARDIANA De acuerdo a las necesidades de la obra se incluye la caseta de guardiana y almacn de obra. Caseta. En un rea no mayor de 6.0 m2 Almacenes 18 m2 MEDICIN: La unidad de medicin de esta partida ser el metro cuadrado (m2). FORMA DE PAGO: El pago de estos trabajos se har por metro cuadrado de obra construida de acuerdo a los precios que se encuentran definidos en el presupuesto y de acuerdo al avance verificado por la Inspeccin. 01.03 TRAZO, NIVELACIN Y REPLANTEO Descripcin En base a los planos y levantamientos topogrficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Constructor proceder al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarn los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Constructor ser el responsable del replanteo topogrfico que ser revisado y aprobado por el Supervisor, as como del cuidado y resguardo de los puntos fsicos, estacas y monumentacin instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo. El Constructor instalar puntos de control topogrfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geogrficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta seccin el Contratista deber proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciacin, monumentacin, clculo y registro de datos para el control de las obras. La informacin sobre estos trabajos, deber estar disponible en todo momento para su revisin y control por el Supervisor. El personal, equipo y materiales deber cumplir con los siguientes requisitos: (a) Personal: Se implementaran cuadrillas de topografa en nmero suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deber estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. Las cuadrillas de topografa estarn bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en topografa con lo menos lO aos de experiencia. (b) Equipo: Se deber implementar el equipo de topografa necesario, capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. As mismo se deber proveer el equipo de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo. (c) Materiales: Se proveer suficiente material adecuado para la cimentacin, monumentacin, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener rea suficiente que permita anotar marcas legibles. Consideraciones Generales Antes del inicio de los trabajos se deber coordinar con el Supervisor sobre la ubicacin de los puntos de control geogrfico. el sistema de campo a emplear, la monumentacin, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementar en cada caso. Los trabajos de topografa y de control estarn concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla N1. Tabla 1 Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topogrficos, Replanteos y Estacado en
Construccin de Carreteras Tolerancias Fase de trabajo Georeferenciacin Puntos de Control Otros puntos del eje Seccin transversal y estacas de talud Muros de contencin Lmites para roce y limpieza. Estacas de subrasante Estacas de rasante Tolerancias Fase de trabajo Horizontal 1:100 000 1:10 000 50 mm 50 mm 20 mm 500 mm 50 mm 50 mm Vertical 5 mm. 5 mm. 100 mm. 100 mm. 10 mm. -10 mm. 10 mm.
Los formatos a utilizar sern previamente aprobados por el Supervisor y toda la informacin de campo, su procesamiento y documentos de soporte sern de propiedad de GOBIERNO REGIONAL TACNA una vez completados los trabajos. Esta documentacin ser organizada y sistematizada de preferencia en medios electrnicos. Los trabajos en cualquier etapa sern iniciados solo cuando se cuente con la aprobacin escrita de la Supervisin. Cualquier trabajo topogrfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas ser rechazado. La aceptacin del estacado por el Supervisor no releva al ING. RESIDENTE de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados. MEDICIN: La unidad de medicin de esta partida ser el Metro Lineal (ml). 01.04 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO Descripcin Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean necesarios al lugar en que desarrollar la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilizacin incluye la obtencin y pago de permisos y seguros. Consideraciones Generales El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumticos, vibradores, etc. Medicin La movilizacin se medir en forma Global. El equipo a considerar en la medicin ser so lamente el que seala el Expediente Tcnico.
Pago Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuacin sern pagadas al precio de Contrato de Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo. El pago constituir compensacin total por los trabajos prescritos en esta seccin.
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01 CORTE MATERIAL SUELTO TRACTOR Comprende la excavacin de materiales que no requieren la utilizacin de explosivos parase excavacin. Como alternativa de clasificacin podr recurrirse a mediciones de velocidad de propagacin del sonido, en un ensayo geofsico, practicadas sobre el material en las condiciones naturales en que se encuentre. Se considerar material comn aquel en que dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igual o superior a este valor. En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente las mediciones previas de los niveles de la napa fretica o tener registros especficos, para evitar su contaminacin y otros aspectos colaterales. Es importante indicar que si bien la medicin de esta partida y la forma de pago corresponden a una excavacin de explanaciones sin clasificar, para efectos de la determinacin del precio unitario se ha considerado una ponderacin del material, considerando la incidencia del material suelto, roca suelta y roca fija Los materiales provenientes de excavacin para la explanacin se utilizarn, si renen las calidades exigidas, en la construccin de las obras de acuerdo con los usos fijados en los documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. El Contratista no podr desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la autorizacin previa del Supervisor. Los materiales provenientes de la excavacin que presenten buenas caractersticas para uso en la construccin de la va, sern reservados para colocarlos posteriormente. Los materiales de excavacin que no sean utilizables debern ser colocados, donde lo indique el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por ste. El depsito temporal de los materiales no deber interrumpir vas o zonas de acceso de importancia local. Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraern de las zonas de prstamo aprobadas por el Supervisor y debern cumplir con las caractersticas establecidas
en las especificaciones correspondientes. 04.00 PAVIMENTOS 04.01 PERFILADO Y COMPACTACIN Descripcin: El trabajo comprende el conjunto de actividades de escarificacin, conformacin y compactacin de la plataforma de la pista, una vez que se han ejecutado las actividades de corte para conformacin de la plataforma. Una vez que el nivel de la sub rasante es alcanzado en la seccin de excavacin, se proceder a la escarificacin de la superficie en una profundidad comprendida entre 50 a 100 mm, conformar de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y compactar, debe asegurarse la compactacin en una profundidad mnima de 150 mm La superficie final de la plataforma debe encontrarse libre de cavidades que puedan retener agua en forma de charcos, y tendr pendientes transversales y longitudinales segn el proyecto que garanticen el adecuado drenaje superficial. Durante el proceso constructivo, sern ejecutadas las siguientes verificaciones: verificar el alineamiento, perfil y secciones de las reas compactadas, certificando su grado e compactacin el mismo que no deber ser menor de 95% de la mxima densidad determinada por el ensayo Proctor modificado. Mtodo de medicin La unidad de medicin es el metro cuadrado (m2). Forma de pago El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto, por metro cuadrado. Entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el material, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios.
04.02 AFIRMADO E= 0.15 M Esta partida comprende los trabajos de colocacin, nivelacin y compactacin de una capa de material para afirmado, con un espesor de 0.15 m el material ser preferentemente material granular con un contenido de finos que permita la compactacin del material en una capa uniforme del espesor indicado.
EXTRACCIN DE MATERIAL DE CANTERA Este trabajo consta de las actividades realizadas para extraer material para afirmado de la cantera sealada en los planos, o indicada por el supervisor. Su extraccin ser realizada
utilizando maquinaria pesada del tipo tractor, el cual deber acumular este material en grandes rumas para su posterior zarandeo, previo a estos trabajos se deber, retirar superficialmente la capa de material existente el cual contiene materias como ser basuras y vegetacin. ZARANDEO En esta partida se contempla los trabajos realizados con fines de seleccionar adecuadamente y con los tamaos limites el material granular arrumado en la cantera, para ello se utilizar una zaranda metlica as como una maquina pesada del tipo cargador frontal. CARGUIO y TRANSPORTE Esta partida comprende todos los trabajos referentes al traslado del material granular ya seleccionado, desde la cantera hasta el lugar la obra, esto ser realizado utilizando cargador frontal as como volquetes los que en numero suficiente y coordinado debern dejar a pie de obra a lo largo de toda la carretera el material granular seleccionado. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO. Este trabajo consiste en el extendido riego y compactacin de material de afirmado, el cual deber ser de 15 cms. de espesor construido sobre una superficie preparada, de acuerdo a las especificaciones del Item Perfilado y Compactacin generalmente en una capa, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor. OTRAS ESPECIFICACIONES Materiales Los agregados para la construccin de la sub-base granular debern satisfacer los siguientes requisitos: Para la construccin de afirmados y sub-bases granulares, los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrn estar constituidos por una) mezcla de productos de ambas procedencias. Los materiales para afirmado y base granular solo provendrn de canteras autorizadas y ser obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fraccin producto de trituracin mecnica. En ambos casos, las partculas de los agregados sern duras, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependern del uso que se vaya a dar al material.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los requisitos granulomtricos se presentan en la especificacin respectiva. Para el traslado de material para conformar afirmado y sub base en el lugar de obra, se deber humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledaas de males alrgicos, respiratorios y oculares. Los montculos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirn con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partculas a la atmsfera y a cuerpos de agua cercana y protegerlos de excesiva humedad cuando llueve. Adems debern ajustarse a una de las franjas granulomtricas indicadas en la siguiente tabla: Tabla 1 Requerimientos Granulomtricos para Sub-Base Granular Porcentaje que Pasa en Peso Tamiz Gradacin A (1) Gradacin B Gradacin C Gradacin D 50 mm (2) 25 mm (1) 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (N 4) 2.0 mm (N 10) 425 um (N 40) 75 um (N 200) Fuente ASTM D 1241 (1) La curva de gradacin A deber emplearse en zonas cuya altitud igual o superior a 3000 m.s.n.m. (2) La curva granulomtrica SB-3 deber usarse en zonas con altitud mayor de 3500 m.s.n.m. (3) Slo aplicable a SB-1. Adems, el material tambin deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad: Tabla 2 SubBase Granular Requerimientos de Ensayo Especiales Ensayo Norma MTC Norma ASTM Norma AASHTO Requerimiento
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100 30-65 25-55 15-40 8-20 2-8
100 75-95 40-75 30-60 20-45 15-30 5-15
100 50-85 35-65 25-50 15-30 5-15
100 65-100 50-85 40-70 25-45 845
Abrasin CBR (1) Lmite Lquido Indice de Plasticidad Equivalente de Arena Sales Solubles Partculas Chatas y Alargadas (2)
MTC E 207 MTC E 132 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 211
C 131 D 1883 D4318 D4318 D 2419 D 4791
T 96 T 193 T89 T89 T 176
<3000 msnm 50% mx 40% mx 23% mx 6% mx 25% mx 1% mx 20% mx
3000
msnm 50% mx 40% mn 25% rnx 4% mx 35% mm 1% mx 20% mx
(1) Referido al l00 % de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm) (2) La relacin ha emplearse para la determinacin es 1/3 (espesor/longitud). Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactacin y resistencia exigidos por la presente especificacin, el material que produzca el Contratista deber dar lugar a una curva granulomtrica uniforme y sensiblemente paralela a los lmites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa. Todos los equipos debern ser compatibles con los procedimientos de construccin adoptados y requieren la aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecucin de las obras y al cumplimiento de las exigencias del trabajo. El equipo ser adecuado y apropiado para la explotacin de los materiales, su clasificacin, trituracin de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneizacin, humedecimiento y compactacin del material, as como herramientas menores. Mtodo de medicin La unidad de medicin para el caso de esta partida es el metro cbico (m3). Forma de pago El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto, por metro cuadrado de material extendido, regado y compactado. 1.0 TRAZO Y DISEO VIAL El objetivo principal del estudio es obtener un diseo vial que cumpla en lo posible las recomendaciones de la Normas de Diseo Geomtrico del Manual de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Transito del ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per
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(MTC) cuidando de minimizar el movimiento de tierras, haciendo de ese modo viable la ejecucin del proyecto. Se ha Procedido a ejecutar un diseo integral de todo el tramo, usando mayormente la plataforma de la va existente, realizando mejoramientos de los alineamientos y radios de curvas existentes, tratando de minimizar el movimiento de tierras y que, a su vez, la plataforma de la va quede bien conformada.
El diseo geomtrico inicia en la progresiva Km 00+000 ubicada en una tapa de buzn hasta km 00+420 , haciendo un total de 420m de estudio. En el Diseo geomtrico de la Va, se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones: El diseo geomtrico se realiza manteniendo en lo posible el alineamiento de la va existente, adems tomando en cuenta aspectos tcnicos y econmicos formulados en el Perfil aprobado. El radio mnimo considerado est en funcin a la topografa accidentada del terreno; con lo cual se ha calculado la volumetra y presupuesto asignado en dicho Perfil. Cabe mencionar que un incremento del radio generara una volumetra excesiva que no se podr cubrir con el presupuesto asignado en el Perfil incluido la sensibilidad.
1.1
CONCEPTOS BASICOS
Tipo de Obra por Ejecutarse CONSTRUCCION Y AMPLIACION: que viene a ser un Conjunto de actividades, destinadas a ampliar el pavimento y asfaltar la via con el fin de mejorar la circulacin de vehculos y el aspecto de la zona. Velocidad Directriz: La velocidad adoptada para el Diseo es de 30 Km/hr., teniendo en cuenta la topografa accidentada- llana del terreno y la Velocidad Directriz establecida en el, que se encuentra dentro de los parmetros que se han establecido en el Perfil del Proyecto.
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1.2
PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO Los Parmetros Bsicos que deben evaluarse y seleccionarse son los que definirn las caractersticas del Proyecto, segn se explica en el orden siguiente: a. Estudio de la Demanda
Segn el Estudio de Trfico para el presente estudio, los resultados necesarios para el desarrollo del proyecto son los siguientes: INDICE MEDIO ACTUAL: Vehculos / da (Ver Estudio de Trfico)
INDICE MEDIO PROYECTADO: Vehculos / da (Ver Estudio de Trfico).
b.
Velocidad de Diseo en Relacin al Costo del Camino
La Velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera. Definida la velocidad de diseo para la circulacin del trnsito automotor, se procede al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en Tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente recta y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas. La velocidad de diseo es la que establece las exigencias de distancia de visibilidad en circulacin y, consecuentemente de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado. La eleccin de la velocidad de diseo, es a consecuencia de un anlisis tcnico econmico de alternativas de trazado teniendo en cuenta la orografa del terreno. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, pues habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. El Manual para Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Transito considera como Velocidad Mxima de Diseo 30Km/Hora. Para nuestro caso, por las caractersticas topogrficas del terreno, la Velocidad de Diseo a utilizar es 30Km/Hora, concordante con los mrgenes establecidos en el Perfil del Proyecto.
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c.
Seccin Transversal de Diseo
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada. - Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada sentido. En el ancho de la via, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, y seales de transito. La seccin transversal resultante es ms amplia en territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo.
d.
Tipo de Superficie de Rodadura
En el proyecto se considera un ANCHO DE CALZADA DE 5.00m con un bombeo de 2.5%, para un IMDA de trfico comprendido entre 16 a 50 vehculos por da. En el Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se ha considerado que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales y tipos de pavimentos: Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados. La metodologa de diseo de las superficies de rodaduras o calzadas de circulacin est desarrollada en el captulo respectivo, cuyo espesor obtenido es de 0.20m. Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la superficie de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra. 1.3 ELEMENTOS DEL DISEO GEOMETRICO Los elementos que definen la geometra de la carretera son: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidad necesaria.
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c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes. d) La preservacin del medio ambiente. En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito. Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al proyecto. Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito acorde al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se consideran claves las siguientes prcticas: Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea alterada. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado
DISTANCIA DE VISIBILIDAD. a. Distancia de Visibilidad de Parada. Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible al conductor del vehculo. En diseo, se consideran tres distancias: la de visibilidad de parada suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo adelante a otro
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que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
Cuadro N 04: Distancia de visibilidad de parada (metros)

Velocidad directriz (Km/h) 20 30 40 50 60 Pendiente nula o en bajada 0% 20 35 50 65 85 3% 20 35 50 66 87 6% 20 35 50 70 92 9% 20 35 53 74 97 Pendiente en subida 3% 19 31 45 61 80 6% 18 30 44 59 77 9% 18 29 43 58 75
Para el Proyecto se emplea una Velocidad de Diseo a utilizar es 30Km/hora. Por lo cual las distancias de visibilidad se encuentran entre valores para 30 y 35 Km/h.
b. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento. Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible de la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el cuadro: Cuadro N 05: Distancia de visibilidad de adelantamiento
Velocidad directriz Km/h 30 40 50 60 Distancia de visibilidad de adelantamiento (m) 200 270 345 410
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2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. a. Consideraciones para el Alineamiento Horizontal El alineamiento carretero se realiz adecundose a las condiciones del relieve. Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo, estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable. No existen curvas horizontales.
3. ALINEAMIENTO VERTICAL. a. Perfil Longitudinal. El perfil longitudinal propuesto se ha realizado ajustndonos en lo posible al relieve de la plataforma existente. La pendiente mxima considerada es del 8.3% en tramo de 200m. en concordancia con lo estipulado en la normas para el diseo de este tipo de carreteras. Las curvas verticales se han diseado en lo posible ajustndonos al relieve de la plataforma existente, determinndonos de esta manera curvas verticales cncavas y convexas de valores similares a los exigidos por las Normas Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Se adoptaron los siguientes criterios: En terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a fin de favorecer el drenaje. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
20
b. Curvas Verticales. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes A. L = KA
Cuadro N 17: ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical convexa

Longitud controlada por visibilidad de frenado Velocidad directriz Km/h Distancia de visibilidad de Indice de curvatura K frenado m. 20 30 40 50 20 35 50 65 0.6 1.9 3.8 6.4 Longitud controlada por visibilidad de adelantamiento Distancia de visibilidad Indice de de adelantamiento curvatura K -.200 270 345 -.46 84 138
60 85 11 410 195 El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendiente (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
Cuadro N 18: ndice para el clculo de la longitud de curva vertical cncava

Velocidad directriz Km/h 20 30 40 50 Distancia de visibilidad de frenado m. 20 35 50 65 Indice de curvatura K 2.1 5.1 8.5 12.2
60 85 17.3 El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendiente (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica
c. Pendiente. En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%.
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Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el Cuadro N 19 En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del Cuadro N 19 para terrenos montaosos o escarpados se reducirn en 1%. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura. Cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Cuadro N 19: Pendientes mximas
Orografa tipo Terreno plano Velocidad de diseo 20 30 40 50 60 8 8 8 8 8 9 9 9 8 8 Terreno ondulado Terreno montaoso accidentado 10 10 10 8 8 Terreno escarpado 12 12 10 8 8
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en Cuadro N 19 son aplicables.
5. SECCION TRANSVERSAL. a. Calzada En el cuadro N 20, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
Cuadro N 20: Ancho Mnimo Deseable de la Calzada en Tangente (en metros)
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Trfico IMDA Velocidad Km/h
<15
16 a 50
51 a 100
100 a 200
25
30 40 50
* 3.50
3.50 3.50 3.50
* 3.50
4.00 5.50 5.50
** 5.00
5.50 5.50 6.00
* 5.50
5.50 5.50 5.50
** 5.50
5.50 6.00 6.00
* 5.50
5.50 6.00 6.00 6.00
** 6.00
6.00 6.00 6.00 6.00
60 5.50 6.00 5.50 6.00 * Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento. ** Carretera con predominio de trfico pesado.
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva, debern considerarse los sobre anchos correspondientes. En el Proyecto se Consider un ANCHO DE CALZADA 5.00m con un Bombeo de 2.5%, para un IMDA de Trfico comprendido entre 16 a 20 vehic/da.
b. Ancho de la plataforma La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado.
1. GEOLOGIA GENERAL El sector APITAC posee una Geologa de la Era Cenozoico del Sistema Cuaternario. En la Serie Superior se encuentra la Formacin Huaylillas y en la Serie Reciente: Depsitos de Aluvin. 2. GEODINMICA
Geotcnica de Suelos.
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Teniendo en consideracin la geomorfologa, zonificacin SUCS de suelos, capacidades admisibles en condiciones estticas y dinmicas, y densidades relativas, se ha zonificado el suelo en rangos de malos, regulares y aceptables. En principio, el Cono Norte se encuentra asentado en varias geoformas especficas, como las laderas del Cerro Intiorko, terrazas aluviales antiguas del ro Caplina, y conos de deyeccin de las quebradas Caramolle y Del Diablo; y una pequea parte, la ms baja, en una terraza fluvial del ro Caplina. La mayora de suelos en el Cono Norte son arenas limosas (SM), con capacidades portantes en condiciones estticas de 0.5 a 3.0 Kg/cm2; arenas que considerando el efecto dinmico de ondas ssmicas con una aceleracin de la gravedad de 0.3g registrada en Tacna, como una fuerza de carga actuante como esfuerzo horizontal, bajan su capacidad portante al rango de tan solo 0.5 a 2.0 kg/cm2; y que tomando en cuenta las densidades relativas como una herramienta para estimar su potencial de densificacin ante la excitacin provocada en las partculas por un movimiento ssmico, identifican a toda la zona de estudio como de muy alto potencial de densificacin al tener densidades relativas en el rango de 15% a 45%; lo que se traduce en una alta probabilidad de movimiento e inclusive de ruptura de los suelos. Todo lo cual interacciona en el esfuerzo de conseguir una estimacin sustentada desde varios puntos de vista del riesgo ssmico en el suelo, en la zona de estudio. En el resto del Cono Norte, tanto en el distrito de Alto de la Alianza, como de Ciudad Nueva, se aprecian dos lentes de caracterizacin geotcnica aceptable con capacidades portantes en
condiciones dinmicas de 1.0 a 2.0 kg/cm2 en Ciudad Nueva y densidades relativas de 45% a 60%, en terrenos con presencia de costras irregulares de sales. Paradjicamente, en esta pequea zona de Ciudad Nueva se han dado importantes daos por el sismo del 23 de junio, que estaran relacionados a la presencia de lentes salinos, que en condiciones hmedas o saturadas son
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colapsables, pero que en condiciones secas dan densidades relativas altas y capacidades portantes en condiciones dinmicas en el rango de 1.0 a 2.0 kg/cm2, altas para la zona. La utilizacin de depsitos antropognicos como suelos de cimentacin es un problema existente en parte de la ciudad. De igual forma se puede notar la existencia de acumulaciones de desmonte que se hallan nivelados sin contar con la debida compactacin. Geotcnicamente se ha zonificado la zona de estudio de acuerdo a lo siguiente:
a) Zonas malas: Las que conjuncionan caractersticas geomorfolgicas comunes, densidades relativas bajas, y por tanto alto riesgo ssmico en el suelo; y bajas capacidades portantes en condiciones dinmicas. Estas zonas se ubican en el Cono Norte (Ciudad Nueva- Pocollay)
5.2.
PELIGROS
Ssmico:
Zonificado a travs de las densidades relativas. Es ALTO en el Cono Norte en la zona de ladera del cerro Intiorko, la parte Este de Ciudad Nueva por el colegio Cohaila Tamayo, y el parque industrial.
Rellenos:
Ubicados en la zonas aledaas al tramo de la via.
Zonas Crticas:
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definidas por capacidades portantes bajas en condiciones dinmicas, identificadas en la zona de ladera del cerro Intiorko, la zona de Av El Sol hasta la Av. Industrial, y el sector Apitac
ESTUDIO DEL TRFICO
El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en determinado sector de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria para el estudio del presente Expediente Tcnico de " construccin de pistas y veredas en el sector Apitac Distrito de Ciudad Nueva"
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El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 24 horas generalmente se computa dividiendo el nmero de vehculo que pasa por un punto determinado, en un perodo establecido entre el nmero de das de ese periodo.
1. ESTUDIO DE TRFICO El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.
4. VEHCULOS LIGEROS Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.
5. VEHCULOS PESADOS Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos mnibus, camiones, semi Triler y triler.
UBICACIN Se tom en cuenta los estudios realizados por los estudiantes de dicha universidad " construccin de pistas y veredas en el sector Apitac Distrito de Ciudad Nueva" que ha visto por conveniente tomar el siguiente tramo de la carretera, en la cual se van a realizar los trabajos de construccin, para el conteo correspondiente en este sector el cual Comprende Apitac Distrito de Ciudad Nueva. NDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.) El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de 07 das (18/08/12 al 25/08/12 ) continuos en los puntos ya determinados anteriormente durante las 8 horas al da, as mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de vehculo que nos permite cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha utilizado el formato de
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clasificacin vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos de la carretera y para determinar el volumen de trnsito promedio dividido el nmero de vehculos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en perodo de 07 das que dur el conteo para nuestro estudio. TRAMO: SECTOR APITAC. DISTRITO DE CIUDAD NUEVA Frmula: IMD = (VDL + VS + VD)/7 x Fc. Donde: VDL = Volumen promedio das laborales VS = Volumen da Sbado VD = Volumen da Domingo Fc = Factor de Correccin al mes de JULIO 2012 es de 0.98426 (Fuente: Oficina de Desarrollo Vial M.T.C.-TACNA) Lunes : 16 Vehculos Martes :11 Vehculos Mircoles : 14 Vehculos Jueves : 13 Vehculos Viernes : 10 Vehculos Sbado : 17 Vehculos Domingo : 19 Vehculos Reemplazando en la frmula: VDL = (14+11+14+13+10+15+15) / 5 = 18 Vehculos IMD = (5x10+ 15+15) /7 x 0.98426 = 11 Vehculos IMD = 11 Vehculos/Da RESUMEN TIPO DE VEHICULO Pesados Livianos N/7dias 15 77 % 16 84
28
TOTAL
92
100
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PERFIL DE LA ZONA
I.
NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC DISTRITO DE CIUDAD NUEVA"
II.
OBJETIVO DEL PROYECTO Adecuadas y Seguras condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal
III.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA El Balance entre la oferta y la demanda est determinado por las caractersticas tcnicas de las alternativas 1 y 2 en relacin con la situacin actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.
IV.
DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO
Para la mejor transitabilidad vehicular y peatonal en dicho sector, se plantea la siguiente alternativa: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC DISTRITO DE CIUDAD NUEVA"
V.
CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 1 Bajo Volumen de Trnsito Tipo 0 ndice Medio Diario Menor de 08 Vehculos Velocidad Directriz 30 Km/h. Espesor Afirmado 0.20 m.
30
Bombeo 2.00%
VI.
CARACTERSTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 2 Bajo Volumen de Trnsito Tipo 0 ndice Medio Diario Menor de 10 Vehculos Velocidad Directriz 30 Km/h. Espesor Afirmado 0.30 m.
VII.
BENEFICIOS DEL PROYECTO
Beneficios Sin Proyecto Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular de apitac-ciudad nueva, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica necesidades bsicas para la compra de alimentos, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo contaminacin e incrementando la convivencia. Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son: o Ahorro en los costos para el transporte tanto de personas como de carga. o Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
VIII. SOSTENIBILIDAD o Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversin del proyecto En la etapa de Pre Inversin participar la Municipalidad Distrital ciudad nueva, como unidad formuladora asumiendo todos los costos de esta etapa.
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o Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversin del proyecto En la etapa de Inversin participar la Municipalidad Distrital ciudad nueva, como gestor para buscar el financiamiento de la ejecucin de la Obra, en el Gobierno Regional Tacna y/o instituciones del Estado que puedan apoyar con el financiamiento de tan anhelado Proyecto.
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SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL El Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial ha sido realizado con el propsito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del trfico en el tramo de carretera en Estudio, en concordancia con lo sealado en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, aprobados con R.M N210-2000-MTC/15.02 el 03 de Mayo del 2000.En concordancia con la evaluacin realizada, se ha visto por conveniente implementar en el Estudio adecuados dispositivos de sealizacin y seguridad vial para brindar una mayor seguridad en el trfico vehicular de la va y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de trnsito ya que anteriormente se han producido lamentablemente prdida de vidas humanas. 1. SEALIZACIN
El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la va de los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial necesarios. El documento tcnico normativo para la elaboracin del presente expediente tcnico ha sido el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.Se ha visto por conveniente implementar la sealizacin para la conservacin del medio ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la va y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueolgico. Se ha procurado que en el diseo de las seales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fcil percepcin para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturacin de la informacin que podra producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria; por tal motivo se han proyectado suficientes seales, de manera que llamen la atencin del conductor, sin causar confusiones. Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarn el normal trnsito vehicular a lo largo de la va, generando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y
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aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se han adoptado una serie de normas Resumen EjecutivoEstudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Tramo :
El levantamiento topogrfico se realiz en el sector Apitac en el distrito de Ciudad Nueva, provincia y Departamento de Tacna. - Descripcin del terreno: El terreno donde realizamos el levantamiento se encuentra limitado por lo siguiente:

Al norte con el cementerio Municipal de Pocollay , Al este con el comit 11 del Distrito de Ciudad Nueva Al sur y oeste con la Asoc. De vivienda Jerusaln. En la zona del levantamiento se pudo observar la presencia de una red primaria de electrificacin (postes), asi como algunas viviendas aledaas de material noble no habitadas. Toda la zona es seca con presencia de tufos volcnicos, escombros y material en deshecho.
SEGURIDAD VIAL En primer lugar, es necesario sealar que la seguridad vial se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulacin en la va pblica, previniendo los accidentes de trnsito.Es as como, el concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellas caractersticas que debe tener la va para que sea segura y a los comportamientos que las personas deben tener en la va pblica, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral de la persona humana. Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas. Sin embargo los accidentes ocurren y es evidente que sucede porque algo ha fallado pudiendo ser: deficiencias de la va, error en el conductor, falla mecnica en el
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vehculo o una combinacin de ellos; cada uno de ellos tiene sus limitaciones y estn sujetas al riesgo de producir accidente. Mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes, requiere una poltica que considere la va, el vehculo y el conductor en su enfoque integral. Estos elementos que deben estar coordinados orientados con el fin de obtener un nivel adecuado de seguridad vial.
SEGURIDAD EN OBRA Las Seales y dispositivos de obra provisionales consisten en preservar y cuidar la integridad de los obreros operando en la va publica as como la de los conductores que circulan alrededor de la zona. a) Conos y Trafitambos CONO: Fabricado en PVC flexible, resistente a las condiciones climticas como el sol y la lluvia, tiles para delinear o canalizar el flujo vehicular y como sealamiento de reas de trabajo. TRAFITAMBO: Fabricado en polietileno de Alta Densidad color anaranjado, resistente al impacto, til para delineacin o canalizacin del flujo vehicular y sealamiento de areas de riesgo. Su diseo en curvatura no permite deformacin al momento de ser impactado.
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b)
Chalecos y Seguridad Vial Prenda de uso ligero y cmodo para actividades en exteriores, visiblemente identificado en obras como personal que esta laborando en el lugar, fabricado en malla polister ribeteado.
c)
Vialetas y Boyas VIALETA: Las vialetas son dispositivos que tienen elementos retroreflejantes, dispuestos de tal forma que al inducir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehculos se refleje hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Se colocan sobre superficies de rodamiento con el fin de incrementar la visibilidad de las marcas sobre la noche.
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d)
Topes y Reductores de Velocidad Designa lugares de estacionamiento y permite los vehculos detenerse ante una contencin. Hechos a base de hule 100% reciclado, libres de mantenimiento. Dispositivo modular que reduce con seguridad la velocidad de los vehculos mientras mantienen el flujo de trfico.
Barrera Central
La barrera baja plstica, fcil de transportar e instalar, fabricada en polietileno de media densidad hueca por dentro para ser rellenada con agua o arena para un mayor peso.
INTRODUCCION Desde hace varios aos, son motivo de preocupacin e investigacin los impactos ambientales generados por la construccin de carreteras, debido a su intensidad, magnitud y permanencia en los ecosistemas. Actualmente la situacin de deterioro del ambiente han
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motivado a las instituciones pblicas y privadas para realizar estudios cada vez ms especficos acerca de los procesos, actividades, quipos y materiales utilizados en la realizacin de sus trabajos, para determinar el grado de afectacin que conllevan y de esta manera poder estableces las medidas de mitigacin correspondientes para minimizar o eliminar las posibles afectaciones ambientales Para la realizacin de este estudio se obtuvo informacin bibliogrfica y se elaboro una lista preliminar de impactos ambientales con base tomando como referencia el instituto nacional de ecologa y la secretara de comunicaciones y transportes. En este listado se encuentran los impactos generados nicamente en la etapa de construccin y conservacin de superficies de rodamiento de pavimento flexible para proyectos carreteros.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO
: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR APITAC-DISTRITO DE CIUDAD NUEVA
1.0
UBICACIN DEL PROYECTO.
El levantamiento topogrfico se realiz en el sector Apitac en el distrito de Ciudad Nueva, provincia y Departamento de Tacna
2.0
OBJETIVOS. Tiene como objetivo principal analizar con detalle el impacto ambiental generado durante el proceso de construccin. Mantenimiento de la superficie de rodamiento de la carretera con pavimento flexibles, que representa solo una etapa en el proceso de construccin de carreteras y proponer las medidas de mitigacin correspondientes. Facilitar el acceso de esta va a los pobladores y anexos adyacentes.
2.0
ANTECEDENTES. La presin migratoria en la ciudad de Tacna se intensifica en los aos 70s, ocupando diversos espacios aledaos al rea urbana de Tacna, especialmente la parte norte. Por esta razn la Direccin Regional de Vivienda y Construccin elabora en el ao 1979 un proyecto de vivienda de 621,433.84 m2 denominado "Asentamiento A", ubicado en el cono norte como continuacin del distrito Alto de la Alianza, incluido dentro del plan regulador como "rea de expansin urbana".
A partir de setiembre de 1980, mediante sorteo se inicia el proceso de adjudicacin de lotes para vivienda en las reas correspondientes a los actuales Comits 1 y 2,
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posteriormente 28 de Junio de 1981 se aprob el nombre de Asentamiento Ciudad Nueva. 3.0 GEOGRAFA La topografa de la ciudad es ligeramente irregular y se encuentra en pendiente, siendo los suelos de origen volcnico, conformado por arenas, arcillas y toba volcnica, con alto contenido de sales formando estratos. 4.0 LMITES Como conformante de la ciudad de Tacna, se ubica en la parte Nor Este, y cuyos lmites segn el Decreto Supremo N 040-94-PCM se establecen de la siguiente manera: POR EL NOR-OESTE: Con el distrito de Tacna, a partir de la interseccin del eje proyectado por la calle Manuel Cuadros con la divisoria de aguas de la estribacin S.O. del Cerro Intiorko, hasta su interseccin con la prolongacin de la va de evitamiento. POR EL NOR-ESTE: Con el distrito de Pocollay a partir del ltimo punto mencionado por la proyeccin del eje de la Va de Evitamiento hasta su interseccin con la Avenida N 1. POR EL ESTE Y SUR-ESTE: Con los distritos de Pocollay y Tacna. A partir del ltimo punto mencionado, el lmite en esta direccin est constituido por el eje de la Avenida N 02 y el eje de la Avenida Circunvalacin Norte, hasta su interseccin con la Calle A. SUR-OESTE: Con el distrito de Alto de la Alianza a partir del ltimo punto mencionado, el lmite est conformado por el eje de la Calle A, el eje de la Avenida El Sol, el eje de la Calle Manuel Cuadros y su proyeccin hasta su interseccin con la divisoria de Aguas de la estribacin SUR-OESTE del Cerro Intiorko.
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ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin del impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado, considerando los efectos que producirn las actividades en los tres aspectos medio ambientales que son: Fsico: Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo Bitico: Comprende los componentes de vegetacin y fauna Socioeconmico: Componentes social, econmico y paisaje.
Las principales actividades que se desarrollaran en las etapas constructivas y operativas del proyecto son el transporte, recepcin, y almacenamiento de materiales; apertura de zanjas; demoliciones; edificaciones e instalaciones. Para el cumplimiento de estas actividades se emplearan recursos de maquinaria, equipos, insumos y mano de obra. Esta combinacin de recurso aplicados en la zona de trabajo construccin de carreteras en el distrito de ciudad nueva producirn movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que alteran el medio ambiente sea en forma temporal o residual. Asimismo, durante la etapa de operacin es probable que se altere el orden social debido a un mayor trnsito de personas que habiten por ese lugar y a una mayor congestin vehicular.
1. PLANTEAMIENTO DE MEDIDAS DE MITIGACIN Con respecto a la emisin de ruidos producidos por la maquinaria, se asegurar que estos tengan los sistemas de silenciadores en buen estado y para evitar la generacin polvo se exigir el rociado con agua permanente del rea de trabajo, as como de implementos para la proteccin del personal que trabajar en la obra, los materiales excedentes sern evacuados a botaderos. Para mitigar los efectos negativos hacia las personas que trabajarn en la obra se implementar de materiales personales de proteccin, como guantes, mascarillas, y del mismo modo se brindara los tiles de limpieza.
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2. LNEA DE BASE AMBIENTAL. 3. DESCRIPCIN DEL MEDIO FISICO. El medio fsico del ambiente comprende la Base Slida en donde se desarrollan los componentes biolgicos, donde se realizan todos los procesos fsicos qumicos naturales, as como los originados por el hombre y es el responsable del reciclaje natural como el de las actividades humanas, vertidos en el suelo y al aire.
Dnde los principales impactos que se originan con proyectos corno el presente, es que indirectamente se encuentran consolidando asentamientos humanos a lo largo de la Va.
4. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
GENERALIDADES.
La identificacin de estas acciones permitir determinar de manera objetiva la relacin causa efecto entre las acciones y las variables ambientales en estudio. De esta manera se podr indicar que factor ambiental estar siendo mayormente afectado, para as enfocar los medios de mitigacin de manera adecuada. El proyecto de construccin de la carretera CONSTRUCCION DE PISTAS VEREDAS EN EL SECTOR APITAC-DISTRITO DE CIUDAD NUEVA, se
identificaron y evaluaron los posibles impactos y alteraciones potenciales, Positivos o Negativos que se podrn generar por el mismo en la etapa de construccin, en el rea de influencia del Proyecto.
Es relevante sealar que el proyecto va a generar impactos mnimos sobre el medio ambiente, por las siguientes razones: La dimensin del proyecto (428m.) El proyecto no cruza rea o ecosistema sensible. El proyecto se va a ejecutar en terrenos rsticos
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5. FACTORES AMBIENTALES CONSIDERADOS Los impactos generados por el proyecto son analizados, tanto en la etapa de construccin como en la etapa de operacin, considerando los siguientes elementos: Medio Ambiente fsico Medio Ambiente Biolgico Medio Ambiente Socio Econmico Medio Ambiente cultural.
6. ACCIONES DEL PROYECTO CONSIDERADAS Etapa de construccin Contrato de mano de obra Movimiento y acumulacin de tierra en canteras y rellenos Movimiento de equipo y maquinaria pesada Instalacin de almacenamiento y, patio de mquinas Eliminacin de material excedente en botaderos seleccionados. Movimiento de tierra, compactacin
7. ETAPA DE OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LA OBRA Trfico previsto para la fase de operacin Contaminacin por ruidos y gases
8. IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE FSICO Contaminacin del aire La emisin de polvos y partculas en suspensin, debido al movimiento de tierras, transporte de material que podra afectar la salud de los trabajadores y personas cercanas a la obra. Ruido
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Sern ocasionados por las operaciones de la maquinaria pesada Derrame de combustibles y lubricantes El cambio de aceite y carga de combustibles a las maquinarias en el perodo de construccin en las zonas de parqueo de maquinarias por no contar con las instalaciones apropiadas para la evacuacin de residuos y evitar los derrames sobre la pista y suelos. Modificacin del paisaje. Las modificaciones que podra experimentar el paisaje adyacente a los tramos de carretera sern poco significativas, puesto que la construccin se har sobre terrenos eriazos. Contaminacin de suelos. Debido a la manipulacin de combustibles y materiales txicos en la etapa de mejoramiento y construccin en la zona de almacenes, patio de mquinas puede provocar la contaminacin de los suelos.
9. IMPACTOS POTENCIALES EN EL MEDIO AMBIENTE BIOLGICO Flora.- La prdida de la vegetacin natural es nula. Por el mismo lugar desolado y con menor poblacin alrededor. Fauna.- En esta zona no se ha registrado especies en peligro de extincin no protegidos.
que
es
10. IMPACTOS
POTENCIALES
EN
EL
MEDIO
AMBIENTE
SOCIO-
ECONMICO-CULTURAL. Se genera un impacto positivo directo en el nivel de vida de la poblacin, debido a un incremento de la oferta de trabajo y de prestaciones de servicios debido a la presencia de una masa trabajadora en las inmediaciones de los centros poblados a lo largo de la va.
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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1. MEDIDAS DE MITIGACIN Y CONTROL. Las medidas de mitigacin se propondrn para la etapa de construccin como consecuencia de la alteracin del medio terrestre donde va a implantarse la carretera y durante la fase de explotacin, como consecuencia del trfico de rodadura ocasionado por el trfico de vehculos de transporte de carga y pasajeros.
2. CONTROL DE POLVOS. Como medida para el control de polvos se deber de humedecer todas las superficies de actuacin, lugares de acopio, accesos, caminos y pistas de la obra, de forma que estas zonas tengan el grado de humedad necesaria y suficiente para evitar en la medida de lo posible la produccin de polvo.
La acumulacin de tierras deber regarse con frecuencia diaria. El material de cantera deber ser trasladado teniendo cuidado de humedecer el material o cubrirlo con lonas. Los trabajadores expuestos al polvo usarn mascarillas como medidas de proteccin.
3. CONTROL DE OPERACIONES El control de operaciones incluye la revisin tcnica de los motores de vehculos y maquinaria, asimismo, se delimitar la zona de obra de forma que el movimiento de maquinarias y trnsito de camiones quede ceido a la superficie autorizada.
4. TRATAMIENTO DE RESIDUOS
Para el presente tramo, los botaderos se ubicarn usando depresiones naturales prximos a la va pero si estos no existieran, debern disponerse en lugares planos o en laderas ligeramente onduladas.
5. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
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En trminos generales, la implementacin del Plan est referida al control de tipo permanente, que se deber ejercer sobre las medidas preventivas que se van a desarrollar en la zona de influencia del proyecto, durante la etapa de operacin.
Para la ejecucin del plan de monitoreo Ambiental, as como para poder afrontar cualquier asunto relacionado con la aplicacin de las normas legales e institucionales relacionados con el medio ambiente, deber recibir la capacitacin y entrenamiento adecuado que permita cumplir en forma satisfactoria con las responsabilidades encomendadas.
6. PLAN DE ABANDONO
El plan de abandono est referido a las acciones y medidas que debe realizarse cuando se termina la construccin de la va, lo que implica un periodo de retiro hasta la declaracin oficial de cierre de operaciones y abandono de todas las reas que fueron utilizadas directa o indirectamente, tales como almacn, taller, cantera, botadero, etc. Y desde el punto de vista del medio ambiente, implica la restauracin de las reas utilizadas de tal manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas utilizadas.
7. PLAN DE CONTINGENCIAS
Este plan tiene por objeto establecer un sistema de respuesta apropiada para enfrentar eventos de alto riesgo relacionados con el desarrollo y operacin de las obras de mejoramiento y construccin.
8. CONTINGENCIAS POR ACCIDENTE Se presentan debido a accidentes ocurridos en el proceso de construccin o en la operacin normal de la va, se requiere de acciones inmediatas y la previsin de acciones de rescate, mitigacin entre otras.
9. CONTINGENCIAS TCNICAS
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Originados por los procesos operativos normales que requieren la participacin del especialista.
10. CONTINGENCIAS SOCIALES Se pueden presentar debido a situaciones resultantes se la ejecucin del proyecto sobre la poblacin de la zona, o conflictos sociales exgenos.
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL
GENERALIDADES Los costos que deben ser considerados en todo proyecto vial para la conservacin del medio ambiente estn constituidos por los costos de aplicacin de las medidas de mitigacin y/o control ambiental.
1. NORMAS DE COMPORTAMIENTO
NORMAS INICIALES Se buscar siempre minimizar los efectos de la construccin sobre el ambiente, bajo la supervisin de un conocedor de 1 as especificaciones tcnicas contenidas en el manual de impacto ambiental en la construccin de carreteras, el mismo que trabajara en estrecho contacto con el ingeniero responsable de la obra. Es responsabilidad de los constructores, conocer los lineamientos ambientales emanados por la DGMA., as como las de cumplir con todas las Leyes, Reglamentaciones y dems normas vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales.
El ejecutor debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construccin, sobre los suelos, calidad del aire, organismos vivos y dems asentamientos humanos.
NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL
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Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de una adecuada educacin ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseo y construccin, se presentan a continuacin una serie de normas generales de comportamiento durante la misma, las cuales deben seguirse en su integridad.
2. SOBRE LOS DISTRITOS CERCANOS Los Trabajadores no podrn posesionarse de Terrenos aledaos a las reas de Trabajo o a las nuevas vas.
Se controlar a los trabajadores el consumo de bebidas alcohlicas en el campamento La construccin de cualquier obra y la presencia de personal, (exploradores y cuadrillas de topogrficos), en zonas de reservas con mayor poblacin, deber tener conocimiento y aceptacin previa por parte de los distritos. Debe procurarse evitar el contacto directo entre trabajadores y la poblacin cercana, este ser realizado previamente por las comisiones de supervisin ambiental.
SOBRE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS Las siguientes medias estas diseadas para prevenir el deterioro ambiental, evitando problemas de contaminacin sobre las aguas, suelos y atmsferas. El equipo mvil, incluyendo maquinaria pesada, deber estar en buen estado mecnico y de carburacin, de tal manera que se queme el mnimo de combustible, minimizando as las emisiones atmosfricas .A s mismo, el estado de los silenciadores de los motores debe ser bueno, para evitar el exceso de ruidos igualmente se prevendrn los escapes de combustible o lubricantes que pueda afectar los suelos o cursos de agua. Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el mnimo deterioro posible a los suelos en el sitio de las obras.
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Los cambios de aceite de las maquinarias deber ser cuidadoso, disponindose el aceite de desecho en bidones o canecas, para ser retirado a sitios adecuados en las poblaciones cercanas por ningn motivo estos aceites sern vertidos al suelo.
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: TACNA DICIEMBRE DEL 2012

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RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA EN LA VIA DENOMINADA

1.600.23 m2 Veredas de concreto

800.30 m2 de sardineles de concreto

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2.00 und. 200.22 m 300.15 m2

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100 30-65 25-55 15-40 8-20 2-8

100 75-95 40-75 30-60 20-45 15-30 5-15

100 50-85 35-65 25-50 15-30 5-15

100 65-100 50-85 40-70 25-45 845

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C 131 D 1883 D4318 D4318 D 2419 D 4791

T 96 T 193 T89 T89 T 176

<3000 msnm 50% mx 40% mx 23% mx 6% mx 25% mx 1% mx 20% mx

msnm 50% mx 40% mn 25% rnx 4% mx 35% mm 1% mx 20% mx

Pavimentadas de Bajo Transito del ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per

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INDICE MEDIO PROYECTADO: Vehculos / da (Ver Estudio de Trfico).

Velocidad de Diseo en Relacin al Costo del Camino

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Seccin Transversal de Diseo

Tipo de Superficie de Rodadura

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Cuadro N 04: Distancia de visibilidad de parada (metros)

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Cuadro N 17: ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical convexa

Cuadro N 18: ndice para el clculo de la longitud de curva vertical cncava

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Cuadro N 20: Ancho Mnimo Deseable de la Calzada en Tangente (en metros)

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Trfico IMDA Velocidad Km/h