CAPITULO V ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS

1. GENERALIDADES Se denominan costados a las estructuras laterales de la viga-cseo, disponiendo una con respecto a la otra, simetra de espejo, distinguindose en cada costado dos zonas cuya delimitacin es la flotacin a plena carga, que tendrn misiones estructurales distintas, ya que la perteneciente a la obra viva estar sujeta a esfuerzos continuos mientras que la superior o de obra muerta recibir esfuerzos dinmicos. No obstante esta diferenciacin de las zonas, todo costado, hasta la cubierta resistente formar la estructura principal de la vigacseo, pudiendo existir sobre ella una continuacin que ayudar a las necesidades de resistencia. El centro del costado no estar sujeto a esfuerzos mximos Hctores, situndose en el mismo el eje neutro del buque, recibiendo, por el contrario, mayores esfuerzos cortantes. La estructura de los costados contribuye eficazmente a las Resistencias Longitudinal y Transversal, y est formada por los siguientes elementos: 1. 2. 3. 4. 5. Forro Exterior. Cuadernas. Longitudinales de Costado. Bulrcamas. Palmejares.

2. FORRO EXTERIOR DE COSTADO El forro exterior de costado abarca desde el canto alto de la traca de pantoque hasta la amurada, disponindose en forma de tracas longitudinales unidas entre supor las "costuras". De todas las tracas, tiene entidad propia la que se une con la cubierta, denominada "traca de cinta", la cual recibe mayores esfuerzos de flexin por ser la que est ms alejada de la lnea neutra. En el caso de existir ms de una cubierta, slo una de ellas ser resistente a efectos de la viga-cseo y sta ser la que defina la traca de cinta. El escantilln del forro exterior en la parte central del buque, y entre un 50% de la eslora al centro, es de mayor magnitud que en proa y popa, pudiendo ser mayor en la zona de la flotacin, cuando el buque est reforzado contra hielos. Respecto a la situacin de topes de planchas en las tracas, existen varias tendencias en las que entran como factor importante la calidad de la soldadura. Cuando existe baja calidad de ejecucin se colocarn los topes alter-

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nados de forma que estn en el centro de la distancia entre los mismos de tracas adyacentes. Si se usan medios automticos, los topes pueden estar continuados, de forma que se creen cruces de cordones de soldadura. Este sistema tiene problemas respecto a la concentracin de tensiones que se originan en el punto de cruce, que pueden dar origen no slo a deformaciones sino tambin posibilidad de grietas. Si el cruce no es perfecto se han de separar una distancia mnima de 150 mm, lo cual reducir los problemas. Las tracas del forro, en los piques de proa y popa reducen su anchura y tienen que ser absorbidas una por cada dos, denominndose "atn" o "ladrn de traca", cuyas dos formas son las indicadas en la figura 59.

El forro exterior puede estar interrumpido por discontinuidades, unas generales, como los escobenes, y otras propias del tipo de buque, puertas para buques de pasaje. Estas discontinuidades originarn concentraciones de esfuerzos en los laterales de las mismas que debern ser reforzados para evitar roturas. El reforzamiento generalmente ser con aumentos de espesor de las planchas o bien en algunas ocasiones, mediante la colocacin de planchas dobles. Uno de los efectos que suele ocurrir en el forro exterior, independiente de los esfuerzos, y que requiere clculo extra, es la corrosin y desgaste. A pesar de que este efecto se puede evitar mediante un buen mantenimiento y calidad en las pinturas, muchas veces se suelen aumentar los escantillones. 3. CUADERNAS Las cuadernas son elementos de soporte del costado, situados segn secciones transversales que tienen como funciones: a) Contribuir a la resistencia transversal del buque. b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitirlos al resto de la estructura. c) Aumentar la esbeltez del costado para evitar el pandeo del mismo. La cuaderna est constituida por un perfil, generalmente comercial, cuyo clculo se har en base al mdulo resistente del mismo, asociado con un trozo de plancha. La separacin de las cuadernas, en buques de estructura transversal no ser mayor de 1000 mm, por lo general, siendo separacin constante a lo largo de bodegas y cmara de mquinas, pudiendo

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ser inferior en las zonas de proa y popa, fundamentalmente en proa, donde harn de reforzamiento de la estructura contra el macheteo por cabezada, es decir golpes de mar con la fuerza correspondiente a la velocidad combinada del buque y las olas, adems de las diferencias de presiones cuando la proa se sumerge y emerge alternativamente, lo que da origen a vibraciones. Las cuadernas podrn ser de bodega, entrepuente y piques, variando entre ellas casi exclusivamente la separacin y las dimensiones, teniendo en cuenta que en una misma seccin transversal pueden existir dos tipos distintos, interrumpidos por la cubierta pero con continuidad estructural, en general con consolas a ambos lados. Los puntos de ms inters en las cuadernas son las conexiones con el resto de la estructura, fondo y cubiertas, ya que al ser estas zonas las de mximos esfuerzos de flexin, se requieren uniones slidas que ayuden a la unin simple de las planchas. Estas conexiones dependern del tipo de estructura que tenga tanto el fondo como la cubierta, pudindose dar los siguientes casos indicados en la figura 60. Las soluciones a),b),c)yd)dela figura 60, son para buques con doble-fondo, con plancha de margen horizontal (a y b) y perpendicular al pantoque (c y d). La forma ms convencional, pero que presenta problemas al reducir la manga interior de la bodega, es la que la consola de margen toma inclinacin hacia arriba, cortndose la cuaderna antes de llegar al forro interior (solucin a y c). Frente a este problema, en muchas ocasiones se contina la cuaderna para que la unin con la varenga se realice bajo la lnea del forro interior, en cuyo caso ha de perforarse mediante un escote la chapa de margen; esa solucin presenta la gran ventaja de no interrumpir la superficie de bodegas, pero tiene el problema de debilitar la traca de margen, con la necesidad, por supuesto, de acorbatar el perfil, trabajo que debido a la zona en que se encuentra puede presentar problemas constructivos importantes. No obstante este tipo de unin se usa con frecuencia (soluciones b y d). Cuando el fondo es sencillo, la unin ha de hacerse directamente a la varenga, con el nico problema de la interconexin de la tabla de la varenga con la del perfil que slo es fcil cuando ste corresponde a uno en "T". En los casos ms generales, con perfiles en ngulo o llanta con bulbo, se aprovechar la consola a la que se le colocar una tabla para dar continuidad de formas (figura 60, e y f). Asimismo, la consola de margen podr formar parte de la varenga o ir sobre la tabla de la misma. Como casos generales, se puede observar que la unin de las cuadernas con la estructura del fondo se hace a travs de la consola de margen, que suele disponer de tabla, armada o afaldillada, y que la conexin es a la varenga. Cuando no existiesen varengas, situacin que slo se presenta en buques con fondo de estructura longitudinal y costados transversales, se agrandar la consola de margen, hasta que conecte con el primer longitudinal de fondo o vagra, pudiendo la consola estar dividida por el forro interior. Estas soluciones constructivas pueden ser usadas con fondo sencillo o doble-fondo, indistintamente (figura 61).

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En cuanto a la unin con las cubiertas, aunque es similar se estudiar una vez vistos los baos. Para cuadernas de entrepuente las soluciones constructivas del extremo bajo son iguales que las de bodegas con forro interior horizontal, pudindose dar el caso de soldadura directa la cabeza del perfil a la plancha de trancanil, sustitutiva en cubiertas de la de margen. Las cuadernas de pique, al tener stos estructura de fondo sencillo, la unin ser igual que en bodegas. Las cuadernas podrn disponer de groeras para el paso de soldadura de las costuras de tracas del forro exterior. 4. LONGITUDINALES DE COSTADO Los longitudinales de costado son elementos de soporte de estructura similar a las cuadernas, pero en sentido longitudinal, los cuales tienen como funciones: a) Contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal. b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitirlos al resto de la estructura. La separacin de los longitudinales de costado es similar a la de las cuadernas, entre 700 y 1.000 mm., siendo continuos a lo largo de la eslora. Cuando existan mamparos transversales estancos, la continuidad se dar por consolas, o bien atravesndolos por escotes que posteriormente se acor-batarn. En general, el uso de longitudinales de costado es para buques de eslora superior a los 130 mts., los cuales requieren una gran resistencia longitudinal, lo que har que los perfiles usados sean de escantilln superior a las cuadernas, obligando a veces a perfiles armados en forma de "T" o "L". Puede darse el caso que los longitudinales de costado no ocupen la

106 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE totalidad de la eslora del buque, disponiendo ste de zonas como la Cmara de Mquinas, con cuadernas y bodegas con longitudinales, o bien en buques con entrepuentes de estructura transversal y bodegas longitudinales. 5. BULARCAMAS Las bulrcamas son elementos de resistencia transversal, que forman secciones reforzadas con las varengas y baos reforzados. Son elementos de gran resistencia que existen tanto en buques con estructura transversal como longitudinal, colocndose en el primer caso, alternadas con las cuadernas y equidistantes entre s. En buques con estructura longitudinal son las bulrcamas de gran importancia, pues son los nicos elementos transversales estructuralmente. Por estas causas son misiones de las bulrcamas las siguientes: a) Ser elementos fundamentales en la resistencia transversal del buque. b) Ser soportes eficaces del forro exterior del costado. c) Ser sujecin de los longitudinales de costado, recibiendo los esfuerzos que stos trasmitan. La estructura de una bulrcama est formada por un alma de plancha, que podr disponer de escotes para el paso de longitudinales si existen, con una tabla, formando "T" o "L". Cuando existen mamparos longitudinales, la bulrcama tendr en el mismo plano transversal y sobre el mamparo un elemento similar denominado "contrabulrcama", unida mediante traviesas, para formar un anillo de gran resistencia estructural. A todo el conjunto, de uso muy generalizado en buques petroleros, se le denomina "bulrcama", aunque realmente sean varios refuerzos independientes. La unin de la bulrcama con la estructura del fondo se hace de forma directa, ya que la anchura del alma es tal que no requiere de consolas de margen. As cuando el fondo es sencillo (figura 62.a), slo ser necesario dar una pequea curvatura a la parte lateral de la varenga que unir con el pie de la bulrcama.

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Cuando es doble-fondo, la bulrcama se soldar directamente al forro interior, tanto alma como tabla, pudiendo sustituir el pie de la bulrcama a la consola de margen (figura 62.b). Este tipo de uniones son de gran facilidad y muy efectivas para formar los anillos transversales. 6. PALMEJARES Los palmejares son elementos reforzados en sentido longitudinal, disponiendo de poca importancia en la resistencia longitudinal del buque, por ser elementos muy aislados. Como misiones fundamentales de los palmejares son: a) Ser soporte del forro exterior. b) Ser sujecin de las cuadernas, para mantener su posicin con respecto al forro y trasmitir los esfuerzos de las mismas al resto de la estructura. Los palmejares estn formados por alma de plancha y tabla, con aligeramientos para paso de las cuadernas cuando estn en estructuras transversales, como es lo normal, teniendo un escatilln similar a las bulrcamas para efectos de hacer cruces eficaces (figura 63).

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El palmejar se interrumpe no slo en el cruce con la bulrcama, sino tambin en mamparos, realizndose la conexin mediante consolas, teniendo en cuenta que casi siempre coincidir el plano del palmejar con el de los refuerzos horizontales de los mamparos, tanto transversales como longitudinales, formando anillos longitudinales reforzados en sentido horizontal. Cuando la estructura de costado es longitudinal, el nmero de palme-jares se reduce e incluso no es necesario su colocacin, debido a que la escasa resistencia longitudinal que da es suministrada por los longitudinales de costado y la funcin de sujecin slo se limita a las bulrcamas, a las cuales se les puede dar a travs de consolas que conectan con los elementos sencillos. En general el nmero de palme jares suele ser mnimo en estructuras de costado, uno o dos y dependiendo por supuesto del puntal de bodega o entrepuente. 7. ABERTURAS EN LOS COSTADOS En algunos tipos de buques, tales como ferrys, roll-on/roll-off, son necesarias aberturas en los costados para el movimiento de personal y carga, que han de ser normalizadas de tal manera que no afecten de forma sustancial a la resistencia estructural, tanto transversal como longitudinal, al mismo tiempo que garanticen los cierres una perfecta estanqueidad. Cuando se realiza una abertura en una plancha de forro se ha de tener en cuenta el efecto negativo que se produce con respecto a la resistencia del conjunto, ya que se crea por una parte una reduccin de material y por otra se cortan las lneas de fuerza que circulan a lo largo del acero cuando ste est sujeto a esfuerzos en alguna de sus partes, principio en el que se basa la trasmisin de la que se lleva hablando en todos los puntos anteriores. Especificando para cada uno de estos puntos, se ha de tener en cuenta que la resistencia de la estructura est dada por las planchas y los elementos de soporte, como son las cuadernas, longitudinales, etc. La abertura por lo general va a afectar a ambos y la compensacin puede realizarse mediante los siguientes principios: a) Reforzamiento de las planchas que rodean la abertura mediante espesores ms grandes que los que existan sin la misma. b) Aumento de los elementos de soporte, de forma que aquellos que se interrumpan se unan a otros y el conjunto antes y despus de la abertura tenga igual resistencia. c) Colocacin de cierres que una vez apretados, adems de la estanqueidad, proporcionen resistencia a la estructura. A efectos de evitar en las esquinas concentraciones de esfuerzos, por una superposicin y ruptura de las lneas de fuerza, se debern hacer redondeadas o con grandes refuerzos. Siguiendo esta serie de principios se puede garantizar cualquier tipo de abertura. En la figura 64 se puede apreciar la modificacin de la estructura, pudindose comparar entre la misma con o sin abertura. Es de destacar que

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los principios anteriormente indicados se han cumplido, primero con un aumento de espesor en la plancha que rodea a la abertura, y en segundo lugar con el reforzado alrededor de la misma que recibir esfuerzos de las cuadernas y bulrcama en sentido transversal y del palmejar longitudinalmente, crendose un doble palmejar a ambos lados y una doble bulrcama que en general se puede decir que forman una estructura similar a una brazola interior. Slo faltara la estructura resistente del cierre que deber estar compuesta de plancha reforzada con elementos de soporte, tipo llanta o perfil que tengan una estructura similar a la general del costado.

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8. CONJUNTO ESTRUCTURAL DE LOS COSTADOS Como se ha visto, los costados del buque estn formados por planchas en forma de tracas longitudinales con un reforzado de elementos en sentido longitudinal o transversal. En sentido longitudinal los esfuerzos estn concentrados en la parte baja y alta, es decir en las zonas de pantoque y en las intersecciones con la cubierta principal, traca de cinta, disminuyendo a medida que se alejan de estas zonas, hasta que al llegar a la lnea neutra son nulos. Esta lnea est situada en el costado, por lo tanto los requerimientos estructurales son mnimos, y por lo general la plancha del forro exterior suele tener casi la resistencia longitudinal necesaria para todo el conjunto, pudindose dar por medio de longitudinales de costado la que falte. Transversahnente existen las bulrcamas y los mamparos transversales que podran dar una resistencia apropiada; no obstante los escantillones y separacin tan poca de las bulrcamas seran tan grandes que sera un problema la utilizacin de bodegas, requirindose por lo tanto las cuadernas para hacer un reforzado ms uniforme. Las principales combinaciones de los elementos de soporte, tanto simples como reforzados, cumplen con los siguientes principios: a) Siempre existen bulrcamas. b) Para buques de ms de 130 mts. de eslora se recomiendan estructuras con longitudinales de costado. c) Para buques pequeos se recomiendan cuadernas sujetas por uno o dos palmejares, cuando la altura del puntal as lo requiera. En la figura 65 se pueden observar las dos formas clsicas de hacer un costado. En la solucin (a) se trata una estructura transversal y en la (b) longitudinal. 9. ELECCIN DE LA ESTRUCTURA DEL COSTADO El costado es la parte del buque que presenta mayores problemas de eleccin basados en la combinacin que hay que hacerse entre las necesi-dares estructurales y las de carga, ya que slo existen dos opciones posibles, o estructura transversal o estructura longitudinal, ya que crear como se haca en el fondo, estructuras que puedan tapar los elementos de soporte con utilizacin auxiliar puede reducir grandemente el volumen de la bodega e incluso aumentara considerablemente el peso de la estructura. Los dos puntos anteriormente citados son casi de igual importancia, pues si se da preferencia a las condiciones estructurales, se puede ver afectado el volumen de la carga, o incluso como es muy general a la facilidad/ de carga y descarga. Frente a este problema, tampoco se puede dar total prioridad a las caractersticas que requiera la carga, ya que podra condicionar a malas estructuras, con baja resistencia longitudinal, que pondran en peligro la seguridad del buque. Por lo tanto la nica solucin posible es buscar el lmite de ambas condiciones y as para cargas a granel, slidas o lquidas se tendr que grandes

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bulrcamas no la afectan, mientras que los longitudinales de costado pueden ocasionar problemas de limpieza total de la bodega al quedar la carga acumulada sobre ellos; esto en cargas lquidas se soluciona mediante aligeramientos en los longitudinales, mientras que para graneles slidos es necesario evitarlos. Para cargas embaladas, incluso contenedores, las grandes bulrcamas reducen considerablemente la capacidad de las bodegas por lo que es necesario reducir los escantillones, lo que obliga casi simultneamente a la colocacin de cuadernas, ya que la construccin de una estructura con bulrcamas pequeas y longitudinales es problemtica por los cruces de ambas que se presentan.

No obstante estas soluciones generales, es de hacer notar que pueden existir artificios que las combinen y as como por ejemplo se tiene el cosESTRUCTURA DE LOS COSTADOS 113 tado de los bulk-carrier, que es una combinacin de estructura longitudinal y transversal, para lo que se usan tanques laterales, en cuyo interior por ser lquido lo que transporta, llevan longitudinales de costado, mientras que en la zona interior de la bodega son cuadernas (figura 66). De esta forma se cumplen los dos principios

bsicos de la eleccin, aunque hay que tener en cuenta que para obtener la Resistencia Longitudinal total, es necesario que la cubierta y fondo sean longitudinales. 10. APNDICES DEL FORRO EXTERIOR Son apndices del forro exterior: 1. La quilla de balance. 2. Los cintones. 10.1. Quilla de balance La mayora de los buques tienen en la zona del pantoque un angular perpendicular a la traca, que tiene como misin fundamental reducir el balanceo del buque. Adems como funciones secundarias ayudar a la resistencia longitudinal de la viga-cseo y proteger las planchas contra golpes. La accin contra el movimiento que tiene la quilla de balance es relativamente pequea pero efectiva y virtualmente con un bajo costo de construccin. La situacin puede ser estudiada para cada buque, siendo en general la zona central la que con su colocacin tiene mayores efectos, estando en el interior de la superficie limitada por los planos de manga mxima y plano del fondo segn la astilla muerta, pudindose extender hasta proa y popa en un 75% de la eslora.

El perfil que suele usarse para quilla de balance es la llanta con bulbo, que podr soldarse directamente a la traca de pantoque o a travs de una pletina (figura 67), a la que se soldar o remachar, ya que es siempre conveniente que la unin no sea resistente para que cuando existan esfuerzos localizados sta se desprenda sin afectar a la traca de pantoque. Para

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esta solucin se suelen usar soldaduras discontinuas que reduzcan el rea efectiva de sujecin (figura 68).

Los esfuerzos mximos que la quilla trasmite al casco se encuentra en los extremos de proa y popa, para lo que requiere que stos estn reforzados, trabajo que se hace generalmente con una plancha doble con formas redondeadas, al mismo tiempo que se reduce la seccin horizontal, para que el efecto de presin del agua sea mnima y creciente hacia el interior (figura 69).

La anchura mxima que suelen tener las quillas de balance es de 400 mm., por lo general. 10.2 Cintones Los cintones son estructuras exteriores al casco (apndices) que sirven como defensa del mismo contra golpes que el casco pueda recibir de agentes exteriores, siendo slo usado en buques que requieren mucho contacto con muelles o como en el caso de remolcadores, con otros buques, disponiendo en cada caso de estructuras especficas as como situacin definida. El cintn es una estructura compuesta de materiales rgidos combinados con otros flexibles, acero y madera o goma, pudiendo ser en algunos casos exclusivamente de acero, pero con la salvedad de buscar en ste cierta flexibilidad. La forma ms normal de esta estructura es la indicada en la figura 70, en la que al mismo tiempo se pueden observar detalles de su

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colocacin, que ha de ser en lugar de gran reforzamiento interior, ya que aunque los esfuerzos que se reciban a travs del cintn van a ser amortiguados por ste, es necesario que la estructura los reciba y los trasmita lo ms ampliamente posible al resto de la misma, evitando por lo tanto deformaciones locales.

Figura 70.