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P r e s e n t a c i
Febrero de 2012
IVEA
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
elctrico. Analizar los posibles modelos de negocio que se pueden derivar de la implantacin del vehculo elctrico. Identificar barreras, catalizadores y oportunidades.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Resultado 1
Segmentos de la movilidad (de usuario, tipologa desplazamientos, flotas, ...) en los que es prioritaria y/o ptima la introduccin del vehculo elctrico.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Resultado 2
Propuestas y recomendaciones de adecuacin de la poltica de movilidad con los requerimientos del vehculo elctrico
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ADMINISTRACIONES
EMPRESAS
ANEXO
Transporte Pblico
Privados
Energticas
IVEA
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Fase 1.1. El marco de la movilidad Marco instrumental de la movilidad. La movilidad en Catalunya Segmentacin de la movilidad
Fase 1.2. La oferta del V.E. La oferta actual de Vehculo elctrico. Acumuladores de energa. Modalidades de recarga
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Fase 2.2. Cuantificacin Dimensionamiento estimativo de los segmentos viables Estudio de costes
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
Marco estatal
Estrategia integral para el Impulso del Vehculo Elctrico Objetivo 250.000 vehculos elctricos (puros e hbridos enchufables) en 2014
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Lneas
actuacin
Fomento de la demanda.
Industrializacin e I+D+i.. Fomento de la infraestructura de recargas y gestin de la demanda. Programas trasversales.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Dotacin econmica
Unos recursos pblicos en 2011 y 2012 de 590 millones, que se suman a los 10 millones de presupuesto con que ha contado el proyecto piloto Movele en 2009 y 2010. 7
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
Marco autonmico
Infraestructuras
Servicios
Catalua
FASE 2
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
mbitos territoriales
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Plan de servicios
mbito municipal
ANEXO
Planes de movilidad alternativa para la empresas y polgonos industriales (IDAE) Planes de movilidad sostenible (PEIT-MIFO)
Planes especficos de movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas Gestor de la movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas
8
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
Movilidad
Ley 9/2003, de la movilidad
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
11.8 Aumentar repercusin sobre el usuario del uso del vehculo privado.
(peajes)
Catalua
14.4 Medidas fiscales para tener en cuenta el impacto ambiental del automvil. 15. Reducir el impacto asociado a la movilidad. (energa, contaminacin, etc.)
FASE 3
mbitos territoriales
3.1. Modelos de negocio
Desarrollo territorial de las DNM. Caso del PDM de la RMB: EA 8: Promocin de la eficiencia energtica y del uso de combustibles limpios.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Obligacin de realizarlos:
Ley de movilidad: Capitales de comarca o municipios de ms de 50.000 hab.
mbito municipal
ANEXO
Planes especficos de movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas Gestor de la movilidad de polgonos industriales y de actividades econmicas
D 152/2007: Los de la zona de proteccin especial del ambiente atmosfrico, definido en el decreto 226/2006. PDM de la RMB: Municipios de ms de 20.000 habitantes. 9
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
Del marco de planificacin de la movilidad, los dos principales instrumentos que inciden en el vehculo elctrico son: Directrices Nacionales de Movilidad Planes Directores de Movilidad
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Directrices Nacionales de Movilidad Las Directrices Nacionales de Movilidad es el documento que define el marco dentro del cual se
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
encuentran los objetivos y estrategias propuestas en todos los planes vinculados a la movilidad, la previsin de los servicios y de las infraestructuras. Este documento define 4 grupos de actuacin (ciudadana, infraestructuras, externalidades y procesos); cada uno de estos grupos incorpora un serie de directrices (28 en total) y un total de 197 medidas que vehiculan estas directrices. Adems, las DNM incorporan un total de 27 indicadores que permiten evaluar el grado de cumplimiento de los resultados esperados para la incorporacin de estas medidas en la planificacin correspondiente.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
11. Racionalizar el uso del vehculo privado en los desplazamientos urbanos y metropolitanos.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
11.8. Aumentar la repercusin al usuario de las externalidades asociadas a la utilizacin del vehculo privado (peajes inteligentes flexibles).
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
14. Promover entre la ciudadana un cambio de cultura hacia la movilidad sostenible y segura.
14.4 Establecer medidas fiscales sobre el automvil, que tengan en cuenta la magnitud de su impacto ambiental.
ANEXO
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
15. Reducir el impacto asociado a la movilidad y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
15.7 Introducir en la estructura de costes de las empresas la cuantificacin econmica de los costes
externos. 15.8 Promover e incentivar el uso de vehculos de bajo consumo y bajo impacto ambiental fomentando el uso de combustibles renovables, para el transporte de personas como para el de
ANEXO
mercancas.
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
Los planes directores de movilidad tienen como objetivo el desarrollo territorial de las Directrices
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Movilidad (ATM).
Plan Administracin ATM RMB Tramitacin Aprobado (2008) Pendiente de aprobacin Pendiente de revisin En redaccin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Tabla 1 Estado actual de la planificacin en infraestructuras de transportes en Catalunya. Fuente: Elaboracin propia
Esta escala de planificacin permite que las propuestas del plan se ajusten mejor a las necesidades de movilidad del territorio.
ANEXO
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
Coste
Objetivo
Cuota de vehculos eficientes Numero de empresas adheridas a la campaa de flotas eficientes Cuota de vehculos eficientes sobre el total de vehculos.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
0,07 M - 0,02 M
Nombre de municipios que apliquen medidas. Nombre vehculos ligeros elctricos e hbridos en les flotas de las administraciones catalanes en la RMB. Cota de vehculos ligeros elctricos e hbridos en la l'RMB
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Vini -
0,08 M
ICAEN
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Tabla 2 Medidas del PDM de la RMB referentes a los vehculos elctricos. Fuente: Elaboracin propia
El PDM de la RMB prev una fuerte dotacin econmica a las medidas relativas a la promocin del vehculos gas natural: El desarrollo de una red de distribucin de gas natural vehicular (27 instalaciones de subministro) con
ANEXO
una inversin estimada de 27,2 millones de euros) El fomento de la ampliacin de la flota de autobuses y camiones con gas natural (llegar a los 1617 autobuses y 203 camiones) con una inversin estimada de 13,68 millones de euros,
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Medida
2.1 Substitucin de los vehculos de la flota municipal por vehculos elctricos, hbridos o de bajas emisiones.
Poltica de actuacin
123.600 euros para la renovacin de flota con criterios de eficiencia energtica i reduccin de emisiones
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
2.2 Substitucin de los vehculos del transporte pblico, recogida de residuos y otros vehculos pesados, por vehculos elctricos, hbridos o de bajas emisiones.
Bonificaciones del impuesto sobre vehculos de traccin mecnica del 75% durante 4 aos para VE e hbridos Puntos de recarga de vehculos elctricos para 3 motos y 2 coches
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
4.2 Substitucin del 25% de la flota de vehculos privados en el municipio por vehculos elctricos, hbridos o de bajas emisiones.
Tabla 3 Medidas del PAES de Terrassa referentes a los vehculos elctricos. Fuente: Elaboracin propia
Del resto de casos analizados destaca: Matar: La ejecucin del Programa de actuacin Municipal para el 2010 se materializa con la instalacin en
ANEXO
los aparcamientos pblicos gestionados per GINTRA dispositivos para la recarga de vehculos elctricos. Barcelona: el consistorio ha anunciado recientemente la incorporacin de ms de 380 vehculos elctricos en los servicios municipales e instalacin de 191 puntos de recarga.
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
La movilidad en Catalunya est inmersa en un proceso de constante evolucin debido a los cambios en los patrones de comportamiento a nivel social, cultural y urbanstico. Este proceso se proyecta en un modelo de crecimiento urbanstico que favorece un aumento de la movilidad a causa del alejamiento entre los centros generadores de movilidad (de trabajo, educativos, compras, ocio) y una progresiva segregacin y especializacin de los usos del suelo.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
A continuacin se presentan algunos de los principales tems que han caracterizado la movilidad en Catalunya durante los ltimos aos.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Crecimiento constante de la movilidad, hasta la crisis econmica (05-07 incremento del 5% anual en los desplazamientos /persona, 07-08: -5%)
Desplazamientos por persona en la RMB (EMEF)
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
28,0%
24,3% 2001
23,8%
23,1%
22,8%
22,1%
40% 30%
70%
71%
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
31,3%
32,2%
32,8%
32,6%
20% 10% 0%
2005
2006
2007
2008
2006
2008
2006
2008
2006
2008
2006
2008
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Personal
Ocupacional
Vuelta a casa
Ocupacional Catalunya
Personal
Personal
Motoritzado
ANEXO
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
69%
ANEXO
Fuente: IDESCAT con datos de la DGT Fuente: Direccin General de Trfico (DGT)
18
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
Rgion de Bruxelles
Catalunya
Baden-Wrttemberg
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
600
Brandenburg
550 500
Lazio Toscana
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
450
434
450
459
466
473
460
470 466,0
400
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
350 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Finland
Actualmente, el ndice de turismos por hogar en Catalua se halla alrededor del 1,3. El incremento del ndice de motorizacin favorece la segregacin de uso de los vehculos. Debido a las actuales
ANEXO
limitaciones tcnicas, la segregacin de usos de los vehculos supone una oportunidad para el segmento de vehculos elctricos e hbridos.
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IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
produce el desplazamiento: urbano, metropolitano y media-larga distancia) Paradas en recorrido (tiempo medio y localizacin) Paradas a inicio/fin de recorrido (tiempo medio y localizacin) 2. La PROPIEDAD DEL VEHCULO, y por lo tanto identificar el cliente potencial. Una vez analizados los requerimientos de cada segmento de movilidad: 1. Compararlos con las prestaciones ofrecidas por la tecnologa actual del vehculo elctrico con el fin de analizar su viabilidad. 2. Cuantificar el mercado potencial
TIPO DE VEHCULO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
20
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
3. Tipo de desplazamiento
Desplazamiento al lugar de trabajo Desplazamiento por motivo personal Departamentos comerciales Servicios Tcnicos Taxi Servicios municipales o de la AAPP. Autobuses de ruta Distribucin de mercancas Etc.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
4. mbito
1: Urbano
2: Metropolitano
3: Media Larga distancia
ANEXO
21
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Coche
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Taxi Trabajo del Departamento de Interior (Pendiente otros departamentos)
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
22
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
23
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Distribucin de mercancas
23
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Distribucin de mercancas
24
Distribucin de mercancas
25
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
24
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
3,5 21,4 75 mbito Urbano (V = 19,5 km/h) 24 km PARADAS EN RECORRIDO mbito Metropolitano (V = 74 km/h) 93 km Fuente: EMQ 2006
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Lugar de parada / Motivo (tiempo) Va pblica Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo no es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (NO POTESTAD) Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
ANEXO
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
PENDULAR (Ida y vuelta) Inicio fin ( > 8h) En recorrido: Escuela, universidad, biblioteca, etc. (4 + 4 h)
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Paradas / tiempo
Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
X
X X S
ANEXO
26
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Tipo de recorrido
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
X X
ANEXO
X
S
X
S (20% - 100% de capacidad)
27
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
28
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
29
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Paradas / tiempo
Inicio fin
( 8h)
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
No
ANEXO
30
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
31
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Tipo de recorrido
Paradas / tiempo Inicio fin 0h 8h X X X S
RUTA ALEATORIA
En recorrido: Dejar y recoger pasaje / tiempo en paradas. (< 5 min / ..) X
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
X X X NO
NO
ANEXO
32
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Justicia; 3,1% Medio Ambiente; 6,5% Agricultura, Ganadera y Pesca; 9,5% Poltica Territorial i Obras Pblicas; 18,5%
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Interior; 56,2%
Distribucin de la flota de vehculos de la Administracin Pblica Direccin general de patrimonio (Dpto. de economa y finanzas, 2002)
ANEXO
33
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Desplazamientos / da Tiempo medio de trayecto (min.) Tiempo total diario (min.) Distancia media diaria
17,4 21,4 372,4 mbito Urbano 100 km mbito Metropolitano 150 km RUTA ALEATORIA Inicio fin ( 0 1h) En recorrido: zonas de control o de incidencias ( 5 10 min) Fuente: EMQ 2006 y Direccin General de Patrimonio
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
X
X No No
ANEXO
34
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
( > 8h)
Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo X X X S
(4 + 4 h)
X
ANEXO
(*) el parque de motocicletas en Catalua de menos de 50 cc es de 349.694.
35
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Paradas / tiempo
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
X
X S No
ANEXO
36
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
( > 8h)
Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo X X X S
(4 + 4 h)
X
ANEXO
(*) el parque de motocicletas en Catalua entre 50 y 125 cc es de 283.901
37
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Paradas / tiempo
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
X
X S No
ANEXO
38
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Paradas / tiempo
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
En recorrido (4 + 4 h)
X
ANEXO
40
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Paradas / tiempo
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
41
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
PARADAS EN RECORRIDO
Lugar de parada / Motivo (tiempo) Va pblica INICIO FIN ( 8h) SERVICIO TCNICO (Variable de 15 min. A 2h.) X X
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo no es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (NO POTESTAD) Aparcamiento fuera de la va pblica, en el cual el propietario del vehculo es el mismo que el de la plaza de aparcamiento (POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
ANEXO
42
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Paradas en recorrido Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
ANEXO
43
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
NO
ANEXO
44
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
45
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica (paradas de autobs) Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD)
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
No actualmente
ANEXO
46
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 35.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Potencia: 116/136 CV
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 140 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..)
ANEXO
Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
X
X X S
X
X X No actualmente
47
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 35.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Potencia: 120/140 CV
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 140 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..) X X X No actualmente
48
ANEXO
X X X S
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 50.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Potencia: 120/140 CV
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 200 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..)
ANEXO
Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
X
X X S
X
X X No actualmente
49
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Caractersticas de explotacin kilometraje anual: 80.000 km Das de actividad: 250 Horas de actividad: 2.250
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Potencia: 350 CV
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Horas diarias de actividad: 9 Kilometraje diario: 320 km Tipo de recorrido Paradas / tiempo Inicio fin ( 8h) RUTA ALEATORIA En recorrido: Acarreo mercancas / tiempo en paradas. (Entre 5 min y 60 min / ..)
ANEXO
Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
X
X X S
X
X X No
50
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
RUTA ALEATORIA Inicio fin ( 8h) En recorrido: paradas por recogida de pacientes (< 10 min) X X X S No
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Paradas / tiempo
Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
ANEXO
51
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Tipo de recorrido
Paradas / tiempo
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
X
X S No
ANEXO
52
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Tipo de vehculo
Distancia media diaria
Cuadriciclo
30 46 km RUTA Inicio fin ( 8h) En recorrido: paradas por actividad 10-30 min
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Va pblica
Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) X X S
ANEXO
No
53
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad a) Marco instrumental b) Movilidad en Catalua c) Segmentacin 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Va pblica Fuera va pblica (POTESTAD) Fuera va pblica (NO POTESTAD) Viabilidad de la recarga por tiempo
ANEXO
54
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
COCHE ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) 10/13,5 20/27 80 120 125 Dimensiones Mnimo Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga AGM 126 72 800 9 Normal 3.525 1.650 1.550 1.400 5 Batera Ion Litio 50-190 266-330 1.500-2.000 6-8 Normal Litio 26-34 346-430 8 Normal BYD Fe 180 330 7 Normal NiNa Sodium 224 371 10 Normal Plomo cido 75 144 1.200 8 Normal Mximo 4.555 1.822 1.630 2.375 5 Potencia mxima (kW/CV) Fabricante BMW Mini BYD Chana Chevrolet Citrn Micro Vett Fiat Micro Vett Fiat Mitsubishi Nissan Peugeot Reva Smart Skoda Tata Think Zytel Modelo EV e6 (2) Benni Volt C-zero 500 Fiorino M1-Fi iMIEV Leaf Ion NXR EV Octavia E line Indica Vista EV City 2010 Gorila
(1)
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
55
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
COCHE HBRIDO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) 73/98,55 136/183,6 180 22 62 Dimensiones Mnimo Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga
(1)
Mximo (2) 90/121,5 150/202,5 190 50 240 Mximo 4.315 1.768 1.459 1.500 5 Ion Litio 15 345,6 5 Normal
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Modelo F3DM Panda 500 Jazz Civic Range eConcept GS450 Lancer EVO XI Altima Hybrid Ampera 3008 Hybrid Kangoo Len Twin (2) Nano Prius Plug In Hybrid Auris HSD Hybrid
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
56
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
MOTOCICLETA ELCTRICA
Motor Mnimo (1) Mximo (2) 5/6,75 5/6,75 100 120 35 Dimensiones Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho(mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Litio ferroso Nquel MH 40 72 4 Normal 30 125 1.700 4 Normal 2.000 600 800 210 2 Batera Ion Litio 70 53 1.000 3 Normal LiFePO4 60 67 2.000 4 Normal Plomo Gel Plomo cido Silicon Battery Litio-Nano-Fosfato 38 60 500 4 Normal 40 72 500 6 Normal 60 48 500 2 Normal 60 51 2.000 4 Rpida Mximo (2) 2.050 690 1.170 158 2
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Fabricante
ArngreenEcosscooter Bereco Booster Bikes E-fun Voltio Falcon
Modelo
Urban LH
(2)
E-volution Hurrican 5000 ZAP Thunder Erockit Taiga Elektron MJS Edison Cargo scooter VX1 DS
(1)
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Urban Tourer
ANEXO
57
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
MOTOCICLETA HBRIDA
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) 11/14,85 11/14,85 99 720 Dimensiones Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga BMS 31 37 2.000 3 Normal 2.140 760 1.385 273 2 Mximo (2) 2.140 760 1.385 269 2
(2)
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia mxima (kW/CV) Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km)
Fabricante
Piaggio Piaggio
Modelo
MP3 hybrid 125 (1) MP3 hybrid 300
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
58
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
CUADRICICLO ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) 7,5/10,13 14/18,9 60 75 149 Dimensiones Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Ion litio 150 60 2.000 Normal AGM 220 72 800 6 Normal Plomo abierto 320 48 1.500 8 Normal Plomo Gel 180 72 1.000 8 Normal 3.925 1.460 1.770 1.150 2 Mximo (2) 3.220 1.100 2.000 925 2 Potencia mxima (kW/CV) Fabricante Aixam Beepo electric Comarth Comarth Faam Gem Goupil Jdm Km Verde Mega Tazzari Modelo Mega City Pony
(1)
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Cr L7e Cross Rider Smile e4 G3C (2) Aloes KI2 litio Caja aluminio Zero
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
59
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
FURGN ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Mximo (2) 40/54 80/108 70 130 655 Mximo (2) 7.358 1.996 2.270 2.800 3 Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Plomo cido (Gel) 85 85 7 Normal NaNi/Cl2 304 278 1.000 8 Normal Ion litio 160 260 1.500 6 Normal GEL Dryfit-Gel 180 96 800 8 Normal LiFePO4 160 256 2.000 6 Normal Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) Fabricante Faam Iveco Micro-Vett Micro-Vett Modelo Jolly 2000 Daily 50C (2) Ducato Fiorino Cargo ZX40ST Modec Electric Power DiVa Newton Edison Ace (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km) 2,2/7,02 10/13,5 40 50 Dimensiones Mnimo (1) 3.800 1.500 1.820 863 2
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Miles Electric Modec Piaggio Porter Quicc Smith electric Smith electric Tata
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
60
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
FURGN HBRIDO
Motor Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) 10/13,5 18/24,3 50 40 Dimensiones Fabricante Micro-Vett Fiat Modelo Iveco Daily Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Tecnologa Ion Litio 135 259 1.500 8 Normal 5.477 1.800 2.100 2.000 9
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga
ANEXO
61
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
MINIBUS ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW/CV) Potencia mxima (kW/CV) Velocidad mxima (km/h) 27,2/36,72 55,2/74,52 33 130 454 Dimensiones Fabricante Tecnobus BredaMenarinibus Modelo Gulliver Zeus
(2) (1)
Mximo (2) 30/40,5 60/81 45 135 Mximo (2) 5.890 2.010 2.595 3.950 34 Litio 200 288 2.000 8 Normal
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera 5.000 2.000 3.000 3.560 29 ML3P/418 zebra 418 85 2.000 8 Normal
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga
ANEXO
62
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
BUS HBRIDO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (CV) 160 Dimensiones Mnimo (1) Mximo (2) 18.000 2.313 3.325 28.000 132 Longitud (mm) Ancho (mm) Fabricante Volvo Truck Mercedez Benz Mercedez Benz Solaris Bus Solaris Bus Van Hool Van Hool Temsa Global Castrosua Modelo 7700 Citaro Blue Tech Hybrid Citaro Urbino 18 Urbino 12 AG300 A330 Avenue LF Tempus Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas Batera Ion Litio 12.000 3.200 2.550 18.000 95 Potencia mxima (CV) Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Mximo (2) 425 -
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
63
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
BUS ELCTRICO
Motor Mnimo (1) Potencia nominal (kW) Potencia mxima (kW) 36 160 76 200 Dimensiones
(2)
Mximo (2) 120 80 500 Mximo (2) 11.980 2.500 3.310 19.500 52-88 Zebra Z36-371 64 371 Normal / Rpida
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Velocidad mxima (km/h) Rango Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Fabricante Aston bus Adelaida Zhongtong bus holding Modelo E-city 12.0 Tindo
(1)
Mnimo (1) Longitud (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Peso en vaco con bateras (kg) Plazas 10.500 2.500 3.430 14.500 90 Batera Tecnologa Capacidad (A/h) Voltage (V) Ciclos de carga/recarga Tiempo de recarga 100% (h) Tipo de recarga Iron Phosphate Lithium 360 400 1.000 6-8 Normal
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
LCK6128EV
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
64
IVEA
INTRODUCCIN
Acumuladores de energa
Acumuladores actuales
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
Bateras
1. De medio cido 1.1. Plomo cido
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
1.2. Plomo cido bipolar 2. Alcalinas 2.1. Nquel-cadmio (Ni-Cd) 2.2. Nquel-hidruro metlico (Ni-MH)
Acumuladores en desarrollo
1. 2. 3. 4.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
5.
Batera litio-azufre
Supercondensadores
1. 2. 3. De carbono De xidos metlicos De polmeros conductores
65
ANEXO
IVEA
INTRODUCCIN
Acumuladores de energa
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Batera Plomo cido Batera Plomo cido bipolar Batera Nquel-Cadmio Batera Nquel-hidruro metlico Batera Nquel-Zinc
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Batera Zebra
125
110-160 100-130 1-10
150
80-2.600 80-2.600 1.000-10.000
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
1.300-2.000 470-1.370
200 100
Tabla caracterizacin densidad de energa y potencia por tipologa de acumulador Fuente: elaboracin propia
66
IVEA
INTRODUCCIN
Acumuladores de energa
Esquema comparativo acumuladores energa
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
El esquema de Ragone muestra la capacidad de almacenaje de energa del dispositivo en trminos de densidad de energa versus densidad de potencia. En l se incluyen los tiempos de descarga representados en las diagonales.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin Zn-air battery Al-air battery
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.2. Consideraciones para los actores privados
Smaller size
Lighter weight
ANEXO
Grfica de Ragone de dispositivos de acumulacin de energa
67
IVEA
INTRODUCCIN
Acumuladores de energa
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
La batera es un elemento estratgico del VE (alianzas estratgicas). Sus avances tecnolgicos son crticos, ya que afectan a la viabilidad del vehculo: Limitando su autonoma. Encareciendo su coste
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Se estima que para que se pueda generalizar el uso del VE, es necesario: FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Incrementar 3 veces la densidad energtica de sus bateras. Conseguir un descenso de dos tercios en relacin a su coste actual
Fuente: IBM fabricante de componentes
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
68
IVEA
INTRODUCCIN
Acumuladores de energa
Cuestiones referentes a la AUTONOMA: La autonoma para los modelos actuales se encuentra entre 60 y 160 km.
Fuente: Institut Cerd
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
Fuente: Nissan
Las investigaciones actuales estn enfocadas a la consecucin de bateras recargables de segunda generacin, basadas en sistemas metal-aire (caso de litio-aire, aluminio-aire,
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
zinc-aire o litio-fosfato). Estas nuevas tipologas triplicaran la capacidad de almacenamiento con respecto las actuales.
Fuente: artculo publicado en Worldwatch.
Las previsiones estiman que para 2013-2015 las bateras de segunda generacin FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Fuente: Renault
La empresa IBM trabaja actualmente en el proyecto Battery 500 el objetivo del cual es alcanzar una autonoma de 800 km. con bateras de litio-aire. Fuente: IBM Se investiga en sistemas de bateras modulares extrables, para la electrificacin de motocicletas (recarga en el domicilio del propietario).
(EMIC) y Saft Bateras fabricante componentes 69 Fuente: Ecomotive Innova Consultores
ANEXO
IVEA
INTRODUCCIN
Acumuladores de energa
Cuestiones referentes al COSTE: El precio de las bateras de los VE supone entre el 30% i el 40% del coste total del vehculo. Este coste no podr descender hasta que la produccin pueda aprovecharse de las economas de escala.
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
En el ltimo ao el precio de las bateras ha descendido, pasando de alrededor de 700 hasta los 400 por kWh.
Batera Ion litio 35 kWh Coste Total () Coste (/kWh) 2009 24.000 700 2010 14.000 400 2015 8.000 228
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
70
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
1. Estacionamiento en va pblica
Localizacin 1: zona azul, zona verde, etc. El estacionamiento puede producirse tanto de da como de noche.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Principalmente se utiliza para recarga de complemento (tanto lenta, como rpida) Barcelona posee una red de 77 puntos de recarga.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Dos posibles tipos de recarga: Recarga de complemento, mediante recarga rpida Sustitucin de las bateras.
ANEXO
71
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
La empresa pblica de movilidad Tabasa ha instalado un punto de conexin en el Park & Ride de Vullpalleres (Sant Cugat) y dos en la estacin de servicio de Valldoreix (Sant Cugat) Cadenas hoteleras como NH, Accor o Abba tienen instalados puntos de recarga en los aparcamientos de algunos de sus hoteles.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
72
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Su estacionamiento puede darse a cualquier hora del da. Los vehculos acostumbran a estar estacionados en horario nocturno. Su uso est principalmente destinado a la recarga completa, mediante carga lenta.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
73
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
1.
Recarga lenta
Tipo de recarga ms estandarizada por parte de los fabricantes de VE Caractersticas elctricas para su realizacin: Corriente alterna monofsica (AC) Tensin de 220 Voltios (V) Intensidad de 15 Amperios (A) Potencia necesaria 3,3 kW (AC). Potencia contratada similar a la potencia domstica
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
El tiempo necesario para realizar la recarga completa de la batera vara de entre 4-8 horas (en funcin de la capacidad de almacenamiento de la batera)
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
2. FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Recarga rpida
Tipo de recarga aceptada por algunos fabricantes de VE Caractersticas elctricas para su realizacin:
ANEXO
El tiempo necesario para realizar la recarga completa de la batera se encuentra en torno a 50 minutos.
74
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E. a) La oferta actual de V.E. b) Acumuladores de energa c) Modalidades de recarga
3.
Recarga sper-rpida
Tipo de recarga concebida a ms largo plazo por sus complicaciones tcnicas. Actualmente no existen
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
estndares vlidos para todos los vehculos que se comercializan, aunque algunos ya la admiten. Caractersticas elctricas para su realizacin: - Corriente continua (DC), - Tensin de 400-600 Voltios (V) El tiempo necesario para realizar la recarga completa de la batera se reducira a 10 minutos.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
75
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
SI
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
SI
NO
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Para priorizar segmentos, conviene profundizar en: Cul ser el lugar de recarga? Adems hay posibilidad de recarga en recorrido?
SI Para priorizar segmentos, conviene profundizar en: Cul ser el lugar de recarga? Adems hay posibilidad de recarga en inicio / fin.
NO
ANEXO
76
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Autobs Coche
Motocicleta
ANEXO
77
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Desplazamiento personal
NO (mbito 3)
SI SI SI NO (mbito 3) NO NO (D. Interior) Pendiente otros D. SI SI SI SI NO (Mossos Esquadra) NO (mbito 3) NO (mbito 2) NO SI NO NO (mbito 3) NO SI SI
3
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 26 27 28 29
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
Departamentos comerciales Coche Vehculos de flota Empresa privada Servicios tcnicos Correos Alquiler Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos flota AA.PP. < 50 cc Cliente particular - Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular - Persona fsica 50-125 cc > 125 cc Vehculos de flota Empresa privada Vehculos de flota AA.PP Cliente particular - Persona fsica Taxi Trabajo propio de cada departamento Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Trabajo propio de cada departamento Todos Paquetera Reparto Servicio tcnico Reformas, reparaciones, etc. Autobs de ruta Minibs de barrio Autobs de ruta Ambulancias Recogida de Residuos Parques y jardines Limpieza viaria
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Ciclomotor / Motocicleta
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Furgoneta
Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos de flota Empresa privada
Autobs
ANEXO
Otros
78
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
NO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
NO
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Coche Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Autnomo Vehculos flota AA.PP. Ciclomotor / Motocicleta 50-125 cc > 125 cc Vehculos de flota AA.PP Cliente particular - Persona fsica Tipo de desplazamiento Desplazamiento personal Alquiler Taxi Trabajo propio de cada departamento Trabajo propio de cada departamento Todos Paquetera Reparto Servicio tcnico Reformas, reparaciones domsticas, etc. NO (mbito 2) Tiempo para recarga en recorrido? NO (mbito 3) NO (mbito 3) NO NO (D. Interior) Pendiente otros D. NO (Mossos dEsquadra). NO (mbito 3) N 3 7 8 9 14 15 16 17 18
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Furgoneta
Autobs Otros
Autobs de ruta
Autobs de ruta Ambulancias Recogida de Residuos
NO
NO NO (mbito 3) NO
19
21 26 27
ANEXO
2.- Autonoma 3.- Recarga en recorrido
79
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
SI
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
NO
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Tipo de desplazamiento Desplazamiento al lugar de trabajo Desplazamiento por estudios Departamentos comerciales Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular - Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular - Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Servicios tcnicos Correos Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Minibs de barrio Parques y jardines Limpieza viaria Tiempo para recarga en inicio / fin? SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI N 1 2 4 5 6 10 11 12 13 20 28 29
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Coche
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Vehculos de flota Empresa pblica Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin
ANEXO
80
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
SI
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
NO
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Coche Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica Tipo de desplazamiento Desplazamiento personal (mbito 1 y 2) Alquiler (mbito 1 y 2) Todos (mbito 1 y 2) Paquetera Reparto (mbito 1) Servicio tcnico (mbito 1) Cliente particular Autnomo Otros Reformas, reparaciones, etc. (mbito 1) Ambulancias (mbito 1 y 2) Tiempo para recarga en inicio / fin? SI SI SI SI SI SI SI N 3 7 15 16 17 18 26
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Vehculos de flota Empresa privada > 125 cc Cliente particular - Persona fsica
Ciclomotor / Motocicleta
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Furgoneta
ANEXO
81
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Grupos de priorizacin:
GRUPO 1: Autonoma suficiente para trayecto diario Recarga en inicio/fin en plaza con potestad de instalar punto de recarga (PR).
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
GRUPO 2: Subgrupo a: Autonoma suficiente para trayecto diario. Recarga inicio/fin diversificada (no todos con potestad de instalar PR). Posibilidad de recarga en recorrido. Subgrupo b: Autonoma suficiente para trayecto diario. Recarga inicio/fin en aparcamiento fuera de la va pblica (con o sin potestad para instalar PR). Sin posibilidad de recarga en recorrido.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
82
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Coche Autobs Propiedad - Cliente potencial Vehculos de flota Empresa privada Vehculos de flota Empresa pblica Vehculos de flota Empresa pblica / Empresa privada con concesin Tipo de desplazamiento Alquiler (mbito 1 y 2) Minibs de barrio LUGAR I/F VP SP CP X X EN RECORRIDO TR? VP NO NO X X SP CP N 7 20 GRUPO
Parques y jardines
X
X X
NO
NO NO
X
X X
28
29 26
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Otros
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
LUGAR I/F: Lugar de recarga en inicio/fin VP: Va pblica SP: Fuera de la va pblica, sin potestad para la instalacin de PR CP: Fuera de la va pblica, con potestad para la instalacin de PR
ANEXO
83
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica > 125 cc Cliente particular Persona fsica Tipo de desplazamiento Desplazamiento al lugar de trabajo Desplazamiento por estudios Todos (mbito 1 y 2) Reformas, reparaciones, etc. (mbito 1) LUGAR I/F VP SP X X X X X X X X X X X X EN RECORRIDO SI SI S/N S/N X X X X X X CP TR? VP SP CP N GRUPO 1 2 15 18
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
2a
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Tipo de desplazamiento Departamentos comerciales Coche Furgoneta Vehculos de flota Empresa privada Vehculos de flota Empresa privada Servicios tcnicos Correos Servicio tcnico (mbito 1) LUGAR I/F VP SP X X X X X X X X EN RECORRIDO NO NO NO NO X X X X CP TR? VP SP CP N GRUPO 4 5 6 17
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
2b
ANEXO
84
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias
SEGMENTOS DE MOVILIDAD Tipo vehculo Propiedad - Cliente potencial Cliente particular Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Cliente particular Persona fsica Vehculos de flota Empresa privada Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Todos Correos, paquetera, alquiler etc. Desplazamiento personal (mbito 1 y 2) Paquetera Reparto (mbito 1) Tipo de desplazamiento LUGAR I/F EN RECORRIDO VP SP CP TR? VP SP CP X X X X X X x x x x X X x x x x X X SI NO SI NO NO NO X X X X X X X X X N GRUPO 10 11 12 13 3 16
< 50 cc
2.2. Cuantificacin
Ciclomotor / Motocicleta
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
50-125 cc
Coche Furgoneta
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
85
IVEA
INTRODUCCIN
Experiencias analizadas
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
GRUPO 1
Categora Vehculo
Goupil Urbaplus Faam Modec Modec Piaggio Faam Zeus
Modelo
G3-1 Jolly 1200 Modec Modec S85ML96LL Jolly 2000 M200E Bredamenarinibus
N Vehculos Actividad
4 6 6 7 89 2 1 Servicios mantenimiento, limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios bus lnea
+ + + + + + -
29 29 29 29 29 29 20
Mas Alborna Otros Cespa Cespa Cespa FCC Cespa Figueres Otros Otros Otros Otros Otros Minibs
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Para mayor informacin sobre las experiencias, se puede consular el anexo de este documento.
86
IVEA
INTRODUCCIN
GRUPO 2
Valoracin Segmento Empresa
Experiencias analizadas
Categora Coche Coche Coche Coche Coche Coche Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Coche Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Vehculo Renault Aixam BYD Reva Think global Reva Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio GEM Piaggio Fiat Twike Aixam Fiat Fiat Fiat Iveco Modelo Kangoo Electric Mega City F3BM i Think City i standard New Porter Electric Combi Porter Porter Porter Electric E2 Porter Electric Ducato Active Mega City Ducato Fiorino Fiorino ML140E24E25/P N Vehculos Actividad 1 1 * * 1 1 1 30 8 4 1 13 22 1 * 1 7 9 15 Uso particular y laboral Uso particular Vehculo flota privada Vehculo flota privada Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Mantenimiento parques y jardines Mantenimiento parques y jardines Uso particular Vehculo flota privada Vehculo flota Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento Servicios limpieza
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
+ + + + + + + + + + + + + + -
Volt-tour Volt-tour Endesa Endesa Dpto. Vialidad Dpto. Alcantarillado Dpto. Abastecimiento Cespa FCC Dpto. Iluminacin Dpto. Acstica Urbaser Urbaser Volt-tour Endesa Dpto. Vialidad Dpto. Iluminacin Dpto. Iluminacin FCC
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Para mayor informacin sobre las experiencias, se puede consular el anexo de este documento.
87
IVEA
INTRODUCCIN
Experiencias analizadas
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
GRUPO 3
Valoracin
Segmento
12 13 16 16
Empresa Categora
Volt-tour Telvent Torres Boyaca Motocicleta Motocicleta Furgoneta Furgoneta
Vehculo
Suzuka Suzuka Aixam Gem
Modelo
Vectrix Vectrix Megatruck Es
N Vehculos Actividad
1 * 1 * Uso particular Servicios mantenimiento Distribucin Servicios de reparto
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables a) Anlisis del encaje b) Proceso de priorizacin c) Experiencias 2.2. Cuantificacin
+ -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
GRUPO 4
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Actividad
Vehculo flota pblica
14
Figueres
Motocicleta
Arngren
B4000
ANEXO
Para mayor informacin sobre las experiencias, se puede consular el anexo de este documento.
88
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
89
IVEA
INTRODUCCIN
Composicin del parque
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
En los ltimos 5 aos, se destaca un crecimiento constante del parque hasta la crisis econmica. En el periodo 2004-2008 el parque creci a un ritmo anual superior al 3%. En 2009
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
el parque se ha estabilizado, situando la cifra total de vehculos por encima 5,1 millones. De la evolucin de la composicin del parque de vehculos en Catalua se destaca un ligero retroceso del porcentaje de turismos respecto al total. Por contra, el segmento de motocicletas es el que ha experimentado un mayor crecimiento.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Fuente: Direccin General de Trfico (DGT) Fuente: Direccin General de Trfico (DGT)
90
IVEA
INTRODUCCIN
Composicin del parque
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
La recesin econmica ha reducido significativamente la flota de vehculos de renting. El nmero de vehculos de renting a 2010 en Catalua se sita entorno a los 130.000 vehculos. El plazo medio de duracin del contrato de renting en Espaa se situ en 45,10 meses, frente a 43,93 meses en 2009 y 42,73 meses en 2008 El 91,25% de la flota corresponde a motores diesel, y el 8,75% restante se compone de vehculos con motor gasolina. El plazo medio de duracin del contrato de renting en Espaa se situ en 45,10 meses, frente a 43,93 meses en 2009 y 42,73 meses en 2008.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Fuente: Asociacin Espaola de Rentig
91
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
El nmero de matriculaciones a 2010 en Catalua se sita entorno a los 209.000 vehculos, lejos de los 280.000 - 310.000 vehculos del mercado potencial (segn ANFAC i GANVAM),
Composicin de las matriculaciones en Catalua por tipo de vehculo en 2010
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Mercado potencial
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Fuente: Direccin General de Trfico (DGT) y ANFAC
92
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Turismos
En Espaa se matricularon 985.208 turismos en 2010.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
En Catalua se matricularon 146.781 turismos en 2010. Representa el 68% del total de las ventas en Catalua en 2010
Particular FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
668.437
Turismo
Empresa Empresa 206.566 254.649 21,6% 25,8%
ANEXO
Alquiler
80.150
135.630
8,4%
13,8 %
93
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Furgonetas
En 2010 se matricularon 115.545 furgonetas en Espaa.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
2010 60,5%
Derivado turismo
69.926
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Furgonetas
Micro Van
412
0,4%
4.368
3,8%
24.673 16.166
21,4% 14%
94
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Ciclomotor / Motocicleta
En 2010 se matricularon 187.564 vehculos en Espaa.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
En Catalua se matricularon 44.182 y 45.949 en 2009 y 2010 respectivamente. Las matriculaciones de este segmento representan el 21% del total en Catalua en 2010
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Tipo de vehculo
2010 25,4%
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Menos de 50 cc
Particular i empresa
47.656
Ciclomotor / Motocicleta
De 50 a 125 cc
Particular i empresa
73.942
35,2%
ANEXO
Ms de 125 cc
Particular
64.966
39,4%
95
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Autobs
En 2010 se matricularon 2.099 vehculos en Espaa.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Tipo de vehculo
2010 25,5%
Autobs FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
535
Autobs
Autocar
1.396
66,5%
ANEXO
Microbs
168
8%
96
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Flotas
En el conjunto del Estado se estima un parque de flotas de 1 milln de vehculos, de los cuales la mitad son de renting (491.056 vehculos al 2010). Las compras de vehculos de renting en 2010 han aumentado un 24% alcanzando las 119.660 unidades frente a las 96.306 registradas el ao pasado. A 2010, el nmero de vehculos de flotas en Catalunya se sita entorno los 260.000 vehculos, de los cuales 130.474 son de renting.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Tipo de vehculo
2009
2010
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Convencional
100.000
50%
Flotas
ANEXO
Renting
96.306
119.660
50%
97
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Turismos y furgonetas
Las previsiones de ventas de vehculos elctricos son muy heterogenias.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
En 2015, las previsiones indican unas ventas de V.E entre 3.000 y los 28.000. Estos datos representan una cuota sobre ventas del 1,7% al 16%. Las previsiones indican que las grandes flotas, publicas y privadas, constituirn los principales clientes a corto plazo. Se espera que en 2014 las flotas concentren el 95% del parque de V.E.
40000 35000
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Hiptesis optimista
30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
98
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Hiptesis conservadora
ANEXO
Fuente: Drive Green 2020: More Hope than Reality? J.D. Power and Associates ( the McGraw-Hill Companies) , IVECAT, CADS, DBK.
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Ciclomotores y motocicletas
Las previsiones de ventas de motocicletas presentan unos valores mas homogneos.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
En 2015, las previsiones indican unas ventas de motocicletas y ciclomotores elctricos entre 2.700 y 8.300. Estos datos representan una cuota sobre ventas de hasta el 16,5%. Las previsiones indican que la penetracin de este segmento de vehculos presenta potencialidades similares en particulares y empresas.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
12.000 10.000
ventas motos
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: IVECAT, CADS, RACC.
99
IVEA
INTRODUCCIN
Estudios costes
Consideraciones de partida para el estudio Batera
Se considera que la vida de la batera finaliza cuando: Pierde un 20% de su capacidad de almacenamiento inicial. Pierde un 25% de la potencia mxima capaz de suministrar.
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
Precios combustibles
Se han considerado valores de mercado a Enero de 2011. Se han estimado dos escenarios de evolucin de los precios interanuales, un escenario optimista y un escenario pesimista.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
1. Combustible convencional
Precios
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Escenarios
El escenario optimista considera un incremento interanual del 5%. En este escenario el precio del litro de gasolina en el ao 2025 estara en 2,5. El escenario pesimista considera un incremento interanual del 15%. En este escenario el precio del litro de gasolina en el ao 2025 estara en 9.
ANEXO
100
IVEA
INTRODUCCIN
2. Electricidad
Estudios costes
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Precios
El precio de la electricidad se ha calculado suponiendo una recarga el 80% de las veces a tarifa valle y 20% a tarifa diurna. Las tarifas actualizadas al primer trimestre de 2011 corresponden a: Tarifa nocturna 0,06 /kWh Tarifa diurna 0,16 /kWh En este sentido el coste de recarga elctrico equivale a 0,08/kWh.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
Escenarios
El escenario optimista considera un incremento interanual del 5%. En este escenario el precio del kWh en el ao 2025 estara en 0,16. El escenario pesimista considera un incremento interanual del 10%. En este escenario el precio del kWh en el ao 2025 estara en 0,30.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Precios
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Escenarios
El escenario optimista considera un incremento interanual del 5%. En este escenario el precio del kg GNC en el ao 2025 estara en 1,30. El escenario pesimista considera un incremento interanual del 10%. En este escenario el precio del kg GNC en el ao 2025 estara en 2,5.
ANEXO
101
IVEA
INTRODUCCIN
Estudios costes
Leasing
El leasing considera que la batera del vehculo no es de propiedad sino en alquiler. Se ha considerado la metodologa de leasing para las tipologas de coche y furgoneta de pequeo tamao. En ambos casos el leasing se ha considerado por un perodo de 48 meses prorrogables. Los costes de leasing para cada uno de estos casos son: Tipologa coche equivalente a 75/mes. Tipologa furgoneta pequeo tamao equivalente a 72/mes.
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
Fuente: Renault
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
102
IVEA
INTRODUCCIN
Datos de partida
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOVILIDAD
Vida til parque automovilstico (2009): 12 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 62.400 km Recorrido anual : 5.200 km/ao Recorrido diario: 20 km/da
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Vehculo
BATERA Yamaha Xmax 125 Vectrix VX1
Tipo
Convencional Elctrico
Batera
Gasolina Nquel MH
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Ayudas () -
Combustible Mantenimiento (/km) (/km) (*) 0,06 0,003 0,003 0,02 0,01 0,01
ANEXO
1.200
6.300
103
IVEA
INTRODUCCIN
Rentabilidad del Ve sin ayudas 20.000 km o 5,5 aos
Rentabilidad del Ve con ayudas 27.000 km o 5,5 aos Rentabilidad del Ve sin ayudas 37.000 km o 7,5 aos
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
E1
Rentabilidad del Ve con ayudas 22.000 km o 4 aos
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Conclusiones
El coste de inversin inicial de la motocicleta elctrica respecto a la convencional es 2 veces mayor en el caso de no tener ayudas y se incrementa un 60% en el caso de ayudas.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
La variacin interanual del coste del combustible para las motocicletas convencionales representa una afectacin muy acusada en los costes anuales. Sin embargo, para la evolucin del coste del VE, la variacin del precio del combustible (electricidad) representa una afectacin menor.
El escenario positivista (E1) para la motocicleta elctrica (incremento interanual del 15% en el coste del combustible convencional) muestra que: o La rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 22.000km 4 aos y 30.000km 5,5 aos respectivamente.
El escenario pesimista (E2) para la motocicleta elctrica (incremento interanual del combustible convencional del 5%) muestra que: o La rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 27.000km 5,5 aos y 37.000km 7,5 aos respectivamente.
ANEXO
Los ahorros conseguidos al final de la vida til de la motocicleta elctrica (62.400km o 12 aos) respecto a la convencional son: o o En el escenario positivista (E1) se estiman unos ahorros de entre 2.500 - 3.500. En el escenario pesimista (E2) se estiman unos ahorros de entre 8.000 - 9.000.
Ahorro E2
104
Ahorro E1
E2
IVEA
INTRODUCCIN
Datos de partida
Vida til parque automovilstico (2009): 13 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 202.800 km Recorrido anual : 15.600 km/ao Recorrido diario: 60 km/da
Vehculo FICHA VEHCULO Seat Len Nissan Leaf (**) Vehculo Tipo Convencional Elctrico Tipo Convencional Elctrico Precio () 20.000 35.950 35.950 22.000 24.000 6.000 Ayudas () Potencia 125 (CV) 108 (CV) Depsito 55 (litros) 24 (kWh) Consumo 0,062 (litros/km) 0,137 (kWh/km) Autonoma 850 (km) 175 (km)
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOVILIDAD
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
Batera Gasolina Ion Litio Precio Final () 20.000 35.000 29.950 22.000 24.000
Capacidad de carga Capacidad de carga 5 aos 10 aos 80 % Combustible (/km) 0,08 0,01 0,01 0,01 0,01 70% Mantenimiento (/km) (*) 0,02 0,01 0,01 0,07 0,03 Total (/km) 0,1 0,02 0,02 0,08 0,04
BATERA
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
COSTES
ANEXO
Elctrico sin ayudas Elctrico con ayudas Elctrico leasing batera (***) Gas natural Comprimido
(*) Elaboracin propia a partir de datos del RACC, UPC (Departamento de infraestructuras del transporte y del territorio) y Grupo de Trabajo sobre Polticas Energticas Sostenibles (Ctedra BP de Energa y sostenibilidad) (**) Fuente: Nissan (***) Fuente: Renault
105
IVEA
INTRODUCCIN
Rentabilidad del Ve sin ayudas 111.000 km o 7 aos
Rentabilidad del Ve con ayudas 82.000 km o 5,5 aos
E2
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
El coste de inversin inicial del turismo elctrico respecto al convencional se incrementa un 75% y un 50%, sin ayudas y con ayudas respectivamente. En el leasing de bateras este incrementa un 10%. La variacin interanual del coste del combustible para los turismos convencionales representa una afectacin muy superior a la que representa la electricidad para el vehculo elctrico. El escenario positivista (E1) para el turismo elctrico (incremento interanual del 15% de combustible convencional) muestra como la rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 82.000km 5,5 aos y 111.000km 7 aos respectivamente. El escenario pesimista (E2) para el turismo elctrico (incremento interanual del combustible convencional del 5%) muestra como la rentabilidad del VE con ayudas y sin ayudas se obtiene para 108.000km 7 aos y 160.000 km 10,5 aos respectivamente. Los ahorros conseguidos al final de la vida til (202.800km o 13 aos) del turismo elctrico respecto al convencional son: o En el escenario optimista (E1) se estiman unos ahorros de entre 30.100 - 36.100. o En el escenario pesimista (E2) se estiman unos ahorros de entre 5.700 - 11.700. 106
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Ahorro E2
FASE 1
E1
Ahorro E1
IVEA
INTRODUCCIN
Datos de partida
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOVILIDAD
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
Vida til parque automovilstico (2009): 14 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 291.200 km Recorrido anual: 20.800 km/ao Recorrido diario: 80 km/da
Vehculo Tipo Convencional Elctrico Potencia 125 (CV) 44 (kW) Depsito 55 (litros) 25 (kWh) Consumo 0,06 (litros/km) 0,22 (kWh/km) Autonoma 917 (km) 160 (km)
FICHA VEHCULO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Ayudas () -
ANEXO
(*) Elaboracin propia a partir de datos del RACC, UPC (Departamento de infraestructuras del transporte y del territorio) y Grupo de Trabajo sobre Polticas Energticas Sostenibles (Ctedra BP de Energa y sostenibilidad) (**) Fuente: Renault
107
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
E1
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Conclusiones
El coste de inversin inicial de la furgoneta elctrica se incrementa un 25 respecto al coste inicial de la furgoneta convencional. La variacin interanual del coste del combustible para las furgonetas convencionales representa una afectacin muy acusada en los costes
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
anuales. Sin embargo, para la evolucin del coste de la furgoneta elctrica , la variacin del precio del combustible (electricidad) representa una
afectacin menor. El escenario positivista para la furgoneta elctrica (incremento interanual del 15% de combustible convencional) muestra que: o La rentabilidad de la furgoneta elctrica con leasing se obtiene para 70.000 km 3,5 aos.
ANEXO
El escenario pesimista para la furgoneta elctrica (incremento interanual del combustible convencional del 5%) muestra que:
o La rentabilidad de la furgoneta elctrica con leasing se obtiene en periodos posteriores al plazo de leasing.
El desarrollo del segmento furgonetas elctricas est en una fase incipiente. La definicin de los modelos comerciales es decisiva para establecer comparativas de costes.
108
IVEA
INTRODUCCIN
Datos de partida
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOVILIDAD
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
Vida til parque automovilstico (2009): 14 aos Estimacin vida til vehculo convencional de 291.200 km Recorrido anual: 20.800 km/ao Recorrido diario: 80 km/da
Vehculo Tipo Convencional Elctrico Potencia 96 (CV) 81 (CV) Depsito 70 (litros) 64 (kWh) Consumo 0,14 (litros/km) 0,35 (kWh/km) Autonoma 500 (km) 120 (km)
FICHA VEHCULO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Ayudas () -
ANEXO
7.000
83.000
(*) Elaboracin propia a partir de datos del RACC, UPC (Departamento de infraestructuras del transporte y del territorio) y Grupo de Trabajo sobre Polticas Energticas Sostenibles (Ctedra BP de Energa y sostenibilidad)
109
IVEA
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin a) Dimensionamiento estimativo de los segmentos b) Estudio de costes
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Conclusiones
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
El coste de inversin inicial de la furgoneta grande elctrica respecto a la convencional se incrementa un 375% y un 350% sin ayudas y con ayudas.
La variacin interanual del coste del combustible para las furgonetas convencionales representa una afectacin muy acusada en los costes anuales. Sin embargo, para la evolucin del coste del VE, la variacin del precio del combustible (electricidad) representa una afectacin menor.
ANEXO
Actualmente, el sector de grandes furgonetas elctricas es todava poco competitivo (modelos prototipo). La introduccin de economas de escala (fabricacin en serie) y la evolucin del precio de la batera ser el factor clave para el xito de este segmento.
110
IVEA
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
NECESIDADES
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
a) FASE INDUSTRIAL
DEMANDA
PARTICULARES EMPRESAS MOTIVACIN ACTUAL SOSTENIBILIDAD MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE RSC - IMAGEN + REDUCIR / COMPENSAR EMISIONES CO2 COSTE ? ADM. PBLICA
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
b) COMERCIALIZACIN
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
INTRODUCCIN
FASE INDUSTRIAL FORMACIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
R+D+i
FABRICACIN
RECICLAJE
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
COMERCIALIZACIN
Vehculo Financiacin Batera Asesoramiento Punto de recarga vinculado (PRV) Sum. Energa Elctrica Servicios POSVENTA
CLIENTES
Flotas de empresa
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Flotas de la AA.PP.
FASE 4
SERVICIOS AL USUARIO (POSVENTA)
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Red de puntos de recarga no vinculados: (implantacin y gestin) Va pblica (VP) Aparcamientos fuera de la VP Electrolineras (Recarga rpida / cambio)
Administracin Pblica Operadores de parking Restaurantes Hoteles Centros comerciales Etc. 112
ANEXO
IVEA
INTRODUCCIN
Los modelos de negocio de las distintas empresas industriales y de servicios que conforman la oferta se configuraran a partir de su posicionamiento en las diversas reas de actividad.
REAS DE ACTIVIDAD OFERTA Fabricantes de vehculos Fabricantes de Bateras Fabricantes de puntos de recarga Instaladores Energticas Vehculo Batera Punto de recarga vinculado Suministro de energa elctrica Financiacin Asesoramiento Servicios Posventa
COMERCIALIZACIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE INDUSTRIAL
Gestores de recarga Centros de investigacin y formacin Operadores de flota Concesionarios Talleres Administracin Pblica Operadores de parkings y garajes Establecimientos con parking Restaurantes Hoteles Centros Comerciales Etc. Nuevas empresas / Lneas de negocio
113
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
SERVICIOS AL USUARIO
ANEXO
IVEA
a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN
C. INVESTIGACIN Y FORMACIN
FABRICANTES DE P. RECARGA
INSTALADORAS
FABRICANTES DE VEHCULOS
FABRICANTES DE BATERAS
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FORMACIN I+D+i
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
RECICLAJE
Core Business
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
BYD: De fabricante de bateras a fabricante de VE. (alianzas entre fabricantes de vehculosbateras) RECICLAJE: 2 vida de las bateras. (punto de partida para generar nuevos modelos de negocio)
ENERGTICAS
FASE 1
114
IVEA
a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN EV ADAPT: Conversin de vehculos de combustin en elctricos
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Bateras de LiFePO4 (Alianza con ALELION BATTERIES). Autonomia de 120 Km. MODELOS DE VEHCULO: En el inici de 2010 se firm un acuerdo con FIAT (FIAT 500) para hacer dicha conversin. En noviembre de 2010 se firm tambin un acuerdo con FORD (Ford Ka). Produccin industrializada MERCADO: Se sirve el mercado de Suecia Finlandia y Dinamarca.
ANEXO
115
IVEA
a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN DE FABRICANTE DE BATERAS a FABRICANTE DE VE (BYD): FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
1995: Se funda BYD 1997: Inicia la produccin de Bateras de in Litio 2000: Principal proveedor de Bateras de in Litio para MOTOROLA
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
2002: Principal proveedor de bateras per NOKIA 2003: BYD compra la compaa Tsinchuan Automobile Company Limited y pasa a llamarse: BYD Auto Company Limited.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
2008: Buffett's Berkshire Hathaway entra en BYD con una cuota del 10%
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
116
IVEA
a) FASE INDUSTRIAL
INTRODUCCIN RECICLAJE (I + D + i) : 2 Vida de las bateras (*)
Fin de la vida til: Capacidad de almacenar hasta un 80% de la capacidad inicial. 2 vida para las bateras de automocin:
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
para su uso durante las horas de mxima demanda. Segundos usos en automocin.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
117
IVEA
b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN
OPERADORES DE FLOTAS FABRICANTES DE P. RECARGA INSTALADORAS FABRICANTES DE VEHCULOS FABRICANTES DE BATERAS GESTORES DE RECARGA ENERGTICAS
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Casos analizados: TESLA: Adquisicin del punto de recarga en el momento en el que se adquiere el vehculo.
ANEXO
CONCESIONARIOS 118
IVEA
b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN TESLA Posibilidad de adquirir el punto de recarga en el momento en el que se adquiere el vehculo elctrico.
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
119
IVEA
b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Inicio de la actividad en 2009. Red de concesionarios centrados en la venta de vehculos elctricos e hbridos.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
en Estados Unidos.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
120
IVEA
b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN RWE (Energtica)
Ofrece: VE+ Punto de recarga + contrato electricidad
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Alianzas con: Fabricantes de automviles (Daimler, Renault, Nissan, Tesla, Brabus), Agentes
especializados en la infraestructura de recarga, etc.
LEASING de 30 meses: 16 primeros meses: 899 EUR/mes 14 meses siguientes: 1399 EUR/mes Total: 33.970 EUR. Subvenciones del "Land" para 110 coches.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
121
IVEA
b) COMERCIALIZACIN
INTRODUCCIN
El coste inicial a asumir por el cliente se reduce gracias al modelo de leasing de bateras. Las caractersticas de comercializacin ofertadas por Renault son:
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Alquiler de la batera: 79 /mes (IVA incluido) (36 meses, 10.000 km/ao) (**) RENAULT KANGOO ZE:
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
(*)
Alquiler de la batera: 72 /mes (IVA incluido) (48 meses, 15.000 km/ao) (**) RENAULT TWIZY URBAN: Precio del vehculo: 5.409 (*)
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Alquiler de la batera: 49 /mes (IVA incluido) (36 meses, 7.500 km/ao) (**)
ANEXO
(*) IVA incluido, sin transporte y con ayudas del gobierno en base al Real Decreto 648/2011 de 9 de mayo de 2011 (**) - Precio de Venta al Pblico recomendado. - Condiciones completas (km adicionales, renovacin, rescisin anticipada) indicadas en el momento de comercializacin.
122
IVEA
c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN
OPERADORES APARCAMIENTO FABRICANTES DE P. RECARGA INSTALADORAS FABRICANTES DE VEHCULOS
ENERGTICAS
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Va pblica
RED DE PUNTOS DE RECARGA NO VINCULADOS Aparcamientos fuera VP Electrolineras (*) Establecimientos con parking: Entran en este grupo Restaurantes, Hoteles, Centros comerciales, etc.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Casos analizados Puntos de recarga no vinculados de empresas energticas (acuerdo Repsol - EVE). Puntos de recarga en restaurantes, aeropuertos, hoteles, etc. Aprovechamiento de infraestructuras existentes con suministro elctrico: cabinas telefnicas, mquinas de vending. Servicios aadidos al punto de recarga no vinculado.
ANEXO
Core Business
OPERADORES DE FLOTAS
TALLERES
AA.PP.
IVEA
c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Agentes: Energticas y Fabricantes de vehculos. Posibilidad de implementar la recarga: Recarga de complemento, mediante carga rpida Sustitucin de las bateras. (en alianza con fabricante de vehculos)
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
124
IVEA
c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN EVE (Ente Vasco de la Energa) y REPSOL constituyen una sociedad para la construccin y explotacin de una red de recarga de vehculos elctricos en Euskadi (Octubre de 2010)
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MISIN: El desarrollo de una red de infraestructura de recarga de vehculos elctricos y comercializacin de servicios de recarga en los mbitos vinculado y pblico. La previsin es la de alcanzar un total de entre 7.000 y 13.000 puntos instalados
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Va pblica y parkings pblicos de las 3 capitales vascas. Parkings de Centros comerciales. Parkings disuasorios en las estaciones de transporte pblico. Aparcamientos particulares y de vehculos de empresas. Puntos estratgicos de recarga rpida en las vas principales (en estaciones de servicio), para dar tranquilidad al usuario del VE en caso de que vea que su batera se est agotando.
125
ANEXO
IVEA
c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN Mc DONALDS: Puntos de recarga en restaurantes
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Aparcamiento prioritario para vehculos hbridos y elctricos. Instalacin de un punto de recarga en Mc Donalds del Estado de North Carolina.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
El aeropuerto de Seattle ha instalado seis plazas en la quinta planta del parking general en las que ofrece carga elctrica gratuita a los clientes.
ANEXO
126
IVEA
c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Espaa, Alemania, Austria, Italia y Holanda, sern los primeros pases donde el grupo hotelero instala sus aparcamientos para vehculos elctricos. NH Hoteles proporcionar este servicio a sus clientes de
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Los conductores de vehculos elctricos sern los nicos, adems, que podrn acceder a los
aparcamientos de la cadena sin ningn coste.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Se implementaran hasta 42 puntos de recarga en 31 establecimientos. Sistema SICVE (Sistema Integral de Carga de Vehculos Elctricos), capaz de gestionar el proceso en tiempo real, identificar al vehculo y a su propietario, y avisar por mvil cuando la recarga se ha completado
ANEXO
127
IVEA
c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN CONVERSIN DE PUNTOS DE RECARGA: TELEKOM AUSTRIA Proyecto de conversin de las cabinas telefnicas en puntos de recarga de vehculos elctricos, con el objetivo de encontrar otro uso a las 13.500 cabinas del pas.
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Instalacin del primer punto de recarga en mayo de 2010 frente a la sede de la empresa (Viena) Conversin de 29 cabinas en puntos de recarga hasta el fin del ao 2010. Durante el perodo de prueba la recarga es gratuita. La Asociacin de vehculos de Austria (VOeC) prev que la cifra de vehculos elctricos pase de 223 (2010) a 405.000 en el ao 2020.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
128
IVEA
c) SERVICIOS AL USUARIO
INTRODUCCIN PUNTOS DE RECARGA VINCULADOS A MQUINAS DE VENDING FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
El conglomerado formado por Forking KK y otras empresas del sector de las mquinas de vending (Japn),
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Alianza con Panasonic Electric Works y Softbank Mobile para crear los cargadores elctricos y distribuirlos alrededor de la red de vending machines
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
El grupo plantea instalar 10.000 puntos de recarga en 2011 (en mquinas de vending existentes como en las de nueva implantacin).
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
Unidos que permite la planificacin del recorrido, reservando un punto de recarga en destino.
129
IVEA
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
AUTOLIB:
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
sostenible para aquellos recorridos en que el transporte colectivo no resulta eficiente. Disponibilidad 24 h. Aparcamiento en Superficie. Vehculo: Blue Car (Fabricante: Bollor). Autonoma: 250 Km. Tiempo de recarga: 8 h. Posibilidad de devolver el vehculo en cualquier estacin (previsin de implantar 1.120
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
estaciones con una media de 6 plazas por estacin). El servicio se iniciar en Diciembre de 2011. Se prev que la red de estaciones estar completada en Junio de 2012. Se estima un ahorro en emisiones de 22.000 toneladas de CO2/ao.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
130
IVEA
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Instalacin de estaciones MOBEC POINT delante de hoteles. Estacin para seis vehculos de dos ruedas en rgimen de alquiler para los clientes del hotel. Permite a los hoteles implementar polticas
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
medioambientales de RSC.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
EUROPCAR + NISSAN - RENAULT Europcar es el lder Europeo en el alquiler de vehculos. Voluntad de Europcar de responder a la conciencia medioambiental de sus clientes. Alianza con Nissan-Renault (2010) para introducir coches elctricos en Europa (Francia, Alemania, Blgica, Espaa, Italia, Portugal y el Reino Unido), Australia y Nueva Zelanda.
ANEXO
131
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 1. Factores de entorno de la movilidad: discriminacin positiva del V.E. FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Agentes pblicos
Agentes privados
Se identifican factores de entorno que afectan a la movilidad, que favorecern a corto plazo a los modos de transporte mas sostenibles, entre los que se encuentra el vehculo elctrico: Conclusin Las polticas de internalizacin de los costes derivados de la movilidad se encuentran en la agenda de la comisin europea de transportes i por ende en la de los estados miembro. La tendencia al incremento del precio de los combustibles fsiles. Los actuales problemas de contaminacin atmosfrica y acstica en las ciudades. R1. Implantacin de carriles preferenciales para vehculos elctricos en carriles designados para alta ocupacin (VAO). R2. Impulsar tarifas reducidas para vehculos elctricos en autopistas y tneles. R3. Implantacin de aparcamientos gratuitos o de tarifa reducida en zonas pblicas (caso de zona azul y verde). R4. Trato preferencial en zonas de Park and Ride (P&R) como estaciones de tren, ferrocarril, etc. R5. Establecer limitaciones de accesibilidad al trnsito en determinadas zonas de la ciudad, con permiso de circulacin para vehculos de movilidad elctrica. R6. Reduccin o exencin de los principales impuestos sobre el vehculo (impuesto de matriculacin, circulacin, etc.) R7. Organizacin de jornadas de difusin de experiencias existentes con vehculos elctricos.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Recomendacin
ANEXO
132
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 2.- Previsiones de crecimiento y acciones para incentivar el mercado del vehculo elctrico.
Agentes pblicos Agentes privados
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Conclusin
Las previsiones de penetracin del vehculo elctrico estn sobredimensionadas y no se encuentran desagregadas por segmentos, en funcin del cliente potencial. Adicionalmente las acciones para incentivar el mercado del vehculo elctrico tampoco se encuentran desagregadas en funcin del cliente potencial al que se dirigen.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Recomendacin
R8. Desagregar las previsiones de penetracin del vehculo elctrico por segmentos de clientes potenciales y desarrollar las acciones de promocin e incentivos, focalizndolas en cada uno de los segmentos identificados.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Agentes pblicos
Agentes privados
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
El vehculo elctrico tiende a ser comparado (y a querer ser asimilado) al vehculo de combustin, en base a parmetros en los que el vehculo de combustin ofrece mejores prestaciones (autonoma, tiempo y lugar para la recarga, etc.). R9. Incentivar y hacer difusin de experiencias de implantacin del vehculo elctrico en las que se haya introducido cambios en los patrones de movilidad con el objetivo de adaptarse a las prestaciones del vehculo elctrico.
Recomendacin
ANEXO
133
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 4.- Vehculo: COCHE (Represent en 2010 un 68% de las matriculaciones) SEGMENTO PARTICULAR (Representa el 60% de las ventas de coches) FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Agentes pblicos
Agentes privados
El vehculo elctrico cumple requerimientos de autonoma y tiempo para la recarga (especialmente en la franja nocturna) en desplazamientos de carcter urbano e interurbano. Conclusin El vehculo elctrico no cumple los requerimientos en todos los desplazamientos de carcter personal. La adquisicin del V.E. va ligada a la compra de un punto de recarga vinculado. No todos los usuarios potenciales tienen la posibilidad de disponer de un espacio para su instalacin.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
R10. El vehculo elctrico (cero emisiones), es recomendable para hogares con posibilidad de instalar un punto de recarga en los que haya:
Ms de un vehculo. (uno de ellos para uso urbano) Un vehculo, y los recorridos de carcter personal sean de corto alcance. R11. El vehculo hbrido enchufable es recomendable para todos los desplazamientos de este segmento. Las prestaciones que ofrece son asimilables a las del vehculo de combustin, disminuyendo notablemente el consumo (y por lo tanto las emisiones) y eliminando el miedo a quedarse sin batera.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Recomendacin
ANEXO
134
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 5.- Vehculo: COCHE (Represent en 2010 un 68% de las matriculaciones) SEGMENTO FLOTAS (Representa el 40% de las ventas de coches) FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Agentes pblicos
Agentes privados
Las grandes flotas, publicas y privadas, constituirn los principales clientes a corto plazo. Se espera que en 2014 las flotas concentren el 95% del parque de V.E. El vehculo elctrico cumple con los requerimientos de autonoma y tiempo para la recarga nocturna en la mayora de los desplazamientos. No obstante, cabe destacar determinados segmentos (por ejemplo el del Taxi) en los que con el objetivo de dar mximo rendimiento al activo, se puede llegar a utilizar el vehculo las 24h. del da. En los vehculos de alquiler, el V.E. se adapta a recorridos de mbito urbano. Para el segmento TAXI y algunos departamentos de las AA.PP. la autonoma que ofrece el V.E no es, a priori, suficiente para sus requerimientos diarios. R12. Iniciar la implantacin por aquellos segmentos en los que la flota tenga un aparcamiento nocturno vinculado (con posibilidad para instalar el punto de recarga vinculado). R13. El vehculo elctrico (cero emisiones), se adapta a las necesidades, y por lo tanto es recomendable para:
Conclusin
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Recomendacin
Departamentos comerciales. Servicios tcnicos. Correos. Alquiler de vehculos para un uso en mbito urbano.
ANEXO
R14. Considerar e incentivar la posibilidad de establecer un cambio en los patrones de movilidad de las empresas con el objetivo de adaptar la operativa diaria a las prestaciones del vehculo elctrico. R15. El vehculo hbrido enchufable es recomendable para todos los desplazamientos.
135
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 6. Vehculo: MOTOCICLETA (En 2010 un 21% de las matriculaciones)
Agentes pblicos Agentes privados
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
La motocicleta elctrica, debido al uso de mbito urbano que se hace de este tipo de vehculo, cumple en la mayora de los casos con las prestaciones requeridas por el segmento de movilidad. El hecho que un porcentaje elevado de motocicletas de carcter particular aparque en la calle, limita en gran medida el desarrollo de este segmento, debido a la imposibilidad para contar con un punto de recarga vinculado.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Conclusin
La investigacin en el campo de las bateras trabaja en obtener una mayor densidad de energa por unidad de peso y volumen. Este hecho puede hacer posible en el corto plazo, extraer la batera y realizar una recarga nocturna en el domicilio particular.
En el segmento de flotas de empresa y de la Administracin pblica, el mayor ratio de disponibilidad de un aparcamiento vinculado, favorece su implantacin. R16. La motocicleta elctrica de considera recomendable para: Particulares que dispongan de una plaza de aparcamiento vinculada y no realicen trayectos diarios superiores a los 100 Km. Recomendacin Flotas de empresa y de la administracin pblica con posibilidades de disponer de un punto de recarga vinculado. (con trayectos diarios inferiores a los 100 Km. o bien con capacidad para adaptar la operativa a las prestaciones del vehculo) R17. Seguir impulsando la investigacin con el objetivo de hacer posible la extraccin de la batera y su recarga en el domicilio, para particulares.
136
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 7. Vehculo: FURGONETA (En 2010 un 10% de las matriculaciones)
Agentes pblicos Agentes privados
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
El 60% de este mercado lo componen furgonetas derivadas de turismos (vehculos mixtos). En general la mayora de desplazamientos son adaptables, a priori, a las prestaciones que ofrece la furgoneta elctrica. No obstante, cabe destacar que en funcin del nivel de carga del vehculo, la autonoma se puede ver reducida notablemente. Conclusin El precio actual de las furgonetas elctricas de mayor capacidad es muy superior (hasta tres veces) respecto la furgoneta de combustin, debido a que todava se trabaja con series muy reducidas. Los patrones de movilidad ms comunes en este tipo de vehculos, hacen posible la recarga nocturna de la batera. R18. La furgoneta elctrica es recomendable especialmente para recorridos de mbito urbano que transporten mercanca de peso reducido. Entre los recorridos con mayor potencial de ser viable se encuentran: Servicios postales Paquetera ligera Recomendacin R19. Para aquellos segmentos en los que los requerimientos de potencia puedan ser un factor limitante de la autonoma, el vehculo hbrido enchufable puede ser una buena opcin. R20. Considerar e incentivar la posibilidad de establecer un cambio en los patrones de movilidad de las empresas con el objetivo de adaptar la operativa diaria a las prestaciones del vehculo elctrico.
137
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 8. Vehculo: AUTOBS (En 2010 porcentaje < 1% de las matriculaciones)
Agentes pblicos Agentes privados
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Los requerimientos de autonoma y potencia de los autobuses de ruta son un factor limitante en la actualidad, para la introduccin del vehculo elctrico. Para determinados casos, en tramas urbanas muy densas y con poca capacidad ambiental, puede ser viable la introduccin del minibs de barrio elctrico, aunque es necesario un anlisis de caso por caso. El impulso del vehculo elctrico esta en la agenda del gobierno de Espaa y de la Unin Europea. A nivel municipal resulta interesante aprovechar las ayudas de programas europeos (energie- cities, civitas) para el impulso de la movilidad sostenible. R21. En general, la introduccin de vehculos elctricos en segmentos del transporte pblico, contribuye a la difusin (efecto demostracin) y consideracin del vehculo elctrico como una posibilidad en el resto de segmentos de la movilidad. Se considera recomendable, hacer un esfuerzo en su introduccin.
Conclusin
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Recomendacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Conclusin
Los requerimientos de autonoma y potencia en este tipo de vehculos, son un factor limitante para su introduccin, especialmente en aquellos recorridos de media y larga distancia.
El ferrocarril constituye la alternativa elctrica con mayor capacidad para impulsar un transporte de mercancas ms sostenible.
ANEXO
Recomendacin
R22. Centrar los esfuerzos en impulsar el desarrollo del ferrocarril para un transporte ms sostenible de las mercancas en mbitos de medio largo recorrido.
138
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 10. Vehculo: OTROS (En 2010 porcentaje < 1% de las matriculaciones) FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Agentes pblicos
Agentes privados
Los requerimientos de autonoma y potencia se adaptan a las necesidades de algunos segmentos como: El trabajo de parques y jardines. La limpieza viaria. La recogida de residuos (recorridos de corto alcance y carga reducida).
Conclusin
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Existen numerosas experiencias de xito de implantacin del vehculo elctrico en estos segmentos. R23. Seguir impulsando la introduccin del vehculo elctrico en este tipo de segmentos, as como explorar nuevos segmentos en los que pueda ser susceptible su introduccin.
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Recomendacin
Agentes pblicos
Agentes privados
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Conclusin
En la actualidad existen diferentes tipos de conectores desarrollados para la recarga del vehculo elctrico. R24. Establecer un marco normativo compartido a nivel estatal y europeo que unifique el tipo de conector del vehculo con la infraestructura de recarga, de forma que cualquier coche pueda recargar en cualquier punto de recarga sin necesidad de utilizar un adaptador.
ANEXO
Recomendacin
139
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 12. Punto de recarga
Agentes pblicos Agentes privados
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
El punto de recarga vinculado es un elemento fundamental para la adquisicin del vehculo elctrico, y su recarga habitual. Conclusin Los puntos de recarga no vinculada constituyen un elemento necesario para la recarga de complemento. En los ltimos 2 aos se ha trabajado intensamente en el desarrollo de una red de puntos de recarga no vinculados en la va pblica (hecho que contribuye a que los segmentos potenciales vean el vehculo elctrico como una realidad). R25. Centrar la mayor parte de los esfuerzos en incentivar la instalacin de puntos de recarga vinculados, especialmente en: Viviendas multipropiedad. Viviendas unifamiliares. Empresas con aparcamientos para flotas. R26. Seguir trabajando en ampliar la red de puntos de recarga no vinculados, especialmente en los de fuera de la va pblica: Aparcamientos de rotacin Centros comerciales R27. Trabajar en implantar un sistema inteligente de gestin de los puntos de recarga, que permita consultar su disponibilidad y reservar plaza por franjas horarias. Dicho sistema va vinculado necesariamente a una red de puntos de recarga interoperables.
140
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Recomendacin
ANEXO
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN
Agentes pblicos Agentes privados
El coste de adquisicin es una barrera de entrada para la introduccin del vehculo elctrico. Aunque los costes de explotacin son inferiores, el coste inicial hace que el punto de rentabilidad se demore excesivamente en el tiempo. Conclusin El elemento clave en el diferencial de precio entre el vehculo elctrico y el convencional, es el coste de la batera, que supone alrededor del 30 40% del coste total del vehculo. Existe todava una elevada incertidumbre sobre cul va a ser el valor econmico de la batera al final de su vida til, y por lo tanto tambin sobre cul va a ser el valor econmico de un coche de segunda mano. R28. Mantener los incentivos pblicos a la adquisicin del vehculo elctrico, hasta que se consolide su introduccin. R29. Impulsar modelos de negocio que mediante la financiacin permitan una rebaja del coste a asumir en el primer ao. (modelos de leasing de bateras, por ejemplo) R30. Dedicar esfuerzos a la investigacin sobre la segunda vida de las bateras, con el objetivo de desarrollar modelos de negocio que permitan asegurar un valor residual de la batera al final de su vida til en automocin.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Recomendacin
ANEXO
141
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 14. Elementos necesarios para entrar en el mercado del V.E
Agentes pblicos Agentes privados
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
La entrada en el mercado del vehculo elctrico implica la necesidad de adquisicin de: Conclusin Un vehculo: Que deber cumplir con las prestaciones necesarias para adaptarse a los hbitos de movilidad demandados. Un punto de recarga vinculado: Para poder asegurar la recarga en los periodos en los que el coche se encuentre aparcado. R31. Ofrecer al cliente del V.E. un producto ampliado que incluya la posibilidad de gestionar a travs de un nico interlocutor:
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Recomendacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
La compra del vehculo El asesoramiento, la compra e instalacin del punto de recarga. El contrato de energa en caso de ser necesario.
Agentes pblicos
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Agentes privados
Conclusin
La reparacin del vehculo elctrico requiere una formacin previa para tener los conocimientos necesarios sobre como se debe manipular. Este hecho hace que los talleres independientes necesiten realizar cursos de formacin con el objetivo de poder trabajar con el segmento del V.E. R32. Dado el conocimiento de los fabricantes de vehculos, y el hecho que ya llevan a cabo cursos y formacin para el personal propio, sera recomendable impulsar cursos para el colectivo de talleres independientes.
ANEXO
Recomendacin
142
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN
Agentes pblicos Agentes privados
Conclusin
El vehculo elctrico supone una oportunidad para homogenizar la curva demanda energtica diaria, as como para un mayor aprovechamiento de la energa procedente de fuentes renovables. El suministro de la energa a los puntos de recarga se convertir a medio plazo en uno de los segmentos del mercado de la distribucin elctrica con mayor crecimiento. R33. Entrar en el mercado del vehculo elctrico, como agente proactivo, con el objetivo de asegurarse el futuro suministro de energa (tanto a particulares como a empresas y administracin pblica), ya sea: Para los puntos vinculados, por ejemplo: Financiando la compra del vehculo, de la batera, as como del punto de recarga y su instalacin. Financiando la batera, as como el punto de recarga y su instalacin. Ofreciendo la financiacin e instalacin del punto de recarga. Para los puntos no vinculados, por ejemplo:
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Recomendacin
ANEXO
Financiando los puntos de recarga en la va pblica. Financiando la instalacin de puntos de recarga en aparcamientos pblicos de rotacin.
143
IVEA
Conclusiones / Recomendaciones
INTRODUCCIN 17. La movilidad sostenible, demanda de la sociedad FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Agentes pblicos
Agentes privados
Conclusin
La movilidad sostenible se ha convertido en los ltimos aos en una demanda latente en la sociedad. Empresas y administraciones pblicas de alrededor del mundo impulsan acciones orientadas a reducir el impacto ambiental de sus actividades, y en concreto de su movilidad. R34. Promover el soporte econmico (pblico y privado) y la difusin necesaria de los nuevos modelos de negocio basados en servicios de movilidad elctrica (mensajera, turismo, distribucin urbana, alquiler de vehculos, etc.). R35. Establecer criterios de puntuacin favorables al vehculo elctrico en concesiones o licencias con la Administracin pblica.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Recomendacin
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
R36. Sustituir progresivamente la flota de vehculos de la administracin pblica (a destacar el efecto difusin sobre los potenciales usuarios) R37. Promover el uso de vehculos elctricos en flotas de transporte de la empresa privada .
ANEXO
144
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Tanto los vehculos elctricos como los hbridos tienen un gran potencial para reducir la dependencia del petrleo y las emisiones contaminantes y de efecto invernadero.
Sin embargo, el coste inicial tan elevado de las bateras impide su rpida penetracin en el
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
mercado
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Entre los proyectos que se encuentran en investigacin para segundas aplicaciones de las bateras, se destacan los siguientes, que a continuacin se expondrn con mayor detalle.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Caso 1: DOE & NREL: El Departament of Energy de Estados Unidos ha financiado al National Renewable Energy Laboratory para investigar la reduccin del coste de las bateras va el segundo uso de las bateras de in de litio
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Caso 2: EnerDel & Itochu: El productor de bateras EnerDel y el grupo japons Itochu estn trabajando en el desarrollo de sistemas de almacenamiento de energa para edificios de apartamentos para ayudar al mercado secundario de las bateras usadas
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
Caso 3: Better Place & Renault-Nissan: El proyecto Better Place y la alianza Renault Nissan estn evaluando segundas aplicaciones para las bateras usadas.
146
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
Otros proyectos o alianzas estratgicas destacables en el mbito de la 2 vida de las bateras son: FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
GM & ABB: ABB, el grupo lder en tecnologas elctricas y de automatizacin, y General Motors (GM) han firmado un protocolo de acuerdo no exclusivo para cooperar en un proyecto de investigacin y desarrollo sobre posibles segundos usos para las bateras del coche elctrico GM Chevrolet Volt. Nissan & Sumitomo Corporation: La marca de automviles Nissan junto con el grupo empresarial japons Sumitomo, han formado una Joint venture que da como resultado la empresa 4R Energy Corp para comercializar bateras usadas de in de litio. UC Berkeley/CEC: La California Energy Comission y la UC Berkeley estn investigando estrategias para afrontar el coste de las bateras de los vehculos elctricos con el valor que proporcionarn las mismas integrndolas en la red de energa AEP & EPRI: La American Electric Power y el Electric Power Research Institute han desarrollado un aparato de almacenamiento de energa comunitario (CES), considerndolo como uno de los mejores segundos usos para las bateras usadas procedentes de los vehculos. UC Davis: Han investigado el beneficio del segundo uso de las bateras y desarrollado un aparato de almacenamiento de energa domstico (HESA) en el artculo Second Life applications and value of Traction Lithium Batteries NYSERDA & RIT: La empresa pblica New York State Energy Research and Development Authority ha financiado al Rochester Institute of Technology para investigar la segunda vida de las bateras de in de litio
147
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
Figura: Evolucin del coste de las bateras de in de Litio. Fuente: NREL 148
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Segn la NREL, para reducir el coste inicial de las bateras es necesario la reutilizacin de FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
1 FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Las bateras que quedan degradadas al 70 80% de su capacidad son insuficientes para su utilizacin en VE
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Las bateras podran ser an tiles para ser usadas en otros usos
3 Las diferentes aplicaciones de segunda mano de las bateras podran hacer incrementar su vida til, repercutiendo en la reduccin del coste para el usuario del VE
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
149
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Desde la ptica tcnica Algunos de los posibles segundos usos de las bateras de in de litio que se encuentran en proceso de valoracin son los siguientes: 1. Reutilizacin de las bateras en la red de energa: la red inteligente de energa (smart grid) del futuro podra distribuir packs de bateras por la red para ayudar a controlar el flujo de energa, especialmente durante los picos y los apagones
Un pack podra almacenar de 25 a 50 kWh de electricidad, o lo que es lo mismo, podra proveer de energa durante las horas diurnas a 4 5 viviendas
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
150
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Desde la ptica tcnica Algunos de los posibles segundos usos de las bateras de in de litio son los siguientes:
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
2. Reutilizacin de las bateras fuera de la red de energa: para instalaciones remotas o para el suministro elctrico de reserva
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
3. Reutilizacin de las bateras mvil: Como batera auxiliar para vehculos de transporte pblico y vehculos utilitarios
151
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Fase 1
Clculo de ventajas
Punto actual
Fase 2
Verificacin del rendimiento
Fase 3
Facilitar implementacin
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 1:
1. Identificacin de las posibles aplicaciones Anlisis de la estrategia de aprovechamiento del 2 uso: para las aplicaciones identificadas, los investigadores tratan de encontrar el punto ptimo para remplazar la batera, considerando su valor monetario y el rendimiento potencial. (ejemplo en la siguiente pgina) 2.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
Rendimiento: se consideran diferentes escenarios ( ver grfico 1) y se agrega el modelo de rendimiento del segundo uso ( ver grfico 2) Valor: se calcula el VAN (valor actual neto) de cada escenario y se selecciona la estrategia ptima (ver grfico 3)
3. Optimizacin de las estrategias
4.
152
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
(1)
(2)
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
2, en el cual se retira la batera a los 5 aos de uso. El modelo est en proceso de mejora, ya que se prev incorporar las siguientes consideraciones: - La degradacin de las bateras no tiene porqu ser lineal. - Si la segunda aplicacin de las bateras es muy rentable, los operadores podran escoger nuevas
(3)
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CASO 1: National Renewable Energy Laboratory (7/7) FASE 2: 1. Adquisicin de bateras de in de litio.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
2.
FASE 3: FASE 3
3.1. Modelos de negocio
1. 2. 3. 4.
Difundir los resultados del estudio para informar al mercado del beneficio potencial del segundo uso de las bateras. Proveer a la industria de herramientas y datos validados. Desarrollar estndares de diseo y fabricacin de las bateras para facilitar su reutilizacin. Proponer cambios en la regulacin para fomentar la reutilizacin de las bateras retiradas en otras aplicaciones.
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
Est previsto que el proyecto de investigacin del National Renewable Energy Laboratory concluir en octubre de 2012.
154
IVEA
ANEXO
CASO 2: EnerDel & Itochu:
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
Mediante la joint venture de estas dos compaas se estn llevando a cabo las siguientes
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
aplicaciones de bateras:
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Almacenamiento estacionario de energa en un complejo de apartamentos de Tokio: las bateras se usan como loadleveling, es decir, se almacena energa cuando su coste de produccin es bajo (en tiempos de baja demanda) y se libera para el uso en tiempos de alta demanda; as como tambin como energa de reserva. En el futuro, Itochu Property Development Limited introducir el uso secundario de las bateras en el 20% de sus nuevos apartamentos.
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
En investigacin: Bateras para sistemas de energa fotovoltaica que liberan energa a las gasolineras de Japn para recargar los vehculos elctricos
155
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
Calidad muy alta. Las bateras pueden seguir usndose en los vehculos elctricos: para usuarios que prefieren descuento por tener menor calidad o en vehculos que no soportan nuevas configuraciones de bateras y, que adems, vivan en ciudades o islas con rangos de conduccin bajos
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Calidad media. Estas bateras pueden ser usadas como almacenamiento de energa distribuida en la red de energa. Ejemplos:
1. Regulacin de frecuencias: usando el almacenamiento de energa para mantener la frecuencia apropiada de la red de energa equilibrando segundo a segundo la oferta y demanda de energa. 2. Arbitraje de energa: en este caso, los usuarios finales o los operadores de la red compran
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
energa durante el perodo en el que la tasa es menor, la almacenan en bateras y despus la venden durante el perodo en el que el precio es mayor.
156
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
En la tabla adjunta se muestran algunas de las experiencias de vehculo elctrico que se han analizado o
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
estn en proceso de ser analizadas. Se ha realizado una caracterizacin y resumen de conclusiones de algunas de ellas, que se muestra a continuacin.
Empresa Endesa Volt-tour Torres Dpto. Acstica Boyaca Mas Alborna Dpto. Alcantarillado Endesa Volt-tour Cespa Cespa Dpto. Vialidad Dpto. Iluminacin Urbaser Dpto. Iluminacin FCC Cespa Cespa FCC Dpto. Abastecimiento Agua Urbaser Cespa FCC Dpto. Iluminacin Figueres Figueres Volt-tour Telvent Endesa Volt-tour Dpto. Vialidad Categora Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Cuadriciclo Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Furgoneta Minibs Motocicleta Motocicleta Motocicleta Vehculo Vehculo Vehculo Vehculo Aixam Aixam Aixam GEM Gem Goupil Urbaplus Reva Reva Twike Faam Faam Fiat Fiat Fiat Fiat Iveco Modec Modec Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio Piaggio Zeus Arngren Suzuka Suzuka BYD Renault Think global Modelo Mega City Mega City Megatruck E2 Es G3-1 i standard i Active Jolly 1200 Jolly 2000 Ducato Fiorino Ducato Fiorino ML140E24E25/P Modec Modec S85ML96LL New Porter Electric Combi Porter Electric Porter Porter Porter Electric M200E Bredamenarinibus B4000 Vectrix Vectrix F3BM Kangoo Electric Think City Actividad Vehculo flota privada Uso particular Distribucin Servicios mantenimiento Servicios de reparto Servicios mantenimiento limpieza Servicios mantenimiento Vehculo flota privada Uso particular Servicios limpieza Servicios limpieza Vehculo flota Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento parques y jardines Servicios mantenimiento Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios mantenimiento Servicios mantenimiento parques y jardines Servicios limpieza Servicios limpieza Servicios mantenimiento Servicios bus lnea Vehculo flota pblica Uso particular Servicios mantenimiento Vehculo flota privada Uso particular y laboral Servicios mantenimiento
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
157
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO GOUPIL URBAPLUS G3-1 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (W) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /5,4 42 100 2.800 2 BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 50 48 1.500 8-10 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m ) OTROS 492 Ao adquisicin 3.000 Precio () 1.280 Ayudas a la compra () 1.860
-
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
2010 29.971 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 100 km/da Urbano Paradas variables de min a horas con apagado de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones suficientes para uso laboral Comprobacin de autonoma de 90 km con vehculo en actividad normal Autonoma suficiente para uso Puntos de recarga en estacin central propia Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Coste de mantenimiento mnimo Autonoma suficiente Caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad inferior a vehculo convencional pero suficientes para desarrollo de actividad Seguridad y maniobrabilidad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
158
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FAAM JOLLY 1200 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 16,2/12 70 110 3
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) LiFePo4 300 96 1.500 6
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 1.995 Ao adquisicin 4.430 Precio () 1.830 Ayudas a la compra () 2.280 4.500 2009 53.145 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 36 km/da Urbano Cantidad paradas variable de duracin variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Sin reparaciones Comprobacin de autonoma de 70 km con carga variable, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Limitadas por el tiempo de recarga Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
BATERIA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
159
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA MODEC MODEC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 103/77 80 160 520 3 BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) NIcL2+2Na 300 278 1.500 6 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 4.225 Ao adquisicin 6.200 Precio () 2.450 Ayudas a la compra () 1.815 10.000 2009 108.245 -
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 69 km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Comprobacin de autonoma de 150 km con vehculo cargado, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO No cuantificado Limitada por el tiempo de recarga, imposibilidad de uso del vehculo en varios turnos Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
PRESTACIONES
160
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA MODEC MODEC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 103/77 80 100 520 3
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) LiFePo4 200 265 1.500 6
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 4.225 Ao adquisicin 6.200 Precio () 2.450 Ayudas a la compra () 2.815 11.000 2009 99.245 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 61 km/da Urbano Cantidad paradas variable de duracin variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Comprobacin de autonoma de 96 km con carga variable, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Limitada por tiempo de recarga Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
161
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh-h) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /12,5 50 2
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Plom-gel 86 4-6
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m )
OTROS 1.240 Ao adquisicin 3.295 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.870 2 2009 28.000 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media variable de km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones suficientes para uso laboral Comprobacin de autonoma variable segn zona urbana Autonoma suficiente para uso Puntos de recarga en central Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO Cuantificado Costes de mantenimiento de 4.800/ao Autonoma limitada Aceleracin, potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS -
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PRESTACIONES
162
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FAAM JOLLY 2000 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 40,5/30 80 120 280 3
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) LiFePo4 160 256 2000 6
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 3.275 Ao adquisicin 5.050 Precio () 1.770 Ayudas a la compra () 2.440 5.400 2009 81.495 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 40 km/da Urbano Cantidad variable de paradas con duracin variable, con apagado de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Sin reparaciones Comprobacin de autonoma de 80 km con carga variable en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para el uso Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Limitadas por el tiempo de recarga Prestaciones en cuanto a caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS -
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
163
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO MINIBUS BREDAMENARININI ZEUS CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERIA (Ah) 31 45 100-120 23 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Li polmero 200 288 +1.000 5-6 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 4.650 Ao adquisicin 5.870 Precio () 2.070 Ayudas a la compra () 2.858 2009 208.000 57.499
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS
TRAYECTO Bus de lnea en trayecto radial por la ciudad de Figueres De lunes a Viernes Media de km por trayecto 6,5 km Media de km por da 90 Autonoma mxima necesaria 100-120km Urbano 16 paradas por trayecto de 30s cada una Parada principal a medioda de 2h para recarga parcial Aparcamiento en cochera privada Sin posibilidad de recarga en paradas de trayecto Recarga puntual a medioda en cochera 2h Recarga diaria completa nocturna 4-6h PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR Prestaciones suficientes para uso Mantenimiento bsico Comprobacin de autonoma entre 90-120 km con vehculo funcionando en situacin normal Reduccin de autonoma a 75-80 km debido a calefaccin, aire acondicionado Autonoma justa para trayecto de 5 a 6h en invierno y 5 h en verano, aire acondicionado Sustitucin de bateras por disminucin de autonoma Puntos de recarga menos importantes siempre que se aumente autonoma COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Aproximadamente 7.000 anuales en ahorro de combustible Autonoma muy alejada respecto a vehculo convencional Aceleracin, potencia, velocidad inferiores a vehculo convencional Maniobrabilidad equivalente Seguridad superior debido a su menor velocidad de funcionamiento COMENTARIOS Es un vehculo adecuado para visitas a centros de ciudad de no ms de 2h En caso de agotarse la batera no existe capacidad de reaccin posible. Esto ha generado en alguna ocasin situaciones de inseguridad viaria e inseguridad en los conductores al no conocer exactamente la autonoma real disponible
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
164
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) SAFT Ni-Cd 100 130 aprox 300
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm)
OTROS 1.500 Ao adquisicin 2.500 Precio () 2.000 Ayudas a la compra () 2.200 2002 12.000 -
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
Molt gran
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
PARADAS RECARGA
Laboral / Particular Diaria / Laboral Fin de semana / Particular Media de 75 km/da en uso laboral Media de 40 km/da en uso particular Interurbano / Laboral Periurbano o interurbano / Particular Laboral, 2 paradas de 8 h en aparcamiento particular o privado Particular, paradas para realizar encargos en aparcamiento particular o privado Posibilidad de recarga en paradas Recarga nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral y particular Mantenimiento bsico y reposicin de pieza por fallo en componente electrnico Comprobacin de autonoma de 95 km con vehculo totalmente cargado, conduccin y orografa suave Descenso de autonoma a 60-65 km con conduccin deportiva Autonoma suficiente en uso particular Autonoma justa en uso laboral Sin sustitucin o fallo en bateras desde ao adquisicin 2002 Puntos de recarga ms necesarios en vivienda particular, en aparcamiento pblico (estacin de tren) y en lugar de trabajo COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Se han realizado ms de 9.000 km con un ahorro de 450-500 en consumo Autonoma justa Potencia justa en ciertas condiciones, por ejemplo subidas Maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS
MOTOR
BATERIA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
165
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO AIXAM MEGA MEGA CITY CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (W) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS /12 65 17 60 110 4
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) AGM gel 170 48 500 6
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m )
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
Laboral y particular Semanal Media de 25 km/da para uso laboral y 20km/da para uso particular Urbano tanto laboral como particular 3 paradas de 30min con apagado de motor en uso laboral 2 paradas de 2h con apagado de motor en uso particular Aparcamiento en va pblica en ambos casos Posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 2-3 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral y particular Comprobacin de autonoma de 60 km con vehculo en carretera sin paradas Reduccin de autonoma un 50% en conduccin con paradas y en subidas Autonoma suficiente para uso Comprobacin de prdida de capacidad de la batera a los 2 aos as como con bajas temperaturas Puntos de recarga en centro de la ciudad Necesidades de recarga no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Coste de km 6 veces inferior Coste de mantenimiento mnimo, 30 anuales Autonoma muy reducida Caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad inferior a vehculo convencional e insuficientes en ocasiones, como subidas Seguridad y maniobrabilidad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS
MOTOR BATERIA
PUNTOS DE RECARGA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO PRESTACIONES
166
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO COCHE ByD F3DM CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 125/168 170 12 100 165 5 BATERIA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Ion-litio 50 330 7 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 1.560 Ao adquisicin 4.533 Precio () 1.705 Ayudas a la compra () 1.520 300 2009 14.000
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Laboral Particular Uso diario Media de 10 km/da Urbano Entre 5-10 paradas de 10min a 1h de duracin En aparcamiento privado Posibilidad de recarga durante paradas Recarga completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Comprobacin de autonoma de 60 km en condiciones de uso diario dentro de zona urbana y periurbana con 2 ocupantes Suficientes al disponer de punto de recarga propio COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad satisfactorias y equiparables a vehculo convencional COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
167
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO Reva Reva i CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 12/16,2 Tecnologa 80 12 80 117 2
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) 665 Ao adquisicin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Laboral Particular Uso diario Media de 5 km/da Urbano 3 paradas de 10min de duracin En aparcamiento privado Posibilidad de recarga durante paradas Recarga completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Comprobacin de autonoma de 50 km en condiciones de uso diario dentro de zona urbana con 2 ocupantes Leve cada de la autonoma de la batera Suficientes al disponer de punto de recarga en aparcamiento privado COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad satisfactorias y equiparables a vehculo convencional COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO PRESTACIONES
168
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO COCHE THINK GLOBAL AS CITY CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 30 Tecnologa 100 6,5 200 2
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) 1.025 Ao adquisicin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA Laboral Tareas propias del departamento de vialidad Uso diario Media de 40 km/da Autonoma suficiente para uso Urbano Entre 5-10 paradas de 10 min a 1h de duracin Aparcamiento en va pblica o aparcamiento privado Posibilidad de recarga durante paradas Recarga cada 1-2 das en aparcamiento privado en base, durante el da PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Caractersticas suficientes para uso Sin reparaciones y mantenimiento bsico asumible por el propio usuario Comprobacin de autonoma de 200 km en condiciones de uso diario dentro de zona urbana No se identifica disminucin de la autonoma en funcin de velocidad, pendientes, ocupacin Suficientes al disponer de punto de recarga propio COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO Se identifica un ahorro en consumo pero no se ha cuantificado, el periodo de uso desde adquisicin del mismo es corto Consumo muy inferior a bajas velocidades Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad satisfactorias y equiparables a vehculo convencional COMENTARIOS Se identifica una falta generalizada de puntos de recarga en la ciudad de Barcelona
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
PRESTACIONES
169
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO Reva I standard CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (kWh) Plazas /12 Tecnologa 80 7 80 10 2
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) 665 Ao adquisicin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Laboral Desplazamiento urbano Uso diario Media de 10 km/da Urbano 2 paradas de 3h de duracin Aparcamiento en va pblica Posibilidad de recarga durante paradas 3h Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Comprobacin de autonoma de 40 km con 2 ocupantes, con carga en invierno y en zona con pendientes Leve cada de la autonoma de la batera segn carga, ocupacin, bajas temperaturas Autonoma suficiente para uso Suficientes al disponer de punto de recarga en zona de trabajo COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Ahorro mnimo debido al poco uso Costes de mantenimiento de 100/ao Caractersticas de aceleracin, maniobrabilidad y seguridad inferiores a vehculo convencional COMENTARIOS
MOTOR BATERIA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
AHORRO PRESTACIONES
170
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO NEW PORTER ELECTRIC COMBI CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 2,03/10,5 50 80 4
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 96 8-10
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 1.295 Ao adquisicin 3.400 Precio () 1.390 Ayudas a la compra () 1.870 2010 21.042 3.156
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO
TRAYECTO Laboral Tareas de supervisin, servicio de mantenimiento en departamento abastecimiento aguas Diaria Media de 20 km/da Urbano 8 paradas diarias de 10 min cada una Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 3-4 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Sin reparaciones Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin No se hacen necesarias recargas intermedias Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado COMENTARIOS
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
PARADAS RECARGA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
171
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 10,5/14,18 57 19 90 223 2
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Gel 180 96 800 8
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 870 Ao adquisicin 3.475 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.960 3.600 2009 28.545 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 46 km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento bsico, una descarga completa anual Comprobacin de autonoma de 70 km con vehculo con carga variable, en zona urbana con pendientes Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO No cuantificado Limitada por el tiempo de recarga, imposibilidad de uso del vehculo en varios turnos Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
PRESTACIONES
172
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh-h) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /12,5 60 80 19,2 2
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Plom-gel 200 6 6
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 1.050 Ao adquisicin 3.400 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.870 3.000 2010 22.500 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 45 km/da Urbano Cantidad de paradas variable en funcin de tareas, duracin de las paradas entre 10 y 30 min Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento externalizado Comprobacin de autonoma de 100 km con vehculo con poca carga, en zona urbana sin pendientes Se identifica disminucin de aproximadamente un 25% de la autonoma en funcin de velocidades, pendientes, ocupacin Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO No cuantificado Limitada por la autonoma y el tiempo de recarga imposibilidad de uso del vehculo en varios turnos Potencia, maniobrabilidad y seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS -
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PRESTACIONES
173
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER ELECTRIC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 2,03/10,5 60 70 2
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Gel Dryfit 180 96 800 8
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 1.330 Ao adquisicin 3.400 Precio () 1.395 Ayudas a la compra () 1.870 2010 22.000 No
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
Laboral Tareas departamento iluminacin Diaria Media de 25 km/da Urbano 25 paradas diarias de 8 min cada una Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna diaria PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral Reparaciones por indicacin errnea de lecturas, principalmente de carga Comprobacin de 60 km de autonoma con dos operarios y caja de herramientas en zona urbana Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin No se hacen necesarias recargas intermedias Puntos de recarga en central COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Limitaciones de autonoma, necesidad de recargas puntuales cada 2-3 turnos en igualdad de uso que vehculo convencional Caractersticas de aceleracin, potencia y velocidad insuficientes Maniobrabilidad equivalente a vehculo convencional Problemas de visibilidad por tener el techo muy bajo Problema circulando por calles con peatones por ausencia de ruido COMENTARIOS
MOTOR
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO
PRESTACIONES
Sensacin poco consistente de los ocupantes en el vehculo Impresin de tratarse de vehculo en pruebas
174
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERA (Ah) 3,72 40 7 48 150 2 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Gel 15 12 1.200 6
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (kg)
OTROS 522 Ao adquisicin 2.502 Precio () 1.401 Ayudas a la compra () 1.789 123 2006 10.300 0
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
Laboral Visitas tcnicas Diaria Media de 10 km/da Urbano 1 parada diaria de 1 hora con parada de motor Aparcamiento en va pblica Posibilidad de recarga en parada, de 1 hora Recarga completa nocturna 8h diaria PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral Mantenimiento en cuanto a revisin de frenos, limpieza de bornes y tapas de bateras y neumticos Reparaciones relativas a la sujecin de puertas desde su adquisicin Comprobacin de 38 km de autonoma con ocupacin de una persona, en zona de montaa de Montjuc y Zona Franca Autonoma suficiente para uso Zona Plaa Lesseps Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Ahorro de coste de 30/mes Costes de mantenimiento aproximados de 90 anuales Autonoma a nivel urbano equivalente al vehculo convencional Prestaciones de aceleracin mayores, pero en velocidad y potencia menores que el vehculo convencional Prestaciones de maniobrabilidad mayor a vehculo convencional, mayor capacidad de giro en espacios reducidos y menor dimensin del vehculo Seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO
PRESTACIONES
La principal ventaja respecto al vehculo convencional es que no hace ruido, por lo que reduce la contaminacin acstica para el confort del usuario y no emite gases a la atmsfera. El hecho de no tener que hacer paradas en recorrido para poner gasolina permite calcular mejor los tiempos de transporte.
175
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA PIAGGIO PORTER ELECTRIC CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas /11 60 9 80 0,21 2
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Plomo gel 180 96 800 12
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m )
OTROS 1.420 Ao adquisicin 3.565 Precio () 1.460 Ayudas a la compra () 1.950 2,5 2009 28.487,40 3.802,00
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
Laboral Tareas limpieza Diaria Media de 30 km/da Urbano 30 paradas diarias de 12 min cada una con parada de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa durante el da cada 2 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Prestaciones suficientes para uso laboral Sin reparaciones desde su adquisicin Comprobacin de 52 km de autonoma en servicio urbano habitual Comprobacin de disminucin del 30% de la autonoma en funcin de ocupacin, trayecto, etc. Autonoma suficiente para uso Sin sustitucin o fallo en bateras desde adquisicin No se hacen necesarias recargas intermedias Puntos de recarga en central y parques del distrito COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL Reduccin de costes de consumo un 60% Costes de mantenimiento similares a vehculo convencional Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS
MOTOR
BATERIA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
AHORRO PRESTACIONES
176
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERA (Ah) 30/60 80 11 100 0,31 3 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 120 298 8
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m )
OTROS 2.725 Ao adquisicin 5.413 Precio () 2.050 Ayudas a la compra () 1.810 5 2009 65.176,25 7.000,00
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
Laboral Servicio de limpieza zona urbana Uso diario Media 30 km/da Urbano En va pblica Aproximadamente treinta paradas de 12 min de duracin con apagado de motor Recarga puntual cada 3 das En periodo diurno No es posible recarga durante paradas nocturnas PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones suficientes para el desarrollo de las actividades Comprobacin de autonoma de 75km durante servicio urbano normal Autonoma suficiente para desarrollo de actividades Variacin del 30% de autonoma debido a mayor carga, subidas, etc. Necesidades de recarga cubiertas No necesaria recarga intermedia durante la jornada Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL Reduccin de costes de consumo un 60% Costes de mantenimiento similares a vehculo convencional Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS
MOTOR BATERIA
PUNTOS DE RECARGA
ANEXO
AHORRO
177
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO TWIKE ACTIVE CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (W) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA /5 85 9 60 2
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio 10 418 1,3
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero ( l)
OTROS 250 Ao adquisicin 2.700 Precio () 1.200 Ayudas a la compra () 1.200 200 2004 25.000 -
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral y particular Diaria para uso particular y semanal para uso laboral Media de 20 km para uso particular y 80km para uso particular Urbano tanto laboral como particular 4 paradas de 4h con apagado de motor en uso laboral 2 paradas de 1h con apagado de motor en uso particular Aparcamiento en va pblica en ambos casos Posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 4 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Prestaciones suficientes para uso laboral y particular Comprobacin de autonoma de 60 km con vehculo en carretera sin paradas Reduccin de autonoma segn velocidad del trayecto Autonoma suficiente para uso pero es preferible una autonoma ms amplia Sustitucin de bateras Puntos de recarga en casa particular Necesidades de recarga no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificado Coste de mantenimiento de 200 anuales Autonoma, caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad, seguridad y maniobrabilidad adecuada COMENTARIOS
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
AHORRO PRESTACIONES
178
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO CUADRICICLO AIXAM MEGA CITY CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA 12/16,2 64 16 60 136 2 BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) AGM 170 48 8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m ) OTROS 750 Ao adquisicin 2.959 Precio () 1.492 Ayudas a la compra () 1.490 900 2007 14.000 -
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Semanal Media de 5 km/da Urbano 3 paradas diarias de poca duracin cada una, con apagado de motor Aparcamiento privado Con posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones suficientes para uso principal Prestaciones insuficientes para uso secundario Comprobacin de autonoma de 50 km con vehculo con dos ocupantes en zona urbana Sustitucin de bateras de servicio Se hacen necesarios puntos de recarga en aparcamientos privados Necesidades de recarga no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificable Autonoma, caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia, maniobrabilidad y seguridad menor que vehculo convencional COMENTARIOS
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
179
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FIAT DUCATO CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
MOTOR Y PRESTACIONES Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas 60 kW 90 100 3
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 220-380 >1.500 6-8
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 2.963 Ao adquisicin 4.960 Precio () 2.050 Ayudas a la compra () 2.250 8.000 2010 90.000 -
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
Laboral Desplazamiento personal a obra Uso semanal y fines de semana No cuantificado Urbano En va pblica De 3 a 6 paradas diarias de duracin variable con apagado de motor Recarga completa diaria En periodo nocturno No es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones insuficientes para el desarrollo de las actividades Autonoma insuficiente para desarrollo de actividades Disminucin considerable de la autonoma debido a mayor carga, subidas, etc. Necesidades de recarga en la ciudad Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL No se dispone de datos de costes anuales de mantenimiento Menor autonoma que vehculo convencional Potencia de uso insuficiente Prestaciones de maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO PRESTACIONES
180
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 1.500 8
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 1.400 Ao adquisicin 3.865 Precio () 1.715 Ayudas a la compra () 1.720 2009 35.000 -
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA Laboral Tareas departamento iluminacin Uso diario Media de 40 km/da Urbano En va pblica De 10 a 20 paradas diarias de duracin entre 15 y 30 min con apagado de motor Recarga completa diaria en periodo nocturno No es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Caractersticas y prestaciones insuficientes para el desarrollo de las actividades Varias reparaciones por paradas de los vehculos Comprobacin de autonoma de 50 km con 30 kg de carga y recorrido urbano en ciudad Autonoma insuficiente para el uso Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificable Menor autonoma que vehculo convencional Poca capacidad de carga Prestaciones de maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS Recarga de 8h necesaria despus de utilizarlo, con un solo turno diario til
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
181
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA FIAT FIORINO CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Litio ion 200 86,4 1.500 8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 1.292 Ao adquisicin 3.865 Precio () 1.715 Ayudas a la compra () 1.720 2010 -
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
Laboral Tareas departamento iluminacin Diaria Media de 60 km/da Urbano En va pblica 10 paradas diarias con duracin aproximada de 20 min con apagado de motor Recarga completa diaria en periodo nocturno No es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones insuficientes para el desarrollo de las actividades Varias reparaciones por paradas de los vehculos y problemas con las recargas Comprobacin de autonoma de 70-80 km en da laboral, recorrido nocturno y despus de una recarga completa Disminucin de la autonoma al pedir ms par al motor Autonoma insuficiente para el uso Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL No cuantificado Menor autonoma que vehculo convencional Necesidad de ms par para entrar en vas importantes Prestaciones de maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
-
AHORRO PRESTACIONES
182
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO FURGONETA IVECO ML140E24E25/P CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Ni-Mh NHE 10-100 650 8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero (m ) OTROS 11.390 Ao adquisicin 6.465 Precio () 1.850 Ayudas a la compra () 3.230 7 2009 419.400 -
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
180 kW 62 3
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
Laboral Recogida de residuos Uso diario Distancia variable, jornada de 7h Urbano Paradas con apagado de motor Recarga completa diaria en periodo diurno Es posible recarga puntual durante paradas diarias PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas y prestaciones suficientes para el desarrollo de las actividades Sin reparaciones Comprobacin de autonoma variable en trama urbana Autonoma insuficiente para uso Recarga principal en central o base COMPARATIVA VEHCULO CONVENCIONAL Ahorro de costes cuantificados 86.600/ao en costes anuales de mantenimiento Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de caractersticas de aceleracin, potencia, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO PRESTACIONES
183
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
CATEGORIA MARCA MODELO MOTOCICLETA VECTRIX VX1 CARACTERISTICAS TECNICAS DE CATALOGO MOTOR Y PRESTACIONES BATERIA (Ah) 20 100 6,8 60 2 TRAYECTO Laboral Particular Diaria para uso laboral Fin de semana para uso particular Media de 50 km/da en uso laboral Media de 30 km/da en uso particular En uso laboral autonoma de una carga no suficiente, se hace necesaria recarga intermedia Periurbano o interurbano para uso laboral Urbano para uso particular De 5-10 paradas variables desde 10min a 3 horas En va pblica, aparcamiento particular o aparcamiento privado Posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA Caractersticas suficientes para usos Sin reparaciones y mantenimiento prcticamente nulo Comprobacin de autonoma de 55 km en condiciones de uso diario Se observa disminucin de 30-40% de autonoma en funcin de tipo de conduccin, deportiva o caractersticas de terreno Puntos de recarga necesarios en aparcamientos Necesidades no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES Ahorro respecto a consumo de combustible convencional percibido pero no cuantificado Menor autonoma que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS Conduccin tranquila, silenciosa y agradable Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 30 125 1.700 4-8 DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l) OTROS 231 Ao adquisicin 2.205 Precio () 807 Ayudas a la compra () 1.376 2010 6.200 SI
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PUNTOS DE RECARGA
184
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERIA (Ah) 100 6,8 90 2 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 125 1.700 2,5 (80%)
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
PARADAS RECARGA
Laboral Asistencia averas de semforos Diaria Media de 80 km/da En uso laboral autonoma de una carga no suficiente, se hace necesaria recarga intermedia Urbano Nmero de paradas alto con duracin variable En va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas insuficientes para uso Sin reparaciones Comprobacin de autonoma de 80 km con carga completa Autonoma variable en funcin de tipo de conduccin y velocidad Necesidades no cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificable Menor autonoma y maniobrabilidad que vehculo convencional Prestaciones de aceleracin, velocidad, o seguridad, equivalentes a vehculo convencional COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO PRESTACIONES
185
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) 12 bateras gel 48 8
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) 3 Capacidad de maletero ( kg/3m )
OTROS 720 Ao adquisicin 2.920 Precio () 1.520 Ayudas a la compra () 1.825 400 2007 15.451 2.900
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS
4 kW 50 50 0,019 /km 2
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO Laboral Diaria Media de 26 km/da Urbano 6 paradas diarias de 12 min cada una con apagado de motor Aparcamiento en va pblica Con posibilidad de recarga en paradas Recarga diaria completa nocturna PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones insuficientes para uso laboral Comprobacin de autonoma de 40 km con vehculo al 90% de carga con conductor Autonoma suficiente para uso Sustitucin de bateras al ao de adquisicin Puntos de recarga en centro ciudad Necesidades de recarga cubiertas COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO Coste por km10% ms barato Coste de amortizacin muy superior a vehculo convencional Autonoma, caractersticas de aceleracin, velocidad, potencia y maniobrabilidad menor que vehculo convencional Seguridad equivalente a vehculo convencional COMENTARIOS El coste de un VE de 1.500 kg es un 100% superior al coste de un vehculo de gas-oil de 1.500 kg
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
RECARGA
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
PRESTACIONES
186
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERA (Ah) 3,72 41 40 Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga -
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (kg)
OTROS 546 Ao adquisicin 2.820 Precio () 1.338 Ayudas a la compra () 1.800 150 2006 14.000 2.000
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
TRAYECTO MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA Laboral. Tareas de reparto Diaria Media de 18 km/da Urbano 90 paradas diarias de 1 min cada una con parada de motor Aparcamiento en va pblica Sin posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna 8h diaria PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA Prestaciones insuficientes para uso laboral Sin reparaciones relativas a la parte elctrica desde su adquisicin Comprobacin de 30 km de autonoma en servicio urbano habitual Autonoma insuficiente para uso Disminucin de la autonoma de la batera con el tiempo Adaptacin del recorrido a los puntos de recarga disponibles COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL AHORRO PRESTACIONES No cuantificado Costes de mantenimiento aproximados de 300 anuales Menor autonoma que vehculo convencional, adaptacin de las rutas a la autonoma Prestaciones de aceleracin, velocidad, maniobrabilidad o seguridad, equivalentes a vehculo convencional Seguridad menor que en vehculo convencional COMENTARIOS La principal ventaja respecto al vehculo convencional son la disminucin de los costes de mantenimiento, prcticamente nulos
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
187
IVEA
ANEXO
INTRODUCCIN
FASE 1
1.1. Marco de la Movilidad 1.2. Tecnologa del V.E.
MOTOR Y PRESTACIONES
BATERIA (Ah) Tecnologa Capacidad (Ah) Voltaje (V) Ciclos de carga Tiempo de recarga (h) Li-in 60 72 1.500 4
DIMENSIONES Y PESO Peso en vaco con bateras (kg) Longitud (mm) Anchura (mm) Altura (mm) Capacidad de maletero (l)
OTROS 131 Ao adquisicin 2.030 Precio () 670 Ayudas a la compra () 1.210 35 2009 3.712 0
FASE 2
2.1. Modelos operativos viables 2.2. Cuantificacin
Potencia (CV/kW) Velocidad (km/h) Aceleracin 0-50km/h (s) Autonoma (km) Consumo (Wh/km) Plazas MOTIVO FRECUENCIA AUTONOMIA AMBITO PARADAS RECARGA
4 kW 88 5 65-112 2
TRAYECTO
FASE 3
3.1. Modelos de negocio
FASE 4
4.1. Consideraciones para los actores pblicos 4.2. Consideraciones para los actores privados
MOTOR BATERIA PUNTOS DE RECARGA
Laboral Diaria Media de 10 km/da Urbano De 1-5 paradas variables desde 5 a 15 min con apagado del motor En va pblica No existe posibilidad de recarga en paradas Recarga completa nocturna cada 3-5 das PRESTACIONES / REQUERIMIENTOS REALES Caractersticas suficientes para uso Varias reparaciones: botones de los intermitentes, los frenos rozaban la rueda, tirador de frenos encallado Comprobacin de autonoma de 30 km sin carga, va urbana, pendientes suaves y ocupacin con una sola persona Se observa disminucin de autonoma en funcin de tipo de conduccin, deportiva o caractersticas de terreno Autonoma suficiente para el uso Recarga principal en centro o base COMPARATIVA VEHICULO CONVENCIONAL No cuantificable Desde la compra no se ha generado ningn coste de mantenimiento, reparaciones por averas Menor autonoma que vehculo convencional Maniobrabilidad inferior debido al diseo del vehculo Prestaciones de aceleracin, velocidad, equivalentes a vehculo convencional Peligro para peatones por ser tan silenciosa COMENTARIOS
ANEXO
- 2 vida de las bateras - Anlisis de experiencias
AHORRO
PRESTACIONES
El coste que implicar el cambio de las bateras hace que no sea un vehculo competitivo econmicamente El indicador de carga de la batera no es fiable, supone gran incertidumbre; al menos 5 veces se ha quedado sin carga en mitad de trayecto cuando en teora restaba carga
188
Numancia 185 Diego de Len, 30 08034 Barcelona 28006 Madrid Tel 932802323 Tel 915 639 572 Fax 932801166 Institut.cerda@icerda.es www.icerda.es
189