Beetle Monotronic

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Motronic 5.9.2 y sistema de desaireacin del depsito USA
WOB-SP 60
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Motronic 5.9.2.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Descripcin general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Distribucin esttica de la alta tensin de encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Medidor de la masa de aire con transmisor de temperatura en el colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Transmisor Hall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Programador de velocidad, conmutador de pedal de embrague . . . . . . 7 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Sistema de desaireacin del depsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Representacin esquemtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Cuadro general de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Funcin al repostar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Funcin con el vehculo en circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Diagnstico de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
K-VK-36 ml fm.5 train
Fecha actual 25.2.99 Pgina 2/23
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Descripcin general del sistema Motronic 5.9.2

La nueva Motronic 5.9.2 se distingue por una mayor facilidad de arranque del motor, un menor consumo de combustible y una reduccin de las emisiones de escape. La Motronic 5.9.2 satisface las exigencias planteadas por la legislacin OBD II. Verifica continuamente las emisiones contaminantes. Las funciones anmalas se visualizan oportunamente a travs del testigo MIL. Sensores de la Motronic 5.9.2 - Medidor de la masa de aire G70 con transmisor de temperatura en el colector de admisin G72 - Transmisor de rgimen del motor G28 - Transmisor Hall G40 - Sondas lambda G39 y G108 - Unidad de mando de la mariposa J338 con conmutador de ralent F60, potencimetro de la mariposa G69, y potencimetro actuador de la mariposa G88 - Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 - Sensores de picado G61 y G66 - Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 - Conmutador de pedal de embrague F36
Actuadores de la Motronic 5.9.2
- Bomba de combustible G6 y rel de bomba de combustible J17 - Inyectores desde N30 hasta N33 - Doble bobina de encendido N152 - Electrovlvula para depsito de carbn activo N80 - Calefacciones Z19 y Z28 para sondas lambda - Actuador de la mariposa V60 en la unidad de mando de la mariposa J338 - Motor para bomba de aire secundario V101 y rel para bomba de aire secundario J299 - Vlvula de inyeccin de aire secundario N112 - Bomba para el diagnstico de fugas V144 - Testigo de aviso MIL K83 (Malfunction Indicator Lamp) ver esquema de funciones, pginas 8 y 9
Seales suplementarias de la Motronic 5.9.2
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Distribucin esttica de la alta tensin de encendido

La doble bobina de encendido N152 viene a sustituir a la combinacin de la bobina de encendido simple con distribuidor. Se instala sobre el bloque motor, encima de la carcasa del filtro de aceite. La doble bobina de encendido trabaja con una chispa adicional perdida, alimentando respectivamente la tensin de encendido para dos bujas: - Las bujas de los cilindros 1 y 4 (N30, N33) - Las bujas de los cilindros 2 y 3 (N31, N32)
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Una pareja de cilindros alcanza siempre simultneamente el punto muerto superior. Un cilindro se halla en la carrera de compresin y el otro en la de escape. Ambas bujas producen la chispa simultneamente, perdindose siempre una sin efecto en la carrera de escape (waste spark). Despus de que el cigeal ha dado una vuelta ms de 360 se repite el encendido para ambos cilindros, produciendo respectivamente una chispa en la carrera de compresin y otra en la de escape. En la otra pareja de cilindros, las operaciones de encendido se desarrollan de forma anloga, decalada a 180 del cigeal.
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Medidor de la masa de aire con transmisor de temperatura en el colector de admisin
El nuevo medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 con deteccin de flujo inverso mide el aire aspirado, procediendo de una forma mucho ms exacta. Ello mejora la calidad de la mezcla de combustible y aire, lo cual se traduce en un menor nivel de emisiones contaminantes de escape y un menor consumo de combustible. El nuevo elemento sensor va protegido en una ampolla de vidrio. De esa forma se le protege contra impurezas en el aire aspirado, tales como vahos de aceite y humedad.
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El elemento sensor consta de dos termosensores antes y despus del elemento de calefaccin. Con este principio de medicin se registran los flujos inversos del aire aspirado.
El transmisor de temperatura en el colector de admisin G72 est integrado ahora en el medidor de la masa de aire por pelcula caliente. Se instala en la carcasa sensora que se asoma hacia el conducto de aire de admisin.
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Transmisor Hall
El transmisor Hall G40 detecta la posicin del rbol de levas y se utiliza ahora, entre otras cosas, como transmisor de arranque rpido. Con la anulacin del rbol intermediario y del distribuidor de encendido para el motor de 2,0 ltr. fue necesario instalar el transmisor Hall en una nueva posicin. Se encuentra ahora detrs de la rueda impulsora del rbol de levas. La rueda generatriz de impulsos va adosada ahora a la rueda de impulsin del rbol de levas.
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Dos ventanillas de exploracin en la rueda generatriz de impulsos son largas y dos ventanillas son cortas. Debido a ello se generan secuencias de seales caractersticas para la deteccin de cada 90 de giro del cigeal. La unidad de control del motor detecta as la posicin del rbol de levas y gestiona la inyeccin del combustible y el encendido, antes de que el motor haya alcanzado la media vuelta (transmisor de arranque rpido). De ese modo mejora el comportamiento de arranque en fro. Durante la fase del arranque en fro se produce as un menor nivel de emisiones de escape.
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Programador de velocidad
El programador de velocidad en el New Beetle con motor de 2,0 ltr. se puede suministrar como equipo opcional. Se ha anulado la bomba de vaco y el actuador de vaco para el accionamiento de la mariposa. La unidad de control para Motronic J220 regula el programador de velocidad a travs de la unidad de mando de la mariposa J338. El actuador de la mariposa V60 est implementado con un mayor margen operativo, que se encarga de mantener ms estable la velocidad de crucero programada por el conductor.
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En vehculos con programador de velocidad se montan dos conmutadores de pedal de embrague. El conmutador de pedal de embrague F36 suministra a la unidad de control del motor una seal destinada a desactivar el programador de velocidad. Aparte de ello se anula el funcionamiento del amortiguador para la vlvula de mariposa, con objeto de conseguir una adaptacin ms rpida del rgimen del motor en caso de reducirse la velocidad con el embrague en posicin desembragada. No es componente de la Motronic El conmutador de pedal de embrague F194 se encarga de accionar el rel de bloqueo para el motor de arranque J434, en cuyo caso el motor ya slo puede ser puesto en funcionamiento estando pisado el embrague. Fecha actual 25.2.99 Pgina 7/23
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Esquema de funciones Motronic M 5.9.2

Leyenda:
E45 E227 F F36 F47 F60 G6 G28 G39 G40 G61 G62 G66 G69 G70 G72 G88 G108 J17 J220 J299 J338 K83 N30 hasta N33 N80 N112 N152 V101 V144 Z19 Z28 Conmutador para programador de velocidad Pulsador para programador de velocidad Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de embrague Conmutador de pedal de freno (integrado con el componente F) Conmutador de ralent (en el J338) Bomba de combustible Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda Transmisor Hall Sensor de picado 1 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de picado 2 Potencimetro de la mariposa (en el J338) Medidor de la masa de aire Transmisor de temperatura en el colector de admisin Potencimetro de la mariposa (en redundancia con G69) Sonda lambda 2 Rel de bomba de combustible Unidad de control para Motronic Rel para bomba de aire secundario Unidad de mando de la mariposa Testigo de aviso MIL (Malfunction Indicator Lamp) Inyectores 1 - 4 Electrovlvula para depsito de carbn activo Vlvula de inyeccin de aire secundario Doble bobina de encendido Motor para bomba de aire secundario Bomba para el diagnstico de fugas Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda 2
Seales suplementarias:
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Climatizador Compresor para climatizador CAN-Bus low CAN-Bus high Nivel de combustible en depsito Habilitacin memoria de programas Seal de velocidad Seal de rgimen (TD) Seal de consumo de combustible
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Esquema de funciones Motronic M 5.9.2 versin US
SPUS1.EPS
30 15
30 15
J17
B/50
S228
S232
N30
N31
N32
N33
Z28
G39
34
73
80
58
65
28 52 51
J234
67
+ 66
59
J220
69 75 74 c
M F2 M G6 V60 J338 d F60 G69 G88
31
31
New Beetle
SPUS2.EPS
30 15
30 15
S243
S162
Z19
G108
N80
G70
M M
J299
V101
N112
V144
27 26 25
15
40 11
12 13
30
33
37
16
+ 62 c
J220
76 53 63 56 68 60
G40
G62
G28
G61
G66
31
31
New Beetle
SPUS3.EPS
30 15
30 15
E227 S5
E45 S10 S229
Q P
Q P
Q P
Q P
F47
F36 N152
48
47
34
35
36
46
78 71
J220
19 17 8 10 29 41 21 43 20 6 18 2
J285
K K83
31
31
Masa Positivo K-VK-36 ml fm.5 train
Seal de salida Positivo de entrada
Bidireccional
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Esquema de funciones Motronic M 5.9.2 versin RDW

SPRDW1.EPS
30 15
30 15
J17
B/50
S228
S232
N30
N31
N32
N33
Z28
G39
34
73
80
58
65
28 52 51
J234
67
+ 66
59
J220
69 75 74 c
M F2 M G6 V60 J338 d F60 G69 G88
31
31
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SPRDW2.EPS
30 15
30 15
J362
S243 S162
J285
b
Z19
G108
N80
G70
M
J299
V101
N112
27 26 25
15
40 11
12 13
30
33
19
+ 62 c
J220
76 53 63 56 68 60
G40
G62
G28
G61
G66
31
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SPRDW3.EPS
30 15
30 15
E227 S5
E45 S10 S229
Q P
Q P
Q P
Q P
F47
F36 N152
48
47
34
35
36
46
78 71
J220
8 10 29 41 43 20 6 18 2
31
31
Masa Positivo K-VK-36 ml fm.5 train
Seal de salida Positivo de entrada
Bidireccional
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Sistema de desaireacin del depsito

Representacin esquemtica El sistema de desaireacin del depsito evita que los hidrocarburos puedan escapar al medio ambiente, incluso al repostar. Los vahos y vapores de combustible que se hallan en el depsito se acumulan en un depsito de carbn activo y, al estar el motor en funcionamiento, se alimentan hacia el colector de admisin a travs de una vlvula electromagntica. El sistema de desaireacin del depsito est implementado con una funcin de diagnstico de fugas, atendiendo a lo establecido para OBD II.
Leyenda: 1 2 3 4 5 6 Chapaleta de repostaje Depsito de combustible Bomba de combustible Vlvula de mariposa Grupo de admisin Distribuidor de combustible con inyectores 7 Regulador de presin de combustible 8 Filtro de combustible 9 Electrovlvula para depsito de carbn activo 10Empalme para medir la presin del combustible 11 Vlvula de cierre por vuelco 12 Vlvula presostato 13 Vlvula de desaireacin 14 Depsito de carbn activo 15 Bomba para el diagnstico de fugas 16 Filtro para la bomba de diagnstico de fugas 17 Depsito de desaireacin durante el funcionamiento 18 Depsito de desaireacin durante el repostaje
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Cuadro general de funciones

A partir del modelo 1998, los vehculos en versin US tienen que ser equipados con un sistema de desaireacin del depsito, el cual no permita que escapen vapores de combustible (hidrocarburos) a la atmsfera durante el repostaje. Este sistema de desaireacin del depsito necesita un depsito de carbn activo de mayores dimensiones, tubos de desaireacin de mayor dimetro y una nueva vlvula de desaireacin. Cuadro general del sistema - Funcin al repostar
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Cuadro general del sistema - Funcin al circular
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Funcin al repostar
Chapaleta de repostaje
La chapaleta de repostaje est pretensada por medio de un muelle y cierra la boca de llenado en el extremo superior. Al repostar se abre la chapaleta de repostaje al introducir la pistola del surtidor en la boca de repostaje. La estrecha seccin del manguito de llenado acta conjuntamente con la pistola del surtidor, haciendo las veces de un sello lquido al cargar combustible. De esa forma se evita la salida de vapores de combustible. La geometra del manguito de llenado genera adicionalmente un efecto Venturi en la pistola del surtidor (efecto eyector), y retiene as el vapor del combustible en el depsito. Al abrir la chapaleta de repostaje gira solidariamente un disco de leva, encargado de accionar mecnicamente la vlvula de desaireacin.
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Vlvula de desaireacin al repostar
Durante el repostaje, la vlvula de desaireacin se halla accionada de forma mecnica y cierra el tubo de desaireacin procedente del depsito para la desaireacin durante el funcionamiento. nicamente es posible la desaireacin a travs del depsito de desaireacin para el repostaje, hacia el depsito de carbn activo. Al repostar va subiendo el nivel de combustible en el depsito de desaireacin para repostaje. Una vlvula de gravedad por flotador cierra el depsito, evitando el paso del combustible hacia los tubos de desaireacin y hacia el depsito de carbn activo. Fecha actual 25.2.99 Pgina 17/23
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Funcin con el vehculo en circulacin

Vlvula de desaireacin con el vehculo en circulacin
Estando el vehculo en circulacin, la vlvula de desaireacin cierra el tubo grande para desaireacin hacia el depsito de carbn activo. En esta posicin, los vapores de combustible procedentes del depsito de desaireacin durante el funcionamiento y tambin los vapores procedentes del depsito de desaireacin para el repostaje se alimentan a travs del manguito y tubo de llenado hacia la vlvula de cierre por vuelco. La vlvula de cierre por vuelco impide que el combustible llegue hasta el sistema de desaireacin del depsito al hacer curvas extremadamente forzadas o en caso de volcarse el vehculo. Estando el vehculo en circulacin, todos los vapores de combustible pasan a travs de la vlvula de cierre por vuelco y de la vlvula presostato. A partir de una pieza en T, los vapores de combustible se alimentan ya sea a travs de la electrovlvula para depsito de carbn activo hacia el grupo de admisin ante la vlvula de mariposa o bien se alimentan hacia el depsito de carbn activo. Esto lo determina la Motronic a base de abrir correspondientemente la electrovlvula.
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Funcin con el vehculo en circulacin

Vlvula presostato La vlvula presostato se encuentra cerrada hasta una presin preajustada de aprox. 0,25 mbar. De esa forma se genera una ligera sobrepresin en el depsito de combustible, reducindose la evaporacin del combustible. A partir de una presin de 0,25 mbar, la vlvula presostato abre, dejando pasar los vapores de combustible a travs de la pieza en T hacia el depsito de carbn activo o bien hacia la electrovlvula para depsito de carbn activo N80. Si est abierta la vlvula N80 se produce una depresin en el tubo de desaireacin, en virtud de lo cual los vapores de combustible del depsito de carbn activo pasan hacia el motor. En ese caso, la vlvula presostato cierra, evitando la aspiracin de vapores hacia el depsito de combustible. Durante el ciclo de desaireacin del depsito de carbn activo, la bomba para el diagnstico de fugas aspira aire a travs de su filtro. Al repostar, la vlvula presostato se mantiene abierta, para permitir el reflujo de aire fresco a travs de la bomba para el diagnstico de fugas y a travs del depsito de carbn activo hasta el depsito de combustible.
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Diagnstico de fugas
El diagnstico de fugas para el sistema de desaireacin del depsito es parte integrante de OBD II. Se basa en un procedimiento de sobrepresin, destinado a la localizacin de fugas con un dimetro superior a 1 mm. Para la secuencia de operaciones de diagnstico, la electrovlvula para depsito de carbn activo N80 y la vlvula de descarga del condensado N115 separan el sistema de desaireacin del depsito con respecto a la atmsfera, por intervencin de la unidad de control Motronic J220. Despus de ello, la bomba para el diagnstico de fugas genera una presin positiva definida.
Leyenda: 1 Unidad de control Motronic 2 Rel de control 3 Electrovlvula para depsito de carbn activo 4 Filtro para bomba de diagnstico de fugas 5 Bomba para el diagnstico de fugas 6 Vlvula de descarga del condensado 7 Depsito de carbn activo
3 1
4 7 5 6
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La bomba para el diagnstico de fugas (LDP) es una bomba de diafragma. La LDP se acciona por vaco, captado en el colector de admisin. En el curso de la medicin se vigila la LDP mediante un conmutador por contacto de Reed. Si la presin en el sistema de desaireacin del depsito desciende por debajo de un valor definido abren los contactos del conmutador de Reed. La bomba efecta una carrera ms con el diafragma, de modo que cierren de nuevo los contactos de Reed. De esa forma, la frecuencia de alimentacin de la LDP constituye la medida que permite detectar una fuga. El nivel de combustible en el depsito no influye sobre el resultado del diagnstico. El diagnstico de fugas est descrito con todo detalle en el programa autodidctico SSP 175.
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Diagnstico
Empalme para comprobar la presin del combustible
En el sistema de desaireacin del depsito est integrado un empalme para medir la presin del combustible. En los Estados en los que rige la norma sobre emisiones IM240 se exige que los vehculos estn equipados con este empalme de comprobacin. Se requiere para comprobar la presin del combustible en el Servicio Post-Venta y en la produccin. La vlvula de una va va instalada con una pieza en T, en el tubo de desaireacin ante la electrovlvula para el depsito de carbn activo, en la torreta derecha de la suspensin. Lleva una caperuza de proteccin, que facilita la localizacin del empalme para comprobar la presin del combustible.
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Diagnstico del sistema
El sistema de desaireacin del depsito es vigilado por la Motronic dentro del marco del diagnstico de a bordo segn OBD II. En virtud de que la retencin de los vapores de combustible durante el repostaje se realiza por medio de un sistema netamente mecnico, no es posible comprobar su funcionamiento con los lectores de averas V.A.G 1551 o 1552 ni con ayuda del sistema OBD II.
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Notas
WOB VK 36
Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Service Training K-VK-36, Brieffach 1995 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones Estado tcnico: 1/99 (ml)
` Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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Seal de salida Positivo de entrada

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M F2 M G6 V60 J338 d F60 G69 G88

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