Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Tabla de contenidos
I. BASICO MOTOCICLETAS ......... 1
[1] Componentes .................................... 2
1. Sistema de motor.................................... 2 2. Bastidor .................................................... 2 3. Sistema elctrico.....................................2
[3] Construccin y funcionamiento de las principales partes del motor 2-Tiempos .................................. 28
1. Culata ..................................................... 28 2. Cilindro ................................................... 28 3. Pistn ..................................................... 30 4. Aros de pistn ........................................ 31 5. Cigeal y biela ...................................... 33 6. Carters ................................................... 34 7. Rodamientos y sellos de aceite .............. 35
[5] Construccin y Funcionamiento de las principales partes del motor de 4-Tiempos ............................ 42
1. Culata ..................................................... 42 2. Tren de vlvulas ..................................... 43 3. Cilindro ................................................... 46 4. Pistn ..................................................... 46 5. Aros de pistn ........................................ 46 6. Cigeal ................................................. 47 7. Biela ....................................................... 48 8. Cojinetes planos ..................................... 48
I. BASICO MOTOCICLETAS
[1] Componentes
Los componentes de la motocicleta pueden ser divididos en tres categoras: sistema de motor, bastidor y elctrico. Estas categoras se subdividen nuevamente y cada mecanismo es explicado brevemente.
1) Sistema de motor
(1) Sistema de generacin............ El sistema de generacin de potencia para la conduccin consta de los de potencia siguientes sistemas: 1) Motor.......................................Convierte la energa calrica generada por la explosin de la combustin del combustible en energa mecnica (fuerza rotacional). 2) Sistema de admisin................ Convierte el combustible en una mezcla de aire-combustible fcilmente del combustible explosiva y la entrega al motor. 3) Sistema de lubricacin..............Proteje las partes metlicas en movimiento con una pelcula de aceite, reduce la friccin y suministra refrigeracin para una operacin suave. 4) Sistema de escape ..................Descarga rpidamente la alta presin de los gases para reducir la presin y ayudar a reducir la temperatura del motor. 5) Sistema de refrigeracin............Mantiene la temperatura adecuada del motor para un funcionamiento suave. (2) Sistema de transmisin............ Es el sistema usado para transmitir la potencia generada por el motor a la de potencia rueda trasera y consta de los siguientes mecanismos: 1) Mecanismo del embrague......... Conecta o desconecta la transmisin de potencia del motor al sistema de cambios. 2) Mecanismo de cambios.............. Permite seleccionar los requerimientos de potencia y de velocidad del motor de acuerdo a sus necesidades. 3) Transmisin............................. Transmite la potencia del mecanismo de cambios a la rueda trasera. 4) Mecanismo de arranque........... Transmite la rotacin del pedal de arranque al cigeal, hacindolo girar.
2) Bastidor (chasis)
Mecanismos de direccin.......... Comprende el mecanismo requerido para la conduccin y el mecanismo de y de conduccin operacin de la direccin. 1) Fundamentos del bastidor..........El bastidor aloja el motor y los mecanismos de la direccin. 2) Mecanismo de amortiguacin.... Soporta la rueda delantera, los cambios de la direccin, absorbe los chode la direccin ques de la carretera y provee una direccin estable. 3) Mecanismo de amortiguacin......Soporta la rueda trasera, absorbe los choques de la carretera y provee una de la rueda trasera direccin estable. 4) Mecanismo de las ruedas........... Las ruedas soportan el bastidor y los frenos reducen o paran la rotacin de y de los frenos las ruedas. 5) Otros ........................................ Tanque de combustible, llave de combustible, asiento, guardafango, etc.
3) Sistema elctrico
Mecanismos elctricos.............. La potencia elctrica crea la chispa de encendido para la operacin del motor y opera varias caractersticas para una conduccin segura. Comprende los siguientes mecanismos:
1)Mecanismo de encendido...........Crea el alto voltaje de la chispa elctrica para el encendido de la mezcla aire-combustible necesaria para la operacin del motor. 2) Suministro de potencia del ......... Provee potencia a cada mecanismo elctrico para una operacin continua dinamo 3) Mecanismos de luces y de .........Iluminacin y seales para una conduccin segura, y equipos de seguriseales dad, tales como varios medidores. 4) Mecanismo del arranque............. Un mecanismo es usado para girar el cigeal con potencia elctrica y encender el motor.
3. Carrera
Movimiento en una sola direccin del pistn. Cuando el pistn se mueve hacia arriba desde el P.M.I. hasta el P.M.S. o se mueve hacia abajo desde el P.M.S. hasta el P.M.I. El movimiento del pistn en una sola direccin es llamado carrera. La distancia del movimiento se indica en mm.
P.M.S. P.M.I. Carrera Dimetro del cilndro
4. Dimetro
Es el dimetro interior del cilindro y se indica en mm.
6. Capacidad de Escape
Cuando el pistn se mueve hacia arriba desde el P.M.I. hasta el P.M.S., el volumen desplazado por el pistn se llama carrera de volumen y puede ser calculada por la siguiente frmula. El volumen est indicado en cc o cm3 y litros o m3. D2 2LN = V = r LN 4 D: Dimetro del cilindro, r : Radio del cilindro L : Carrera, N: Nmero de cilindros : Relacin de la circunferencia de un crculo, 3.14
P.M.S. P.M.I.
9. Relacin de compresin
Grado en que se comprime la mezcla cuando el pistn est en el punto muerto superior (P.M.S.) de la carrera de compresin.
Relacin compresin R = Cmara Combustin v + Desplazamiento V Volumen cmara combustin v
V +1 v
* Una relacin de compresin ms alta significa que el motor es de alta velocidad, pero hay restricciones en la relacin de compresin. Estas son Motor 2-Tiempos: 6 ~ 8 : 1 relaciones para Motor 4-Tiempos: 8 ~ 10 : 1 motocicletas tipo general.
P.M.S.
P.M.I.
El pistn alterna con cada vuelta del cigeal, y por lo tanto, el pistn se mueve 2L por cada vuelta. Cuando el cigeal hace N vueltas, el pistn se mueve 2LN. Para indicarlo en segundos, se divide por 60.
P.M.S. P.M.I.
= Fkg [N] rm) x Cuando una fuerza F (kg) [N] es aplicada a una llave con una longitud de r (m) para apretar un tornillo, un par de F.r (kgm) [Nm] es aplicado. Variacin del par (reduccin primaria y secundaria, y reduccin de velocidad en la caja de cambios). Como se muestra, si un par F es aplicado a un pion A (con r) en contacto con un pion B (con 2r),
x El par en el eje A es: Ta = F r
Pin 10 dientes
Pin 20 dientes
El par en el eje B es: Tb = F 2r x Cuanto mayor es el dimetro del engranaje, mayor es el par, sin embargo su velocidad de rotacin se reduce a la mitad.
Torque kg m [Nm]
pistn hacia abajo. As, el torque (T) vara segn la cantidad de F, siendo r una constante. La cantidad de F vara con las variaciones en la velocidad del motor, esto es, variaciones en la eficiencia de la combustin, por lo tanto, T tambin cambia. En realidad, el par de giro es producido como se muestra en la figura. A una velocidad especfica el par de giro es mximo (esto es llamado par mximo), pero futuros incrementos en la velocidad del motor no incrementan el par. El mximo par est indicado junto con la velocidad del motor, a la cual el mximo par es entregado. Cuando una motocicleta est corriendo al mximo par, la fuerza de salida de la rueda trasera es la mxima.
eee
PS (Pferd starke en Alemn) 1 PS = 75 kgm/seg. [735.49 W] (La potencia para levantar un objeto de 75 kg a una distancia de 1 m en un segundo. (La mayor potencia, la mayor cantidad de trabajo realizado por unidad de tiempo).
Q = FS =
T x 2 rN = 2 NT r
SI (Unidades usuales) 1 L (1000 cm) 1 kPa (0.01 kg/cm) 1 kw (1.360 PS) 1 Nm (0.1 kg . m)
Los diagramas de rendimientos se clasifican en diagramas de rendimiento del motor y El diagrama del rendimiento del motor indica las relaciones de la potencia motriz, el torque y el consumo especfico de combustible, con la velocidad del motor. De otro lado, el diagrama de rendimiento de la conduccin muestra las relaciones de las posiciones de los cambios, la velocidad del motor, la fuerza de conduccin de la rueda trasera y la resistencia de conduccin, con la velocidad del vehculo. Leyendo las curvas de rendimiento usted es capaz de entender las caractersticas y el rentran en los catlogos. Por ejemplo, usted puede chequear precisamente las caractersticas de una motocicleta especfica, esto es, usted puede hallar que la mquina tiene excelente aceleracin, conduccin potente, rpida, o conduccin econmica y eficiente. Comparando las curvas de rendimiento de dos motocicletas diferentes, usted puede ver la diferencia entre las caractersticas, permitindole seleccionar una motocicleta ms adecuada a sus preferencias.
Fuerza de conduccin de la rueda trasera (kg) Salida del eje (PS)
Diagrama de renfimiento del motor YB50 PS max 4.8 PS/7,000 rpm T max 0.52 kgm/6,000 rpm
El eje vertical indica la salida del cigeal (PS) [W], el torque del cigeal (kg.m), el consumo especfico de combustible (g/psh) y el eje horizontal indica la velocidad del motor (rpm). De este diagrama usted puede hallar el rango de las velocidades del motor (banda de potencia) a las que se desarrollan la potencia y el torque mximos. Tambin, puede hallar el rango de velocidades del motor (banda de torque) a las que el torque del motor es constante y la motocicleta acelera mejor, corre ms rpido es potente, y econmica.
13
2a
3a
duccin de la rueda trasera (kg), la resistencia de la conduccin (%) y la velocidad del motor (rpm), y el eje de las horizontales indica la velocidad del vehculo (km/h), con las relaciones de las posiciones de los cambios. De este diagrama, usted puede ver la relacin entre la velocidad del motor y la velocidad del vehculo en cada posicin de engranaje, entre la velocidad del vehculo o la velocidad del motor y la fuerza de conduccin de la rueda trasera, la fuerza de traccin requerida para ascender colinas, la capacidad mxima de ascenso, y la velocidad mxima en cada posicin de los cambios.
Velocidad del vehculo (km/h)
4a
=1
28
02
6 .5
.1 3
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (1) Relacin entre la velocidad del motor y la velocidad del vehculo en cada cambio
La relacin puede ser calculada de cada relacin de reduccin del engranaje y del dimetro de la rueda trasera (dimetro efectivo de la llanta). D: Dimetro efectivo de la llanta(m) 60 x x D N x V (km/h) = N: Velocidad del motor (rpm) x 1,000 i i : Relacin de reduccin total de cada engranaje
Ejemplo : YB50 D = 0.538 m i : 1a velocidad : relacin de reduccin primaria x Relacin de reduccin de la caja x Relacin de 74 40 39 reduccin secundaria x x
19 (3.894) 13 (3.076) 12 (3.250) =38.928
27 (1.038) 26
39 (3.250) =13.136 12
Si una motocicleta est funcionando a 4000 rpm, la velocidad del vehculo ser de 10 km/h en 1a, cerca de 17 km/h en 2a, cerca de 25 km/h en 3a. y al rededor de 31 km/h en 4a. Si se desplaza de 4a a 3a mientras va a 30 km/h (alrededor 4.000 rpm), la velocidad del motor se incrementa 1.000 rpm a unas 5.000 rpm, la potencia y el torque del motor tambin se incrementan, permitindole a la motocicleta ascender una colina o desarrollar el rendimiento requerido. La mxima velocidad prctica del motor es la velocidad a la que se desarrolla la potencia mxima en cada cambio. En el caso de la YB50, la mxima velocidad prctica es de 7.000 rpm. La velocidad de la motocicleta cae directamente, bajando desde el punto donde la lnea recta de cada cambio cruza la lnea de las 7.000 rpm, que indica el mximo rango. Actualmente, cuando la velocidad del motor se incrementa a 8.000 y 9.000 rpm, la velocidad del vehculo tambin muestra un incremento, pero la fuerza de conduccin de la rueda trasera se reduce considerablemente y por lo tanto, la velocidad actual del vehculo no se incrementar en la misma forma. Por lo tanto, cuando se chequea el rendimiento de la aceleracin, la velocidad del motor es elevada al mximo en 4a (superior) desplazando los cambios a unas 7.000 rpm. La elevacin de la velocidad del motor hasta que la fuerza de conduccin de la rueda trasera se reduce considerablemente se llama sobrerevolucin y la vida del motor se ve acortada. El tacmetro tiene una zona roja de peligro de sobrerevolucines.
Fuerza de conduccin kg) (Resistencia de desplazamiento)
e arr
t e ra
El
Velocidad del vehculo (km/h) *A baja velocidad la relacin de resistencia de rodamiento, es relativamente baja, pero cuando se incrementa la velocidad, la resistencia del aire se incrementa en proporcin al cuadrado de la velocidad de la motocicleta. El propsito del carenaje usado en carreras de velocidad es reducir la resistencia del aire.
1a
r: Radio efectivo llanta (m) x x 2a F (kg) [N] =T i : Eficiencia de transmisin r De la curva de torque en el diagrama de ren3a dimiento , se calcula T. vara dependiendo de la posicin de los 4a cambios, el tipo de embrague y otros factores. 14.3 kg Margen de la fuerza de conduccin Por ejemplo, en el caso de la YB50, es 93% en 1a., 90% en 2a., 87% en 3a., y 85% en 4a. posicin. Velocidad del vehculo (km/h) De la frmula anterior se obtiene que la fuerza de conduccin de la rueda trasera llega al mximo cuando el torque del motor es mximo. Por lo tanto, la YB50 obtiene su mxima fuerza de conduccin de la rueda trasera a 6.000 rpm. Ejemplo : YB50 1a velocidad N : Fuerza de conduccin a 6,000 rpm
F (kg) [N] =
x x Ti = r
x x 0.52 x 38.928 0.93 x 0.52 13.136 0.85 = 69.98 kg [N] F = = 21.58 kg [N] 0.269 0.269
Como se explic anteriormente, la fuerza de conduccin de la rueda trasera puede ser calculada del torque del motor a la velocidad del motor que se desarrolla en cada cambio de marchas. Por ejemplo, la motocicleta puede ascender una pendiente de 15% en 3a., pero no puede ascender una pendiente de 20%. Si se reduce a 2a. puede subirla con facilidad. La mxima fuerza de conduccin es aproximadamente 70 kg cuando la velocidad del motor es de 6.000 rpm (al desarrollo del torque mximo), a unos 15 km/h y en 1a. Con esta fuerza de conduccin, la motocicleta puede ascender una pendiente del 50% (tan 0.5 = 26.5) o ms. Esto es, se puede obtener la capacidad mxima de ascenso pero actualmente, dependiendo de la distancia de aproximacin a la colina o la distancia a ser ascendida, la motocicleta puede subir una cuesta ms empinada. En general, la pendiente que la motocicleta puede subir se calcula del peso muerto del vehculo, el coeficiente de friccin de las llantas, y el coeficiente de friccin de la carretera y se muestra en los catlogos. En el caso de la YB50 , tan = 0.32, esto es, cerca de 18. Cuando se conduce a 30 km/h y en 4a., la fuerza de conduccin de la rueda trasera es aproximadamente 17.4 kg y por lo tanto, la resistencia de conduccin en una carretera plana ser de 3.1 kg. La diferencia de la fuerza de conduccin y la resistencia es de 14.3 kg que es considerada como el margen de fuerza de conduccin. A mayor margen de fuerza de conduccin, mayor es la aceleracin y la capacidad de ascenso. Tambin, la respuesta del acelerador es bien marcada. La interseccin de la curva de resistencia de conduccin sobre una carretera plana con la curva de la fuerza de conduccin en el cambio ms alto (4a. en el caso de la YB50) es la mxima velocidad del vehculo. En la YB50, esto es aproximadamente 74 km/h. * * A una curva de fuerza de conduccin ms pendiente, ms brioso es el carcter de una motocicleta. Por el contrario, una motocicleta con una curva de fuerza de conduccin suave es fcil de conducir.
10
[1] Qu es el motor?
Para que una motocicleta pueda viajar en una carretera con una persona sobre ella, las ruedas necesitan una fuerza de conduccin. El dispositivo para producir esta fuerza de conduccin es el motor. * En general el motor es un dispositivo que convierte la energa del agua, del viento, del calor, de la electricidad o de la potencia atmica en energa mecnica. Un motor que convierte la energa calrica producida por la combustin, en potencia, se llama motor trmico.
Molino de agua haciendo uso de la energa del agua.
mo que el mecanismo de conversin de energa) Motores a gasolina, motores diesel, motores de reaccin, etc. Motores de combustin externa (el mecanismo de generacin de calor y el mecanismo de conversin de energa estn separados). Motores de vapor, turbinas de vapor, etc.
Los motores de motocicletas deben ser de tamao pequeo, de alta potencia, fciles de manejar, con poca tendencia a tener problemas, y silenciosos. Teniendo esto en consideracin, se usan motores a gasolina.
12
5. Otra clasificacin
Sistema de admisin de combustible...............Admisin por vaco (supercargador, turbocargador). Sistema de refrigeracin del motor........... Refrigeracin por aire (refrigeracin natural por aire, refrigeracin forzada por aire) refrigeracin por agua, refrigeracin por lquido. Disposicin de cilindros ............................Simple, gemelo, 3, 4, y 6 cilindros en lnea, tipo V, tipo L horizontalmente opuestos, etc. Inclinacin del motor ................................ Vertical, inclinado hacia adelante, horizontal, inclinado hacia atrs. Corrientemente, el tipo principal de motor para las motocicletas es el de gasolina, recproco, y de encendido por chispa. Hay tipos de 4-Tiempos y de 2-Tiempos, y se emplea el sistema de admisin por vaco. Generalmente, se usan sistemas de refrigeracin por aire, pero en las motocicletas tipo deportivo y de gran tamao, se usan principalmente sistemas de refrigeracin por agua.
Cigeal
2. Principio de operacin
Una mezcla de aire-gasolina es succionada en un cilindro y comprimida por un pistn movindose hacia arriba. La mezcla comprimida se enciende con una chispa y se quema expandindose. El gas quemado se expande y empuja el pistn hacia abajo, girando el cigeal a travs de la biela. Esto es, el movimiento recproco del pistn se cambia a un movimiento rotatorio por medio de la biela y es trasmitido a travs de los engranajes.
Movimientos hacia arriba y hacia abajo
13
Movimiento rotativo
Buena compresin
Chispa fuerte
14
16
El motor de 4-Tiempos requiere dos vueltas del cigeal (4 carreras del pistn) para completar un ciclo de eventos en el cilindro. Formalmente es llamado Motor de 4 ciclos de tiempo. La carrera de potencia se realiza cada dos vueltas del cigeal.
El cilindro tiene dos vlvulas, admisin y escape. Ya que stas funcionan de acuerdo a los movimientos de subida y de bajada del pistn, el cilindro no requiere de lumbreras. Por lo tanto, todos los eventos se realizan en la cmara de combustin por encima de la cabeza del pistn Para abrir y cerrar las vlvulas, hay un mecanismo de control sobre la culata, el cual es operado por el cigeal.
17
Carrera de admisin
P.M.I.
Encendido Explosin
Compresin en el crter
Escape
Escape
Carrera de barrido
Carrera de escape
18
P.M.S.
ria da un
Expl os misin in d A
Compresin primaria
Barrido (transferencia)
Escape P.M.I.
Lumbrera transferencia
Lumbrera de escape
Costado de la camisa
19
Lumbrera de escape
Lumbrera de transferencia
2) Tipo de 5-lumbreras Esta es una versin mejorada del tipo de 3lumbreras. Se han adicionado dos lumbreras auxiliares de transferencia para empujar completamente hacia afuera los gases remanentes y as aumentar la eficiencia del barrido. Actualmente, el cilindro de 5-lumbreras tiene seis lumbreras, incluyendo dos lumbreras principales de transferencia, dos lumbreras auxiliares de transferencia, una lumbrera de escape y una lumbrera de admisin. * El motor con cilindro de 5-lumbreras fue desarrollado primero por Yamaha.
Lumbrera de escape
Gases remanentes
Lumbrera admisin
20
P.M.S. Encendido
ria da un
Compr esi n se c
Los problemas son: Si la lumbrera de admisin se ampla verticalmente, la mezcla pueden fluir hacia el cilindro ms temprano, pero cuando la lumbrera se cierra con el pistn sobre la carrera de compresin, tomar ms tiempo cerrar la lumbrera completamente y as, una carga fresca de combustible se devolver al carburador. Tambin, la compresin en el crter ser menor y de este modo, la presin del crter se reducir. Cuando la lumbrera de transferencia y de escape se amplan verticalmente: Ya que la lumbrera de escape debe abrir antes que la lumbrera de transferencia, si se alarga la lumbrera de transferencia, la lumbrera de escape tambin debe ser ampliada. Esto significa que la lumbrera de escape se abre ms temprano y por lo tanto, la presin de la combustin se reducir ms rpido. Cuando el pistn se mueve hacia arriba las lumbreras cierran ms tarde y entonces, la carga de mezcla es soplada hacia la lumbrera de escape. Esto es, la presin de la compresin secundaria ser menor. El motor de dos-tiempos tiene la incompatibilidad que se anot anteriormente. Mientras que el motor funcione en el rango de velocidad que est especificado para el rendimiento deseado del motor, no tendr problemas. Pero si la velocidad del motor est fuera del rango de velocidades especificadas, el rendimiento se ver altamente reducido. En otras palabras, el motor no es fcil de usar. El motor de vlvula de pistn se adopta en muchas competencias de velocidad y de karts que estn diseados para funcionar normalmente a altas velocidades, pero no para las motocicletas de medias o bajas velocidades. Para compensar los demritos del tipo de vlvula de pistn, se desarroll el siguiente sistema de admisin. Este sistema de admisin permite a la lumbrera de admisin abrirse un tiempo mayor y al mismo tiempo, tambin se mejor el sistema de barrido para una mayor eficiencia en la admisin.
21
Lumbrera de admisin Cigeal Vlvula rotativa Tapa vlvula Vlvula rotativa Carburador
Crter
Vlvula rotativa
Tipo de 3-lumbreras
22
Vlvula rotativa
1) Sincronizacin de las lumbreras y rendimiento del tipo de vlvula rotativa En el sistema de admisin de vlvula rotativa, la sincronizacin de la lumbrera de admisin puede ser libremente ajustada, independientemente de la carrera del pistn. En otras palabras, es posible ajustar la duracin de abertura de la lumbrera de admisin ms que en el sistema de admisin de vlvula de pistn, de tal forma, que se pueda prevenir el soplado inverso de la mezcla. Sin embargo, la lumbrera de admisin colocada en el crter se debe abrir y cerrar mecnicamente como en el motor de vlvula de pistn. Por lo tanto, el disco rotativo debe estar cortado de forma tal, que el motor pueda desarrollar el rendimiento deseado. No obstante, cuando el motor est fuera del rango de velocidad deseado, no se debe presentar un gran cambio en el rendimiento del motor. Por ejemplo, cuando la sincronizacin de la lumbrera de admisin est ajustada dndole importancia al rango de bajas y medias velocidades, se tendrn los siguientes problemas: la lumbrera de admisin empieza a cerrarse mientras permanece una fuerte inercia del flujo de la mezcla o la lumbrera de admisin permanece cerrada cuando la presin en el crter es negativa.
Sincronizacin de las lumbreras con vlvula rotativa Encendido Compresin en el cilindro. P.M.S. Explosin Compresin en el crter
Ad mi si n
Escape P.M.I.
Barrido
Como se discuti anteriormente, el motor de vlvula rotativa contina involucrando problemas en la carrera de admisin. Por lo tanto, se han hecho esfuerzos para mejorar el sistema de admisin de vlvula rotativa con el propsito de incrementar la eficiencia de la admisin y la eficiencia del barrido. El resultado es el siguiente sistema de admisin.
23
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (3) Sistema de admisin de vlvula de lengetas La vlvula de lengetas se fabrica en un acero inoxidable especial y flexible y se abre y se cierra por los cambios en la presin del crter. Cuando la presin del crter se hace negativa, la vlvula de lengetas se abre, y an cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo y la presin del crter est siendo comprimida, la carga fresca contina fluyendo hacia el crter, hasta que la inercia del flujo de mezcla iguala la presin. Cuando la presin del crter se incrementa, sta hace que se cierre la vlvula de lengetas de forma tal, que se puede prevenir el soplado inverso de la mezcla. Como se discuti anteriormente, la sincronizacin de la lumbrera de admisin puede ser controlada automticamente de acuerdo a los cambios en la presin del crter y as, la eficiencia de la admisin se puede incrementar ampliamente. Particularmente en el rango de bajas y medias velocidades, el torque del motor muestra un incremento. Otra ventaja de la vlvula de lengetas es que es compacta y por lo tanto, puede ser instalada, ya sea en el crter o en el cilindro.
7a lumbrera Tope Vlvula de lengetas Vlvula de lengetas Tope Vlvula de lengetas instalada en el crter Vlvula de lengetas abierta
Carburador
Sistema de induccin del torque El sistema de induccin del torque est formado por una vlvula de lengetas y siete lumbreras. Esto es, la vlvula de lengetas est instalada en la lumbrera de admisin, y la 5a. lumbrera de transferencia (7a lumbrera) est situada sobre la lumbrera de admisin para incrementar la eficiencia del barrido. Esta combinacin de vlvula de lengetas y 7 lumbreras ha sido llamada induccin del torque.
Vlvula de lengetas instalada en el cilindro (induccin del torque) Presin negativa
24
1) Sincronizacin de las lumbreras de la vlvula de lengetas Comienzo de la admisin (Vlvula de lengetas abierta) * Inicio del flujo de la mezcla hacia el crter El volumen del crter se incrementa al final de la carrera de escape, y como el pistn se mueve hacia arriba, tambin se incrementa la presin negativa en el crter. Por lo tanto, cuando la ventana de admisin en el pistn se alinea con la lumbrera de admisin en el cilindro, la carga fresca de mezcla fluye al crter desde el carburador. Admisin y compresin (La vlvula de lengetas, est abierta) * Flujo de la mezcla hacia el crter Como el pistn se mueve hacia arriba luego de cerrar la lumbrera de escape, se comprime la mezcla en la cmara de combustin. De otro lado, se incrementa la presin negativa en el crter, y la falda del pistn abre completamente la lumbrera de admisin para que la mezcla fluya hacia el crter. Explosin (La vlvula de lengetas est cerrada) * Comienza la compresin en el crter Cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo despus de la explosin, la presin positiva en el crter se incrementa. Como el flujo de la mezcla hace que se cierre la vlvula de lengetas, se previene el soplado inverso de la mezcla. Comienzo del escape (la vlvula de len getas est cerrada) Como los gases de la combustin se expanden y fuerzan el pistn hacia abajo, se incrementa la presin en el crter y en la cmara de la vlvula. Al mismo tiempo, el pistn movindose hacia abajo abre la lumbrera de escape permitindole a los gases quemados fluir hacia afuera.
25
Escape y barrido (se abre la vlvula de lengetas) Como el pistn contina movindose hacia abajo, se abre la lumbrera de escape y la lumbrera auxiliar de transferencia (5a. lumbrera) y as, la mezcla en el crter fluye hacia el cilindro haciendo que los gases quemados sean forzados a salir. Adems, se incrementa la eficiencia de atrapado de la mezcla fresca por las pulsaciones de los gases de escape en el silenciador. Al mismo tiempo, se abre la 7a. lumbrera y la mezcla de la cmara de la vlvula fluye hacia el cilindro. Debido a la inercia del flujo de escape saliendo, se abre la vlvula de lengetas y fluye mezcla directamente hacia el cilindro a travs de la 7a. lumbrera, de tal forma, que puede ser incrementada la eficiencia del barrido.
7a.lumbrera (5a lumbrera de transferencia), <ranura>
Lumbrera escape
Lumbrera transferencia Lumbrera auxiliar de transferencia
Lumbrera admisin
Cilindro de 7 lumbreras
* En el sistema de induccin del torque, el pistn tiene la ventana de admisin en su falda para avanzar la sincronizacin de la lumbre* Al comienzo y al final de la carrera de admisin, actualmente se abre y se cierra la vlvula de lengetas pero esta sincronizacin de la vlvula cambia ligeramente con la condicin de operacin (nivel de presin negativa en el cilindro o en el crter, velocidad del flujo de la mezcla entrante, o efecto de inercia de los gases de escape y de la carga fresca fluyendo hacia el cilindro). Por lo tanto, es imposible indicar claramente la sincronizacin de la lumbrera de admisin. (En el caso del sistema de induccin de torque, la lumbrera de admisin en el cilindro est siempre abierta, independiente de la posicin del pistn, pero se cierra y se abre con la vlvula de lengetas).
P. M.I Sincronizacin de lumbreras de la vlvula de lengetas Barrido Escape
ra de admisin.
Encendido P. M.S
26
Hay varios mtodos para incrementar la eficiencia de la admisin. Por ejemplo, cuando se usa la vlvula de lengetas tipo pistn, el volumen de admisin puede ser incrementado alargando los orificios al lado del pistn. Sin embargo, hay un lmite cuando se utiliza este mtodo. Con la TZR250, se obtiene un gran rendimiento utilizando una vlvula de lengetas tipo crter, lo que es ahora una prctica comn en las carreras mundiales de motocicletas. Esta ha incrementado el volumen de la admisin y suministrado alto rendimiento. Comparado con el mtodo de vlvula de lengetas tipo pistn, la construccin de la vlvula de lengetas tipo crter provee un proceso de admisin cuando el crter lo requiere (cuando el vaco es aplicado), sin ser limitado por el pistn. Esto incrementa grandemente el volumen de admisin (mezcla aire-combustible) y provee una muy buena respuesta. Vlvulas de lengetas de resina Para la vlvula de lengetas se ha adoptado una resina especial. Con sto, se consigue una reduccin de peso, con lo cual se consigue una excelente respuesta de la vlvula comparada con la vlvula de lengetas metlicas. Esto previene el oleaje de la vlvula a altas velocidades del motor.
P.M.I
P.M.I.
27
[Cpula]
[Cono]
2. Cilindros
El cilindro acta como una gua del pistn y como fuente de potencia del motor. Tiene lumbreras de admisin y de escape cuyo tamao, forma y posicin, afectan altamente el rendimiento del motor. Para disipar el calor, tiene aletas de radiacin. El cilindro debe tener excelente resistencia al calor, al desgaste y a la presin; rpida disipacin de calor y poca distorsin por el calor. Hay varios tipos de materiales para cilindros.
Aletas de refrigeracin
Camisa de agua
28
Hierro fundido
Cromado
29
3. Pistones
El pistn se mueve alternativamente en el cilindro. Forma la cmara de combustin con su cabeza y hace girar el cigeal a travs de la biela. Adems, abre y cierra las lumbreras del cilindro. El pistn est siempre expuesto a altas temperaturas y presiones y se mueve a velocidades extremadamente altas y por lo tanto, debe reunir varios requisitos, tales como, excelente resistencia mecnica, disipacin del calor y poca expansin trmica. Actualmente, la mayora de los pistones se hacen de aleaciones de aluminio pero con inferior expansin trmica comparada con la del cilindro de hierro fundido. Para compensar esta desventaja, se han introducido varias ideas para los materiales y las formas de los pistones.
B Zona aros 2do tope Ranuras de los aros Posicin de la medicin del pistn Desplazamiento A Cabeza de pistn Pin ubicacin aros Orificio pasador del pistn Falda pistn cnica A > B (0.03 ~ 0.05 mm)
Manzana B
30
40.002
-)39.978 0.024 mm
La tolerancia es: 24 Dimetro del cilindro: 40.002 mm Dimetro exterior del pistn: 39.978 mm
En algunos casos, en lugar de cifras se usan, A, B y C para indicar los tamaos del pistn y del cilindro. Cuando se usa una combinacin de pistn y cilindro A, B o C se puede tener la tolerancia apropiada.
Tamao del pistn A<B<C Medicin del cilindro Medicin del tamao del pistn
31
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (4) Formas de los aros del pistn
Los aros del pistn tienen varios tipos de seccin transversal o de final del aro. La forma de la seccin transversal indica la caracterstica del aro. Tipo plano Es el aro ms comnmente usado y tiene una seccin transversal rectangular. Tipo cua La seccin transversal tiene la forma de una cua. Este tipo de aro ha sido diseado para que sea fcilmente forzado por la presin de la combustin a tener un contacto completo con la pared del cilindro. Tambin se mueve hacia adentro y hacia afuera en la ranura para prevenir la formacin del carbn en ella y evitar que el aro se pegue a la ranura. Aro en forma de L La seccin transversal tiene forma de L y por lo tanto, el aro tiene un gran contacto superficial con la pared del cilindro, lo que suministra un buen sello. Sin embargo, tiene una alta resistencia de contacto y por este motivo, no es adecuado para motores de altas velocidades.
Aro plano
Aro en cua
Tipo de posicionador
Aro expansor
Cilindro
Cilindro
Pistn Cilindro
Pistn
Es difcil la formacin de carbn, debido a los cambios en la tolerancia lateral y en la porcin cnica.
32
5. Cigeales y bielas
El cigeal convierte un movimiento lineal en un movimiento rotativo y al mismo tiempo sirve como volante para reducir las fluctuaciones de las velocidades del eje. El cigeal completo est formado por: cigeal (integrado con la volante), biela, pasador de la biela, y rodamientos en los extremos.
Sello de aceite
Cigeal (volante)
Rodamiento de agujas
Sello de aceite
Sello de aceite del cigeal Pesa del cigeal (volante) Rodamiento de bolas
El cigeal en un motor de dos cilindros es unido en su centro y los pasadores de la biela estn desfasados 180, esto es llamado cigeal a 180. La volante es perforada o rellenada con plomo o cobre para incrementar la inercia y reducir las vibraciones causadas por su rotacin. El cigeal es soportado por rodamientos de bolas en ambos extremos y se colocan sellos de aceite fuera de los rodamientos para mantener su hermeticidad.
Sello de laberinto
33
6. Carters
El crter est hecho de fundicin de aluminio, la cual es una aleacin ligera. Est formado por dos secciones que pueden ser separadas en mitad superior y mitad inferior o mitad izquierda y derecha, y encierran el cigeal, el embrague y la transmisin. Las superficies que ajustan con el cilindro y la tapa de la caja, tambin como las dos mitades de las superficies que ajustan entre s, son selladas con selladores lquidos o empaques, para prevenir las prdidas de compresin y de aceite. Las partes rotativas en el crter, estn soportadas por rodamientos y bujes, y se usan sellos de aceite para mantener el hermetismo del crter. Los empaques y lquidos sellantes, etc. son usados para sellar superficies sin movimiento.
Regla de ajuste: De adentro hacia afuera Regla para aflojar: De afuera hacia adentro
(Ejemplo del orden del torque de ajuste)
34
Buje
Carga
Pelcula aceite
Eje
Rodamiento cnico
35
Identificacin de los rodamientos 6 2 0 4 C 3 .......... Rodamiento con tolerancia Tipo de rodamiento Dimetro interior rodaCarga mxima miento D ........... Un lado con sello de caucho DD ........... Ambos lados con sellos de caucho Z ........... Un lado con protector de acero ZZ ........... Ambos lados con protector de acero
Notas acerca del manejo de los rodamiento 1) No cometa errores con el tipo y el tamao del rodamiento. 2) Cuando instale un rodamiento en un alojamiento (tapa), aplique presin en la pista exterior. Cuando instale un rodamiento en un eje, aplique presin en la pista interior (use un metal). 3) Mantenga el rodamiento nivelado durante la instalacin (tenga cuidado con las asperezas y con las rayaduras de la pared del alojamiento del rodamiento). 4) Gire el rodamiento y verifique que no se pegue y que no tenga ruidos anormales. 5) Realice una lubricacin adecuada, antes y despus del ensamble. 6) Cuando almacene un rodamiento, envulvalo en papel de aceite, para mantenerlo protegido contra el polvo, etc.
36
Notas sobre el manejo de los sellos de aceite a) Asegrese de utilizar el tipo y el tamao correctos. b) Asegrese que la posicin de instalacin sea correcta. c) Asegrese que el resorte est en su posicin (algunos tipos no traen resorte). d) Verifique que no haya daos en el labio (limpiar el labio). e) Mantngalos nivelados durante la instalacin (use un metal). f) Lubrique adecuadamente el labio (aplicar grasa al labio). g) Verifique que el eje no tenga rebabas, y que no hayan daos en la parte del chafln. h) Cuando almacene sellos de aceite, envulvalos en papel de aceite, para mantenerlos lejos del polvo, etc. *Sellos en espiral con labios de tefln (para cigeal) El labio del sello est hecho de un caucho fuerte (tefln) que es resistente al calor, resistente a la presin, y resistente a la friccin; cocido con un mtodo especial para incrementar su durabilidad y luego formado en un sello en espiral (con labio ranurado) para incrementar altamente su capacidad de sellado.
37
P.M.I.
P.M.I.
38
* Qu es el traslapo de las vlvulas? Ambas vlvulas de admisin y de escape estn abiertas al mismo tiempo cerca al P.M.S. en la carrera de escape. Esto se llama traslapo de las vlvulas. Una carga fresca de mezcla obliga a salir los gases quemados remanentes, incrementando as, la eficiencia del escape y al mismo tiempo, la inercia de la carga fresca incrementa la eficiencia de la admisin. * La sincronizacin de las vlvulas vara de acuerdo al carcter y al propsito de una motocicleta.
P.M.I. M
Diagrama de sincronizacin de las vlvulas Abierta A. P. M. S. Admisin A. P. M. I. Escape Traslapo D. P. M. S. Cerrada D. P. M. I. Abertura vlvulas
Ad
(1)
Tipo de vlvulas laterales (SV) * Las levas estn colocadas sobre el cigeal
y empujan los botadores, operando de este modo las vlvulas. * Las vlvulas estn posicionadas a un lado del pistn y por lo tanto, el volumen de la cmara de combustin es mayor. * Esto hace imposible obtener una alta relacin de compresin y producir alta potencia motriz. * Este tipo de motor es adecuado para bajas velocidades, diseado para impulsar mquinas industriales.
a
SV
39
O.H.V
O.H.V
S.O.H.C (2-vlvulas)
S.O.H.C (4-vlvulas)
40
41
[5] Construccin y funcionamiento de las partes principales de los motores de cuatro-tiempos Balancn 1.Culatas
La culata es ajustada con la vlvula de admisin y la vlvula de escape y forma la cmara de combustin. El eje de levas es posicionado sobre las vlvulas y accionado por la cadena de levas. Los balancines estn instalados en la tapa de la culata que cubre el eje de levas.
Eje de levas
(1) Culata
La culata se fabrica de una aleacin de aluminio y es prensada con las guas de las vlvulas y los asientos de las vlvulas (aros de asiento), ajustados por contraccin de una aleacin sinterizada que tiene una superior resistencia al calor y al desgaste.
Alza vlvulas
(2) Vlvulas
Hay vlvulas de admisin y de escape que tienen forma de hongo. Se llaman vlvulas de huso. Las vlvulas estn expuestas a altas temperaturas y a altas presiones y adems se mueven hacia arriba y hacia abajo, por lo que deben tener excelente resistencia al calor, resistencia al desgaste y relacin de transferencia de calor; y formar un buen sello con el asiento de la vlvula. Por lo tanto, las vlvulas se hacen de acero especial, tal como el acero nquel-cromo. 1) Vlvula de admisin La vlvula de admisin est expuesta a altas temperaturas de combustin y es refrigerada por una carga fresca de mezcla. Debido a esto, la cabeza de la vlvula se expande irregularmente y por esto, se puede formar un sello pobre con el asiento de la vlvula. Para prevenir esto la vlvula se provee con entradas. Para incrementar la eficiencia de la admisin, el orificio de la vlvula se hace tan grande como sea posible.
2) Vlvula de escape
Vlvula de escape
Cara de la vlvula
La vlvula de escape est expuesta a altas temperaturas y a altas presiones y por lo tanto, su sello con el asiento de la vlvula est expuesto a un desgaste rpido. Considerando sto, se utiliza una tolerancia grande entre el vstago de la vlvula y la gua del vstago.
Concava Plana
42
Sentido horario
Espacio grande
Sentido antihorario
Espacio pequeo
Espacios desiguales
Gua de la vlvula
2. Trenes de vlvulas
Los trenes de vlvulas se pueden clasificar por la disposicin de las vlvulas y de los ejes de las levas. En las motocicletas se usan principalmente las vlvulas en la culata (O.H.V.), un solo eje de levas en la culata (S.O.H.C.) y el doble eje de levas en la culata (D.O.H.C.). Como sistema de accionamiento de las vlvulas, se usan principalmente la cadenilla de distribucin y en algunos casos se utilizan sistemas de engranajes de piones. El sistema de tren de vlvulas est formado por el eje de levas, las ruedas dentadas, la cadenilla de levas, los balancines y el tensor de la cadena. * Cantidad de vlvulas Normalmente, se utiliza una vlvula de admisin y una vlvula de escape por cilindro. Para incrementar el rendimiento del motor, es necesario incrementar el rea de los orificios de ambas vlvulas, tanto como sea posible. Pero cuando se toma en cuenta la expansin trmica, no es aconsejable agrandar el rea de los orificios de las vlvulas, ya que el rea de la culata es limitada. Por lo tanto, el rea de los orificios de las vlvulas se reduce y mejor se incrementa el nmero de vlvulas, as el rea total de los orificios de las vlvulas puede ser incrementada. Hay tipos de 4-vlvulas, de 3vlvulas, y de 5-vlvulas. Estos tipos son utilizados en mquinas deportivas y de competencias de altas velocidades, en combinacin con el sistema D.O.H.C.
AD AD AD ES AD ES
Tipo de 2-vlvulas
Tipo de 3-vlvulas
AD
AD ES AD ES
AD
ES AD
ES
Tipo de 4-vlvulas
Tipo de 5-vlvulas
43
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (1) Ejes de levas, ruedas dentadas de levas, cadenas y balancines.
El eje de levas se hace de una fundicin especial que tiene alta resistencia al desgaste, y tiene el mismo nmero de levas que de vlvulas. Estas abren y cierran las vlvulas a travs de los balancines. Las levas estn en contacto con los balancines y su perfil y distribucin son un factor determinante en la sincronizacin de las vlvulas y de su abertura. El eje de levas est ajustado o integrado con una rueda dentada para las vlvulas y se acciona con una cadena a travs del cigeal. La cadena est instalada para que la rotacin del eje de levas (sincronizacin de las vlvulas) corresponda con la del cigeal (posicin del pistn). El nmero de dientes de la rueda dentada de las levas es el doble del nmero de dientes de la rueda del cigeal, de tal forma que la velocidad del eje de levas sea la mitad de la velocidad del cigeal. La cadena de las levas tambin se llama cadena de sincronismo. Los balancines son instalados sobre el eje de los balancines en la culata y son operados para abrir y cerrar las vlvulas. La tolerancia (llamada tolerancia de vlvulas) entre el balancn y la leva se puede ajustar girando el tornillo de ajuste. En el caso de DOHC, se emplean dos ejes de levas para las vlvulas de admisin y de escape y son accionados por el cigeal a la mitad de la velocidad de ste como en el caso SOHC. Las vlvulas son empujadas directamente por los alzadores colocados en el extremo del vstago de las vlvulas. Este tipo de balancines permite un ajuste fcil de la tolerancia de las vlvulas.
Balancn
AD
ES
SOHC
DOHC
44
Tipo manual
Gua de la cadena
3) Tipo de ajuste semiautomtico Cuando la contratuerca es liberada, la varilla es insertada por la fuerza del resorte para suprimir la flojedad de la cadena.
Gua de la cadena
Tipo semiautomtico
45
3. Cilindro
Los cilindros se fabrican de una aleacin de aluminio fundido y estn ajustados con una camisa especial de hierro fundido. A diferencia del cilindro del motor de dos-tiempos, la pared de este cilindro no tiene lumbreras. Algunos de los agujeros de los tornillos de montaje, se usan como pasajes de aceite, y la presin de la bomba alimenta el aceite desde el crter a travs de los pasajes de aceite hasta la culata.
4. Pistones
El pistn se hace de una fundicin de aleacin de aluminio. El material es seleccionado con nfasis en la resistencia, la relacin de transferencia de calor, el peso y la expansin trmica. La diferencia con un pistn de dos-tiempos, es que el pistn tiene tres ranuras. Hay perforaciones de retorno del aceite en la ranura del tercer aro y debajo de la misma ranura. Para prevenir que el pistn haga contacto con las vlvulas de admisin y de escape cuando este se mueve hacia el P.M.S. mientras la vlvulas estn abiertas, la cabeza del pistn se provee con ranuras de seguridad.
Cabeza del pistn Aro superior Segundo aro Orifico de aceite Tercer aro Pasador del pistn Seguro de la ranura del pasador del piston Falda del pistn Nombre de cada parte del pistn Ranuras para las vlvulas
Espaciador
Riel
compresin
46
6. Cigeales
En el caso de un motor monocilndrico, se emplea un cigeal tipo completo, pero en un motor multicilndrico, se usa un cigeal de tipo integrado y en muchos casos, se hace de una fundicin especial de acero. Tiene una volante para mantener una rotacin suave, y las bielas se sostienen con los pasadores del cigeal. El cigeal est soportado por la biela, sostenida por el pasador y por cojinetes principales (metlicos), ajustados en el crter. Las perforaciones en que se insertan los muones del cigeal estn equipadas con agujeros de lubricacin a travs de los cuales es alimentado el aceite, para lubricar los cojinetes principales y el extremo mayor de la biela (pasador del cigeal). Cigeal para dos cilindros Cuando los pasadores de la biela estn posicionados en el mismo lado, el cigeal se llama cigeal de 360, y cuando estn en lados opuesto se llaman cigeal de 180. El carcter de un motor vara dependiendo de los intervalos de las explosiones. Carreras del pistn en un motor de cigeal de 360 180
Cigeal a 360
Cigeal a 180
La explosin tiene lugar simultneamente en ambos cilindros y el rendimiento del motor es estable a bajas y medias velocidades, pero la velocidad del motor no incrementa a altas velocidades.
La explosin tiene lugar alternativamente a intervalos de 180 y 540. Por lo tanto, el rendimiento del motor en bajas es inestable pero la velocidad del motor se incrementa a altas velocidades. En el caso de un motor de 4-cilindros, la explosin tiene lugar cada 180 en dos cilindros simultneamente.
Orden de encendido:
* A medida que el nmero de cilindros se incrementa, el intervalo de explosin se hace ms corto. Esto significa que el motor funciona ms suavemente y a mayores velocidades con menos vibraciones.
47
7. Bielas
Las bielas se hacen de una fundicin de acero especial y para reducir su peso, tienen una seccin transversal en forma de I. El pasador de la biela est integrado con el cigeal y por lo tanto, la biela tiene un extremo mayor de tipo dividido. El extremo mayor se asegura al pasador de la biela con tuercas y tornillos de acero especial. El cojinete de el extremo mayor se ajusta con metales (cojinetes planos) y el extremo menor es ajustado a presin con un buje de aleacin de cobre.
Cojinete (cigeal) Casquete Cojinete (biela) Tornillo Biela Buje (ajustado a presin)
8. Cojinetes planos
Los cojinetes planos pueden sostener grandes fuerzas pero requieren pelculas de aceite entre sus superficies de friccin. En muchos motores de 4-Tiempos, se usan cojinetes planos (templados) en los muones del cigeal y en los extremos mayores de las bielas. Generalmente, los cojinetes se fabrican de aleacin de aluminio o de aleaciones de magnesio. Para sostener cargas pesadas se usa el metal blanco y el kelmet. Los bujes del extremo pequeo y las espigas de los ejes de transmisin se ajustan con bujes de aleacin de cobre.
Carga Tapa cojinete Cojinete plano Cigeal
Pelcula de aceite
Cigeal
48
49
Gasolina
50
51
<Construccin y operacin de la bomba de aceite> Hay dos tipos de bombas Autolube con una pequea diferencia entre ellas en su construccin. La bomba Autolube es bsicamente una bomba de mbolo y por lo tanto, los dos tipos de bombas operan y funcionan de manera semejante.
Embolo
Pin gua de la polea de ajuste Resorte de retorno del mbolo Resorte de retorno de la polea de ajuste
1) Bombas Generales
(Usadas principalmente en las motocicletas) El distribuidor incorpora pasajes de aceite y descarga Desde el tanque una leva que es accionada por el cigeal a de aceite una velocidad reducida. lncorpora un mbolo en el distribuidor que tiene un movimiento reciprocante por la leva (la funcin de un pistn). Orificio
descarga Orificio de Rueda tornillo sinfn Pin gua Carrera
Operacin
Cuando el orificio en el distribuidor rotatorio se alinea con el orificio de entrada en el cuerpo de la bomba, la leva mueve el mbolo a la derecha, y en esta forma, se impulsa aceite hacia adentro. Como el distribuidor, contina girando, el orificio de aceite se alinea con el orificio de descarga, y el mbolo es devuelto a la izquierda por el resorte de retorno para que el aceite sea descargado. De otro lado, el cable de la bomba interconectado con el cable del acelerador hace girar la polea de ajuste. Al lado de la polea se incorpora una leva que mueve el mbolo hacia adelante y hacia atrs para variar la tolerancia entre el mbolo y la placa de ajuste (actuando como un obturador), de tal forma que el flujo de entrada y de salida se pueda controlar en cada giro de la bomba.
Distribuidor
Orificio de Cmara entrada
Leva cilndrica
Cable de la bomba
de aceite
52
Bola de control Resorte bola de control Embolo Rueda tornillo sinfn Polea de ajuste
Tornillo de ajuste Tuerca de cierre (Hexgona) Resorte retorno del mbolo Leva mbolo Plato de ajuste
Distribuidor
Tornillo gua de la polea de ajuste Resorte retorno de la polea de ajuste Pin gua leva del mbolo Pasaje de descarga
Al carburador
Cuando el motor funciona ms rpido, ambos tipos de bombas de aceite mostrados anteriormente, giran ms rpido (eso es, el distribuidor y el mbolo operan ms rpido); esto significa que se incrementa el suministro de aceite. Tambin cuando se incrementa la abertura del acelerador (osea, que se incrementa la carga del motor), se incrementa la descarga de aceite por giro de la bomba. En resumen, la descarga de aceite se controla de dos maneras para cubrir todas las condiciones de operacin del motor.
53
El aceite de la cmara de aceite en el fondo del crter es recogido por la bomba trocoidal, filtrado por el filtro de aceite y forzado a alimentar cada parte.
54
Aceite en uso: Aceite de motor Yamaha cuatro-tiempos (10W30 y 20W40) [Notas de manejo:] El aceite se debe chequear peridicamente, adicionar o reemplazar. An, el motor de cuatro-tiempos consume aceite, pero muy poco. El aceite se consume por la siguiente razn: el aceite se quema en la cmara de combustin despus de la lubricacin de las vlvulas y de las guas de las vlvulas, y parte del aceite salpicado al cilindro que no es raspado, tambin se quema en la cmara de combustin. Este desperdicio de aceite no se puede evitar debido a las necesidades de lubricacin. Normalmente, se consume alrededor de 0.5 a 1.0 litro de aceite por cada 5.000 a 10.000 km de operacin. Si el consumo de aceite es excesivo, las partes mencionadas anteriormente se consideran desgastadas, y deben ser revisadas. El mismo aceite se circula para lubricar el cigeal, el tren de vlvulas, el embrague y la transmisin y por lo tanto, se contamina rpidamente. Cuando la motocicleta est nueva se debe cambiar el aceite despus del primer mes o 1.000 km de operacin, y posteriormente, cada 3.000 km de operacin. Adems, se debe chequear el nivel del aceite peridicamente. Limpieza o reemplazo del filtro de aceite (elemento). El sistema de lubricacin tiene un circuito de filtro de aceite para remover partculas metlicas y productos de la combustin. Si el elemento se vuelve muy sucio, ocasionar una disminucin de la eficiencia de filtrado, haciendo imposible la limpieza del aceite usado. Por lo tanto, el elemento del filtro de aceite se debe limpiar o reemplazar peridicamente.
55
1) Bomba de engranajes Al rotar los dos piones en la caja de la bomba, el aceite es impulsado hacia adentro a travs del agujero de admisin y forzado a salir a travs del agujero de descarga. Este tipo de bomba tiene una construccin simple y una operacin caracterstica libre de fallas. 2) Bomba Trocoide Este tipo de bomba, es una clase de bomba de rotor, en la que el rotor interno (rotor conductor) y el rotor externo (rotor conducido) estn engranando entre s, como se muestra. Estos dos rotores giran a velocidades diferentes, generando as, variaciones en el volumen entre los dos rotores. Las variaciones en el volumen hacen que el aceite entre y salga. La bomba trocoide se usa ms comnmente porque tiene ventajas sobre la bomba de engranajes y adems, puede ser diseada en forma compacta.
Bomba de engranajes
Orificio de descarga
Orificio de admisin
Bomba trocoide
Elemento
56
Cedazo
4. Aceite lubricante
Las razones para lubricar cada parte del motor son: la reduccin de la friccin, la prevencin de la prdida de potencia y el incremento de la eficiencia del motor, adems de prevenir los desgastes y los daos. (1) Tipos de aceites para el motor El aceite de motor es principalmente un aceite pesado hecho de una mezcla de hidrocarburos verdes y traslucidos destilados del petrleo.
Indice de viscosidad 1) Viscosidad Aunque hay muchas propiedades requeridas para un aceite lubricante, una de las ms importantes es la viscosidad. La viscosidad es la medida del grado de adhesin del aceite, y un aceite con alta viscosidad provee una pelcula delgada de aceite en las superficies del metal y consecuentemente tiene el poder de soportar grandes cargas. Sin embargo, si la viscosidad es demasiado alta, la friccin interna del aceite se aumenta, causando resistencia y aumento de la prdida de potencia. Contrariamente, si la viscosidad es baja, la prdida de potencia es baja, pero la pelcula de aceite se rompe y su desempeo en Temperatura la reduccin de la friccin es inadecuado. El problema ms importante concerniente a la viscosidad del aceite lubricante es la temperatura. En general, la viscosidad del lubricante disminuye con el aumento de la temperatura. Estos cambios de la viscosidad con relacin a la temperatura son llamados ndices de viscosidad.
2) Clasificacin por viscosidad (Estndar SAE) Para las categoras por viscosidad, generalmente se usa el estndar de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores de USA). El nmero SAE, Temp. Ambiente Temp es aplicado de acuerdo con la temperatura ambiente normal, como se muestra en el diagrama. El uso del aceite por categoras no es solamente Temp determinado por la temperatura, sino tambin por las condiciones de conduccin del vehculo. A menor nmero de viscosidad, es menor la viscosidad del aceite. Un aceite con un nmero de viscosidad que indique un rango como 10W-30, 20W-40, es llamado aceite multigrado. Este tiene pocos cambios de viscosidad con la temperatura, por lo que no es necesario parar o comenzar su uso de acuerdo al cambio de las estaciones. Relacin entre la viscosidad del aceite y la temperatura Los nmeros que incluyen la W (invierno), indican un rango de viscosidad hasta -17.8 C (0 F), y los nmeros sin la W, tienen un rango de viscosidad por encima de 98.9 C (210 F). 5 9 x Centgrado C = (F - 32) Fahrenheit F = C + 32 9 5 3) Clasificacin de acuerdo al rendimiento o a la aplicacin (Clasificacin de servicio API) Para las categoras de acuerdo al rendimiento o a la aplicacin, se usa generalmente la clasificacin de servicio API (Industria Americana del Petrleo). Para motores a gasolina SD.. Usado en motores que funcionan en condiciones de operacin a bajas temperaturas, altas temperaturas y condiciones severas. Se les agrega detergentes dispersantes, sustancias antifriccin y antioxidantes, etc. SE.. Usado en motores sometidos a condiciones ms severas que la clasificacin SD. Se les agrega una gran cantidad de detergentes dispersantes, sustancias antidesgaste y antioxidante, etc. SF .. Es un aceite de alta calidad que suministra una alta resistencia al desgaste del sistema de vlvulas y una mayor durabilidad que la clasificacin SE. SG.. Un aceite de grado superior que tiene una mayor cualidad antioxidante a altas temperaturas y mayor resistencia al desgaste del sistema de vlvulas que la clasificacin SF.
57
Multigrado
Monogrado
Viscosidad
(2) Grasas
La grasa se produce con la mezcla de aceites minerales con jabones metlicos. Aunque a temperaturas normales est en un estado semislido, cuando comienza la conduccin, el calor de la friccin gradualmente la ablanda para formar una pelcula de aceite en las superficies de friccin, funcionando como un aceite lubricante. Cuando la conduccin termina, retorna a su estado semislido. Las grasas usadas en los motores a gasolina incluyen los siguientes tipos: 1) Grasas de jabn de calcio (grasa para bastidores, etc) La grasa de jabn de calcio es usada en las bombas de agua, etc. Su principal caracterstica es su gran resistencia al agua, adems es resistente al calor, por lo cual, no se desprende cuando la temperatura del refrigerante se incrementa. 2) Grasas de jabn de litio (grasa para rodamientos, grasa para cauchos, etc.) La grasa de jabn de litio es usada en los rodamientos de los generadores, etc. Se usa como un aceite mineral de baja viscosidad con resistencia al color y estabilidad mecnica adecuada para mquinas de altas velocidades. Tiene buena resistencia al agua y a las bajas temperaturas y es tambin llamada grasa multipropsito.
58
[7]Sistemas de refrigeracin
La temperatura del motor se eleva cuando funciona. Particularmente, la cmara de combustin y el cigeal estn expuestos a altas temperaturas causadas por los gases quemados y por la friccin de las partes movindose a altas velocidades. Si la lubricacin es insuficiente debido al calor o a la deformacin de las partes por la expansin trmica, el motor se recalentar y se pegar. Aunque la consideracin de diseo es dar a las partes los materiales y las formas para que no se vean adversamente afectadas por la expansin trmica, el motor requiere un sistema de refrigeracin que disipe el calor efectivamente. Los sistemas de refrigeracin pueden ser clasificados usualmente en sistemas de refrigeracin por aire y en sistemas de refrigeracin por agua.
59
Tanque de reserva
Manguera 2
Manguera 1
Termostato
Radiador
Culata
Cilindro
Culata
Mang. 2
Termostato
60
[Funciones del carburador] 1) Atomizacin del combustible La gasolina se atomiza para que se produzca una mezcla homognea de aire y de combustible. 2) Control de la relacin de la mezcla Una mezcla con una potencia adecuada se produce dependiendo de las condiciones de operacin del motor. 3) Control de la potencia de motor El suministro de la mezcla a la cmara de combustin se regula adecuadamente para controlar la potencia del motor (rpm y torque). Estas tres funciones son realizadas automticamente por el trabajo de la vlvula de aceleracin y por la presin negativa en el sistema de admisin.
Aerosol Carburador
La presin es baja
61
Gasolina
Aire
Encendido
Aire Aire
Para permitir que la gasolina se queme rpidamente, debe ser mezclada con el aire en una relacin especfica. Si hay mucha gasolina o aire, la gasolina no se quemar rpidamente. El rango de relacin de mezcla a la que la gasolina es combustible se llama rango de combustible y al lmite se le llama lmite de combustible. En la actualidad, la mezcla aire-combustible se comprime en la cmara de combustin y se enciende para quemarse. Para quemar la mezcla bajo estas condiciones, el rango de combustible de la relacin aire-combustible debe ser estrecho. Este rango se llama rango prctico de combustible de relaciones de mezcla a los que los carburadores producen las mezclas actualmente.
Potencia
Consumo de combustible
(Pobre)
Potencia
(Rica)
62
Como se discuti arriba, la relacin de la mezcla y la relacin del flujo de la mezcla son automticamente controladas por la vlvula de aceleracin del carburador y por la presin negativa en el sistema de admisin, para que la mezcla pueda ser suministrada a la relacin de mezcla ptima.
5. Tipos de carburadores
(1) Clasificacin por tipo de vlvula de aceleracin y por el tipo de venturi
1 Vlvula de aceleracin de pistn y venturi variable
Abierto
Cerrado
Una vlvula de aceleracin de pistn est localizada en el venturi y es operada directamente por el cable del acelerador, de este modo se puede variar el dimetro del venturi para regular el flujo de la mezcla en el carburador (Venturi de fuerza variable). 2 Vlvula de aceleracin de mariposa y venturi invariable Una vlvula de aceleracin de mariposa es colocada al lado del motor del venturi invariable, y se abre y se cierra directamente con el cable del acelerador, para regular el flujo de la mezcla. 3 Vlvula de aceleracin de mariposa y venturi variable Este tipo de carburador tiene una vlvula de aceleracin de mariposa y una vlvula de pistn en el venturi. El pistn se mueve automticamente hacia arriba y hacia abajo por las variaciones de la presin negativa. Esto es, el flujo de la mezcla se regula por la vlvula de pistn y de mariposa (venturi variable automtico).
Cerrado Abierto
Cerrado
Abierto
63
2 Tipo aspiracin inferior Este tipo es usado en su mayor parte para automviles. El pasaje, por el cual fluye la mezcla es vertical y por consiguiente, la mezcla fluye por la parte inferior.
64
Diafragma Vlvula de pistn Entrada de presin negativa Entrada de aire Tornillo piloto
65
19 20 21
66
Tipo de dosorificios
LD SP
1/8~1/4
1/4~3/4
Estrangulador primario
Mtodo primario
El surtidor de aguja tiene un orificio en el extremo. El aire del surtidor de aire es mezclado con el combustible que ha sido regulado por el surtidor de la aguja y la aguja. Adems, el estrangulador primario previene el derrame de combustible por contraflujo. El efecto es ms grande en la operacin a bajas velocidades.
Tipo sangrado Tipo primario
67
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (3) Operacin del sistema de la cmara del flotador
Este sistema est compuesto de un flotador, un tazn (cuba) y una vlvula. Est diseado para mantener un nivel estable en todas las condiciones de funcionamiento. El combustible es controlado por el flotador y la vlvula. Cuando el flotador se hunde, el combustible pasa a la cmara del flotador. Cuando se acumula cierta cantidad de combustible en la cmara, el flotador sube y presiona la aguja en el asiento de la vlvula y bloquea el paso del combustible. La aguja de la vlvula incluye un resorte para absorber las vibraciones y evitar el sobreflujo.
Tubo de desbordamiento
Flotador
[Tipo flotador] Para estos tipos, se usa un solo flotador, un flotador doble (gemelos), y un flotador independiente. Se usan flotadores redondos y cuadrados; y estn hechos de latn y de resina sinttica. En el tipo independiente, el flotador y el brazo del flotador estn separados. [Mtodo del respiradero de aire] El respiradero de aire es usado para aplicar presin atmosfrica a la superficie del combustible en la cmara del flotador y lograr un flujo suave. Para esta operacin se proveen dos mtodos; un mtodo de no presin, que aplica la misma presin que la presin atmosfrica, sobre la superficie del combustible y un mtodo de igual presin, que aplica la misma presin que el aire, a travs del filtro del aire, sobre la superficie del combustible. Estos mtodos son usados separadamente, dependiendo de las caractersticas del motor.
Asiento de la vlvula Labio Corte amortiguador Vlvula de la aguja (vlvula flotador) Vlvula de aguja Cmara flotador Brazo flotador
Resorte amortiguador
Un solo flotador
Respiradero
Mtodo no presin
68
b) Funcionamiento de los componentes Termistor P.T.C. Cuando la corriente fluye a travs de l, genera calor. Cuando la temperatura alcanza el valor preestablecido, la unidad mantiene la temperatura constante. Elemento de cera Cambia su volumen con los cambios de temperatura generados por el termistor P.T.C. y activa el mbolo del arrancador. mbolo del arrancador Abre y cierra el conducto del arrancador, dependiendo de los cambios de volumen del elemento de cera. Circuito La potencia es sumistrada por la bobina de luces del magneto del C.D.I.
C.D.I. magneto (bobina luces)
Blanco
Rectificador/regulador
Amarillo/ Rojo
Autoestrangulador elctrico
Fusible
Batera
69
(2) Estructura
En comparacin con un carburador VM, el carburador SU tiene varios puntos diferentes. Por su estructura, combina una vlvula de pistn y un diafragma que cambia automticamente dependiendo de la presin negativa de la admisin del motor, que es provista en la seccin del venturi de la cmara de mezclado; y una vlvula de aceleracin tipo mariposa ubicada al lado del motor que controla la presin negativa de la admisin del motor. 1) Partes componentes Est compuesto de muchas partes pequeas, y controla la relacin de la mezcla y la cantidad suministrada, desde el arranque a bajas, medias y altas velocidades, y separadas en varios sistemas. La construccin del carburador est dividida aproximadamente en los siguientes sistemas: Sistema de la cmara de mezclado La unidad principal del carburador consta de partes individuales para el sistema de aire y de combustible. Estas partes miden el aire y el combustible y despus los mezclan para producir la mezcla correcta que el motor necesita. Sistema de la cmara del flotador Este sistema mantiene un nivel constante para suministrar un flujo continuo de combustible. Sistema de arranque (estrangulador) Este sistema es independiente del sistema principal y suministra una mezcla de aire-combustible rica, necesaria para el arranque del motor en fro.
1 2 3 4
9 10 11
12 13 5 6 7 14 8
Aire Gasolina Mezcla Aire/combustible
70
SP
Motor
0~1/8 Ralent
Salida piloto
Combustible
TP SAP LD AS
SAP SP SA
Surtidor piloto
* La lumbrera de derivacin tiene el papel no solamente de suministrar la mezcla aire-combustible para el sistema de bajas velocidades, sino tambin el de suministrar aire. La entrada de aire de la lumbrera de derivacin es controlada por la posicin de la vlvula de aceleracin. Justo cuando la vlvula de aceleracin comienza a abrir, se inicia la operacin desde la entrada de aire, hasta la entrada de la mezcla aire-combustible, para obtener la mezcla correcta. El dimetro interior, la posicin y el nmero de lumbreras de derivacin son ajustados despus de repetidas pruebas. El ajuste del sistema lento puede realizarse cambiando el dimetro interior del surtidor piloto y del surtidor de aire piloto. Sin embargo, el ajuste se realiza normalmente en el tornillo piloto, ajustando la densidad de CO de los gases de escape en el ralent.
En ralent
A baja velocidad
Emulsin
Aire
LD
SP
Vlvula de aceleracin
Aire
LD
SP
72
AS
SAP
SA SP
[Velocidad alta] Cuando la vlvula de aceleracin se abre nuevamente y est casi completamente abierta, la presin negativa de la admisin del motor es mxima y la vlvula de pistn sube nuevamente para aumentar el rea de la seccin del venturi al mximo y alimentar una gran cantidad de aire. En este momento, la diferencia de dimetros entre el surtidor de la aguja y la aguja es mxima y el combustible que ha sido medido por el surtidor principal y agitado por el surtidor de aire principal, es descargado a travs del surtidor de la aguja y mezclado con el aire del sistema principal y luego alimentado. El control a velocidad alta es realizado por el surtidor principal. A alta velocidad <3/4~Total>
Aire Surtidor aire principal Surtidor de aguja Aguja del surtidor Motor
AS
SAP
SA SP
73
(Conocimiento fundamental)
1. Nombre de las partes y funciones
1) Dimetro de orificio Orificio del venturi El dimetro del carburador se mide en mm. Ejemplo: BS26
Dimetro
2) Surtidor principal (SP) Controla la relacin del flujo en el sistema principal en medias y altas velocidades. Nmero SP: Relacin del flujo del combustible. Ejemplo: No 122.5 Nmero grande: Relacin del flujo del combustible grande. Nmero pequeo: Relacin del flujo del combustible pequea. 3) Surtidor piloto (SP) Controla la relacin del flujo del combustible en el sistema piloto en bajas y medias velocidades. Nmero SP: Relacin del flujo del combustible. Ejemplo No 35 Nmero grande: Relacin del flujo del combustible grande. Nmero pequeo: Relacin de flujo del combustible pequea. 4) Aguja del surtidor (AS) Controla la cantidad de mezcla de airecombustible descargada por la seccin cnica de la aguja. Ejemplo: 4C11-3 Posicin del clip en la tercera ranura Tipo de conicidad
Conicidad Clip
74
(Conocimiento fundamental)
Aire
5) Surtidor de la aguja (SA) Controla la cantidad de mezcla de airecombustible descargada por el espacio entre el surtidor de la aguja y la aguja del surtidor. Atomizacin de la gasolina Ejemplo: 0-2 Indica el dimetro interior 6) Diafragma y resorte Son activados por la diferencia entre la presin atmosfrica y la presin negativa de la admisin, para controlar la cantidad de aire que entra. La aguja del surtidor est montada en el centro de la vlvula de pistn. 7) Surtidor de aire piloto (SAP) Controla la relacin del flujo del aire en el sistema piloto, en el ralent y en bajas velocidades. La cantidad de aire es ajustada en el surtidor piloto de aire. Ejemplo: No 127.5
SAP Aire
Combustible
Combustible
8) Surtidor de aire principal (SAP) Controla la cantidad del aire en el sistema principal de mezcla de aire-combustible, en medias y altas velocidades. Controla la cantidad del aire que se enva al surtidor de la aguja, facilitando la mezcla con la gasolina succionada a travs del surtidor principal. Ejemplo: No 70 9) Tornillo piloto (TP) Controla la cantidad de mezcla aire-combustible descargada a travs de la salida piloto. Ejemplo: 3.0 (vueltas hacia afuera)
75
2) Sistema de compresin
76
* Cuando desensamble, lave todas las partes con gasolina. Los conductos de aire y de combustible se deben soplar con aire a presin. (la insercin de alambres no se recomienda). 3) Problemas e inspeccin/ajuste del sistema del flotador Si hay problemas con el sistema del flotador, puede ocurrir el sobre flujo y las variaciones del nivel del combustible. 4) Sobreflujo El sobreflujo ocurre cuando ms combustible del requerido fluye dentro de la cmara del flotador. Esto hace que el nivel del combustible sea excesivo y no pueda salir por el tubo de rebose. Si se contina operando en este estado, la relacin de la mezcla se hace muy rica, causando problemas de funcionamiento del motor. Las causas pueden ser por perforacin o daos del flotador, ajuste del nivel del combustible inadecuado o falta de sello de la vlvula de aguja debido a partculas extraas en el asiento de la vlvula.
77
Limpiar
Vlvula flotador
Cmara de mezclado
Inspeccin del nivel actual del combustible Para verificar el nivel actual del combustible, se monta al carburador un medidor de nivel del combustible. Montar el medidor del nivel en el tubo de drenaje del carburador (herramienta especial). Colocar la palanca de la llave del combustible en PRI o en ON y aflojar el tornillo de drenaje. Alinear el medidor con la superficie de unin del cuerpo de la cmara de mezcla y leer el nivel del combustible como un estndar.
Medidor del nivel de combustible Tornillo de drenaje
78
79
Escape Accesorio Sonda de muestra * Tenga cuidado con una entrada de aire
Accesorio
80
9. Gases de escape
Los gases de escape de la motocicleta incluyen los gases del silenciador, del soplado del crter, y los gases evaporados del tanque de la gasolina y del carburador.
81
NOx concentracin
Baja
Temperatura combustin
Alta
Relacin aire-combustible
Pobre
Cada mxima de la temperatura de combustin La temp. de la combustin durante la expansin es alta Tiempo de encendido La temp. de los gases de escape es alta
(Compresin)
(Expansin)
82
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (3) Reglas para gases de escape limpios
Concentracin CO
A continuacin explicamos los mtodos para reducir las emisiones de CO, de HC y de NOx del tubo de escape. 1) Reduccin de CO y de HC El CO es el resultado de una combustin incompleta, y puede ser reducido realizando una combustin en una relacin aire-combustible que sea pobre slo hasta cierto punto. Si la relacin aire-combustible es demasiado pobre, el encendido se dificulta y aparecen las fallas, el HC es generado y el rendimiento del motor se baja. El HC es un componente que es producido cuando el combustible es descargado sin quemar, y su generacin se puede considerar que sigue de cerca la misma tendencia del CO. Sin embargo, como se muestra en la figura f), si la relacin de aire-combustible es demasiado pobre, despus tiene la caracterstica de aumentar. En particular, si se aplica el freno de motor, un nivel alto de HC es producido. Una medida comn para la reduccin del CO y del HC, es mantener una combustin estable con una mezcla de aire-combustible ligeramente pobre. Para alcanzar esto, se deben tomar las siguientes medidas: El carburador ha sido mejorado para que pueda suministrar constantemente una mezcla de aire-combustible apropiada. Un flujo turbulento es aplicado a la admisin de la mezcla aire-combustible para una combustin efectiva. La forma de la cmara de combustin ha sido cambiada para mejorar el quemado del combustible. La distribucin de las vlvulas ha sido cambiada para evitar la descarga de los gases sin quemar durante el tiempo del traslapo. El sistema de encendido ha sido mejorado.
Rica
Relacin aire-combustible
Relacin estequiomtrica aire-combustible Pobre Rica Relacin aire-combustible Relacin estequiomtrica aire-combustible Pobre Relacin estequiomtrica aire-combustible
2) Reduccin del NOx La contramedida bsica para la reduccin del CO y del HC es la combustin completa de la mezcla aire-combustible admitida, pero esto, no es aplicable para el NOx. La Fig. g) muestra que la generacin de NOx es ms grande cerca de la relacin estequiomtrica, y a ms alta eficiencia de la combustin y a ms alta temperatura de la combustin, particularmente cuando el motor es acelerado, hay ms generacin de NOx. Esto choca con el principio de reduccin de generacin de CO y HC, por lo tanto, tomar mediRica Relacin Pobre das para su reduccin es difcil, pero en geaire-combustible neral, se pueden utilizar los siguientes mtoFig. g) Concentracin NOx Vs relacin dos como contramedidas: aire-combustible Una turbulencia es aplicada a la mezcla de aire-combustible para realizar una combustin rpida y acortar el perodo de la temperatura mxima de la combustin. La forma de la cmara de combustin es mejorada para producir los mismos efectos anteriores.
83
Concentracin CO
Aluminio
Acero Acero
84
85
Tubo de combusti-
para la conduccin normal). Posicin RES Tubo de nivel corto interno de la palanca del filtro Filtro Abertura C Abertura B Pasaje Tazn
Tubo de combustible
Carburador (Seleccione esta posicin para conduccin en reserva). Posicin OFF (PARADA) Tubo de nivel Abertura A El pasaje interno de la palanca est cerrado y no est conectado a la abertura B (Seleccione esta posicin cuando est detenido por largo tiempo).
86
Combustible de reserva
1) Posicin de la palanca y pasajes del combustible Posicin ON Tubo de nivel largo Tazn del filtro FiItro Abertura A Paso interno de la palanca Abertura B Vlvula Carburador (Seleccione esta posicin para la conduccin normal).
Posicin RES Tubo de nivel corto Tazn del filtro reserva). Posicin PRI
Abertura C Paso interno de la palanca Abertura B Vlvula Filtro Carburador (Seleccione esta posicin para la conduccin en
Abertura D
Tazn del
El combustible no pasa por la vlvula del diafragma pero fluye directamente al tazn del filtro.
Diafragmas
Resorte
Eje de vlvula
Succin del motor
87
2) Estructura de la llave de combustible a) Palanca de la llave b) Cuerpo de la llave c) Sello de caucho d) Filtro
Filtro
Empaque
Nivel de reserva
Al carburador
4) Tipos de llaves de combustible a) Tipo manual Tipo de sello plano Tipo de sello cnico (cnico) b) Tipo llave de combustible de vaco
Sello plano
a) Sello cnico
b) Llave de vaco
88
Llave de combustible: ON
2) Operacin Motor apagado (OFF) La vlvula es empujada contra el asiento por el resorte. La vlvula est cerrada.
Llave de combustible: ON
Motor encendido (ON) El vaco es ms fuerte que la fuerza del resorte. La vvula est abierta.
Llave de combustible: ON
PRI (cebado) La gasolina pasa a la llave de combustible directamente sin ir a travs del vaco de la llave.
89
13. Combustible
Puesto que los motores de combustin interna son motores calientes, el combustible debe tener un alto poder calrico y no debe emitir gases contaminantes. El combustible usado para los motores de las motocicletas debe ser de bajo costo y seguro de manejar, ya que es usado por el pblico en general.
(1) La Gasolina
La Gasolina es transparente y sin color, con un olor caracterstico, es altamente voltil y consiste esencialmente de una mezcla de muchos tipos de hidrocarburos. En general, tiene una gravedad especifica de 0.72~0.77, un poder calrico inferior a 10,400~11,000 kcal/kg, un rango de octanos de 85~100, un punto de encendido de 500 C (aprox.) y un punto de destello de 25 C o ms, siendo un liquido extremadamente inflamable. 1) Rango de octanos El nmero de octanos indica la capacidad antidetonante. A mayor nmero de octanos, mayor capacidad antidetonante. 2) Punto de destello El punto de destello es la temperatura ms baja a la cual, el vapor de un lquido voltil se enciende espontneamente con la aplicacin de una llama pequea y bajo condiciones especficas. La gasolina tiene un bajo punto de destello, por lo cual, se debe manejar y almacenar con cuidado y de acuerdo a las regulaciones. 3) Aditivos para la gasolina Se utilizan varios aditivos para mejorar la calidad de la gasolina. El ms representativo de estos, es el mejorador del nmero de octanos para prevenir una combustin anormal. El tetraetileno de plomo (TEL), es el mejorador de octanos ms ampliamente usado. Actualmente, desde el punto de vista de la reduccin de la polucin atmosfrica, el uso del tetraetileno de plomo est decreciendo y las gasolinas sin plomo estn siendo usadas. 4) Notas sobre el manejo de la gasolina No deje contenedores de gasolina abiertos ni desatendidos. Mantenga las llamas lejos de la gasolina. Almacene la gasolina en lugares bien ventilados. Mantenga un extintor apropiado para el fuego de la gasolina. 5) Mtodo de produccin de la gasolina Los mtodos de produccin de la gasolina incluyen la destilacin y la descomposicin. El mtodo de destilacin cubre la destilacin del petrleo crudo. El mtodo de descomposicin cubre materiales de aceite pesado, como el gas oil y el aceite combustible pesado por ruptura trmica o por ruptura cataltica usando un catalizador, para transformar el aceite en una sustancia con un bajo punto de ebullicin el cual, es destilado nuevamente para producir gasolina. En estos casos, el producto de los procesos anteriores es directamente destilacin de gasolina y el producto de los procesos posteriores es gasolina por ruptura. Adems, hay gasolina de gas natural, la cual es separada de las sustancias que salen con el gas natural, y gasolina reformada producida por la reaccin qumica con la nafta. La gasolina vendida al pblico es principalmente gasolina por ruptura o reformada, mezclada apropiadamente con la gasolina directamente destilada o con la gasolina de gas natural. Puntos Relacin de octanaje
(investigacin)
90
Item
Punto de licuado N cetano, ndice cetano
N 1
N2
N3
N 3 Especial
1) Nmero e ndice de cetano Ambos, el nmero y el ndice de cetanos indican la encendibilidad del combustible. A mayor nmero o ndice, mayor ser la encendibilidad. 2) Punto de encendido El punto de encendido es la temperatura ms baja, a la cual arde un combustible por s slo, cuando se eleva su temperatura.
3) Gas LP
El gas licuado de petrleo es obtenido de gases naturales y tambin durante el proceso de refinacin del petrleo. Es un hidrocarbono, el cual puede ser obtenido aplicando presin a temperaturas normales. Propiedades: Gravedad especfica lquido, 0.51~0.58; gravedad especfica gaseoso, 1.45~2.07; valor calrico inferior a 10,920~11,080 kcal/kg; rango de octanaje 94~100, punto de encendido 440~540 C; punto de ebullicin 42~ 0.5 C.
N 1
N 2
N 3
N 4
N R
N C
Para uso Para uso indrustrial, auto- familiar mviles, negocios, otros. (general)
91
1. Pulsaciones de escape
Cuando se abre la lumbrera de escape, fluyen hacia afuera los gases de la combustin, a la vez que se generan ondas de presin.
Onda de presin
Se abre la lumbrera de transferencia y una carga fresca de mezcla fluye hacia el cilindro mientras los gases quemados remanentes son forzados a salir del cilindro. Pero parte de la carga fresca, tambin fluye hacia el tubo de escape.
Onda de presin
Justo antes de que se cierre la lumbrera de escape, la mezcla fresca remanente en el tubo de escape, es forzada a regresar al cilindro por las ondas de presin que vienen desde la parte trasera del escape.
Onda de presin
92
93
Jog Excel
Mint
Fibra de vidrio Malla multiusos Tornillo drenaje 5ta cmara de expansin 3ra cmara de expansin 2da cmara de expansin 4ta cmara de expansin
Fibra de vidrio
T Mate
94
Carburador
Cigeal
Biela
Escape
Relacin de reduccin total = relacin de reduccin primaria x relacin de reduccin de la transmisin x relacin de reduccin secundaria. Z: Nmero de dientes de cada pion.
(Z ) Z
2 1
(Z ) Z
4 3
(Z ) Z
6 5
95
1. Embragues
El embrague est situado entre el motor y la transmisin y conecta y desconecta el motor de la transmisin cuando arranca o cuando para la mquina, o cuando se desplazan los engranajes. El embrague est integrado con el engranaje de la reduccin primaria. Las razones por las cuales se debe interrumpir la potencia del motor son: el torque del motor es bajo a bajas velocidades y por lo tanto, la rueda trasera no puede ser impulsada. Es imposible arrancar el motor con la rueda trasera directamente conectada al motor. Arrancar el motor sin desconectar la rueda trasera har que la motocicleta arranque con sacudidas, lo que puede ser muy peligroso. Por lo tanto, es necesario desconectar el embrague hasta que la velocidad del motor se incremente hasta un cierto nivel. Esto es, el motor se debe arrancar con la rueda trasera desconectada, y despus de que el motor haya generado el torque necesario para impulsar la rueda trasera, se conecta lentamente el embrague para que la motocicleta pueda efectuar un arranque suave. Durante la operacin, es necesario cambiar la velocidad y el torque del motor, desplazando los engranajes dependiendo de las condiciones de la carretera. Para desplazar los engranajes, se debe desacoplar temporalmente el embrague, ya que los piones se podran daar por el impacto.
Reduccin primaria
Embrague
. 2. Tipos de embrague
Hay los siguientes tipos de embragues:
Fuerza centrfuga
Banda en V
Embrague de banda en V
96
Embrague Cigeal
[Tipo reduccin]
Embrague
97
Tipo de empuje interno Para desacoplar el embrague, la placa de presin se empuja hacia afuera, desde adentro (para motocicletas de tamao mediano y grande).
Cojinete Eje principal
Placa de friccin
Tornillos
Tipo de halar externamente (cremallera y pin) Este embrague hace posible la operacin de enganche y de desenganche de una forma directa. Tiene una construccin simple que aumenta su durabilidad y su bajo peso, contribuyendo a que las mquinas de alto rendimiento sean compactas. Embrague hidrulico La operacin del embrague hidrulico es rpida y ms efectiva, adems, es libre de mantenimiento. Cuando la palanca del embrague es apretada, la operacin de la presin hidrulica del cilindro maestro mueve el pistn del embrague del cilindro de empuje. El pistn opera moviendo la varilla de empuje y el plato de presin, as, el embrague es desenganchado. El cilindro de empuje del embrague est formado por el cuerpo, el resorte, el pistn y el sello de aceite. Suministra excelentes resultados de rendimiento y durabilidad.
Palanca del embrague Cilindro maestro Varilla de empuje Resorte Sello de aceite Pistn
Plato de presin
Cremallera Pin
Placa de presin
98
1
Torque
Medio conectado
Torque
Torque
3
Torque
2
Torque
a)
b) Transmisin de potencia de motor Cigeal Pin conductor primario PiPlaca de presin Manzana de embrague Resorte del embrague Placa de friccin Copa del embrague Resorte libre
n conducido primario (copa del embrague) (la placa de presin es empujada por las bolas impulsadas hacia afuera por la fuerza centrfuga a una velocidad especfica) Placa del embrague brague Eje Manzana del em(transmisin). principal
Placa de embrague
99
Embrague desconectado
Embrague conectado
Capacidad de transmisin de potencia del embrague Torque del motor Detenido H Embrague acoplado Embrague desacoplado por el resorte de cierre Velocidad del motor (rpm)
Empuje
Embrague desconectado
100
BAJA
Eje principal
Varilla de empuje
Eje conductor ALTA Rueda dentada conductora Cadena (Pin fijo) (Pin libre) 2do 3er BAJA
2do
BAJA
(Pin deslizante)
101
Eje conductor
1) Engranajes de baja velocidad (para arrancar y subir cuestas). Velocidad motocicleta Torque Baja Grande
Engranaje conducido
Eje conductor
Engranaje conductor
Engranaje conducido
Torque Medio
Media
Eje conductor
Eje principal
Engranaje conducido
Engranaje conductor
Torque Pequeo
Rpida
Eje conductor
Eje principal
102
Pin libre
Pin libre
b: Pin deslizante
Garra
Eje principal
2) 2da velocidad
b: Pin deslizante
3) 3ra velocidad
a: Pin deslizante 3er pin libre
b: Pin deslizante
4) 4a velocidad (mxima)
a: Pin deslizante
103
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (5) Powerfulmatic (mecanismo de cambio sin etapas por correa en V )...Embrague centrfugo de zapatas, tipo seco
Cigeal
Motor de arranque
Polea fija secundaria Embrague del arranque Conjunto polea primaria Polea primaria fija Embrague de una va Pedal de arranque Portador del embrague Copa del embrague Pin conductor primario Polea deslizante secundaria
1) Orden de la transmisin
Eje conductor
Polea secundaria fija Polea deslizable secundaria (polea movil) Resorte Pin conductor primario
Correa en V Portador del Polea primaria fija embrague Copa del embrague
104
Correa en V
Polea secundaria
Correa en V
Polea secundaria
Polea primaria
105
Leva de torque
Carga suave en la rueda trasera (conduccin normal en calle) Carga alta en la rueda trasera (subiendo una colina o acelerando)
Operacin Cuando una motocicleta llega a una pendiente, la carga en la rueda trasera se incrementa y la velocidad del vehculo se reduce, por lo tanto, el conductor debe abrir el acelerador. Cuando el acelerador es abierto, el torque del motor se incrementa y la leva de torque hace que la polea deslizante secundaria fuerce la correa en V. Como resultado, la correa en V se mueve hacia afuera y as, la relacin de reduccin se incrementa, por lo que la fuerza de conduccin de la rueda trasera tambin se eleva. Por lo tanto, se puede obtener una excelente capacidad de ascenso y de aceleracin sin impactos ocasionados por las variaciones. Reduccin de engranajes Una reduccin de engranajes ha sido instala para incrementar la fuerza de salida de la rueda trasera.
106
Sistema de operacin del pedal de cambios 1) Tipo vaivn (balancines) La ranura de levas en el tambor de desplazamiento tiene un punto muerto y por lo tanto, el tambor de desplazamiento no puede ser girado indefinidamente. En otras palabras, el pedal de cambios puede ser presionado alternativamente en los lados frontal y trasero para hacer los cambios en orden de la., 2a., 3a y cambio superior. Para desplazar los cambios hacia abajo, el pedal se debe operar en el orden inverso. 2) Tipo rotativo La ranura de levas en el tambor de desplazamiento permite al tambor de desplazamiento girar continuamente. El pedal de los cambios puede ser presionado continuamente en la misma direccin y los piones cambian desde 1a. al mayor y luego, desde el mayor a neutra. 3) Tipo retorno Para cambiar de neutra a 1a., se presiona el frente del pedal de los cambios, pero para cambiar de neutra a 2a., 3a., . . . superior, se empuja el extremo frontal del pedal de los cambios. Para cambiar hacia abajo, se invierte el orden. Este sistema de cambios se llama 1-abajo 5-arriba, La neutra est situada entre los cambios 1a. y 2a.
Cambio rotativo
Palanca de cambios 1
Extremo trasero del pedal hacia abajo
Pedal de cambios
Un ejemplo de sistema de Pin tope cambios rotativo de 4 Resorte de retorno del cambio velocidades Cambio de retorno
107
108
Unin transversal Resorte de amortiguacin Cardn (El amortiguador trabaja junto con el resote de amortiguacin) Pin conducido Pinn conductor Corona
Tipo montaje vertical Los motores horizontalmente opuestos o en V, rotan lateralmente y la potencia es transmitida sin variar desde el cardn por va de la transmisin y luego es convertida en una rotacin vertical por el pin cnico espiral.
109
Pin conductor primario Pin conducido primario Pin del arrancador Eje del arrancador Pin libre del arrancador Pin del arrancador
Rueda de trinquete
110
arrancador est engranado con el porta- Resorte arrancador dor del embrague, rotando de este modo la zapata del embrague y el cigeal (Rueda del arrancador arrancador tador del embrague Pin libre del PorPedal arrancador Pin arrancador Pin libre del arrancador Eje arrancador
Tipo correa en V Pedal de arranque Pin arrancador Cigeal. Eje arrancador Embrague de una va
Cigeal Rueda arrancador Polea primaria Embrague de una va
2) Embrague tipo disco El torque del arrancador es transmitido a travs de la transmisin, pero el embrague, es un embrague de una direccin, por lo tanto, el torque del arrancador se transmite del eje principal al pin conducido primario. Sin embargo, cuando el arrancador es pateado, se debe colocar la transmisin en neutra. Pin arrancador Eje principal 1er pin libre Embrague de una va Pin conduc-
Pin conducido primario (Conjunto de la campana del embrague) tor primario Cigeal.
Pin arrancador
111
112
114
Bastidor de diamante
Bastidor de cuna
Cuna semi-doble
Cuna simple
Armazn central
Armazn inferior
115
6) Bastidor de aleacin de aluminio Bastidor delta box El bastidor delta box de aluminio y bajo peso, fue desarrollado con base en la experiencia obtenida en las carreras de motocicletas. La tecnologa de este bastidor ha sido perfeccionada en el modelo YZF750, para suministrar una motocicleta de produccin de excelente rigidez y bajo peso. El bastidor delta box conecta el lado principal del bastidor desde la seccin de la direccin hasta la seccin del eje central (pivote) en una lnea recta para proveer un tringulo delta que incrementa su rigidez. La forma del bastidor es una construccin en caja con excelente resistencia a la fuerza de torsin. La rigidez del bastidor proporciona gran estabilidad a altas velocidades en lnea recta, adems, tiene un alto rendimiento en la estabilidad de la direccin y en la maniobrabilidad al tomar las curvas, debido al uso de un ngulo de inclinacin recto. Comparado con un bastidor de tubos de acero, su rigidez es mayor en un 45% (evaluaciones de Yamaha); y adems de su larga herencia, su verdadero valor est en la utilizacin completa de su armazn para un perfecto acople con el motor. El bastidor trasero (acero) es atornillado al bastidor principal para facilitar su mantenimiento.
116
Tubo principal (carril del tanque) Tubo frontal (cabezote) Soporte trasero
Tubo frontal o cabezote Tubo principal Tubo inferior Soporte trasero Carril del asiento Eje Soporte trasero
117
2. Inclinacin y avance
La estabilidad y la maniobrabilidad de una motocicleta estn relacionadas con la alineacin de la rueda delantera, la distancia entre ejes, la distribucin del peso, la posicin del centro de gravedad, el tipo y el rendimiento de la suspensin, el tamao y el rendimiento de las mquinas, y la posicin de conduccin. Sin embargo, el factor ms bsico es la alineacin de la rueda delantera, sto es, la inclinacin y el avance.
(1) Inclinacin
Inclinacin es el ngulo formado en la interseccin de la lnea que pasa por el eje del tubo frontal de la suspensin y la lnea vertical que pasa por el centro del eje de la rueda delantera.
Inclinacin
(2) Avance
Avance es la distancia entre la interseccin de la lnea vertical que pasa por el centro del eje de la rueda delantera con el suelo y la interseccin de la lnea que pasa por el eje del tubo frontal de la direccin con el suelo. Cuando la inclinacin o el avance son mayores, la mquina se puede mover mejor hacia adelante a altas velocidades, pero a bajas velocidades, la estabilidad y la maniobrabilidad de la mquina son pobres. Por lo tanto, la inclinacin y el avance se deben determinar teniendo en cuenta el carcter de la mquina, y su suspensin.
Avance
118
Los manubrios tubulares se clasifican por la forma en tipo de vuelta hacia arriba, de semivuelta hacia arriba, de barra recta y separados, y se disean separadamente para deportes en carreteras, deportes fuera de carreteras, y velocidad.
119
Sin amortiguador
Con amortiguador
(1) Resortes
Principalmente, se usan resortes espirales y de caucho, separadamente o en combinacin.
(2) Amortiguadores
Si se usan exclusivamente resortes en espiral como amortiguadores de choques, las vibraciones del resorte causadas por el choque de la carretera sern difciles de detener y pueden causar resonancias con ms vibraciones. Para amortiguar tales vibraciones tan rpido como sea posible, son necesarios los amortiguadores de aceite, que hacen uso de la liquidez del aceite.
Principios de operacin Cuando un pistn teniendo pasajes o vlvulas de aceite se mueve hacia arriba y hacia abajo en un cilindro sellado, el aceite debe fluir a travs de los pasajes de aceite (orificios) en el pistn, pero el flujo de aceite es restringido por los pasajes (o los orificios). Cuando este amortiguador de choque se contrae, el aceite fluye a travs de un orificio de dimetro grande, y cuando se estira, el aceite fluye a travs de un orificio de dimetro pequeo. Por lo tanto, el amortiguador de choques se contrae rpidamente y se estira lentamente. De esta forma, se pueden absorber las vibraciones del resorte en espiral.
120
Fuerza de amortiguacin:
a) Grande
b) Pequeo
Fuerza de amortiguacin:
Grande
c) Velocidad alta del pistn Fuerza de amortiguacin grande * Igual dimetro del orificio
Alta
c)
d)
121
SUSPENSION FRONTAL
Tubo interior
Soporte inferior
Resorte Amortiguador
Horquilla delantera
Tubo exterior
Tornillo drenaje
122
Compresin
La vlvula D est cerrada y el aceite puede pasar slo por los orificios B y E . El choque es absorbido.
Cilindro Orificio
Tubo exterior
Rebote
123
Pivote
124
Casquillo de caucho
Vlvula
125
La vlvula C est cerrada. El aceite pasa solamente por el orificio D sin pasar por el orificio B para incrementar la resistencia (amortiguacin).
Rebote
4) Tipo de gas nitrgeno sellado (tipo De Carbon) Este tipo de sistema de suspensin es del tipo invertido, de cilindro simple. El gas comprimido (gas nitrgeno) est sellado en el cilindro amortiguador de aceite, y es forzado por un pistn libre. La cmara de aceite est llena con aceite y su construccin no permite que el aire entre, por lo que se puede asegurar un efecto de amortiguacin estable. Este sistema de suspensin De Carbon (el nombre de su inventor), es principalmente usado en mquinas de gran tamao de fuera de carretera y de motocross. 5) Tipo de ajuste de la carga La carga en el amortiguador trasero vara con el nmero de pasajeros y con el equipaje. Tambin cambia de acuerdo al peso del conductor, a la velocidad de conduccin y a la conduccin fuera de carretera. La dureza del amortiguador trasero puede requerir ajustes para que sea ms adecuada a las preferencias del conductor. El ajuste es posible en 3 5 etapas o sin etapas. Algunos de estos, para motocross, tienen fuerza de amortiguacin ajustable.
Pistn libre
Tipo De Carbon
Resorte en espiral
Tubo de lmina
126
127
128
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (5) Suspensin monocross tipo articulacin (conexin)
Ya que el amortiguador gira en arco sobre el pivote del brazo de relevo, la carrera de la amortiguacin cambia, an cuando la carrera de la rueda vara en la misma cantidad. Cuando la carrera de la rueda se hace mayor, el brazo 1 hace que el brazo de relevo se mueva ms. Por lo tanto, dependiendo de la posicin de la carrera de la rueda, cambia la velocidad de la varilla del pistn de movimiento del amortiguador y as, la fuerza de amortiguacin tambin vara, an si la velocidad de movimiento de la rueda trasera es la misma. Como resultado, cuando la carrera de la rueda es pequea (en la etapa inicial de la carrera), la amortiguacin del amortiguador es suave, y ligeramente dura en la etapa media de la carrera, y dura en la carrera completa. Esto es, este tipo de sistema de suspensin tiene una excelente caracterstica de amortiguacin, y difcilmente toca fondo.
* La precarga del resorte es ajustable en 5 etapas para que se adapte a las preferencias del conductor. Ajustador
S (Suave)
H (Duro)
5
Lado duro Posicin estndar Lado suave
4 3 2 1
*
Suave
CARRERA DE CARGA
CONVENCIONAL
Carga (kg)
Articulacin
129
1. Frenos de campana
El freno de campana tiene zapatas de freno (revestimientos) que son forzadas contra la campana rotativa (cubo de la rueda) para frenar la rueda con friccin. Esto se llama freno de revestimiento de expansin interna. Es el tipo de freno ms ampliamente usado en las motocicletas en general, y puede ser clasificado en los siguientes dos tipos por la operacin de las zapatas del freno:
Campana de freno Leva
Resorte de retorno
2) A medio freno Las zapatas de freno son empujadas levemente para tocar la campana del freno. Friccin pequea quea. Fuerza de frenado pe-
3) A pleno freno Las zapatas de freno son empujadas completamente para alcanzar la campana del freno. Friccin grande de. Fuerza de frenado gran-
130
Principio de operacin de la zapata primaria Cuando la zapata primaria del freno (que es empujada en la direccin de giro de la campana) es forzada por la leva contra la campana, se origina una fuerza de friccin entre la zapata y la campana, produciendo as, una fuerza de frenado incrementada. De otro lado, la zapata secundaria del freno es empujada en contra de la direccin de giro de la campana, por lo que su efecto de frenado se reduce. Sin embargo, cuando se hace rotar la campana al contrario, por ejemplo, en una pendiente, la zapata secundaria acta como una zapata primaria y por lo tanto, el freno tipo primaria-secundaria, se usa como freno trasero sin excepcin. 2 Tipo doble zapata primaria Se usan un par de levas para forzar ambas zapatas del freno, de tal forma, que las zapatas puedan actuar como primarias. As, este tipo de freno produce una potencia de frenado de al rededor de 1.5 veces la del freno tipo primaria-secundaria. Se usa principalmente como freno delantero de motocicletas deportivas, pero recientemente, est siendo reemplazado por el freno de disco.
Auto-energizante
Zapata primaria
Leva
Resorte de retorno
Zapata primaria
131
Cubo
Placa de zapata
Aleta de refrigeracin
Disminucin del frenado (desvanecimiento) Este fenmeno ocurre cuando la temperatura de la superficie de las zapatas del freno o de las pastillas del disco aumenta, y el coeficiente de friccin (grado de dificultad al deslizamiento) de la zapatas del freno o las pastillas del disco es reducido. Aunque la sensacin de la accin de frenado no cambia, repentinamente los frenos no tienen ningn efecto.
2. Frenos de disco
El freno de disco tiene una placa de acero inoxidable en forma de disco que gira con la rueda, y cuando se aplica el freno, la placa de disco se agarra con las pastas, forzadas por pistones operados hidrulicamente.
Cilindro maestro
S1 Lquido de frenos
F1
Pistn
132
1) Antes de la operacin Presin del lquido del freno : 0 Las pastillas no tocan el disco
Lnea de nivel Orificio de retorno Orificio de entrada Pistn Disco
2) Iniciando la operacin Presin del lquido del freno: aumenta Las pastillas tocan ligeramente el disco Friccin : pequea Fuerza de frenado: pequea
Pistn
Copa Pistn
Pistn
3) Durante la operacin Presin del lquido del freno: alta Las pastas aprietan el disco fuertemente Friccin: grande Fuerza de frenado: grande
Presin de aceite
Pistn
4) Freno liberado Presin del lquido del freno : 0 Cada pastilla regresa a su posicin original Fuerza de frenado : 0
Presin de aceite
133
2) Operacin El sello del pistn est deformado. El pistn no se desliza en el sello de aceite.
Pastilla Disco
Pistn
4) Autoajuste Cuando las pastillas estn gastadas y se hacen delgadas, el pistn se desliza en el sello del pistn y solamente la porcin gastada se mueve hacia adelante.
134
Pastillas
Disco
Pistn
Tornillo oscilante
Cilindro
Pastillas
Corriente de refrigeracin
Ventilado
135
3. Lquido de frenos
El lquido de frenos debe reunir los siguientes requisitos: No debe daar el caucho, ni se debe congelar. Tambin, debe tener un punto de ebullicin alto y no ser corrosivo a las partes. El lquido de frenos tiende a absorber humedad del aire y como resultado reduce su punto de ebullicin, causando as, bloqueos de vapor. Por lo tanto, el lquido de frenos debe ser reemplazado peridicamente.
No mezclar
No salpicar
Estndar para lquidos de frenos DOT: Departamento de Transporte (de U.S.A.). JIS: Estndar de la Industria Japonesa.
Bloqueo de vapor En este fenmeno, el calor de las pastillas del disco es transferido al lquido de frenos, el cual ebulle a altas temperaturas y genera burbujas. Aunque la palanca del freno se apriete, las burbujas son comprimidas, y as, la operacin de la palanca del freno parece ligera (esponjosa) y la efectividad del frenado es pobre.
El lquido de frenos est en ebullicin y produce burbujas
136
[5] Ruedas
Las ruedas soportan el peso de la motocicleta y del conductor, transmiten la fuerza de la conduccin, del frenado y de la direccin a la carretera, y al mismo tiempo, absorben ms o menos los choques de la superficie de la carretera. Se requiere que sean resistentes, rgidas y livianas.
Rueda prensada
Rueda fundida
137
Rueda prensada
[6] Llantas
Las motocicletas pueden viajar y parar gracias al trabajo de friccin entre las llantas y la superficie de la carretera. Las llantas soportan el peso de la motocicleta y del conductor sobre reas pequeas que estn en contacto con el suelo, trasmitiendo las fuerzas de conduccin y de frenado a la carretera y absorbiendo choques simultneamente.
Banda de rodamiento
Taln
Taln
Seccin transversal
Seccin transversal
LLANTA RADIAL
LLANTA DIAGONAL
138
[LLANTA DIAGONAL]
Llanta radial El armazn es colocado en ngulo recto al extremo exterior de la llanta. El amortiguador es colocado a lo largo del extremo exterior de la llanta. La seccin transversal de la banda de rodamiento es plana. Cuando la fuerza es agregada al lado del aro, la condicin de la llanta en contacto con el piso permanece estable.
[LLANTA RADIAL]
139
2. Construccin de la llanta
La estructura de la llanta es bsicamente la misma excepto diferencias menores dependiendo del tipo de llanta, con o sin neumtico. Banda de rodamiento La banda de rodamiento est hecha de caucho duro para entrar en contacto directamente con el suelo. Debe ser resistente al desgaste y lo suficientemente resistente para proteger la estructura interna. Los llamados patrones de rodamiento, que varan con el propsito de la llanta, estn sobre la superficie. Cinta del separador La capa llamada cinta del separador sirve de interfaz a la banda de rodamiento y al armazn, para mantenerlos en estrecho contacto y reducir los choques aplicados externamente. Armazn Es el esqueleto de la llanta. Debe ser capaz de resistir la presin de aire interna, las cargas y los choques externos simultneamente. Se fabrica tendiendo capas de tejido (cuerdas), hechas de materiales como el nylon y el rayn, oblicuamente una sobre la otra y cubriendo las cuerdas con caucho. La resistencia de la llanta est determinada por las clases de cuerdas usadas y el nmero de cuerdas. Taln Este juega el papel de prevenir que la llanta pierda su forma debido a la presin del aire, a las cargas y a los choques; y para mantener ajustada la llanta sobre el aro establemente durante el viaje. Consiste de tendidos de cables como los de piano, cubiertos con caucho duro y reforzados de nuevo con tejido (escaldado). Revestimiento interior Esta es una capa de revestimiento de caucho hermtica, en la superficie interna en las llantas y en los neumticos. Es tan elstica, que cuando penetra un clavo, el aire no se escapa inmediatamente. * Las llantas sin neumtico estn marcadas TUBELESS sobre la pared externa lateral. El aro est especialmente diseado para no permitir prdidas de aire. Tiene una grabacin de TUBELESS TIRE APPLICABLE.
Hombro
Llanta Pared lateral Neumtico Aro Taln Banda del aro Vlvula de inflado
Amortiguador del aro Punta del taln Taln del borde Cable del taln Taln
140
Dibujo acanalado
Drenaje/estabilidad
141
4. Tamao de la llanta
(1) Marcacin general
1) Marcacin de la llanta y localizacin 4.60-H-18 4PR Esto incluye, ancho total de la llanta, smbolo del rango de velocidad, dimetro nominal del aro en pulgadas, rango de uso, indicando la resistencia de la llanta, en el orden de aparicin.
4) Resistencia (relacin de capas) 4.60-H-18 4PR Esta llanta usa cuerdas de nylon en el armazn, indicando que suministra una resistencia igual a 4 capas de cuerdas.
Cinta del separador Armazn 1 Armazn 2
142
Dimetro nominal
Velocidad mxima 100 km/h 140 km/h 180 km/h 210 km/h 210 km/h
(2) Aplastamiento
130/90-16 67H 1) Ancho de la llanta (mm) 130 /90 -16 67H
Ancho de la llanta
Altura llanta
2) Aplastamiento (%) 130 / 90 -16 67H Aplastamiento (%) = Ejemplo: Altura llanta x 100 Ancho
3) Indice de carga 130/90-16 67 H Lmite superior de la carga de una llanta Presin de aire 67 2 kgf/cm2 Lmite carga max. 230 kg
143
Neumtico
Si un clavo penetra la llanta y el neumtico, se crea un orificio y el aire se saldr inmediatamente. Si se contina conduciendo en esta condicin el orificio se extender.
La llanta sin neumtico est respaldada con un revestimiento en su lado interno. Cuando un clavo penetra la llanta, el caucho de la llanta aprieta el clavo y el aire se saldr lentamente.
Revestimiento interno
Rueda Taln
6. Presin de aire
La presin de aire vara con el tamao de la llanta, con el tipo de motocicleta, con la condicin de la carretera y con la forma de conduccin, etc. Si la presin del aire es incorrecta, se puede ver afectada la estabilidad del curso, se pierde confortabilidad, es peligrosa la conduccin a alta velocidad y la angulacin y la vida de servicio de la llanta se reducen. La presin de aire recomendada vara dependiendo del modelo de la motocicleta. Mantenga la presin de aire normal, indicada en las instrucciones o en el rtulo pegado al bastidor. Si la presin de aire es muy alta, la llanta hace contacto con el suelo sobre un rea pequea. Como resultado, es muy probable el deslizamiento, se pierde confortabilidad, y el desgaste ocurre nicamente en el centro de la banda de rodamiento. Si la presin de aire es muy baja, la llanta se aplasta para soportar la carga. La estabilidad es mala, con una vida de servicio de la llanta reducida por el calor.
144
Motor
Masa (tierra)
Ampermetro
Conector
Voltmetro Direccin del flujo de la corriente haca afuera Direccin del flujo de la corriente hacia usted Diodo
Resistencia
Diodo Zener
Transistor NPN
Suiche
Transistor PNP
Fusible
SCR, Tiristor
Termistor
Puntas
146
1. Conduccin de la electricidad
La corriente elctrica fluye como el agua para realizar su trabajo. Una sustancia en la cual fluye fcilmente la corriente elctrica se llama conductor. Una sustancia que es renuente al flujo de la corriente se llama aislante. Y una sustancia que se encuentre entre el conductor y el aislante se llama semiconductor. Sustancias Conductor Semiconductor Aislante Cobre, oro, plata, platino, mercurio, etc. Silicio, selenio, germanio, etc. Vidrio, mica, ebonita, caucho, cermica, etc. Resistencia especfica (ohmio - cm)
10
-4
10
-6
10
-3
10 10
10
20
Varilla conductora
147
(Ciclo) (Hz)
La corriente alterna tiene la ventaja de que su voltaje puede ser variado con un transformador de voltaje. Las desventajas incluyen que la corriente alterna no puede ser almacenada, y que cuando energiza un motor no puede producir un gran torque de arranque. Voltaje AC (valor efectivo)
Valor efectivo =
1 2
x
Valor mximo
148
Tiempo
La corriente directa tiene la ventaja de que se puede almacenar y cuando energiza un motor, produce un gran torque. Su desventaja es que su voltaje no puede ser variado con un transformador de voltaje.
4. Flujo de la electricidad
Cuando el terminal positivo (+) de una batera se conecta al terminal negativo () con un conductor, fluye electricidad de (+) a ().
Nivel de agua alto (voltaje alto) Presin de agua (voltaje) Nivel de agua bajo (Voltaje bajo) Recipiente A
Batera
Recipiente B
Fluye electricidad
El flujo de electricidad (corriente elctrica) puede ser comparado con el flujo del agua, como se ilustra arriba. Cuando hay dos tanques con agua A y B, y A ms alto que B y conectados con un tubo, el agua fluye de A a B. Como el nivel de agua en A est ms alto que el de B, se genera un presin de agua, lo que produce la cada del agua. El flujo de electricidad ocurre como el flujo del agua, de (+) a (-) cuando el potencial de la batera + es ms alto que el de se genera voltaje y la electricidad fluye a travs de los terminales. La electricidad, como en el caso del agua, no fluye si no hay diferencia de potencial entre las fuentes. El flujo de la electricidad es llamado corriente elctrica, al igual que el flujo de agua es llamado flujo de agua.
El agua no fluye Niveles de agua iguales Fluye agua Diferencia en niveles de agua
149
I= E R
R= E I
x E=IR
Recuerde
E I R
I= P E
P E= I
Recuerde
P I E
150
6. Circuitos elctricos
Cuando conectamos los terminales (+) y () de una batera con un conductor, la corriente elctrica fluye de (+) a (). La accin qumica que tiene lugar en la batera reproduce la carga como si fuera una prdida cuando fluye la corriente elctrica. La ruta por donde fluye la corriente elctrica se llama circuito elctrico. Para utilizar la electricidad, se debe formar algn circuito elctrico. Carga Consideremos los circuitos elctricos en el auBatera + de la batera est conectomvil. El terminal tado a las luces principales, a la bobina de enTierra Tierra cendido, al arrancador, etc. Y el terminal al bastidor del carro. Esta clase de circuito se llama circuito de cable simple (monocable). La conexin de la lnea directamente al motor o al cuerpo del vehculo se llama (tierra).
r1
r2
V2
e1 e2
Circuito en paralelo
Medicin de voltaje
La resistencia total del circuito es el inverso de la suma de los inversos de cada resistencia. 1 R= 1 1 1 + 2 + r rn r1 *Corto circuito Cuando los dos terminales de una batera son conectados directamente a un conductor sin conexin a una carga, como a un bombillo o a una resistencia, grandes cantidades de corriente fluyen por el conductor, lo cual es extremadamente peligroso. Por ejemplo, con una batera de E 12 12V, si la resistencia interna de la batera es 0.01, usando la ley de Ohm, I = R = 0.01 = 1,200 A, lo que indica que una gran cantidad de corriente fluye. Consecuentemente, conectando directamente ambos terminales, teniendo el voltaje en un punto sin resistencia, se llama corto circuito.
151
7. Electricidad y magnetismo
(1) Lneas de fuerza magntica
El magnetismo tiene dos polos, N y S. Las lneas de fuerza magntica van del polo N al polo S. El lugar donde existen las lneas de fuerza magntica se llama campo magntico.
Las lneas de fuerza magntica producen tal efecto, que los polos N y S se atraen entre s, mientras que los polos del mismo tipo, N y N, S y S, se repelen.
Polo N
Cuando una corriente elctrica fluye a travs de una bobina, de abajo hacia arriba, que es devanada en la direccin de avance de un tornillo de rosca derecha, la bobina aparece como un imn con polo N en la parte superior y el polo S en la parte inferior (ver ilustracin). A una corriente elctrica ms fuerte o a un mayor nmero de espiras en la bobina, ser ms fuerte el electroimn cuando el tamao de la bobina es fijo.
Barra de hierro
Corriente elctrica
Corriente elctrica
Ncleo de hierro
152
(6) Autoinduccin
Cuando se aplica un cambio al campo magntico de una bobina, la corriente generada en la bobina trabaja en contra de la agitacin en el campo magntico para mantenerlo estable, as, el campo magntico es generado en la direccin opuesta (Ley de Lentz). Cuando se enciende el suiche, en el circuito ilustrado a la derecha, surge una fuerza electromotriz en la bobina en una direccin tal, que la fuerza electromotriz acte para impedir la corriente elctrica. Si se apaga el suiche, se genera una fuerza electromotriz que acta para ayudar a la corriente elctrica que hasta ahora ha estado fluyendo, de tal forma, que contine el flujo. Esto se interpreta como la generacin de la fuerza electromotriz, para compensar la variacin de las lneas de la fuerza magntica existentes. Este efecto se llama autoinduccin de la bobina. El voltaje desarrollado por autoinduccin a travs de la bobina es mayor cuando se apaga el suiche, que cuando se prende.
Suiche
Bobina primaria
Bobina secundaria
153
8. Semiconductores
La sustancia que permite que la corriente elctrica fluya fcilmente es el conductor. Opuestamente, la sustancia que es renuente al flujo de la corriente elctrica es el aislante. Los semiconductores son un intermedio entre los conductores y los aislantes. Estn hechos de silicio y de germanio. La diferencia esencial entre el conductor y el aislante, es que en el conductor, hay muchos electrones que se pueden mover libremente (electrones libres) entre los tomos que componen el material, pero en el aislante no hay electrones libres. Los cristales de silicio puro y de germanio son aislantes a bajas temperaturas. Pero una vez que se les aplica calor, luz o voltaje, algunos electrones quedan libres para moverse. Tales sustancias se llaman semiconductores.
Semiconductor tipo - P
Agujero positivo
Corriente elctrica
Corriente elctrica
154
Tipo-P
Corriente
Corriente directa
155
Carga
Corriente
5) Rectificacin de tres fases Utilizamos seis diodos como se ilustra, para rectificar la corriente alterna trifsica. Como las fases de la corriente se traslapan, es posible producir mayor corriente directa que con la rectificacin monofsica (rectificacin de onda completa trifsica).
Carga
Corriente directa A
156
157
Corriente base
Corriente base
Anodo
Ctodo
Compuerta
Suiche
Una vez aplicado el voltaje a la compuerta, la corriente contina fluyendo a travs del tiristor, an si la corriente de la compuerta es removida. Si disminuye la corriente cuando el voltaje a travs de A y K ha sido removido, el tiristor no permitir que la corriente fluya a travs de l, hasta que se aplique de nuevo un voltaje a la compuerta.
(6) Termistores
Las caractersticas elctricas de los semiconductores varan con la temperatura ambiente. Si la temperatura se eleva, su resistencia se reduce. El termistor es un dispositivo que hace uso de este principio. Es usado en galgas de temperaturas de agua y en galgas de combustible, etc, para detectar temperaturas.
Smbolo del termistor
158
Encendido por magneto (con contactos...bobina de encendido incorporada) Encendido AC (con contactos...bobina fuente incorporada con bobina de encendido externa) CDI (sin contactos)
El encendido es uno de los tres elementos de la operacin del motor. Es necesario para: Aplicar alto voltaje Seguridad Intervalos de sincronizacin adecuados. El rendimiento del motor depende en gran parte del sistema de encendido.
2. Bobina de encendido
Principio
La bobina de encendido genera el alto voltaje necesario para producir chispas elctricas en la buja. Esta es una clase de transformador que utiliza la autoinduccin y la induccin mutua de la bobina.
El transformador consiste de un devanado enrollado en un ncleo de hierro. Cuando se aplica un voltaje AC a uno de los devanados (devanado primario), se desarrolla un voltaje a travs del otro devanado (devanado secundario) y su valor es proporcional a la relacin del nmero de espiras del secundario a las espiras del primario.
Devanado secundario
Devanado primario
Nmero de espiras del secundario x Voltaje primario Voltaje secundario = Nmero de espiras del primario
159
La bobina de encendido opera como sigue: Cuando se producen cambios drsticos de corriente en el devanado primario por un interruptor de contactos o por otros medios, se inducen por autoinduccin 200 - 300 V en la bobina. Este se eleva a 10.000-20.000, en el devanado secundario por induccin mutua, en proporcin a la relacin del nmero de vueltas. Esto es una clase de transformador. Tipos de bobinas de encendido
160
(Blanco/rojo)
Diodo
Unidad CDI
Bobina de carga
Operacin Cuando los imanes permanentes giran (volante de magnetos), se induce la corriente alterna en la bobina fuente (bobina de carga). Despus de ser rectificada por el diodo, la corriente carga el condensador. De otro lado, se desarrolla una corriente de seal en la bobina de seal (bobina pulsante) en la sincronizacin del encendido. La corriente de seal se aplica a la compuerta (G) del tiristor y gatillado por ella, se enciende el tiristor a travs del nodo (A) y del ctodo (K). Luego, se descarga el condensador en un instante y fluye la corriente al devanado primario de la bobina de encendido, en la cual, se desarrollan 200 - 300 V por autoinduccin. Finalmente, se desarrolla un alto voltaje de 15.000 - 20.000 V. en el secundario de la bobina, produciendo una chispa en la buja. El tiristor (suiche electrnico) opera mucho ms rpido que el interruptor de contactos (suiche mecnico) y el condensador se descarga rpidamente. Por lo tanto, se induce el alto voltaje en el devanado secundario ms rpido y se producen chispas ms fuertes, an si la buja est algo tiznada.
[Referencia]
Bobina de carga
Alta
Baja
Alta
Baja
Bobina pulsante
161
YAMAHA MOTOR CO., LTD. Conocimiento bsico Encendido accionado por batera (con contactos)
Se desarrolla un alto voltaje en la bobina de encendido, cuando el interruptor de contactos se abre y se cierra en forma intermitente, para cerrar y abrir el circuito de corriente suministrado por la batera.
Batera (Naranjado) Fusible (Rojo) Suiche
Bobina de encendido Bobina secundaria Bobina primaria (Caf) Cable de alta tensin Conector buja Buja
(Negro)
Condensador
Circuito El sistema de encendido est formado por los circuitos primario (bajo voltaje) y secundario (alto voltaje). El circuito primario incluye el fusible de la batera, el suiche, el devanado primario de la bobina de encendido, las puntas de contacto y el condensador. El circuito secundario incluye el devanado secundario de la bobina de encendido, el cable de alta tensin, el conector de la buja y la buja. Operacin Cuando se abre el suiche principal la corriente fluye de: batera fusible suiche principal Devanado primario de la bobina de encendido puntos de contacto masa ,para energizar el devanado primario. Luego, cuando usted arranca el motor por patada o con el motor de arranque, gira un eje de leva y una leva hace que los contactos del interruptor se cierren y se abran alternativamente. Cuando las puntas se abren, se interrumpe la corriente que estaba fluyendo a travs del devanado primario y se desarrollan 200 300 V por autoinduccin. En este momento, se inducen 10.000 - 20.000 V, voltios en el devanado secundario por induccin mutua. La relacin del voltaje secundario al voltaje primario, es igual a la relacin del nmero de espiras del secundario al nmero de espiras del primario. El alto voltaje se conduce a travs del cable de alta tensin hacia la buja, la cual produce una chispa entre sus electrodos. A un mayor cambio de la corriente en el devanado primario, mayor ser el voltaje en el secundario. Precauciones para el mantenimiento El voltaje que se genera en el secundario es alto o bajo, dependiendo de la condicin del circuito primario. 1. Estn limpias las superficies de contacto de las puntas? 2. Las puntas de contacto hacen un buen contacto? 3. La abertura de las puntas es adecuada? (0.3 ~ 0.4 mm) 4. La fuerza del resorte de las puntas es apropiada? (0.5 ~ 0.7 kg) 5.Las puntas estn adecuadamente aisladas? (1 M o ms) 6. La capacitancia es correcta? (0.22 ~ 0.3 F) 7. La resistencia de aislamiento del condensador es alta? (5 M o ms) 8. Hay resistencia de contacto en el circuito primario?
Problemas con el tipo de encendido de puntas (contactos) Depsitos quemados en las superficies Tiempo de encendido incorrecto Desgaste en la superficie del taln Fatiga del resorte Vibracin Desgaste del eje Aumento de la resistencia elctrica
162
YAMAHA MOTOR CO., LTD. Conocimiento bsico Encendido AC con volante de magnetos
En este sistema, la corriente alterna inducida en una bobina fuente de rotacin de imanes permanentes, se suministra a travs del interruptor de contactos hacia la bobina de encendido.
Circuito bsico
(Negro/blanco) Condensador Bobina fuente (Negro) Bobina de encendido Suiche Buja
Volante de magnetos
Operacin Los imanes permanentes (volante de magnetos) giran del lado exterior de la bobina fuente para que sea inducida por una corriente alterna en la bobina. Las puntas de contacto se abren accionadas por una leva, cuando la intensidad de la corriente es ms alta. Luego, el flujo magntico cambia sbitamente en el ncleo de hierro y se inducen de 200 - 300 V, en la bobina fuente por autoinduccin. Como este voltaje se aplica al devanado primario de la bobina de encendido, se inducen de 10.000 - 20.000 V, en el devanado secundario por induccin mutua, de acuerdo a la relacin del devanado primario y del secundario, produciendo una chispa en la buja. * En el encendido accionado por batera y en el encendido AC, con volante de magnetos, el interruptor de contactos se abre y se cierra para interrumpir y restablecer la corriente de suministro al devanado primario. Ya que el interruptor de contactos es accionado mecnicamente por una leva, es probable que se generen problemas de encendido como un taln desgastado, un resorte deteriorado, un eje desgastado; contaminacin o quemadura de las superficies de las puntas por chispas, prdida de ajuste, sincronizacin incorrecta durante la conduccin a altas velocidades, etc. No se pueden producir chispas fuertes, si se tiene una incorrecta sincronizacin del espacio entre puntas y/o una falla en la sincronizacin del encendido; o se genera resistencia elctrica. Por lo tanto, se necesita un mantenimiento regular. El sistema de encendido sin puntas ha sido inventado para eliminar los problemas que generan las puntas del interruptor de contactos. Este sistema interrumpe y restablece la corriente de suministro al devanado primario, elctricamente. Tales sistemas de encendido, incluyen el sistema de Encendido por Descarga Capacitiva (CDI Capacitor Discharge Ignition) y el sistema de encendido transistorizado. Como se eliminan partes mecnicas en estos sistemas, todos los problemas de encendido que se anotaron anteriormente de las puntas de contacto estn solucionados. Estos tienen la ventaja de que las chispas se producen establemente y que no se necesita mantenimiento.
Puntas de contacto
163
(Rojo/blanco)
(Rojo/blanco) (Caf)
TR1
Fusible (Rojo)
(Blanco/rojo) (Naranjado) (Gris) Placa de sincronizacin (reluctor) (Negro) Bobina pulsante (Blanco/verde)
(NPN transistor)
(Negro) (Negro)
Operacin Cuando se abre el suiche principal, la corriente fluye desde la batera al fusible y al suiche principal, desde B a E en el transistor 1, y ya que C-E del transistor 1 se enciende, al devanado primario de la bobina de encendido. De otro lado, la placa de sincronizacin gira cuando el motor est trabajando o se arranca. Cuando tiene lugar la sincronizacin del encendido, se induce una corriente simple en la bobina captadora y se aplica a B del transistor 2. As, el transistor 2 se enciende y la corriente suministrada desde la batera a B del transistor 1, fluye a travs del transistor 2. Como resultado, el transistor 1 se apaga y corta el paso de la corriente a la bobina primaria. En este momento, se induce un alto voltaje en la bobina secundaria y se produce una chispa en la buja. El transistor trabaja como un suiche. Se enciende para establecer el paso entre C y E, cuando fluye una pequea corriente a travs de B y E. Una corriente grande puede fluir a travs de l, cuando est encendido. * La unidad de encendido actual, consiste no solamente de un circuito de deteccin de seal de gatillado, sino tambin, de un circuito de control del tiempo de encendido, de un circuito de avance de chispa con circuito de correccin, y de un circuito amplificador de salida, etc. Sistema de encendido de un motor de 4-cilindros
Bobina pulsante para los cilindros 2 & 3 n in i cc c re ta Di e ro Gris d Negro
Circuito de deteccin de seal
Naranjado Negro
Circuito control de tiempo
Buja Negro
Cilindros 1 & 4 Cilindros 2 & 3 Bobina pulsante para los cilindros 1 & 4 Unidad de encendido Conjunto pulsante Secuencia de encendido: 1-2-4-3
164
Condensador El condensador puede almacenar electricidad por un tiempo. Un condensador se conecta entre la puntas de contacto para prevenir que puedan saltar chispas por el alto voltaje inducido en la autoinduccin, cuando se abren las puntas. Corta la corriente que se genera bruscamente y proteje las puntas de daos por chispas. Cuando las puntas se cierran, el condensador descarga la electricidad almacenada e incrementa la corriente primaria. Se usan ordinariamente condensadores de 0.2 ~ 0.3 F (microfaradios). Requiere resistencia al calor, a la vibracin y a la humedad.
165
4. Buja de encendido
La buja produce una chispa a travs de sus electrodos (desde su electrodo central hasta su electrodo de tierra), para encender la mezcla aire-combustible, cuando recibe una oleada de alto voltaje desde la bobina de encendido. Cuando la mezcla de aire-combustible explota, la temperatura se eleva aproximadamente a 2.500 C y la presin a unos 50 kg/cm2 en la cmara de combustin. As, la buja debe resistir condiciones severas de operacin.
166
Tipo caliente y fro Las bujas tipo caliente tienen dificultad para evacuar el calor y se calientan fcilmente. Contrariamente, las bujas tipo fro evacuan el calor fcilmente y se enfran con rapidez.
Tipo caliente
Tipo fro
En la ilustracin anterior, las flechas indican las rutas de escape del calor de la buja hacia el cilindro. El tipo caliente tiene un volumen de gas mayor. Es decir, las rutas de escape del calor son largas, debido en parte a que el aislador es largo, o sea que el calor toma ms tiempo para escapar. Adems, el aislador recibe calor sobre un rea grande y como resultado, la buja se calentar fcilmente. Contrariamente, el tipo fro, ser ms fro. Factores determinantes del rango de calor Espacio entre el electrodo central y el aislador (volumen de gas). Conductividad trmica del aislador y del electrodo central. Construccin de los electrodos. Distancia de proyeccin del aislador al electrodo central.
Factores determinantes de la temperatura de la buja Relacin de la mezcla de aire-combustible. Relacin de compresin. Sincronizacin del encendido. Calidad del combustible. Velocidad del motor y la condicin de viaje. Condicin del atornillado de la buja.
167
168
169
Direccin de rotacin
(Escobillas)
90 180
270
360
Conmutador
+
(Escobillas)
Generador DC
170
2. Generadores AC
Tipos de generadores AC Con volante de magnetos (1 3-fases AC) (imanes permanentes giran alrededor de la bobina) Generador AC (3-fases AC) (electroimanes giran dentro de la bobina)
Blanco
Rojo
Suiche principal
Caf
Suiches de carga
Regulador AC
Suiche luces
Operacin El regulador de AC detecta el voltaje AC inducido en la bobina de carga/luces, durante los medios ciclos negativos y regula media onda para prevenir la elevacin excesiva del voltaje de salida y aplicar un voltaje casi constante a las luces principales y traseras. El voltaje de medio ciclo positivo se usa para cargar la batera. Como la salida del generador se controla para estabilizar el voltaje aplicado a las lmparas, la corriente de carga se controla subordinadamente, para que no cambie mucho con los cambios de la velocidad. Referencia: Condiciones de medicin para la carga del voltaje y de la corriente 1.Use una batera en buenas condiciones (carga total). 2.Mida la batera en ambas condiciones, de da y de noche. 3. La carga (bombillas, nmero de vatios, etc.), debe ser normal (STD).
171
De noche
Regulador AC
Suiches de carga
De da
Caf
(Suiche principal)
(Suiche de luces) H
Lmpara principal
Operacin El regulador detecta el voltaje AC inducido en la bobina de carga/luces, durante los medios ciclos negativos y positivos y regula el voltaje de los medios ciclos negativos para aplicar un voltaje casi constante a las luces principales. El regulador tambin detecta el voltaje terminal de la batera para hallar la condicin de la batera y controlar la corriente de carga. El voltaje AC es detectado durante los medios ciclos positivos y negativos, para mantener constante el voltaje de las lmparas, que de otra forma, se podran ver afectadas por los cambios del voltaje en los medios ciclos positivos, causados por el control de la corriente de carga de la batera.
172
Suiches de carga
Amarillo/rojo
<Conocimiento bsico>
Tipo con suiche principal La cantidad de electricidad es cambiable por medio de un suiche principal (a travs del cambio de longitud de la bobina). Una bobina corta se selecciona durante el da, para producir menos electricidad que durante la noche, donde se selecciona una bobina completa.
(Iluminado por AC) Azul
(Bobina de luces)
Bobina carga/luces
Luz principal Luz trasera Luz del medidor Blanco Rojo Fusible Suiche principal Rojo Caf Batera Luces direccionales, luz de neutra, luz trasera, luz testigo aceite, bocina, etc. Suiches de carga Caf
Suiches de carga
Blanco
Rectificador DC
(6 V)
Operacin Cuando giran los imanes permanentes, incorporados en la volante, la corriente alterna inducida en la bobina de carga/luces, va al rectificador a travs del suiche principal que rectifica la corriente (rectificacin de media onda monofsica) y carga la batera. Las lmparas como la luz principal, son energizadas por AC. Con circuito de carga en la noche y suiche de luces Se incorpora un circuito de carga especial para la noche, para una mayor capacidad de carga. La luz principal es energizada a travs de otro circuito. La luz trasera, las lmparas de los medidores y las luces indicadoras se energizan con la batera.
Circuito bsico
Bobina carga/luces
Verde/rojo En el da/crepsculo
De noche
(Bobina luces)
Blanco
Luz trasera, luz del medidor, luz indicadora Luz direccional, luz de pare, luz de neutra, luz testigo aceite, pito, etc.
173
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (2) Generador trifsico con volante de magnetos
La corriente alterna trifsica se induce en las bobinas fuente, cuando los imanes permanentes giran alrededor de ellas. La corriente es luego rectificada en onda completa para cargar la batera. El regulador de voltaje incorpora un tiristor que corta parte del voltaje de la onda que es mayor que el nivel preajustado, para controlar la carga de la batera. Cableado de la bobina fuente Las bobinas fuentes estn ordenadas en intervalos de 120, como se ilustra a la derecha, y las corrientes alternas inducidas en ellas, tienen fases diferentes en intervalos de 120.
Negro
Blanco
Negro
Operacin 1. En el regulador, el diodo zener (ZD), tiene un cierto nivel de cada. Si el voltaje generado es menor que el voltaje zener, ZD est apagado y la corriente alterna producida por las bobinas del estator, despus de ser rectificada por D1~6, carga la batera. 2. Cuando el voltaje generado se eleva por encima del voltaje zener, cuando se incrementa la velocidad, ZD se enciende, y ya que la corriente base fluye de B a E, TR se enciende. Consecuentemente, la corriente fluye a las compuertas de los tiristores SCR1-3 y todos se encienden. Luego, la corriente rectificada fluye a masa. De este modo, se corta el voltaje que estaba excediendo el nivel fijo. 3. Los pasos 1 y 2 anteriores, se repiten para que la batera sea cargada adecuadamente.
174
Suiches de cargas
<Conocimiento bsico>
Generador AC 3-fases
La corriente alterna trifsica se induce en las bobinas fuente (bobinas del estator), cuando un solenoide (rotor) gira dentro de las bobinas. La corriente es rectificada luego, en onda completa y usada para cargar la batera. Parte de la corriente se usa para energizar la bobina del rotor a travs del voltaje de un regulador que controla el voltaje de salida del generador, controlando la corriente del rotor. (Rotor de 8 polos)
3-fase AC (tres componentes AC con su fase variando 120)
1 rotacin
Rojo
Caf
Bobina
Blanco
(12 V) Negro
Operacin Cuando se enciende el suiche principal, la corriente va de la batera al regulador, al rotor (bobina de campo) y a la masa, energizando de este modo, la bobina de campo. Como el rotor gira accionado por el motor, se induce la corriente alterna trifsica en las bobinas del estator. La corriente es rectificada luego en onda completa y usada para cargar la batera. Parte de la corriente es enviada al regulador que regula el voltaje de salida del generador, controlando la corriente suministrada a la bobina de campo del rotor.
Resistencia de campo
Contacto lento
175
Batera
Circuito bsico
Blanco Bobina del rotor (bobina de campo) Bobinas del estator Blanco Blanco Caf Escobillas Verde Rectificador Rojo Caf Regulador Suiche principal Rojo Batera Negro Negro Suiches de carga
Operacin Cuando el suiche principal se enciende, la corriente pasa a travs de R1 a TR1, encendiendo as a TR1. La corriente fluye a travs de la bobina de campo por va de TR1. Y TR2 an permanece apagado. Cuando se incrementa la velocidad del motor, el voltaje producido se eleva y ZD se enciende. Luego, TR2 se enciende cuando la corriente base se suministra a travs de ZD. Ahora, la corriente base de TR1 se corta cuando TR2 se enciende. Consecuentemente, la corriente no fluye a la bobina de campo y el voltaje de salida del generador se hace cero. Cuando el voltaje de salida es cero, TR1 se enciende y la corriente comienza a fluir de nuevo a la bobina de campo. Este proceso se repite para regular el voltaje de salida.
176
Verde claro
Azul/blanco Blanco/rojo
(Buja)
Blanco Verde
(Relevador de corte) Bobina de corriente Rojo Bajo Resistencia de compensacin Suiches de carga Negro Resorte Alto Bobina de voltaje
Negro
Dinamo arrancador
Resistencia de campo
Negro
Operacin Cuando se pulsa el botn de arranque, opera el suiche del autoarrancador para suministrar corriente (aprox. 40 a 120A) a las bobinas de campo en serie y a la bobina de la armadura. Las piezas de los polos de las bobinas de campo se convierten en fuertes electroimanes. Ahora, gira la armadura y arranca el motor. De este modo, la dinamo arrancador opera como un motor. Cuando se libera el botn del arranque, la dinamo arrancador ya no es ms un motor. La corriente generada en la armadura fluye a travs de las bobinas de campo en derivacin y como los campos magnticos estn ms fuertes que antes, el voltaje de salida se incrementa. El regulador controla la corriente suministrada a las bobinas de campo para que el voltaje de salida se mantenga en un nivel fijo. La batera es cargada por este voltaje. El regulador incluye un relevador de corte, que corta el circuito a la batera, cuando el voltaje de salida es bajo. Esto previene el flujo inverso de corriente desde la batera.
177
4. Batera
El principio de operacin de la batera es la accin qumica de la electricidad. La batera puede almacenar energa elctrica en la forma de energa qumica y la energa almacenada se puede obtener como energa elctrica. Adems, el proceso de almacenamiento y liberacin de la energa puede ser repetido.
Conector positivo
Caja
Carga
Corriente
Placa negativa (sulfato de plomo): cambia a plomo esponjoso (Se produce hidrgeno)
Placa positiva
Electrlito
Placa negativa
Placa positiva
Electrlito
Placa negativa
Placa positiva
Electrlito
Placa negativa
Placa positiva
Electrlito
PbO2 + 2H2SO4 + Pb
PbO2 + 2H2SO4 + Pb
178
Relacin entre la temperatura del electrlito y la gravedad especfica La gravedad especfica del electrlito vara con la temperatura y la lectura del hidrmetro debe ser compensada para el cambio de la temperatura por la siguiente formula: (La gravedad es 0.0007 ms ligera por cada 1 C de aumento en la temperatura) Frmula para la conversin de la temperatura de la gravedad especfica S20 = St + 0.0007 (t - 20) S20 St t : Gravedad especfica a 20 C : Gravedad especfica : Temperatura del electrlito (C)
179
Necesita recarga
Bien
Considerando la eficiencia de la batera, recargue la batera por 1.2 ~ 1.5 veces ms que la rata de 10-horas. Quite los tapones de la batera antes de la recarga. No permita que la temperatura del electrlito exceda los 45 C. Mantenga la batera lejos del fuego durante la recarga. Apague el dispositivo cargador antes de remover las conexiones de los terminales. (Puede tener lugar una explosin porque se han producido gases de hidrgeno y de oxgeno). Despus de recargar, lave con agua la batera, para quitarle el cido sulfrico exterior.
180
5. Batera sellada MF
(1) Caractersticas
1) No requiere de chequeo del nivel, ni de agregar agua. La adopcin de electrodos y separadores especiales y de una construccin sellada, significa que hay poca generacin de gas durante la conduccin y que el gas generado es absorbido por las placas negativas y que hay regreso del electrlito. Por lo tanto, hay poca disipacin del electrlito y no se necesita chequeo del nivel, ni la adicin de agua. 2) Sin temor a las fugas y se puede colocar en cualquier posicin. El electrlito es retenido con seguridad por un separador especial. Por lo tanto, no hay casi flujo de electrlito y no hay escapes del lquido, an cuando la batera se coloque en cualquier posicin. Sin embargo, la posicin de la instalacin de la batera es diseada dentro de la motocicleta de antemano y la batera debe ser instalada en la posicin especificada. 3) La autodescarga es lenta Una rejilla especial de aleacin de plomo-calcio es usada para suprimir la autodescarga al mnimo, y es posible almacenar la batera por largo tiempo con el lquido en ella. 4) Adopcin de operacin de llenado de un solo empuje El llenado del electrlito cuando se va a utilizar la batera por primera vez se puede realizar fcilmente debido al diseo especial del contenedor del electrlito, provisto de puertos que coinciden con los puertos de llenado de la batera. La cantidad total de electrlito en el contenedor puede ser colocado en la batera. De este modo, no hay problemas de corrosin de las herramientas o de salpicaduras del lquido. 5) Diseo seguro Una vlvula de seguridad es provista para repartir el exceso de gas generado por una sobrecarga extrema. 6) Mecanismo de prevencin de explosin Un filtro es instalado dentro de la batera para apagar las llamas provenientes del exterior y evitar la explosin de la batera. 7) Compacta Sin ser libre de electrlito, la batera es diseada con un bajo peso y una eficiencia mejorada comparada con una batera estndar. 8) No hay protuberancias, tales como los conductos de desfogue. Como la absorcin del gas ocurre en el interior de la batera, no son necesarios los conductos de desfogue y no hay partes sobresalientes como en las bateras estndares.
, No L :
Rendimiento en trminos de equivalencia en Ah de las bateras estndares. (Indica la equivalencia de la capacidad de la rata de 10 horas de las bateras estndares (Ah) Nivel de rendimiento (El rendimiento se incrementa en el orden: N del smbolo < H < X )
181
Tapa (P.P.)
Tapa de sello
Placas positivas y negativas Las placas positivas y negativas estn compuestas por materiales altamente activos y por una rejilla de aleacin especial de plomo-calcio. Separador Se requiere un separador con una buena conductividad inica, resistencia al calor y una excelente resistencia al cido, por lo tanto, ha sido fabricado de una fibra de vidrio especial para cumplir todos estos requisitos y al mismo tiempo, para sujetar la superficie de las placas y evitar la cada del material activo; est diseado para resistir adecuadamente las condiciones severas de las vibraciones de las motocicletas. La retencin en la absorcin del electrlito es tambin excelente y el electrlito es completamente absorbido por el separador (y las placas), por lo tanto, no hay electrlito libre y no hay escapes cuando se vuelca. Vlvula de seguridad En el caso de que un error de manejo ocasionara que la presin interna se aumente anormalmente, la vlvula de seguridad se abre para descargar los gases dentro de la batera y regresar la presin a su estado normal, previniendo la ruptura de la batera. La vlvula se cierra cuando la presin se normaliza y la batera retorna a su estado de sellado. Filtro Un filtro de cermica es instalado encima de la vlvula de seguridad, bajo la cubierta de la batera, para eliminar el peligro de explosin por llamas externas. Tapa y cubierta de la batera Se adopta una resina de polipropileno para suministrar una excelente resistencia al calor, resistencia qumica y resistencia a los golpes.
182
() PbSO4 + 2H2O
(Agua) electrlito
() + PbSO4
(Sulfato de plomo) (+) terminal material activo
2H2SO4
Pb
(Plomo esponjoso) Carga
Cuando la descarga ocurre, el perxido de plomo del terminal positivo y el plomo esponjoso del terminal negativo, reaccionan con el cido sulfrico del electrlito, para producir gradualmente sulfato de plomo, mientras la concentracin de cido sulfrico decrece. Contrariamente, cuando la descarga ocurre, el sulfato de plomo producido por el material activo del terminal positivo y el material activo del terminal negativo es fijado por el material activo; y el componente del cido sulfrico liberado dentro del electrlito, gradualmente regresa a perxido de plomo y a plomo esponjoso, as, la concentracin de cido sulfrico en el electrlito se incrementa. Normalmente, una batera estndar alcanza eventualmente su fase final de carga y el sulfato de plomo que es generado por la descarga cambia a perxido de plomo y a plomo esponjoso, de este modo, la corriente de carga despus de esto, es usada exclusivamente para la electrlisis del agua en el electrlito. Como resultado, el oxgeno es generado por la placa positiva y el hidrgeno es generado por la placa negativa. Los gases generados escapan al exterior de la batera y el nivel del electrlito se reduce, por lo tanto, es necesario agregar agua peridicamente. Si la batera MF sellada es sobrecargada, incluso si el material activo de la placa positiva est ya completamente cargado, la batera MF est diseada para que el terminal negativo no est todava completamente convertido en plomo esponjoso. Como resultado, incluso si hay sobrecarga y se produce en el terminal positivo, la placa negativa no est todava completamente cargada, por lo tanto, no se produce hidrgeno. Adems, el oxgeno generado en el terminal positivo reacciona rpidamente con el estado de carga del material activo por encima de la placa negativa y regresa al estado de agua, consecuentemente, el resultado final es que no ocurren prdidas de agua. Pb + 1/2O2 (PbO) Material activo del terminal negativo PbSO4 + H2O Agua
Oxgeno Material activo generado en la negativo (estado de carga) placa positiva (PbO) + H2SO4 Electrlito
La placa negativa est diseada para que no llegue a estar completamente cargada y an si contina la sobrecarga, el oxgeno generado dentro de la batera es absorbido en la placa negativa en el llamado ciclo de oxgeno, de este modo, tericamente el sellado es posible sin el contenido de agua en la disminucin del electrlito.
183
Tapa
Armadura
2)Tipo motor de arranque de imanes permanente En lugar de una bobina de campo, se usan imanes permanentes fuertes para que sea compacto y liviano. Este tipo se usa comnmente en la actualidad. 184
Fusible
Rojo
Amarillo
Rojo/blanco
Azul/ blanco
Rojo
Negro
Relevador seguridad (sistema de corte de encendido)
Rojo/ blanco
185
Rojo/blanco
Caf
Motor de arranque
En cambio
Caf Rojo/blanco Azul Suiche neutra claro Azul claro Negro/amarillo Suiche principal Rojo
(Relevador de seguridad)
Suiche neutra
Negro/amarillo
Motor de arranque
186
Encendido
187
1. Sistema de luces
Los dispositivos de iluminacin usados en la noche incluyen la luz principal, las luces indicadoras, la luz trasera y la luz de los medidores, etc.
2) Sistema de luces accionado por AC/DC (control de suiche de luces) En las motocicletas con volante de magnetos las luces indicadoras, la luz trasera y las luces de los medidores son accionadas por la batera, y la luz principal es accionada por la corriente AC del magneto. Este sistema tiene como fin proporcionar seguridad durante el estacionamiento o las paradas en la noche y para cargar suficientemente la batera a travs del circuito de carga, incluso en la noche. Las lmparas estn controladas separadamente con un suiche de luces montado en el manubrio y las dems luces se encienden o se apagan por medio del suiche principal. Circuito bsico
Luz trasera
Dispositivos de sealizacin
Crepsculo
Verde
De noche
Luz medidora
Suiche principal
188
Luz trasera
Rojo
Caf Dispositivos de sealizacin Luz indicadora Luz trasera Caf Luz del medidor Dispositivos de sealizacin Luz principal Suiche principal
RectificadorAmarillo/ regulador
(Suiche de luces)
4) Sistema de luces accionado por DC Todas las luces son accionadas por una batera. Muchas de las motocicletas de tamao mediano y grande con fuente de energa de 12V, emplean este sistema. Cuando se genera un alto voltaje, la energa generada se suministra a los dispositivos de iluminacin.
Blanco Generador Suiche de luces
Circuito bsico
AC/DC generador
Regulador de voltaje
Batera
Fusible
Suiche de luces
189
2. Sistema de seales
Los dispositivos de sealizacin incluyen las luces de seal de direccin, la luz de pare, la bocina, la luz de neutra, la luz de aceite, la luz de peligro de alta velocidad, etc. Todas ellas son energizadas por la batera. Estn conectadas en paralelo y se les aplica el mismo voltaje. Cuando se genera un alto voltaje, la energa generada se suministra a los dispositivos de iluminacin. Circuito bsico
Blanco Rectificador Rojo (DC) Rojo Fusible Caf Suiche de neutra Delantero Luz de parada Relevador de seal de direccin Suiche de seal de direccin Piloto sonoro Luces de seal de giro Luces de giro a la derecha Luz de aceite
Regulador de voltaje
Trasero
Batera (6 12 V)
Botn de la bocina
Suiche de parada
Relevador con condensador Intervalo de destello....80 +40 veces /min. 20 Tiempo principal de operacin...menor de 0.8 seg (especificaciones JIS).
Cuando se presiona el botn de la bocina la corriente fluye de la batera a la bobina, a las puntas de contacto, al suiche de la bocina y a la masa, energizando el solenoide para atraer la armadura. La armadura abre las puntas de contacto y corta la corriente. Cuando no hay corriente, el solenoide pierde potencia, la armadura retorna, las puntas de contacto cierran el circuito y la corriente comienza a fluir de nuevo. Como las operaciones anteriores se suceden muy rpido, la rapidez del diafragma hace vibrar la armadura y la placa de resonancia produce un sonido.
190
En 1/2 vueltas
Batera
(3) Velocmetros
Los velocmetros vienen en tipo centrfugo, magntico y elctrico. El tipo magntico es el ms comnmente usado en las motocicletas. Principios y operacin Se utiliza la atraccin natural del imn en el velocmetro tipo magntico. Ver la ilustracin sobre la construccin. El imn gira accionado por el cable del velocmetro. La placa de induccin, a la que est conectada la aguja, gira cuando el imn gira. Cuando el imn gira el campo magntico gira y el torque se aplica a la placa de induccin. As, la placa de induccin y la aguja giran. El torque se incrementa con la velocidad de viaje y la aguja deflecta de acuerdo a ello. La aguja se detiene en la posicin donde el torque y la fuerza del resorte de pelo se balancean. Cuando la motocicleta est estacionada el resorte obliga a la aguja a retornar a 0.
Placa de induccin Contador Resorte de pelo Aro del yugo Imn Aguja Panel del medidor
* El cable del tacmetro y la aguja del medidor estn especificados en JIS, y en las motocicletas, 1,400 rpm, deben corresponder a 60 km/h.
191
192
VI. APENDICE
1. Limpieza de la motocicleta
Una motocicleta nueva (armada completamente) viene cubierta con un aceite antioxidante. Y est sucia debido al almacenamiento en las transportadoras o a la exhibicin en el frente de la tienda. Por lo tanto, cuando realice la inspeccin de una motocicleta nueva, asegrese de lavarla para removerle el polvo y el aceite antioxidante, y luego brille la motocicleta. En particular, lmpie completamente los discos de los frenos, los silenciadores y los escapes, etc.
2. Instale las partes no colocadas debido a requerimientos de transporte o a la instalacin de accesorios estndares
Retrovisores, herramientas de servicio, guarda piernas, reposapies, aletas de guardafangos, portaequipajes, etc.
3. Instale las partes opcionales, los accesorios y las partes requeridas, etc. 4. Inspeccin y mantenimiento de una motocicleta nueva
(1) Carga e instalacin de la batera
Batera MF: para el tipo con lquido use el electrlito del empaque exclusivo MF (gravedad especfica 1.320). Cuando vierta el lquido, verifique luego el voltaje o realice la recarga, siguiendo las instrucciones de manejo aplicables para cada batera. Para el tipo completamente sellado, verifique el voltaje. * Para la carga, utilice el cargador para bateras MF. Batera estndar : vierta el electrlito en la batera (gravedad especfica 1.280) y realice la carga durante 8 ~ 10 horas con una corriente a la 1/10 de la capacidad de la batera (AH). * Para la carga, el cargador de bateras MF puede ser usado de la misma manera. Instale la manguera de desfogue correctamente.
194
YAMAHA MOTOR CO., LTD. (4) Chequee la instalacin y el ajuste de cada parte y verifique la apariencia
Inspeccione cada parte de la motocicleta, chequee la instalacin de cada parte y ajuste las tuercas y los tornillos y verifique que no hayan rayones, oxidacin, deformaciones, etc.
195
196
2. Scooter
2T / 4T
197
[3] Materiales
para reunir los requerimientos de una construccin fuerte, los materiales para las motocicletas deben tener muy buena resistencia, rigidez, gravedad especfica, apariencia, resistencia al desgaste, resistencia a la corrosin y resistencia a la temperatura. Desde el punto de vista econmico, deben ser fciles de adquirir y trabajar, y posibilitar la produccin en masa a bajo costo. Entre otros requisitos importantes estn la disponibilidad de la materia prima, las innovaciones en la tecnologa de produccin, la seguridad de operacin, las medidas anticontaminantes y los gustos de los usuarios.
1. Hierro y acero
El hierro es usado en la mayor parte de las motocicletas. Sus caractersticas varan dependiendo de las sustancias que contenga. Particularmente, el contenido de carbono afecta enormemente sus caractersticas. Cuando el contenido de carbono es de 0.01 %, se llama hierro puro, cuando est entre 0.01 ~ 2.0 %, es llamado acero y cuando est entre 2.0 ~ 6.67 %, es llamado hierro fundido. Cuando el contenido de carbono es mayor, el hierro tiene mejor resistencia pero es ms frgil.
(2) Acero
El acero est disponible en dos tipos, acero al carbono y acero especial. Cada uno de estos es ofrecido en forma de acero laminado. Acero al carbono El acero al carbono puede ser clasificado ampliamente en aceros blandos y duros. Los aceros blandos contienen alrededor de 0.3 % o menos de carbono. Es duro y suave y tiene buena ductibilidad y maleabilidad. El acero duro contiene ms carbono que el acero blando. Es robusto y duro pero tiene una ductibilidad y una maleabilidad pobres. En general, el acero al carbono se encuentra disponible en forma de acero laminado, tal como tubos de acero, lminas y barras. Adems, las lminas estn disponibles en los tipos de laminado en caliente y de laminado en fro. 1) Hojas laminadas en caliente Las hojas laminadas en caliente son literalmente laminadas cuando el acero est caliente y se usan como materiales para bastidores, discos y ruedas para las motocicletas. 2) Hojas laminadas en fro Son producidas al volver a laminar a temperatura ambiente las hojas laminadas en caliente, y son usadas como materiales para cuerpos y tanques de combustible para las motocicletas. 3) Tubos de acero Son usados para varios tipos de tuberas y tambin para vlvulas, ejes de balancines y partes de bastidores. 4) Barras de acero Se encuentran disponible en tipos redondos y cuadrados y son usadas para tuercas, tornillos y remaches.
198
Templado, revenido
Maquinado
Barras
Forjado
Maquinado
Endurecimiento de alta frecuencia u otro endurecimiento Nitruracin Carburacin y nitruracin Carburacin Esmerilado Tratamiento trmico intermedio
Maquinado
199
Partes
2. Metales no ferrosos
(1) Cobre y aleaciones de cobre
Cobre El cobre tiene una conductividad superior y es maleable, por lo que es usado para conductores y empaques. Bronce Es una aleacin de cobre y de estao, que tiene muy buena resistencia al desgaste y mucha afinidad con los aceites lubricantes. Por lo cual, es usado para bujes. Latn El latn es una aleacin de cobre y zinc. Es maleable, por lo cual es usado para radiadores. Kelmet Es una aleacin de cobre y plomo y es usado como material de rodamientos en la mayora de las veces.
3. Aleaciones sinterizadas
Una aleacin sinterizada es una mezcla de polvo de hierro, polvo de cobre y grafito, moldeada por compresin. Se produce fundiendo la mezcla de polvo metlico por debajo de su punto de fusin. Algunas aleaciones sinterizadas son tratadas posteriormente con aceite o calor dependiendo de sus propsitos. Las aleaciones sinterizadas pueden ser producidas en masa a bajo costo. Siendo excelentes en porosidad, resistencia al desgaste y al calor, estas aleaciones son materiales buenos para partes como piones de traccin, rotores de bombas y guas de vlvulas.
200
4. Materiales no metlicos
(1) Caucho
El caucho puede ser clasificado en dos, caucho natural y sinttico. Como tiene buena resiliencia, generalmente ambos son tratados como materiales de relleno y especialmente procesados para aumentar su resistencia al desgaste. El caucho tiene una gran demanda como material para mangueras, llantas, neumticos y juntas.
(2) Asbestos
El asbesto es una fibra mineral que tiene excelente resistencia al calor. Siendo tratado con resinas sintticas, es usado como material para forros de frenos, pastas de embrague, etc.
(3) Vidrio
El vidrio es duro pero frgil, su principal componente es el silicato. El vidrio es usado en automviles en cristales de ventanas, fibras de vidrio, farolas, etc. El vidrio de seguridad usado en ventanas puede ser dividido en dos, vidrio reforzado y vidrio laminado. Vidrio reforzado El vidrio reforzado se hace tratando trmicamente la lmina de vidrio. Cuando se rompe, el vidrio se fracciona en partes muy pequeas que no se dispersan en el aire, de tal forma, que el conductor est seguro, pero la visibilidad a travs del vidrio es muy pobre. Para asegurar buena visibilidad al conductor, se emplea vidrio especial para parabrisas. Vidrio Laminado Una pelcula muy delgada de resina sinttica es insertada entre dos lminas de vidrio. Cuando se rompe, las piezas de vidrio no se dispersan. La fibra de vidrio es hecha literalmente de tela de vidrio y tambin es usada para proteger placas andicas con separadores entre s. Para lentes de farolas, se usa vidrio duro resistente al calor.
201
Dimetro mayor
Rosca
Hay dos tipos de roscas para los tornillos, derecha e izquierda. Cuando un tornillo que gira hacia la derecha se mueve hacia adentro de un agujero, tiene rosca derecha, y cuando girndolo hacia la izquierda se mueve hacia adentro del agujero tiene rosca izquierda. Normalmente, los tornillos se fabrican con rosca derecha. En general, se adopta el sistema mtrico internacional de roscas. La figura a la derecha, muestra la rosca estndar con un ngulo incluido de 60. Los tornillos del mismo dimetro pueden ser clasificados por el paso. Esto es, que hay una rosca de paso fino, y una rosca de paso grueso. Para indicar el dimetro y el tipo de un tornillo, se usan designaciones nominales.
Roscas internas
x M8 1
Paso (paso por 1 mm) Dimetro externo (dimetro 8 mm) Tipo de tornillo (Tornillo mtrico)
202
Dimetro Mayor
Dimetro menor
Paso Tuerca
Esprragos Los esprragos son roscados en ambos extremos y son sin cabeza. Por ejemplo, el esprrago es usado como un tornillo de culata para asegurar la culata al cilindro.
Esprrago
Tornillos de mquina Los tornillos de mquina tienen un dimetro de 8 mm o menos y son clasificados por la forma de la cabeza.
Cabeza Cabeza Avellanado Avellanado Cabeza redonda plana ovalado plano Phillips
Tornillos de mquina
Tuercas ranuradas A las tuercas se les hacen ranuras planas para que una chaveta pueda ser insertada a travs de un agujero en el tornillo y sostenerlo para que no se suelte.
Tuercas ranuradas
203
los tornillos se aflojen. Arandelas planas Son usadas para sujetar materiales blandos, de tal forma, que el ajuste tenga mayor superficie de contacto.
Espesor
(2) Arandela
2. Resortes
Los resortes hacen uso de la resiliencia del material y se hacen de metales, aire o caucho. Son usados para amortiguar choques y vibraciones causadas por las carreteras o para restringir el movimiento de piezas.
204
3. Rodamientos
Los rodamientos son usados para soportar ejes, mantenerlos en su lugar, y reducir la resistencia a la friccin. Los rodamientos pueden ser clasificados ampliamente en cojinetes y rodamientos antifriccin. Tambin, pueden ser desglosados en rodamientos radiales que sostienen cargas radiales y en rodamientos de empuje que sostienen cargas axiales.
(1) Cojinetes
Los cojinetes pueden sostener una carga muy pesada pero deben tener pelculas de aceite para reducir la friccin entre las dos partes. A la derecha se muestran varios tipos. Cojinetes tipo divididos sostienen cargas radiales y por lo tanto, son usados como cojinetes del cigeal. Los cojinetes divididos con pestaa son usados como cojinetes de empuje. Los bujes son usados como pasadores para el pistn y ejes de levas.
Cojinete ranurado
Buje
Rodamientos radiales de rodillos Los rodillos radiales pueden sostener cargas radiales pero no cargas axiales.
Rodamientos cnicos de rodillos Los rodillos cnicos son buenos para sostener cargas radiales y axiales y por lo tanto, son usados en los sistemas de direcciones.
205
Rodamientos de bolas de empuje Los rodamientos de empuje pueden sostener cargas axiales pero no cargas radiales.
Rodamiento de bolas de empuje
Rodamientos de rodillos de empuje Los rodamientos de empuje son adecuados para sostener cargas axiales pero no cargas radiales.
4. Engranajes
los ejes, variando la combinacin de los piones.
Los engranajes son usados para cambiar la velocidad de giro, el torque y la direccin rotacional de Los engranajes estn provistos de dientes y su tolerancia es llamada contragolpe. En general, cuando dos piones engranan entre s, la velocidad de rotacin es inversamente proporcional al nmero de dientes de los piones.
Eje
Diente
Pin recto
206
Pin hipoidal
5. Cremalleras
Las cremalleras son barras que tienen dientes, por un lado. Pueden ser consideradas como piones rectos que tienen un crculo de paso, infinito. La rueda que engrana con una cremallera es llamada pin.
Cremallera
Pin
Pin y cremallera
207
Gravedad especfica
= 0.75
La densidad de un material est definida como la relacin de su masa a su volumen. As, Densidad es el peso por unidad de volumen Peso [ volumen ] 3 kg
= 0.75 kg/
4 l La gravedad especfica no tiene unidades; la densidad usa kg/ l . Numricamente son lo mismo. La densidad de un material est definida como la relacin de su masa a su volumen, y est definida por la siguiente frmula: Masa (kg) = Densidad (o gravedad especfica) x volumen ( l ) Volumen ( l ) = Masa (kg) Densidad (o gravedad especfica)
2. Velocidad
La velocidad es la relacin de la distancia recorrida por un cuerpo que se mueve al tiempo empleado. Est expresada por la siguiente frmula: Distancia recorrida por un cuerpo en movimiento (S) Velocidad (V) = Tiempo empleado (t) V1 (km/h o m/s) V2
La aceleracin es la relacin de cambio de velocidad con respecto al tiempo. Esto es, como se muestra arriba, cuando una motocicleta se mueve en la misma direccin y su velocidad inicial V1 ha cambiado a V2, el cambio de velocidad con respecto al tiempo (t), es la aceleracin. Si la aceleracin es constante, la aceleracin a puede ser calculada por la siguiente frmula: a= V2V1 t
La distancia (S) cubierta por un cuerpo en movimiento es el producto de la velocidad promedio multiplicada por (t). Puede ser expresada por la siguiente frmula: S= 1 2 (V1+V2) t = V1t + 1 2 at2 La unidad es (m/s2)
208
3. Trabajo
(1) Trabajo
Trabajo es el movimiento de un objeto en la misma direccin en que se aplica la fuerza. El trabajo est indicado por la siguiente frmula: x Trabajo (kgm) [Nm] = Fuerza aplicada (kg) [N] Distancia (m) Si a un objeto se le ha aplicado una fuerza de 1 (kg) [N] y se ha movido 1 (m), el trabajo ha sido de 1 (km) [Nm]. Es mostrado como Nm (Newtonmetro) en las unidades SI.
(2) Friccin
La friccin es la resistencia al movimiento cuando se intenta deslizar la superficie de un objeto sobre otra superficie, con la cual est en contacto. Si las superficies en contacto tienen las mismas propiedades, la fuerza de friccin es proporcional al peso del objeto que se est deslizando. Fuerza de friccin (kg) [N] Peso del objeto (kg)
(3) Energa
La energa es la habilidad o la capacidad para realizar un trabajo. Hay varias clases de energa: energa calrica, energa mecnica, energa elctrica, energa qumica, etc. En un motor de combustin interna, la energa calrica producida por la combustin del combustible es convertida en energa mecnica. La energa mecnica puede ser posteriormente clasificada en energa cintica y energa potencial; y estn ntimamente relacionadas. El agua de una represa que est situada en un lugar elevado tiene energa potencial. Cuando el agua cae, su energa potencial cambia a energa cintica. De este modo, el agua gira una turbina hidrulica y genera potencia elctrica. La suma total de la energa potencial siempre es igual a la de la energa cintica. (1) Regla de la conservacin de la energa La energa cambia su forma o se transfiere entre objetos, pero la cantidad total de energa no cambia. Esto se llama regla de la conservacin de la energa.
4. Torque
1. Torque
Como se muestra, cuando una tuerca es apretada o aflojada por una llave, hay un esfuerzo de giro, esto es, se ejerce un torque sobre la tuerca. El torque aplicado a la tuerca puede ser expresado por la siguiente frmula: x Torque (kgm) [Nm] = Fuerza (kg) [N] Distancia (m) El torque se indica en kgm o kgcm. Se muestra como Nm [Newtonmetro] en las unidades SI. Distancia
(Torque) (Fuerza) L1 L2
2. Balanceo de palanca
Como se muestra, si dos puntos diferentes de fuerzas, F1 y F2, son aplicadas a ambos extremos de una palanca soportada en un punto y la palanca est balanceada, el torque en ambos lados de la palanca en referencia sern iguales en el punto de apoyo. As, se puede establecer la siguiente relacin: F1 + L1 = F2 L2 o x F2 F1
=
L1 L2
F1
209
5. Presin
(1) Presin
La presin es usada para indicar la fuerza por unidad de rea actuando sobre una superficie. La presin se calcula dividiendo la fuerza (kg) [N] ejercida sobre el rea de una superficie (cm2 ), y se indica en (kg/cm2 ). Y es mostrada como Pa (Pascal) en las unidades SI. Presin (kg/cm2 ) [Pa] = Fuerza (kg) [N] Area (cm2)
(2) Fluidos
Como el aire y el agua, los gases y los lquidos tienen fluidez y por lo tanto, se les llama fluidos. Un fluido en un recipiente empuja sus paredes internas y al mismo tiempo, es resistido por las paredes. La presin siempre est dirigida en ngulo recto a las paredes. Principio de Pascal Si se aplica una presin en cualquier punto a un fluido que est completamente encerrado, la presin se incrementa en una cantidad igual en todos los otros puntos. Como se muestra, un cilindro de dimetro pequeo (4cm), est conectado por un tubo a un cilindro de dimetro grande 10 (cm) y cada cilindro se ha llenado con agua y se ha ajustado con un pistn. Si se aplica una fuerza de 10 kg [N] al pistn del cilindro pequeo, la presin ejercida sobre el pistn del cilindro grande ser de 250 (kg) [N] de acuerdo con el principio de Pascal. Esto es, la presin adicionada al pis10 (kg) [N] tn pequeo = 2.5 (kg/cm2) [Pa], 4 cm2 y la presin total contra el pistn grande es 2.5 x (kg/cm2) [Pa] 100 cm2 = 250 (kg) [N]. De esto, podemos concluir que fuerzas relativamente pequeas pueden ser cambiadas en fuerzas grandes.
2 10 (kg) [N] 4 cm
100 cm2
Vaco
210
7. Calor
(1) Calor
El calor es energa en trnsito. La unidad de energa calrica es la calora. El calor requerido para elevar la temperatura de un 1 kg de agua en 1 C, es igual a 1 kcal. La cantidad de calor requerido para elevar en un grado de temperatura, la masa de un material, se llama calor especfico. El calor especfico del agua es 1 kcal/kgC. Esta es mayor que la de otras sustancias. El calor especfico del aluminio es alrededor de una tercera parte el del agua, y el del hierro es cerca de un dcimo de el del agua. Cuando dos sustancias diferentes tienen la misma masa, la sustancia con el ms bajo calor especfico hervir ms rpidamente. La unidad SI usada es el J (joule).
(2) Temperatura
La temperatura es una medida para indicar el grado de calor y de fro. Generalmente, en Japn se usa la escala de temperatura Celcius (C). La temperatura a la que el hielo y el agua se pueden mantener bajo 1 atm, es 0 C y la temperatura del vapor del agua en ebullicin bajo 1 atm, es de 100 C.
los gases. cin de las mquinas auxiliares. del pistn en su movimiento hacia arriba y hacia abajo.
Prdidas mecnicas ....Cantidad de calor perdido por friccin y la operaPrdidas por bombeo...Cantidad de calor perdido debido a la resistencia
211
[6] Unidades
1. Unidades M.K.S.
Entre las unidades del sistema mtrico usadas actualmente, las unidades que incluyen las tres cantidades ms bsicas como la longitud medida en metros (m), la masa medida en kilogramos (kg), y el tiempo medido en segundos (seg), son llamadas unidades M.K.S. Recientemente y para proporcionar la estandarizacin internacional de las unidades, las unidades SI han comenzado a ser utilizadas en cada pas, incluyendo Japn. Este sistema de unidades est basado en el sistema mtrico y su diferencia con las unidades M.K.S. no es muy grande y los trminos usados son casi los mismos. El nmero de paises que estn introduciendo las unidades SI est actualmente incrementndose, y en el futuro, en paises como Norte Amrica, el sistema de pies y libras, que es todava generalmente usado, eventualmente desaparecer. [Sistema Internacional de Unidades (SI): ver pgina 221].
l l
dl l ml l
212
3. Unidades de masa
Masa es la sustancia de la cual estn hechas las cosas, y sta no cambia con el lugar. Por ejemplo, Cuando el agua se evapora y se convierte en vapor de agua, la masa del agua evaporada es siempre la misma que la del vapor de agua. El peso de un objeto es proporcional a su masa, por lo tanto, la masa es generalmente medida por la medicin de su peso. Unidad mtrica Unidad tonelada kilogramo gramo Smbolo t kg g Explicacin Peso de 1 k l de agua a 4 C 1 t = 1,000 kilogramos 1 kg = 1,000 gramos Peso de 1l de agua a 4 C Peso de 1 cm3 de agua a 4 C
Nota: Aunque el kg es usado como unidad de masa, para evitar confusin con esto, la unidad de peso ser formalmente indicada como kgf.
4. Unidades de tiempo
Unidad segundo minuto hora Smbolo s o seg m o min h o hr 1 min = 60 s 1 hr = 3,600 s Explicacin
5. Unidades de velocidad
Las unidades de velocidad indican la distancia recorrida en la unidad de tiempo. En otras palabras, cuando un objeto se mueve desde el punto A hasta el punto B durante cierto tiempo, la velocidad del objeto es la distancia recorrida, dividida por el tiempo tomado. La velocidad de un objeto que gira, tal como un motor, es indicada por el nmero de revoluciones por la unidad de tiempo (usualmente un minuto); esto es llamado velocidad de revolucin. La relacin a la cual la velocidad se incrementa durante el tiempo, es decir, la relacin a la cual incrementa gradualmente su velocidad, es llamada aceleracin. Punto A Distancia recorrida Tiempo tomado Unidades mtricas
Tipo de cantidad
Punto B = Velocidad
Explicacin
Velocidad
Velocidad de revolucin Revoluciones por minuto Aceleracin Metros por segundo por segundo
213
6. Unidades de presin
La presin es la fuerza que acta perpendicularmente contra la unidad de rea, con el kg/ cm2 usado generalmente como unidad, 1kg/ cm significa que 1 kg de fuerza est actuando sobre una rea de 1 cm2. Aunque existe el bar como unidad absoluta de presin, el milibar (1/1,000 bar) es usado para medir la presin atmosfrica. 1 kg/cm2 = 980.655 milibar = 0.9807 bar, o alternativamente, la presin se puede indicar como la altura de una columna de mercurio. Por ejemplo, 1 atmsfera (atm) en fsica es 1.033 kg/cm2 cuando se expresa en unidades de kg/cm2, pero tambin es equivalente al peso de una columna de mercurio a 0 C con una base de 1 cm2 de rea y una altura de 760 mm, as, 1 atm puede ser expresada como 760 mmHg. La presin atmosfrica equivalente a estos 760 mm de altura, de una columna de mercurio, es llamada presin atmosfrica estndar. Presin atmosfrica estndar (0 C, 1 atm) = 760 mmHg = 1013.25 milibar = 1.013 bar =1.033 kg/cm2 Sin embargo, en la industria 1 kg/cm2 es llamado 1 atmsfera. En un medidor de presin, la presin atmosfrica es 0 y los valores por encima se indican en una escala en unidades de kg/cm2. La presin medida en un medidor de presin es llamada presin medida.
Presin estndar
Unidades mostradas
7. Unidades de calor
El calor es una forma de energa y si hay mucho calor, la temperatura es alta. Si hay poco calor, la temperatura es baja. Lo que indica si el calor es mucho o poco, es la cantidad de calor. El sistema mtrico usa el Celsius, indicado como C (grados C). En U.S.A. se usa el Fahrenheit indicado como F (grados F). Estos dos sistemas se basan en la divisin de una escala en partes iguales de 1 grado entre dos puntos que representan el punto de ebullicin y el punto de congelamiento del agua pura y a una presin atmosfrica estndar. Por consiguiente, la relacin entre los dos sistemas de medicin es como sigue: F = 9 C + 32 5 C = 5 (F - 32) 9
40 Partes iguales 100 Partes iguales
214
1/4 lux
1 lux
1 candela
P L = S2
Unidades de electricidad Explicacin Indica la fuerza de la corriente. Voltaje. A mayor voltaje, la corriente fluye ms fcilmente. Resistencia (R) La resistencia de 1 ohmio pasa una corriente de 1 amperio en respuesta al voltaje de 1 voltio aplicado a ambos terminales de unconductor. Resistencia (R) = Voltaje (V) Corriente (A)
Faradio
Capacitancia Un faradio es la cantidad de electricidad requerida por un voltaje para producir una carga elctrica de 1 culombio. 1/1,000,000 de un faradio Potencia elctrica (P) Un vatio es la potencia elctrica disipada cuando el voltaje de un voltio produce una corriente de 1 amperio. Potencia elctrica (P) = voltaje (V) corriente (A) x
Microfaradio Vatio
F W
Vatio hora
Wh
215
Otras unidades Angulo central de un segmento igual a la circunferencia dividida en 360 partes iguales. 1 / 60 de 1 1 / 60 de 1
1 Una calora es la cantidad de calor requerida para aumentar la temperatura en 1 C a un gramo de agua pura (15 C)
x 1,000 1 cal
La velocidad del sonido es de 331 m/sec a 0 C y aumenta 0.6 m/sec con cada 1 C de aumento en la temperatura. Ejemplo: A 15 C, 331 + (0.6 15) = 340 m/s = 1,224 km/H = Mach 1 x * La velocidad del sonido es cerca de 5 veces ms rpida a travs del agua y cerca de 15 veces ms rpida a travs del metal. 2. Velocidad de la luz = velocidad de la electricidad. 300,000 km/seg (7 1/2 veces alrededor del ecuador en 1 segundo).
216
217
218
219
Lambda Mu Nu Xi Omicron Pi Rho Sigma Tau Upsilon Phi Chi Psi Omega
l m n x p r s t u ph ch ps o
elongacin
coeficientedefriccin
220
3. Unidades base
Las unidades base se refieren a las siguientes 7 unidades. Ellas indican unidades independientes que no pueden ser derivadas de otras unidades. Una unidad no tiene significado como una cifra abstracta, por lo tanto, se requiere de un estndar para indicar el tamao de la unidad. El estndar tiene estabilidad y realizabilidad y requiere de alta precisin. Las siguientes unidades base han sido seleccionadas para llenar estos requisitos.
Cantidad de sustancia .... Una mole es la cantidad de sustancia igual a 0.012 kilogramos de las partculas en el carbono 12 (C12). Intensidad de luminosidad.... Una candela es igual a la intensidad de la luminosidad en la direccin dada de una fuente que emite radiacin monocromtica de x una frecuencia de 540 1,012 Hz y tiene una intensidad de brillo en esa direccin de 1/683 vatios por steradin.
221
4. Unidades suplementarias
Las unidades suplementarias se refieren a dos unidades que miden ngulos planos y ngulos slidos. Aunque estas unidades pueden ser derivadas de las unidades base de longitud, es til manejar estas unidades como unidades bases cuando se creen unidades derivadas, por lo tanto, son llamadas unidades suplementarias para distinguirlas.
5. Unidades derivadas
Las unidades derivadas son creadas por la combinacin de unidades de base y unidades auxiliares; hay 19 unidades que tienen nombres caractersticos y tambin hay unidades que no tienen nombres caractersticos. Las unidades derivadas constan de un sistema consistente de unidades y tienen la caracterstica de no incluir un coeficiente diferente de 1 cuando se crean unidades derivadas. SI Unidades de base
SI Unidades auxiliares
222
Prefijo
223
224