Service Training

Programa autodidctico 350

El motor 3,0l V6 TDI

Diseo y funcionamiento

La gama de motores del Phaeton y Touareg crece ahora, implantndose adicionalmente un motor turbodisel de alta tecnologa.

El motor 3,0l V6 TDI ha sido desarrollado por Audi y equipado con un sistema de inyeccin Common Rail dotado de inyectores piezoelctricos.

Combina los aspectos de potencia y suavidad de marcha en un grupo motriz compacto.

El motor se combina con un filtro de partculas disel y cumple con la norma EU 4 sobre las emisiones de gases de escape.

S350_001

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Lo esencial resumido
El motor 3,0l V6 TDI
El motor 3,0l V6 TDI es un motor disel de nuevo desarrollo, procedente de la familia de motores Audi de actualidad con los cilindros en V. La caracterstica particular de esta familia de motores consiste en su construccin extremadamente corta y compacta, que se consigue por medio de una distribucin de cadena. El motor viene a combinar asimismo un alto nivel de potencia y un par progresivo con una marcha suave y unas bajas emisiones de gases de escape. Un sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos se encarga de establecer una alta presin de la inyeccin y unos desarrollos flexibles de los ciclos de inyeccin. Este motor se monta en el Phaeton y en el Touareg de Volkswagen.

S350_003 (Vista del motor para el Phaeton)

Caractersticas tcnicas del motor:

Bloque de fundicin de grafito vermicular de alta resistencia Culatas de 4 vlvulas Colectores de admisin con mariposas de turbulencia espiroidal

Mando de cadena para las vlvulas, el rbol equilibrador y la bomba de aceite Sistema de inyeccin Common Rail Inyectores piezoelctricos Filtro de partculas disel

Datos tcnicos
Letras distintivas del motor BMK (Phaeton) BKS (Touareg)

Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Vlvulas por cilindro Orden de encendido Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Depuracin de los gases de escape Norma de gases de escape

Motor de 6 cilindros en V (ngulo de la V de 90) 2.967 cc 83 mm 91,4 mm 17 : 1 4 1-4-3-6-2-5 165 kW a 4.000 rpm 450 Nm de 1.400 a 3.250 rpm 500 Nm de 1.750 a 2.750 rpm

Sistema de inyeccin Common Rail Bosch EDC 16 C Gasoil, ndice de cetano mnimo 51 CZ Catalizador de oxidacin, recirculacin de gases de escape, filtro de partculas disel EU 4

Diagrama de par y potencia El motor 3,0l V6 TDI en el Phaeton alcanza su par mximo de 450 Nm a partir de un rgimen de 1.600 rpm y lo mantiene disponible sobre una extensa gama de regmenes hasta las 3.250 rpm. En el Touareg, este motor alcanza su par mximo de 500 Nm dentro de una gama de regmenes comprendida entre las 1.750 y las 2.750 rpm. La potencia mxima de 165 kW se alcanza en ambos vehculos a las 4.000 rpm.

Potencia (kW)

Par (Nm)

Phaeton Rgimen (rpm) S350_040

Touareg

Mecnica del motor

Bloque motor
El bloque tiene los cilindros en V a un ngulo de 90 y est elaborado en fundicin de grafito vermicular (GJV-450). Las superficies de deslizamiento de los cilindros estn sometidas al acabado de bruido por erosin de fotones UV, de nuevo desarrollo. Esto reduce la friccin y mejora el comportamiento de suavizacin durante el perodo de rodaje.
S350_006

Fundicin de grafito vermicular

El hierro fundido, ligado con grafito vermicular (GGV o bien GJV) recibe su nombre debido a la geometra vermiforme del grafito (vermicular = trmino de origen latino que significa con forma de gusano). En ingls, este material recibe el nombre de compacted graphite iron (CGI). La fundicin de grafito vermicular es un material de alta resistencia, que permite construcciones de fundicin con paredes delgadas. De ah resulta una reduccin de peso de un 5 a 10 % en comparacin con una construccin de fundicin gris convencional.
Hierro fundido con grafito vermicular

S350_002 Hierro fundido con grafito esferoltico

Bruido por erosin de fotones UV

La pista de deslizamiento del cilindro se somete a un bruido convencional y despus de ello a un bruido por erosin de fotones UV. Un rayo lser se encarga de fundir la superficie de la pista de deslizamiento del cilindro y en sta se hace penetrar nitrgeno. Esto se traduce en un alisamiento y endurecimiento de la superficie del cilindro.

Con bruido por erosin de fotones UV

S350_056 Sin bruido por erosin de fotones UV

Mdulo portasombreretes
En el crter del cigeal se atornilla un mdulo portasombreretes de fundicin gris. Incluye los sombreretes de alojamiento para el cigeal y se encarga de rigidizar adicionalmente el bloque.

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Cigeal y rbol equilibrador

El cigeal es una versin forjada de acero bonificado, con 4 apoyos en el mdulo portasombreretes. Debido a que el ngulo de la V es de 90, las muequillas para las bielas estn decaladas a 30. Esto resulta necesario para establecer una distancia de encendido uniforme. Para conseguir una marcha del motor con la menor propensin posible a producir vibraciones se implanta un rbol equilibrador en el espacio en V del bloque, para compensar los pares de inercia que intervienen. El rbol equilibrador se acciona desde el cigeal por medio de una cadena. Gira a rgimen del motor, en sentido opuesto al del cigeal.

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Pistones
Los pistones son de aluminio y carecen de cajeados para las vlvulas. La turbulencia viene influenciada por los conductos en la culata y la posicin de las mariposas de turbulencia espiroidal en el mdulo de admisin, encargndose de optimizar la formacin de la mezcla. Para refrigerar la zona de los segmentos del pistn, ste dispone de un conducto de refrigeracin anular, por el cual se hace pasar aceite mediante inyectores especficos.

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Mecnica del motor

Culata
El motor 3,0l V6 TDI posee dos culatas en aleacin de aluminio. Para cada cilindro se implantan dos vlvulas de admisin y dos de escape, instaladas segn el principio del flujo transversal. Cada culata monta un rbol de levas para las vlvulas de admisin y uno para las vlvulas de escape. Los rboles de admisin y escape se comunican a travs de un dentado cilndrico con compensador del juego de circunferencia primitiva. El mdulo portasombreretes para los rboles de levas va atornillado a la culata. El mando de las vlvulas se efecta por medio de balancines flotantes de rodillo, con fricciones minimizadas y elementos hidrulicos para la compensacin del juego de las vlvulas.
rbol de levas de admisin Inyectores Mdulo portasombreretes

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rbol de levas de escape

Para el diseo y funcionamiento de los elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas consulte el Programa autodidctico SSP 183 El motor 2,5l V6 TDI 4V.

Compensacin hidrulica del juego de vlvulas

Inyector

Los inyectores van fijados a la culata con ayuda de mordazas de sujecin. Se pueden desmontar a travs de una pequea cubierta que lleva la tapa de vlvulas.

S350_ 027 Mordaza de sujecin

Culata de 4 vlvulas
Cada cilindro lleva dos vlvulas de admisin y dos de escape, implantadas en la culata en disposicin vertical. El inyector central, tambin implantado en posicin vertical, se encuentra directamente por encima de la cavidad centrada en el pistn. Este diseo se traduce en una buena calidad de la formacin de la mezcla, de la cual resultan un consumo de combustible bajo y emisiones de escape reducidas.
Vlvulas de admisin

rbol de levas de escape rbol de levas de admisin

Inyector

Vlvulas de escape Cmara del pistn S350_044

La geometra, las dimensiones y la disposicin especfica de los conductos de admisin y escape se encargan de establecer un buen llenado de los cilindros y un intercambio de gases adecuado en la cmara de combustin. Los conductos de admisin estn diseados en versiones espiroidal y tangencial. A travs del conducto tangencial, el aire de admisin genera el movimiento intenso que se desea para la carga. El conducto espiroidal se encarga de establecer un buen llenado de la cmara de combustin, sobre todo a regmenes superiores.

Conducto espiroidal

Conducto tangencial

Conducto de escape

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Mecnica del motor

Aspiracin de aire
Conductos de admisin con mariposas de turbulencia espiroidal
En los conductos de admisin de ambas bancadas de cilindros se implantan mariposas de turbulencia espiroidal regulables sin escalonamientos. Con la posicin que adoptan las mariposas de turbulencia espiroidal se configura la turbulencia espiroidal del aire de admisin, en funcin del rgimen y la carga del motor.
Elemento superior del colector de admisin Elemento inferior del colector de admisin Motor para chapaleta en el colector de admisin V157, V275

Aire de admisin

Mariposas de turbulencia espiroidal

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Motor para chapaleta en el colector de admisin V157, V275

Las mariposas de turbulencia espiroidal se mueven por medio de una varilla de empuje, impulsada por el motor para chapaleta del colector de admisin. A esos efectos, la unidad de control del motor se encarga de excitar el servomotor correspondiente. Un sensor integrado produce seales de realimentacin sobre la posicin momentnea de las mariposas de turbulencia espiroidal.

Los motores para chapaletas del colector de admisin solamente se pueden sustituir completos con el elemento inferior del colector. Srvase tener en cuenta las indicaciones que se proporcionan en el Manual de Reparaciones.

Mariposa de turbulencia espiroidal Varilla de empuje

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Mariposa de turbulencia espiroidal cerrada

Funcionamiento de las mariposas de turbulencia espiroidal

Regmenes bajos Las mariposas de turbulencia espiroidal se encuentran cerradas al ralent y a regmenes bajos. Con ello se consigue un efecto de turbulencia espiroidal tensa, que conduce a una buena calidad de la mezcla. Las mariposas de turbulencia espiroidal se encuentran abiertas en las fases de arranque del motor, durante marcha de emergencia y al funcionar a plena carga.

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Mariposa de turbulencia espiroidal abierta

Regmenes superiores A partir de un rgimen de aprox. 1.250 rpm se abren de forma continua las mariposas de turbulencia espiroidal. Con el mayor caudal de aire que ello supone se consigue un buen llenado de la cmara de combustin. A partir de un rgimen de aprox. 2.750 rpm quedan abiertas al mximo las mariposas de turbulencia espiroidal.

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Mecnica del motor

Compensacin del juego de la circunferencia primitiva
Los rboles de levas de admisin y escape estn comunicados a travs de una pareja de piones cilndricos con compensacin integrada para el juego de la circunferencia primitiva. El pin cilndrico del rbol de levas de escape es accionado por el pin cilndrico del rbol de levas de admisin. La compensacin del juego de circunferencia primitiva se encarga de que el mando de los rboles de levas funcione con un mnimo ndice de sonoridad.

Culata izquierda rbol de levas de admisin

Piones cilndricos

Arandela intermedia

S350_012 rbol de levas Seguro Muelle de platillo rbol de levas de escape

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Pin cilndrico fijo

Estructura
Pin cilndrico mvil

En la culata de la izquierda, el pin cilndrico del rbol de levas de escape es una versin dividida en dos piezas. (En la culata de la derecha el pin cilndrico dividido en dos piezas es el del rbol de levas de admisin). La pieza ms ancha del pin cilndrico (pin fijo) es solidaria con el rbol de levas. En la parte delantera hay 3 rampas. La pieza ms estrecha del pin cilndrico (pin mvil) es una versin movible en direcciones radial y axial. En su parte posterior hay escotaduras de alojamiento para las 3 rampas.

Rampas

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As funciona:
Ambas piezas del pin cilndrico se desplazan una contra otra, en direccin axial, obedeciendo a la fuerza de un muelle de platillo. Esto hace que las rampas provoquen a su vez un decalaje por semigiro.

S350_020 Muelle de platillo

Compensacin del juego Decalaje del dentado

El semigiro se traduce en un decalaje del dentado de ambos componentes del pin cilndrico, produciendo la compensacin del juego de circunferencia primitiva entre las ruedas dentadas de los rboles de levas de admisin y escape.

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Mecnica del motor

Accionamiento de cadena
Los rboles de levas, el rbol equilibrador y la bomba de aceite se accionan por medio de un mando de cadena a partir del cigeal. La distribucin de cadenas se encuentra por el lado de salida de fuerza del motor. La distribucin de cadenas permite un diseo compacto del motor.

Accionamiento del rbol de levas bancada 2 - ramal B

Accionamiento del rbol de levas bancada 1 - ramal C

Accionamiento central de cadena - ramal A

Pin intermediario Pin intermediario Accionamiento del mdulo de rbol equilibrador

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Accionamiento bomba de aceite Segundo accionamiento de cadena - ramal D

Cigeal

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El accionamiento de cadena consta de:

una cadena central desde el cigeal hasta los piones intermediarios (ramal A), respectivamente una cadena desde los piones intermediarios hasta los rboles de levas de admisin (ramales B y C), una cadena desde el cigeal hasta el accionamiento de la bomba de aceite y hacia el rbol equilibrador.

Las ruedas de cadena de los rboles de levas tienen el mismo dimetro que el pin del cigeal. La relacin de transmisin necesaria de 2 : 1 de los rboles de levas con respecto al cigeal se realiza a travs de los piones intermediarios. Las cadenas se tensan por medio de tensores hidrulicos, apoyados por fuerza de muelle, que funcionan sin mantenimiento.

Accionamiento de los grupos auxiliares

La bomba de lquido refrigerante, la bomba de la direccin asistida, el compresor del climatizador y el alternador se accionan a partir del cigeal por medio de una correa poli-V.

Bomba de lquido refrigerante

Bomba para direccin asistida

Alternador

Correa poli-V Tensor hidrulico S350_022 Compresor del climatizador

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Mecnica del motor

Circuito de aceite
Estructura del sistema
Mdulo de filtracin de aceite Bomba de vaco Radiador de aceite Turbocompresor

Retorno de aceite S350_023

Inyectores de aceite (para refrigeracin de los pistones)

Vlvula de descarga Vlvula reguladora de presin de aceite Bomba de aceite Crter de aceite Sensor de nivel y temperatura del aceite G266

Aceite sin presin Aceite con presin

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Mdulo de filtracin de aceite

En el mdulo de filtracin de aceite estn contenidos un bloqueo antirretorno de aceite y la vlvula de cortocircuito. El bloqueo antirretorno de aceite impide que el aceite que se encuentra en la carcasa del filtro vuelva al crter al estar parado el motor. La vlvula de cortocircuito es una vlvula de evasin, que abre si se obstruye el filtro o el radiador de aceite, asegurando as la alimentacin del aceite para el motor. Abre a los 2,5 bares.

Inyectores de aceite
Los inyectores de aceite proyectan un chorro del aceite hacia los conductos de refrigeracin de los pistones. Por este efecto se refrigeran los pistones.

Vlvula de descarga
La vlvula de descarga es una vlvula de seguridad en la bomba de aceite. Protege el circuito de lubricacin contra presin excesiva durante la fase de arranque en fro. Abre a los 11 bares.

Vlvula reguladora de la presin del aceite

La vlvula reguladora de la presin del aceite va integrada en la bomba y se encarga de regular la presin del aceite del motor a 3,5 bares.

17

Mecnica del motor

Crter de aceite
El crter de aceite consta de dos componentes, un elemento superior en fundicin de aluminio y un elemento inferior en chapa de acero. La geometra del crter de aceite es diferente para el Phaeton y para el Touareg. Las causas se deben a las condiciones dadas por el espacio disponible y por las exigencias planteadas a la operatividad todo terreno. La aspiracin de aceite de la bomba ha sido adaptada a las diferentes geometras del crter.

Elemento superior del crter de aceite

Crter de aceite del Phaeton

Debido al poco espacio disponible, el crter de aceite del Phaeton es una versin de poco fondo y ancha en la parte inferior.
Elemento inferior del crter de aceite

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Elemento superior del crter de aceite

Crter de aceite del Touareg

El crter de aceite del Touareg tiene una forma estrecha y profunda. Debido a que el punto de aspiracin del aceite se encuentra rebajado, y debido a que el nivel del aceite tambin se encuentra ms bajo que en el Phaeton, se consigue una aspiracin fiable del aceite al circular en subidas, producindose slo una espumificacin muy reducida.
S350_026 Elemento inferior del crter de aceite

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Bomba de aceite
La bomba de aceite es una versin de engranajes interiores. Trabaja segn el principio Duocentric y se impulsa por medio de un eje enchufable a partir del ramal de cadena D. La longitud del manguito de aspiracin est adaptada a las diferentes formas del crter.

Phaeton Manguito de aspiracin

Touareg

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Mdulo de filtracin de aceite

El mdulo de filtracin del aceite va dispuesto en la cmara en V del motor. Integra el filtro, el radiador de aceite, as como el separador ciclnico, con vlvula reguladora de presin para el respiradero del crter del cigeal. El radiador de aceite va conectado al circuito de lquido refrigerante del motor.

Filtro de aceite

Separador ciclnico de aceite con vlvula reguladora de presin

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Radiador de aceite

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Mecnica del motor

Desaireacin del crter del cigeal
En los motores de combustin interna se producen corrientes de aire entre los segmentos de los pistones y las pistas de deslizamiento de los cilindros, en forma de gases fugados de los cilindros, que tambin reciben el nombre de gases blow-by, y que se deben a las diferencias de presin que existen entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Para evitar cargas medioambientales, estos gases, que contienen aceite, se recirculan a travs de la desaireacin del crter del cigeal hacia el grupo de admisin. Un separador ciclnico de aceite se encarga de separar los contenidos de aceite de los gases en el aire. A travs de un conducto en el crter del cigeal se procede a devolver estos contenidos de aceite al crter.
S350_029 Separador ciclnico de aceite

Vlvula reguladora de presin

Principio de funcionamiento
Turbocompresor de escape

Intercooler

Vlvula reguladora de presin Gases fugados de los cilindros (blow-by)

Separador ciclnico de aceite

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Funcionamiento del separador ciclnico de aceite

Los gases fugados de los cilindros se conducen hacia el separador ciclnico de aceite a travs de un conducto interno en el motor. El separador ciclnico de aceite somete el aire a un movimiento de rotacin. Debido a la fuerza centrfuga generada de esa forma, la niebla de aceite sale despedida contra la pared de separacin. All se forman gotas de aceite, que fluyen a travs de un conducto del crter del cigeal hacia el crter de aceite. El aire depurado de la niebla de aceite es devuelto hacia el conducto de admisin a travs de la vlvula reguladora de presin.

hacia el conducto de admisin

Vlvula reguladora de presin Separador ciclnico de aceite

S350_030 procedente del crter del cigeal Vlvula reguladora de presin abierta hacia el conducto de admisin

Funcionamiento de la vlvula reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin va instalada en la tapa del separador ciclnico de aceite. Consta de un diafragma y un muelle de compresin. Se encarga de regular la presin para la desaireacin del crter del cigeal. Al ser introducidos los gases blow-by de los cilindros, la vlvula reguladora de presin se encarga de limitar la depresin en el crter del cigeal, porque si la depresin fuese demasiado intensa se podran daar las juntas del motor. La vlvula reguladora de presin cierra el paso hacia el conducto de admisin al existir una depresin excesiva. Al haber una depresin baja en el conducto de admisin, la vlvula es abierta por la fuerza del muelle de compresin.

Diafragma Muelle de compresi

procedente del crter del cigeal S350_050 Vlvula reguladora de presin cerrada

S350_034

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Mecnica del motor

Circuito de lquido refrigerante
2 3 4

Estructura del sistema

17

16

10 18 1 11 19 14 13 12 15

20

Circuito de lquido refrigerante del motor

Circuito de lquido refrigerante para refrigeracin del combustible (slo Touareg) Caliente Fro

Caliente Fro

1 2 3 4

Radiador para circuito de refrigeracin del motor Radiador de aceite de transmisin Alternador Bomba para ciclo de continuacin del lquido refrigerante V51 (slo versiones con enganche para remolque)

7 8 9 10 11 12 13

Depsito de expansin Calefactor adicional Estrangulador Radiador de aceite Radiador para recirculacin de gases de escape Chapaleta para recirculacin de gases de escape Termostato del lquido refrigerante (abre al tener el lquido refrigerante una temperatura a partir de 87 C)

5 6

Depsito de aire Intercambiador de calor

22

Circuito de lquido refrigerante para la refrigeracin del combustible (slo Touareg)

5 6 En el Touareg, el motor 3,0l V6 TDI lleva un circuito de lquido refrigerante por separado para el radiador del combustible. Resulta necesario en virtud de que la temperatura del lquido refrigerante es demasiado alta cuando el motor tiene su temperatura de servicio, como para poder refrigerar el combustible que retorna al depsito. 21

Bomba de agua V36 (slo Touareg)

La bomba de agua V36 es una electrobomba de recirculacin. La unidad de control del motor la excita cuando es necesario y se encarga de establecer la circulacin del lquido refrigerante en el circuito para la refrigeracin del combustible.

Bomba para ciclo activo post-marcha del lquido refrigerante V51 (slo en vehculos con enganche para remolque)
La bomba para el ciclo activo post-marcha del lquido refrigerante V51 es una bomba de accionamiento elctrico. La unidad de control del motor se encarga de excitarla de conformidad con una familia de caractersticas y hace que el lquido refrigerante circule para refrigerar el motor parado.

S350_028

14 15 16 17 18 19 20 21

Bomba de lquido refrigerante Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Bomba de agua V36 Radiador para refrigeracin del combustible Radiador del combustible Vlvula de retencin Calefaccin

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Mecnica del motor

Sistema de inyeccin Common Rail
El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema de inyeccin por acumulador a alta presin para motores disel. El concepto Common Rail significa conducto comn, abarcando un acumulador de alta presin de combustible, compartido para todos los inyectores de una bancada de cilindros. La generacin de la presin y la inyeccin del combustible son funciones separadas en este sistema. La alta presin necesaria para la inyeccin es generada por una bomba aparte. Esta presin del combustible se almacena en un acumulador de alta presin (rail o conducto comn) y se suministra a los inyectores a travs de tubos de inyeccin cortos. Las caractersticas principales de este sistema de inyeccin son:

La presin de la inyeccin es seleccionable casi libremente dentro de la familia de caractersticas. La disponibilidad de una alta presin para la inyeccin permite formar una mezcla ptima. El sistema realiza un desarrollo flexible de la inyeccin, con ciclos de preinyeccin, inyeccin principal y post-inyeccin.

Acumulador de alta presin (rail o conducto comn) de la bancada de cilindros 1 con los inyectores N30, N31, N32

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Distribuidor entre los conductos comunes

Acumulador de alta presin (rail o conducto comn), bancada de cilindros 2 Sensor de presin del combustible G247

Bomba de alta presin S350_031

El Programa autodidctico SSP 351 El sistema de inyeccin Common Rail presenta una descripcin detallada del sistema de inyeccin Common Rail.

Inyectores piezoelctricos N33, N83, N84

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Inyectores (inyectores piezoelctricos)

En el motor 3,0l V6 TDI se implantan inyectores piezoelctricos. La tecnologa piezoelctrica supone aproximadamente un 75 % de menos masas de inercia en movimiento por parte de la aguja, en comparacin con los inyectores gestionados por vlvulas electromagnticas. Esta reduccin del peso se traduce en las siguientes ventajas:

Tiempos de conmutacin muy breves Son posibles varias inyecciones en cada ciclo de trabajo Cantidades de inyeccin exactamente dosificables

El desarrollo de la inyeccin, con un total de hasta cinco inyecciones parciales por cada ciclo de trabajo, incluye hasta dos preinyecciones a regmenes bajos y dos postinyecciones. Esto posibilita unas emisiones bajas y un desarrollo suave de la combustin.

Efecto piezoelctrico
(piezo [griego] = presin) El efecto piezoelctrico fue descubierto en 1880 por Pierre Curie. Si se procede a deformar a presin una red cristalina estructurada a base de iones (turmalina, cuarzo), esto provoca la generacin de una tensin elctrica. Tambin es posible invertir el efecto piezoelctrico, aplicando una tensin elctrica. El cristal se dilata en ese caso. Este efecto es que el que se utiliza para la gestin de los inyectores.
Actuador piezoelctrico mbolo acoplador

mbolo de vlvula

Cuidado: los inyectores piezoelctricos se excitan con una tensin de 110 148 voltios. Obsrvense las indicaciones relativas a seguridad que se proporcionan en el Manual de Reparaciones.

Vlvula de conmutacin

Aguja del inyector

S350_032

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Mecnica del motor

Sistema de combustible
Estructura del sistema
El sistema de combustible est dividido en tres zonas de presin:

Presin de alimentacin y retorno Presin de retorno entre los inyectores y la vlvula mantenedora de la presin Alta presin

En la zona de alimentacin, la bomba de preelevacin y la bomba mecnica de engranajes se encargan de elevar el combustible del depsito, hacindolo pasar por el filtro hacia la bomba de alta presin. All se genera la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin y se alimenta hacia el acumulador de alta presin (rail).

Bomba de alta presin Bomba mecnica de engranajes Vlvula para dosificacin del combustible N290 Vlvula mantenedora de la presin

Sensor de temperatura del combustible G81

Alta presin 300 1.600 bares Presin de retorno entre los inyectores y la vlvula mantenedora de la presin a 10 bares Presin de alimentacin Presin de retorno
Filtro de combustible Vlvula de precalentamiento (elemento de materia dilatable)

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A partir del acumulador de alta presin, el combustible pasa a los inyectores, los cuales se encargan de inyectarlo a las cmaras de combustin.

La vlvula mantenedora de la presin es la encargada de mantener a 10 bares la presin de retorno de los inyectores. Esta presin se necesita para el funcionamiento de los inyectores piezoelctricos.

Sensor de presin del combustible G247

Acumulador de alta presin (rail), bancada de cilindros 2 4 5 6

Estrangulador
Acumulador de alta presin (rail), bancada de cilindros 1

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Inyectores piezoelctricos 1 3 N30, N31, N32

En el Phaeton se refrigera el combustible a travs de un radiador combustible-aire instalado en el piso del vehculo.

Radiador de lquido refrigerante para el combustible (Touareg)

Depsito de combustible S350_033

Bomba de preelevacin del combustible G6

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Mecnica del motor

Sistema de escape
El sistema de escape del motor 3,0l V6 TDI consta de un turbocompresor variable elctricamente, un catalizador de oxidacin, instalado cerca del motor, un filtro de partculas disel, dos silenciadores secundarios y un sistema de recirculacin de gases de escape con radiador conmutable para los gases. La representacin grfica equivale a la del sistema de escape del Phaeton.

Turbocompresor variable

Vlvula de recirculacin de gases de escape con radiador para la recirculacin de los gases

Catalizador de oxidacin

Filtro de partculas disel

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Silenciador secundario

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Turbocompresor
La presin de sobrealimentacin en el motor 3,0l V6 TDI se genera por medio de un turbocompresor variable. Dispone de directrices regulables, con ayuda de las cuales el flujo de los gases de escape puede influir en la rueda de turbina. Esto conlleva la ventaja de alcanzarse en toda la gama de regmenes una presin de sobrealimentacin ptima, que se traduce en una buena calidad de la combustin. Las directrices regulables permiten un par intenso a regmenes bajos y un buen comportamiento en arrancada. A regmenes superiores suponen un bajo consumo de combustible y emisiones de escape reducidas. La posicin de las directrices se gestiona por medio de un servomotor elctrico. La excitacin elctrica permite conseguir una respuesta rpida del turbocompresor y una regulacin exacta. Ante el turbocompresor se implanta un sensor de temperatura de los gases de escape. La unidad de control del motor emplea la seal del sensor de temperatura de los gases de escape para proteger el turbocompresor contra temperaturas excesivamente altas de los gases de escape. Si los gases de escape alcanzan temperaturas excesivas, por ejemplo al funcionar a plena carga, se procede a reducir la entrega de potencia del motor.

Servomotor Reglaje de las directrices Unidad de mando para turbocompresor 1 J724

Directrices

Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235

S350_043

El principio de funcionamiento del turbocompresor variable se explica en el Programa autodidctico SSP 190 Turbocompresor variable.

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Mecnica del motor

Recirculacin de gases de escape
Con la recirculacin de gases de escape se devuelve una parte de los gases de escape hacia el proceso de la combustin. La reduccin de la concentracin de oxgeno, que se consigue por este medio en la mezcla de combustible y aire, provoca una lentificacin en el proceso de la combustin. Esto hace que se reduzca la temperatura punta de la combustin y disminuyan las emisiones de xidos ntricos. La cantidad de gases de escape que se recirculan es gestionada a travs de la vlvula de recirculacin de gases de escape en funcin de una familia de caractersticas programada en la unidad de control del motor. Un radiador para recirculacin de los gases de escape se encarga de reducir adicionalmente la temperatura de la combustin, a base de refrigerar los gases recirculados, de modo que se pueda recircular una mayor cantidad de gases.

Vlvula de recirculacin de gases de escape

Empalmes para lquido refrigerante

Radiador para recirculacin de gases de escape Gases de escape

Mariposa de bypass para radiador de recirculacin de gases de escape

S350_065 Aire de sobrealimentacin Gases de escape

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Refrigeracin de los gases de escape desactivada

Hasta una temperatura del lquido refrigerante de 60 C se mantiene abierta la mariposa de bypass y se envan los gases de escape evadiendo el radiador. El motor y el catalizador alcanzan de ese modo sus respectivas temperaturas de servicio al cabo de un lapso de tiempo breve.

Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape Radiador

S350_045 Depresor Mariposa de bypass

Refrigeracin de los gases de escape activada

Radiador

A partir de una temperatura del lquido refrigerante de 60 C la vlvula de conmutacin se encarga de cerrar la mariposa de bypass. Los gases de escape recirculados se conducen a travs del radiador hacia la vlvula de recirculacin de gases de escape.
S350_046 Depresor Vlvula de conmutacin para radiador de la recirculacin de gases de escape N345 Mariposa de bypass

En los casos indicados a continuacin tambin se acciona la mariposa de bypass estando el motor a temperatura de servicio: Al ralent abre la mariposa de bypass para mantener el catalizador de oxidacin a temperatura de servicio. En la fase de deceleracin se procede a conmutar la mariposa de bypass una vez en vaivn, para tener establecida su libertad de movimiento.

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Mecnica del motor

Filtro de partculas disel
En el motor 3,0l V6 TDI se reducen las emisiones de partculas de holln, no slo a base de medidas endomotrices, sino tambin a travs de un filtro de partculas disel. Va instalado en el sistema de escape, detrs del catalizador de oxidacin, cercano al motor.

Catalizador de oxidacin

Filtro de partculas con recubrimiento cataltico

S350_035

Estructura del sistema

1

3 12 5 4 7 9 10 11

6 8
S350_068

1 2 3 4 5 6

Unidad de control en cuadro instrumentos J285 Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 Medidor de la masa de aire G70 Motor disel Sensor temperatura de gases de escape 1 G235 Turbocompresor

7 8 9 10 11 12

Sonda lambda G39 Catalizador de oxidacin Sensor de temperatura 1 para catalizador G20 (slo Phaeton) Sensor temp. gases escape 2 p. bancada 1 G448 Filtro de partculas Sensor de presin 1 para gases de escape G450

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Arquitectura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico de carburo de silicio con geometra alveolar, instalado en una carcasa de metal. El cuerpo cermico est subdividido en una gran cantidad de conductos minsculos, cerrados alternadamente. De ah resulta una configuracin de conductos de entrada y salida separados por paredes filtrantes. Las paredes filtrantes de carburo de silicio son porosas y van recubiertas con una capa sustrato de xido de aluminio y xido de cerio. Este sustrato va metalizado con platino, el cual hace las veces de catalizador. La capa de xido de cerio en el filtro de partculas reduce la temperatura de ignicin del holln y acelera la reaccin trmica con el oxgeno.

Empalmes para sensor de presin 1 para gases de escape G450

Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada de cilindros 1 G448

S350_062

Carcasa de metal

Cuerpo cermico

Funcionamiento
Los gases de escape con contenidos de holln fluyen a travs de las paredes filtrantes porosas de los conductos de entrada. Contrariamente a lo que sucede con los componentes gaseosos, las partculas de holln son retenidas en los conductos de entrada.

S350_036

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Mecnica del motor

Regeneracin
Para evitar la saturacin total del filtro de partculas de holln y una declinacin de su funcionamiento se lo tiene que someter a regeneracin en intervalos sistemticos. Durante el ciclo de regeneracin se procede a quemar (oxidar) las partculas de holln que se encuentran retenidas en el filtro. En el caso de la regeneracin del filtro de partculas con recubrimiento cataltico se diferencia entre la regeneracin pasiva y la regeneracin activa. El conductor no se percata de esta operacin.

Regeneracin pasiva
Durante la regeneracin pasiva se procede a quemar de forma continua las partculas de holln, sin intervencin por parte de la gestin del motor. Esto se realiza principalmente a regmenes de carga superior, por ejemplo al circular por autopista, teniendo los gases de escape temperaturas comprendidas entre los 350 y 500 C. Las partculas de holln son transformadas durante esa operacin en dixido de carbono, a raz de una reaccin con el dixido ntrico.

Regeneracin activa
Al circular en ciudad, es decir, llevando bajas cargas del motor, las temperaturas de los gases de escape resultan demasiado reducidas para una regeneracin pasiva. En virtud de que deja de ser posible degradar las partculas de holln se produce una acumulacin de las mismas en el filtro. En cuanto se alcanza una saturacin especfica del filtro, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de regeneracin activa. Esta operacin tarda unos 10 a 15 minutos. Las partculas de holln se queman al tener los gases de escape una temperatura comprendida entre los 600 y 650 C y reaccionan con el oxgeno produciendo dixido de carbono.

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Funcionamiento de la regeneracin activa

Las cargas de holln del filtro de partculas se calculan por medio de dos modelos matemticos preprogramados en la unidad de control del motor. Un modelo matemtico de cargas de holln recurre al perfil de conduccin del usuario, as como a los seales procedentes de los sensores de temperatura de los gases de escape y de la sonda lambda. El otro modelo matemtico de las cargas de holln considera la resistencia que opone el filtro de partculas disel al caudal de paso, la cual se calcula previo anlisis de las seales procedentes del sensor de presin 1 para gases de escape, el sensor de temperatura de gases de escape 2 para la bancada 1 y el medidor de la masa de aire.

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de presin 1 para gases de escape G450

Sensor temp. gases escape 2 p. bancada 1 G448

Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248

Filtro de partculas disel S350_037

Si las cargas de holln en el filtro de partculas han alcanzado un lmite definido, la gestin del motor inicia el ciclo de regeneracin activa. Las medidas indicadas a continuacin provocan un aumento especfico y de corta duracin en la temperatura de los gases de escape, a unos 600 650 C. Dentro de este margen de temperaturas, el holln acumulado en el filtro de partculas se transforma por oxidacin en dixido de carbono.

La alimentacin de aire de admisin se regula por medio de la mariposa elctrica.

S350_041

La recirculacin de gases de escape se desactiva para aumentar la temperatura de la combustin y el porcentaje de oxgeno en la cmara de combustin.

S350_038

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Mecnica del motor

Poco despus de un ciclo de inyeccin principal retrasado se inicia el primer ciclo de postinyeccin, para aumentar la temperatura de la combustin.

S350_039

En un momento tardo despus de la inyeccin principal se inicia otro ciclo de postinyeccin. Este combustible ya no se alcanza a quemar en el cilindro; se evapora en la cmara de combustin. Los hidrocarburos inquemados de estos vapores de combustible se oxidan en el catalizador de oxidacin. El calor generado de esa forma aumenta la temperatura de los gases de escape ante el filtro de partculas hasta unos 620 C. Para el clculo de la cantidad que se debe inyectar en el ciclo de postinyeccin tarda, la unidad de control del motor recurre a las seales procedentes del sensor de temperatura de los gases de escape 2 para la bancada 1 (Touareg) y respectivamente a las del termosensor 1 para catalizador (Phaeton).

S350_069

El sistema adapta la presin de sobrealimentacin, para evitar que la entrega de par sufra una alteracin palpable para el conductor durante el ciclo de regeneracin.
S350_042

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Testigo luminoso para filtro de partculas disel K231

Si el vehculo es conducido en trayectos extremadamente cortos, puede suceder que ello afecte la regeneracin del filtro de partculas disel, por no alcanzar los gases de escape la temperatura necesaria para ello. En virtud de que no se puede llevar a cabo la regeneracin en esos casos, puede llegar a suceder que el filtro se dae o se bloquee por saturacin excesiva con holln. Para evitar esos fenmenos se enciende el testigo luminoso para filtro de partculas disel en el cuadro de instrumentos en cuanto las cargas de holln han alcanzado un lmite especfico. Con esta seal se exhorta al conductor a que conduzca durante un perodo breve, circulando a una velocidad superior. El testigo luminoso se debe apagar despus de esa medida. Si a pesar de esa medida no se apaga el testigo luminoso para filtro de partculas disel, se enciende adicionalmente el testigo luminoso de precalentamiento. En la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el texto Fallo del motor, taller. De ese modo se indica al conductor la necesidad de acudir al taller ms prximo.

S350_070

Para los datos relativos al comportamiento de conduccin especfico al encenderse el testigo luminoso para filtro de partculas disel consulte el manual de instrucciones del vehculo.

El Programa autodidctico SSP 336 El filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico ofrece una descripcin detallada del sistema de filtracin de partculas disel.

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Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Sensor de temperatura del combustible G81

Sensor de presin del combustible G247

CAN-Bus de datos

Sensor de posicin del acelerador G79 Sensor 2 para posicin del acelerador G18

Sonda lambda G39 Conmutador de luz de freno F Conmutador de pedal de freno F47 Conmutador de pedal de embrague F36 Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248

Termosensor 1 para catalizador G20 (slo Phaeton) Terminal para diagnsticos

Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235 Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 G448 Sensor de presin 1 para gases de escape G450 Sensor temperatura del aire aspirado G42 Sensor presin de sobrealimentacin G31

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Actuadores
Motor para chapaleta en el colector de admisin V157 Motor para chapaleta en el colector de admisin 2 V275 Inyectores para cilindros 1 6 N30, N31, N32, N33, N83 y N84

Unidad de control para precalentamiento automtico J179

Bujas de precalentamiento 1 6 Q10, Q11, Q12, Q13, Q14 y Q15 Unidad de mando de la mariposa J338 Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

Vlvula de conmutacin para radiador de la recirculacin de gases de escape N345 Unidad de control p. ventilador del radiador J293 Unidad de control 2 p. ventilador del radiador J671 Ventilador del radiador V7 Ventilador del radiador 2 V177

Electrovlvula izquierda para soportes electrohidrulicos del motor N144 (slo Phaeton)

Calefaccin para sonda lambda Z19

Rel de bomba de combustible J17 para bombas de combustible G6 y G23

Unidad de mando para turbocompresor 1 J724

Vlvula para dosificacin del combustible N290

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Servicio
Herramientas especiales
Designacin T40049 Adaptador Herramienta Aplicacin Para girar el cigeal.

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T40055 Llave de vaso

Para soltar y apretar el racor de los tubos de alta presin en el sistema de inyeccin Common Rail.

S350_051

T40058 Adaptador

Para girar el cigeal.

S350_058

T40060 Pasador de ajuste

Para enclavar los rboles de levas al ajustar los tiempos de distribucin.

S350_060

T40061 Adaptador

Para corregir la posicin de los rboles de levas al ajustar los tiempos de distribucin.

S350_061

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Designacin T40062 Adaptador

Designacin

Designacin Para tensar la rueda de cadena al ajustar los tiempos de distribucin.

S350_057

T40094 Herramienta para colocacin de los rboles de levas

Para el montaje de los rboles de levas.

S350_052

T40094/1 y T40094/2 Apoyo

Para el montaje de los rboles de levas.

S350_055

T40095 Soporte

Para el montaje de los rboles de levas.

S350_054

T40096 Tensor

Para el montaje de los rboles de levas.

S350_053

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Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

Qu funcin asume la compensacin del juego de circunferencia primitiva en los piones cilndricos de los rboles de levas? a) b) c) La compensacin del juego de circunferencia primitiva se encarga de establecer un accionamiento silencioso para los rboles de levas. La compensacin del juego de circunferencia primitiva se encarga de efectuar el reglaje del rbol de levas de admisin a regmenes superiores. La compensacin del juego de circunferencia primitiva se encarga de establecer una compensacin rgida de los regmenes entre las ruedas dentadas de los rboles de admisin de escape.

2.

Qu fenmeno provocan las mariposas de turbulencia espiroidal en el colector de admisin? a) Con las mariposas de turbulencia espiroidal se interrumpe la alimentacin de aire en el conducto de admisin. De esa forma se aspira y comprime una menor cantidad de aire, lo cual se traduce en una marcha suave del motor. Con la posicin de las mariposas de turbulencia espiroidal se adapta el movimiento del aire en el conducto de turbulencia espiroidal de admisin al rgimen momentneo del motor. Con ayuda de las mariposas de turbulencia espiroidal se genera, en determinados estados operativos del motor, una diferencia entre la presin en el colector de admisin y la presin de los gases de escape. Esto garantiza el funcionamiento eficaz de la recirculacin de gases de escape.

b) c)

3.

Cmo se realiza con la distribucin de cadenas la relacin de transmisin necesaria de 2 : 1 de los rboles de levas con respecto al cigeal? a) b) c) Por medio de tensores hidrulicos de cadenas. Por medio de piones intermediarios. A travs de la longitud de las cadenas de distribucin.

4.

Qu afirmacin es correcta sobre el sistema de filtracin de partculas disel en el motor 3,0l V6 TDI del Phaeton y Touareg? a) b) c) Hay un catalizador de oxidacin y un filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico, combinados en un componente compartido y situados cerca del motor. Hay un filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico instalado en el sistema de escape, en los bajos del vehculo. El motor 3,0l V6 TDI tiene un sistema de filtracin de partculas disel apoyado por aditivo.

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43
Soluciones: 1. a; 2. b; 3. b; 4. b

350

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Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.