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REDUCTOR DE VELOCIDADES

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Universidad del Bío-Bío

Facultad de Ingeniería
Dpto. Ing. Mecánica

Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES``

Página 1 /45

INDICE o Índice o Nomenclatura o Introducción o Objetivo o Memoria de cálculos o Cálculos iníciales o Cálculo de fuerzas o Cálculo de momentos torsores o Cálculo de elementos geométricos o Esfuerzos en el diente y selección de material o Cálculo de arboles o Selección de rodamiento o Cálculo de chavetas o Aceite lubricante o Bibliografía o Conclusiones o Anexos o Planos 1 2 3 4 4 4-6 6 7 7-9 10-14 14-17 18-19 20-21 22 23 24 25-36 37-45

Heraldo Bastidas Medel

Alexis Espinoza Cruz

31/08/2011

Universidad del Bío-Bío
Facultad de Ingeniería
Dpto. Ing. Mecánica

Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES``

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NOMENCLATURA

i
A n φ z m Dp Pd Vt Ft Fr Mt Mfr σp σc σy ζ d k P C L10h F l

Relación de transmisión Distancia entre centros Velocidad angular Ángulo de presión en el engranaje numero de dientes en el engranaje Módulo del engranaje Diámetro primitivo Paso diametral Velocidad lineal Fuerza tangencial Fuerza radial Momento torsor Momento flector resultante Esfuerzo en el piñón Esfuerzo en la corona Esfuerzo de fluencia Esfuerzo cortante Diámetro de eje Factor de seguridad Carga equivalente Carga dinámica Vida útil en horas Fuerza de corte Largo

Heraldo Bastidas Medel

Alexis Espinoza Cruz

31/08/2011

Universidad del Bío-Bío
Facultad de Ingeniería
Dpto. Ing. Mecánica

Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES``

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INTRODUCCIÓN Muchas de las aplicaciones de la vida cotidiana y del área industrial en general están vinculadas con la mecánica la cual es de gran importancia en un proceso productivo. En este proceso de búsqueda e investigaciones que satisfagan el diseño y cálculos de engranajes rectos, sus métodos de construcción y fabricación sean los mas prácticos para poder diseñar confiablemente una transmisión de velocidades. También el diseño de un reductor implica relacionar muchos aspectos como el dibujo técnico con cálculos de diseño y de resistencia de materiales, la elección de materiales según los parámetros adecuados que aseguren un diseño confiable y seguro, obviamente teniendo en cuenta que un diseño dependerá de muchos factores relevantes que hacen que el diseñador deba tomarlos en cuenta. Es por esto que todos los elementos componentes de una transmisión, como sus ejes, rodamientos, chavetas, engranajes y carcasa deben estar dentro de rangos permisibles de diseño, no por ende realizare una innovaciones en cuanto a la geometría de mis elementos que corresponden a mi dibujo, con el fin de encontrar respuesta a la necesidad que el profesor solicita Para terminar, mencionare que los engranajes (piñón y corona) son los que están expuestos a un esfuerzo muy grande, por ser los encargados de realizar la mayor parte del trabajo de un reductor. Se verán expuestos al contacto de flexión en sus dientes y serán calculados con materiales que cumplan con una adecuada composición química, dureza rockwell y que los tratamientos térmicos aplicados estén dentro del rango de temperaturas adecuado para que de este modo se garantice un diseño confiable y eficiente.

Heraldo Bastidas Medel

Alexis Espinoza Cruz

31/08/2011

no cumpliéndose los datos entregados para efectuar el reductor (ver grafico n°1). Ing. por lo tanto lo normalizo en 3.15 Potencia Nominal. como los datos se interceptan entremedio de dos curvas para hacer más exactos los cálculos procedo a iterar. n1 = 1500 [rpm] Cálculos iníciales: 1. MEMORIA DE CALCULOS Datos: Relación de transmisión i = 3.5 la potencia de diseño disminuye.5 [Kw] Velocidad de giro. Con la velocidad del piñón y la potencia nominal. Por lo tanto Módulo = 3 Este módulo es igual tanto para el piñón como para la corona.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.5 1200 [rpm] 1500 [rpm] 1800 [rpm]  X = Pd = 9  X = m = 2.70(no se encuentra (8-X) x (1200-1800) = (8-10) x (1200-1500) (3-X) x (1200-1800) = (3-2. N = 11. Iterando: Pd=8 X Pd=10 Dp=3 X Dp=2. si es normalizado en 2. ya que. bajo condiciones establecidas anteriormente. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 4 /45 OBJETIVO Diseñar un reductor de velocidades de engranajes rectos de u. con los datos ingresados se interceptan para así encontrar el módulo del piñón. Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .5) x (1200-1500) normalizado) Este módulo no es un modulo normalizado. ingreso al grafico n°1.

Ing. Número de dientes: Para sistemas envolventes de profundidad total a 20º se utiliza no menos de 18 dientes. Por lo tanto asigno el valor de Z1 = 20 dientes. Además calculo la velocidad de giro n2: n2 = 476.19 [rpm] 3.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. para no generar interferencia. Diámetros primitivos: Dp1 Dp2 = m x z1 = 3 x 20 = 60[mm] = m x z2 = 3 x63 = 189 [mm] 4. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 5 /45 2. Re calculando distancia entre centros: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .

441.27 [N] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 6 /45 CÁLCULO DE FUERZAS (fig. Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Fuerza resultante: Fr = 6. n°1): 1.441.71 [m/s] 2.61 [N] 3. Velocidad lineal: Vt = 4.61 x tg 20° Fr = 888. Fuerza tangencial Ft = 2.67 [N] 4. Fuerza radial: Fr = Ft x tgΦ Fr = 2.708.

Paso circular: Pc Pc Pc = 𝝅 x m = 𝝅 x 3 = 9. Diámetro interior: Di Di Di = Dp1 – 2.5/ 1500) = 73.61x (0.5x3) = 52.441.216 [Nm] CORONA: Mt2 Mt2 Mt2 = Ft x (Dp2 / 2) = 2. Diámetro exterior: De De De = Dp1 + 2m = 60 + (2x3) = 66 [mm] 2.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 7 /45 CÁLCULO DE MOMENTOS TORSORES PIÑÓN: Mt1 Mt1 Mt1 = 9550 x (Kw / n1) = 9550 x (11.73 [Nm] CÁLCULO DE ELEMENTOS GEOMETRICOS PIÑÓN: 1.5m = 60 – (2.189 / 2) = 230.42 [mm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Ing.5 [mm] 3.

5) / 2 = 3. Espaciamiento: c c c =b–a = 3. Ing.33) = 4.75 [mm] 7.75 – 3 = 0. Profundidad de trabajo: Hk Hk Hk = 2a =2x3 = 6 [mm] 9. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 8 /45 4.75 [mm] 8.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.71 [mm] 10. Largo de diente: f f f = (6 a 15) m = 12 x 3 = 36 [mm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Raíz o Pie: b b b = (Dp1 – Di) / 2 = (60 – 52. Cabeza: a a a = (De – Dp1) / 2 = (66 – 60) / 2 = 3 [mm] 5. Espesor de diente: t t t = 𝝅 / (2 x Pd) = 𝝅 / (2 x 0.75 + 3 = 6.75 [mm] 6. Profundidad total: Ht Ht Ht =a+b = 3.

a a a 5.75 [mm] 7. Pc = 𝝅 x m Pc = 𝝅 x 3 Pc = 9. t t t = 𝝅 / (2 x Pd) = 𝝅 / (2 x 0.75 [mm] 8. Ht = a + b Ht = 3. Di = Dp2 – 2.71 [mm] 10.75 [mm] =b–a = 3.75 + 3 Ht = 6. f = 36 [mm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .5x3) Di = 181.5m Di = 189 – (2. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 9 /45 CORONA: 1.5 [mm] 3.42 [mm] 4. c c c = (De – Dp2) / 2 = (195 – 189) / 2 = 3 [mm] = (Dp2 – Di) / 2 = (189 – 181.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Ing. Hk = 2a Hk = 2 x 3 Hk = 6 [mm] 9. De = Dp2 + 2m De = 189 + (2x3) De = 195 [mm] 2.33) = 4.5) / 2 = 3. b b b 6.75 – 3 = 0.

29 Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .26 Km = 1. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 10 /45 ESFUERZOS EN EL DIENTE Y SELECCIÓN DE MATERIAL PIÑON: Ecuación de Lewis modificada (SI): 1.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.25 2. con f = 36 y curva engranajes abiertos Cma = 0. maquina impulsada trabaja a bajo régimen de choque ligero y impulsora o fuente de potencia trabajan bajo régimen uniforme.6 Cpf = 0.00 3.0 + Cpf + Cma Factor de proporción (Cpf) En grafico n° 2.03 Factor alineamiento engranado (Cma) En grafico n° 3. Ka = 1. Factor de sobre carga: Según tabla n° 1. Factor tamaño sugerido: Con Pd ≥ 5 (en pulgadas) y módulo ≤ 5 (tabla n° 2) Ks = 1.26 = 1. Factor de distribución de carga: Km = 1. con f = 36 y f/dp1 = 0. Ing.0 + 0.03 + 0.

para engranajes de diseño típico Qv varía entre 5.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.242/0. Números de calidad AGMA recomendados según su aplicación.68 Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .75 = 0. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 11 /45 4.6 ln (2. Factor espesor de corona: mb mb mb =a/b = 3 / 3.8) = 1.826) A = 59. Factor dinámico (SI): √ Qv = número de la clasificación de la exactitud de la transmisión.242/mb) = 1.64 5.744 Vtmax = 19.2: Kb Kb Kb = 1.6 ln (2. Ing.8 Para mb < 1.6 y 7 que corresponde a engranajes fabricados por rectificado o tallado.826 A = 50 + 56 (1 – 0. (tabla nº5) ∴ Qv = 6 B = 0.

Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 12 /45 √ Kv = 1. 290 [Mpa] de resistencia de fluencia y ductilidad de 18%.80 5. con el esfuerzo flexionante y cortando recta grado 1 (norma básica) La dureza en el piñón debe ser 120 HB. Mott. Ing.14 [Mpa] Ahora ingresando a grafico n°5. Factor de geometría: Según grafico nº 4. entrando con z1 = 20 y cortando curva de z2 = 63.31 Ahora el esfuerzo en el diente del piñón es: σp = 107. Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . J = 0. laminado en caliente. el material elegido es el acero sae 1040 con una dureza de 144HB. Ingresando al apéndice 3 del libro Diseño de elementos de maquinas.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Factor de distribución de carga: Km = 1.28 Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. con f = 36 y f/dp2 = 0.01 Factor alineamiento engranado (Cma) En grafico n° 3. Factor de geometría: Según grafico n°6.0 + 0.01 + 0. con f = 36 y curva engranajes abiertos Cma = 0. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 13 /45 CORONA: Para calcular el esfuerzo en la corona se utiliza el diseño por picadura (SI): √ Los factores son casi los mismos excepto el factor de geometría y el factor de distribución de carga. entrando con i = 3. 1.097 I = 0. Para poder obtener el valor tendré que iterar.27 Km = 1. Np= 24 Np= 20 Np= 16 I= 0.19 Cpf = 0.103 2. Ing.27 = 1.15 y cortando curva de Z1 = 20.109 I= X I= 0.0 + Cpf + Cma Factor de proporción (Cpf) En grafico n° 2.

Coeficiente elástico (Cp): Ingresando a tabla n°3.Ft+ Bz = 0 ∑MAy = Ft x L – Bz x L/2 = 0 Bz = . Plano X-Z (figura n°4) ∑Fx = 0 ∑Fz = Az . con el esfuerzo y cortando recta grado 1 (norma básica) La dureza en la corona debe ser 170 HB ≈ 55-64 HRC. 758 [Mpa] de resistencia de fluencia y ductilidad del 10%.777.67 x 2 = 1. CALCULO DE ARBOLES ARBOL PIÑON: 1. Cp = 191 Por lo tanto el esfuerzo en el diente de la corona es: √ σc = 605.34 [N] Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 Heraldo Bastidas Medel .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.34 [N] = Fr – By = 888.441.883.67 x 2 = 4. por lo cual el acero debe realizar una cementación Ingresando al apéndice 3 del libro Diseño de elementos de maquinas. Plano Y-X (figura n°2) ∑Fx = 0 ∑Fy = Ay – Fr +By = 0 ∑MAz = Fr x L – By x L/2 = 0 By Ay = Fr x 2 = 888.34 = -888.Ft x 2 = 2.38 [Mpa] Ahora ingresando a grafico n°7. con el material del piñón y corona que en este caso es acero.67 – 1. con condición OQT 400.777.67 [N] 2. Ing. el material elegido es el acero sae 1050 con una dureza de 321 HB. Mott. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 14 /45 3.

Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Por lo tanto: d = 30 [mm] →Normalizado. se realizare los diagramas de corte y momento para cada uno de los planos (figura n°3 y n°5) 3.883.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.4 [mm] Según norma de diámetros para arboles.441. diámetro entre 20 y 70 [mm] avanzan de 10 [mm]. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 15 /45 Az = Ft – Bz = 2.8 [Nm] 4. √ d √ = 0.34 = . Diámetro árbol sección donde va montado el piñón: √ Mt1 = 73.67 [N] Asumiendo un largo L=150 [mm].21 [Nm] √ Para el diseño del eje se ha elegido un acero sae 1045 con un Sy = 530 [Mpa] y un factor de seguridad k = 3. Ing. Momento flector resultante: √ √ Mfr = 181.2.0224 [m] = 22.67 – 4.441.

67 – 1. Plano Y-X (figura n°6) ∑Fx = 0 ∑Fy = Ay – Fr + By = 0 ∑MAz = Fr x L/2 – By x L = 0 By Ay = Fr / 2 = 888. se realizan los diagramas de corte y momento para cada uno de los planos (figura n°7 y n°9) 3. Momento flector resultante: √ √ Mfr = 90.Ft+ Bz = 0 ∑MAy = .220.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.441.Ft x L/2 + Bz x L = 0 Bz Az = Ft / 2 = 2.220. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 16 /45 ARBOL CORONA: 1. Plano X-Z (figura n°8) ∑Fx = 0 ∑Fz = Az .33 [N] = Fr – By = 888.33 = 444.441.67 – 444.835 [N] = Ft – Bz = 2.220.835 [N] Asumiendo un largo L=150 [mm].67 / 2 = 1.94 [Nm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .835 = 1.67 / 2 = 444.33 [N] 2. Ing.

0242 [m] = 24. Diámetro árbol sección donde va montado el piñón: √ √ Mt2 = 230. Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. diámetro entre 20 y 70 [mm] avanzan de 10 [mm].2 [mm] Según norma de diámetros para arboles.73 [Nm] Para el diseño del eje se ha elegido un acero sae 1045 con un Sy = 530 [Mpa] y un factor de seguridad k = 3. √ √ d = 0. Por lo tanto: d = 30 [mm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 17 /45 4.

000 [rpm] = 24. Carga equivalente: √ √ P P = 2.62 [Kn] Bajo las condiciones anteriores ingreso a las tablas del manual de skf para rodamientos.598.36 [N] = 2.000 horas.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.59 [Kn] 2. L10h es 15. Ing. para maquinas de trabajo de 8 horas diarias utilizadas en transmisiones por engranes para uso general. el rodamiento que selecciono es el 6404 (figura n°10) con las siguientes características: Velocidad límite Velocidad ref.000 [rpm] = 20 [mm] =30. 1. Carga dinámica: √ √ C = 28. según tabla de recomendaciones de vida nominal para horas de funcionamiento de SKF. d C D = 15. motores eléctrico de uso industrial .7[Kn] =72 [mm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . etc. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 18 /45 SELECCIÓN DE RODAMIENTOS PIÑON: n1 d = 1500 [rpm] = 20 [mm] En este caso usare un rodamiento rígido de bolas.

29[Kn] 2.000 horas. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 19 /45 CORONA: n2 d = 476. L10h es 15.000 [rpm] 32.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.725 [Kn] Bajo las condiciones anteriores ingresando a las tablas del manual de skf para rodamientos. Ing.000[rpm] 13. para maquinas de trabajo de 8 horas diarias utilizadas en transmisiones por engranes para uso general. Carga equivalente: √ √ P P = 1.19 [rpm] = 20 [mm] En este caso usare un rodamiento rígido de bolas.299 [N] = 1. el rodamiento seleccionado es el *6204 (figura n°11) con las siguientes características: Velocidad límite Velocidad ref . motores eléctrico de uso industrial. C d D = = = = = 20. Carga dinámica: √ √ C = 9. según tabla de recomendaciones de vida nominal para horas de funcionamiento de SKF. 1. etc..5 [Kn] 20 [mm] 47 [mm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .

para aplicaciones industriales.0174 [m] = 17. Ing. Fuerza cortante: F = 4.15 [Mpa] El material elegido para la fabricación de la chaveta es acero sae 1020 trabajado en caliente.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. l l = 0. Esfuerzo cortante: ζ = 87. con resistencia a la fluencia de 210 [Mpa]. 3.880.43 [mm] Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 Heraldo Bastidas Medel . para ejes de diámetro desde 22 hasta 30 [mm] b = 8 [mm] h = 7 [mm] 2.66 [N] Según tabla n° 4. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 20 /45 CALCULO DE CHAVETA: PIÑON: Fallo por cizallamiento (ver figura n°12) 1. Largo chaveta: El factor de seguridad k = 3.

para ejes de diámetro desde 22 hasta 30 [mm] b = 8 [mm] h =7 [mm] 2.58 [mm] Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . para aplicaciones industriales. l l = 0.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 21 /45 CORONA: Fallo por cizallamiento (ver figura n°12) 1. 3.382 [N] Según tabla n° 4. Ing.0295 [m] = 29. con resistencia a la fluencia de 390 [Mpa]. Largo chaveta: El factor de seguridad k = 3. Fuerza cortante: F = 15.67 [Mpa] El material elegido para la fabricación de la chaveta es acero sae 1020 estirado en frio . Esfuerzo cortante: ζ = 274.

antiespumantes y depresores del punto de congelación.E. la clasificación S. Por lo que selecciono el aceite API-GL-1 API-GL-1: Servicio característico de ejes con engranajes rectos. Pueden llevar aditivos antioxidantes.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . estableciendo cinco números S. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 22 /45 ACEITE LUBRICANTE En cuanto al aceite para engranajes o aceite para transmisiones. Ing.E.A. se basa en la viscosidad. cónicos o helicoidales y transmisiones manuales en condiciones suaves que pueden trabajar con aceite mineral puro refinado. Anti herrumbre.A.

calculo.mecapedia.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.uji.es www. Robert L. Niemann  Apunte cálculo de engranajes Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Ing. G.cemsa-renom. Mott www. diseño y construcción . Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 23 /45 BIBLIOGRAFÍA:     Diseño de elementos de máquinas. Dr.com Tratado teórico-practico de elementos de maquinas.

cumplía con tener ciertos requisitos. formulas y gráficos relacionados con el contenido de este por lo que pude apreciar que un ingeniero no trabaja solo. fueron apareciendo dudas sobre cálculos. Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . no solo es una realización de dibujo solamente sino la aplicación en conjunto de varios tópicos que convergen para llegar a finalizar en un diseño. como por ejemplo el eje de la corona debía entregar una doble salida. para los requerimientos necesarios. siempre es importante la opinión de un tercero y así corregir eventuales errores. Durante la formación de comenzar armar el esqueleto del proyecto. esta también tenía que ser estéticamente aceptable. Luego de terminada la realización del proyecto cabe destacar que la realización de este trabajo ayuda como guía en futuros proyectos que se puedan realizar no solo como estudiante. Este reductor de velocidades. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 24 /45 CONCLUSION: El realizar este tipo de diseño no fue fácil. también como un futuro ingeniero. También se debía fabricar una carcasa. por medio de fundición para poder dar una cierta resistencia y estabilidad al conjunto.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Ing. como también conocimientos varios de la ingeniería mecánica. Se requiere de una gran dedicación e inspiración. fue un desafío que necesite de bastante tiempo para la recolección de información adicional a los conocimientos ya adquiridos durante mi desarrollo como estudiante a ingeniero.

Ing. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 25 /45 ANEXOS: Figura n° 1: Figura n° 2: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Ing. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 26 /45 Figura n° 3: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 27 /45 Figura n° 4: Figura n° 5: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Ing.

Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 28 /45 Figura n° 6: Figura n° 7: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 29 /45 Figura n° 8: Figura n° 9: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .

Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Ing. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 30 /45 Figura n° 10: Figura n° 11: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .

Ing. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 31 /45 Figura n° 12: Gráfico n° 1: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 32 /45 Gráfico n° 2: Gráfico n° 3: Gráfico n° 4: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Ing. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 33 /45 Gráfico n° 5: Gráfico n° 6: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 34 /45 Gráfico n° 7: Tabla n° 1: Tabla n° 2: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 35 /45 Tabla n° 3: Tabla n° 4: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Ing.

Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Ing. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 36 /45 Tabla n° 5: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .

Ing. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 37 / 45 Gráfico n° 7: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 38 / 45 Tabla n° 1: Tabla n° 2: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 .

Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 39 / 45 Tabla n° 3: Tabla n° 4: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Ing.Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto.

Universidad del Bío-Bío Facultad de Ingeniería Dpto. Mecánica Proyecto Nº1 ``REDUCTOR DE VELOCIDADES`` Página 40 / 45 Tabla n° 5: Heraldo Bastidas Medel Alexis Espinoza Cruz 31/08/2011 . Ing.

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