Ruta Ferrocarril Ecuatoriano Fuente: J. LORENZO SA B. Tren Andino. Mapa 'D', Red ferroviaria y espacio nacional (1860 - 1930).

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Mapa 'D'
Red ferroviaria y espacio nacional (1860 - 1930)
Tomado de; "ECUADOR del ESPACIO al ESTADO NACIONAL", JEAN PAUL DELER , Pg.198 , Ed. Banco Central del Ecuador. 1987

1.- Proyectos iniciales de traspaso de la cordillera occidental (Convencin de 1961) 2.- Proyectos del perodo de Eloy Alfaro (1900-1910). 3.- Proyectos de ferrocarril de colonizacin del Oriente y Manab Selvtico. 4.- Lneas secundarias de va estrecha (0.750m.). 5.- Lneas principales de va mtrica (1.067 m.): a) en servicio (en 1930), b) en construccin (en 1930), c) proyecto cuya realizacin se hara efectiva en el cuarto siglo siguiente. 6.- Red urbana hacia 1930: a) ciudades de 80 a 100.000 habitantes (2), b) cuidades de 20 a 30.000 habitantes (2), c) ciudades de 10 a 15.000 habitantes (4), d) ciudades de 5 a 10.000 habitantes (10).

Construcin y Recorrido
Fuente: http://www.trenandino.com/construccion-recorrido.php YAGUACHI (DURAN), entonces incipiente casero situado junto al ro Guayas en la sabana costanera con salida directa al Ocano Pacifico y frente a la ciudad de Guayaquil, es el punto de partida de la rieladura, de iniciacin de las obras, su campamento principal y puerto de atraque de los barcos que llegan del exterior, con los materiales necesarios para las obras civiles, as como el equipo rodante y de traccin .Existiendo en la poca (1860), grandes extensiones de bosques de especies vegetales primigenias (endmicas), usadas como combustible de uso domstico, adems de rboles maderables.- Se constituyen estos (una vez ms) en la materia prima por excelencia, ya no para los astilleros navales de Guayaquil, pero para la confeccin de miles de durmientes, as como la edificacin de grandes almacenes donde acumular y proteger los materiales, que para la construccin de la obra se requera, al igual que un gran campamento para los trabajadores y sus familias, que posteriormente serian los habitantes permanentes del pueblo de Durn. Motivo de grandes cuestionamientos y controversias, este emprendimiento desde los primeros das de su ejecucin, debi enfrentar enormes problemas y entre tantos, el hecho de que el tema tempranamente se poltiso. Las limitaciones de carcter econmico financiero permitieron la importacin de insumos y materiales antes ya utilizados en obras similares en otros pases, as; palas, picos, barras, machetes y un sin fin de otras herramientas requeridas, adems del material rodante se internaron provenientes de Panam y/o Costa Rica, lugares en que haban sido previamente empleados,

particularmente en Panam en la construccin del canal 'Inter Oceanico'.- Se importo adems rieles de 'medio' uso del mismo origen.Para la continuacin de la obra en su segundo periodo, se trajeron adems, cuatro mil (4000) jornaleros de raza negra (afro-americanos) de Jamaica, mano de obra muy barata y resistente a las inclemencias de la naturaleza, pero con magros resultados en el sector de la cordillera, muriendo o fugando los que lograban sobrevivir; el clima fri y las enfermedades ('la peste') diezmaron su poblacin.- Anotaremos que entre las innumerables personas que dejaron su vida en el transcurso de la construccin de esta obra, debemos incluir la del 'Mayor' Jhon Harman hermano de Archer Harman y dos de sus ayudantes: George Davis y William Shunk. Ms tarde se probara que la propagacin en las plantaciones de Cacao de todo el sector agrcola, con la enfermedad llamada "Escoba de Bruja", fue causada por machetes de medio uso, los mismos que llegaron contaminados desde las plantaciones panameas y/o costa ricenses donde la enfermedad se haba propagado; siendo los causantes al menos parcialmente poco tiempo despus, de la gran crisis cacaotera del pas y sus conocidas secuelas tanto sociales como polticas. Mapa 'D' Red ferroviaria y espacio nacional (1860 - 1930) "La lnea frrea mas importante de la Republica une a Guayaquil, el puerto principal, con Quito, la Capital. Debido a las dificultosas pendientes de la seccin de montaa, el viaje lleva casi dos das. La primera etapa termina en Riobamba, donde se pasa la noche del primer da. Los trenes de pasajeros rara vez corren durante la noche, ya que no hay demanda para tal servicio; adems, los riesgos de este viaje son demasiado grandes. De Durn - frente a Guayaquil, en la orilla izquierda del ro Guayas, donde en realidad se halla la estacin - la lnea toma la direccin Este, hasta alcanzar los Andes. A lo largo de casi ochenta (80) kilmetros, la zona es casi plana. Ocasionalmente, en la poca lluviosa, las crecientes de los ros que bajan de la Sierra inundan grandes espacios de la misma.

Gabriel Gregorio Garca Moreno

El ascenso al Poder del Dr. Gabriel Gregorio Garca Moreno (Conservador-Gquil.24 DIC.1821-QTO. 6 AGST. 1875) en el ao 1860, treinta despus de constituido el Estado del Ecuador, aun bajo fuerte influencia de la herencia, tradicin, costumbres y algunas leyes de factura espaola vigentes, rezagos de 300 aos al servicio de la Corona, convierte en un peligroso desafi toda intencin de gobernar el Pas.- Entre los planes del Gobierno, se da prioridad a la

posibilidad de poner en prctica aquel destinado a construir una va ferroviaria, que conecte las dos regiones: Sierra y Costa, procurando as facilitar la comunicacin y el transporte dentro de la Repblica.- Escasos recursos econmicos, ninguna capacidad tcnica y el permanente asecho de lites que aoran la poca colonial, adems de una topografa extremadamente hostil, conspiran contra la posibilidad de concretar en la practica singular intento.- Aun as logra que la Convencin Nacional de 1861, el da 23 de Abril, expidiera el respectivo Decreto que facultaba al Ejecutivo su construccin.- Dando inicio a la monumental obra, misma que se trunca con su muerte. Mientras ejerca el Poder y entre los arcos de los portales exteriores de la casa de gobierno, llamada Palacio de Carondelet, fue asesinado.A comienzos de 1870, el programa ferroviario, estaba casi paralizado, por falta de fondos suficientes a pesar del apoyo financiero de los comerciantes de Guayaquil, que otorgaron en 1874 un prstamo de 200.000 pesos sin inters, para facilitar la continuacin de la obra. (1*) No esta por dems acotar que desde 1872, la ruta estaba prcticamente concluida, asegurada la trocha *hasta Yaguachi; habindose dado inicio en 1870, el ferrocarril lleg al pie de la cordillera solo en 1879; la va frrea tenia entonces unos 50 Km.- Entre 1885 y 1889, Kelly ingeniero ingles, continuo la obra sobre la base de un financiamiento de 9 millones de francos* asegurados por el Banco de Descuento de Paris, reservndose para si el monopolio de la explotacin de salinas en la Pennsula de Santa Elena. (1*)

Jos Eloy Alfaro Delgado

Treinta y cinco aos ms tarde (5 de junio de 1895), asume el poder el Gnrl. Jos Eloy Alfaro Delgado (Liberal, h.n. Montecristi 25 JUN. 1842 - QTO.28 EN. 1912), retomando con frrea determinacin el antiguo proyecto, constituye la: "Guayaquil & Quito Raillway Co.", en New York, mientras el Consejo de Detentadores de Bonos de Londres haba advertido a los banqueros de los Estados Unidos de la suspensin del servicio de la deuda por el Gobierno de Alfaro, que estaba en plan de negociar el contrato. Esto despert cierto pesimismo en los medios bancarios sobre el xito del financiamiento del ferrocarril.- (2*) En 1897, el Gobierno ecuatoriano de Alfaro firm con el Ing. Archer Harman, que representaba a una compaa domiciliada en New Jersey, el contrato para la actualizacin y conclusin del eje ferroviario, que deba unir el puerto de Guayaquil con Quito la Capital del pas. La reputacin de solvencia del Estado ecuatoriano no era muy brillante.- Fuertemente endeudado con Inglaterra desde 1830, el Estado haba sido inducido a suspender por falta de recursos el servicio de la deuda llamada de la Independencia*.- Finalmente entre 1898 y 1903, se logra que la deuda de la "Independencia", se fusionar con la del ferrocarril, como efecto de diversos

acuerdos entre la compaa signataria del contrato de 1897 y el Consejo de Propietarios de Bonos de Londres, que cambio una parte de los certificados de deposito de los bonos de la deuda externa, contra una serie de bonos del ferrocarril.- La deuda ferrocarrilera quedo intocada despus del contrato, pesando como una montaa de hierro sobre el presupuesto de la Nacin.- ( 2* ) "La antigua deuda Inglesa de la Independencia...se incorpora a los bonos del ferrocarril emitidos con garanta del Gobierno para ser colocados en el mercado de Londres, por un valor total de U.S. 12,282.000 distribuidos as: U.S. 1,014.000 para redimir parte de los bonos de antigua deuda inglesa de la emancipacin y U.S. 11,268.000 en bonos destinados a la construccin del ferrocarril" (A. Borrero Vintimilla, Geografa...,op. cit.,,p.552).- En el ao 1909, el Estado pone en el mercado, una nueva serie de Bonos producto de una 'nueva' renegociacin de la deuda.Cuando en 1914 se inicia la primera conflagracin Mundial, la Republica del Ecuador, contaba con: 835 Km. de vas ferroviarias en servicio.- La ruta Quito a Guayaquil con 464 Km.; 174 Km. Quito a Ibarra; 34 Km. de Ambato a Pelileo y, 36 Km. de Puerto Bolvar a Pasaje.- (En la presente fecha Agoto 2007, contamos con 965.5 Km....!) Cabe anotar en esta parte, que con oportunidad de la construccin del ferrocarril, el 'Telgrafo Morse' y el telfono son instalados en Ecuador, a partir de los aos 1880.- As entre 1883 y 1886 Quito y Daule fueron interconectadas con Guayaquil desde 1884, y con Cuenca en 1886.- En cuanto hace referencia al telfono, la primera conexin fue establecida en 1887 entre Yaguachi y Chimbo, sin embargo abra que esperar hasta 1920 para que Quito y Guayaquil estuvieren conectados telefnicamente entre si. Adems se puso en servicio un VAGON CORREO, el que contaba con su propia 'estafeta itinerante', lo que facilito acelerando notablemente el tiempo de entrega de la correspondencia en el Pas. En 1896, Guayaquil (Yaguachi) se reinician los trabajos, de lo que a la postre seria la ms importante obra realizada en ese pas por los prximos cien (100) aos.- Llegando a Quito la primera locomotora a vapor 'BALDWIN '# 8 y su correspondiente convoy de vagones, el da 25 de Junio de 1908; seria la hija mayor del Presidente Alfaro: Amrica, quien hendira el ultimo clavo (supuestamente de oro macizo), para ajustar la riel que permiti el acceso del rodante ingenio a la estacin de Chimbacalle. Tabla indicativa de lugares y fechas de terminacin de vas frreas en Ecuador. En realidad, falt el financiamiento suficiente, a pesar de muchos intentos de rendir principalmente a capitales franceses*, la obra se redujo durante un cuarto de siglo, a una mediocre lnea entre Yaguachi (Durn) y los primeros contrafuertes de los Andes. Finalmente fue gracias al estoicismo y tenacidad de Eloy Alfaro, dos veces Presidente de la Republica entre 1895 y 1908 y, en una coyuntura de crecimiento acelerado de las exportaciones nacionales, que se pudo dotar al pas de esta lnea que pona en comunicacin a la Capital y el Puerto, la Sierra y la Costa. El ncleo central del espacio nacional se encontraba as vertebrado para muchos decenios por una de las lneas de ferrocarril ms difciles del mundo. ( 2*)

Eloy Alfaro lder revolucionario, en su poca conocido tambin con el mote de" EL Viejo Luchador", se vio obligado a enfrentar feroces luchas en los campos de la 'batalla' poltica, inclusive con el concurso de armas de fuego, pero principalmente luchas ideolgicas e inclusive raciales, ya que por su origen de humilde extraccin, fue victima de desprecio social, por parte de las elites ancestralmente gobernantes.Durante sus periodos presidenciales, fue blanco permanente de toda clase de vejmenes e insultos, que no concluyeron en 1912, ni siquiera luego de que sus hermanos, otros familiares y algunos de sus a-lateres, fueren linchados y arrastrados por las vas publicas, para finalmente sus cuerpos ser incinerados en lo que ms tarde se denominara "La Hoguera Brbara".- Fue asesinado.-