Prueba de aire en el motor:

Consiste en inyectar aire a presin a cada una de las cmaras de combustin para determinar las
fugas de compresin en porcentajes de cada de presin.
Adems, permite determinar si la fuga es por anillos o vlvulas e, incluso, precisar si las fugas son
por vlvula de escape o de admisin.
Como esta prueba es continuacin de la toma de compresin, no es necesario calentar el motor.
La prueba debe hacerse con el motor apagado y comienza al retirar el purificador de aire. La
mariposa inferior del carburador o del paso de gases del sistema de inyeccin debe estar
completamente abierta.
El motor, por su parte, debe estar con el cilindro que se va a analizar en el punto muerto superior
de la carrera de compresin.
El equipo diseado para este fin (medidor de fugas de compresin) se instala en el lugar de cada
una de las bujas y se inyecta aire a presin.
Un motor en perfectas condiciones tendr fugas entre el 5 y el 10 por ciento; con 20 por ciento de
fugas est an en muy buenas condiciones y se pueden considerar fugas del 30 al 35 por ciento
como aceptables.
Los valores que se obtengan pueden ser indicativos de fugas a travs de vlvulas que, en este
caso, se pueden precisar escuchando la salida de aire por el carburador (o el mltiple de entrada
en los sistemas de inyeccin), si se trata de problemas en la vlvula de admisin, o bien por el
tubo de escape, si hay excesivo desgaste en la de escape.
Si se escucha que el aire escapa por el orificio de la varilla medidora de aceite o por la tapa de
llenado, el problema est entre los anillos del pistn y el cilindro.
Si al retirar la tapa del radiador se visualizan burbujas o si dos cilindros contiguos presentan
porcentajes de fugas superiores a los dems, entonces se puede afirmar que el empaque de la
culata est averiado.
Antes de cada lectura es indispensable ajustar en ceros el equipo medidor.
Otros diagnsticos La gerencia posventa de Didacol S.A., importador de Daihatsu y Peugeot, dice
que antes de realizar cualquier tipo de intervencin para reparar el motor se debern observar los
reclamos del cliente en cuanto a: - Falta de potencia del motor - Dificultad del encendido en fro Excesivo humo azul en el escape (el motor fuma) y consumo de lubricante por encima de lo que
indica la marca - Hbitos de conduccin, temperatura de funcionamiento, distancias y recorridos
normales, tipo de rutas, intervalos de mantenimiento, lubricantes y filtros utilizados.
- Estado de las bujas, fugas de aceite, medida de relacin de compresin y balance de cilindros
(las diferencias no deben ser superiores al 10 por ciento).
Fiat, por su parte, informa que hay ocho sntomas: 1. Prdida de fuerza de reaccin.
2. Humo azul por el escape.
3. manchas de aceite en el extremo final del tubo de escape 4. Rastros de aceite en las bujas.
5. Ruidos anormales especialmente al acelerar.
6. Fugas generalizadas de aceite por el empaque de la tapa de vlvulas, culata, crter, etctera.
7. Prueba de fugas de compresin: si stas superan el 10 por ciento, hay que intervenir el motor.

8. Prueba de consumo de aceite. Para los motores del Fiat Uno, el mximo consumo de aceite es
un cuarto de galn (946 c.c.) cada 3.000 kilmetros de recorrido. (S/A, s.f.)
Prueba de compresin:
El motor de nuestro automvil podra describirse como una bomba de aire que succiona,
comprime y explota. La compresin es la presin que crea el pistn al moverse de PMI a PMS, es
decir, de abajo hacia arriba con la finalidad de apretar a su mxima expresin la mezcla de aire y
gasolina que despus provocar la explosin. La compresin es importante en un motor de
gasolina porque de ella depender la fuerza con la que se mueva nuestro vehculo.
Finalidad:
Realizar las pruebas de compresin a un motor podra ser til para nosotros en el ejemplo de si
deseamos adquirir un auto que ya ha sido usado, ya que con estas pruebas podemos saber cual
es el estado del motor en sus partes internas como lo son: anillos de pistn, el empaque de la
cabeza del motor, las vlvulas, etc.
Los pasos a seguir para realizar las pruebas de compresin son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Poner el motor a temperatura normal de funcionamiento.

Quitar todas las bujas del motor.
Desconectar el cable positivo de la bobina de encendido.
Conectar el compresmetro en el orificio de la buja no. 1
Dar marcha durante 4 o 5 segundos y anotar la lectura.
Realizar la prueba en todos los cilindros para dar un diagnstico de acuerdo a las lecturas.
(S/A, emeta, 2011)

SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION

Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los
siguientes sntomas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Expulsa humo de cualquier color.

Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia).
Elevado consumo de combustible.
Las revoluciones en ralent son muy variables.
Problemas de arranque.
Se apaga constantemente.
Consume agua o refrigerante

CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION

1. Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado
necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:
2. Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o rosca
pudiera estar daado
3. Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza
del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas
pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados.
4. Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se
presentan fugas.
5. Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal
seleccionada permitir fugas.
6. Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.
7. Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros
entonces se presentan fugas.

8. Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no asentar

correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de
sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema.
RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESION
Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un
pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las
siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados.
Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las
paredes del cilindro.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo
azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una
pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin
aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro desgastado.
Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el
rbol de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable
que existen daos internos en el motor como:
El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.
Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula. (S/A, eauto, s.f.)
Prueba de vaco en el motor:
Se llama vaco a la ausencia total o parcial de aire, Tambin podra decirse; presin inferior a la
atmosfrica.
Todo cuerpo, fsico, liquido o gaseoso en movimiento, deja un vaco tras l; ese vaco es cubierto
inmediatamente por el peso atmosfrico.
Cuando la cmara de combustin, tiene las vlvulas cerradas; y el pistn baja, se est creando un
vaco. al abrir las vlvulas, el peso atmosfrico empuja aire dentro del cilindro, dando la impresin
de que el motor lo est succionando.
Los pistones en su carrera descendente generan una "succin" en el manifold de admision, a esto
se le llama vaco.
Los motores de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6 , 8 o ms
cilindros generan un vaco que va desde 17 a 22 pulg.hg
Dicho de otra manera; en mecnica se llama vaco a la accin contraria de soplar. (S/A,
automecanico, s.f.)}
A nivel del mar, la presin atmosfrica se lee alrededor de 14,7 libras (6,61 Kg) por pulgada
cuadrada y tiene una columna de mercurio a 29,92 pulgadas (76 cm) de altura, o Hg. A medida
que la presin atmosfrica y la temperatura aumentan o disminuyen durante los cambios en el
clima, ligeros cambios se producen en el vaco del motor. El aire menos denso o ms caliente
produce menos vaco a causa de las molculas de aire que estn sueltas. Cuanto mayor sea la

altitud (aire menos denso), menor ser el Hg, o las pulgadas de mercurio en la lectura de vaco.
Por ejemplo, un ralent de un motor a 22 Hg a nivel del mar mostrar aproximadamente 17 Hg a
5.000 pies (152,4 m) de altura. A 10.000 pies (304,8 m) de altitud, el mercurio se leer
aproximadamente a 12 Hg. (S/A, ehowenespanol, s.f.)
Sntomas de una fuga de vaco en un automvil
Una fuga de vaco del motor es un problema automotriz comn que puede producir una variedad
de sntomas mecnicos y operativos. Impactando negativamente en la presin de vaco natural
del motor, una fuga de vaco puede impedir seriamente el rendimiento de un coche. Lo que sigue
es una breve lista de los sntomas ms comunes de una fuga de vaco en un automvil. (S/A,
ehowenespanol, s.f.)
LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO
Los motores a combustin de gasolina, en buenas condiciones, generan un vaco o succin, en el
manifold de admisin, entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio.
La lectura normal o bsica, vara de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosfricas. (cada
1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg). los motores de 8 cilindros generan
lecturas ms altas, dentro del mismo rango.
La herramienta usada, para este tipo de anlisis, es similar a la mostrada en la fotografa.
(vacuometro)
El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracin; tambin sirve para generar vaco y aplicarlo a
los componentes, para comprobar su funcionamiento. (S/A, automecanico, 2015)

Bibliografa
S/A. (25 de mayo de 2011). emeta. Obtenido de emeta: http://emeta.edu.mx/taller/?p=30
S/A. (12 de agosto de 2015). automecanico. Obtenido de automecanico:
http://automecanico.com/auto2002/diagvacio.html
S/A. (s.f.). automecanico. Obtenido de automecanico:
http://automecanico.com/auto2002/vacio.html
S/A. (s.f.). e-auto. Obtenido de http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=209
S/A. (s.f.). ehowenespanol. Obtenido de ehowenespanol:
http://www.ehowenespanol.com/motor-vehiculo-crea-vacio-info_244240/
S/A. (s.f.). ehowenespanol. Obtenido de ehowenespanol:
http://www.ehowenespanol.com/sintomas-fuga-vacio-automovil-hechos_144387/
S/A. (s.f.). El tiempo. Obtenido de El tiempo:
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-646204