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Tuber
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Aerodinmica
AERODINAMICA
Definicin
Es la rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y
otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que se
mueven en dichos fluidos. Como ejemplo del mbito de la aerodinmica podemos mencionar el movimiento de un avin a travs del aire entre otros. La
presencia de un objeto en un fluido gaseoso modifica la reparticin de presiones y velocidades de las partculas del fluido, originando fuerzas de sustentacin y resistencia. La modificacin de unos de los valores (presin o velocidad) modifica automticamente en forma opuesta el otro.
Teorema de Bernoulli
Fue formulado en 1738 por el matemtico y fsico Daniel Bernoulli y enuncia
que se produce una disminucin de la presin de un fluido (lquido o gas) en
movimiento cuando aumenta su velocidad. El teorema afirma que la energa
total de un sistema de fluidos con flujo uniforme permanece constante a lo
largo de la trayectoria de flujo. Puede demostrarse que, como consecuencia
de ello, el aumento de velocidad del fluido debe verse compensado por una
disminucin de su presin.
El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avin o las
Hlices de un barco.
Se desprende de aqu que:
PRESION + VELOCIDAD = CONSTANTE
Puede demostrarse fcilmente este teorema si tomamos una tira fina de papel, la colocamos junto a
los labios y soplamos. En el momento que se produce el movimiento del aire, la presin sobre este flujo
disminuye y por debajo de este aumenta, levantando
la tira de papel.
Efecto Venturi
Las partculas de un fluido que pasan a travs de un estrechamiento aumentan
su velocidad, con lo cual disminuye su presin.
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Perfil aerodinmico
Un cuerpo que posee una forma tal que
permite aprovechar al mximo las fuerzas
originadas por las variaciones de velocidades y presiones de una corriente de aire se
denomina perfil aerodinmico.
Si realizamos un ejemplo grfico tomando dos partculas que se mueven a una
velocidad de 90 Km/h, y con una presin de 1 Kg/cm2, antes de la perturbacin
originada por la introduccin del perfil aerodinmico. Entre la parte superior del
perfil y la lnea recta superior horizontal se produce una reduccin de espacio,
logrando un aumento de la velocidad del aire, mientras que en la parte inferior
del perfil el recorrido de las partculas es horizontal, no modificando la corriente
del aire.
Puede observarse entonces que la partcula (1) aumenta su velocidad a
90,3Km/h (efecto Venturi) y la presin disminuye a 0,7 kg/cm2 (efecto Bernoulli). La partcula (2) al no verse modificada por el perfil mantiene una velocidad
de 90 Km/h y una presin de 1 Kg/cm2. Por lo tanto se puede observar que se
ha originado una diferencia de presin entre la cara superior y la inferior, obteniendo como resultante una fuerza hacia arriba llamada FUERZA
AERODINAMICA (F).
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prdida.
Variables que influyen en la sustentacin
Son varias las variables que influyen en la sustentacin del avin, definiendo
estas la sustentacin del peso y la carga que transportar, algunas estn dadas por el diseo, otras por condiciones climticas y otras las puede variar el
piloto.
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L=
. V 2 . S . Cf . cos
2
Sustentacin
V2
Velocidad al cuadrado
Superficie alar
Cf
Coeficiente aerodinmico
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Se llama resistencia total a la suma de ambas resistencias. La ingeniera aeronutica trata de conseguir que la relacin entre la sustentacin y la resistencia total sea lo ms alta posible, que se obtiene tericamente al igualar la
resistencia aerodinmica con la inducida, pero dicha relacin en la prctica
est limitada por factores como la velocidad y el peso admisible de la clula
del avin.
Prdida
La prdida es la incapacidad del ala para producir la sustentacin necesaria,
debido a un ngulo de ataque excesivo.
Para ngulos superiores a 14 grados, la sustentacin cambia con rapidez
hasta llegar a la prdida total cuando, por efecto de esos valores, el aire se
mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas. En sta situacin
se dice que el perfil aerodinmico ha entrado en prdida.
Durante la aproximacin para el aterrizaje, el piloto tiene que ir descendiendo
y a la vez disminuyendo la velocidad
lo ms posible; ello
producira
una
considerable prdida de sustentacin y en consecuencia, un descenso muy fuerte y
un impacto violento en la pista si
no combina correctamente
los
mandos.
La explicacin ms
sencilla de la prdida es considerar
que las partculas
del aire que rodean a la superficie alar superior, no son capaces de deslizarse
por la pendiente que les impone la posicin del perfil, generndose torbellinos
que impiden la succin sobre la superficie alar.
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Viento relativo
Movimiento de la masa de aire con una velocidad determinada y direccin,
siendo esta la que produce la sustentacin del avin.
Trayectoria de vuelo
Es la trayectoria seguida por el perfil alar durante su desplazamiento en la
masa de aire y es siempre opuesta al viento relativo.
Angulo de ataque
Es el ngulo formado entre la cuerda alar y la trayectoria seguida por el centro de gravedad de ese plano.
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dando velocidad al ala, en nuestro caso mediante la hlice del avin que es
impulsada mediante un motor. La hlice es la encargada del movimiento de
traccin. La creacin de la sustentacin logra una resistencia parsita e inducida que se denominar en general resistencia.
El Avin en vuelo recto nivelado y sin aceleracin, equilibra estas cuatro fuerzas igualando de la siguiente forma:
PESO = SUSTENTACION
TRACCION = RESISTENCIA
En el caso que aumenta la traccin, el avin aumentar la velocidad, aumentando la resistencia hasta equilibrar la traccin y la resistencia. Si el avin
pierde peso, el avin ascender hasta equilibrar el peso y la sustentacin.
El centro de gravedad
Es el punto imaginario en el cual se considera concentrada toda la masa del
avin. Normalmente se considera este situado en el eje longitudinal y aproximadamente a de distancia del la lnea imaginaria (datum) o borde de ataque del ala. Este se desplaza hacia delante
o hacia atrs dependiendo de la cantidad
de ocupantes, en la posicin del piloto en
caso que el ocupante sea uno solo, el
equipaje que lleva, etc.
El centro aerodinmico
El centro aerodinmico es el punto imaginario en el cual se considera que
toma la fuerza de sustentacin. Se considera
este tomado de la cuerda aerodinmica y a
25% del borde de ataque del ala. El centro aerodinmico se expresa en porcentaje de la
cuerda aerodinmica. Este tiene unos lmites
de desplazamiento anterior y posterior, que
estn definidos en el Manual de Vuelo del
avin.
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Pesos
Kg.
Brazos
mm.
Momentos
Kgm.
77
77
46
9
228
914
609
1397
17,556
70,378
28,014
12,573
Peso total
(a)
(b)
Se denomina momento al producto del peso o fuerza multiplicada por el brazo, que es la distancia desde la Lnea de Referencia o datum hacia cualquier
punto que se considere, en este caso el centro de gravedad de un objeto.
En caso de retiro de elementos, se debe poner el signo negativo (-) en la columna de pesos y aplicar la regla de los signos.
En cuanto a la carga de combustible, se toma su peso a razn de 0,720 Kg. el
litro.
Las distancias o brazos de cualquier elemento que se agrega o retire se mide a
partir de la Lnea de Referencia, con el avin alineado longitudinalmente.
Conocido el peso vaco certificado y el centro de gravedad en vaco, se multiplica obtenindose el momento, en conocimiento tambin de los pasos y momentos que corresponden a la carga til, se determina la ubicacin del centro
de gravedad, dividiendo el total de la suma algebraica de los momentos por el
peso total.
El valor del centro de gravedad debe estar dentro de los lmites establecidos y
si ocurre lo contrario, es que el avin est incorrectamente cargado y por lo
tanto se debe repetir el clculo reduciendo cargas, ya sea de equipajes, combustible o plaza, segn sea el desplazamiento de sta fuerza de los lmites,
hasta que se localiza correctamente, siendo as el peso total menor al mximo
autorizado.
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1) Hacer una relacin con los distintos pesos del avin (combustible, aceite,
etc.) en base a la tabla de carga precedida.
2) Multiplicar los pesos por sus brazos respectivos, para hallar los momentos.
3) Sumar los pesos para obtener el total.
4) Sumar los momentos para hallar el momento final.
5) Dividir el momento final por el peso total, para hallar el brazo del C.G. y por
lo tanto su distancia respecto a la lnea de referencia o datum.
6) Comparar el peso total con el peso mximo autorizado y la situacin del
C.G. con respecto a los lmites anterior y posterior.
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Ejemplo
Con los datos siguientes, calcular si el avin est dentro de sus lmites de peso
y centrado.
1) La lnea datum es el borde de ataque del ala.
2) El peso en vaco del avin es de 340,8 Kg. y su brazo es de 0,372
mts.
3) Combustible cargado 64 lts. (46 kg.) y un brazo de 0,609 mts.
4) Aceite cargado 4,730 lts. (4,26 kg.) con un brazo de 0,85 mts.
5) Piloto en asiento delantero con un peso de 85 Kg. y un brazo de
0,228 mts.
6) Equipaje 12 Kg. con un brazo de 1,397 mts.
7) Los lmites del C.G. son 0,350 a 0,394 mts.
8) El peso mximo autorizado para el despegue es de 554 Kg.
Solucin
CARGAS
PESO
BRAZO
MOMENTO
340,8
4,26
85
46
12
+ 0,372
- 0,85
+ 0,228
+ 0,609
+ 1,397
+ 126,777
- 3,621
+ 19,38
+ 28,014
+ 16,764
TOTAL
488.06
+ 187,314
50
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554,00 Kg.
488,06 Kg.
Margen
65,94 Kg.
0,350 mts.
0,394 mts.
0,383 mts. DENTRO DE LOS LIMITES
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