Tema 11 - Analisis de Rutas PDF

PLANIFICACIN DE RUTAS
Asignatura de Organizacin de
Empresas Industriales
Tema 11
TIPOS DE DECISIONES
TIPOS DE DECISIONES
TIPOS DE PROBLEMAS
Estratgicas: se corresponden con las decisiones relativas

a la localizacin de las instalaciones (plantas, almacenes,
depsitos).
Tcticas: se correspondera con la determinacin de la
mezcla ptima en la flota de vehculos y el propio nmero
de vehculos a utilizar.
Operativas: se corresponden con la propia planificacin
de rutas y de horarios de servicio, as como la asignacin
de personal a cada una de las rutas de reparto.
Bodin et al. (1983)
Isabel Fernandez Quesada (ifq@uniovi.es)
TIPOS DE DECISIONES
Adems de este tipo de decisiones, debemos de considerar las
siguientes:
Determinacin del rea servida por cada almacn
Determinacin de la flota y de la diversidad de vehculos
disponibles en cada almacn
Reparto de las actividades de transporte entre la red de la empresa
y transportistas externos.
Nivel de satisfaccin del cliente deseado: frecuencia de envos al
cliente, y puntualidad de los mismos.
Complicaciones Prcticas
Los costes del viaje pueden no ser simtricos o conocidos

La flota puede ser heterognea, distinta capacidad, peso, cubicaje
Restriciones de capacidad mltiples
Peso, volumen, tiempo
Diferente para diferentes productos
Tiempos de reposo para los conductores
Entregas / recogidas en determinadas ventanas de tiempo
Entrega y recogida en la misma ruta
Capacidad? Precedencia?
Recogida slo permitida tras realizar las entregas
Mltiples almacenes
Complejos o mltiples objetivos
TIPOS DE PROBLEMAS
1. Puntos de origen y destino distintos y nicos
-Problema del camino ms corto
Shortest Path Problem (SPP)
2. Puntos de origen y destino coincidentes y nicos

-Problema del viajante
Traveling Salesman Problem (TSP)
-Anlisis de rutas
Vehicle Routing Problem (VRP):
Clarke-Wright (1964)
3. Mltiples puntos de origen y destino

- Problema de transporte
- Problema de asignacin
2. PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO COINCIDENTES Y

UNICOS
Variaciones del VRP
VRPTW (VRP con Time Windows). Consiste en el desarrollo del planteamiento general del VRP,
pero teniendo en cuenta el tiempo. En este caso se aade la restriccin consistente en que cada una de
las visitas solamente se puede realizar en un determinado intervalo de tiempo, de manera que el
vehculo ha de estar en ese nodo en dicho intervalo para poder realizar el servicio. (Cordeau et al.,
2002)
CVRP (Capacited VRP). Se trata del problema general pero aadiendo la restriccin de capacidad
de cada uno de los vehculos. En este sentido y a la hora de realizar los repartos, es necesario tener en
cuenta alguna medida de capacidad del vehculo, como por ejemplo volumen o peso y la misma
medida a la hora de valorar los servicios realizados, de manera que cada vehculo tiene su capacidad
restringida. (Ralphs, Hartman y Galati, 2001)
Inventory VRP. Se trata del problema del VRP teniendo en cuenta adems el establecimiento de
polticas de gestin de almacenes en base a las cules es necesario establecer una cantidad de pedido
ptima para ser servida de cada vez, as como el momento ptimo de servicio, de manera que los
clientes no queden desaprovisionados ni tampoco tengan excesivas cantidades de producto
almacenadas.
Tipos de problemas

UNICOS
1. Puntos de origen y destino distintos y nicos:

Problema del camino ms corto
VRP with Backhauls. Se trata del establecimiento del problema bsico, pero teniendo en cuenta que
existen clientes que han de ser visitados en el camino de ida del vehculo y otros que han de ser
visitados a la vuelta. Este tipo de problemas se puede asociar a aquellos en los que existen recogidas
y repartos, o repartos y recogidas, es decir, donde los servicios han de seguir un cierto orden
preestablecido.
Shortest Path Problem (SPP)

S6
S3
VRP estocstico (SVRP). Se trata de la consideracin del problema del VRP teniendo en cuenta que
las demandas son aleatorias. En el VRP general las demandas son deterministas y conocidas de
antemano, mientras que en el VRP estocstico se trata de demandas desconocidas que siguen una
determinada distribucin probabilstica. (Laporte y Louveaux, 1998)
MDVRP (Multi-Depot VRP) (Hjorring, 1995)
SDVRP (Split Delivery VRP) (Dror, Laporte y Trudeau, 1994; Archetti, Mansini y Speranza,2001)
VRPB (VRP with Backhauls) (Ralphs, Hartman y Galati, 2001); Jacobs-Blecha y Goetschalckx,
1992)
VRPPD (VRP with Pick-Up and Delivering) (Righini, 2000)
VRPSF (VRP with Satellite Facilities) (Bard et al., 1997)
S7
S10
S4
S9
S8
S1
S5
S2
Tipos de problemas
Tipos de problemas

2.2. Anlisis de rutas

2.1. Problema del viajante
Traveling Salesman Problem (TSP)
S6
Vehicle Routing Problem (VRP)

S6
S7
S3
S7
S10
S3
S4
S4
Almacn
S2
Almacn
S2
S1
S5
S8
S9
S9
Tipos de problemas
Almacn1
250
120
300
S3
Almacn2
500
Almacn3
200
S2
S1
1.
Mltiples puntos de origen y destino

Problema de transporte
730
S5
S8
S1
Almacn4
100
PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO

DISTINTOS Y NICOS
Mtodo del Camino ms corto

Una vez que se ha seleccionado un modo de transporte y se
tiene mercanca que transportar desde un punto A a un punto J,
se ha de decidir qu ruta seguir (n) el vehculo (s)
Dado un mapa con todas las opciones entre ambos puntos, se
ha de crear una red que represente dichas opciones. El
problema se reduce a encontrar el camino mnimo.
1.

DISTINTOS Y NICOS
Un nodo es una localizacin

especfica:
o nodos Origen
o nodos Destino
o nodes Transbordo
VARIABLES DE DECISIN
FUNCIN OBJECTIVO (en distancia)

Min 90XAB + 138XAC + 348XAD + 84XBE + 66XBC + 90XCF + 156XCD +
48XDG + 84XEI + 120XEF + 60XFH + 132XFG + 48XGH + 150XGJ +
132XHI + 126XHJ + 126XIJ +
90XBA +138XCA + .+ 126XJI
Un arco conecta 2 nodos; representan tiempos/distancias entre nodos

Arcos pueden ser unidireccionales o bidireccionales
1.

DISTINTOS Y NICOS
TIPO NODO

DISTINTOS Y NICOS
Xij = flujo desde el nodo i al nodo j

Nota: flujo sobre el arco ij ser:
1 si arco ij se usa,
0 si no se usa
Las rutas son bi-direccionales, por tanto las 17 rutas requieren 34 variables de decision
VOCABULARIO
1.
FLUJO NETO
Origen
<0
Destino
>0
Transbordo
=0
1.
PUNTOS DE ORIGEN Y
DESTINO DISTINTOS Y
NICOS
Decision: A travs de qu arcos viajar?

Objectivo: Minimizar la distancia (o tiempo) entre el
origen y el destino
B
A
NODO ORIGEN (A)
84
90
84
138
C
348
66
90
120
156
126
60
132
126
48
48
*Buscar de entre los nodos

conectados con el anterior,
nodos libres como candidatos a
ser el nodo ms prximo.
*Elige
como
nodo
ms
prximo aquel con distancia
ms pequea.
132
NODO TRANSBORDO (F)

NODO DESTINO (J)
*Nodo de partida: A
Mtodo del Camino ms corto
Sujeto a
(XBA +XCA + XDA ) - (XAB +XAC + XAD ) = -1
..
XEF +XCF + XGF ) - (XFE +XFC + XFG ) = 0
..
(XIJ +XHJ + XGJ ) - (XJI +XJH + XJG ) = 1
150
*De entre los nodos no

considerados en la ruta pero
conectados con los anteriores,
elige como siguiente candidato
aquel
que
aadida
su
distancia, proporcione un
resultado menor.
1.

DISTINTOS Y NICOS
Metodo del Camino ms corto.

DISTINTOS Y NICOS
90
1.
A
I
138
90
138
66
C
F
348
84
90
348
J
D

DISTINTOS Y NICOS
1.

DISTINTOS Y NICOS

174
174
120
90
228
F 60
48
D
294
348
48
150
66
C 138
156
132
138
132
348
126
84
90
258
I
84
120
294
228
F 60
132
156
126
132
48
348 D
294
348
66
C 138
84
90
B
126
126
48
138
84
90
90
B
1.
J
D
150
1.

DISTINTOS Y NICOS
1.

DISTINTOS Y NICOS
174
138
84
C 138
174
258
84
120
90
132
90
B
C 138
348
288 126
H
126
I
120
90

90
B
84
D
294
1.
384
150
G
360

DISTINTOS Y NICOS
C 138
174
258
84
120
90
228
F 60
132
48
G
336
138
132
48
150
90
B
84
C 138
258
84
66
348
288 126
H
126
156
D
294
9
0
66
348
288 126
H
126
48
48
174
138
132
228
F 60

DISTINTOS Y NICOS
258
84
132
9
0
156
150
G
360
84
66
48
48
D
294
138
132
228
F 60
156
1.
9
0
66
348
90
B
120
90
132
228
F 60
288 126
H
126
156
132
48
384
D
294
G
336
48
150
384
1.

DISTINTOS Y NICOS
1.

DISTINTOS Y NICOS
174
90
B
9
0
138
84
C 138
120
90
132
G
336
48
150
384
84
2.1. Problema del viajante: mtodo heurstico
258
84
66

UNICOS
Normalmente tiene lugar en casos como entrega local desde almacenes
minoristas a clientes, transporte escolar, recogida de basuras, etc.
174
(Karg y Thompson)
31
120
132
C
90
348
34
60
126
23
26
156
48
126
132
48
48
G
150
67
34
384
17
34
A
47
B
288 126
H
126
90
132
228
F 60
D
294
138
90
132

DISTINTOS Y NICOS
90
I
120
48
258
84
156
384
150
84
66
C 138
48
G
336
90
B
348
288 126
H
126
48
D
294
138
132
228
F 60
156
1.
90
66
348
174
258
84
W
ALMACN

UNICOS

UNICOS
2.1. Problema del viajante: Heurstica del barrido
(Scanning/Sweeping Method)
Mtodo sencillo y aproximado para asignar nodos y volmenes de mercanca a rutas.

Este algoritmo tambin calcula la secuencia de nodos en el itinerario de modo que la
distancia o el tiempo del trayecto se minimicen.
1.- Definir una lnea en cualquier direccin
2.- Rotar la lnea, por ejemplo en direccin contraria a las agujas del reloj, hasta
interseccionar con el primer nodo. Asignar el volumen de ese nodo al primer
camin.
3.- Continuar barriendo con la lnea en la misma direccin, asignando nuevos puntos
de la misma manera hasta que se alcance, el lmite de la restriccin
4.- Entonces, se elegir otro y se continuar el barrido.
EJEMPLO
La Apex Grocery posee unos almacenes centrales en los que mantiene mercanca para
65 supermercados de su cadena. Las tiendas se abastecen de estos almacenes centrales
de acuerdo a una planificacin variable. El responsable de la flota de camiones, se
enfrenta a diario con un problema distinto de planificacin. Supongamos que los
pedidos a suministrar por un almacn a las tiendas de su zona de influencia en un da
determinado tienen el volumen que refleja el esquema siguiente. En ese da en
particular hay que entregar a las tiendas un total de 148.500 kg. Cada camin puede
cargar 32.000 kg. de esa mercanca.

UNICOS

UNICOS
5. 9000 kg
2.7500 kg
2.7500 kg
1.10000 kg
5. 9000 kg
4. 22000 kg
1.10000 kg
4. 22000 kg
3.12000 kg
Camin
Tiendas
Peso
1, 2, 3
29.500
11, 12, 13
32.000
8, 9, 10
31.000
6, 7
25.000
4, 5
3.12000 kg
6. 14000 kg
6. 14000 kg
13.4000 kg
13.4000 kg
7. 11000 kg
7. 11000 kg
12. 25000 kg
12. 25000 kg
9. 16000 kg
8. 6000 kg
9. 16000 kg
11. 3000 kg
11. 3000 kg
10. 9000 kg
10. 9000 kg
8. 6000 kg
31.000
148.500

UNICOS
2.2. Anlisis de rutas: Mtodo de los ahorros de CLARKE & WRIGHT

UNICOS
Aplicacin del mtodo
1. Se comienza asignando un vehculo a cada nodo de demanda (va y regresa al

almacn o depsito).
3
1 Opcin
2. Para cada par de nodos se calcula la reduccin en distancia (ahorrada) si el par se

combina dentro de una misma ruta (eliminando un vehculo).
3. Ordenar los ahorros de distancia obtenidos de mayor a menor.
2 Opcin
4. Elegir aquel par con el mximo ahorro, de entre los ahorros que no han sido
considerados an.
dtotal 1= d(1,2)+d(2,1)+d(1,3)+d(3,1)= dtotal 2= d(1,2)+d(2,3)+d(3,1)=

2d(1,2)+2d(1,3)
d(1,2)+d(1,3)+d(2,3)
5. Continuar la adicin de nodos a la vez que se respetan las restricciones de

capacidad del vehculo.
Ahorro = d total 1-d total 2 = d(1,2)+d(1,3)- d(2,3)
6. Si la ruta encontrada en el paso 3 no puede seguir extendindose, finalizar.

UNICOS
Mtodo de los ahorros de CLARKE & WRIGHT

UNICOS
2.2. Anlisis de rutas: Mtodo de los ahorros
1.
Ejemplo original: Problema de organizar las rutas de camiones de entrega de

gasolina desde un depsito de suministro a 12 estaciones de servicio.
4,000 gal.
5,000 gal.
6,000 gal
Disponibles
12
Asignados
12
Capacidad
Cada estacin de servicio demanda una cantidad qi y se encuentra localizada en

Pi, a una distancia dy,z desde el depsito de distribucin P0. o de otras estaciones
de servicio.
Para la entrega se dispone de una flota de n camiones, con una capacidad Cj.
Disponibilidad de camiones. Asignacin en la primera iteracin.
2.
La demanda de cada cliente Pi aparece en la columna q.
La capacidad de cada camin es inferior al total de la demanda, pero es superior a

cualquier demanda individual.
3.
El valor de la dcha en las celdas es la distancia dy,z entre Py y Pz, siendo y y z clientes
concretos.
4.
El valor de la izda. representa los ahorros Sy,z en distancia asociados con Py yPz
cuando Py se incluye en la ruta.
El objetivo es mimizar la distancia total recorrida por la flota a fin de abastecer a

todos las estaciones de servicio.

UNICOS

UNICOS

Carga,
q
1200
1700
1500
1400
1700
1800
1600
1700
1100
SOLUCIN:
P1
P2
14 18
21 18
12 28
23 10
22 20
17 34
10
22 10
21 20
16 22
21 26
19
25 10
24 16
23 16
30 20
28 38
32 10
31 20
26 26
27 30
32544
10 50
36 10
35 20
30 20
37 24
35 42
16 50
11 58
10
38 10
37 16
36 16
43 20
41 38
22 50
13 54
16 68
42 10
41 20
36 32
31 36
29 44
20 50
17 64
10 72
68
50 10
49 20
44 34
37 42
31 44
28 50
25 64
18 72
14
76
12 84
52 10
51 20
46 34
39 46
29 44
30 50
27 64
20 72
16
70
20 84
p3
2
2
p5
p6
Mercanca
transportada
Cami
n
Km
Capacidad
sin usar
0 - 7 - 11 - 12 - 10 - 0
5.600 Kg
6.000
112
400
0-6-8-9-0
5.100
6.000
80
900
01234-0
5.800
6.000
54
200
050
1.700
4.000
44
2.300
290
800
p7
p8
p9
2
12
p10
2
8
p11
Ruta
p4
1900
9
2
e
nt
1200
l ie
C
1400
P0
10 92
10
p12

UNICOS

UNICOS
EJEMPLO 2
Una cadena de comercios dispone de 7 localizaciones en

una ciudad
Cada semana las tiendas reciben mercanca desde una
almacn central.
La mercanca viene en containers de tamao estandar.
La tabla muestra el n de containers que se deben entregar
durante una semana y los tiempos de viaje de ida en
minutos entre cada par de comercios.
Cada vehculo tiene capacidad para 80 containers.
La empresa desea realizar todas las entregas en un turno de
8 horas en un solo da de la semana.
i/j
20
57
51
50
10
15
90
1
2
3
4
5
6
7
20
57
51
50
10
15
90
51
10
55
25
30
53
51
50
20
30
10
47
10
50
50
11
60
38
55
20
50
50
60
10
25
30
11
50
20
90
30
10
60
60
20
12
53
47
38
10
90
12
-
Req
46
55
33
30
24
75
30
Cuando se sirve cada comercio individualmente desde el almacn, el tiempo total

de viaje se calcula como:
7
2 t0 j 586 minutes
i 1

UNICOS
i/j
1
2
3
4
5
6
7
26
61
15
5
5
57
58
87
37
62
100
51
50
6
103
10
5
130

6
El siguiente mayor ahorro es s37=10
Ahorros
5
10

UNICOS
93
Si se combina el cliente 3 con el cliente 7 (quien ya se

encuentra en la misma ruta junto con el, la demanda total de
la ruta sera 93, excediendo la capacidad del vehaculo.
Se examina el siguiente ahorro ms importante, s27=100. La
incorporacin del cliente 2 tambin viola la restriccin de
capacidad.
s47 = t04 + t07 - t47 = 50 + 90 - 10 = 130

Idem con el siguiente ahorro, s67=9

UNICOS
i/j
1
2
3
4
5
6
7
26
61
15
5
5
57
58
87
37
62
100
Ruta:
51
50
6
103
10
5
130
5
10
93
Demanda
46
55
33
30
24
75
30
0-4-7-0
0-3-1-0
0-2-5-0
0-6-0
150
81
97
30
Capacidad: 60
79
79
75
Tiempo:
EJERCICIOS
1. Un distribuidor de cerveza ha recibido pedidos de 7 cllientes para entregar al
siguiente da. El nmero de cajas solicitado por cada clientes y los tiempos de
tranporte entre cada par de clientes son los siguientes:
Cliente
Cajas
1
46
2
55
3
33
4
30
5
24
6
75
7
30
La capacidad mxima de los camiones es de 80 cajas.

0
0
1
2
3
4
5
6
7
20
57
51
50
10
15
90
51
10
55
25
30
53
50
20
30
10
47
50
11
60
38
50
60
10
20
90
12
2. El gestor de un almacn necesita recoger varias toneladas de azcar de 6

proveedores dispersos geogrficamente utilizando una flota de camiones.
El n de camiones disponibles en el almacn es ilimitado y con la misma
capacidad (15 toneladas). Las distancias entre el almacn y cada uno de los
proveedores, as como la cantidad a recoger de cada uno se muestran en las
siguientes tablas:
0
0 Almacn
1
2
3
4
5
6
-7.3
4
21.9
10.8
15
7.8
-11.2
24.1
8.5
14.8
4.5
-20.6
12.8
15.5
10.8
-16.4
10.3
19.8
-6.4
4.1
-10.3
3. El director de una fbrica de azcar se propone distribuir azcar a 9

almacenes usando camiones idnticos con capacidad para 45 toneladas.
La localizacion de los almacenes y su demanda aparecen en la tabla:
Almacn
Demanda
Localizacin (x,y)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
19
5
16
23
19
17
18
6
(41, 49)
(55, 20)
(20, 50)
(30, 60)
(30, 25)
(10, 20)
(15, 60)
(45, 10)
(65, 20)
La fbrica se encuentra en el punto (35, 35). Utiliza el Sweep Heuristic

Proveedor
Cantidad (Ton.)
1
4
2
10
3
4
4
3
5
5
6
5
para la obtencin de las rutas.


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