UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERA
EAP INGENIERA CIVIL

HISTORIA DE LAS CARRETERAS

UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERA CIVL
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

HISTORIA DE LAS CARRETERAS

CAMINOS VIII CICLO
LAFITTE SANTILLN ROBERTO CARLOS
AUTORES

o
o
o
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o
o

GUADO VERA JOSE

HEREDIA IRWIN
MARTINEZ PEA ASTRID
PORTELLA YAURI JIM
REQUE RAMIREZ ORLANDO
VALLADARES IBAEZ JULIO
TORRES MELGAREJO ALEXANDER

ABRIL DEL 2016

CHIMBOTE PER

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HISTORIA DE LAS CARRETERAS

1. HISTORIA DE LAS CARRETERAS.Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El
camino de ICKNIELD es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
seguan el mismo camino. A estos caminos se los denominaba caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando
hasta hoy (y aun en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Acontecimientos. Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes
de la era comn
En india se empieza a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes
de la era comn
En 500 a.C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluira el
camino real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzara a construir
una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29
grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de cristo, el Imperio islmico construir una red de
caminos propios. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa
alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante
una destilacin destructiva.
En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos
dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoco un irregular
estado de las mismas.
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de
Fernando VI, cuando se cre la figura del pen caminero. Situado a pie de
camino, era el encargado de cuidar dele estado de la carretera en cada legua,
unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
La carretera ms antigua de larga

distancia fue la Carretera Real Persa que

estuvo

en

explotacin

desde

aproximadamente el ao 3500 al 300 A.C.

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2. HISTORIA DE LA RUEDA.Es uno de los Inventos fundamentales en la Historia de la humanidad, por su gran utilidad
en la elaboracin de alfarera, y tambin en el transporte terrestre, y como componente
fundamental de diversas maquinas. El conocimiento de su origen se pierde en el tiempo,
y sus mltiples usos han sido esenciales en el desarrollo del progreso humano.
En febrero de 2003, en unos pantanos
22 km al sur de Liubliana, capital
de Eslovenia, se hall una rueda cuya
antigedad data de entre el 31003350 a.C.. Se la hall junto con su eje;
mide 72 cm de dimetro y est hecha
de madera de fresno, mientras que el
eje, que giraba junto con las ruedas,
era de roble, ms duro.
La rueda, seguramente, merece un lugar de honor en cualquier lista de Grandes Inventos.
Una civilizacin industrializada es inconcebible sin ella. Su invencin era tal vez inevitable,
pero se tard bastante en aparecer al lado del ser humano. Muchas civilizaciones,
incluyendo los Incas y los Aztecas se las arreglaban bastante bien sin ruedas. La ms
antigua evidencia del uso de la rueda (un pictograma de Sumeria, el moderno Irak) data
del ao 3500 antes de Cristo. El invento se difundi rpidamente en el mundo Occidental.
En Mesopotamia, en la ciudad de Ur ms concretamente, aparece en un bajorrelieve la
primera representacin artstica de un nuevo medio de transporte, bajorrelieve que se
conoce con el nombre de Carro de los felinos.

CARRO DE LOS FELINOS

Rueda maciza encontrada en
Blair Drummond. Primera
evidencia de transporte
rodado en Gran Bretaa

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La rueda tuvo pronto muchas aplicaciones, como los carros tirados por bueyes para el
transporte de personas y mercancas y los tornos para trabajar la cermica con mayor
rapidez y precisin.
La aparicin de la rueda facilit algo tan sencillo como que el animal, en lugar de llevar
sobre el lomo o en alforjas una cantidad limitada de carga, pudiera tirar de un carro y
multiplicar la cantidad de material transportado.
La pesada rueda de Ur se mantendra vigente, pues, durante unos 5000 aos. Estaba
unida, mediante piezas de madera, a un eje mvil, es decir, que la rueda y el eje cilndrico
giraban juntos; con posterioridad surgira el modelo de eje fijo, al que la rueda se una
mediante un pasador, permitindole girar con independencia.
La solucin fue hallada en Persia Oriental, entre el 2000 y 1500 a. C., cuando eliminaron
paulatinamente secciones del disco, logrando reducir su peso, hasta desembocar en los
que hoy conocemos como radios. Los egipcios tambin conocan esta tecnologa.
Hacia el ao 1000 a. C. ya se haban difundido por la pennsula itlica los carros de dos
ruedas sobre los que el conductor se mantena de pie.
Las llantas de goma no aparecern
hasta la segunda mitad del siglo XIX
y pronto seran superadas: el
veterinario escocs John Boyd
Dunlop (1840-1921), invent en
1887 la primera cubierta con
cmara de aire, lo que suavizaba
considerablemente la marcha.
En la actualidad, los neumticos se fabrican con caucho y refuerzos de hilo, y estn
especialmente diseados para brindar la mayor eficiencia en el arranque, el frenado y la
gua de los vehculos automotores.

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3. PRIMER AUTOMVIL.La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del XVIII.
En 1885 se crea el primer vehculo automvil por

motor de combustin interna

con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos
tecnolgicos.

ETAPA DE LA INVENCIN
Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el automvil. Los
primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna dcada
despus cuando estos vehculos empezaron a ser vistos como algo "til".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII. El automvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin: vapor,
electricidad y gasolina.
El primer vehculo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicols Cugnot, demasiado
pesado, ruidoso y temible. Comenz a circular por las calles de Pars en 1769. Se trataba
de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos
cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento.

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4. CAMINOS.Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas tcnicas y

dotadas de obra tales que por ella puedan transitar los vehculos automotores a una cierta
velocidad en las mejores condiciones de seguridad y economa.
a. Tipos de caminos:
i. Brecha.- Caminos que no tienen un trazo definido. En los que se
aprovechan las caractersticas favorables del terreno. Comunican
pequeos poblados entre s o con la carretera principal.
ii. Terracera.- Son caminos que tienen un trazo definido ms amplio que
la brecha y aplanados con mquina, pero no tienen superficie dura que
facilite la circulacin de vehculos.
iii. Revestidos.- Son caminos que tienen secciones de asfalto de poco
espesor, permiten que los vehculos desarrollen mayor velocidad y
brindar mayor seguridad a la circulacin vehicular. Comunican
poblaciones de mayor importancia.
iv. Pavimentados.- Caminos definidos con un trazo adecuado y mayor
amplitud, su superficie de rodamiento es dura y presenta mayor
espesor de asfalto y concreto permite la circulacin de todo tipo de
vehculos.
b. Caminos en el imperio incaico (Qhapaq an).Los incas se destacaron por sus obras de ingeniera y sobre todo por la
red caminera. Haba dos caminos principales de norte a sur, uno a lo
largo de la costa y otro que atraviesa las tierras altas. Estaban cruzados
por caminos transversales y caminos secundarios que unan todas las
aldeas y pueblos. La carretera principal parta de Tumbes, pasaba a
Arequipa y a Chile. La va de comunicacin ms larga parta desde
Colombia, segua hasta Cuzco, prosegua hasta Ayavire donde se
bifurcaba en dos ramales que rodeaba el lago Titicaca, segua hacia el
sureste hasta Tucumn, Argentina. De all parta un ramal que llegaba
hasta Coquimbo, Chile, siguiendo de all hasta la actual Santiago. Otro
ramal desembocaba en el actual valle mendocino de Uspallata. A este
lugar los incas trasladaron poblaciones de cantidad de mitimas.

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Se tiene como cierto que la construccin de las actuales acequias se

debe a la influencia incaica. Estas carreteras estaban pavimentadas con
losa de piedra y medan entre 4,5 y 6 metros, son una altura de 1 y 2
metros.
En la zona costera, las carreteras eran rectas y donde era imposible
hacerlas.
Un territorio tan extenso como lo fue el Tahuantinsuyo, necesitaba unir,
en todo momento, sus diversas reas y eso lo entendieron muy bien los
gobernantes incas que dispusieron la construccin de caminos tomando
como base los caminos ya construidos por culturas andinas anteriores a
los incas por ejemplo los moche, los huari, los Tiahuanaco y los chim
que abarcaron grandes extensiones y por eso debieron tener redes
camineras eficientes
Segn el historiador Vctor Von Magen, mientras los europeos viajaban
por senderos llenos de fango y de lodo, los peruanos ya caminaban por
carreteras que no tenan ningn parecido en otro lugar, no exista nada
en Europa o Asia, que pudiera servir de comparacin.
i. Caminos principales.Los principales caminos de los incas fueron dos: los caminos de la Sierra
y los de la Costa que iban en forma paralela, estos eran los pilares viales
de las comunicaciones incas y eran unidos de manera transversal para
comunicar a las regiones andinas.

El camino de la sierra.- Que partiendo del Cuzco, pasaba por

Huancavelica , Ayacucho, Hunuco, Cajamarca y llegaba a Quito,
prolongndose hasta pasto Colombia este camino tena entre 6
a 8 metros de ancho ,era totalmente empedrado y haba sido
delineado de lo ms recto posible. Es debido a esto que las
cuestas eran salvadas mediante graderas y los ros eran
atravesados por puentes. De trecho en trecho, haba tampus
para abastecer a todos los funcionarios del estado que se
encontraban en viaje

El camino de la costa.- Tambin parta desde el Cuzco y bajaba

hacia la costa a la altura de Nazca, y de all se prolongaba por el
antiguo territorio de la cultura Paracas, Chincha, Pachacamac,

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Rmac, hasta Tumbes llegando tambin a la ciudad de Quito.

Recorra candentes arenales y al llegar a los valles era rodeado
de tapias y rboles que daban sombra al viajero. Acequias de
agua fresca. Los caminos costeos eran marcados por palos de
huarango. En estos caminos incas exista mucha informacin
para el viajero por ejemplo, indicaciones, distancia y
direcciones, ubicaciones de posadas en los caminos, etc.
Estos caminos fueron conservados por la poblacin adyacente a
la red vial inca, el curaca o jefe de ayllu organizaba las labores
de mantenimiento, despus de la conquista se dej al libre
albedrio de las poblaciones o ayllus el mantenimiento vial inca.

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