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Director
EMERSON ESCOBAR NEZ
Ingeniero Mecnico
Nota de aceptacin:
AGRADECIMIENTOS
Agradezco al director de mi proyecto, profesor Emerson Escobar Nez, docente
de la facultad, por su apoyo y acompaamiento a lo largo del proyecto.
Al gerente Duberly Mosquera por brindarme la oportunidad de desarrollar el
presente proyecto en su empresa, IMK S.A.S., gracias a Javier Mosquera por sus
recomendaciones y asesoras brindadas.
Agradecimientos al ingeniero Jess Eduardo Moreno Gafaro por sus valiosos
aportes en el clculo de estructuras metlicas.
Agradezco tambin a todas las personas que de una u otra forman hicieron
posible este trabajo, con su colaboracin y aportes.
CONTENIDO
Pg.
RESUMEN
INTRODUCCIN
18
2.
2.1.
22
22
3.
JUSTIFICACIN
26
4.
4.1.
4.2.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
27
27
27
5.
MARCO TEORICO
5.1.
ANTECEDENTES
5.2.
PRINCIPIO PARA EL DIMENSIONAMIENTO
5.2.1.
Fuerzas Exteriores.
5.2.1.1. Fuerzas principales.
5.2.1.2. Fuerzas secundarias.
5.2.2.
Esfuerzos admisibles.
5.2.2.1. Caso 1: Solicitacin de las fuerzas principales.
5.2.2.2. Caso 2: Solicitacin por las fuerzas principales y secundarias.
5.2.3.
Calculo de los Esfuerzos Mximos Efectivos
5.2.3.1. Generalidades
5.3.
EL PROYECTO DE LAS ESTRUCTURAS DE LAS MQUINAS
DE ELEVACIN
5.3.1.
Viga de alma llena unida por remaches
5.3.1.1. Parmetros recomendados para el proyecto:
5.3.1.2. Clculo de la seccin de la viga:
5.4.
PUENTE GRA
5.4.1.
Suposicin sobre la carga y el peso propio
5.4.2.
La viga de perfil laminado
5.4.2.1. Clculo de la viga principal
5.4.3.
Viga de plancha de alma llena
5.5.
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LA VIGA, MTODO
LRFD.
5.5.1.
Lmite de resistencia por cedencia
5.5.2.
Inestabilidad por pandeo local
5.5.3.
Vigas compactas
5.5.4.
Vigas no compactas
5.5.5.
Vigas esbeltas
6
28
28
29
29
29
29
31
32
32
32
32
35
36
38
38
40
40
45
45
50
53
55
56
57
58
60
6.
PROCESO DE CALCULO DE LA VIGA PRINCIPAL
6.1.
VIGA DE PERFIL LAMINADO
6.1.1.
Anlisis de la viga de perfil laminado por elementos finitos en
Ansys. 68
6.2.
VIGA DE ALMA LLENA DOBLE
6.2.1.
Anlisis de la viga de alma llena doble por elementos finitos
en Ansys
62
63
7.
CONCLUSIONES
78
8.
RECOMENDACIONES
79
72
75
BIBLIOGRAFA
80
ANEXOS
82
LISTA DE CUADROS
Pg.
Cuadro 1
30
Cuadro 2
Coeficiente de forma C
30
Cuadro 3
31
Cuadro 4
33
Cuadro 5
34
Cuadro 6
Coeficiente de correccin
35
Cuadro 7
Coeficiente de choque
35
Cuadro 8
rigidizados
Cuadro 9
60
Relaciones
ancho/espesor
rigidizados
para
elementos
comprimidos
61
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1
18
Figura 2
19
Figura 3
20
Figura 4
21
Figura 5
23
Figura 6
Dusseldorf)
24
Figura 7
24
Figura 8
25
Figura 9
25
Figura 10
36
Figura 11
36
Figura 12
37
Figura 13
cargas mviles.
Figura 14
46
46
Figura 15
50
Figura 16
51
Figura 17
62
Figura 18
69
Figura 19
70
Figura 20
71
Figura 21
75
Figura 22
76
Figura 23
77
LISTA DE GRAFICAS
Pg.
Grafica 1
41
Grafica 2
41
Grafica 3
42
42
carro puente.
43
Grafica 6
44
Grafica 7
Pesos
propio
totales
de
gra
puente
accionados
elctricamente
48
Grafica 8
54
Grafica 9
56
Grafica 10
57
Grafica 11
64
Grafica 12
magnitud.
64
Grafica 13
igual magnitud.
65
Grafica 14
Grafica 15
de la viga.
Grafica 16
65
Diagrama de momento [M (kg.cm)], carga distribuida peso
propio de la viga.
66
10
Grafica 17
Grafica 18
motor.
Grafica 19
66
67
Diagrama de momento [M (kg.cm)], carga centrada del peso
del motor.
67
11
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A.
12
82
GLOSARIO
ACCIN INELSTICA: deformacin de un miembro que no desaparece cuando
las cargas se retiran.
ACERO: aleacin que consiste principalmente en hierro (usualmente ms del
98%). tambin contiene pequeas cantidades de carbono, silicio, manganeso,
azufre, fosforo y otros materiales.
APLASTAMIENTO DEL ALMA: falla del alma de un miembro cerca de una fuerza
concentrada.
REA NETA: rea total de la seccin transversal de un miembro menos cualquier
agujero, muescas u otras indentaciones.
ATIESADOR: placa o ngulo usualmente conectado al alma de una viga o trabe
para prevenir la falla del alma.
CARGA DE PANDEO: carga bajo la cual un miembro a compresin recto toma
una posicin flexionada.
CARGA FACTORIZADA: carga nominal multiplicada por un factor de carga.
CENTRO DE CORTANTE: punto en la seccin transversal de una viga por el que
la resultante de las cargas transversales debe pasar para que no se genere
torsin.
COLUMNA: miembro estructural cuya funcin primaria es soportar cargas de
compresin.
DEFORMACIN UNITARIA ELSTICA: deformacin unitaria que ocurre en un
miembro cargado antes que se alcance su esfuerzo de fluencia.
DEFORMACIN UNITARIA PLSTICA: deformacin unitaria que ocurre en un
miembro, sin ningn incremento en el esfuerzo, despus de que se alcanza su
esfuerzo de fluencia.
DISEO ELSTICO: mtodo de diseo que se basa en ciertos esfuerzos
permisibles.
DISEO PLSTICO: mtodo de diseo que se basa en consideraciones de
condiciones de falla.
13
14
15
16
RESUMEN
Este trabajo propone un procedimiento para calcular y seleccionar la viga principal
de un puente gra birral, donde el carro del puente se desplaza sobre dos vigas
principales, de una forma eficiente y eficaz, con parmetros establecidos,
diferentes luces y capacidades portantes, permitiendo sustentar con memorias de
clculo y tablas de diversos perfiles empleado para la empresa IMK. S.A.S.
quienes son una empresa dedicada a la fabricacin de puentes gra y estructuras
metlicas.
Esto se logr mediante la recopilacin y estudio de diferentes mtodos de clculo
de vigas para puentes gra, y verificacin de las normas, como la AISC (American
Institute of Steel Construction), para el cumplimiento del perfil ptimo de acuerdo a
las solicitaciones, calculando la flecha o deflexin mxima de acuerdo a la luz y
capacidad del puente gra.
Adems, la metodologa, clculos y formulas implementadas se verificaron
mediante un anlisis por elementos finitos con ANSYS.
Palabras claves: Inercia, mdulo de seccin, flecha y esfuerzo.
17
1. INTRODUCCIN
El puente gra ha sido por mucho tiempo una solucin eficiente para el transporte
de cargas pesadas, gracias a su alta rentabilidad y bajo costo de mantenimiento.
La confiabilidad y versatilidad de estas mquinas de elevacin permite que sean
adaptadas a cualquier aplicacin y cualquier espacio, desde la industria del acero
hasta pequeos talleres para el transporte de materiales de forma rpida y segura.
Los modelos de puente gra ms comunes dependiendo de su aplicacin son:
Puente gra monorral, garantiza un flujo de material ptimo, dado que
permite optimizar el espacio de trabajo. Los puentes gra monorral se pueden
suministrar con viga de perfil laminado o con viga cajn soldada, segn las
necesidades de diseo, se pueden hacer montajes que ahorran mucho
espacio y permiten una mxima altura de gancho (ver Fig. 1).
Figura 1
Viga Cajn
18
Puente gra birral, tiene una mxima capacidad de carga de 120 toneladas.
Estn disponibles con viga cajn soldada y ofrecen las mejores condiciones
para aplicaciones adicionales. Por ejemplo, mayor velocidad de traslacin de
gra, pasarelas (o pasillo) de mantenimiento, carros con pasarela o polipastos
auxiliares (ver Fig. 2).
Figura 2
19
Figura 3
20
Figura 4
21
2.1.
Los puente gra son mquinas para elevacin y transporte de materiales, tanto al
interior como al exterior de la industria y su uso es muy comn en almacenes
industriales, talleres, astilleros, salas de mquinas, etc. Bsicamente se compone
de una estructura elevada formada por una o varias vigas de acero, con un
sistema de desplazamiento de 4 ruedas sobre rieles laterales que son movidos por
uno o ms motores elctricos y un sistema elevador central de polipasto y gancho.
El transporte dentro del taller se facilita gracias a la circulacin por vas elevadas,
unidas casi siempre a la construccin de la nave del taller, dejando libre toda la
superficie del pavimento destinado a manufactura, de modo que el trabajo y el
transito sobre el suelo pueden efectuarse sin obstculos (ver Fig. 5).
Debido a la movilidad del puente gra y del carro que corre sobre el mismo, el
rea de trabajo abarcado por la gra es rectangular. La velocidad de trabajo de la
gra est determinada por la carga mxima a transportar. Sin embargo, en las
gras de gran capacidad (mayor a 120 toneladas), la velocidad de trabajo no est
determinada por la mxima capacidad de carga.
Los puente gras cuya capacidad de carga oscila entre 5 y 120 toneladas son
accionados elctricamente, en el caso de que se requiera una menor capacidad (o
una menor fuerza portante), se disean como gras suspendidas o de polipasto
elctrico.
Todos los puente gra constan de una o dos vigas principales, sobre las que se
apoyan los carriles del carro, y de las dos vigas testera (dispuestas de manera
perpendicular a la viga principal), sobre las cuales se desplaza el puente gra en
toda la edificacin (ver Fig.6). El puente gra de una sola viga con carro sobre las
alas inferiores solo se ejecuta como puente gra de mano hasta 3 toneladas de
carga (ver Fig.6). En el puente gra con dos vigas principales, el gancho de la
carga del carro se mueve entre las vigas principales (ver Fig.7). En la mayora de
los casos junto al accionamiento elctrico, existe un arriostrado horizontal, que
tiene que resistir las fuerzas producidas por la aceleracin y el frenado, as como
sostener la pasarela de la gra. Este arriostrado en mencin, est sostenido a un
lado por la viga principal y en el otro por la viga secundaria, la cual es llamada
tambin viga lateral o de pasillo (ver Fig. 8).
22
Figura 5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Carros
Mecanismos de elevacin
Motor de elevacin lenta
Mecanismo de traslacin del
carro
Viga principal
Viga secundaria
Arriostrado inferior
Pasarela de servicio
Testero
Mecanismo de traslacin de
la gra
Cabina del conductor
Cables de toma de corriente
para el carro
Proteccin de alambre
Cables principales para la
toma de corriente
Topes
23
Figura 6
Figura 8
Carro,
Testero,
Viga secundaria,
Pasarela de servicio.
25
3. JUSTIFICACIN
Es muy importante para la empresa contar con una herramienta que permita hacer
los clculos para la seleccin de los perfiles de la viga principal con el fin de
cumplir las recomendaciones de la norma DIN 120 y el mtodo LRFD designado
por el AISC. El procedimiento de diseo desarrollado en este trabajo permitir
seleccionar el perfil de la viga principal de los puentes gra, de tal manera que las
mquinas de elevacin entregados a los clientes sean ms confiables y robustas
desde el punto de vista de la ingeniera.
Este proyecto aplica y refuerza conocimientos adquiridos en la carrera de
ingeniera mecnica, en temas como esttica, dinmica, resistencia de materiales
y metalurgia.
Adicionalmente, la empresa IMK urge de un procedimiento para validar la
seleccin de los perfiles estructurales empleados en el diseo de puentes gra,
con base en un estndar para diseo de estructuras.
26
4. OBJETIVOS
4.1.
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
27
5. MARCO TEORICO
5.1.
ANTECEDENTES
________________________
1
Sistemas de Gras, S.L [en lnea]. Espaa: ABUS [consultado 02 de Mayo de 2012]. Disponible
en internet: http://www.abusgruas.es/
2
RUIZ PEREA, Armando. LLANOS RUIZ, Hctor. Diseo de transportado puente-gra y elevador
vertical para los talleres de metalmecnica del ITI San Juan Bosco de Cali. Trabajo de grado
Ingeniero Mecnico. Santiago de Cali: Universidad Autnoma de Occidente. Facultad de
Ingeniera, 1998.
28
5.2.
________________________
3
FRIEDR, Vieweg. SOHN, Brunswick. DIE HEBEZEUGE, Grundlagen und Bauteile. Brunswick:
Vieweg&Sohn, 1965.p.294.
(Ec. 1)
Donde
son funcin de la velocidad del viento que vara con la altura sobre el suelo (ver
cuadro 1). Las mquinas que se encuentran en el interior de edificaciones no son
solicitadas por el viento.
Cuadro 1
Altura sobre el
suelo
0 a 20
De 20 a 100
Ms de 100
Velocidad del
viento
v (m/s)
35,8
42
45,6
Presin
dinmica
q (kg.m2)
80
100
130
En servicio
Velocidad del
viento
v (m/s)
Presin
dinmica
q (kg.m2)
22
30
Cuadro 2
Coeficiente de forma C
Tipo de construccin
Coeficiente de forma C
Sobrepresin
Depresin
0,8
1,6
0,4
1,2
30
Cuadro 3
Elementos
a. Barras
Chapas,
etc.
b. Remache
s
c. Tornillos
ajustados
Solicitacin
Para estructuras en
celosa, compuestas, pies
derechos en
Acero de
Acero de
37 kg
52 kg
Cas
Cas
Cas
Cas
o1
o2
o1
o2
1400
1600
2100
2400
1120
1280
1680
1920
1120
1280
1120
1280
1680
1920
2800
3200
2800
3200
4200
4800
1120
1280
1120
1280
1680
1920
2800
3200
2800
3200
4200
4800
1000
1100
1000
1100
1500
1700
Material
Calculad
o sobre la
Remache
s en St
34-13
>> en St
Seccin
44
del
agujero
>> en St
34-13
>> en St
44
Tornillos
en St 3813
>> en St
Seccin
52
del
agujero
>> en St
38-13
>> en St
52
>> en St
38-13
Seccin
del ncleo
>> en St
52
de correccin segn los
31
32
Cuadro 4
Grupo
Duracin
relativa
de
servicio
(*)
Carga
relativa
(**)
Choques
(***)
Grupo
pequea
pequea
normales
III
Duracin
relativa
de
servicio
(*)
grande
>>
pequea
Carga
relativa
(**)
Choques
(***)
grande
pequea
grande
Normales
Fuertes
>>
grande
>>
>>
Pequea
grande
>>
grande
>>
>>
IV
II
>>
pequea
fuertes
(*)La duracin relativa del servicio est definida como la suma de tiempos de servicio y de
tiempos de reposo. La duracin relativa se considera pequea si una maquina marcha de
forma continua solamente la mitad de su recorrido por jornada.
(**)Se considera la carga relativa como pequea si el 50% de las cargas no sobrepasan
los dos tercios de la capacidad de la mquina.
(***)Los movimientos de la carga, del carro y de la traslacin engendran choques. Un
movimiento de elevacin con gancho, a velocidad normal, da lugar a choques de
importancia normal, con una cuchara prensora y una gran velocidad se alcanzan choques
fuertes. Para los movimientos horizontales se tiene en cuenta los choques normales hasta
una velocidad de 1,5 m/seg, por encima se les considera como fuertes. Si las juntas del
carril son soldadas o si el carril no tiene juntas, la velocidad lmite es de 2 m/seg.
33
Cuadro 5
Tipo de maquina
Polipastos, gatos y dispositivos
1
manuales
2 Puentes-gra de central
3 Puentes-gra para locomotoras
Puentes-gra de taller y de
4
parque (pequea fuerza)
Puentes-gra de taller y de
5
parque (gran fuerza)
6 Puentes-gra de montaje
7 Puentes-gra de fundicin
Puentes-gra para mquinas de
8
remachar
9 Gras de astilleros
Puentes-gra pesados de gran
10
fuerza
11 Gras giratorias, flotantes:
a. de gancho
b. de cuchara prensora o de
electro-portador
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Puentes-gra
volcadoras
de
vagones
Gras para obras publicas
Gras ligeras, de montaje para
cilindros de laminador
cargadores
Puentes en mnsula para el
transporte de laminados
Puentes de colada
Puentes para lingoteras y lingotes
Puentes para hornos Pitts
Puentes <<stripper >>
Grupo
Observaciones
I
I - II
II
II - III
II
I - III
II - III
II - III
II
I - II
II
III - IV
II
II - III
III
I - II
I - III
III - IV
II - IV
II - IV
III
III - IV
IV
II - IV
34
Coeficiente
de correccin
1,2
1,4
1,6
1,9
Cuadro 7
Coeficiente de choque
1, 0
> 1,0
> 1,5
Coeficiente
de choque
1,1
1,2
35
________________________
4
FRIEDR, Vieweg. SOHN, Brunswick. DIE HEBEZEUGE, Grundlagen und Bauteile. Brunswick:
Vieweg&Sohn, 1965. p. 309.
Figura 11
36
37
5.3.1.1.
5 mm;
38
(Ec. 3)
La fatiga mxima:
(Ec. 4)
No debe sobrepasar los valores admisibles del cuadro 3. Los momentos estn
calculados teniendo en cuenta los factores y segn la norma DIN 120.
Si el miembro de compresin no est arriostrado en el plano horizontal, se debe
comprobar la flexin en este plano. La fuerza de compresin es aproximadamente
(Ec. 5)
Donde
39
(Ec. 6)
(Ec. 7)
del cuadro 3.
PUENTE GRA
40
Grafica 1
Presiones de rueda de carros accionados elctricamente con
elevacin auxiliar.
Grafica 3
Pesos propios de vigas en celosa con distintas fuerzas
portantes y luces en kg/m.
Vigas principales; Vigas secundarias.
Grafica 5
Pesos propios del mecanismo de traslacin en el centro del
carro puente.
(Motor, reductor, frenado y acoplamiento)
43
44
45
Figura 13
mviles.
46
(Ec. 9)
*
En donde
representa la distancia de la resultante
a la mayor de ambas
fuerzas. Este momento aparece aproximadamente en el centro de la viga, debajo
de la fuerza mayor, cuando el centro de la viga divide en dos partes iguales la
distancia comprendida entre
y la fuerza mayor .
El momento de flexin debido al peso propio se halla en el centro de la viga
(Ec. 10)
Donde
representa el peso por metro lineal de la viga (ver grafica 2 y 3)
contando adems la parte de la pasarela de servicio correspondiente a la viga
principal, cuando exista dicha pasarela. Adems se ha de aadir, en caso
necesario, el momento participante del accionamiento de la traslacin existente en
el centro del puente (ver Fig. 8).
(Ec. 11)
47
mitad de todas las ruedas de puente gra se frenen, la desaceleracin , con Gtot
como peso total de la gra (grafica 7) y
como aceleracin de la gravedad es:
(Ec. 13)
Grafica 7
Pesos propio totales de gra puente accionados elctricamente
(Ejecucin Demag, segn el libro Stahl imHochbau, 11 edicin, pgina 594)
)(
O por rueda:
(Ec. 15)
(
)(
48
(Ec. 16)
[
(Ec. 20)
49
f en cm, poniendo todas las magnitudes en cm y kg. Con esto, tambin se puede
50
)+
)+
)+
Momento de inercia horizontal del perfil estimado, de acuerdo a la altura del alma
(h)
(Ec. 22)
(
Figura 16
) +
) +
) +
Aps-Ancho del patn superior, Eps-Espesor del patn superior, h-Altura del alma,
Ea-Espesor del alma, Api-Ancho del patn inferior, Epi-Espesor del patn inferior,
At-Altura total
51
Momento de inercia horizontal del perfil estimado, de acuerdo a la altura del alma
(h),
(Ec. 23)
(
) +
) +
) +
Para cualquier perfil de plancha de alma llena sencilla o doble, los momentos a
compresin y a flexin vienen dados por:
Momento Resistente a Compresin
(Ec. 24)
52
(Ec. 28)
Para este caso la solicitacin total de las fuerzas principal y adicional es:
(Ec. 29)
[
5.5.
miembros
flexin
depende
Resistencia a flexin.
Resistencia a corte.
Magnitud de las deflexiones.
53
Para lograr una adecuada respuesta estructural, la viga se debe colocar de modo
que las cargas acten aplicadas con el eje ms dbil, de modo que la seccin
resista con su eje fuerte, el de mayor momento de inercia.
Analizaremos las vigas de eje longitudinal recto y horizontal, bajo la accin de
cargas verticales, y materializadas en secciones armadas con planchas soldadas
en forma de doble T o H. Las vigas pueden fallar por:
Fluencia
Pandeo
Pandeo lateral y torsional
Grafica 8
55
Grafica 9
Vigas compactas
Vigas no compactas
Vigas esbeltas
Grafica 10
5.5.3. Vigas compactas. Se definen como compactas las vigas cuya seccin
transversal respeta las siguientes relaciones de ancho/espesor de sus elementos
o componentes:
Para las alas:
57
Para el alma:
58
Para el alma:
(Ec. 37)
)(
Dnde:
y
(Ec. 39)
es el menor valor entre: (
)y
es el esfuerzo cedente de las alas.
es el esfuerzo cedente del alma.
Si en la seccin transversal de una viga unos elementos o componentes son
compactos y otros no compactos (segn la clasificacin que se detall
previamente), el ms esbelto de los no compactos es el que controla el diseo con
respecto al pandeo.
59
5.5.5. Vigas esbeltas. Se designan esbeltas las vigas para las cuales la mxima
relacin de uno o ms de sus elementos o componentes excede la esbeltez t
que se indica a continuacin:
Para las alas:
Para el alma:
Para
El momento lmite resistente es el menor valor del momento terico
calculado
para los estados de agotamiento resistente a plastificacin de ala traccionada o
por pandeo del ala comprimida.
Cuadro 8
Elemento
Compresin por
flexin:
Alas de vigas hibridas
doble T y soldadas
Para el alma
b/t
h/tw
60
Cuadro 9
b/t
h/tw
61
Figura 17
Viga Principal
Luz (l)
62
6.1.
PERFILE HE
DESIGNACION
W24x162
Ahora verificamos si el perfil cumple con los requerimientos de carga a las cuales
estar sometido.
63
Grafica 11
Grafica 12
magnitud.
64
Grafica 13
magnitud.
Grafica 14
Grafica 15
la viga.
65
Grafica 17
66
Grafica 18
motor.
Grafica 19
motor.
67
68
69
Figura 19
70
Figura 20
Como podemos observar en los resultados obtenidos con Ansys, al igual que los
esfuerzos equivalentes, el menor factor de seguridad de 0,49961 lo tenemos en
las alas, de acuerdo a las restricciones impuestas, es el extremo libre, pero
podemos observar que en general el factor de seguridad se acerca a 5 y se eleva
a 15 a lo largo de la viga, este caso es para la condicin ms crtica de la carga,
como ya lo evaluamos, es cuando una rueda se encuentra a 1/4 de la distancia
entre ruedas cerca del centro de la viga.
71
6.2.
30 cm
0,8 cm
70 cm
0,5 cm
72
Para este caso conservamos los valores de mx. Mp y Mg2 hallados para la viga de
perfil laminado, ya que no dependen de las propiedades del perfil, y calculamos
Mg1:
Por lo tanto
Para el alma:
, de acuerdo al cuadro 9,
73
Entonces
flexin.
, el alma cumple a
Como el alma es ms esbelta que el ala, esta controla el diseo con respecto al
pandeo.
Al igual que con el perfil laminado, verificamos si el perfil cumple con los
requerimientos de carga a las cuales estar sometido.
74
6.2.1. Anlisis de la viga de alma llena doble por elementos finitos en Ansys
Al igual que el anlisis FEA realizado para el perfil laminado, lo realizamos para el
perfil de alma llena doble o cajn, as obtuvimos los siguientes resultados:
Figura 21
75
Figura 22
76
Figura 23
77
7. CONCLUSIONES
Analizando las necesidades de la empresa se plante un procedimiento para
modelar y pre dimensionar las solicitaciones o cargas a las que estar sometida la
viga principal de un puente gra, obteniendo los momentos mximos que rigen
cada carga, para los cuales, la viga deber cumplir y no fallar por rigidez y
resistencia.
Se evalu que el primer parmetro a definir es la flecha mxima que se puede
permitir, pues es la deformacin mxima de la viga en toda la luz, como la
deflexin define el diseo de la viga decimos que el parmetro que rige el clculo
es por la flecha admisible.
Adicional a las cargas a las cuales se someter la viga se deben definir los
estndares y dimensiones de la distancia entre ruedas del carro del puente, pues
una variacin de esta medida aumentar o disminuir el momento producido en el
centro de la viga, requiriendo una mayor o menor inercia, bien sea el caso.
Al momento de seleccionar el perfil ptimo para cumplir la flecha mnima, se tuvo
en cuenta el peso por metro del perfil, as se tomar una decisin de manera
eficiente y eficaz, pues, el peso lineal repercute en las cargas que se le impondrn
al edificio sobre el cual estar en movimiento el puente gra.
Bajo el anlisis de elementos finitos que se realiz con el programa Ansys, se
pudo constatar que los parmetros establecidos son ptimos y que las funciones o
ecuaciones propuestas cumplen con los valores, as, la altura mnima
seleccionada cumple con la resistencia y deflexin o flecha.
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8. RECOMENDACIONES
Se recomienda contar con las dimensiones del carro del puente, para proporcionar
las cargas correctas impuestas sobre la viga, de lo contrario, el cambio de esta
dimensin requiere chequear de nuevo los momentos producidos y el perfil
seleccionado.
Para este tipo de vigas se recomienda usar un acero estructural, o de alto
esfuerzo de fluencia, para as, no estar en el lmite de falla de la regin elstica.
La informacin de las tablas de seleccin fue preparada para brindar apoyo
tcnico al departamento comercial e ingeniera, para pre dimensionar la viga
principal. Al momento de definir el puente gra, pesos de equipos sobre la viga, se
deber chequear las cargas y momentos para validar un cambio en el perfil, bien
sea, para optimizarlo. Esto se deber hacer bajo la supervisin de un profesional
competente con conocimiento de diseo de estructuras metlicas.
79
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HIBBELER, Russell C. AnlisisEstructural. 3rd ed. Mxico: Prentice-Hall
Hispanoamericana S.A., 1997.
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ANEXOS
ANEXO A.
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