DEPARTAMENTO DE FORMACIN TECNOLOGICA DE

MECNICA AUTOMOTRIZ

INFORME REALIZADO EN TALLER

ASESOR: ALEXANDER GONZA

PARTICIPANTES:

MOSCOSO PACHO, Luis Enrique

SANTILLANA MASSEY, Juan Carlos
MANCILLA CARRASCO, Rodrigo
VASQUEZ, Jorge
PONCE, Luis Alberto
MAMANI, Jess

AREQUIPA PER
2 012

INFORME

MONTAJE Y DESMONTAJE DE UN AMORTIGUADOR

TIPO MAC PHERSON

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Reconocer y diagnosticar elementos del sistema de suspensin

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Montar y desmontar un amortiguador
Reconocer las partes del sistema de suspensin
Reconocer partes del amortiguador
Diagnosticar fallas en el amortiguador
Detectar tipo de amortiguador.

DESCRIPCIN
Qu es un amortiguador?
El amortiguador es un elemento es hidromecnico cuya funcin no es
tanto amortiguar si no evitar las oscilaciones generadas por el
movimiento del resorte despus de pasar por una irregularidad. Los hay
hidrulicos, de aire y regulables.
Los amortiguadores son un componente comn de la suspensin de los
automviles y otros vehculos con la finalidad de ayudar a que las
ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elsticos
metlicos como los resortes utilizados en la suspensin tienen la
tendencia de rebotar, por lo tanto el amortiguador evita esas
oscilaciones.
Una forma rpida de revisar el estado de los amortiguadores es
moviendo el carro de arriba hacia abajo haciendo botar el vehculo, si
queda en movimiento unos cuantos segundos es posible que

necesitemos reemplazar amortiguadores de lo contrario si el movimiento

no dura casi nada estos se encontraran en buenas condiciones. Otra
forma es mediante el goteo de aceite que se derrama por el retn de
punta en el amortiguador.
Sistema McPherson

El sistema de suspensin independiente McPherson es uno de los ms

utilizados en los automviles utilitarios ligeros. Este sistema es uno de
los diseos de suspensin independiente ms sencillos y ms utilizados
ya que cuenta con un menor nmero de componentes, ayudado por su
sencillez de fabricacin y mantenimiento, el coste de produccin y el
poco espacio que ocupa.
En ocasiones se puede escuchar un golpeteo proveniente del
amortiguador y se suele pensar q se encuentra daado, entonces se
tendra que revisar que el amortiguador tenga su goma anti Sonora en
buen estado.

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE

1. Se levant el auto

2. Se sac llantas y se aprovech de inflarlas

3. Como medida de precaucin pusimos la llanta debajo del carro,

una gata y dos soportes.

4. Se realiz algunas marcas en las partes que se iba a desmontar

para luego facilitar el montaje

5. Se ech lquido de frenos a tornillos oxidados para facilitar su

extraccin
6. Quitamos tornillos que sujetan el mango de la direccin
7. Sacamos tuercas y tornillos con un martillo de suave
8. En la parte superior extraemos las 3 tuercas del plato al chasis con
cuidado y luego extraemos el amortiguador

9. Una vez afuera la colocamos en un lugar fijo para trabajar

cmodamente.
10.

En este caso lo fijamos en un tornillo de banco.

11.
Una vez fijo colocamos y/o sujetamos con alambres de tal
manera que quede compreso y con juego libre y as de esta
manera evitar que el resorte se descomprima de manera brusca.

12.
Extraemos la tuerca del vstago del amortiguador logrando
extraer a la vez el resorte, el plato

13.
Luego comprobamos el astado de amortiguador probando
su dureza y a la presionando el vstago hacia abajo y al momento
de su recuperacin este demoraba mucho donde se notaba que no
tena compresin de lo que pudimos deducir que se trata de un
amortiguador tipo gas, en mal estado. Y que requiere ser
cambiado.

14.
Hecho este procedimiento procedemos a realizar el montaje
en el sentido inverso teniendo especial cuidado al colocar las
gomas para evitar ruidos sonoros.

15.
Debido a que lo amarres realizados en el resorte no
comprimieron lo suficiente se recurri a unas garras sujetadoras
para comprimir el resorte y luego a proceder a colocar la tuerca
del vstago del amortiguador

16.
Descomprimimos el resorte y lo montamos en el vehculo
teniendo cuidado de que coincidan con las guas superior e
inferior.

17.

Iniciamos por colocar las tuercas que lo sujetan al chasis

18.
Colocamos los pernos del manejo de la direccin y apretando
correctamente para evitar accidentes a la hora de estar en el
camino

19.
Finalmente se coloc las ruedas y dejando el lugar limpio y
ordenado.

NOTA: Es recomendable llevar al vehculo para que realicen el

alineamiento.

DIFICULTADES:

1. En el desmontaje no se comprimi el resorte lo suficiente debido a

la falta de alambre y garras sujetadoras, lo que provoc demora en
el montaje
2. Las partes vinculadas al sistema de suspensin del vehculo se
encontraron corrodas y con mucho polvo

CONCLUSIONES:
1. Amortiguador tipo gas
2. Mal estado requiere cambio
3. Retenedores y tapa polvo en mal estado

Atencin Torre De Ternura, Aqu El Vuelo Te Quiero Mucho, Con Destino A Tu Corazn, Pido
Permiso Para Aterrizar Y Decirte Que Siempre Podrs Contar Conmigo, Que Eres
Importante Para Mi y Que Te Mando Muchos besillosss.. , Me Copias? Cambio y Fuera!..
DESEO SE TU AMIGO PARA ATERRIZAR..TIENES QUE ACEPTARME PARA ABRIRTE LA PUERTA
DE MI CABINA Y PODER ESTAR EN MI PERFIL... ..Mi Nombre es "Te aDoro". Mi Apellido es
"Mucho". Vivo en la calle "Te extrao", entre "Te quiero" y "Te amo" Mi telfono es "Amor" y
si tu me lo permites quiero vivir en tu "Corazn...... Si te digo: "Hola"... Es porque me
acuerdo de vos. Si te digo: Como estas?... Es porque me preocupo por vos. Si te digo:
"Cuentame Algo"... Es porque realmente me interesas. Si te digo: "Hablamos Luego"... Es

porque quiero saber ms de vos. Si te digo: "Cuidate"... Es porque vales mucho para mi.
LUIS ENRIQUE MERENGUE

1. Se llama locura,
sentimientos de pasin,
aoranza en ausencia,
sueos an despierto,
se llama amor
y tiene tu nombre.
cada da te quiero,
un da te respeto,
otro te admiro,
otro te sueo
pero siempre te quiero,
porque amanecer es quererte,
y estar sin ti, mi muerte.
1. El amor no se olvida ni se apaga jams,
siempre nace a cada instante con cada
soplo de aire que se escapa en un suspiro,
siempre renacer an cuando no haya lugar,
an cuando no haya un horizonte cercano,
an cuando cansados bajo el peso de la
tarde nos entregamos a or tan slo los
pjaros, entonces renacer del corazn un
latido especial, un latido que no es igual
a otros, un latido que despus de todo es
una nota del alma, inigualable, indescifrable.
1.

Hay amor mo
aunque sea de un da
de un momento
pero ma de verdad.
Hoy que ests a mi lado
quiero embriagarme
de tu aroma de mujer apasionado
hoy quiero envolverme
entre tus brazos
y sentir tu respiracin
para poder respirar
sentir tus labios
esos labios que
depositan besos delirantes
que me hacen suspirar,
sin treguas
ni medidas
me entrego a ti,
hay amor mo
si mo, aunque seas de un da
de un momento
pero ma de verdad.
POEMAS CORTOS:

En el paraso de tus ojos,

me pierdo porque estoy perdido,
en la paz de tus labios,
me encuentro porque estoy contigo,
en el universo de tu alma,
vivo con mil sentidos,
en ti, vivo amndote.

Sabes a silencio y a sueos,

con melodas de ternura
y tacto de deseo,
sabes a mi mundo,
a todo lo que anhelo,
sabes a amor, a mi amor .

Tintame, acarciame
llname cada instante de ti,
haz que cada noche sea un sueo
y cada despertar una sonrisa,
llname de ti
y llvame a tu amor.

Cuando tu beso es una caricia

cuando es un despertar contigo,
si una sonrisa es un motivo
y un silencio tu aoranza,
cuando t amor me manda
y yo obedezco con pasin,
entonces sigo amndote.

Si te sueo porque te quiero,

si te necesito porque te quiero,
si te pienso porque te quiero,
si te aoro porque te quiero,
te quiero porque te quiero
y te quiero porque eres t.

Te necesito para respirar,

necesito tus ojos para ver
necesito tus labios para sentir,
necesito tu alma para vivir
necesito tu existencia para sonrer
te necesito para saber amar.

Lgrimas con emociones,

llenas de ti y de m,
llenando surcos de pasin,
aclarando tristezas
y llenando melancolas,
lgrimas para quererte,
y secarlas con sentimientos.

Con un mismo principio

con mil finales
todos junto a ti
t junto a mi
una vida para recorrer
mil momentos para compartir
y un solo amor que vivir.

FRASES PARA ENAMORAR:

"Si tan solo pudiera amarte, quererte e idolatrarte, si tan solo me dejaras llegar a ti para
detenerme en tu ternura y gozar de tu dulzura, si me dejaras entrar en tus sueos de
placer..seria tu esclavo de amor para hacerte feliz"

Una mirada, dos pasos, tres palabras, cuatro caricias, cinco suspiros, seis emociones,
siete besos, ocho sueos, nueve promesas...un amor.
****
Te imagino en la distancia, llena de suspiros de amor y sosiego, con tu mirada perdida en
la soledad y con un beso que desea escapar de tus labios hacia los mos.
Mece mis sentimientos con tu mirada dulce, deja que me duerma esta noche en tu regazo,
mientras cierro los ojos y recuerdo tu cara bella para soar mientras viva.
****
Estoy escribindote palabras al ritmo de mi corazn, palabras que no pueden reflejar tu
inmensidad, vacas pero llenas de fascinacin....estoy regalndote palabras de amor que
matan mi voluntad.

Susrrame un beso, un beso de placer, un placer con sabor, sabor a tus labios, labios de

fuego, fuego en tus caricias, caricias que aman ...mame.

****
Miro en el espejo de tus ojos y solo encuentro amor, mis caricias encontraron tu cuerpo, y
mis labios fueron directos a conocer tu boca, tu voz me son a msica divina y ca en tu
amor.
Ser parte de tu piel, de tus labios, de tu fuego, ser objeto de tus sonrisas, de tus
miradas, de tus caricias, ser tu sueo de amor y tu realidad de sentir.....
****
Mil veces intento olvidarte, mil veces vuelves con tu belleza tierna y penetrante, mi
voluntad es de tu amor y mi amor es tuyo.
"Si por un instante Dios se olvidara de que soy una marioneta de trapo y me
regalara un trozo de vida, posiblemente no dira todo lo que pienso, pero en
definitiva pensara todo lo que digo. Dara valor a las cosas, no por lo que valen, sino
por lo que significan. Dormira poco, soara ms, entiendo que por cada minuto que
cerramos los ojos, perdemos sesenta segundos de luz.Andara cuando los dems se
detienen, despertara cuando los dems duermen.Escuchara cuando los dems
hablan, y cmo disfrutara de un buen helado de chocolate!.Si Dios me obsequiara
un trozo de vida, vestira sencillo, me tirara de bruces al sol, dejando descubierto,
no solamente mi cuerpo sino mi alma.Dios mo, si yo tuviera un corazn, escribira
mi odio sobre el hielo, esperara a que saliera el sol. Pintara, con un sueo de Van
Gogh, sobre las estrellas un poema de Benedetti y una cancin de Serrat, sera la
serenata que le ofrecera a la luna. Regara con mis lgrimas las rosas parasentir el
dolor de sus espinas y el encarnado beso de sus ptalos....Dios mo, si yo tuviera un
trozo de vida..... No dejara pasar un solo da sin decirle a la gente que quiero, que la
quiero. Convencera a cada mujer u hombre de que son mis favoritos y vivira
enamorado del amor. A los hombres les probara cun equivocados estn al pensar
que dejan de enamorarse cuando envejecen, sin saber que envejecen cuando dejan
de enamorarse!.A un nio le dara alas, pero le dejara que l solo aprendiese a
volar.A los viejos les enseara que la muerte no llega con la vejez, sino con el
olvido.Tantas cosas he aprendido de ustedes, los hombres..... He aprendido que todo
el mundo quiere vivir en la cima de la montaa, sin saber que la verdadera felicidad
est en la forma de subir la escarpada. He aprendido que cuando un recin nacido
aprieta con su pequeo puo por vez primera, el dedo del padre, lo tiene atrapado
por siempre.He aprendido que un hombre slo tiene derecho a mirar a otro hacia
abajo, cuando ha de ayudarle a levantarse. Son tantas las cosas que he podido
aprender de ustedes, que realmente de mucho no habrn de servir, porque cuando
me guarden dentro de esa maleta, infelizmente me estar muriendo".
Gabriel Garca Mrquez

Combustibles lquidos I. Generalidades

Clases de combustibles lquidos

Los combustibles lquidos, desde el punto de vista industrial, son aquellos productos que
provienen del petrleo bruto o del alquitrn de hulla. Los clasificacamos segn su
viscosidad o segn du fluidez si es que proceden del alquitrn de hulla.

(*) La composicin de stos sern las sustancias menos voltiles que obtendremos en la
rectificacin primaria de la hulla
El crudo de petrleo contiene un gran nmero de compuestos hidrocarbonados, pero que a
su vez, dentro de las clases que pueden presentarse, estos abarcan un amplio espectro de
compuestos hidrocarbonados.
A partir del crudo de petrleo podemos obtener un gran nmero de combustibles lquidos.
El petrleo resulta ser la fuente por antonomasia de combustibles lquidos. Los principales
combustibles lquidos son:

Gasolinas: Abarcan compuestos hidrocarbonados que van desde C 4 a C10.

Kerosenos: C10 a C14: cadenas hidrocarbonadas de 10 a 14 tomos de C

Turboreactores: C10 - C18/C14

Gasleos: C15-C18

Fuel-oil: Van a ser lo que tengan un punto de destilacin ms altos; es

decir, los de mayor nmero de tomos de carbono y los ms pesados.

Caractersticas ms importantes de los combustibles lquidos

Como derivados que son del petrleo crudo, los combustibles lquidos estn formados
bsicamente por compuestos hidrocarbonados. Pueden contener, adems, O2, S, N,..
Las principales caractersticas que caracterizan a un combustible lquido sern: poder
calorfico, densidad especfica, viscosidad, volatilidad, punto de inflamacin, punto de
enturbamiento y congelacin, contenido de azufre, punto de anilina y presin vapor Reid.
1) Poder Calorfico: Es el calor de combustin : energa liberada cuando se somete el
combustible a un proceso de oxidacin rpido, de manera que el combustible se oxida
totalmente y que desprende una gran cantidad de calor que es aprovechable a nivel
industrial.
Se tratar de evaluar el rendimiento del combustible en una instalacin industrial.
Hay que recordar la diferencia entre PCS y PCI: En uno consideramos la formacin de agua
en estado lquido y en otro en estado vapor. As, la diferencia entre ambos ser el calor de
vaporizacin del H2O (540 kca/kg)
2) Densidad especfica o relativa: Fue la primera que se utiliz para catalogar los
combustibles lquidos. Los combustibles se comercializan en volumen, por ello es
importante saber la densidad que tienen a temperatura ambiente.
Se define la densidad especfica como:

Densidad especfica o relativa =

La escala ms comunmente utiliza es la escala en grados API (a 15C)
API defini sus densmetros perfectamente, estableciendo sus caractersticas y dimensiones
en las especificaciones.
Las densidad especficas o relativas de los combustibles lquidos varan, pero los ms
ligeros sern los que tengan menor contenido en tomos de carbono. De este modo, las
gasolinas sern las que tengan menor densidad especfica, mientras que los fuel-leos sern
los que mayor densidad especfica tengan. Esto se comprueba con los siguientes datos:

Gasolinas: 0,60/0,70

Gasleos: 0,825/ 0,860

Fuelleos: 0,92/1

Es importante conocer la densidad especfica y la temperatura a la que se midi, porque los

combustibles lquidos, como ya dijimos, se comercializan midiendo su volumen, el cual va
a variar con la temperatura.
Hay ecuaciones que correlacionan la variacin de densidad con la variacin de la
temperatura (tablas ASTM)
3) Viscosidad: Mide la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento de sus
molculas. Esta resistencia viene del rozamiento de unas molculas con otras. Puede ser
absoluta o dinmica, o bien relativa o cinemtica.
La fluidez es la inversa de la viscosidad. Por ello la medida de la viscosidad es importante
porque nos va a dar una idea de la fluidez del combustible; permite apreciar la posibilidad
del bombeo de un producto en una canalizacin y de este modo nos permite saber si
podemos tener un suministro regular. La viscosidad es muy importante en el caso de los
fuel-oils, ya que stos se clasifican siguiendo criterios de viscosidad a una determinada
temperaturas.

La unidad de la viscosidad es el Poise: g.cm-1.s-1

La viscosidad cinemtica se define como:

Viscosidad cinemtica=
La viscosidad relativa se define como:

Viscosidad relativa =
Para medir la viscosidad en combustibles lquidos se emplean viscosmetro de vidrio. Es
muy importante decir la temperatura a la cual se ha evaluado la densidad. Existen diversas
escalas para expresar la viscosidad de un producto petrolfero y existen tambin ecuaciones
de correlacin entre ellas. El hecho de que un combustible (o un lquido en general) tenga
la viscosidad muy alta quiere decir que es poco fluido.

4) Volatilidad. Curva de destilacin: La volatilidad se determina con la curva de

destilacin. Un combustible lquido es una fraccin de la destilacin del crudo de petrleo.
Tendremos una u otra cosa dependiendo de donde cortemos en la destilacin, es decir, de
las temperaturas donde recojamos en el intervalo de destilacin. No tendremos una
temperatura nica, sino que a medida que el volumen recogido va aumentando va variando
la temperatura.
La temperatura va a ascendiendo porque tenemos otros compuestos con ms tomos de C
en la cadena que se van evaporando poco a poco. Despues de condensan al ponerse en
contacto con las paredes fras y se recogen. As, cuanto mayor sea la temperatura, se
evaporarn los ms pesados, los de mayor nmero de tomos de carbono en la cadena
Parmetros de la destilacin

Dependern del combustible a destilar. Son:

Punto inicial de destilacin: IBP: Temperatura a la que cae la primera

gota de destilado

Punto final de destilacin: EBP

Volumen de prdida (P)

Volumen de residuos ( r )

Volumen de recogido ( R )

Si ponemos inicialmente 100 ml, las prdidas sern 100-(R+r)

Los residuos son los que no son capaces de pasar a fase vapor
Todo lo dicho es referido a una presin de 760 mm Hg. Como la presin del ensayo no va a
ser esa, se mide la presin del ensayo y despus se hacen las correcciones para que las
temperaturas medidas estn referidas a 760 mm Hg.
Este ensayo de volatilidad se aplica a gasolinas, naftas y querosenos, combustibles de
turborreactores y gasleos. El ensayo para los combustibles ms pesados habria que hacerlo
a presin reducida, no a la atmosfrica, y es por ello que no se hace a los fuel-oils.
5) Punto de Inflamacin: Se define como la mnima temperatura a la cual los vapores
originados en el calentamiento a una cierta velocidad de una muestra de combustible se
inflaman cuando se ponen en contacto con una llama piloto de una forma determinada. Esto
en lo que se refiere a un combustible lquido. El punto de inflamacin nos da una idea de la
cantidad de compuestos voltiles o muy voltiles que puede tener un combustible. Teniendo

en cuenta el punto de inflamacin podremos estimar cuales van a ser las condiciones de
almacenamiento de ese combustible. Segn como vayan a ser las condiciones de
almacenamiento, el punto de inflamacin se determinir en vaso abierto Cleveland o en
vaso cerrado Perski-Maters
6) Punto de enturbiamiento y congelacin: Todas las caractersticas que se han
mencionado se refieren al nmero de tomos de carbono en las cadenas. El punto de
enturbiamiento slo se aplica a los gasleos, y es la temperatura mnima a la que
sometiendo el combustible a un enfriamiento controlado se forman en el seno del mismo
los primeros cristales de parafina (de cadenas carbonadas lineales, alcanos. Son los de
mayor punto de congelacin y los ms pesados.
Los componentes ms pesados son los que cristalizan y solidifican antes, son los de ms
alto punto de congelacin (lo hacen con ms calor). Esto va a dificultar el fluir del
combustible. Esta caracterstica se suele sustituir hoy en da por el punto de obstruccin del
punto en fro (PDF), y que consiste en una prueba anloga a la anterior (se observa la
formacin de los primeros cristales de parafina), pero que se realiza de un modo distinto
Punto de congelacin: La diferencia con el punto de enturbiamiento est en el termmetro
utilizado. Se aplica a gasleos y a fuel-oils. En el punto de enturbiamiento el termmetro
toca el fondo del tubo de ensayo; en la prueba del punto de congelacin, no se toca el fondo
del tubo de ensayo, ya que aqu se mide la temperatura a la cual se ha solidificado toda la
muestra.
En el de enturbiamiento vemos cuando solidifican los primeros cristales (es decir, los de
punto de congelacin ms alto). En el de congelacin ya ha solidificado toda la muestra. Si
ponemos el tubo horizontal, la muestra no debe moverse en 3 segundos
Prueba de enturbiamiento: Vemos cristales de compuestos parafnicos, que son los los que
tienen el punto de congelacin ms alto
Punto de congelacin
Hay un mayor nmero de compuestos hidrocarbonados solidificados. A esta temperatura el
producto no puede fluir por la canalizacin en la que se encuentra. Hay que tener que no se
alcance este punto en la operacin del combustible porque podra acarrear graves
problemas.
7) Contenido en azufre: El azufre que se encuentra en un combustible lquido deriva del
crudo de petrleo del que procede el combustible y a veces puede derivar de algn proceso
al que ha sido sometido en el fraccionamiento. Nos interesar que el contenido en azufre
sea el menor posible, ya que la legislacin marca unos lmites.

Los problemas que nos pueden provocar el azufre contenido en un combustible lquido son:
1. Corrosiones en los equipos en los que se quema el combustible, en
equipos auxiliares (chimeneas), precalentadores de aire,...
2. Contaminacin ambiental, que se debe evitar
3. Influye sobre el poder calorfico del combustible, pudiendo hacer que sea
menor. Puede variarlo bastante
4. Si estamos utilizando el combustible en una planta donde se van a
utilizar los gases de combustin, puede traer problemas al entrar en
contacto directo con lo que se est produciendo en la planta.

8) Punto de anilina: El punto de anilina es la temperatura mnima a la cual una mezcla de

anilina y muestra al 50% en volumen son miscibles (la anilina es una fenil-amina) dibujo.
Se trata pues de la temperatura de solubilidad de la anilina y la muestra. Este punto
caracteriza muy bien a los productos petrolferos, pues tanto stos como la anilina son
compuestos aromticos, y como lo semejante disuelve a lo semejante, resulta que si el
punto de anilina es bajo, el contenido de aromticos es mayor, y si es alto, el contenido de
parafinas ser entonces mayor. De este modo podemos determinar si un petrleo tiene un
carcter ms parafnico o ms aromtico.
El ensayo para determinar el punto de la anilina consiste en meter la muestra en un bao de
calentamiento. A temperatura ambiente son miscibles. Se aumenta la temperatura hasta que
se mezclan, que ser cuando la mezcla se vuelve transparente (aqu es cuando se ve el
filamento de la bombilla, que est situada detrs del tubo, sujeta a la placa metlica que
sostiene el tubo)
9) Presin de vapor de Reid: Aunque esta no sea una medida exacta de la volatilidad, nos
mide la tendencia que presenta el combustible a pasar a fase vapor. Para determinarla se
mide la presinn de vapor formado en el calentamiento de una muestra de un combustible
lquido a 37.8C (ASTM-D323)
Esta puebla se emplea para saber qu ocurrir en el almacenamiento de los productos en la
refinera. Este ensayo no es una medida de la presin de vapor real, porque el aire que
contiene la cmara va a estar en contacto con los vapores que se producen en el ensayo. Los
s es una medida indirecta de elementos ligeros o muy voltiles que contiene el combustible
a ensayar. De esto deduciremos las conclusiones necesarias de cara al almacenamiento y
transporte del combustible.

Para hacer esta ensayo hay que tener cuidado de no perder materia voltil de la muestra en
su manipulacin. Se leer la presin en el manmetro, siendo sta una medida indirecta de
las materias voltiles que contiene.

Combustibles lquidos II. Gasolinas

Gasolinas. Composicin y clasificacin

Las gasolinas son los primeros combustibles lquidos que se obtienen del fraccionamiento
del pretrleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10 y una temperatura de
destilacin de entre 30 y 200C. Los principales componentes que presenta son un amplico
grupo de compuestos hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 tomos de
carbono. Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean
toricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexnica, ciclobencnicos,...,
al menos en pequeos porcentajes. La fraccin principal, sin embargo, va a estar formada
por pocos componentes y con muchas ramificaciones, que son los que van a aumentar el
octanaje.
De C5 a C9 predominan las 2 metilismero (CH3) como sustituyente. Como cicloparafinas
hay (... ver dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencnicos, estn el tolueno,
dimetil benceno, xilenos.
Lo que ocurre es que segn la procedencia del crudo de petrleo, las fracciones gasolina
pueden variar la composicin (ramificacin de los compuestos). Existen, sin embargo, una
serie de reglas generales:

Dentro de una fraccin gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden

estar presentes son:
o

Parafinas normales o ramificadas

Ciclopentano

Ciclohexano

Benceno y sus derivados

Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos

individuales son de la misma magnitud

La relacin entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele

tener un valor constante

Clasificacin

Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas

o

Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separacin del

gas natural o gas de cabeza de pozo. La composicin de esta
gasolina vara con respecto al gas natural que lo acompaa. El
contenido en hidrocarburos es ms bajo que la gasolina de
destilacin

Gasolinas de destilacin directa: Fraccin que se obtiene al

destilar el crudo de petrleo a presin atmosfrica. No contiene
hidrocarbonados no saturados de molculas complejas aromticonaftnicas, puesto que presentan puntos de ebullicin ms altos
que el lmite superior del intervalo de ebullicin de la gasolina

Gasolina de cracking o refinado: Esta sale a partir de una fraccin

de corte alto que se somete a otro proceso (cracking), el que se
rompen las molculas ms grandes en otras ms pequeas,
obteniendo as molculas que entran dentro de la fraccin
gasolina. La composicin ya no va a ser tan homognea con en las
dos anteriores, y va a depender de la composicin incial y del
proceso utilizado

Segn su utilizacin
o

Segn su utilizacin las gasolinas se dividen en gasolinas de

automocin y gasolinas de aviacin

Gasolinas de automocin. Propiedades ms importantes

Las gasolinas de automocin se emplean en los motores de automviles, de 4 tiempos,

encendido por chispa, vlvula de trabajo y carburador de aire. Tambin se usa en motores
de 2 tiempos y con otro tipo de vlvulas. A veces tambin se inyecta.
La gasolina empleada debe poseer dos caractersticas muy importantes:

combustibilidad en el aire

volatilidad

Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composicin del
combustible, diseo del motor y materiales con los que est fabricado. La eficaz utilizacin
de un combustible en un motor depende del diseo del motor (para que haya un mayor

rendimiento), de la preparacin del combustible para que el motor tenga mayor potencia y
rendimiento. Para que esto se cumpla la gasolina que sale directamente de la destilacin no
tiene estos requisitos, por lo que necesita un tratamiento posterior para que se cumplan esos
objetivos. Se deben aadir
aditivos y otros elementos.
La combustin de una gasolina es como la de cualquier combustible lquido, en la cual se
va a generar calor y desprender gran cantidad de energa.
La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilacin ASTM. La volatilidad de una
gasolina se defina como la tendencia a pasar a fase vapor en una condiciones determinadas.
Para una gasolina concreta nos interesa conocer:
IBP (PIE): punto inicial de ebullicin
PFE: punto final de ebullicin
punto en el que se recoge: 10% destilado
20% destilado
50% destilado
% total de residuo
% total prdidas
En el BOE, para la gasolina 97NO nos interesa, adems, conocer los siguientes datos:
% recogido a 70C
% recogido a 100C
% recogido a 180C
El estudio de la curva de destilacin nos dice como se va a comportar el combustible, la
gasolina en este caso, cuando lo metamos en un motor. La gasolina debe tener un punto de
destilacin bajo, para permitir un buen arranque en fro. Pero despus est lo de la presin
de vapor Reid. Una excesiva produccin de vapor puede producir un tapn de vapor
(produccin excesiva de vapor a 37,8C), de manera que se impide que pase el vapor
combustible a la cmara de combustin.

Hay que limitar el punto final de la destilacin, porque si el punto final de destilacin est
muy alto, querr decir que hay compuestos hidrocarbonados con ms de 10 tomos de
carbono en una proporcin ms alta de lo esperado. Conviene que haya poca proporcin de
hidrocarburos largos, y es por ello que hay que limitar la temperatura final de destilacin.
Los hidrocarburos ms pesados crean las colas, que son perjudiciales, y por ello se limita el
porcentaje que puede haber en combustin.
Estabilidad al almacenamiento

Se evala por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. Las gomas son
residuos que se forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus
componentes se han evaporado. Esta evaporacin ha transcurrido en contacto con aire y con
metales. Estas gomas corresponden a compuestos originales por la oxidacin y
polimerizacin de las olefinas (Olefinasalquenos, parafinasalcanos) y de las gasolinas.
Los problemas que pueden originar estos residuos puesen estar en el sistema de
combustible o en el motor:

Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona

caliente de la toma de admisin. Si el residuo se quedara en los
vstagos de las vlvulas de admisin, incluso puede bloquear su
funcionamiento. Si se va aumentando el residuo en capas, puede
desprenderse y obturar el sistema de aspiracin y filtros

Motor: Obstruye las vlvulas. Si se deposita en el colector puede llegar a

dar humos en el tubo de escape (prdida de potencia)

Todo esto se agrava si la gasolian es de cracking y no est bien tratada. Un proble aadido
es la propia degradacin del combustible, lo que puede llevar a una disminucin del nivel
de octano, dando mal funcionamiento al motor.
Las gomas se clasifican en:

Actuales: Son aqullas que estn presentes en un momento dado.

Pueden dar residuos en el sistema de induccin. Se trata de mirar como
se evapora la gasolina cuando hacemos incidir sobre ella agua
recalentada a 160C

Potenciales: Igual que las actuales, pero en condiciones oxidantes

Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas para evitar problemas.
Octanaje

Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonacin (sonido metlico que

percibimos acompaado de recalentamiento, prdida de potencia). Nos sirve el octanaje
para clasificar las gasolinas. Para medirlo se usa un motor de dimensiones especificadas,

monocilndrico, en el que se puede variar su relacin de compresin. La escala empleada

para la medida del octanaje es totalmente arbitraria pero con dos punto de referencia:

Comportamiento del hepteno: ndice 0

Comportamiento del iso-octano: ndice 100

El n de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e iso-octano que

presenta las mismas caractersticas detonantes que el combustible que estemos ensayando.
Existen dos procedimiento para medir el ndice octano:

Mtodo Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a gran

velocidad

Mtodo Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a

baja velocidad

Para las gasolinas de automocin hay tres nmeros de octano:

NOM: Nmero de octano MOTOR
NOR: Nmero de octano RESEARCH
RON (RDON): Nmero de octano en carretera
Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas. Sin embargo,
existen relaciones entre las distintas escalas. Se han definido las siguientes magnitudes:
Sensibilidad: S=NOM-NOR
Deprecacin en carreterea: D=RDON-NOR
Variacin del nmero de octano:

Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM muy altos, tanto
si son saturados como su presentan dobles enlaces en las molculas.
Los hidrocaburos aromticos (cclicos) tambin presentan NOR y NOM altos
Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos
Las cicloparafina y naftnnicos (CH2)N, tienen el nmero de octano NOR y NOM en una
escala intermedia.

Hay que decir que el nmero de octano no est en proporcin con el funcionamiento del
motor. El nmero de octano que va a presentar una gasolina depender de la naturaleza y
del tipo de cadena que tengan los hidrocarburos. Conviene hidrocarburos con cadenas
ramificadas, porque dan mejor nmero de octano.
Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el ndice de octano de una gasolina, ya
que el octano inicial de la curva de destilacion no es normalmente suficiente. Los primeros
productos ensayados para adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo, el problema
est en los residuos que provoca. Se buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Pero la
tendencia actual est en sustituir estos compuestos de plomo por compuesto oxigenados:
Alcoholes: etanol, metanol
Metil: metanol
MTBE
ETBE
TAME
DIPE
Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas propiedades que se
conseguan con el plomo; sin embargo, por ahora el rendimiento no ha llegado a se tan
bueno como de los compuestos derivados del plomo.
Gasolinas de aviacin

Cada vez tienen menos utlizacin, debido a la mayor generalizacin de los turborreactores.
La gasolina de aviacin es anloga a la de automocin, con la salvedad de que requiere
octanjes superiores a 100, ya que se requiere mucha potencia. Para medir el octanaje se usa
como patrn una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. El octanaje ser 100 ms la
cantidad de plomo tetraetilo aadido.
Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviacin:
NOM: D-2700
NOP: D-909 (n de octano de funcionamiento -performing-)
En los aviones, los depsitos van debajo de las alas, y que como suelen volar a altitudes
donde las temperaturas son bajas, es muy importante controlar la volatilidad de las
gasolinas, para que haya un buen arranque en fro, y tambin para que la respuesta sea
buena: que no se produzca el tapn de vapor, que en el aire podra ser fatal.
Otra caracterstica importante es el punto de cristalizacin, que es la temperatura a la cual
se obtiene el primer compuesto de parafina. La formacin de cristales de parafina pueden

obturar vlvulas de admisin (ver esquema de dispositivo de obtencin de punto de

cristalizacin)
Los slidos totales tambin pueden llegar a obturar la vlvula de suministro del
combustible.
La explosividad es una caracterstica que va ligada a los componentes de la fraccin y a la
volatilidad. Se debe evitar la formacin de mezclas explosivas, sobre todo durante el
almacenamiento.
La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formacin de gomas. Es igual que en las
gasolinas de automocin, pero varan los lmites numricos. Un problema aadido que se
presenta aqu es debido al alto contenido en TEL, lo que puede llevar a una variacin de
octano por degradacin del TEL.
Contaminacin por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de contaminacin.
Adems, el TEL es un producto muy txico para el hombre, por lo que el personal que
maneja el producto debe estar lo mejor entrenado posible.
Contaminacin: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros,...), cuando se
introduce en un tanque mal limpiado un combustible diferente al que haba. Esto puede
provocar la variacin de las propiedades del combustible e incluso su inutilizacin.

Combustibles lquidos III. Naftas, querosenos y jet

propulsors
Naftas y querosenos

Las naftas son como disolventes. Estn entre la gasolina y el combustible JP Diesel. Las
naftas se clasifican en ligeras y pesadas. Las naftas ligeras eran anteriormente las
gasolinas. Se emplan como disolventes, procesos de sntesis, productos de limpieza,... Son
de carcter aliftico (alcanos).
Los querosenos son parecidos a las naftas. Tuvieron auge porque tenan una fraccin muy
amplia. Se us en alumbrado no elctrico (quinqu). Hoy en da se usa en estufas caseras.
Jet propulsors

Jet Propulsor es el nombre que reciben los diferentes combustibles para turborreactores.
Tienen el corte de destilacin superior al de las gasolinas. Suelen estar entre C12 y C16
tomos de carbono. El lmite superior de destilacin es inferior al de los combustibles
disel, estando el corte de destilacin entre 150-300C. En su compoisicin pueden ir

incluidos antioxidantess, inhibidores de hielo, anticorrosivos, desactivadores,... Cuando se

empez a fabricar se denomin JP1 (keroseno); el JP2 no se lleg a comercializar; el JP3
representaba una fraccin demasiado grande; los JP4 y JP5 son cortes del JP3; el JP4 es
menos voltil que el JP3; el JP5 es como el JP4 pero con menor explosividad; el JP6 est
obsoleto; los ltimos JP son el JP7 y JP8. Estn formulados sobre unas normas militares
americanas, MIL, que nos dicen como debern ser los aditivos, la composicin final,...
Un 75-95% de los hidrocarburos de los JP son compuestos parafnicos y naftnicos,
teniendo limitado el contenido en aromticos a un mximo del 25%. Esto es as porque los
compuestos aromticos hinchan el caucho y pueden provocar un mal funcionamiento del
motor.
El JP es un combustible utilizado por helicpteros, Harriers,..
El JP debe tener un punto de cristalizacin bajo (por las bajas temperaturas de
almacenamiento en aire), y es por ello tambin que se le aade inhibidores de hielo.
Nos interesar estudiar en los JP las siguientes caractersticas:

punto de cristalizacin

ndice de cetano

inhibidores antihielo que contienen

volatilidad (curva de destilacin)

punto de inflamacin

Los dos ltimos puntos nos interesan sobre todo de cara a la estabilidad en el
almacenamiento.
Para la determinacin de las gomas actuales en los JP se hace utilizando como agente
vaporizador el vapor de agua sobrecalentado a 230C. Esto se hace as porque tenemos ms
atomos de carbono en los compuestos formantes que en las gasolinas, y tendremos mayores
puntos de ebullicin.

partculas slidas que contengan: tamao y forma

contaminacin microbiolgica: este inconveniente se puede dar tambin

en gasolinas de aviacin. El problema de estos combustibles es que
pueden entrar en contacto con agua. El agua no es miscible con estos
hidrocarburos, por lo que se ira al fondo del tanque de almacenamiento
y se ira drenando. Si no quitamos este agua, al existir adems del agua

C, H2, N2, S, O2 en los aditivos del combustible, cualquier microorganismo

se va a comer el producto, reproducirse y depositar excrementos en l.
Esto contamina y degrada el combustible

Combustibles lquidos IV. Gasleos y fuelleos

Gasleos

El nombre de gasleo viene dado porque la fraccin que se recoga a principios de siglo
entre 200 y 400C se destinaba a fabricar gas ciudad para alumbrados. Hoy en da esta
fraccin se usa para combustibles para motores tipo Diesel (encendido por compresin).
Tenemos ms alta temperatura inicial de destilacin (170/180C) y tambin ms alta
temperatura final de destilacin (370/380C). Esto quiere decir que los componentes de la
fraccin gasleo sern compuestos hidrocarbonados con mayor nmero de tomos de C en
la cadena (C15-C25). Adems, aqu los compuestos principales van a ser los de la fraccin
parafina; en concreto predominan los compuestos parafnicos con cadenas lineales.
Tenemos tambin mayores puntos de ebullicin y congelacin.
Dependiendo de la naturaleza del crudo, los gasleos van a tener diferentes porcentajes de
aromticos, parafnicos, querosenos, naftas,... Los procesos de refino van a servir para
eliminar algunos de los componentes que no interesan.
Propiedades ms importantes

Las propiedades ms importantes de los combustibles tipo gasleo son:

1) Punto de anilina

La definicin de esta propiedad ya se ha visto en las gasolinas. Cuanto ms alto sea este
punto ms alto va a ser el porcentaje de parafnicos en el gasleo. Clasificamos los gasleos
gracias a esta propiedad con el ndice de cetano. El ndice de cetano est relacionado con la
ignicin del combustible. La ignicin del combustible es muy interesante en los
combustibles tipo Diesel, donde no hay chispa para que arda el combustible. Su respuesta a
la ignicin debe ser buena y la evaluamos por el ndice de cetano. La respuesta a la ignicin
de un combustible se evalua si se da en un tiempo ms corto respecto a la inyeccin.
El nmero de cetano es el porcentaje de cetano en volumen que contiene una mezcla de
alfametilnaftaleno y cetano que presenta el mismo retardo a la ignicin que el combustible
ensayado, teniendo en cuenta que tenemos que usar el mismo motor y mismas condiciones
de operacin que en el ensayo
cetano: n hexadecano C16H34 NC=100
alfametilnafteno: NC=0

El cetano es el que tendra una respuesta a la ignicin ms rpida. La calidad de la ignicin

de un combustible diesel va a depender de su composicin, es decir, de que tenga ms
parafnicos o ms aromticos.
Si el nmero de cetano (NC) aumenta, entonces quiere decir que el motor va a arrancar bien
a bajas temperaturas; no va a haber golpeteo en la combustin y la combustin se va a
mantener regular y suave. Se debe decir el nmero mnimo de cetano para la obtencin de
un determinado combustible
La fraccin de gasleo que obtenemos en la destilacin del crudo va a tener un nmero de
cetano bajo. Para aumentar el NC usamos los denominado mejoradores de la ignicin, que
son componentes adicionados en pequesimas cantidades, al igual que los aditivos para las
gasolinas. Mejoran el NC en la fraccin gasleo, reducen el tiempo de retardo entre la
inyeccin y la ignicin del combustible. Los ms comunes son los nitratos orgnicos, los
perxidos, los polisulfuros, los aldehdos, cetonas y los teres muy voltiles.
Los nitratos presentan el problema de que son muy contaminantes. Los perxidos son
explosivos y adems caros.
En las destileras se obtienen gasleos de destilacin directa con un buen nmero de cetano.
Es posible calcular el ndice de cetano toricamente a partir de la norma ASTM-D976. Se
calcula segn esta norma en funcin de la densidad API y de la temperatura a la cual se
recoge un 50% del producto (curva de destilacin ASTM). Los nmeros de cetano terico y
experimental van a estar bastante prximos. Los gasleos tambin se pueden clasificar por
el ndice diesel, que responde a la siguiente frmula:
ndice diesel = Punto de anilina (F) X Gravedad API
Hay una diferencia mxima de 3 puntos entre los 3 mtodos (terico, experimental e ndice
diesel)
2) Volatilidad

El punto inicial de destilacin de la fraccin gasleo est entre 160/190C, mientras que el
punto final mximo es de 370C. El residuo de la destilacin va ligado a las colas de
destilacin, que estn formadas por los componentes de la fraccin con ms tomos de C,
los ms pesado, lineales. Son los que tienen mayor punto de ebullicin y de mayor masa
molecular. La prdida es la fraccin que se puede perder en la ebullicin por los gases. Se
debe cumplir que:
PRDIDA = 100-(RECOGIDA+RESIDUO)

3)

Agua y sedimentos

Su determinacin nos sirve para saber si hay condensacin en los tanques en el

almacenamiento. El exceso de agua es malo
4)

Punto de inflamacin

Debe de ser el adecuado

5)

Punto de obstruccin del filtro en fro

A baja temperatura, si el porcentaje de parafnico es alto, se formarn cristales parafnicos

que obstruyen los filtros, producindose una mala canalizacin del combustible
6)

Punto de congelacin

Igual que el punto anterior

7)

Viscosidad

8)

Azufre

Se debe evitar en la medida de lo posible el contenido en azufre, puesto que corroe el

equipo y perjudica el medio ambiente
Fuelelos

Son combustibles residuales, puesto que es el residuo que queda cuando se somete el crudo
a destilacin atmosfrica. Es la fraccin de combustible ms pesada, la que tiene un mayor
nmero de tomos de carbono.
Puede proceder de una destilacin o de sucesivas destilaciones del crudo de petrleo. El
intervalo de destilacin se encuentra entre 340 y 500C.
El fuel est compuesto por los hidrocarburos que contena el crudo inicialmente y que no ha
ido en las otras fracciones. Habr asfaltos, compuestos metlicos, hidrocarburos,
compuestos de N2, O2 y S en bastante proporcin. Es el combustible que tiene mayor
proporcin de compuestos metlico y S. Es por lo tanto el que va a dar un mayor porcentaje
de cenizas en la combustin porque tiene los componentes ms pesado e indeseables del
crudo de petrleo.
Este combustible se emplea para motores tipo Diesel lentos (de barcos). Se empleaba en
instalaciones de calefaccin, pero debido a su alto contenido en azufre, fue prohibido por la
legislacin mediambiental.
Para la clasificacin de los fuelleos lo hacemos por la viscosidad que presentan a una
cierta temperatura.

El aspecto fsico del fuelleo es pastoso y semifluido, con colores desde marrn a negro. Al
ser una emulsion, el H2O puede quedar ocluido en su seno formando bolsas. Para la toma
de muestras a veces es necesario calentarlo para poder manejarlo, sobre todo si se trata de
un fuelleo muy pesado.
Propiedades

Las propiedades que se suelen considerar en este combustible son:

Punto de inflamacin en vaso cerrado

Punto de combustin en vaso abierto

Viscosidad (a 50 y 100C)

Fluidez a una cierta temperatura

Punto de congelacin

Estas dos ltimas propiedades son importantes porque nos permiten determinar si podemos
bombearlo a una cierta temperatura

Contenido en H2O y sedimentos

Contenido en H2O

ndice de Kuop: Sirve para clasificar crudos y fuelleos (...)

Si se baja el contenido en cenizas, aumentamos el punto de ebullicin, por lo que habr que
almacenar menos que en los slidos.
Se suelen mezclar fuelleos con diesel para facilitar la manipulacin de los primeros, y esta
mezcla se usa en barcos y centrales energticas.
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