Diagnostico de fallas ms comunes en motores elctricos

EL personal de mantenimiento ha estado sumamente limitado al tratar de diagnosticar

Fallas en motores elctricos. Las herramientas ms comunes han sido un medidor de
Aislamiento (megger) y un ohmmetro. Aunque recientemente el anlisis de vibraciones
Ha ayudado a determinar fallas de tipo elctrico en motores, no se puede asumir que un
Pico a 2 veces la frecuencia de lnea es una falla de tipo elctrico. Se deben de tomar en
Cuenta otras variables antes de sacar un motor de servicio. Aun con el megger muchas
Anomalas pueden ser pasadas por alto. El determinar problemas en motores debe ser
Confiable y seguro, por esto un anlisis de motores elctricos debe contener resultados
en
Las siguientes zonas de falla: Circuito de Potencia, Aislamiento, Estator, Rotor, Entrehierro
y
Calidad de energa. Las pruebas a realizar deben de contemplar pruebas tanto con
Motor detenido como con motor energizado.
Comnmente las nicas herramientas usadas por el personal de mantenimiento para
Detectar fallas en motores han sido un megger (medidor de aislamiento) y un ohmmetro.
Desdichadamente la informacin brindada es muy general y no precisa la zona de falla
Del motor en estudio. Es muy fcil el diagnstico errneamente si se confa solo en los
Resultados de un megger.
Por ejemplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente estar disparando
Un motor y al medir el aislamiento este est en buen estado.
Ya que estas fallas aunque son un problema de aislamiento en el devanado podran estar
Aisladas completamente de tierra y por lo tanto el megger no las detecta.
Este tipo de anomalas deteriora rpidamente el devanado lo cual resultara en un futuro
Reemplazo u overhaul del motor.
Tambin se ha usado el anlisis por vibraciones para detectar fallas en el rotor, estator y
Excentricidad. Por ejemplo en el rotor se encuentran a la frecuencia de paso de polo
(Barra) para el caso de motores con
Rotor jaula de ardilla (motores de
Induccin de CA), con bandas
Laterales alrededor de esa frecuencia,
y excentricidad y cortos en el estator a
2 veces la frecuencia de lnea sin
Ninguna banda lateral. Sin embargo, el
Anlisis a 2 veces la frecuencia de lnea
No detalla cual de las dos fallas es la
Que est afectando ms al motor.

Fallas de motores con capacitor en marcha

Voy a mencionar en orden de importancia, desde mi punto de vista:
La primera sera la falla del interruptor centrfugo, la segunda, falla del capacitor y
finalmente, que los baleros o los bujes se averen. Sin olvidar, por supuesto, que se
queme el bobinado por sobrecalentamiento.
Cuando falla el centrfugo, el motor no arranca, slo zumba. Lo mismo sucede cuando
falla el capacitor.
ejemplo:
Tengo un motor monofasico de 1/10 hp el cual esta conectado a un pequea transmision
pero al tener carga se detiene y solo zumba, lo quite para probarlo y al conectarlo en
ocaciones no gira pero al girarlo con la mano comienza a trabajar, al parecer perdio fuerza
(potencia). las bobinas aparentemente se ven bien.
tambien si me pudieran decir como trabajan estos motores, trae un pequeo capacitor.
es muy probable que la falla de tu motor sea el capacitor, aunque no se si es de marcha
permanente seguramente que si por la potencia del motor, sino fijate como andan los
bujes, si no hay roce, si no calienta. chequea por ah y me coments, un abrazo.

Fallas de un motor con interruptor centrfugo

Un interruptor centrfugo es un interruptor elctrico que funciona con la fuerza centrfuga
creada desde un eje de rotacin, lo ms comn es que sea de un motor elctrico o de un
motor de gasolina. El interruptor se disea para activar o para desactivar en funcin de la
velocidad rotatoria del eje.
Quizs el uso ms comn de interruptores centrfugos es con motores monofsicos o
bifsicos de induccin. Aqu, el interruptor se utiliza para desconectar la bobina de
arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. En
este caso, el interruptor centrfugo consiste en pesos montados en el eje del motor y
llevados cerca del eje por la fuerza del resorte. En el resto, las palancas unidas a los
pesos presionan con una leve friccin una placa no conductora contra un conjunto de
contactos elctricos montados en la cubierta del motor, cerrando los contactos y
conectando la bobina a la fuente de energa. Cuando el motor se aproxime a su velocidad
de funcionamiento normal, la fuerza centrfuga supera la fuerza del resorte y los pesos
oscilarn/balancearn hacia afuera, levantando la placa lejos de los contactos elctricos.
Esto permite que los contactos se abran y se desconecte la bobina de arranque de la
fuente de energa; el motor entonces contina funcionando nicamente con la corriente de
su bobina de trabajo. Los motores que usan un interruptor centrfugo as, hacen un
ruido/clic distinto cuando comienzan y cuando se detienen, debido a la apertura y cierre
del interruptor centrfugo.

Antes de iniciar el anlisis de la falla, es imperativo

que se hayan realizado: todas las investigaciones, la
recoleccin de datos y las pruebas. Un anlisis
hecho con prisa puede llevar a establecer una
hiptesis equivocada.
Se recomienda revisar en detalle y completamente
todos los datos antes de dar una interpretacin final.
Las hiptesis deben ser comprobadas contra los
datos y el comportamiento de otros componentes del
sistema.
Toda hiptesis debe estar perfectamente sustentada
por los datos disponibles, en caso contrario dicha
hiptesis debe ser descartada.
Fallas comunes en los diferentes tipos de
interruptores.
Fallas del mecanismo de operacin
La mayora de las fallas de interruptores, se deben a
fallas del mecanismo de operacin y generalmente
son de los siguientes tipos:
a) Falla estando cerrado
b) No cierra
c) No cierra correctamente
d) No se mantiene cerrado; por ejemplo: por un
comando de disparo no intencional.
e) En posicin abierto.
f) No abre.
g) No abre correctamente.
h) No se mantiene abierto, por ejemplo. Por un
comando de cierre no intencional.
La falla del mecanismo en la posicin cerrada,
podra repercutir en la no preparacin para abrir en
caso de requerirse. La carga inadecuada de los
resortes podra ser indicada por la bandera al no
cambiar de descargado a cargado, pero podra no
haber sido notada.
Las fallas al permanecer cerrado o de no cerrar
pueden deberse a problemas o defectos en los
bloqueos mecnicos, las bobinas de cierre, el
relevador antibombeo, los interruptores de la
alimentacin auxiliar u otros componentes del
sistema de control.
Una fuga en el tanque de almacenamiento de aire
del sistema neumtico, o en el acumulador del
sistema hidrulico, puede ocasionar la operacin
repetitiva del motor y dar como consecuencia el
bloqueo del interruptor.
Fallas de motores trifsicos
sobre los motores trifasicos, las fallas mas mas comunes que llegan al taller,
es que se va a 2 fases, osea que me refiero en el motor trifacico son tres lineas, bueno

cuando se cae o se desconecta una linea, el motor si esta en movimiento, ba a temblar y

atomar el doble de amperaje, en el que estaba tomando, y se queman las 2 bobinas que
se encontraban trabajando.
otra falla es muy comun en los motores de todos tipos,
esta falla es arrastre de motor,
esto puede pasar porque los valeros del motor se desgranan, o las tapas se aguangan.
es recomendable que cuando encasquillen una tapa del motor lo dejen 2 milesimas mas
cerrada, porque si lo dejan mas apretado, el valero suele forsarse y calentarse, hasta
desgranarse.
si trabajas con motores trifasicos, te recomiendo que los alimentes de un contactor
termico,
porque es mas riesgoso que lo trabajes a una caja de fucibles,,,
ventaja del contactor. su ventaja es de que si una linea se cae, el contactor detecta que el
motor consume mucha corriente, y ala hora de que pase eso, automaticamente se proteje,
desventaja de caja de fucibles. su desventaja es, cuando se cae una linea, el motor tiende
a trabajar a 2 fases aunque tome amperaje alto, pero en unos cuantos minutos tus
motores estaran hechos carbon.
la forma de detectarlas es midiendo continuidad en los tres terminales que salen del
motor, obviamente hay solo tres posibilidades de continuidad, si las hay, prueba
continuidad en los terminales del contactor, sin corriente porsupuesto, si hay, prueba
continuidad ene l contactor, normalmente hasta aqui llega las pruebas, a menos que se te
alla cortado una fase de suministro.
cuando se corta una fase el motor zumba bastante fuerte y consume mas corriente que lo
normal.
antes de sacar el motor para reparacion, comprueba que el contactor, las fases y la linea
de suministro estan correctas, me refiero a que no esten cortadas.
luego procede a quitar la tapa de la caja de conexines del motor, quita los cables de la
linea, y pruba continuidad, de alli se sabra si se te quemo un bobinado o este cortado.
ahora si el motor esta sellado hermeticamente, y no te funciona una fase, lo mas probable
es que se te quemo una bobina.
si el motor es abierto, puede ser que se te alla incrustado alguna cosa en el interior,
normalmente un raton, y que solo sea cosa de unir el cable cortado y listo.

Programa de mantenimiento para motores elctricos preventivo y correctivo

Existen algunos tipos de problemas muy comunes en motores

elctricos que no pueden diagnosticarse COMPLETAMENTE mediante el
anlisis tradicional de la vibracin entre los que se encuentran:
Problemas en barras y anillos
de cierre del rotor
Porosidades en la fundicin de
rotores fundidos
Irregularidades en el
entrehierro estticas y dinmicas
Desequilibrio en el campo
magntico
Programa de diagnstico para motores de induccin de corriente alterna que
detecta y evala los daos, para poder realizar las acciones adecuadas
tendentes a corregir los defectos mencionados anteriormente.

Mantenimiento de motores elctricos

Los mantenimientos de los motores elctricos son de gran importancia para el
funcionamiento ptimo de estos, ya que con esto se logra mayor vida til del motor y
menores fallas en los procesos. Hay dos tipo de mantenimientos, el mantenimiento
preventivo y el mantenimiento correctivo.
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo reduce la necesidad de reemplazar las partes, ya que a lo
largo del tiempo permite un mayor cuidado del motor.
Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo se lleva a cabo cuando aparece algn problema. Durante
esta fases comn el reemplazo de partes y componentes de los motores. El cumplimiento
de un programa de mantenimiento para inspeccionar, limpiar, lubricar, ajustar y probar
todos los motores accesibles de una instalacin, debe ser en forma sistemtica, ya que
con esto prevenimos fallas prematuras en el sistema elctrico. Un programa de
mantenimiento preventivo ayuda a limitar el nmero de interrupciones en el servicio, para
esto podemos verificar peridicamente los siguientes puntos:
1) Limpieza general
2) Las condiciones elctricas
3) La temperatura ambiente y la ventilacin apropiada
4) El alineamiento del motor con al carga.
5) La lubricacin apropiada y el desgaste de las chumaceras del motor y de la carga

6) El deterioro del aislamiento de los devanados del motor

7) Las condiciones en que se encuentran el conmutador o anillos rozantes del rotor (en el
caso de rotor devanado )
8) Las condiciones en que se encuentran escobillas y porta escobillas(en el caso de rotor
devanado )
9) Efectuar mediciones de las caractersticas elctricas del motor (Voltaje y corriente
detrabajo) y compararlos con los valores nominales marcados por el fabricante.
10) Inspeccin de los circuitos de control de mando, as como los dispositivos de
potenciacon los que se arranca el motor.

Ensayos con motor en marcha

Diagnostico de fallas de generadores

elctricos
El objetivo de este trabajo es mostrar las
de
diagnstico del devanado del estator de
generadores
elctricos utilizadas actualmente en Comisin

pruebas

Federal de Electricidad, los criterios de aceptacin

aplicables y la experiencia que se tiene con estas
pruebas respecto a su efectividad para indicar la
condicin de los aislamientos.
En Comisin Federal de Electricidad existen ms de
570 generadores elctricos, con capacidades desde
unos pocos MW hasta 675 MW, cuyos devanados
de estator estn fabricados con diferentes tipos de
aislamientos, dependiendo de su antigedad, como
son a base de asfalto, resina polister resina
epxica; y que utilizan diferentes medios y tipos de
enfriamiento como son aire en circuito abierto
circuito cerrado, hidrgeno enfriando indirectamente
directamente y agua.
Aun con tanta variedad en diseos de los
generadores elctricos, los mecanismos de
degradacin de los aislamientos del devanado del
estator son los mismos; La temperatura a la que
operan, los esfuerzos mecnicos de los arranques,
paros y corrientes, los esfuerzos elctricos,
principalmente en tensiones a partir de 13.8 kV y el
ataque de agentes qumicos o ambientales. El
impacto de cada mecanismo de degradacin difiere
dependiendo del diseo del generador elctrico en
cuanto al tipo de sistema de aislamiento utilizado y
tipo de enfriamiento, as como de la magnitud y
repeticin duracin de los mecanismos de

degradacin.
La condicin en la que se puede
realizar la inspeccin visual ms extensiva y
detallada es con el rotor extrado del generador. Los
puntos principales a inspeccionar son los siguientes;
Verificar si hay zonas con polvo blanco en cuas del
estator y sobre amarres, separadores y barras en el
cabezal, indicativo de actividad de descargas
parciales.
- Verificar si la separacin entre barras en el
cabezal es uniforme. Que no haya signos de
aflojamiento o deformacin de las barras en el
cabezal ni separadores ni amarres flojos.
- Verificar si hay caminos de falla (tracking) entre
barras en el cabezal. Se pone atencin especial
en separadores de barras contiguas que operan
con alta diferencia de
potencial entre ellas.
- Verificar que no haya grietas ni erosin en el
aislamiento. Se pone especial atencin en la
zona de salida de las barras de las ranuras y en
los amarres y separadores.
- Verificar si hay polvo amarillento sobre las
cuas en las ranuras. Esto es indicativo de
desgaste del material de las cuas o aislamiento
por aflojamiento de cuas.
- Verificar si hay signos de sobrecalentamiento en

el aislamiento del devanado o en el ncleo

magntico y los blindajes magnticos.
- Verificar estado general de limpieza. Presencia
de polvo o aceite sobre el aislamiento.
- Verificar que no estn obstruidos con suciedad
o materiales extraos los ductos de enfriamiento
del ncleo del estator o de los devanados
cuando son enfriados directamente por
hidrgeno.
Te puedo comentar las fallas de Generadores del tipo de los que se tienen es los
Sistemas Elctricos de Potencia. Ojala y a estos te refieras.
1.- Perdida de Campo, opera el relevador 40, es cuando al estar un generador trabajando
se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor.
2.- Por potencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador
trabajando suceden fallas en su red elctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra)
cercanas al generador elctricamente, el generador en ese instante deja de aportar parte
de su potencia elctrica (MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo
(ciclos) el generador llega a absorber potencia, si el tiempo de liberacin de falla tarda en
liberarse (quizs no mas de 5 ciclos, donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada
vez absorbiendo mas potencia y puede el relevador 32 llegar a su valor de disparo y
desconectar el generador.
3.- Falla en el devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el relevador
que opera es el 64G, esta es una falla interna.
4.- Falla en el devanado del rotor, es cuando se aterriza el su devanado de campo, el
relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna.
5.- Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor, hay infinidad de fallas
asociadas al ciclo trmico que al no haber vapor tiene que salir el generador.
De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador 87G y
esta indica una falla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver a
sincronizarla.
La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo trmico puede volver a sincronizar el

generador.
La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador.
En la falla 1, el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo que se
perdiera el voltaje de campo del generador.
Ojala y te haya ayudado en algo, pues mi intencin era de citarte tambin fallas externas
que botan al generador.
Programa de mantenimiento para generadores elctricos, preventivo y correctivo
Un equipo de personal tcnico calificado es desplegado a lo largo del territorio
Colombiano, a donde quiera que se encuentren las plantas elctricas de Moto-Plantas
Bristol, para realizar un estudio predictivo integral del comportamiento de cada uno de los
grupos electrgenos, sus componentes, los accesorios externos, la carga y los montajes
dentro de los cuales se encuentran instalados. El objetivo de estos estudios es garantizar
la continuidad y calidad del servicio, mediante la adopcin y ejecucin inmediata de
planes de mejoramiento informados y concertados con nuestros clientes.
El estudio integral consta de cinco tipos de monitoreo que son realizados a las plantas
elctricas y sus montajes, sin afectar la continuidad del servicio, observando los equipos
en su rgimen normal de uso, buscando registrar las condiciones crticas que puedan
afectar negativamente el funcionamiento integral del sistema.
Tipos de monitoreo: El estudio predictivo integral se basa en cinco tipos de monitoreo:
1. Termo grafa
2. Anlisis elctrico
3. Anlisis de Aceites
4. Anlisis de vibraciones
5. Inspeccin tcnica
Ver ms informacin sobre los tipos de monitoreo
El equipo
El Equipo predictivo de Moto-Plantas Bristol est conformado por ingenieros, tcnicos
electromecnicos, tcnicos para control de protocolos y asistentes de ingeniera y tiene la
misin estudiar el comportamiento histrico de los equipos y montajes, hacer seguimiento,
coordinar y apoyar la ejecucin de los correctivos en campo y controlar el cumplimiento de
los protocolos de mantenimiento y operacin de los equipos.
Programa de Mantenimiento Preventivo

Los mantenimientos preventivos son planeados y programados de forma peridica, segn

las horas trabajadas de las plantas elctricas. Existen dos clases: menores y mayores.
Mantenimientos Preventivos Menores
Los mantenimiento menores consisten en desplegar personal tcnico a aquellos lugares
en los cuales se encuentran los grupos electrgenos de Moto-Plantas Bristol, es decir,
las plantas elctricas con sus respectivos tanques de combustible, con el objetivo de
garantizar su buen funcionamiento y evitar posibles fallas. Ver ms [+]
Mantenimientos Mayores
Este tipo de mantenimiento requiere el traslado de los generadores elctricos a la sede
principal de Moto-Plantas Bristol, que est ubicada en Medelln, en donde contamos con
un portafolio de aliados estratgicos que facilitan dicha gestin. El objetivo de este trabajo
es realizar una reparacin del motor y alargar la vida til de las plantas elctricas. Ver
ms [+]
Programas de Mantenimiento Correctivo
Es un mantenimiento no programado que implica la intervencin de los generadores
elctricos de carcter urgente, ya sea desplazando el personal tcnico calificado a
aquellos lugares en los cuales se encuentran los grupos electrgenos, o, en caso de que
el dao sea mayor, el cambio inmediato de la planta elctrica y su traslado a la sede
principal para su reparacin.
El equipo
Moto-Plantas Bristol cuenta con un rea nacional de operaciones que se encarga de
realizar los mantenimientos preventivos y correctivos, tanto en nuestra sede principal
como lo largo de todo el pas, en aquellos lugares en los cuales se encuentran nuestros
generadores elctricos. As mismo, contamos con un rea regional de operaciones para:
Medelln y Zona Occidente, Barranquilla y Zona Norte, Bogot y Zona Oriente y
Bucaramanga - Magdalena Medio.
Nuestro equipo de tcnicos electromecnicos est conformado por ms de 60 personas y
se subdivide en 9 diferentes categoras, segn su nivel de estudios, su experiencia y su
antigedad en la compaa.

Secado Aire B
Barniz de proteccin pero se aplica como barniz de impregnacin sobre todo en talleres
de reparacin por la necesidad de entregar el motor rebobinado de un da para otro. Su
rapidez de secado a temperatura ambiente, que puede acelerarse con aportacin de
temperatura, hace prcticamente insustituible su utilizacin.
La diferencia entre 2702 y 2702-W es el color. El primero es transparente y el segundo en
color naranja.
Forma suministro 4 kgs. / 20 kgs. / 1 kg.

Ref. 1131

Ref. 1130/2

Ref. 2706 - R

44 F
Aismalibar

Secado Estufa B
Barniz constituido por resina alqudica de gran poder
cohesivo a temperaturas de servicio. Adecuado para
impregnacin de bobinados de clase trmica B (130 C).
Resistencia a cidos diluidos, soluciones detergentes,
bacterias y climas tropicales. Aplicable en general a todo
tipo de bobinas. Muy apropiado para transformadores y
motores de pequea y mediana potencia. Los tiempos de
endurecido son de 4 horas a 180 y 2 horas a 140 C.
Forma de suministro 4 kg. / 20 kg.
Secado Estufa F
Barniz de impregnacin aplicable a toda clase de
bobinados. Especialmente pensado para la impregnacin
de devanados constituidos por pletinas o hilos esmaltados.
Se hace indicado para la impregnacin de grandes
motores ,transformadores y generadores que estn
sometidos a trabajos continuados y condiciones de
extrema dureza. Su penetrabilidad permite rellenar todos
los intersticios por muy fino que
sea el hilo. Para alcanzar una total polimerizacin es
aconsejable llegar a una temperatura mnima de 130 C.
ESPECIAL GRUPOS FREON
Forma de suministro 5 kg. / 25 kg.
Antiarco Aire B
Barniz antideflagrante, resistente al arco, as como a la
humedad y ambientes qumicamente agresivos. Es
recomendable su aplicacin en las cabezas de bobina de
devanados de mquinas rotativas, sobretodo si van
equipados de escobillas. Previsto su secado a temperatura
ambiente
no presenta problemas al abreviar su secado con
aportacin de calor mediante estufa. A temperatura
ambiente se endurece en 24 h. y a 120 C en 1 hora.
Forma de suministro 5 kg.
Secado al aire. Barniz de proteccin especialmente
desarrollado para
secar rpidamente pudindose complementar con estufa.
El tiempo de

secado al aire es de 3-5 horas y a estufa 120C de 1-2

horas.
Color amarillo rojizo. Botes 4 kg.
Dolphs
ER41

DISOLVENTES Herberts
5085
DISOLVENTES Herberts
784
RESINAS HERBERTS EB
8890

RESINAS DOLPHS
DOLPHON CR. 1035.

Spray antiarco
secado aire
Clase F.
Botes 400 ml.

Botes de 5 l. / 20 l.
Botes de 5 l.
Resina epoxdica especial para inducidos.
Botes de 5 kg.
Endurecedor ES
Resina para encapsular epoxdica
especial para frenos.
Compuestoepoxdico
Reactor RE 2000

PLENA TENCION
Los arrancadores a tensin plena (ATP) 3RS salen complemente armados de fbrica y listos para ser
instalados. Se componen de una caja plstica (Transparente o en Gris ANSI 61), botonera doble, un contactar
y un bimetlico. Su aplicacin se encuentra en motores pequeos desde 0.25/0.33 hasta 10/20 HP en 220/440
Vca. Se conecta a la lnea y a la carga y listo, no necesita nada ms.

TENCION REDUCIDA

En todo el sector elctrico siempre ha existido la necesidad de utilizar motores elctricos y

uno de los motores de mayor aplicacin son los motores jaula de ardilla, debido
principalmente a su sencillez, fortaleza, confiabilidad y mnimo mantenimiento. Tomando como
base las caractersticas de este tipo de motor se han desarrollado diferentes tipos de
arrancadores que facilitan la puesta en marcha de estos motores. El primer mtodo y el ms
sencillo es el arranque a tensin reducida, el cual permite arrancar un motor conectandolo
directamente de las lneas de alimentacin, sin embargo con el tiempo, las necesidades
propias de la industria obligarn a fabricar motores de grandes potencias, cuyas demandas de
corriente en el momento del arranque son muy elevadas y ya no fu posible realizar arranque
a tensin reducida. Entonces los fabricantes de arrancadores se diern a la tarea de disear
arrancadores que permitiern reducir la corriente que demanda un motor jaula de ardilla en el
momento de estar arrancando y que todos sabemos su valor se puede llegar a ser hasta 6
veces la corriente nominal. Se fisearn varios arrancadores a tensin reducida y entre los
principales se encuentra el de resistencias primarias, reactancias, Estrella-Delta, Devanado
Bipartido y tipo autotransformador. De estos mtodos de arranque a tensin reducida, el ms
utilizado actualmente es el tipo autotransformador porque nos permite tener tres diferentes
valores de tensin y que el cliente puede seleccionar al momento de hacer el arranque. En
este curso anlizaremos cada uno de estos mtodos en forma general, haciendo mayor
enfasis en el arrancador a tensin reducida tipo autotransformador.
Los esquiadores conocen muy bien el
problema, la brusca sacudida que
indica que se ha 'puesto en marcha' el
remonte que sube a las pistas. El mismo
problema, pero en otro campo, cuesta a la
industria millones de dlares cada ao:
incontables mquinas de corriente alterna
repartidas por las fbricas de todo el mundo
utilizadas para accionar ventiladores, trituradoras,
agitadores, bombas, transportadores,
etc. son sometidas diariamente a
esfuerzos innecesarios por puntas de carga
no deseadas.
Este arranque brusco y violento de los
motores de corriente alterna equivale a un
peaje que hay que pagar de diversas formas.
Entre ellas mencionemos las siguientes:

n Problemas elctricos debidos a las tensiones

y corrientes transitorias producidas en los

arrancadores en lnea directos o estrella/tringulo.
Estos fenmenos transitorios pueden
sobrecargar la red de alimentacin local y producir
variaciones inaceptables de la tensin,
con interferencias en otros equipos elctricos
conectados a la misma red.
n Problemas mecnicos que someten a grandes
esfuerzos a toda la cadena de accionamiento,
desde el motor hasta el equipo accionado.
n Problemas operativos, tales como elevacin
brusca de la presin en las tuberas, daos en
los productos transportados por las cintas y
marcha poco confortable de las escaleras
mecnicas.
Las consecuencias econmicas son considerables:
cada problema tcnico o avera tiene
un coste en forma de reparaciones y prdida
de produccin. Este ltimo factor es el que
predomina en la industria.
Un problema con una larga
historia

Dado que el problema existe desde hace

mucho tiempo ya se han presentado e intentado
varias soluciones para el mismo.
Arrancador estrella/tringulo

Una de las primeras soluciones para este problema

fue el arrancador estrella/tringulo.
Durante el arranque, este sistema conecta los
devanados del estator del motor en una configuracin
en estrella entre la fase y el neutro de
la red de alimentacin, reduciendo as la tensin
del motor y por tanto la intensidad en el
mismo segn el factor 1/3. En cuanto se
supera el momento principal de inercia, los
devanados del motor se conectan en una configuracin
de tringulo entre fases de la red
con el fin de que el motor alcance su tensin y
potencia mximas. Sin embargo, este arrancador
no elimina los fenmenos transitorios
mecnicos y elctricos no deseados, ya que
solo los reduce ligeramente y los distribuye
entre puntos a lo largo del tiempo: la conmutacin
original y el cambio subsiguiente entre
estrella y tringulo.
Lo dicho es vlido en condiciones normales,
pero en otras circunstancias el cambio de
estrella a tringulo puede tener, desafortunadamente,
peores efectos que el arranque directo
en lnea.
En definitiva, el arrancador estrella/tringulo
es para este problema una solucin sencilla,
pero tambin bastante limitada.
Motor de anillos rozantes

Otra de las primeras soluciones fue el motor

de anillos rozantes. Este motor se pone en
marcha mediante un reostato de arranque

conectado al circuito del rotor por medio de

un dispositivo de anillos rozantes. De esta
forma puede reducirse la intensidad de arranque
aunque el par del motor permanece en el
nivel necesario para poner en marcha la carga.
Durante el progreso de la puesta en marcha,
y a medida que el motor va ganando
velocidad, la resistencia del rotor se reduce
gradualmente. Cuando el reostato se desconecta
totalmente del circuito el motor puede girar
a mxima velocidad. En ese momento se cortocircuitan
los devanados del motor, de forma
que el motor empieza a funcionar como un
motor normal de jaula de ardilla.
La ventaja del motor de anillos rozantes es
que puede obtenerse un par elevado con una
corriente de arranque limitada. Esta solucin es
especialmente apropiada para las aplicaciones
que tienen una gran carga desde el principio
como es el caso, por ejemplo, de las trituradoras
y molinos. Su desventaja es la mayor complejidad
electromecnica escobillas, anillos
rozantes, resistencias y contactores, que incrementa
los costes (inclusive los de mantenimiento)
y reduce la fiabilidad.

Funcionamiento de los motores trifsicos

Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el
motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se
retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor segn sea
necesario.

CLASIFICACION
Los arrancadores y controles se han diseado para satisfacer las necesidades de las
numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeos
pueden disponer de un interruptor de lnea relativamente sencillo en tanto que los motores de
c-c grandes requieren instalaciones ms complicadas.

Se encontrar que los arrancadores y controles se clasifican:

Por la forma en que funcionan: manal o automtica.
Por la forma en que estn construidos: de placa o de tambor.
Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.
Adems, los arrancadores y controles se clasifican segn el nmero de terminales con que se
conectan al motor:
Arrancadores de contacto doble, triple y cudruple.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y

COMPOUND