Normas Proyecto Geometrico SCT Version Mejorada

oonan
Ing.LemoralesP@hotmail.com
oonan
CONTENIDO
LIBRO 2
NORMAS DE SERVICIOS TCNICOS
PARTE 2.01
PROYECTO GEOMTRICO
TITULO 2.01.01
CARRETERAS
NDICE
Pg.
Captulo
001
Descripcin
Captulo
002
Clasificacin y Caractersticas de las carreteras.
Captulo
003
Distancia de Visibilidad
Captulo
004
Caractersticas Geomtricas.
11
Captulo
005
Recomendaciones Generales
38
ndice General
oonan
LIBRO 2
NORMAS DE SERVICIOS TCNICOS
PARTE 2.01
PROYECTO GEOMTRICO
TTULO 2.01.01
CARRETERAS
CAPITULO 2.01.01.001
DESCRIPCIN
001-A CONTENIDO
001-A.01 En este Ttulo se norma lo necesario para proyectar geomtricamente una obra vial, conforme a
lo determinado en los Captulos que la integran.
001-B DEFINICIN
001-B.01 Para precisar el significado de algunos trminos empleados en esta Parte se han formulado las
Definiciones de trminos a que se refiere el Captulo (01.02.007), del Libro 1, segn las consideraciones
de los prrafos siguientes:
a) Comprende los trminos que pueden tener varias y distintas acepciones en el lenguaje
comn, pero de las que se toma el significado taxativo con que se definen en la clusula
antes mencionada.
b) Comprende las palabras cuyo significado o acepcin especial ser el que se indica.
c) Comprende las palabras de otros idiomas o adaptaciones libres de ellas que, sin equivalencia
castellana son, sin embargo, trminos de uso comn en el medio tcnico en que se emplean
estas Normas.
d) No se formulan definiciones de aquellos trminos cuyo significado o interpretacin son
suficientemente conocidos, precisos y claros.
oonan
001-C DEFINICIN DE TRMINOS

001-C.01 ACOTAMIENTO.- Faja contigua a la calzada, comprendida entre su orilla y la lnea de hombros
de la carretera o, en su caso, la guarnicin de la banqueta o de la faja separadora.
001-C.02 ALINEAMIENTO HORIZONTAL.- Proyeccin del eje de proyecto de una carretera sobre un
plano horizontal.
001-C.03 ALINEAMIENTO VERTICAL.- Proyeccin del desarrollo del eje de proyecto de una carretera
sobre un plano vertical.
001-C.04 AMPLIACIN EN CURVA.- Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior de
las curvas del alineamiento horizontal.
001-C.05 BANQUETA.- Faja destinada a la circulacin de peatones, ubicada generalmente a un nivel
superior al de la calzada.
001-C.06 BOMBEO.- Pendiente transversal descendente de la corona o subcorona, a partir de su eje y
hacia ambos lados, en tangente horizontal.
001-C.07 BORDILLO.- Elemento que se construye sobre los acotamientos, junto a los hombros de los
terraplenes, para evitar que el agua erosione el talud del terrapln.
001-C.08 CALZADA.- Parte de la corona destinada al trnsito de vehculos.
001-C.09 CERO.- En seccin transversal, punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del
terrapln o del corte y el terreno natural.
001-C.10 CONTRACUNETA.- Canal que se ubica arriba de lnea de ceros de los cortes, para interceptar
los escurrimientos superficiales del terreno natural.
001-C.11 CORONA.- Superficie terminada de una carretera, comprendida entre sus hombros.
001-C.12 CUNETA.- Canal que se ubica en los cortes, en uno o ambos lados de la corona, contiguo a la
lnea de hombros, para drenar el agua que escurre por la corona y/o el talud.
001-C.13 CURVA CIRCULAR HORIZONTAL.- Arco de circunferencia del alineamiento horizontal que une
dos tangentes consecutivas.
001-C.14 CURVA ESPIRAL DE TRANSICIN.- Curva del alineamiento horizontal que liga una tangente
con una curva circular, cuyo radio vara en forma continua, desde infinito para la tangente hasta el de la
curva circular.
001-C.15 CURVA VERTICAL.- Arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento
vertical.
001-C.16 CURVA VERTICAL EN COLUMPIO.- Curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.
001-C.17 CURVA VERTICAL EN CRESTA.- Curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo.
001-C.18 DEFENSA.- Dispositivo de seguridad que se emplea para evitar, en lo posible, que los
vehculos salgan de la carretera.
001-C.19 DERECHO DE VA.- Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la Secretara, que se requiere
para la construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y, en general, para el uso
adecuado de una va de comunicacin y/o de sus servicios auxiliares.
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001-C.20 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO.- Distancia de seguridad mnima necesaria

para que en caminos de un solo carril, los conductores de dos vehculos, que circulan en sentido
contrario, se puedan detener antes de encontrarse.
001-C.21 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.- Distancia de seguridad mnima necesaria para que
un conductor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimento mojado, vea un objeto en su
trayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar a l.
001.-C.22 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE.- Distancia mnima necesaria para que un
conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir
con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciar la maniobra.
001-C.23 NORMAS PARA PROYECTO GEOMTRICO- Disposiciones, requisitos, condiciones e
instrucciones que la Secretara fija o dicta para la elaboracin de sus proyectos geomtricos.
001-C.24 FAJA SEPARADORA CENTRAL.- Es la zona que se dispone para precaver que los vehculos
que circulan en un sentido invadan los carriles de sentido contrario.
001-C.25 GRADO DE CURVATURA.- Angulo subtendido por un arco de circunferencia de veinte (20)
metros de longitud.
001-C.26 GRADO MXIMO DE CURVATURA.- Limite superior del grado de curvatura que podr usarse
en el alineamiento horizontal de una carretera con la sobreelevacin mxima, a la velocidad de proyecto.
001-C.27 GUARNICIONES.- Elementos parcialmente enterrados que se emplean principalmente para
limitar las banquetas, camellones, isletas y delinear la orilla de la calzada.
001-C.28 HOMBRO.- En seccin transversal, punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del
terrapln y la corona o por sta y el talud interior de la cuneta.
001-C.29 HORIZONTE DE PROYECTO.- Ao futuro que corresponde al final del perodo previsto en el
proyecto de la carretera.
001-C.30 LAVADERO.- Obra complementaria de drenaje, que se construye para desalojar las aguas de
la superficie de la carretera y evitar su erosin.
001-C.31 LIBRADERO.- Ancho adicional que se da a la corona de las carreteras de un solo carril, en una
longitud limitada, para permitir el paso simultneo de dos vehculos.
001-C.32 LONGITUD CRTICA.- Es la longitud mxima de una tangente vertical con pendiente mayor que
la gobernadora, pero sin exceder la pendiente mxima.
001-C.33 PENDIENTE.- Relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que hay entre dos (2) puntos.
001-C.34 PENDIENTE GOBERNADORA.- Es la pendiente que tericamente puede darse a las tangentes
verticales en una longitud indefinida.
001-C.35 PENDIENTE MXIMA.- Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podr usar una
longitud que no exceda a la longitud crtica correspondiente.
001-C.36 PENDIENTE MNIMA.- Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los
tramos en corte para el buen funcionamiento del drenaje de la corona y las cunetas.
001-C.37 RASANTE.- Proyeccin del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano
vertical.
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001-C.38 SECCIN TRANSVERSAL.- Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.

001-C.39 SOBREELEVACIN.- Pendiente transversal descendente que se da a la corona hacia el centro
de las curvas del alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerza
centrfuga.
001-C.40 TALUD.- Inclinacin de la superficie de los cortes o de los terraplenes.
001-C.41 TANGENTE HORIZONTAL.- Tramo recto del alineamiento horizontal de una carretera.
001-C.42 TANGENTE VERTICAL.- Tramo recto del alineamiento vertical de una carretera.
001-C.43 TRANSICIN MIXTA.- Distancia que se utiliza para pasar de la seccin en tangente a la
seccin en curva circular y viceversa.
001-C.44 TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TPDA).- Nmero de vehculos que pasan por un lugar
dado durante un (1) ao, dividido entre el nmero de das del ao.
001-C.45 VELOCIDAD DE MARCHA.- Velocidad media de todos o de un grupo determinado de
vehculos, obtenida dividiendo la suma de las distancias recorridas entre la suma de los tiempos de
recorrido en que los vehculos estuvieron efectivamente en movimiento.
001-C.46 VELOCIDAD DE PROYECTO.- Velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con
seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su diseo geomtrico.
001-D REFERENCIAS
001-D.01 Todas las referencias que se hacen en el texto de este Ttulo, corresponde a clusulas, incisos
y prrafos de la Normas para Servicios Tcnicos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes con
las adiciones y modificaciones que a las mismas haga y ponga en vigor dicha Secretara.
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CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS
DE LAS CARRETERAS
002-A CLASIFICACIN
002-A.01 Las carreteras se clasificarn, de acuerdo con su trnsito diario promedio anual (TPDA) para el
horizonte de proyecto, en la forma siguiente:
a) Tipo A:
01) Tipo A2 para un TPDA de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehculos.
02) Tipo A4 para un TPDA de cinco mil (5,000) a veinte mil (20,000) vehculos
b) Tipo B, para un TPDA de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehculos.
c) Tipo C, para un TPDA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos.
d) Tipo D, para un TPDA de cien (100) a quinientos (500) vehculos.
e) Tipo E, para un TPDA de hasta cien (100) vehculos.
002-A.02 Las normas geomtricas de las carreteras clasificadas segn el inciso (002-A.01), variarn
segn las caractersticas topogrficas del terreno que atraviesen. Se considerarn los siguientes tipos de
terreno:
a) Plano
b) Lomero
c) Montaoso
002-A.03 Las carreteras de ms de cuatro (4) carriles, no se consideran en este Ttulo, por lo que en su
caso debern estudiarse como proyecto particular.
002-B CARACTERSTICAS
002-B.01 Las carreteras a que se refieren los prrafos (002-A.01.a, b, c, d y e) de este Captulo, debern
ajustarse a los anchos de corona, de calzada y de acotamientos indicados en la tabla (004-4) Pg. 32, y
en los correspondiente a ampliaciones a los indicado en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8)
Pgs. 33, 34, 35 y 36.
002-B.02 Los valores de las principales caractersticas geomtricas, se resume en la tabla (002-1) Pg. 8.
A excepcin de los anchos de corona y calzada, esos valores sern limitativos y debern aplicarse de
acuerdo a lo indicado en el Captulo 005 de este Ttulo.
()
()
GRADO MXIMO DE CURVATURA
GRADO MNIMO DE CURVATURA
RADIO MXIMO DE CURVATURA
RADIO MNIMO DE CURVATURA
ANCHO DE FAJA SEPARADORA CENTRAL
BOMBEO
SOBREELEVACIN MXIMA
AMPLIACIONES Y LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN
ANCHO DE ACOTAMIENTOS
MENORES
ANCHO DE CORONA
GRADOS
ANCHO DE CALZADA
PARA
ANCHO DE CARRIL
SOBREELEVACIONES
MXIMO
LONGITUD CRITICA
10
4.0
4.0
4.0
10
30
10
12
67.41
11
85
75
55
60
40
15
23
70
40
20
36
152.79
7.5
110
95
63
30
20
40
30
100
45
40
37
30
38.20
12
19.10
60
135
30
30
28
10
6.0
6.0
3.0
30
10
67.41
11
270
85
75
55
60
40
15
14
104.17
2291.84
0.5
17
225
65
55
46
50
40
20
20
152.79
7.5
315
110
95
63
70
30
38.20
30
180
45
40
37
40
30
6
10
67.41
17
225
65
55
46
50
10
0.5
7.0
6.0
3.0
40
20
20
152.79
4583.68
0.25
7.5
315
110
95
63
70
50
31
43
269.63
4.25
405
170
135
79
90
60
37
57
352.59
3.25
450
205
155
86
100
VER FIG. No. 004,4
50
25
31
208.35
5.5
360
140
115
71
80
VER TABLA No. 004-6
40
15
14
104.17
11
270
85
75
55
60
TIPO DE CARRETERA
500 a 1500
30
10
67.41
17
225
65
55
46
50
TABLA 002-1 CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS.
VER TABLA No. 004-5
104.17
2291.84
0.5
17
PENDIENTE MXIMA
13
30
38.20
30
65
55
46
50
100 a 500
HASTA 100
20
19.10
60
45
40
37
40
PENDIENTE GOBERNADORA
m/%
LONGITUD MNIMA
m/%
CRESTA
COLUMPIO
AL
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE
CURVAS
VERTICALES
30
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA SCT
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA REDONDEADA

(AASHTO, 1994)
30
28
Km/h
30
Km/h
PLANO
Veh/da
VELOCIDAD DE MARCHA
LOMERO
EN EL HORIZONTE DE PROYECTO
MONTAOSO
UNIDAD
VELOCIDAD DE PROYECTO
TIPO DE
TERRENO
TDPA
CONCEPTO
40
5
15
14
104.17
11
270
85
75
55
60
10
1.0
9.0
7.0
3.0
50
25
31
208.35
4583.68
0.25
5.5
360
140
115
71
80
50
31
43
269.63
4.25
405
170
135
79
90
VER TABLA No. 004-7
40
20
20
152.79
7.5
315
110
95
63
70
1500 a 3000
60
37
57
352.59
3.25
450
205
155
86
100
60
43
72
416.70
2.75
495
245
175
92
110
0.25
4.25
405
170
135
79
90
22.0
12.00
2.50
3.25
450
205
155
86
100
2 X 7.0
3.50
A4S
60
43
72
416.70
2.75
495
245
175
92
110
8.0
1.0 INTERIOR
3.0 EXTERIOR
SEPARADOS
CUERPOS
2 X 11.0
4 CARRILES
60
37
57
352.59
VER TABLA No. 004-8
10
1.0
0.5 INTERIOR
3.0 EXTERIOR
UN CUERPO
4 CARRILES
2 CARRILES
UN CUERPO
2 X 7.0
A4
50
31
43
269.63
7.00
50
25
31
208.35
4583.68
5.5
360
140
115
71
80
3.50
A2
40
4
20
20
152.79
7.5
315
110
95
63
70
3.50
40
15
14
104.17
11
270
85
75
55
60
MAS DE 3000
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD
003-A DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
003-A 01 La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la expresin:
Dp
V2
254 f
Vt
3.6
En donde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros.
V = Velocidad de marcha, en Km/h.
t = Tiempo de reaccin, en segundos.
f = Coeficiente de friccin longitudinal.
En la tabla (003-1) Pg. 10 se indican los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de parada
que corresponden a velocidades de proyectos de treinta (30) Km/h a ciento diez (110) Km/h.
003-B DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE
003-B.01 La distancia de visibilidad de rebase, se determina con la siguiente expresin:
Dr
4.5 V
En donde:
Dr = Distancia de visibilidad de rebase, en metros.
V = Velocidad de proyecto, en Km/h.
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la tabla (002-1) Pg. 8.
003-C DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO
003-C.01 La distancia de visibilidad de encuentro se calcula con la expresin:
En donde:
De = 2 Dp
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros.

Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros.
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REACCIN
VELOCIDAD
DE
PROYECTO
Km/h
VELOCIDAD
DE MARCHA
Km/h
TIEMPO
seg.
30
40
50
60
70
80
90
100
110
28
37
46
55
63
71
79
86
92
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
DISTANCIA
m.
COEFICIENTE
DE FRICCIN
LONGITUDINAL
DISTANCIA
DE
FRENADO
m.
19.44
25.69
31.94
38.19
43.75
49.30
54.86
59.72
63.89
0.40
0.38
0.36
0.34
0.33
0.31
0.31
0.30
0.30
7.72
14.18
23.14
35.03
48.08
64.02
80.56
97.06
112.96
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
CALCULADA
m.
PARA
PROYECTO
m.
27.16
39.88
55.09
73.22
91.83
113.33
135.42
156.78
176.85
30
40
55
75
95
115
135
155
175
TABLA 003-1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
10
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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
004A DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
004A.01 Tangentes.- Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut.
a) Longitud mnima:
01) Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la semisuma de
las longitudes de dichas transiciones.
02) Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero (0).
03) Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la otra
tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta.
04) Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene valor
especificado, sin embargo, es conveniente considerar para su proyecto, las
recomendaciones que al respecto se indican en el Capitulo 005 de este Ttulo.
b) Longitud mxima.- La longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado, sin embargo, en
el proyecto, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones que al respecto se indican en
el Captulo 005 de este Ttulo.
c) Azimut.- El azimut definir la direccin de las tangentes.
004A.02 Curvas Circulares.- Las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn definidas por su
grado de curvatura y por su longitud. Los elementos que las caracterizan se muestran en la figura (004.1)
Pg. 14.
a)
Grado Mximo de Curvatura.- El valor mximo del grado de curvatura correspondiente a cada
velocidad de proyecto, estar dado por la expresin:
G mx
146 000
En donde:
S ms )
V2
G mx. = Grado mximo de curvatura

= Coeficiente de friccin lateral.
S mx. = Sobreelevacin mxima de la curvatura, en m/m.
V = Velocidad de proyecto, en Km/h.
En la tabla (0041) Pg. 15 se indican los valores de los grados mximos de curvatura para cada
velocidad de proyecto.
b)
Longitud Mnima:
01) La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual a la
semisuma de las longitudes de esas transiciones.
02) La longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr ser igual a cero
(0).
C) Longitud Mxima.- La longitud mxima de una curva circular no tendr lmite especificado, sin
embargo, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones que al respecto se indican en el Capitulo
005 de este Ttulo.
11
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004A.03 Curvas Espirales de transicin.- Las curvas espirales de transicin se utilizarn para unir las
tangentes con las curvas circulares formando una curva compuesta por una transicin de entrada, una
curva circular central y una transicin de salida de longitud igual a la de entrada.
a) Para efectuar las transiciones se emplear la Clotoide o Espiral de Euler, cuya expresin es:
RcLe
K2
En donde:
Rc = Radio de la curva circular, en metros.
Le = longitud mnima de la espiral de transicin en metros
2
2
K = parmetro de la espiral, en m
b) La longitud mnima de la espiral para carreteras tipos A de dos carriles y de cuatro carriles en
cuerpos separados, B y C estar dada por la expresin:
En donde:
Le min = 8VS
Le = longitud mnima de la espiral, en metros

V = velocidad de proyecto, en km/h
S = sobreelevacin de la curva circular en m/m
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo (A-4), la longitud mnima de la espiral
calculada con esta frmula deber multiplicarse por uno punto siete, (1.7)
c) Las curvas espirales de transicin se utilizaran exclusivamente en carreteras tipo A B y C y
solo cuando la sobreelevacin de las curvas circulares sea de (7%) o mayor.
d) De la figura (004.2) Pg. 16 se muestran los elementos que caracterizan a las curvas circulares
con espirales de transicin.
004-A.04 VISIBILIDAD. Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de visibilidad de parada a
que se refiere la clusula (003-A) de este Ttulo, para una velocidad de proyecto y grado de curvatura
dados. Para ello, cuando exista un obstculo en el lado inferior de la curva, la distancia m mnima que
debe haber entre l y el eje del carril interior de la curva, estar dada por la expresin y la grafica que
aparecen en la figura (004.3) Pg. 17.
12
oonan
PI
PC
PT
PST
PSST
PSC
O
c
Gc
Rc
ST
E
M
C
CL
L
Lc
Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes.

Punto en donde comienza la curva circular simple.
Punto en donde termina la curva circular simple.
Punto sobre la tangente.
Punto sobre subtangente.
Punto sobre la curva circular.
Centro de la curva circular.
Angulo de deflexin de la tangente.
Angulo central de la curva circular.
Angulo de deflexin a un PSC.
Angulo de una cuerda cualquiera.
Angulo de la cuerda larga.
Grado de curvatura de la curva circular.
Radio circular.
Subtangente.
Externa.
Ordenada media.
Cuerda.
Cuerda larga.
Longitud de un arco.
Longitud de la curva circular.
FIG. 004.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR.
13
oonan
VELOCIDAD DE
PROYECTO
Km/h.
COEFICIENTE
DE FRICCIN
LATERAL
30
40
50
60
70
80
90
100
110
0.280
0.230
0.190
0.165
0.150
0.140
0.135
0.130
0.125
SOBREELEVACIN
MXIMA m/m
GRADO MXIMO
DE CURVATURA
CALCULADO
(Grados)
GRADO MXIMO
DE CURVATURA
PARA
PROYECTO
(Grados)
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
61.6444
30.1125
16.9360
10.7472
7.4490
5.4750
4.2358
3.3580
2.7149
60
30
17
11
7.5
5.5
4.25
3.25
2.75
TABLA 004-1 GRADO MXIMO DE CURVATURA.
14
oonan
PI
TE
EC
CE
ET
PSC
PSE
PST
PSTe
c
e
c
1
2
Xc
Yc
k
p
STe
TL
TC
CLe
Ec
Rc
L
Le
Lc
LT
Punto de interseccin de las tangentes

Punto donde termina la tangente y empieza la espiral
Punto donde termina la espiral y empieza la curva circular
Punto donde termina la curva circular y empieza la espiral
Punto donde termina la espiral y empieza la tangente
Punto cualquiera sobre la curva circular
Punto cualquiera sobre la espiral
Punto cualquiera sobre las tangentes
Punto cualquiera sobre las subtangentes
Angulo de deflexin de las tangentes
Angulo central de la curva circular
Deflexin de la espiral en el EC CE
Deflexin de la espiral en un PSE
Angulo de la cuerda larga
Angulo entre la tang. A un PSE y una cuerda atrs
Angulo entre la tang. A un PSE y una cuerda adelante
Angulo entre dos cuerdas de la espiral
Coordenadas del EC o del CE
Coordenadas del PC o del PT (Desplazamiento
Subtangente
Tangente Larga
Tangente Corta
Cuerda larga de la espiral
Externa
Radio de la curva circular
Longitud de la espiral a un PSE
Longitud de la espiral al EC CE
Longitud de la curva circular
Longitud total de la curva circular con espirales
FIG. 004.2 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES.
15
oonan
a ancho de la calzada en tangente.

A ampliacin en la curva.
DP distancia de visibilidad de parada.
FIG. 0004.3 DISTANCIA MNIMA NECESARIA A OBSTCULOS EN EL INTERIOR DE CURVAS

CIRCULARES PARA DAR LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
16
oonan
CARRETERA
TIPO
E
D
C
B
A
PENDIENTE GOBERNADORA (%)

TIPO DE TERRENO
PLANO
LOMERO
MONTAOSO
7
9
6
8
5
6
4
5
3
4
PENDIENTE MXIMA (%)

TIPO DE TERRENO
PLANO
LOMERO
MONTAOSO
7
10
13
6
9
12
5
7
8
4
6
7
4
5
6
TABLA 004-2 VALORES MXIMOS DE LAS PENDIENTES GOBERNADORA Y DE LAS PENDIENTES

MXIMAS.
17
FIG. 004.4 LONGITUD CRTICA DE TANGENTES VERTICALES CON PENDIENTE MAYOR QUE LA GOBERNADORA.
oonan
18
oonan
004-B DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

004B.01 Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su longitud.
a) Pendiente Gobernadora.- Los valores mximos determinados para la pendiente gobernadora
se indican en la tabla (004-2) Pg. 18 para los diferentes tipos de carretera y terreno.
b) Pendiente Mxima.- Los valores mximos determinados para la pendiente mxima se indican
en la tabla (004-2) Pg. 18 para los diferentes tipos de carretera y terreno.
c) Pendiente Mnima.- La pendiente mnima en zonas con seccin en corte y/o balcn no
deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con seccin en terrapln
la pendiente podr ser nula.
d) Longitud Crtica.- Los valores de la longitud crtica de las tangentes verticales con pendientes
mayores a la gobernadora, se obtendrn de la grafica mostrada en la figura (004.4) Pg. 19.
004-B.02 Visibilidad
a) Curvas Verticales en Cresta.- Para que las curvas verticales cumplan con la distancia de
visibilidad necesaria su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la
expresin:
En donde:
D= Distancia de visibilidad, en metros
H= Altura del ojo del conductor (1.14m)
h= Altura del objeto (0.15m)
b) Curvas Verticales en Columpio.- Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la
distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber calcularse a partir del parmetro k que se
obtiene con la expresin:
En donde:
D= Distancia de visibilidad, en metros
T= pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H= altura de los faros (0.61m)
c) Requisitos de visibilidad.
01) La distancia de velocidad de parada deber proporcionarse en todas las curvas verticales,
este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K especificado en la tabla
(004-3) Pg. 22.
02) La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las curvas verticales en
cresta de las carreteras tipo E; tal como especifica la tabla (004-3) Pg. 22.
19
oonan
03) La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo indiquen las

especificaciones de proyecto y/o lo ordene la Secretara. Los valores del parmetro k para
satisfacer este requisito son:
Velocidad de proyecto en km/h
Parmetro k para rebase en m/%
30
18
40
32
50
50
60
73
70
99
80
130
90
164
100
203
110
245
004-B.03 Curvas Verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por
su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que unen. Los
elementos que las caracterizan se muestran en la figura (004.5) Pg. 23.
a) Longitud mnima:
01) La longitud mnima de las curvas verticales se calcular con la expresin:
L=KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros

K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica en la tabla (004-3) Pg. 26
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales, en por ciento.
02) La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a lo indicado
en la tabla (004-3) Pg. 26 y a la mostrada en las figuras (004.6) y (004.7) Pgs. 29 y 30.
b) Longitud Mxima.- No existir lmite de longitud mxima para las curvas verticales. En el caso de
curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se deber
revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del parmetro
k superior a 43.
VELOCIDAD
DE
PROYECTO
(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
CURVAS EN
CRESTA
CARRETERA TIPO
E
D,C,B,A
4
3
7
4
12
8
23
14
36
20
31
43
57
72
VALORES DEL PARAMENTO K (m/%)

CURVAS EN COLUMPIO
CARRETERA TIPO
E,D,C,B,A
4
7
10
15
20
25
31
37
43
LONGITUD MININA
ACEPTABLE (m)
20
30
30
40
40
50
50
60
60
TABLA 004-3 VALORES MNIMOS DEL PARMETRO K Y DE LA LONGITUD MNIMA ACEPTABLE

DE LAS CURVAS VERTICALES.
20
oonan
PIV
PCV
PTV
PSV
P1
P2
A
L
K
X
P
P
E
F
T
Zo
Zx
Punto de interseccin de las tangentes verticales

Punto en donde comienza la curva vertical
Punto donde termina la curva vertical
Punto cualquiera sobre la curva vertical
Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
Pendiente de la tangente de salida, en m/m
Diferencia algebraica de pendientes
Longitud de la curva vertical, en metros
Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
Distancia del PCV a un PSV, en metros
Pendiente en un PSV, en m/m
Pendiente de una cuerda, en m/m
Externa, en metros
Flecha, en metros
Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Elevacin del PCV, en metros
Elevacin de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede calcularse con

cualquiera de las expresiones:
FIG. 004.5 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.
21
FIG. 004.6 LONGITUD MNIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN CRESTA.
oonan
22
FIG. 004.7 LONGITUD MNIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN COLUMPIO.
oonan
23
oonan
004-C DE LA SECCIN TRANSVERSAL

004-C.01 La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes, las contracunetas,
las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de va, como se muestra en las
figuras (004.8) y (004.9) Pgs. 30 y 31.
004-C.02 Corona.- La corona est definida por la calzada y los acotamientos con su pendiente
transversal, y en su caso, la faja separadora central.
004-C.03 En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de la corona para cada tipo de carretera y de
terreno, deber ser el especificado en la tabla (004-4) Pg.32
004-C.04 En curvas y transiciones del alineamiento horizontal el ancho de la corona deber ser la suma
de los anchos de calzada, de los acotamientos y en su caso de la faja separadora central.
004-C.05 Calzada.- El ancho de la calzada deber ser:
a) En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla (004-4) Pg. 32
b) En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente ms una ampliacin en el
lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y
(004-8) Pgs. 33, 34, 35 y 36.
c) En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.
El ancho en tangente ms una ampliacin variable en el lado interior de la curva espiral o el de la
transicin mixta, cuyo valor esta dado por la expresin:
En donde:
A= Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la transicin mixta, en
metros.
L= Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin se desea determinar en metros.
Le = longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac= Ampliacin total del ancho de calzada correspondiente a la curva circular, en metros.
d) En tangentes y curvas horizontales para carreteras Tipo E
01) El ancho de la calzada en carreteras Tipo E, no requerir de ampliacin por curvatura
horizontal.
02) Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de calzada, formando
libraderos, para permitir el paso simultneo a dos vehculos. El ancho de calzada en la zona
del libradero ser el correspondiente al de la carretera Tipo D.
03) La longitud de los libraderos ser de veinte (20) metros ms dos transiciones de cinco (5)
metros cada una.
04) Los libraderos se espaciarn a una distancia de doscientos cincuenta (250) metros, o
menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.
004-C.06 Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de carretera y tipo de
terreno, segn se indica en la tabla (004-4) Pg. 32.
24
oonan
004-C.07 Pendiente transversal.- En tangentes del alineamiento horizontal el bombeo de la corona

deber ser:
a) De menos dos por ciento (-2%) en carreteras Tipo A, B, C y D pavimentadas.
b) De menos tres por ciento (-3%) en carreteras Tipo D y E revestidas.
004-C.08 En curvas circulares del alineamiento horizontal, la sobreelevacin de la corona deber ser:
a) De diez por ciento (10%) para el grado mximo de curvatura correspondiente a cada velocidad de
proyecto.
b) Igual a los valores indicados en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8) Pgs. 33, 34, 35 y
36 para grados de curvatura inferiores al grado mximo correspondiente a cada velocidad de
proyecto.
004-C.09 En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas, la sobreelevacin de la corona en
un punto cualquiera de las curvas estar dada por la expresin:
En donde:
S = Sobreelevacin de la corona en un punto cualquiera de la curva espiral de transicin o de la
transicin mixta, en por ciento.
L = Distancia del origen de la transicin al punto considerado en el que se desea determinar la
sobreelevacin de la corona, en metros.
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Sc= Sobreelevacin de la corona correspondiente al grado de curvatura, en por ciento.
a) Para el desarrollo de la sobreelevacin de la corona se utilizara la longitud de la espiral de
transicin o de la transicin mixta, segn se indica en la figura (004.10) Pg. 37.
b) En los extremos de las curvas espirales de transicin o de las transiciones mixtas se harn
los ajustes indicados en la figura (004.10) Pg. 37 para ligar la sobreelevacin con el
bombeo.
c) La longitud mnima de las transiciones mixtas y de las espirales de transicin ser la
indicada en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8) Pgs. 33, 34, 35 y 36.
d) En todos los casos la transicin mixta deber proyectarse nicamente considerando un
medio de su longitud sobre la tangente del alineamiento horizontal y el medio restante
dentro de la curva circular.
004-C.10 Faja separadora central.- La faja separadora central deber proyectarse
carreteras Tipo A de cuatro carriles.
nicamente
en
a) Cuando la seccin transversal por un solo cuerpo el ancho mnimo de la faja separadora
central deber ser de un (1.00) metro.
b) Cuando la seccin transversal este formada por dos cuerpos separados, el ancho mnimo de
la faja separadora central deber ser de ocho (8.00) metros.
25
oonan
004-C.11 Taludes.- Los taludes estarn definidos por su inclinacin expresada numricamente por el
recproco de la pendiente.
a) En Terrapln.- El talud de la seccin transversal en terrapln deber ser de uno y medio a
uno (1.5:1), pudiendo tener una inclinacin diferente si as lo especifica la Secretara
b) En Corte.- El talud de la seccin transversal en corte deber ser el que especifique la
Secretara.
004-C.12 Cunetas.- Las cunetas sern de forma triangular y estn definidas por su ancho y sus taludes.
a) Ancho.- El ancho de la cuneta, medido horizontalmente entre el hombro de la corona y el fondo
de la cuneta, deber ser de un (1.00) metro, pudiendo ser mayor si por capacidad hidrulica as
se requiere.
b) Taludes.- El talud interno de la cuneta deber ser de tres a uno (3:1). El talud externo de la
cuneta ser el correspondiente al corte.
004-C.13 Contracunetas.- Las contracunetas sern generalmente, de forma trapezoidal y estn definidas
por su ancho de plantilla, su profundidad y sus taludes. Su utilizacin, ubicacin y dimensiones estarn
sujetas a los estudios de drenaje y geotcnicos, o a lo que especifique la Secretara.
004-C.14 Obras Complementarias.- Las obras complementarias de la seccin transversal, tales como
guarniciones, bordillos, lavaderos, banquetas, defensas y dispositivos para el control de trnsito, debern
considerarse en el proyecto cuando as lo especifique la Secretara.
004-C.15 Derecho de Va.- El derecho de va est definido por su ancho y su longitud. El ancho del
derecho de va es variable. Para su determinacin, es conveniente tomar en cuenta la recomendacin
que al respecto se indica en el Capitulo 005 de este Ttulo.
26
oonan
FIG. 004.8 SECCIN TRANSVERSAL EN TANGENTE DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA

CARRETERAS TIPOS E, D, C, B y A2
27
FIG. 004.9 SECCIN TRANSVERSAL EN TANGENTE DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA CARRETERAS TIPOS A4.
oonan
28
oonan
TIPO DE CARRETERA
E
D
C
B
(A2)
A
CORONA (m)
ANCHOS DE
ACOTAMIENTOS
CALZADA (m)
(m)
4.00
6.00
7.00
9.00
4.00
6.00
6.00
7.00
12.00
7.00
(A4)
22.00 mnimo
2 x 7.00
(A4S)
2 x 11.00
2 x 7.00
EXT.
3.00
3.00
FAJA SEPARADORA
CENTRAL (m)
0.50
1.00
2.50
INT.
0.50 *
1.00
1.00 mnimo
8.00 mnimo
* Deber prolongarse la carpeta hasta la guarnicin.

TABLA 004-4 ANCHOS DE CORONA, DE CALZADA, DE ACOTAMIENTOS Y DE LA FAJA
SEPARADORA CENTRAL.
29
oonan
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
VELOCIDAD
Gc
Rc
30' 00''
2291.84
00' 00''
1145.92
30' 00''
763.95
00' 00''
572.96
30' 00''
458.37
00' 00''
381.97
30' 00''
327.41
00' 00''
286.48
30' 00''
254.65
00' 00''
229.18
30' 00''
208.35
00' 00''
190.99
30' 00''
176.30
00' 00''
163.70
30' 00''
152.79
00' 00''
143.24
30' 00''
134.81
00' 00''
127.32
30' 00''
120.62
00' 00''
114.59
00' 00''
104.17
00' 00''
95.49
00' 00''
88.15
00' 00''
81.85
00' 00''
76.39
00' 00''
71.62
00' 00''
67.41
00' 00''
63.66
00' 00''
60.31
00' 00''
57.30
00' 00''
52.09
00' 00''
47.75
00' 00''
44.07
00' 00''
40.93
00' 00''
38.20
00' 00''
35.81
00' 00''
33.70
00' 00''
31.83
00' 00''
30.16
00' 00''
28.65
00' 00''
27.28
00' 00''
26.04
00' 00''
24.91
00' 00''
23.87
00' 00''
22.92
00' 00''
22.04
00' 00''
21.22
00' 00''
20.46
00' 00''
19.76
00' 00''
19.10
Ac
20
20
20
20
30
30
30
30
40
40
40
40
50
50
50
50
50
50
60
60
60
60
70
70
70
80
80
80
90
90
100
100
110
110
120
130
130
140
150
150
160
160
170
180
180
190
190
200
200
210
30
Sc
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.2
3.3
3.7
4.0
4.3
4.7
5.0
5.3
5.7
6.0
6.3
6.7
7.0
7.3
7.7
8.0
8.3
8.7
9.0
9.3
9.7
10.0
Le
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
11
12
13
14
14
15
16
17
18
18
19
20
21
22
22
23
24
Ac
20
20
30
30
30
40
40
40
40
50
50
50
50
50
60
60
60
60
70
70
70
80
80
80
90
90
90
100
100
100
110
120
130
130
140
40
Sc
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.2
3.3
3.7
4.0
4.3
4.7
5.0
5.3
5.7
6.0
6.3
6.7
7.3
8.0
8.7
9.3
10.0
Ac
Le
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
14
15
16
17
18
19
20
21
23
26
28
30
32
Ac
20
30
30
30
40
40
40
50
50
50
50
60
60
60
70
70
70
70
70
80
80
90
90
90
100
100
110
50
Sc
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.2
3.5
3.8
4.1
4.4
4.7
5.0
5.3
5.5
5.9
6.5
7.1
7.6
8.2
8.8
9.4
10.0
Le
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
18
19
20
21
22
24
26
28
31
33
35
38
40
Ac
30
30
30
40
40
50
50
50
60
60
60
60
70
70
70
80
80
80
80
90
90
60
Sc
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.2
3.6
4.1
4.5
5.0
5.5
5.9
6.4
6.8
7.3
7.7
8.2
8.6
9.1
10.0
Le
19
19
19
19
19
19
19
19
20
22
24
26
28
31
33
35
37
39
41
44
48
70
Ac Sc
30 3.0
30 3.0
40 3.0
40 3.0
50 3.0
50 4.0
60 4.7
60 5.3
60 6.0
70 6.7
70 7.3
70 8.0
80 8.7
80 9.3
80 10.0
Le
22
22
22
22
22
22
26
30
34
37
41
45
49
52
56
Ampliacin de la calzada y la corona en m.

En carreteras tipo E no se dar la ampliacin por
curvatura a menos que se proyecten libraderos en
curva horizontal.
Sc
Sobreelevacin, en porcentaje
Le
Longitud de transicin mixta, en metros.
NOTA: Para grados intermedios no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le

se obtienen por interpolacin lineal
TABLA 004-5 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO

E y D.
30
oonan
0
0
0
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
VELOCIDAD
Gc
Rc
15' 00'' 4583.68
30' 00'' 2291.84
45' 00'' 1527.89
00' 00'' 1145.92
15' 00'' 916.74
30' 00'' 763.95
45' 00'' 654.81
00' 00'' 572.96
15' 00'' 509.30
30' 00'' 458.37
45' 00'' 416.70
00' 00'' 381.97
15' 00'' 352.59
30' 00'' 327.41
45' 00'' 305.58
00' 00'' 286.48
15' 00'' 269.63
30' 00'' 254.65
45' 00'' 241.25
00' 00'' 229.18
30' 00'' 208.35
00' 00'' 190.99
30' 00'' 176.30
00' 00'' 163.70
30' 00'' 152.79
00' 00'' 143.24
30' 00'' 134.81
00' 00'' 127.32
30' 00'' 120.62
00' 00'' 114.59
00' 00'' 104.17
00' 00''
95.49
00' 00''
88.15
00' 00''
81.85
00' 00''
76.39
00' 00''
71.62
00' 00''
67.41
00' 00''
63.66
00' 00''
60.31
00' 00''
57.30
00' 00''
54.57
00' 00''
52.09
00' 00''
49.82
00' 00''
47.75
00' 00''
45.84
00' 00''
44.07
00' 00''
42.44
00' 00''
40.93
00' 00''
39.51
00' 00''
38.20
40
Ac
Sc Le
20 2.0 22
20 2.0 22
20 2.0 22
20 2.0 22
30 2.0 22
30 2.0 22
30 2.0 22
30 2.0 22
30 2.0 22
40 2.1 22
40 2.3 22
40 2.5 22
40 2.7 22
40 2.9 22
50 3.1 22
50 3.3 22
50 3.4 22
50 3.6 22
50 3.8 22
50 3.9 22
60 4.2 22
60 4.5 22
60 4.8 22
70 5.1 22
70 5.3 22
70 5.6 22
80 5.8 22
80 6.1 22
80 6.3 22
90 6.5 22
90 6.9 22
100 7.3 23
100 7.6 24
110 7.9 25
110 8.2 26
120 8.5 27
120 8.7 28
130 8.9 28
130 9.1 29
140 9.2 29
140 9.4 30
150 9.5 30
150 9.6 31
160 9.7 31
160 9.8 31
170 9.9 32
170 9.9 32
180 10.0 32
190 10.0 32
190 10.0 32
50
Ac
Sc Le
20 2.0 28
20 2.0 28
20 2.0 28
30 2.0 28
30 2.0 28
30 2.0 28
30 2.2 28
40 2.5 28
40 2.8 28
40 3.1 28
40 3.4 28
50 3.7 28
50 3.9 28
50 4.2 28
50 4.4 28
50 4.7 28
60 4.9 28
60 5.1 28
60 5.4 28
60 5.6 28
60 6.0 28
70 6.3 28
70 6.7 28
70 7.0 28
80 7.3 29
80 7.6 30
80 7.9 32
90 8.2 33
90 8.4 34
100 8.6 35
100 9.0 36
110 9.3 37
110 9.6 38
120 9.8 39
120 9.9 40
130 10.0 40
140 10.0 40
60
Ac
Sc
20 2.0
20 2.0
20 2.0
30 2.0
30 2.3
40 2.8
40 3.2
40 3.6
40 4.0
50 4.4
50 4.7
50 5.1
50 5.4
50 5.7
60 6.0
60 6.3
60 6.6
60 6.9
60 7.1
70 7.4
70 7.8
70 8.2
80 8.6
80 8.9
90 9.1
90 9.4
90 9.6
100 9.7
100 9.8
100 9.9
110 10.0
Le
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
36
37
39
41
43
44
45
46
47
47
48
48
70
Ac Sc
20 2.0
20 2.0
20 2.0
30 2.5
40 3.0
40 3.6
40 4.1
50 4.6
50 5.1
50 5.5
50 6.0
60 6.4
60 6.8
60 7.1
60 7.5
60 7.8
70 8.1
70 8.4
70 8.7
70 8.9
80 9.3
80 9.6
90 9.8
90 9.9
90 10.0
Le
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
40
42
44
45
47
49
50
52
54
55
55
56
80
Ac Sc
20 2.0
20 2.0
20 2.4
30 3.0
40 3.7
40 4.4
50 5.0
50 5.7
50 6.2
60 6.7
60 7.2
60 7.7
60 8.1
70 8.5
70 8.8
70 9.1
70 9.4
80 9.6
80 9.8
80 9.9
90 10.0
Ac
Ampliacin de la calzada y la corona en cm.
Sc
Le
Le
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
46
49
52
54
56
58
60
61
63
63
64
90
Ac Sc
20
2
20
2
20 2.8
40 3.6
40 4.5
50 5.3
50
6
50 6.8
60 7.4
60 7.9
60 8.4
70 8.8
70 9.2
70 9.6
70 9.8
80 9.9
80 10.0
Le
50
50
50
50
50
50
50
50
53
57
60
63
66
69
71
71
72
100
Ac Sc
30
2
30
2
40 3.5
40 4.6
50 5.6
50 6.5
60 7.3
60 8.1
60 8.7
70 9.3
70 9.6
70 9.9
80 10.0
Le
56
56
56
56
56
56
58
65
70
74
77
79
80
(Debajo de la lnea gruesa se emplearn espirales de transicin y arriba se usarn

mixtas)
NOTA: Para grados intermedios no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le se obtienen por
interpolacin lineal

C.
31
oonan
0
0
0
1
1
VELOCIDAD
Gc
Rc
15' 00'' 4583.68
30' 00'' 2291.84
45' 00'' 1527.89
00' 00'' 1145.92
15' 00''
916.74
Ac
0
0
20
20
20
50
Sc
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
Le
28
28
28
28
28
Ac
0
0
20
20
20
60
Sc
2.0
2.0
2.0
2.0
2.3
Le
34
34
34
34
34
Ac
0
20
20
20
30
70
Sc
2.0
2.0
2.0
2.5
3.0
Le
39
39
39
39
39
Ac
0
20
20
30
30
80
Sc
2.0
2.0
2.3
3.0
3.7
Le
45
45
45
45
45
Ac
0
20
30
30
40
90
Sc
2.0
2.0
2.8
3.6
4.5
Le
50
50
50
50
50
Ac
0
20
30
30
40
100
Sc
2
2.3
3.4
4.5
5.5
Le
56
56
56
56
56
30' 00''
763.95
20
2.0
28
30
2.8
34 30
3.0
39 30
4.4
45 40
5.3
50 40
6.4
1
2
45' 00''
00' 00''
654.81
572.96
30
30
2.2
2.5
28
28
30
30
3.2
3.6
34 30
34 30
4.1
4.6
39 40
39 40
5.0
5.7
45 40
45 40
6.1
6.7
50 40
50 50
7.3
8.1
2
2
15' 00''
30' 00''
509.30
458.37
30
30
2.8
3.1
28
28
40
40
4.0
4.4
34 40
34 40
5.1
5.5
39 40
39 50
6.2
6.8
45 50
45 50
7.3
7.9
53 50
57 60
2
3
3
45' 00''
00' 00''
15' 00''
416.70
381.97
352.59
30
40
40
3.4
3.7
3.9
28
28
28
40
40
40
4.7
5.1
5.4
34 40
34 50
34 50
6.0
6.4
6.7
39 50
39 50
39 50
7.3
7.7
8.1
47 50
49 60
52 60
8.4
8.8
9.2
60 60
63 60
66 60
3
3
4
4
4
30'
45'
00'
15'
30'
00''
00''
00''
00''
00''
327.41
305.58
286.48
269.63
254.65
40
40
40
50
50
4.2
4.4
4.7
4.9
5.1
28
28
28
28
28
50
50
50
50
50
5.7
6.0
6.3
6.6
6.9
34
34
34
34
34
50
50
50
60
60
7.1
7.5
7.8
8.1
8.4
40
42
44
45
47
60
60
60
60
70
8.5
8.8
9.1
9.4
9.6
54
56
58
60
61
9.6
9.8
9.9
10.0
69
71
71
72
4
5
5
6
6
45'
00'
15'
00'
30'
00''
00''
00''
00''
00''
241.25
229.18
218.27
190.99
176.30
50
50
60
60
60
5.4
5.6
6.0
6.3
6.7
28
28
28
28
28
60
60
60
70
70
7.1
7.4
7.8
8.2
8.6
34
36
37
39
41
60
60
70
70
80
8.7
8.9
9.3
9.6
9.8
49 70
50 70
52 80
54
55
9.7
9.9
10.0
62
63
64
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
17
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
30'
00'
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
163.70
152.79
143.24
134.81
127.32
120.62
114.59
109.14
104.17
99.65
95.49
91.67
88.15
84.88
81.85
79.03
76.39
73.93
71.62
69.45
67.41
60
70
70
70
80
80
80
90
90
90
100
100
100
110
110
110
110
120
120
120
130
7
7.3
7.6
7.9
8.2
8.4
8.6
8.8
9.0
9.2
9.3
9.5
9.6
9.7
9.8
9.8
9.9
9.9
10.0
10.0
10.0
28 70
8.9 43 80 9.9 55
29 80
9.1 44 80 10.0 56
30 80
9.4 45
32 80
9.6 46
33 90
9.7 47
34 90
9.8 47
34 90
9.9 48
35 100 10.0 48
36 100 10.0 48
37
37
Ac
38
Sc
38
Le
39
(Debajo de la lnea gruesa se emplearn espirales de transicin y arriba se usarn mixtas)
39
39
NOTA: Para grados intermedios no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le se obtienen por interpolacin
lineal
40
40
40
40
40
60
60
70
70
110
Sc
2
2.7
4
5.2
6.3
Le
62
62
62
62
62
56 40
7.3
64
58 50
65 50
8.1
8.9
71
78
8.7
9.2
70 60
74 60
9.4
9.8
83
86
9.6
9.9
10.0
77 60 10.0
79
80
88
Ac
0
20
30
30
40

B y A (A2).
32
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
45'
00'
15'
30'
0
0
0
1
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
5
5
6
6
6
6
7
7
7
Gc
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
00''
Rc
33
50
50
50
60
60
60
60
60
70
70
70
70
80
80
80
80
80
40
50
50
40
40
30
30
30
Ac
A4S
0
20
20
20
30
100
110
110
110
120
120
130
130
140
140
150
150
160
160
160
160
170
80
90
90
80
80
60
70
60
A4
20
30
40
50
50
7.1
7.5
7.8
8.1
8.4
8.7
8.9
9.1
9.3
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.9
10.0
10.0
6.0
6.4
6.7
5.1
5.5
4.1
4.6
3.5
2.0
2.0
2.0
2.5
3.0
Sc
70
40
42
44
45
47
49
50
51
52
53
54
54
55
55
55
56
56
39
39
39
39
39
39
39
39
Le
A4S
39
39
39
39
39
68
71
74
77
80
83
85
87
89
90
91
92
93
94
94
95
95
67
67
67
67
67
67
67
67
A4
67
67
67
67
67
60
60
60
60
70
70
70
80
80
50
50
50
40
50
40
40
30
8.5
8.8
9.1
9.4
9.6
9.7
9.9
10.0
10.0
A4S
A4
7.3
7.7
8.1
6.2
6.8
5.0
5.7
4.4
2.0
2.0
2.3
3.0
3.7
Sc
80
110
120
120
130
130
140
140
140
150
90
100
110
90
90
70
80
60
Ac
A4S A4
0
20
20
30
20
40
30
50
30
60
92
96
99
102
104
106
108
108
109
79
84
88
76
76
76
76
76
A4
76
76
76
76
76
60
60
70
70
50
60
60
50
50
40
40
40
Ac
A4S
0
20
30
30
40
77
79
80
70
74
58
65
56
Le
A4S
56
56
56
56
56
131
135
136
118
125
99
110
95
A4
95
95
95
95
95
60
60
60
50
50
40
Dos carriles en cada cuerpo (cuerpos separados) con el eje de proyecto en el centro de cada calzada
Cuatro carriles en un solo cuerpo, con el eje de proyecto coincidiendo con el eje geomtrico
9.4
9.8
8.1
8.9
7.3
2.0
2.7
4.0
5.2
6.3
Sc
110
120 10.0
110
120
100
100
90
Ac
A4S A4
0
30
20
50
30
60
30
70
40
80
(Debajo de la lnea gruesa se emplearn espirales de transicin y arriba se usarn

mixtas)
9.6
9.9
10.0
8.7
9.2
7.3
8.1
6.4
Le
110
120
130
100
110
90
90
80
60
60
60
50
60
40
50
40
2.0
2.3
3.4
4.5
5.5
Sc
Sc
118
120
121
122
103
108
113
89
97
86
86
86
A4
30
40
60
70
70
100
Ac
69
71
71
72
60
63
66
53
57
50
50
50
A4
86
86
86
86
86
Ac
A4S
0
20
30
30
40
9.6
9.8
9.9
10.0
8.4
8.8
9.2
7.3
7.9
6.1
6.7
5.3
2.0
2.0
2.8
3.6
4.5
Sc
Le
A4S
50
50
50
50
50
120
130
130
140
110
110
120
100
100
80
90
70
A4
30
40
50
60
60
90
NOTA: Para grados intermedios no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le se obtienen por interpolacin lineal
54
56
58
60
61
62
63
63
64
47
49
52
45
45
45
45
45
Le
A4S
45
45
45
45
45
TABLA 004-8 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO A (A4S y A4).
327.41
305.58
286.48
269.63
254.65
241.25
229.18
218.27
208.35
199.29
190.99
183.35
176.30
169.77
163.70
158.06
152.79
416.70
381.97
352.59
509.30
458.37
654.81
572.96
763.95
4583.68
2291.84
1527.89
1145.92
916.74
VELOCIDAD
88
83
86
71
78
64
150
141
147
121
133
109
Le
A4S A4
62 105
62 105
62 105
62 105
62 105
oonan
oonan
LOCALIZACIN RELATIVA DE LAS TRANSICIONES

a) Transicin mixta
TM MT
PC PT
MC CM
Tangente del alineamiento horizontal.
Curva circular simple
Transicin mixta de la longitud Le

0.5 Le
0.5 Le
b) Espiral de transicin
TE ET
EC EC
Espiral de transicin de longitud Le
Tan del alineamiento horz.
Curva circular de longitud Lc
VARIACIN DE LA SOBRE ELEVACIN

A
N=(b/Sc)Le
S=(L/Le)Sc
+S
ALA EXTERIOR
+SC
-S
ALA INTERIOR
-SC
N
L
Le
VARIACIN DE LA AMPLIACIN
A
AN
AN=(b/Sc)Ac
Ac
A=(L/Le)Ac
SECCIONES TRANSVERSALES
-b
CL
-b
Seccin en A
-0
CL
-b
Seccin en B
+b
CL
+S
-b
AN
Seccin en C
CL
+Sc
-S
Seccin en D
CL
-Sc
Ac
Seccin en E
FIG. 004.10 DESARROLLO DE LA SOBREELEVACIN Y LA AMPLIACIN.
34
oonan
RECOMENDACIONES GENERALES
005-A DE LA CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS.
005-A.01 Para la seleccin del tipo de carretera con fines de proyecto, se observar lo siguiente:
a) Con base en el TDPA para el horizonte de proyecto, el cual no ser mayor de veinte (20) aos,
se adoptar uno de los tipos de carretera establecidos en el inciso (002-A.01) de este Ttulo.
b) En la aplicacin de los distintos tipos mencionados en el inciso (002-A.01) de este Ttulo, deber
tenerse en cuenta que a lo largo de la carretera en proyecto podrn existir tramos con volmenes
de trnsito muy diferentes. En tales casos, se deber contar con los datos del prrafo a) de este
inciso para proyectar cada tramo de acuerdo al tipo de carretera que corresponda.
c) Cuando el TDPA estimado para el horizonte de proyecto, sea similar o coincida con alguno de los
lmites establecidos para clasificar los diferentes tipos de carretera y se presente en
consecuencia un caso de frontera. Se deber seleccionar el tipo de carretera de rango inferior.
d) En algunos casos de frontera y cuando las condiciones particulares lo ameriten para decidir el
tipo de carretera, es recomendable efectuar evaluaciones operacionales y econmicas que
contemplen tanto los costos de construccin de la obra, como los correspondientes a la
operacin y conservacin de la misma. Eventualmente se podrn considerar estrategias de
construccin de tipo evolutivo, contemplando la posibilidad de pasar de un tipo de carretera a otro
de rango superior.
005-A.02 Para la determinacin de las caractersticas de la carretera, dentro de los tipos definidos en el
inciso (002-A.01) de este Ttulo; se observa lo siguiente:
a) En lo que se refiere a la configuracin del terreno, para la correcta interpretacin de estas
especificaciones se conviene en clasificarlo como sigue:
a.1) TERRENO TIPO PLANO. Aquel cuyo perfil
acusa pendientes longitudinales
uniformes y generalmente de corta magnitud, con pendiente transversal escasa o nula.
a.2) TERRENO TIPO LOMERO. Aquel cuyo perfil longitudinal presenta en sucesin cimas y
depresiones de cierta magnitud, con pendiente transversal no mayor de cuarenta y cinco (45)
por ciento.
a.3) TERRENO TIPO MONTAOSO. Aquel que tiene pendientes transversales mayores a
cuarenta y cinco (45) por ciento, caracterizado por accidentes topogrficos notables.
b) La clasificacin del terreno, se definir no solamente por la configuracin topogrfica general, si
no por las caractersticas que el terreno imprime a la carretera, tanto por lo que se refiere a su
geometra, tanto a la magnitud de movimientos de tierra; como puede ser el caso de una
carretera localizada en un parte aguas de zona montaosa en donde el terreno pudiera
clasificarse como plano o lomero.
c) La velocidad de proyecto, se seleccionar de acuerdo a la severidad de las condiciones
topogrficas y a la funcin de la carretera, cuando la magnitud de los volmenes de trnsito lo
ameriten, se requiere hacer anlisis econmicos para determinar la velocidad de proyecto ptima.
d) Cuando el proyecto, por razones topogrficas se pase de un tramo de alta velocidad a otro de
baja, se procurara intercalar un tramo de transicin con velocidades intermedias, para que el
cambio se gradual. Los decrementos en velocidad de proyecto sern de diez (10) kilmetros por
hora.
35
oonan
005-B DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD.

005-B.01 Como mnimo las carreteras debern proyectarse con la distancia de visibilidad de parada, o
de encuentro para carreteras Tipo "E segn los disponen los incisos (004-A.04) y (004-B.03) de este
Ttulo. Sin embargo, para carreteras de dos carriles, se procurar proyectar tramos con visibilidad de
rebase siempre que no se eleven considerablemente los costos de construccin, de manera que en
tramos de cinco (5) kilmetros, se tengan los siguientes subtramos con distancia de visibilidad de rebase.
a) Para carreteras tipo D
b) Para carreteras tipo C
c) Para carreteras tipo B y A2
Un subtramo de 600 m
Dos subtramos de 300 m
Tres subtramos de 500 m
Cuatro subtramos de 375 m
Tres subtramos de 1000 m
Cuatro subtramos de 750 m
Cinco subtramos de 600 m
Seis subtramos de 500 m
36
oonan
005-C DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

005-C.01 Para el proyecto del alineamiento horizontal conviene observar lo siguiente:
a) Las tangentes muy largas pueden resultar peligrosas, sobre todo para carreteras con altas
velocidades de proyecto. Esta situacin podr evitarse sustituyendo dichas tangentes por otras
de menor longitud unidas entre s por curvas suaves.
b) El grado de las curvas circulares se debe elegir de manera que se ajusten lo mejor posible a la
configuracin del terreno. En general el grado de curvatura ser el menor posible para permitir la
mayor fluidez del trnsito, pero sin perder de vista el costo de la construccin.
c) Se evitarn cambios bruscos en el alineamiento horizontal. As al pasar de una tangente larga a
una curva esta debe ser de grado pequeo, bastante menor que el mximo especificado.
Anlogamente, si el proyecto comprende un tramo sinuoso entre dos (2) de buen alineamiento se
procurara que el grado de las curvas vaya aumentando paulatinamente hacia las curvas de
mayor grado usadas en el tramo sinuoso.
d)
El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser congruente con la
topografa. Un alineamiento que se adapta al terreno es preferible a otro con tangentes largas
pero con repetidos cortes y terraplenes.
e) Conviene evitar curvas circulares compuestas y las curvas consecutivas en el mismo sentido. El
efecto desfavorable que estas curvas ejercen sobre el conductor de un vehculo se reduce
cuando:
e.1) La longitud en metros de la tangente que separa el PT del PC de dos curvas circulares con
transiciones mixtas, es mayor o igual a uno punto siete (1.7) veces la velocidad de
proyecto en kilmetro por hora.
e.2) La longitud en metros de la tangente que separa el ET del TE de dos curvas circulares con
espirales de transicin es mayor o igual a uno punto siete (1.7) veces la velocidad de
proyecto en kilmetros por hora, menos la semisuma de las longitudes de espirales.
e.3) La longitud en metros de la tangente que separa el PT del TE o el ET del PC de dos curvas
circulares, teniendo una de ellas espiral y la otra transicin mixta es mayor o igual a uno
punto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto en kilmetros por hora, menos la longitud
de la espiral.
f)
Cuando la longitud de la tangente entre curvas consecutivas en el mismo sentido no cumpla con
lo indicado en el prrafo anterior se podrn sustituir por:
f.1) Una sola curva que se ajuste, en lo posible, al trazo original.
f.2) Otras curvas de mayor grado, pero menores al mximo, para lograr la condicin de tangente
libre de uno punto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto, expresada anteriormente.
g) Cuando en una curva horizontal con talud de corte en su lado interior, no se satisfaga la
distancia de visibilidad de parada, se puede recurrir a cualquiera de las soluciones siguientes:
g.1) Recortar el talud interior de la curva.
g.2) Disminuir el grado de la curva.
37
oonan
h) Cuando los ngulos centrales de las curvas sean pequeos, se evitarn longitudes de curva corta
para quitar la apariencia de codo.
Se procurar que la longitud mxima de una curva horizontal con o sin espirales no exceda la distancia
recorrida por el vehculo en 20 segundos a la velocidad de proyecto.
38
oonan
005-C.02 Con relacin al alineamiento vertical, se procurar observar lo siguiente:

a) Se proyectarn alineamientos con cambios de pendientes suaves, en vez de tangentes
verticales con variaciones bruscas de pendiente. Los controles para el proyectista son la
pendiente gobernadora, la pendiente mxima y su longitud crtica, que siempre que sea posible
se escogern menores a los mximos especificados.
b) Cuando para salvar desniveles apreciables se disponga de tangentes verticales con pendientes
escalonadas, se procurar poner las pendientes ms fuertes al comenzar el ascenso.
c) Es preferible un perfil escalonado, en lugar de una pendiente sostenida. Para aprovechar este
tipo de alineamiento deben tomarse en cuenta los conceptos de pendiente gobernadora,
pendiente mxima y longitud crtica de pendiente.
d) El alineamiento vertical deber prever
estructura que se requiera.
el espacio para alojar
las obras de drenaje u otra
e) Se debe evitar que la sima del columpio quede alojada en corte o balcn a menos que se
justifique econmicamente.
f)
Los alineamientos verticales que tienen sucesivamente curvas pronunciadas en cresta y en

columpio, suelen presentarse en alineamientos horizontales rectos en donde el alineamiento
vertical sigue sensiblemente el perfil del terreno, resultando caminos antiestticos y peligrosos
en las maniobras de rebase. Estos perfiles pueden evitarse introduciendo cierta curvatura
horizontal y/o suavizando las pendientes con algunos cortes y terraplenes. Esta recomendacin
es particularmente aplicable a caminos con altos volmenes de trnsito.
g) Siempre que econmicamente sea posible se procurar que la longitud de las curvas verticales
sea mayor que la mnima, an para bajas velocidades de proyecto.
h) Deber evitarse el proyecto de curvas verticales sucesivas con la misma concavidad o
convexidad, con tangentes intermedias muy cortas; esta recomendacin es particularmente
aplicable a curvas en columpio.
i)
Cuando el terreno lo permita y no se incremente sensiblemente el costo de construccin las

curvas verticales debern proyectarse para satisfacer las distancias de visibilidad de rebase.
j)
Cuando el desnivel a vencer obliga a mantener una pendiente en tramos de gran longitud o en
longitudes superiores a la crtica, puede construirse un carril de ascenso adicional, si el nivel de
servicio deseado lo justifica.
k) Cuando este previsto el proyecto de un entronque a nivel en tangentes con pendiente, que
afecte sensiblemente la incorporacin o desincorporacin se procurar disminuir la pendiente en
la zona del entronque.
39
oonan
005-C.03 Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical, se procurar observar
lo siguiente:
a) En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables alineamientos
horizontales rectos o de muy suave curvatura.
b) Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o las curvas
horizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes y curvas verticales cortas, o bien
una curvatura excesiva con pendientes suaves corresponden a diseos pobres. Un diseo
apropiado es aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el mximo de seguridad,
capacidad, facilidad y uniformidad en la operacin, adems de una apariencia agradable dentro
de las restricciones impuestas por la topografa.
c)
Cuando el alineamiento horizontal est constituido por curvas con grados menores al mximo
se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores que las mnimas
especificadas; siempre que no se incremente considerablemente el costo de construccin de la
carretera.
d) Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta en el inicio o la

terminacin de una curva horizontal.
e)
Debe evitarse proyectar la cima de una curva vertical en columpio en o cerca de una curva
horizontal.
f)
En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy cerca de la
otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva horizontal o totalmente incluida
en ella, con las salvedades mencionadas.
g) Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor nmero de tramos con distancias de
visibilidad de rebase, tal y como se indica en la clausula 005-B de este Captulo.
h) En donde est previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben ser lo ms suave
posible.
005-C.04 Con relacin a la seccin transversal, se procurara observar lo siguiente:
a) Cuando se prevean defensas, bordillos, seales, etc., a los lados del camino, deber ampliarse la
corona, de manera que los anchos de los acotamientos correspondan a los especificados.
b) Los bordillos solo debern proyectarse en terraplenes con taludes erosionables.
c) El ancho del derecho de va deber determinarse por tramos o zonas de acuerdo al tipo de
carretera, para la cual se establecer en cada caso su funcin, su evolucin requerimientos de
construccin, conservacin, futuras ampliaciones, uso actual y futuro de la tierra, as como
servicios requeridos por los usuarios. Esta determinacin debe apoyarse en un anlisis
econmico y en la disponibilidad de los recursos.
40
oonan
N D I C E
PARTE 2.01
PROYECTO GEOMTRICO
T I T U L O 2.01.01
CARRETERAS
CAPITULO 2.01.01.001 DESCRIPCIN
Clasificacin
Pgina
CONTENIDO
Proyecto geomtrico
001-A
00-A.01
1
1
DEFINICIN
Significacin de trminos
001-B
001-B.01
1
1
DEFINICIN DE TRMINOS
Acotamiento
Alineamiento horizontal
Alineamiento vertical
Ampliacin de curva
Banqueta
Bombeo
Bordillo
Calzada
Cero
Contracuneta
Corona
Cuneta
Curva circular horizontal
Curva espiral de transicin
Curva vertical
Curva vertical en columpio
Curva vertical en cresta
Defensa
Derecho de va
Distancia de visibilidad de encuentro
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de rebase
Normas para proyecto geomtrico
Faja separadora central
Grado de curvatura
Grado mximo de curvatura
Guarniciones
Hombro
Horizonte de proyecto
Lavadero
Libradero
Longitud crtica
Pendiente
Pendiente gobernadora
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Rasante
001-C
001-C.01
001-C.02
001-C.03
001-C.04
001-C.05
001-C.06
001-C.07
001-C.08
001-C.09
001-C.10
001-C.11
001-C.12
001-C.13
001-C.14
001-C.15
001-C.16
001-C.17
001-C.18
001-C.19
001-C.20
001-C.21
001-C.22
001-C.23
001-C.24
001-C.25
001-C.26
001-C.27
001-C.28
001-C.29
001-C.30
001-C.31
001-C.32
001-C.33
001-C.34
001-C.35
001-C.36
001-C.37
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
41
oonan
Clasificacin
Pgina
Seccin transversal
Sobreelevacin
Talud
Tangente horizontal
Tangente vertical
Tangente mixta
Trnsito diario promedio anual (TDPA)
Velocidad de marcha
Velocidad de proyecto
001-C.38
001-C.39
001-C.40
001-C.41
001-C.42
001-C.43
001-C.44
001-C.45
001-C.46
4
4
4
4
4
4
4
4
4
REFERENCIAS
Referencias
001-D
001-D.01
4
4
CAPITULO 2.01.01.002 CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS
Clasificacin
Clasificacin de acuerdo con su trnsito diario promedio anual
Normas para proyecto
Caso especial de carreteras de ms de cuatro carriles
002.A
002-A.01
002-A.02
002-A.03
5
5
5
5
CARACTERSTICAS
Dimensiones de las carreteras
Valores de las caractersticas
002-B
002-B.01
002-B.02
5
5
5
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Frmula de distancia de visibilidad de parada y tabla
003-A
003-A.01
7
7
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

Frmula de distancia de visibilidad de rebase
003-B
003-B.01
7
7
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO

Frmula de distancia de visibilidad de encuentro
003-C
003-C.01
7
7
CAPITULO 2.01.01.003 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
CAPITULO 2.01.01.004 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Tangentes
Curvas circulares y tabla
Curvas espirales de transicin
Visibilidad
004-A
004-A.01
004-A.02
004-A.03
004-A.04
9
9
9
10
10
DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

Tangentes
Visibilidad
Curvas verticales
004-B
004-B.01
004-B.02
004-B.03
17
17
17
18
II
42
oonan
Clasificacin
DE LA SECCIN TRANSVERSAL
Definicin de la seccin
Corona
Tangentes del alineamiento horizontal
Curvas y transiciones del alineamiento horizontal
Calzada
Acotamientos
Pendiente transversal
Curvas circulares del alineamiento horizontal
Curvas espirales de transicin del alineamiento horizontal
Faja separadora central
Taludes
Cunetas
Contracunetas
Obras complementarias
Derecho de va
Pgina
004-C
004-C.01
004-C.02
004-C.03
004-C.04
004-C.05
004-C.06
004-C.07
004-C.08
004-C.09
004-C.10
004-C.11
004-C.12
004-C.13
004-C.14
004-C.15
22
22
22
22
22
22
22
23
23
23
23
24
24
24
24
24
CAPITULO 2.01.01.005 RECOMENDACIONES GENERALES
33
CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS

Seleccin del tipo de carretera
Determinacin de caractersticas de carreteras
005-A
005-A.01
005-A.02
33
33
33
DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad de proyecto
005-B
005-B.01
34
34
DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

005-C
Proyecto del alineamiento horizontal
005-C.01
Proyecto con relacin al alineamiento vertical
005-C.02
Proyecto con relacin a la combinacin del alineamiento 005-C.03
horizontal con el vertical
Proyecto con relacin a la seccin transversal
005-C.04
35
35
37
38
III
43
38

Normas Proyecto Geometrico SCT Version Mejorada

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oonan

Clasificacin y Caractersticas de las carreteras.

001-C DEFINICIN DE TRMINOS

001-C.20 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO.- Distancia de seguridad mnima necesaria

001-C.38 SECCIN TRANSVERSAL.- Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.

GRADO MXIMO DE CURVATURA

GRADO MNIMO DE CURVATURA

RADIO MXIMO DE CURVATURA

RADIO MNIMO DE CURVATURA

ANCHO DE FAJA SEPARADORA CENTRAL

AMPLIACIONES Y LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN

VER FIG. No. 004,4

VER TABLA No. 004-6

TABLA 002-1 CLASIFICACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CARRETERAS.

VER TABLA No. 004-5

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA SCT

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA REDONDEADA

VER TABLA No. 004-7

VER TABLA No. 004-8

De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros.

TABLA 003-1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

G mx. = Grado mximo de curvatura

Le = longitud mnima de la espiral, en metros

Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes.

FIG. 004.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR.

TABLA 004-1 GRADO MXIMO DE CURVATURA.

Punto de interseccin de las tangentes

FIG. 004.2 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES.

a ancho de la calzada en tangente.

FIG. 0004.3 DISTANCIA MNIMA NECESARIA A OBSTCULOS EN EL INTERIOR DE CURVAS

PENDIENTE GOBERNADORA (%)

PENDIENTE MXIMA (%)

TABLA 004-2 VALORES MXIMOS DE LAS PENDIENTES GOBERNADORA Y DE LAS PENDIENTES

004-B DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

03) La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo indiquen las

L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros

VALORES DEL PARAMENTO K (m/%)

TABLA 004-3 VALORES MNIMOS DEL PARMETRO K Y DE LA LONGITUD MNIMA ACEPTABLE

Punto de interseccin de las tangentes verticales

Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede calcularse con

FIG. 004.5 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.

FIG. 004.6 LONGITUD MNIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN CRESTA.

FIG. 004.7 LONGITUD MNIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN COLUMPIO.

004-C DE LA SECCIN TRANSVERSAL

004-C.07 Pendiente transversal.- En tangentes del alineamiento horizontal el bombeo de la corona

FIG. 004.8 SECCIN TRANSVERSAL EN TANGENTE DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA

* Deber prolongarse la carpeta hasta la guarnicin.

Ampliacin de la calzada y la corona en m.

Longitud de transicin mixta, en metros.

NOTA: Para grados intermedios no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le

TABLA 004-5 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO

Ampliacin de la calzada y la corona en cm.

Longitud de transicin mixta, en metros.

(Debajo de la lnea gruesa se emplearn espirales de transicin y arriba se usarn

TABLA 004-6 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO

TABLA 004-7 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO

Longitud de transicin mixta, en metros.

(Debajo de la lnea gruesa se emplearn espirales de transicin y arriba se usarn

Ampliacin de la calzada y la corona en cm.

LOCALIZACIN RELATIVA DE LAS TRANSICIONES

Tangente del alineamiento horizontal.

Curva circular simple

Transicin mixta de la longitud Le