MECNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA

Este manual ha sido reimpreso ntegramente,

segn versin original, a excepcin de la portada
y contraportada, para uso transitorio.
El contenido tcnico est sujeto a futura revisin
y actualizacin por el departamento sectorial responsable,
en Divisin Tcnica del INTECAP.
Cualquier sugerencia de mejora al material o informacin adicional,
puede enviarse o solicitarse al Departamento de Tecnologa de la Formacin o
al Departamento Sectorial correspondiente, de la Divisin Tcnica
al telfono: 23310117 ext. 626, 631 y 647 o a: divisiontecnica@intecap.org.gt

MECNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA

Mecnica de frenos
MT.3.4.1-98/01

Edicin 01

Guatemala, 1 de enero de 2001

COPYRIGHT
Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
-INTECAP- 1998
Esta publicacin goza de la proteccin de los derechos de propiedad intelectual
en virtud de la Convencin Universal sobre Derechos de Autor. Las solicitudes
de autorizacin para la reproduccin, traduccin o adaptacin parcial o total de
su contenido, deben dirigirse al Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
INTECAP de Guatemala. El Instituto dictamina favorablemente dichas
solicitudes en beneficio de la Formacin Profesional de los interesados. Extractos
breves de esta publicacin pueden reproducirse sin autorizacin, a condicin
de que se mencione la fuente.

MECNICA DE FRENOS
Cdigo: MT.3.4.1-98/01
Edicin 01

Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Tcnico de

Capacitacin y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los
datos, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni de sus autoridades.
La responsabilidad de las opiniones en los artculos, estudios y otras
colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores.
La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la
Divisin Tcnica, con el asesoramiento metodolgico del Departamento de
Tecnologa de la Formacin bajo la direccin de la jefatura de Divisin Tcnica.
Las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, as
como el catlogo, lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitndolos
a la siguiente direccin:
Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
Divisin Tcnica Departamento de Industria
Calle Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.
Tel. PBX 2331 0117, Ext. 638, 644
www.intecap.org.gt
divisiontecnica@intecap.org.gt

INDICE
UNIDAD 1
Tarea
Reparar neumticos de automvil
Operaciones
Quitar ruedas
Reparar neumticos de automvil
Poner ruedas
Tecnologa prctica
Levantado de automviles
Quitado y puesta de ruedas
Reparado de neumticos
Compresores
Tecnologa general
Ruedas y neumticos
Reparado de neumticos
Compresores
Llaves fijas y ajustables
Seguridad
Cuidado al levantar un vehculo
UNIDAD 11
Tarea
Reacondicionar cubos de rueda
Operacin
Desarmar cubos de rueda
Armar cubos de rueda
Tecnologa prctica
Cubos o bufas de rueda
Punzn botador y para cuas
El desatornillador
Elementos de limpieza
Seguridad
Elementos de limpieza

MECANICO DE FRENOS

1
1
1
5
6
6
6
8
9
9
12
13
16

17
17
18
19
21
21
22
27

UNIDAD III
Tarea
Reacondicionar frenos de tambor
Operaciones
Desarmar conjunto de freno de rueda
Cambiar fricciones
Armar conjunto de freno de rueda
Purgar frenos
Tecnologa prctica
Frenos hidrulicos
Frenos de rueda
Desarmado del conjunto de freno de rueda
Armado del freno de rueda
Lquido de freno
Purgado de freno

29
29
31
32
33
34
35
37
37
38
39

UNIDAD IV
Tarea
Reacondicionar bomba central de frenos
Operaciones
Desarmar bomba central
Bomba central de freno
Tecnologa prctica
Reparado de bomba central
Tecnologa General
Bomba central de frenos
Servo freno

48
48
49
51
53
53

UNIDAD V
Tarea
Cambiar fricciones de disco
Reacondicionar bombas secundarias de freno de disco
Operacin
Cambiar fricciones de freno de disco
Desarmar y armar bombas de freno de disco
Tecnologa prctica
Freno de disco
Tecnologa general
Freno de disco

MECANICO DE FRENOS

61
61
61
62
64
66

UNIDAD VI
Tarea
Rectificar tambores de freno
Rectificar discos de freno
Operaciones
Rectificar tambores de freno
Rectificar discos de freno
Tecnologa prctica
Rectificado de tambores de freno
Tecnologa general
El torno para tambores y discos de freno
Seguridad
Seguridad con el torno

67
67
68
69
70
74
75

UNIDAD VII
Tarea
Balancear ruedas
Operacin
Balanceo de ruedas
Tecnologa prtica
Balanceado de ruedas
Equipos para balancear ruedas

MECANICO DE FRENOS

76
76
78
82

RUEDAS Y NEUMATICOS

UNIDAD I

ELEMENTOS
DE TRABAJO

PROCESO DE EJECUCIN

RUEDAS Y
NEUMTICOS
TAREA
Reparar Neumticos de Automvil (HT-001/MF).

OPERACIONES
Quitar rueda (HO-001/MF).
Reparar Neumticos de Automviles (HO-002/MF).
Poner rueda (HO-003/MF).

TECNOLOGA PRCTICA
Levantado de Automviles (HTP-001/MAG).
Quitado y puesta de ruedas (HTP-002/MAG).
Reparado de Neumticos (HTP-003/MAG).
El Compresor (HTP-004/MAG).

TECNOLOGA GENERAL
Vehculos Automviles (HTG-001/MAG).
Ruedas y Neumticos (HTG-002/MAG).
Reparado de Neumticos (HTG-003/MAG).
Compresores (HTG-004/MAG).
Llaves fijas y Ajustables (HTG-005/MAG).

2.

Repara neumtico
- Separe el neumtico de la
rueda, saque el tubo y reprelo,
repare el neumtico
3. Poner Ruedas.
- Ponga las ruedas, coloque los
chuchos, baje el vehculo y
apriete los
- Chuchos
PIEZ. CANT DENOM.

MATERIALES

Triquet
largarto
Soportes
(burros)

DIMENSIONES OBSER.

Parches

2 cm. 0

Tarugos

CAUCHO

2 cm. 6x0.5

TUBO

PEGAMENTO

2 onz. flui.

QUITAR RUEDAS
Es una de las operaciones ms frecuentes que realiza
un mecnico de automviles, y la efecta para reparar
neumticos, cuando tiene que revisar frenos, cubos
de rueda, suspensiones, rotacin de ruedas, balance
de ruedas etc., utilizando triquet, llave de chuchos,
etc.

PROCESO DE EJECUCIN
SEGURIDAD

1. Paso : Coloque el vehculo en el lugar de trabajo

Seguridad General en el taller (HS-001/MAG).

Uso de Herramientas y Equipo(HS-002/MAG).
Cuidado al Levantar Vehculos (HS-003/MAG).

REPARAR NEUMTICOS
DE AUTOMVIL
Quite la Rueda, desrmela y repare el tubo o ponga
tarugo a la llanta, arme y pngala.

PRECAUCIN
ASEGRESE DE QUE EL PISO ESTE LIMPIO
PARA EVITAR ACCIDENTES.
2. Paso: Quite los platos de las ruedas con una esptula
(fig. 1)

PROCESO DE EJECUCIN
PROCESO DE EJECUCIN

1.

ELEMENTOS
DE TRABAJO

Quitar Ruedas
Llave de
- Afloje los chuchos, levante el chuchos
vehculo y quite las ruedas.

MECANICO DE FRENOS

Fig. 1

RUEDAS Y NEUMATICOS

3. Paso: Afloje los chuchos con la llave para chuchos.

OBSERVACIN
Los chuchos no deben aflojarse ms de una vuelta.
4. Paso: Levante la parte trasera del vehculo con
triquet,(gato).
- Acue una de las ruedas que quedarn sobre el
suelo.
- Levante el automvil a una altura que permita
poner los burros.
OBSERVACIN
Coloque el triquet al centro del eje trasero. En
caso de quitar una sola rueda apoye el triquet en
el lado del eje prximo a esa rueda.
Coloque los burros y ajstelos para que las ruedas
no toquen el suelo.
- Baje el vehculo lentamente hasta que
se asiente sobre los burros.
PRECAUCION:
AL BAJAR EL VEHCULO VERIFIQUE QUE LOS
BURROS ESTEN EN POSICIN CORRECTA
PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS.
5. Paso: Levante la parte delantera del vehculo con
triquet, (gato).
- Retire las cuas.
- Levante el automvil a una altura que permita
colocar los burros.
- Coloque el triquet (gato) en un lugar adecuado
del chasis (bastidor)
- Coloque los burros y ajstelos para que las
ruedas no toquen el suelo.
- Bajen el vehculo lentamente hasta que siente
sobre los burros.
.
6. Paso: Quite los chuchos con la llave y retire las
ruedas.

Esta operacin se efecta para reacondicionar el

neumtico, ya sea reparando su tubo por medio de
parches, o taponeando el o los agujero directamente
en la llanta, cuando estas no usan tubo.

PROCESO DE EJECUCIN
Caso I : REPARAR NEUMTICOS CON TUBO.
1. Paso: Desarme La Rueda.
- Coloque la rueda sobre el aparato para
desarmar llantas con la pestaa a sacar hacia
arriba.
- Saque el centro de la vlvula del tubo con la
punta saca centros de la terraja.
- Fije la rueda con la tuerca de sujecin en el
aparato para desarmar ruedas.
- Despegue las pestaas del neumtico,
accionando la palanca del aparato.
- Saque la pestaa, introduciendo la palanca
extractora entre el aro y la pestaa del
neumtico.
OBSERVACIONES
1. Evite mascar el tubo con la palanca extractora.
2. Inicie sacando la pestaa en un lugar prximo a la
vlvula (fig.2)
- Saque el tubo

PRECAUCION
COLQUESE FRENTE A LA RUEDA EN
FORMA TAL QUE AL QUITARLA NO LE CAUSE
GOLPES CAIDAS O DISTENSIONES
MUSCULARES.

MECANICO DE FRENOS

Figura 2

RUEDAS Y NEUMATICOS

2. Paso

3. Paso: Arme la rueda

- Revise el neumtico palpando en su interior

Repare el tubo

- Ponga el centro de la vlvula roscndola con la

terraja.
- Infle el tubo
- Ubique el agujero y mrquelo.
OBSERVACION
Si la fuga de aire no se descubre a simple vista sumerja
el tubo en un depsito de agua para ubicar el agujero
(Fig. 3)

- Seque el tubo
- Saque el aire del tubo, sacndole el centro de la
vlvula.
- Seleccione el tamao adecuado de parche para
el agujero.
- Limpie el rea donde quedar el parche con un
raspador adecuado papel de lija grueso.
OBSERVACIN
No toque la superficie limpia con las manos.
- Unte pegamento en el rea en donde pegar el
parche.
OBSERVACIN
Deje orear el pegamento.
- Pegue el parche y frtelo fuertemente con una
herramienta de bordes redondos.
OBSERVACIN
El frote debe de ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire.
- Compruebe posibles fugas inflando el tubo y
sumrjalo en el depsito de agua.
- Saque el aire al tubo, sacndole el centro de la
vlvula.

PRECAUCIN
AL REVISAR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL
NEUMTICO, PALPELO SUAVEMENTE PARA
EVITAR LASTIMARSE CON POSIBLES OBJETOS
PUNZO-CORTANTES QUE SE PROYECTEN EN EL
INTERIOR DEL NEUMTICO.
- Saque con un alicate o un desatornillador el o
los objetos que causaron dao.
- Coloque el tubo dentro de la llanta.
- Sujete la vlvula del tubo con la terraja para que
no se safe al interior del aro.
- Eche agua jabonosa a las pestaas del neumtico
para que se deslicen fcilmente y se ajusten al
aro.
- Meta la pestaa de la llanta en el aro.
OBSERVACIN
Empiece a meter la pestaa en un lugar prximo a la
vlvula, para evitar que sta forme cua con la pestaa
de la llanta.
- Ponga el centro de la vlvula.
- Afloje la tuerca de fijacin de la rueda en el poste
del aparato.
- Infle el neumtico.
- Verifique posible fuga en la vlvula, con agua
jabonosa.
- Calibre el neumtico a la presin indicada.
- Saque la tuerca de fijacin de la rueda en el poste
del aparato
- Quite la rueda del aparato.
Caso II: REPARAR NEUMTICOS SIN TUBO
OBSERVACIN:
Esta operacin puede efectuarse sin desmontar el
neumtico, as:
1. Paso: Repare el neumtico
- Saque con una herramienta el clavo u objeto
que hizo el agujero.
- Infle el neumtico

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

- Limpie y redondee el agujero con una lima

redonda delgada
OBSERVACIN
Evite agrandar el agujero al limpiar

OBSERVACIN
Los neumticos sin tubo, tambin se reparan
pegndoles un parche por el interior; as.
2. Paso: Quite la rueda
3. Paso : Desmonte el neumtico de la rueda.

- Sujete el tarugo con el gancho de la herramienta

para poner tarugos (Fig.4)
- Unte de Pegamento el tarugo, introducindolo
en el bote de pegamento.
- Introduzca el tarugo en el agujero del neumtico,
(Fig.5) empujndolo con la herramienta hasta
que la punta del tarugo pase el interior del
neumtico.
- Retire la herramienta para poner tarugos,
jalndola hacia fuera.
- Infle el neumtico.
- Calibre el neumtico a la presin indicada.
- Compruebe posibles fugas echando agua
jabonosa alrededor del tarugo y de las pestaas.

Fig. 4

4. Paso : Repare el neumtico.

- Saque el clavo u objeto que caus la rotura de
la llanta.
- Limpie con un raspador adecuado o papel de
lija grueso la superficie interna del neumtico,
donde pegar el parche.
OBSERVACIN
No toque la superficie limpia con las manos.
- Unte pegamento en la superficie en donde
pegar el parche.
OBSERVACIN
Deje Orear el pegamento.
- Pegue el parche, frotndolo fuertemente con
una herramienta lisa.
- De bordes redondos.
OBSERVACIN
El frote debe ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire.
- Revise el interior del neumtico.
5. Paso. Arme la rueda
- Eche agua con jabn a las pestaas para que se
ajusten.
- Infle el neumtico para que las pestaas se
peguen a la rueda.

Fig. 5

OBSERVACIN
Cuando las pestaas del neumtico no se ajustan
fcilmente al aro se le pone al centro de la banda de
rodaje un cincho o una cuerda hacindole un
torniquete. (Fig.6)

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

- Coloque el Triquet (gato) al centro del extremo

delantero del auto.
- Levante el vehculo a una altura que permita
sacar los burros.
- Retire los burros y baje lentamente el Triquet
(gato), hasta que las ruedas del vehculo asienten
en el piso.
3. Paso: Baje la parte trasera del vehculo
- Acue una de las ruedas delanteras antes de
bajar el vehculo.
- Ponga el trique en el eje trasero del automvil.
- Levante el automvil a una altura que permita
sacar los burros.
- Retire los burros y baje lentamente el Triquet
(gato) hasta que el vehculo asiente en el piso.

Fig. 6

Para que las pestaas del neumtico se habrn y peguen

al aro.
- Afloje la tuerca de fijacin de la rueda en el poste
del aparato.
- Calibre el neumtico a la presin indicada.
- Verifique posibles fugas, echando agua jabonosa
en el lugar del agujero y las pestaas del
neumtico.
- Saque la tuerca de fijacin de la rueda en el poste
del aparato.
- Quite la rueda del aparato.

4. Paso : Apriete los chuchos de todas las ruedas

con la llave.

OBSERVACIN
Apriete los chuchos en forma escalonada para que
asientes y aprieten parejo la rueda (Fig.7)

PONER RUEDAS
Esta operacin se efecta despus de haber quitado
las ruedas para realizar otras operaciones tales como:
reparar neumticos, balancear ruedas, reparar frenos,
etc.

PROCESO DE EJECUCIN

Fig. 117

5.Paso: coloque los platos de las ruedas en su

alojamiento golpeando suavemente sus bordes con un
mazo de hule .

1. Paso : Ponga las ruedas con sus chuchos

- Apriete ligeramente los chuchos con la llave
hasta que todos asienten en sus alojamientos
en el aro.
2. Paso: Baje la parte delantera del vehculo

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

TECNOLOGA PRACTICA
LEVANTADO DE
AUTOMVILES
Se levanta un automvil y se coloca sobre burros para
poder efectuar operaciones tales como reparar
neumticos, balancear ruedas, revisar frenos, quitar
el eje trasero, la transmisin etc.
Fig. 12

TRIQUET
Es el equipo que ms se utiliza para levantar
automviles y funciona hidrulicamente accionando
una bomba por medio de una palanca (Fig. 8 y 9).
Este tipo debe colocarse adecuadamente en partes
slidas y adecuadas del chasis bastidor del automvil
para evitar accidentes personales o daos a las
Partes dbiles del vehculo.
Fig. 118
Fig. 119

QUITADO Y PUESTA DE
LA RUEDA
Es la operacin que se efecta para poder remover
las ruedas de sus alojamientos para efectuar
operaciones como limpiar frenos, balancear ruedas,
etc.
Los chuchos deben aflojarse antes de levantar el
vehculo para evitar que las ruedas giren y sea necesaria
otra persona para aplicar el freno.
No afloje los chuchos ms de una vuelta.
Los chuchos se deben aflojar o apretar con una llave o
copa para chuchos y esta debe apoyarse bien para
que no se daen las tuercas.
Los chuchos deben apretarse escalonadamente para
lograr el asentamiento correcto de la rueda sobre la
masa o cubo de rueda (fig. 13)

BURROS (Soporte)
Sirven para mantener levantado el vehculo sin tener
que estar sostenido por el Triquet y deben graduarse
a una altura que permite efectuar el trabajo para el
cual se estn usando (Fig.10) al igual que el Triquet
deben apoyarse en un lugar seguro en el chasis para
evitar que el vehculo se caiga (Fig.11)
Fig. 13
Fig. 11
Fig. 10

REPARADO DE NEUMTICOS
Es la operacin que se efecta para taponear o parchar
los neumticos ya sea reparando el tubo o la llanta
utilizando parches o tarugos y el equipo para desarmar
y armar el neumtico.

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

EQUIPO
Para efectuar esta operacin utilizamos un equipo para
desarmar y armar neumticos, el cual consta de una
base fija al piso del taller, un poste roscado en su parte
superior, un plato y una tuerca de sujecin de ruedas,
palancas para despegar y extraer pestaas (Fig.14)
cuando se desarma un neumtico esta misma palanca
sirve para meter las pestaas del neumtico al armarlo,
y la terraja para centros.(Fig.15)

Si el agujero no se descubre fcilmente o a simple vista

es necesario sumergir el tubo inflado en un depsito
con agua.
Una vez localizado el agujero haga una marca alrededor
de l para que no se le pierda y seque el tubo
especialmente el lugar donde tendr que limpiar para
pegar el parche. Seleccione un parche de tamao
adecuado para el agujero del tubo.
Limpie perfectamente un rea mayor que el tamao
del parche con un raspador para tubo o un pedazo de
lija gruesa. No deben usarse lquidos como la gasolina
para limpiar porque dejan una pelcula grasosa que
evita que el parche se pegue.

Fig. 14

Una vez limpia la superficie donde pegar el parche

no la toque con las manos porque la grasa de la piel
puede evitar que el pegamento agarre bien.
Fig. 15

Antes de desarmar un neumtico debe desinflarse

completamente sacando su centro con la terraja sacacentros Fig. 15 para evitar las resistencia que el tubo
pueda ofrecer al despegar las pestaas, para sacar el
tubo deben despegarse las pestaas de la llanta en
ambos lados del arco y sacar una de ellas
completamente. La pestaa que debe sacarse
completamente queda del lado de la vlvula del tubo,
en caso el arco de la rueda tenga ese lado muy ancho,
se debe sacar la pestaa del otro lado que es ms
angosto.
Por este lado se puede sacar la pestaa fcilmente y
sin causarle dao porque se flexiona menos.
Las pestaas de la llanta deben empezar a sacarse lo
ms prximo a la vlvula para evitar que esta forme
cua y no deje despegar la pestaa de la llanta a la
cintura de en medio de el arco y dificultad al
desarmarlo.
El tubo de la llanta debe sacarse con cuidado para
evitar que se rompa ms, si el objeto que lo perfor
es muy largo.

Aplique una pelcula moderada del pegamento

distribuyndola uniformemente con la boca del tubo
o con una brocha pequea. Esperando que el agujero
quede en el centro y frtelo fuertemente con el mango
de una herramienta de bordes redondeados, de
adentro hacia fuera de el parche para que se pegue
completamente y salgan burbujas de aire.
Conviene inflar el tubo nuevamente despus de
esperar de 2 a 3 minutos para que el parche se pegue
bien y sumergirlo nuevamente en agua para
comprobarlo.
Para armar el neumtico introduzca el tubo en la
llanta despus de determinar la posicin correcta de
la vlvula ya que ellas no est ubicada al centro del
lado del interior del tubo, si no que ligeramente hacia
un lado. Al meter el tubo vea que quede la vlvula en
posicin recta y sujetela con la terraja para que no se
le suelde dentro del arco cuando este metiendo la
pestaa de la llanta.

MATERIALES
Parches
Son trozos de caucho especiales con una de sus caras

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

preparadas con pegamento y protegida con un papel

metlico o plstico el cual debe quitarse en el momento
de aplicarlo.
Se utilizan para sellar las fugas de aire en los tubos o
llantas sin tubo.

Tarugos
Son trocitos cilndricos de caucho especial con una
pequea cabeza en el extremo, stos actan en forma
similar a los parches con la diferencia de que la
superficie que se limpia para ponerlos en el propio
agujero en el neumtico, se aplican untando el
pegamento sobre el tarugo e introduciendo la cabeza
de estos en el agujero hasta que pasa a la cara interna
del neumtico.

EL COMPRESOR
Es un equipo muy utilizado en el taller automotriz,
cuya finalidad es mantener almacenado aire a presin
(Fig.1) consta de un motor elctrico , el cual acciona
al compresor propiamente dicho, que a su vez enva
el aire al depsito; este aire a presin, es utilizado
para; inflar neumticos, para accionar equipos de
engrase a presin, puentes para subir autos, equipos
para limpieza, etc. (Fig.16)

1. Revise el nivel del lubricante semanalmente.

2. Cambie aceite del compresor segn la indicacin
del fabricante.
3. Limpie el elemento del filtro de admisin de aire,
cmbielo segn las indicaciones del fabricante
4. Drene el agua condensada en el depsito
diariamente.
5. Limpie las aletas de enfriamiento del o los cilindros
6. lubrique peridicamente los cojinetes del motor.
7. Verifique manualmente el funcionamiento de la
vlvula de seguridad.
8. Revise la faja o fajas, que no se presenten grietas,
roturas o aceite.
Son designados as los vehculos que se mueven por si
mismos y se desplazan sobre la superficie mediante la
fuerza suministrada por un motor de combustin
interna y se utilizan para transportar personas o cargas.
Los automviles estn formados por dos grandes
conjuntos que son:
Chasis
Carrocera

Chasis
Esta formado por el bastidor y las diferentes partes
que forman los mecanismos de movimiento y direccin
del vehculo (Fig.17)

Fig. 16

Fig. 17

Bastidor
Es la pieza donde descansa la estructura del automvil
puede tener varias formas, entre las cuales
mencionamos las siguientes:

Mantenimiento
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha
importancia para prolongar su vida til. Por esta razn
se debe efectuar peridicamente, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. Como norma general
deben efectuarse las siguientes operaciones:

Bastidor de escalera
Compuesto de vigas longitudinales y transversales
remachadas y /o soldadas entre s, formando una
estructura portante slida y aprueba de torsiones,
(Fig.2)

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

Las vigas longitunales estn acodadas hacia arriba sobre

los ejes, para que la sper estructura sea ms baja.
(Fig.18)

Bastidor de Larguero Central:

Esta constituido por una sola viga longitudinal que tiene
la forma de tubo redondo o cuadrado, pudiendo servir
al mismo tiempo de tnel a la transmisin. En los
extremos tiene horquillas para la colocacin del motor
o del puente trasero (Fig.19)

Fig. 21

TECNOLOGA GENERAL
RUEDAS Y NEUMTICOS
Ruedas:
Son las que adems de soportar el vehculo , permiten
que este se desplace al transmitir la fuerza impulsadora
del motor hacia el camino; se conocen como
portadoras a las que solo soportan el vehculo y como
motoras las que transmiten la fuerza del motor.

Estructura de las Ruedas:

Fig.19

Bastidor de la Plataforma:
Esta formado por una plancha relativamente delgada,
de metal estampado con formas que le den solidez,
generalmente este tipo de bastidores tiende a ser de
menor peso y se usa automticamente pequeos.
(Fig.20)

Depende de la carga que soporten; generalmente las

de automviles estn constituidas por una plancha de
acero estampado que est remachada y /o soldada a
un arco tambin de acero estampado en el que se
aloja la llanta (neumtico), las ruedas tienen agujeros
en la parte central, para sujetarla con tornillos a la masa
o cubo de rueda.
Existen de varias formas dependiendo adems de la
carga y del estilo de fabricante. (Fig.22 y 23)

Fig. 22
Fig. 23

Neumticos:

Bastidor Monocasco
En este tipo de bastidor y la carrocera forman una
sola pieza soldada, formando as un liviano y slido
cuerpo portante del coche (Fig.21)

Para absorver las desigualdades del camino las ruedas

llevan neumticos (llantas).
Los neumticos estn hechos de caucho reforzado con
cuerdas, que pueden ser de algodn, rayn, nylon o
acero y tienen sus bordes o pestaas reforzados con
alambre de acero para hacerlas ms resistentes.
Dependiendo de la posicin de las cuerdas que forman
las capas tenemos; neumticos convencionales y
radiales.

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

Los neumticos convencionales estn formados por

capas de algodn rayn o nylon impregnadas de
caucho, colocadas una sobre otra, cruzando entre si
sus cuerdas en forma diagonal y protegidas por una o
dos fajas de tejido con caucho duro y la capa de caucho
vulcanizado duro de bastante espesor, que es la banda
de rodaje.
Fig. 24
(Fig.24)
1.
2.
3.
4.
5.

Superficie de rodadura
Estructura Intermedia
Estructura de base
Goma Lateral
Alambre de acero

Fig. 27

Fig. 26

La mala calibracin de la presin en los neumticos

puede provocar desgaste prematuros, as tambin la
mala conduccin del vehculo, esto se puede observar
en la (Fig.28)
Desgaste irregular en las cubiertas 1 y 4, poco infladas;
3, normal; 2 y 5, exceso de presin y 6 , desgaste por
frenazos.-

El neumtico radial esta formado por una capa de

cuerdas transversal es a la cubierta o sea que sus
cuerdas van directas de borde a borde sin estar
dispuestas diagonalmente como las otras, la diferencia
principal es que entre esta capa y la banda de rodadura
van colocadas telas metlicas con revestimiento de
caucho que proporciona gran rigidez y
estabilidad.(fig.25)
1.
2.
3.
4.
5.

Superficie de rodadura
Telas metlicas
Estructura base
Goma Lateral
Ncleo armado de la pestaa
Fig. 25

Mantenimiento:
Para obtener un mejor aprovechamiento de los
neumticos debe observarse lo siguiente.
1. Mantener la presin de inflado, de acuerdo a las
especificaciones y as evitar un desgaste prematuro
rotura de las capas.
La presin de inflado debe controlarse a
temperatura ambiente
2. Rotar los neumticos de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. (Fig. 26 y 27)
3. Mantener equilibradas las ruedas, esttica y
dinmicamente.

10

Fig. 28

Para efectuar gran parte de las operaciones de

mantenimiento o reparacin en los automviles, se
necesita de equipos especiales para levantarlos.
Existen gran variedad de equipo, pero el mecnico
tiene que escoger el que ms le convenga para efectuar
una operacin determinada.
Los equipos ms comunes para levantado de
automviles son:
-

Puentes Hidroneumticos
Puentes Elctricos
Triquets (gato) hidrulico o mecnicos

Puente Hidroneumtico
Esta constituido por un cilindro, dentro del cual se
desliza un mbolo de paredes finamente pulidas.
El cilindro se comunica por la parte de abajo con un
depsito de aceite, sobre el cual acta aire comprimido
que se toma de un compresor de aire. Al abrir la llave
de paso del aire, este penetra al depsito de aceite,
sobre el cual acta aire comprimido que se toma de

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

un compresor de aire. Al abrir la llave de paso del

aire, este penetra al depsito creando una presin que
impulsa el aceite hacia el cilindro y este a su vez levanta
el mbolo o columna. (Fig.29)

Triquets de Tornillo
Triquets de Cremallera
Triquets Hidrulicos

Triquet de Tornillo
Estos son accionados por una tuerca, la que se hace
girar por medio de una manivela, para hacer subir o
bajar el tornillo.

Fig. 29

En la parte superior del cilindro van colocados unos

sellos, que son los que estancan la salida de aceite y
evitan la prdida de presin dentro del sistema. (Fig.29)
Para bajar el mbolo basta abrir la llave de salida de
aire del depsito.
Para levantar vehculos pesados se usan puentes de
doble mbolo.

Puente Elctrico
Su accionamiento es por medio de un motor elctrico
que hace girar a travs de un reductor de velocidad
unas ruedas dentadas en cada columna donde se alojan
unas cadenas de acero que son las que hacen que la
plataforma suba o baje. (Fig.30)
La plataforma se fija por medio de pasadores de
seguridad , a la altura de trabajo.

Fig. 30

En algunos tipos se hace girar el

tornillo y la tuerca es la que
sube y baja.
(Fig.31)

Trirquets de Cremallera
Estos se accionan por medio de una palanca que pone
en funcionamiento un juego de cuas mviles que
suben o bajan por la cremallera, su
seguro de control tiene dos posiciones:
la de subir que le sirve tambin
para mantener fija la altura a que se
ha levantado, y la de bajar, que invierte
la accin de las cuas de la cremallera
y al accionar la palanca en vez de
subir, baja. (Fig.32)

Triquets Hidrulicos
Son accionados por presin hidrulica, la presin en
el sistema se logra por medio de una bomba accionada
por una palanca manual que despus de cerrar la
vlvula de descarga impulsa el aceite desde el depsito
formado por el cuerpo del Triquet, para hacer subir el
mbolo. Para bajar se abre la vlvula y el aceite regresa
al depsito haciendo que el mbolo baje.
Los ms comunes son el Triquet de tipo lagarto (Fig.33)
y el tipo botella (Fig.34)
Fig. 33

Triquets
Son equipos de levante porttiles, que permiten elevar
cargas pesadas o determinada altura. Existe gran
variedad, de acuerdo al uso que se les destine, entre
los ms comunes estn:

MECANICO DE FRENOS

Fig. 34

11

RUEDAS Y NEUMATICOS

Burros (soportes)
Son equipos auxiliares que se colocan debajo del
automvil, para evitar que el vehculo se caiga por
accidente cuando ste esta levantado, pueden
graduarse a diferentes alturas limitadas naturalmente
por el tamao del Burro. (Fig. 35 y 36)
Fig. 38
Fig. 35

Compresor Alternativo de una Etapa

Fig. 36

Los burros (soportes) adems permiten aliviar a los

Triquets de la tensin contina si se les dejara
soportando el peso del automvil.

COMPRESORES

Los compresores de una etapa pueden estar formados

por uno varios cilindros sube y baja un pistn
accionando por un cigeal que a su vez es movido
por un volante con ranuras en su periferia en las cuales
se aloja una o ms fajas que trasmiten la fuerza de
rotacin de un motor elctrico.
(Fig.39)

Los compresores de aire son equipos muy utilizados

en el taller automotriz y su propsito es almacenar
aire a presin en depsitos apropiados. Los
compresores pueden clasificarse por su construccin
y funcionamiento en :
-

Componentes Alternativos (Fig.37.)

Componentes Rotativos (Fig.38)
Fig. 39

El volante sirve adems para enfriar el o los cilindros

por medio de aspas que tiene formadas en sus radios.
Al bajar el pistn provoca un vaco que hace abrir la
vlvula de aspiracin dejando entrar el aire al interior
del cilindro, al comenzar a subir el pistn la vlvula de
admisin se cierra y la de descarga se abre por la
presin del aire comprimido que es enviado al
depsito.

Fig. 37

Los ms comunmente empleados son los alternativos

que pueden ser:
-

12

De una etapa
De dos etapas

El depsito tanque para el aire comprimido esta

hecho de chapas de acero soldado, el cual soporta
altas presiones en su interior. Para evitar que el
compresor funcione continuamente, una vlvula e
control permite que el motor elctrico se desconecte

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

automticamente cuando la presin en el tanque a

llegado a mximo predeterminado. As mismo conecta
el motor cuando la presin baja a al mnimo, tambin
predeterminado.
Como medida de seguridad se equipan los
compresores con una vlvula, la cual deja escapar el
aire en caso que el control automtico falle y la presin
en el tanque suba en exceso.

Compresores Alternativos de
Dos Etapas:
Estos compresores cuentan con dos, cuatro o ms
cilindros, los cuales pueden estar dispuestos en la lnea,
en V horizontales opuestos. Su funcionamiento es
el siguiente.
El aire es aspirado por el cilindro de mayor dimetro
comprimido a relativa baja presin ( 1.etapa) y enviado
al cilindro de menor.
Y enviando el cilindro de menor dimetro, donde es
comprimido a mayor presin para enviarlo al deposito
de almacenamiento ( 2. Etapa).
Sus ventajas son:
- Ms baja temperatura para igual presin final
- Mayor eficiencia volumtrica (sobre el 75%)
- Menor riesgo de vlvulas obstruidas
- Funcionamiento uniforme y silencioso.

Llaves Mixtas
Llaves Ajustables

Llaves de Cola:
Son llaves con aberturas fijas en ambos extremos, cada
extremo tiene abertura de tamao diferente.
Estas llaves tienen sus aberturas dadas en milmetros
o fracciones de pulgada.
Se pueden obtener e largos diferentes, as como de
grueso tambin diferentes, dependiendo del uso a que
se les ha destinado. Las quijadas pueden ser paralelas
al mango o formar ngulo que varan entre 15 y 80
grados para opera en lugares reducidos.
(Fig.40)
Fig. 40

Llaves de Corona:
Estas llaves son completamente cerradas y pueden ser
de 6 o 12 estras para tuercas hexagonales y de 8
estras para tuercas cuadradas y de medidas diferentes
en sus extremos. (Fig.41 y 42)
Fig. 41

Fig. 42

LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES

Son herramientas de uso bsico, que se emplean para
ejercer fuerza sobre la cabeza de tornillos o tuerca
para aflojarlos o apretarlos.
Las llaves estn construidas de aleaciones de acero,
cromo vanadio, de gran resistencia.
Tambin se construyen llaves de acero al carbono
forjados y de acero al molibdeno, siendo estas de ms
bajo costo.
El tamao de una llave esta determinado por la
abertura entre sus quijadas y es ligeramente mayor
que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe
ajustarse, para que permita ponerla o sacarla con
facilidad.
Existen varios tipos de llaves:
- Llaves de Cola
- Llaves de Corona

Tiene la ventaja de que su agarre para aflojar o apretar

es mayor que el de las llaves de cola, porque abrazan
completamente la cabeza o tuercas del tornillo. Existen
adems llaves de corona que son abiertas y se usan
especialmente para tuercas de tuberas de frenos
combustible y otros (Fig.43).

Fig. 43

Llaves Mixtas:
Son las que tienen en un extremo corona y en el otro
cola, de igual medida en ambos extremos. (Fig.44)

MECANICO DE FRENOS

13

RUEDAS Y NEUMATICOS

Fig. 47
Fig. 44

Llaves de Copa:

Fig. 48

Son llaves en forma de cubo que se fabrican de

dimetros diferentes. Al igual que las llaves de corona
tiene 6, 12 8 estras; estas llaves se impulsan por
medio de una palanca maneral, que se acopla en un
agujero cuadrado de la copa. (Fig.45)
Fig. 49
Fig. 50
Fig. 45

Llaves para chuchos:

Dependiendo del tamao de las copas, el agujero
puede ser de medidas diferentes 1/4, 3/8, 1/2, y 3/4.
Los manerales de varias clases unos con mecanismo
de trinquete conocidas como Rachet (Fig.6) que
permiten retirar o meter ms rpidamente las tuercas
y/o tornillos. Estos Rachets no deben usarse para
aflojar o apretar porque su mecanismo se daa. (Fig.46)

Son herramientas utilizadas especialmente para aflojar

y apretar las tuercas o pernos que fijan las ruedas. En
los talleres automotrices generalmente llaves para
chuchos en forma de cruz, que tienen medidas
diferentes en cada uno de sus extremos (Fig.50).
Generalmente en el juego de herramientas que los
fabricantes ponen en cada vehculo se incluye una llave
para chuchos que es en forma de L de medida
adecuada para las tuercas o chuchos de este automvil
(Fig.51)

Fig. 51
Fig. 46

Otros tipos de manerales, de cuadrado fijo, que

permiten hacer ms fuerza, usndose para aflojarse o
apretar. Estos pueden ser de dos tipos los que en un
extremo tienen el mando cuadrado acodado (Fig.47)
y otros que el mando cuadrado puede deslizarse a
todo lo largo de su mango para adaptarse a diferentes
usos y posiciones de trabajo (Fig.48). La unin
universal es una herramienta auxiliar que se coloca
entre la copa y el maneral, permitiendo as trabajar en
diferentes ngulos y posiciones con respecto a la tuerca
y/o tornillo, en lugares de difcil acceso. (Fig.,49)

14

Llaves Ajustables:
Son las que su abertura puede regularse a voluntad,
dependiendo del tamao de la tuerca o cabeza del
tornillo a que se quiera explicar.
Existen varios tipos de ellas y reciben su nombre ya
sea por el trabajo a que se les destine, por la forma
que tienen o por su origen; entre ellas tenemos: Los
cangrejos (Fig.52), las llaves para tubo (Fig.53), la llaves
inglesas (Fig.54).

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

Fig. 52

Si usa elevador elctrico o neumtico asegrese

que el vehculo est en su posicin correcta y
observe que no haya alguien sobre del puente.

Cuando haya levantado el automvil, coloque el equipo

de seguridad del puente. No efecte trabajos en el
esmeril si no tiene lentes de seguridad.
Seleccione la herramienta adecuada para cada trabajo.
No haga bromas de ninguna especie en el lugar del
trabajo, esto ha sido la causa de muchos accidentes.

Fig. 53

Mantenga su lugar de trabajo limpio y en buenas

condiciones.
Fig. 54

Cuando trabaje en electricidad del automvil, o suelde

alguna pieza del vehculo, desconecte la batera.
El taller automotriz est equipado de un complejo de
equipos y herramientas tiles para reparar vehculos.
Entre todo el equipo y herramientas existen varios
que estn destinados a brindar seguridad al mecnico
mientras realiza su labor.
Un mecnico automotriz es aquel que sabe hacer su
trabajo y adems conoce todas las medida s necesarias
para evitar accidentes.
Todo el cuerpo humano debe ser protegido contra
accidentes pero de manera especial los ojos.
Algunas recomendaciones que se dan a continuacin
ayudarn, si son observadas, a evitar posibles accidente
en el taller y el trabajo.
Cuando levante un vehculo ponga cuas en las ruedas
que van a quedarse en contacto con el piso.
Seleccione un triquet adecuado de acuerdo al peso
del vehculo y al lugar por donde va a levantarlo.
OBSERVACIONES
-

Use de preferencia Triquets tipo lagarto.

Ponga torres (burros) de seguridad para descansar
el vehculo mientras trabaje, no lo deje sobre el
Triquet.

El electrolito (cido) de la batera es sumamente

peligroso, aparte de ser venenoso, ataca la ropa, la
piel, etc.
Cudese de l. Si le cae cido, lvese inmediatamente
con agua limpia, si es en los ojos lvese y consulte al
mdico.
Vele porque los equipos de seguridad del taller, como
los extintores de incendios se mantengan en buen
estado. Reporte cualquier falla.
Si hay alguna herramienta en mal estado, no la use,
reprtela.
El acceso a los controles elctricos de seguridad,
extintores de incendios, etc. deben permanecer libres.
Al poner a funcionar el motor de un vehculo o poner
ste en marcha, observe que no haya herramientas,
equipos o personas cerca del vehculo o el motor.
No derrame lquidos ni aceites al piso, si esto
sucediera, limpie inmediatamente con un poco de
aserrn de madera.
En los trabajadores de taladro, torneado de tambores,
graneteado, cincelado, etc. Utilice anteojos de
seguridad.

MECANICO DE FRENOS

15

RUEDAS Y NEUMATICOS

Un botiqun de primeros auxilios debe permanecer

en el taller en un lugar visible y con libre acceso.
Cuando trabaje debajo de un vehculo ya sea
desplazndose en una camilla o debajo de un puente,
utilice una proteccin adecuada para la cabeza y
anteojos. El manejo correcto de la herramienta
garantiza el xito del trabajo y adems evita accidentes
perjudiciales para el vehculo y esencialmente para la
persona.
Si la llave que utiliza no es lo suficientemente grande
en cuanto a palanca para aflojar o apretar un tornillo,
no se esfuerce por realizar el trabajo seleccione la
herramienta adecuada.

Equipo
El equipo debe manejarse con mucho cuidado y en
forma adecuada para evitar accidentes cuando este
trabajando.
Debe hacrsele un chequeo peridico de acuerdo a
las especificaciones de los fabricantes.
Debe tenerse cuidado de que la vlvula de seguridad
del compresor trabaje bien; con los puentes debe
observarse mayor precaucin pues una fuga de aceite
en los empaques del mbolo sera fatal, debe tenerse
cuidado de que las vlvulas de accionamiento no
tengan fugas.

Al aflojar o apretar un tornillo o una tuerca haga la

fuerza jalando hacia usted de esta manera puede
evitarse un golpe, nunca haga fuerza a una llave o
palanca empujndola.

Los triquets deben mantenerse limpios y verificar

posibles fugas en su bomba para evitar accidentes al
estar levantado el vehculo.

No use wippe ni trapos para limpiar piezas del motor

cuando est en funcionamiento.

CUIDADO AL LEVANTAR
UN VEHCULO

Puede darse un sin fin de normas para salvaguardar la

integridad fsica de la persona pero cada caso especfico
o cada trabajo en particular, demanda precauciones
especiales para proteger el trabajador, a terceras
personas, y al equipo de trabajo, use su sentido comn
y est siempre alerta para evitar accidentes.
Hay que tener mucho cuidado con el uso de la
herramienta y equipo, porque de los descuidos que
tenga en su uso, se derivan muchos accidentes.

Herramientas
Use siempre la llave adecuada al tamao de las tuercas
o tornillos para evitar que estas se deslicen y causen
accidentes al safarse.

Como una norma de seguridad deseable antes de

levantar un vehculo, este debe encontrarse colocado
en un lugar plano y limpio evitando as accidentes por
posibles deslizamientos del automvil.
Debe tenerse cuidado al levantar el vehculo de colocar
el gato (triquet) en un lugar seguro del chasis para
evitar que se caiga adems deben ponerse burros,
soportes para apoyarse la parte levantada para
trabajar en forma segura, cuide adems de levantar el
vehculo solamente lo necesario , para evitar que el
exceso de altura en uno otro extremo provoque
deslizamiento tanto del Triquet como del automvil.
Tambin debe acuarse el vehculo, cuando se levante
uno de sus extremos o lados, para evitar que este se
mueva de su posicin y resbale cuando se est
trabajando.

La fuerza debe aplicarse en forma correcta y pareja

para evitar distorsiones musculares. Siempre afloje o
apriete jalando la herramienta hacia usted , para evitar
golpes por falta de control en la fuerza ejercida.

16

MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

UNIDAD II

PIEZ. CANT DENOM.

CUBOS DE RUEDA

4
4

ONZAS
ONZAS

LITRO

MATERIALES

DIMENSIONES OBSER.

WIPE
GRASA
de cojinete
KEROSENE

TAREA
PROCESO DE EJECUCIN

Reacondicionar Cubos de Rueda

(Desarmar, Verificar y Armar) (HT-002/MF)

1. Quitar cubos
- Levante Vehculo
- Saque Cubos

OPERACIONES
Desarmar Cubos de Ruedas (HO-004/MF)
Armar Cubos de Ruedas (HO-005/MF)

TECNOLOGA PRCTICA

2. Desarmar Cubos
- Saque cojinetes
- Limpie las partes

Cubos o Bufas de Ruedas (HTP-005/MAG)

Punzn Botador y para Cuas (HTP-006/MAG)
El Desatornillador (HTP-007/MAG)
Elementos de Limpieza (http-008/MAG)

3. Revisar Componentes
- Revise cojinetes
- Ponga cojinetes
4. Armar Cubos
- Lubrique cojinetes
- Ponga cojinetes
- Ponga retenedores

TECNOLOGA GENERAL
Cojinetes (HTG-006/MAG)
Retenedores (HTG-007/MAG)
Los Punzones (HTG-008/MAG)
Alicates (HTG-009/MAG)
Lubricantes (HTG-010/MAG)

5. Poner Cubos
- Ponga cubo
- Ponga cojinete exterior
- Ponga tuerca de mun
- Ajuste los cojinetes.

SEGURIDAD
Elementos de Limpieza (HS-004/MAG)

TAREA
REACONDICIONAR CUBOS DE RUEDA
( DESARMAR VERIFICAR Y ARMAR CUBOS DE
RUEDA)
Levante el vehculo, desmonte el cubo de una
rueda delantera, desmonte los componentes
del cubo lmpielos y verifquelos. Arme el cubo,
pngalo y ajuste los cojinetes.

Limpieza

ELEMENTOS
DE TRABAJO

Triquet
lagarto,
Martillo de
1 1/2 libras,
Llaves de
cola, Esptula,
Alicate
Universal.
Martillo de
1 1/2 libras ,
Punzones ,
Brocha,
Bandeja
Grasa Para
Cojinetes,
Martillo,
Punzones
especiales.

OPERACIN
DESARMAR CUBOS (BUFA)
DE RUEDA
Esta Operacin se realiza para revisar, lubricar o
cambiar los cojinetes y retenedores de rueda o cuando
se realizan trabajos en los frenos, suspensin o
direccin y consiste en retirar los cubos de las ruedas
del vehculo para desmontar o cambiar los cojinetes
y/o retenededores y luego montarlos en buenas
condiciones de funcionamiento.

MECANICO DE FRENOS

17

CUBOS DE RUEDA

PROCESO DE EJECUCIN
1.
2.

Fig. 3

Paso: Quite las ruedas delanteras

Paso: Desmonte el cubo (bufa) de rueda
del mun.

OBSERVACIN
Cuando el auto tiene frenos de disco debe
desmontarse la bomba auxiliar del freno, quitando
los dos tornillos que la sujetan y dejndola a un lado
procurando que la manguera del freno no se dae.
- Quite el guardapolvo, con una esptula y
martillo.
(Fig.1)
- Saque el seguro desdoblndole su extremo con
un alicate.
- Saque la tuerca del mun.
- Jale el cubo hacia fuera y luego empjelo hacia
adentro para separar el cojinete. (Fig.2)
- Retire la arandela y el cojinete exterior del cubo
- Deje la tuerca, arandela y cojinete en una
bandeja o en el plato de la rueda.

4. Paso: Limpie los componentes del cubo.

- Lave completamente los componentes
utilizando una brocha y queroseno (gas).
- Seque los elementos con aire comprimido
evitando que la presin del aire haga saltar
suciedad hacia las personas, automviles o
muebles, ensucindolos.
OBSERVACIN
Al soplar los cojinetes no los haga girar para no
daarlos.

ARMAR CUBOS DE RUEDA

Esta operacin se efecta despus de haber revisado
o cambiado cojinetes o retenedores o realizando
operaciones como reparado de frenos, suspensin
direccin.
Consiste en armar y colocar los cubos con su mun
habiendo verificado sus componentes y dejndolos
en buenas condiciones de funcionamiento.

Fig. 1
Fig. 2

OBSERVACIONES
1. Evite que los cojinetes caigan al suelo
2. Evite confundir los cojinetes de una rueda o la otra.
- Retire el cubo jalndolo y pngalo en el banco
de trabajo.
3. Paso: Desmonte Los Componentes.
- Saque el retenedor y cojinete interior del cubo
golpeando la cuna, utilizando un punzn
botador y martillo (Fig.3)
OBSERVACIN
Golpe alternamente los lados de la cuna para que
salga recta y no dae su asiento.

18

PROCESO DE EJECUCIN
1.

Paso: Verifique los elementos

- Revise que las cunas no estn picadas o
quebradas en la superficie de rodaje.
- Revise que los rodillos o bolas no estn picados
o sus espaciadores rotos.
- Revise las roscas de los tornillos de rueda y del
mun.
- Revise que el cubo no este rejado o daados
los asientos de las cunas.
2. Paso: Monte el cojinete interior y el retenedor
para grasa.

MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

- Meta las cunas con las herramienta para instalar

cunas de cojinetes de cubo (bufa) (Fig.4)

hasta que el agujero para el seguro en la tuerca y la

punta del mun coincidan, quedando un juego
adecuado.
- Ponga el seguro abrindole su extremo para que
no le salga.
- Ponga el guardapolvo.
4.

Fig. 4

Paso: Baje el vehculo

TECNOLOGA PRACTICA
CUBOS O BUFAS DE RUEDA

OBSERVACIN:
Cuide que la cuna entre recta.
- Lubrique los cojinetes haciendo que la grasa
entre en los rodillos completamente.
- Meta el retenedor introduciendo en forma
pareja con la herramienta especial, para no
deformarlo. (Fig.5)

El cubo de rueda es la parte en donde van alojados los

cojinetes de rodaje. Sus principales componentes son
(Fig.6)
-

Cubo
Cojinetes
Retenedores
Tuerca
Tapn
Chaveta

Fig. 5

3.

Paso: Monte el cubo en el mun.

Fig. 6

OBSERVACIN:
Ponga una pelcula de grasa en la lengeta del
retenedor.
- Ponga el cubo evitando daar el retenedor
- Introduzca el cojinete exterior.
- Ponga la arandela y la tuerca y apritela
- Ponga las ruedas
- Ajuste de los cojinetes
OBSERVACIN:
En caso de no tener las especificaciones del fabricante
para ajuste, apriete la tuerca para asentar los cojinetes,
luego regrese la tuerca 1/6 de vuelta ms o menos,

Cubo
El cubo de rueda es el componente principal del
conjunto, ya que en el van ensamblados los dems
componentes; en su extremo interior va colocando
un conjunto, y retenedor; este retenedor obstruye la
salida de grasa del cubo, al formar un sello con el
mun. En el extremo exterior va alojado otro
cojinete, generalmente de tamao menor que el
cojinete interior, y con una arandela espaciadora y un
tuerca alimentada. Para evitar que la tuerca se afloje,
se usa una chaveta que sirve como seguro; se
complementa el conjunto con un tapn metlico, el

MECANICO DE FRENOS

19

CUBOS DE RUEDA

que evita que salga la grasa al girar la rueda y que entre

agua y polvo a los cojinetes.

Los cojinetes
Son estas las partes que soportan la mayora de la carga
y el peso del vehculo.
Generalmente, estn compuestos de dos partes,
separados, la parte llamada cuna va fijada al cubo, y el
conjunto de los rodillos y su aro interior al mun, en
este aro se sujetan por medio de una canasta los
rodillos o bolos, dependiendo de la clase de cojinete,
sobre ellos giran las ruedas que transportan al vehculo
razn por la que se les debe dar mantenimiento por
lo menos una vez al ao. Durante su revisin o cambio
debe observarse que no tengan picaduras o estn
gastados pues esto provoca ruidos y vibraciones en
las ruedas, podra tambin provocar recalentamiento
y pegarse el cojinete en el mun y quebrarlo debido
al calor, con riesgo de graves accidentes.
El juego que deben tener los cojinetes es muy
importante porque un juego excesivo hace variar la
estabilidad del vehculo, sobre todo al cruzar, razn
por la que deben estar ajustados correctamente.
El juego de los cojinetes debe comprobarse colocando
un soporte especial sobre el tambor o disco de freno
y la punta del reloj de medicin sobre la punta del
mun. (Fig.7) y moviendo la

20

RETENEDORES
Los retenedores son anillos construidos de caucho, y
metal es la pieza encargada de evitar la salida de grasa
en el extremo interior del cubo al formar un sello con
el mun.

LAS TUERCAS
Existen varios tipos de tuercas
para asegurar los cojinetes al
mun, entre ellas existen las
tuercas almenadas (fig. 9)
tambin hay sistemas que usan
doble tuerca con una laminilla
entre ambas, la cual se doble, asegurando las tuercas,
tambin hay sistemas como el de la Fig.6.

LOS TAPONES
Son piezas de metal, encargadas de que no se salga la
grasa de los cojinetes o que les entre agua; algunos
vehculos tienen el cable del velocmetro conectado
a una rueda delantera por esa razn algunos tapones
tienen un agujero en medio en el que va colocada la
punta de dicha correa, este tapn debe taparse con
pasta de caucho o algo similar para evitar que le entre
agua.

Fig. 7

rueda en lnea vertical, hacia

adentro y hacia fuera (Fig.8) . Si
no cuenta con un aparato de
medicin como el descrito, mueva
la rueda en la misma forma y
determine el juego libre de los
cojinetes al tacto, ajustando con la
tuerca del misin en todos los
casos.

OBSERVACIN
1. Al proceder al ajuste de los cojinetes, no confunda
el juego libre de estos con el desgaste que pudieran
tener otros componentes del tren delantero.
2. Generalmente los muones tienen dos agujeros
pasados en la punta para dar cabida a la chaveta,
si al tener el juego de cojinetes correcto no
coinciden ninguno de lo agujeros con las alineras
de la tuerca, coloque otra arandela espaciadora.

LAS CHAVETAS
Fig. 8

Son estos los seguros de las tuercas; generalmente

son de hierro para que sea fcil la dobladura de sus
extremos.
OBSERVACIONES
Cambie las chavetas cada vez que sean quitadas del
mun.

MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

forma de espiga prismtica o cilndrica, en donde est

acoplado un mango de madera o plstico.
Segn la forma de la extremidad forjada distinguimos
los siguientes tipos:

PUNZN BOTADOR Y
PUNZN PARA CUAS
Punzn Botador
Es una herramienta muy til en Mecnica Automotriz,
tiene una punta y espiga larga ligeramente cnica se
usa para extraer piezas que quedan ajustadas en sus
alojamientos como los remaches algunos tornillos y
las cunas de los cojinetes (Fig.10). Para extraer las
cunas de cojinetes con un punzn debe golpearse estas
alternamente alrededor de su dimetro para evitar que
se traben y deformen (fig. 11).
Punzn para cunas.
Es un punzn con espiga en la punta, la cual encaja en
un anillo o disco de dimetro adecuado a la cuna.
Estos anillos vienen en juegos de diferentes dimetros
para instalar cunas de diferentes dimetros.
Estos punzones se usan mucho para colocar las cunas
de cojinetes y tambin retenedores de grasa de los
cubos de las ruedas. (Fig.12)
Fig.10

A)
B)
C)

Plano
En cruz
Philips

DESTORNILLADOR PLANO
Es el que tiene su extremidad del cuerpo fijado en
forma de cua (fig.13 y 14)

Fig.13
Fig.14

USO:
Este tipo de destornillador es empleado para apretar
o aflojar tornillos que en sus cabezas tengan ranuras,
que permitan la entrada de la cua, que apretar o
aflojar a travs de giros (figs. 15, 16 y 17)

Fig.15
Fig. 11

Fig.16
Fig.17

CARACTERSTICAS
Fig. 12

EL DESTORNILLADOR
El destornillador es una herramienta para guiar tornillos
con cuerpo cilndrico o prismtico de acero al carbono,
con una de sus extremidades forjadas segn la forma
de la ranura del tornillo donde es utilizado y la otra en

El destornillador debe tener su cua templada y

revenida. La extremidad de la cua debe tener las
caras en planos paralelos para permitir el ajuste
correcto en la ranura del tornillo (Fig.17)
El mango debe ser ranurado longitudinalmente para
permitir mayor firmeza en el apriete. La longitud de

MECANICO DE FRENOS

21

CUBOS DE RUEDA

los destornilladores vara entre 25 y 450 mm. (1 y 18

Pulg.) aproximadamente, esta medida est tomada en
la longitud del cuerpo.
Las dimetro del cuerpo del destornillador y su ancho
vara entre 4 y 12 mm (5/32 y Pulg.) aproximadamente

DESTORNILLADOR EN CRUZ.
Para tornillos con ranura cruzada (Fig.18) se usan los
destornilladores en cruz (Fig19). Su utilizacin es
generalizada en aparatos elctricos y electrotecnia.

Fig.18

Fig.19

DESTORNILLADOR PHILIPS
Es similar al destornillador en cruz y se diferencia en
que sus cuas no son rectas sino que forman un ngulo
(Figs. 10 y 11).

ELEMENTOS DE LIMPIEZA
En todos los vehculos, cada una de las piezas de sus
unidades componentes se encuentran en contacto
permanente con algunos elementos necesarios para
su buen funcionamiento, tales como : Aceites, grasas,
agua, combustibles, o el medio ambiente.
Cuando una de estas unidades se repara, necesita de
una limpieza absoluta en todas sus piezas, tanto para
detectar defectos o desgastes, como para facilitar su
manejo.
Existen muchos elementos de limpieza, pero cada uno
de ellos debe ser utilizado en su oportunidad.
Mencionamos algunos de ellos:
Kerosene, diesel, gasolina, thinner, alcohol, lijas, aire a
presin, wippe, pasta de pulir, D 5, soda custica, agua
a presin, vapor, etc.

DESCRIPCIN
Fig.10

Fig.11

Generalmente se utiliza en mquinas industriales y en

automviles, por tener ms contactos de arrastre que
el destornillador plano.

Kerosene (Gas Corriente)

Es un combustible derivado del petrleo.
Ideal para limpieza de piezas que no tengan superficies
pulidas o brillantes, ya que por sus caractersticas
tiende a provocar xido en las superficies.
Se usa esencialmente para limpiar carcazas y piezas
que tengan contacto con el medio ambiente.

Diesel

El mango debe estar encajado en el cuerpo del

destornillador para evitar que se deslice.

Es un combustible derivado del petrleo. Tiene algunas

caractersticas que lo hacen apto para limpiar piezas
de diferentes clases.
Entre sus caractersticas podemos mencionar: es
combustible con propiedades lubricantes; no es
inflamable sino slo en partculas pequeas, no tiende
a formar corrosin en las piezas de superficies pulidas.

CONSERVACIN

Gasolina

CARACTERSTICAS
Similares a los del destornillador en cruz.

CONDICIONES DE USO

- Guardar el destornillador en lugar apropiado.

- Utilice el destornillador apropiado a la ranura
del tornillo
- No utilice el destornillador cono cincel o palanca
ni para ningn otro uso que no sea el de
destornillar.

22

Derivado del petrleo. Combustible altamente

inflamable. Tiene propiedades corrosivas, adems
ataca el hule y piezas de plstico

Thinner
Raramente utilizado con fines de limpieza se utiliza
solamente cuando se necesita quitar residuos de

MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

algunos pegamentos o productos que tienen thinner

con base.
Es sumamente voltil inflamable.

Alcohol
El alcohol por su precio, casi no es utilizado con fines
de limpieza de piezas automotrices, sin embargo
existen algunas que deben limpiarse con ste
elemento, por ejemplo: los componentes del sistema
de frenos.

Aire a presin
Es un elemento utilizado casi siempre para usos de
secado de las piezas lavadas con los elementos
mencionados anteriormente, y ayuda a expulsar la
suciedad que los lquidos no arrastran .

Lijas
Son fabricadas con polvo de hierro o vidrio adherido
a una superficie de cartn o tela especial. De acuerdo
al uso a que se destinen, las lijas se confeccionan con
diferentes grosores de grano. Hay lijas finas, medianas,
ordinarias y muy ordinarias, se clasifican por nmero
para su identificacin por ejemplo: 400,320,100, etc.
el grano de lija ser ms fino, cuanto ms alto es el
nmero de clasificacin.

Agua a presin
Es servida por una mquina que aumenta
notablemente la presin del agua incrementando
tambin la temperatura a unos 90c.

Vapor de Agua
Existen mquinas que evaporan el agua elevando la
temperatura hasta 120. Y 150c.
Seleccione la herramienta y elemento que se adapte
a la necesidad y la pieza a la necesidad y la pieza a
limpiar.

Creolina
Se usa mezclada con agua, para limpiar piezas de
aluminio o antimonio, como carburadores y bombas
de gasolina.
No debe diluirse demasiado la solucin o sea debe
echrsele poco agua.

Herramienta de limpieza
Estas ayudan a quitar la suciedad que por si solos no
desprenden los lquidos de limpieza.
Los ms comunes son los raspadores, esptulas,
brochas y escobillas de acero. (Fig.12)

Fig.12

Wipe
Se fabrica con residuos de tela o hilos en desuso, sirve
muy bien para limpiar y secar piezas en caso de no
contar con aire a presin, Tiene el inconveniente que
deja residuos(pelusa) sobre la pieza sobre la cual se
frota.

hay escobillas de acero rotativas y pueden ser

montadas en taladros de mano o el eje del esmeril.

Equipos de Limpieza

Pasta de Pulir
Es una pasta con propiedades abrasivas, se clasifica en
fina y gruesa de acuerdo al grosor de su grano .
Se usa para pulir piezas, o sea para eliminar rayaduras
muy pequeas en superficies muy pulidas o vidrios.

Soda Custica
Producto qumico usado para limpieza de radiadores
y sistemas de enfriamiento y calefaccin.

Lavadora de Agua a Presin

Estas son usadas preferentemente para lavar chasises
y carroceras, trabajan a base de aire comprimido
dentro de las tuberas de agua, o bombas que impulsan
el agua a gran presin.

Lavadoras de vapor
Trabajan por medio de chorro de vapor, permitiendo
as eliminar aceites, grasas o elementos que necesitan
alta temperatura para disolverse (Fig.13)

MECANICO DE FRENOS

23

CUBOS DE RUEDA

Cojinetes combinados:
Estos son generalmente empleados en ruedas
delanteras, mecanismos de direccin y tambin en
diferenciales.( Fig.16)
Fig.14

Cojinetes de agujas:

TECNOLOGA GENERAL
COJINETES
Los cojinetes son los elementos que facilitan el
movimiento giratorio de otros compuestos de los
automviles y otras mquinas como los ejes de las
ruedas, los cojinetes son los encargados de reducir al
mnimo la friccin que sin ellos se producira en el
rodamiento de los ejes. Los cojinetes estn diseados
para soportar cargas bastantes elevadas en
comparacin con su tamao dependiendo la direccin
de la carga o esfuerzo, los cojinetes se disean para
esfuerzos radiales o transversales ( carga transversal
al eje) y cojinetes axiales o longitudinales (carga en
sentido del eje) los cojinetes tambin pueden soportar
segn su diseo cargas axiales y radiales llamndoseles
combinados.
Por el tipo el tipo de rodamiento que utilizan se
distinguen los cojinetes de bolas, rodillos y agujas.
Los cojinetes pueden lubricarse con aceite o grasa;
existen tambin cojinetes prelubricados en su
fabricacin (sellados) para reducir a un mnimo el
mantenimiento de queda drseles.

Cojinetes radiales

Se les utiliza encajas de velocidades. Estos cojinetes

pueden tener un cuerpo separador entre sus agujas
(Fig.17)
O estar dispuestas una contra la otra como ocurre en
algunas cajas de velocidades (Fig.18) y normalmente
en uniones universales.

Mantenimiento
La lubricacin debe hacerse de acuerdo a las
especificaciones de fabricante, cambiando el aceite o
la grasa, los prelubricados normalmente no pueden
relubricarse y se hace necesario cambiarlos por nuevos
cuando pierden su grasa.

Fig.16

Fig.17

En los automviles se
emplean los cojinetes radiales
de bolas en las cajas de
velocidades y el eje trasero
de rodillos. (Fig.14)

Fig.14

Cojinetes axiales
Se les emplea para
mando de embragues
recibiendo el nombre
de collarn y generalmente
son prelubricados. (Fig.15)

24

Fig.18

Fig.15

MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

RETENEDORES

RETENEDORES
Los retenedores son elementos compuestos de
diferentes materiales estos se determinan
dependiendo de las condiciones de trabajo a que van
a ser sometidos; estos factores pueden ser:
temperatura, densidad del lubricante empleado,
velocidad de rotacin de los ejes en donde sern
utilizados. Se fabrican de hule sinttico, fieltro, plstico
o cuero, en algunos casos estos elementos se
combinan con metal en la parte exterior. En el interior
de la lengeta, fabricada de cualquiera de los
materiales antes dichos, llevan un resorte helicoidal.
(Fig.14)
Que sirve para aumentar la presin del borde sellante
contra el eje donde trabaja. En algunos tipos de
retenedores, el anillo exterior se fabrica de metal y en
algunos tipos de retenedores, este anillo esta revestido
de caucho para formar un sello hermtico en su
alojamiento.
En los automviles normalmente se emplean los
retenedores de hule sinttico, por la facilidad que tiene
de adaptarse en el montaje, asegurando una buena
hermeticidad, tanto en el contacto con el eje como
con el alojamiento en que se inserta.
Tambin se usan retenedores de fieltro y cuero; en
estos el cuero es el encargado de retener el aceite o
la grasa y el fieltro impide la penetracin de agua y
suciedad. (Fig.19)

Los retenedores generalmente son anillos dispuestos

sobre un eje para evitar que la grasa al adelgazarse
por el calor del rodamiento del cojinete, salga del cubo
y ensucie el interior del tambor o disco de freno, un
retenedor se verificara observando, si su lengeta, que
es donde forma el sello con el eje, esta endurecida,
rota o deformada o si la muelle helicoidal que lleva en
el interior de la lengeta est daada; si manifiesta
alguno de dichos daos ser necesario cambiarlo.
Para poner los retenedores en su alojamiento
definitivo, debe siempre usarse una herramienta
especial, si no cuenta con ella deber instalarlo con
sumo cuidado para no causarle deformaciones.

LOS PUNZONES
Los punzones son herramientas manuales de gran
aplicacin en el trabajo de las reparaciones de
automviles.
Los punzones estn hechos de acero de acero al
carbono, generalmente la forma de su cuerpo es
hexagonal o redonda moletado para evitar que se
resbalen de las manos durante su uso.
Los punzones ms comunes son:

PUNZON DE CENTRO
Este tiene una espiga ligeramente cnica con una
punta que se puede tener un ngulo de 30,60, 90,
120. Utilizndose los ms agudos para hacer
centros para comps, los de 60 para trazos de
referencia.
(Fig.20)

Fig.20

Fig.19

Los de 90 a 120. Sirven para mandar centros que

sirven para hacer agujeros con brocas.
El largo de los punzones de centro vara de 100 a 125
mm.

MECANICO DE FRENOS

25

CUBOS DE RUEDA

PUNZN BOTADOR
Es de forma similar al punzn de centro, posee una
espiga larga semi cnica cuyo extremo inferior tiene
un dimetro que puede variar de acuerdo al tamao
del cuerpo del punzn. (Fig.21)

PUNZN PARA PASADORES

Estos punzones se emplean para remover pasadores
y algunos tipos de ejes.
Se diferencian del punzn botador en que su espiga
es cilndrica y pueden obtenerse de diferentes
dimetros y largos. (Fig.22)

en uno de los extremos de los brazos se encuentran

sus quijadas y de acuerdo a sus formas o funcin en su
trabajo reciben diferentes nombres.
Los ms comunes son :
- Alicate Universal (Fig.25)
- Alicate Corta Alambre (Fig.26)
- Alicate Pico de Loro (Fig.27)
- Alicate o Pinza de Puntas (Fig.28)
Adems de estos tipos comunes, existen otros de uso
especial. Entre estos tenemos:

Fig. 25

PUNZN PARA ALINEAR

Este punzn tiene una espiga ligeramente cnica muy
larga y sirve para alinear los agujeros de dos piezas
diferentes cuando coinciden y es necesario unirlas con
tornillos o remaches. (Fig. 23)

Fig. 26

Fig. 27

Fig. 28

PUNZN PARA CUNAS

Es un punzn especial con una espiga en la punta en la
cual se hace encajar unos anillos o discos de dimetros
diferentes para adecuarlos a cunas y retenedores de
grasa o aceite de dimetros distintos.(fig. 24)

- Alicate de anillos de retencin:

Utilizado para desmontar y montar anillos de
retencin con perforaciones en
sus
extremos.(Fig.29)
- Alicate para anillos de seguridad y arandelas
de herradura.
Utilizando para abrir seguros de herradura
usando cojinetes engranajes y otras piezas
(Fig.30)
- Alicate en eslabn para anillos de seguridad.
Usado para abrir anillos de seguridad de gran
tensin (Fig.31)

Fig. 24
Fig. 29

ALICATES
Son herramientas de mucho uso en la mecnica
automotriz, estn formados por dos brazos, unidos
por un pasador, el cual permite abrirlos y cerrarlos,

26

MECANICO DE FRENOS

Fig. 30

Fig. 31

CUBOS DE RUEDA

- Alicate para Cubos de rueda:

Por su forma y agarre facilitan el desmontaje de
los cubos de rueda, ya sea que estn montados
a presin o atornillados. (Fig.32)
- Alicate para resortes de Freno:
Permite montar y desmontar con facilidad los
resortes de retorno de las zapatas.(Fig.33)
- Alicate para abrasaderas de mangueras:
Permite poner o juntar abrazaderas de resorte
helicoidal, en mangueras para radiadores o
calefaccin (Fig.34)

Fig. 32

Fig. 33

ingredientes que sirven como materiales de relleno

y aditivos.
Los espesadores generalmente empleados en las
grasas son jabones de litio, sodio o calcio. El material
de relleno se usa para dar cuerpo y endurecer la grasa,
estos materiales pueden ser grafito, xidos de metales
y amianto.
Los aditivos se usan en las grasas lubricantes para
inhibir la oxidacin, la herrumbre y corrosin.
Las grasas se clasifican determinando los siguientes
puntos:
- Punto de goteo, o sea la temperatura a que
empieza a derretirse.
- Consistencia, que es la textura de su masa
grasosa.
- Resistencia a la presin, que es la cualidad de
resistir esfuerzos sin romperse la pelcula
protectora.
- Resistencia de agua, la cualidad de permanecer
inalterable an en su presencia.

SEGURIDAD
Fig. 34

ELEMENTOS DE LIMPIEZA

LUBRICANTES
Se utilizan para absorver la friccin entre dos piezas
metlicas y disminuir el calentamiento por rozamiento.
Los lubricantes interponen entre ambas superficies una
delgada pelcula que debe ser tan resistente que a la
temperatura normal de funcionamiento no debe
romperse evitando que rocen las dos superficies
metlicas evitando el agarrotamiento de las piezas
mviles, por exceso de dilatacin ocasionada por el
calor, generado por friccin.

La industria qumica pone al servicio del mecnico

automotriz una serie de productos destinados a la
limpieza de piezas del auto- vehculo durante su
reparacin o bien, durante su mantenimiento.
Una gran mayora de productos son derivados del
petrleo o bien, compuestos qumicos.
En virtud de lo anterior deben tomarse precaucin en
su manipulacin ya que atacan la piel del mecnico,
pinturas y algunos materiales no afines.

Grasas:
La grasa es el lubricante ms empleado para lubricar
los cojinetes de las ruedas. Las grasas pueden
considerarse como lubricantes semislidos que estn
formadas principalmente de aceite lubricante al que
se le a agregado un agente espesador adecuado y otros

Los productos o elementos de limpieza son

ampliamente tiles si son utilizados en su debida forma,
y con equipos de proteccin personal adecuados.
Los riesgos a que se expone un mecnico automotriz
si no usa debidamente el equipo de proteccin y los
productos en s, son muchos, a continuacin

MECANICO DE FRENOS

27

CUBOS DE RUEDA

mencionamos algunos productos y los riesgos que

representan. No son todos , pero dan una ligera idea
de lo antes dicho.

debidamente los equipos de seguridad personal: botas

de hule, mascarilla, gorra o casco, guantes, gabacha,
anteojos especiales, etc., dependiendo de la actividad
de limpieza que est realizando.

Kerosene
El Kerosene daa considerablemente los tejidos de la
piel, produce quemaduras de alguna consideracin,
adems, provoca enfermedades como la artritis, y
reumatismo.

Recomendacin
Si sufre un accidente con cualquiera de los productos
o herramientas de limpieza, recurra inmediatamente
a su botiqun de primeros auxilios y/o a un centro
asistencial.

Gasolina
Es un combustible altamente inflamable, adems es
voltil, es decir que se evapora. Produce quemaduras
de consideracin en la piel y trastornos graves en el
organismo si fuera ingerido casualmente. Ataca el
plstico y algunas pinturas.
Cuando trabaje cerca de depsitos de gasolina, cuida
de no provocar chispazos, ni golpee el depsito de
gasolina, cuide de no provocar chispazos, ni golpee el
depsito que la contenga.

Thinner
Por ser sumamente voltil, el depsito que contiene
el thinner debe mantenerse tapado.
No debe inhalarse directamente, pues la inhalacin
constante del thinner, produce trastornos cerebrales
y a largo plazo, enfermedades pulmonares.
Algunos productos como la soda custica, son
altamente venenosos adems, sumamente peligrosos
para los ojos y el organismo en general.
Si trabaja con una mquina de limpieza con agua
caliente a vapor o a presin, cuide que las mangueras
de conduccin no queden amordazadas y libres de
torceduras. Observe bien la direccin del agua, que
no haya personas cerca y que no refleje al chocar con
alguna superficie, pues puede ocasionarle quemaduras
graves.
Muchos de los accidentes provocados por los
elementos de limpieza, ya sea elementos qumicos o
herramientas, pueden ser prevenidos si se usan

28

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

UNIDAD III

ELEMENTOS
DE TRABAJO

PROCESO DE EJECUCIN

FRENOS DE
TAMBOR

1. Desarmar conjunto de freno

de rueda.
- Desarme y repare Cilindros
de freno de rueda.

TAREA

2.

Reacondicionar frenos de tambor

OPERACIONES
Desarmar conjunto de freno de rueda (HO/006MF).
Cambiar Fricciones (HO-007/MF).
Armar conjunto de freno de rueda (HO-008/MF).
Purgar frenos (HO-009/MF).

TECNOLOGA PRCTICA

Cambie Las Fricciones

- Rectifique las fricciones

3. Arme el conjunto
- Ponga las zapatas, ponga
los tambores ,
ponga las ruedas y sangre
el vehculo.

PIEZ. CANT DENOM.

Frenos Hidrulicos (HTP-009/MAG).

Frenos de rueda (HTP 010/MAG).
Desarmado del freno de rueda (HTP 011/MAG).
Armado del Freno de rueda ( HTP 012/MAG).
Lquido de Freno ( HTP- 013/MAG).
Purgado de Freno ( HTP -014/MAG).

TECNOLOGA GENERAL
- Sistema de freno - (HTG 011/MAG).
- Frenos de tambor (HTG 012/MAG).
- Cilindros de Frenos de rueda (HTG 013/
MAG).
- Fricciones de frenos (HTG 014/MAG).
- Equipo de purgado de frenos (HTG 015/
MAG).
- Extractores (HTG 016/MAG).

SEGURIDAD
Precaucin con el lquido de frenos (HS 005/MAG).
Seguridad hacia terceras personas (HS 006/MAG).

TAREA
REACONDICIONAR FRENOS DE TAMBOR
Desarme el conjunto de frenos, desarme la bomba,
acondicinela, rmela; cambie fricciones y rectifquelas;
arme el conjunto sangre el sistema y baje el vehculo.

2
1/4
1/2
1/2

Pinta
Pliego
Libra
Libra

MATERIALES
Liquido Freos
Lija 400
Wipe
Grasa Coji.

Llaves de
cola,
alicate
para
resortes,
alicate
universal.
Martillo
de 1 _
libras
cinceles,
punzones.
Equipo de
sangrado.

DIMENSIONES OBSER.

2 x 4

Lijar bom
Limpieza

OPERACIN
DESARMAR CONJUNTO DE
FRENO DE RUEDA
Es la operacin que se hace para revisar ajustes o
efectuar reparaciones. Consiste en desarmar el
conjunto de freno en las ruedas, hacer los ajustes o
cambios necesarios y armarlos en perfecto estado de
funcionamiento.
Proceso de Ejecucin
1. Paso Desmonte la rueda
2. Paso Retire el tambor
OBSERVACIN
Los tambores de las ruedas delanteras normalmente
estn unidas al cubo y se quitan desmontando este,
en las ruedas traseras modernamente se sujetan con
tornillos al cubo.
- Quite el resorte de la palanca del ajuste
automtico de las zapatas.

MECANICO DE FRENOS

29

FRENOS DE TAMBOR

OBSERVACIONES
a. Fjese bien como estn montadas las piezas que
componen el conjunto del ajuste automtico de
las zapatas para posteriormente poder armarlo
correctamente.
b. En algunos sistemas de ajuste automtico es
necesario adems del resorte de retorno, quitar
los seguros de fijacin del cable o de la palanca.

OBSERVACIONES
a. Evite derramar lquido de frenos en el suelo.
b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque
no tienen fugas, se sujetan con una pieza para
sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2)
- Verifique el estado del cilindro viendo si est
picado por xido.

3. Paso Desmonte las zapatas

- Quite los seguros de las zapatas con un alicate.
OBSERVACIN
En las ruedas traseras es necesario desconectar el cable
de accionamiento del freno de estacionamiento.
- Quite los resortes de retorno de las zapatas
con la herramienta para sacar y poner resortes
de zapatas. (Fig.1)

OBSERVACIN
Si observa que la superficie interna del cilindro est
muy daada y sea necesario cambiarlo, ejecute el
siguiente paso.
5. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda
- Desconecte la tubera de freno desenroscando
la tuerca de unin con una llave de corona
abierta o una de cola.
- Quite los tornillos de fijacin del cilindro.
- Retire el cilindro jalndolo para despegarlo de
su base, evitando doblar el tubo de frenos.

Fig. 1

PRECAUCIN
EVITE DAARSE LAS MANOS AL SACAR
LOS RESORTES
- Retire las zapatas.
4. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda
- Quite los guardapolvos con la mano o un
destornillador.
- Saque los mbolos de empuje, empujndolos
con un dedo o una herramienta sin punta.
- Saque los empaques de goma y resortes con los
dedos.

30

Fig. 2

6. Paso. Limpie los componentes del conjunto

de frenos.
- Lave los componentes del cilindro con agua y
jabn.
- Seque los elementos con aire comprimido
evitando salpicar a personas y objetos cercanos.
- Limpie las fricciones y el tambor con una brocha
seca y con aire comprimido.
OBSERVACIN
Las fricciones no deben limpiarse con ninguna clase
de lquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas,
pueden usarse disolventes pero evitando que se mojen
las fricciones. Los tambores pueden lavarse con
solvente secndolos completamente antes de
reinstalarlos.

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

Revise el desgaste de las fricciones

Revise el desgaste del tambor.

Remueva el xido con cepillo metlico y utilice, de

ser necesario, un disolvente adecuado.

OPERACIN
CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS.
Es la operacin mediante la cual se reemplazan las
fricciones de las zapatas cuando estn gastadas,
engrasadas o cristalizadas, se fijan a las zapatas por
medio de remaches.

PROCESO DE EJECUCIN
1. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las
zapatas
OBSERVACIN
Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando
menos, por pares: delanteras o traseras.
- Quite las palancas de accionamiento del freno
de estacionamiento a las zapatas traseras.
- Ponga la zapata en la prensa sujetndola por el
alma. (Fig.3)
- Corte los remaches de fijacin de las fricciones
de freno con un punzn o un cincel y martillo.

2. Paso.
- Revise las zapatas
- Verifique las superficies de contacto entre las
zapata y la friccin, de estar deformada, al
fricciones no asientan bien contra el tambor el
tambor.
- Verifique los puntos de apoyo de las zapatas,
no debe notarse desgaste excesivo.
- Verifique la alineacin del alma de las zapatas
de ella depende tambin que la friccin asiente
bien contra el tambor.
3.Paso. Remache las fricciones a las zapatas
OBSERVACIONES
Para efectuar este paso limpie sus manos y las
herramienta que va a utilizar, use el aparato de
remachar si cuenta con l.
- Monte un punzn botador con punta de igual
dimetro que la cabeza de los remaches, con la
punta hacia arriba en la prensa del banco.
- Coloque la friccin contra la zapata con un
remache en el centro.
- Ponga el conjunto con la cabeza del remache
sobre el punzn colocado en la prensa.
- Remache con un punzn remachador el martillo.
OBSERVACIONES
1. No remache en exceso porque la friccin se
rompe.
2. El remachado debe efectuarse del centro hacia
los extremos.(Fig. 4)

Fig. 3

OBSERVACIONES
a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de
remachar fricciones si se cuenta con l.
b. Si las fricciones no se desprenden fcilmente de
las zapata despus de haber cortado los remaches,
sujete la zapata en la prensa por el alma y
desprenda la friccin con el cincel y martillo.

MECANICO DE FRENOS

Fig. 4

31

FRENOS DE TAMBOR

4. Paso
-

Rectifique las fricciones de frenos.

Monte la zapata en la mquina
rectificadora.

OBSERVACIN
Siga las indicaciones de operacin de la rectificadora.
- Regule la mquina de acuerdo al dimetro del
tambor.
- Rectifique la superficie de trabajo de las
fricciones, hacindola pasar frente al rodillo de
esmeril. (Fig.5)

ARMAR CONJUNTO DE FRENOS

DE RUEDA
El armado se efecta despus de haber desarmado el
conjunto con el objeto de realizar revisiones, limpieza
o reparacin de los componentes del mismo y debe
hacerse observando las reglas y tolerancias permitidas.

Proceso de ejecucin:
1. Paso. Arme el o los cilindros de freno de rueda
- Lubrique los cilindros, pistones y empaques
mojndolos con lquido de frenos.
OBSERVACIN
Algunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo
de lubricante especial para empaques y pistones, selo
para humedecerlos en lugar del lquido de frenos.

Fig. 5

PRECAUCIN
NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS
FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL
RODILLO DE LA MAQUINA
- Bisele las fricciones de freno en sus extremos
(Fig.6)
- Desmonte la zapata de mquina.
PRECAUCIN
PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE
DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA.

- Afloje el grifo de purgar aire para evitar la

resistencia que este forma al introducir los
empaques y pistones.
- Introduzca el resorte expansor en el cilindro.
- Meta los empaques nuevos con sus pestaas
hacia adentro, uno en cada extremo del cilindro.
- Meta los pistones con su cara rectificadas hacia
adentro.
- Coloque los guardapolvos fijndolos sobre las
ranuras de los extremos del cilindro. (Fig. 7)
- Ponga la pinza para evitar que los guardapolvos
se safen a causa de la tensin del resorte sobre
los pistones.
- Arme los cilindros de las otras ruedas, si fueron
desarmadas.

Fig. 7

OBSERVACIN
Si es necesario instalar cilindros nuevos, ejecute el
siguiente paso.
Fig. 6

- Fije el o los cilindros a los platos porta zapatas

con sus tornillos de fijacin.

32

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

- Conecte las tuberas, introduciendo la tuerca de

unin con cuidado para no daar las roscas.
2.Paso Monte las zapatas.
- Lubrique con poca grasa el tornillo de
graduacin dejndolo cerrado.
- Arme el conjunto de zapatas, graduacin y
resorte inferior (Fig.8)

- Coloque el tambor.
OBSERVACIN
Cercirese que el tornillo regulador de las zapatas no
este abierto, porque dificulta la colocacin de los
tambores.
- Ponga las ruedas
4. Paso. Ajuste las fricciones

Fig. 8

OBSERVACIN
En algunos sistemas de frenos deben montarse las
zapatas separadamente en el plato porta freno.
- Coloque el conjunto de zapatas en el plato de
porta freno (fig.9)
- Retire las pinzas resorte, del cilindro auxiliar.
- Ponga las piezas de ajuste automtico del freno
- Coloque los resortes de retorno con la
herramienta correcta.

- De vuelta al tornillo de la graduacin para que

las zapatas se peguen al tambor del freno
dndole vueltas a la rueda para conocer cuando
aprietan.
- De vueltas al tornillo en direccin contraria,
solo lo necesario para que las ruedas giren
libremente.
OBSERVACIONES
1. Algunos sistemas de frenos usan dos tornillos para
ajustar las fricciones, uno para cada zapata, en
estos casos se ajustan independientemente.
2. Deben dejarse las cuatro ruedas igualmente
ajustadas.
5. Paso. Purga el aire del sistema
6. Paso. Baje el vehculo
- Apriete las ruedas.

OPERACIN
Fig. 9

OBSERVACIN
Si es rueda trasera ponga el cable de accionamiento
del freno de estacionamiento.
- Coloque los seguros de fijacin de las zapatas.
3.Paso. Monte el tambor y la rueda.
- Lije las fricciones en sentido longitudinal,
solamente para quitarle el brillo que tenga con
lija de grano mediano.

PURGAR SISTEMA DE FRENOS

Es la operacin que se efecta para sacar el aire que
ha entrado al circuito hidrulico de frenos durante la
reparacin de la bomba central, cilindros de rueda o
cuando el depsito de la bomba se ha vaciado.

PROCESO DE EJECUCIN
1.Paso Llene el depsito de la bomba central
- Quite el tapn de llenado del depsito de la
bomba de frenos.
- Llene con lquido para frenos el depsito de la
bomba, sin que rebalse
- Coloque el tapn de llenado sin apretarlo

MECANICO DE FRENOS

33

FRENOS DE TAMBOR

OBSERVACIN
Evite que caiga lquido en la pintura del automvil
porque lo daa.

- Accione nuevamente el pedal para hacer subir

la presin en el sistema y mantngalo metido.
- Abra el grifo verificando la salida del aire.
- Cierre el grifo.

2.Paso. Saque el aire del sistema

- Afloje el grifo de purgado de la rueda ms lejana
a la bomba centra, dejando la llave colocada.
- Conecte una manguerita entre el grifo y el
depsito para recepcin del lquido. (fig.10)
- Cierre ligeramente el grifo, accione
sucesivamente el pedal de freno para hacer subir
la presin en el sistema.

OBSERVACIN
Si ya no sale aire de ese grifo, apritelo y quite la
manguerita, extraiga el aire de las otras bombas
siguiendo los pasos anteriores y siguiendo por la rueda
ms lejana de bomba principal.
5.Paso Comprueba la firmeza del pedal del freno.
- Aplique firmemente
- Compruebe que tenga la presin correcta
OBSERVACIN
En caso de notar cierta elasticidad en el pedal, repita
todo el proceso del purgado.

Fig. 10

OBSERVACIN
Realice este paso con ayuda de otra persona.
- Afloje el grifo del cilindro de freno, verificando
la salida de aire y lquido hacia el depsito.
OBSERVACIN
La salida de aire la nota por la presencia de burbujas
en el lquido (fig.11)

6. Paso Cierre el depsito de la bomba central.

- Revise el nivel del lquido
- Eche lquido si es necesario
- Cierre el depsito apretando el tapn.

TECNOLOGA PRACTICA
FRENOS HIDRULICOS
En los frenos hidrulicos es el esfuerzo de frenado se
efecta mediante la accin de un lquido. Las molculas
de un lquido encerrado en un depsito pueden ser
comprimidas muy poco y por lo tanto la presin de
un mbolo se propaga uniformemente a todas
direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos
los mbolos de igual dimetro (fig.12).

Fig. 11

- Apriete nuevamente el grifo.

- Eche nuevamente lquido en el depsito de la
bomba de freno.

34

MECANICO DE FRENOS

Fig. 12

FRENOS DE TAMBOR

En el circuito de frenos, la presin necesaria para

accionar el sistema tiene su origen en el cilindro o
bomba principal, siendo transmitida por medio del
lquido de frenos, a travs de tubos y mangueras
uniformemente a los cilindros de las ruedas. El
desplazamiento del mbolo principal, accionando por
el pedal del freno, lo define el juego de accin de las
zapatas contra el tambor. La presin de frenado
depende del dimetro del mbolo principal en relacin
con el dimetro de los mbolos secundarios y
naturalmente de la hermeticidad del sistema.

Purgado
Se hace necesario despus de cada reparacin en el
sistema hidrulico de los frenos, extraer el aire que ha
quedado dentro de los cilindros y tuberas, pues este
al aplicar los frenos se comprime y no transmite la
presin necesaria a los cilindros de rueda para detener
el vehculo o aminorar su velocidad.
El purgado del sistema hidrulico restablece la eficacia
de los frenos, al extraer el aire que se encuentra en las
tuberas por medio de los purgadores o grifos (fig.13)
Por el menor peso del aire con respecto al lquido
este ocupa las partes ms altas en e l sistema, por lo
que los purgadores o grifos se han situado en la parte
superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida
del aire.

Lquido de Frenos
Es tambin parte importante en el sistema por lo que
se debe tener cuidado al hacer una reparacin,
observando lo siguiente: Si no tiene conocimiento de
las caractersticas del lquido que contiene el sistema
o el lquido con que se cuenta para rellenar, debe
lavarse el sistema con alcohol y sustituir el lquido por
otro de caractersticas conocidas.
Por su uso constante el lquido va perdiendo sus
cualidades bsicas, por lo cual es recomendable limpiar
el sistema y cambiar el lquido peridicamente.

FRENOS DE RUEDA
Son fabricantes con una mezcla de materiales tales
como: amianto, goma, resinas, aceites secantes, coque
y carbn, son prendidas sobre una rejilla de bronce,
plomo, cobre o aluminio para mantener ms
compactos los materiales que la forman. Son tratados
mediante calor a altas presiones para vulcanizarlos y
obtener las formas deseadas, as como su textura,
densidad y dureza.

Remachado
La fijacin de las fricciones en las zapatas se lleva a
cabo mediante remaches, los que pueden ser de cobre,
bronce, latn o aluminio. El remache comnmente
utilizado es el de cabeza y vstago, consiguindose un
buen asentamiento de la friccin en la zapata.
El remachado puede efectuarse a mano con punzn y
martillo o a mquina, siendo as ms fcil.
La mquina remachadora de fricciones tiene puntas
intercambiables por lo que puede servir para quitar y
poner remaches; tambin se le pueden poner brocas
especiales para que efecten la perforacin y
avellanado de las fricciones que vienen en rollos.

Rectificado de fricciones

Fig. 13

Luego de haber cambiado fricciones se hace necesario

rectificar la superficie de trabajo de las fricciones, esto
se hace mediante la mquina rectificadora de
fricciones, la cual se usa siguiendo las instrucciones

MECANICO DE FRENOS

35

FRENOS DE TAMBOR

de trabajo de la misma y sacando el dimetro interno

del tambor, luego se colocan las fricciones en la
mquina y se procede a rectificarlas.
El sistema de frenos es el mecanismo que permite
reducir y detener la marcha de un automvil que se
encuentra movimiento. Los frenos hidrulicos son los
ms empleados en los automviles y en otros tipos de
vehculos.

Cada rueda del automvil cuenta con su propio sistema

de freno compuesto de diferentes partes (Fig. 15):
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Plato Porta Freno

Cilindro de Freno
Regulacin de Freno
Zapatas
Fricciones
Muelles de retorno
(Fig.15)

Cada rueda en un automvil tiene su propio conjunto

de freno el cual esta compuesto por dos zapatas en
las cuales estn pegadas ya sea por medio de
remaches o un pegamento especial, las fricciones, que
son las que rozan contra el tambor del freno para
detener el movimiento del automvil; adems de las
zapatas cada rueda tiene uno o dos cilindros o bombas
secundarias que son los encargados a travs de uniones
mecnicas de hacer que las zapatas se expandan
para que las fricciones lleguen a sentarse contra el
tambor. Tambin cada conjunto de freno en la rueda
tiene uno dos mecanismos de graduacin que permite
mantener lo ms cercanas posibles las zapatas al
tambor. Estos mecanismos en una gran mayora de
automviles funcionan automticamente a travs de
un juego de cable y palanca que funcionan cuando se
aplica el freno en el movimiento de retroceso. (fig.14)

En las ruedas traseras el conjunto de frenos agrupa

adems de los componentes ya sealados una palanca
unida al extremo de un cable que, son una unin entre
las dos zapatas, aplica stas contra el tambor cuando
se acciona el freno de estacionamiento. (fig.16)

Fig. 16

Fig. 14

36

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

Para reparar el conjunto de frenos en las ruedas es

necesario desarmarlos y esto se hace cuando:

tambin puede deberse a aire en el sistema hidrulico

de frenos.

- Las Fricciones estn gastadas y sea necesario

cambiarlos.
- Los empaques de los cilindros secundarios se
hayan daado y tengan que cambiarse.
- Las fricciones estn mojadas de aceite de frenos
derramado por los cilindros, grasa o aceite de
los cojinetes.
- Los mecanismos de ajuste no funcionan por
xido o suciedad.
- Los frenos no agarran igual en las cuatro ruedas.
- Sea necesario revisarlos por tener duda de su
estado.
- Sea necesario reparar el freno de
estacionamiento.

Para lograr un frenado uniforme, las fricciones deben

cambiarse a las cuatro ruedas o cuando menos solo
adelante.

Diagnstico
Cada una de las posibles causas sealadas, se pueden
conocer prcticamente antes de desarmar el conjunto
del freno.
Por ejemplo: el desgaste de las fricciones se conoce
por ineficacia del freno al accionarlo, por ruido en
forma de chirridos al frenar, pedal excesivamente
bajo.
Se conoce que los empaques de las bombas
secundarias o cilindros de rueda estn daados cuando
el pedal del freno al aplicarlo durante unos instantes
no se mantiene firme o sea que tiende a perder su
presin, tambin cuando se notan derrames de lquido
de frenos en el conjunto de freno de rueda. Cuando
se pegan los frenos en las ruedas puede deberse a
fuga de aceite de frenos que cae a las fricciones o al
tambor aunque no se haya hecho notar en el exterior
del conjunto.
Las fricciones tambin pueden pegarse por humedad
de aceite o grasa lubricante de cojinetes que se escape
a causa de retenedores daados.
Cuando los frenos no agarran parejo en las cuatro
ruedas puede deberse a fugas de lquido de frenos,
aceite o grasa lubricante en una o ms ruedas, xido
o suciedad excesiva en los mecanismo de ajuste y

DESARMADO DEL CONJUNTO

DE FRENO DE RUEDA
Al desarmar el conjunto de freno de las ruedas debe
tenerse especial cuidado y en forma uniforme,
fijndose en la forma y colocacin de las piezas para
reinstalarlas en las misma forma.

OBSERVACIN
No confunda las piezas de una rueda con la otra, sobre
todo si no es necesario cambiar las fricciones de las
zapatas.
Durante la operacin de desarmado deben
inspeccionarse las piezas para conocer su estado, por
ejemplo: revisar las fricciones si estn desgastadas o
mojadas como para cambiarlas, revisar los tambores
y ver si tiene rayaduras, ver si las zapatas estn o no
torcidas, si sus puntos de apoyo estn gastados. Los
mecanismos de graduacin pueden estar oxidados y
atascados. Deben revisarse naturalmente los cilindros
hidrulicos secundarios, si muestran humedad o fugas
directas de lquidos de frenos deben desarmarse para
cambiar sus empaques. Revise el interior de los
cilindros, si estn picados o excesivamente rayados
deben cambiarse por nuevos.
Los resortes de retorno as como seguros de anclaje
de las zapatas raramente se daan pero si se nota que
alguno de ellos ha perdido su tensin o esta roto, debe
reponerse por uno nuevo.

ARMADO DEL CONJUNTO

DE FRENO DE RUEDA
Antes de armar el conjunto de freno de las ruedas
deben limpiarse todos los componentes; el plato de
sujecin, palancas, resortes y otras piezas metlicas

MECANICO DE FRENOS

37

FRENOS DE TAMBOR

pueden limpiarse con keroseno. Con las zapatas debe

tenerse especial cuidado para que no se mojen de
lquido solvente de fricciones.

Coloque los guardapolvos preferiblemente nuevos

aunque pueden usarse los viejos si estos no se
encuentran daados.

La limpieza de los cilindros, resortes, pistones y

guardapolvos si no estn daados se debe hacer con
agua y jabn nicamente, la razn de usar agua y jabn
se debe a que el lquido de frenos se disuelve en agua
de esta forma se evita que residuos de algn disolvente
a base de petrleo que puedan quedar dentro el
cilindro, daen los empaques nuevos necesariamente
hay que colocar cada vez que se desarmen los cilindros
de freno de rueda cuando los cilindros de rueda estn
en condiciones de volverse a usar, es decir que no
estn muy rayados o picados, entonces deben pulirse
con el pulidor mecnico adecuado y luego lavarse
nuevamente. Si no cuenta con equipo pulidor puede
usarse lija de gramo fino, ya sea de esmeril o de la que
usa agua como lubricante. Al aplicar el pulidor debe
introducirse ste dentro el cilindro y luego hacerse
funcionar para evitar accidentes ya que el pulidor
funciona impulsado por un taladro en donde va
acoplado un eje flexible que se mueve en todas
direcciones si no esta sujeto su extremo; una vez
introducido el pulidor y funcionando dentro de la
bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el
pulido y funcionado dentro de la bomba debe
deslizarse longitudinalmente para que el pulido quede
uniformemente dentro de el cilindro.

Cercirese de que el tornillo o las excntricas de

graduacin de las zapatas estn recogidas para facilitar
colocacin del tambor de freno.

Si se usa una lija tambin debe lijarse tanto en sentido

circular como longitudinalmente y de preferencia debe
utilizarse un cuerpo de forma cilndrica como alma
para la lija.
Una vez pulido el cilindro debe limpiarse nuevamente
quitndole los residuos del pulido y secarlo con aire
comprimido.
Arme el conjunto del cilindro lubricando las piezas,
especialmente los empaques, con lquido de frenos,
esto se hace para evitar desgaste prematuro en las
piezas. Si el juego de empaques nuevos de repuesto
incluye grasa especial para este fin, sela en lugar de
lquido.

38

EL LQUIDO DE FRENOS
Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es
muy importante en el buen funcionamiento de los
mismos.
Tiene por misin transmitir, en forma instantnea y
simultnea, la presin desde la bomba principal de
frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas.

Clasificacin
Los lquidos de frenos generalmente estn constituidos
por una combinacin de alcohol y aceites vegetales.
Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo
en:
Lquido para trabajo liviano
Lquido para trabajo mediano
Lquido para trabajo pesado y
Lquido para trabajo extra pesado.
En la actualidad debido principalmente a las mayores
velocidades desarrolladas por los vehculos, los
fabricantes recomiendan utilizar nicamente lquidos
aptos para trabajo pesado y extra pesado.

Caractersticas
Conociendo el papel importante que el lquido
desempea en el funcionamiento del sistema de freno,
se han dictado normas exigiendo un mnimo de
requisitos a cubrir para los distintos usos.
Entre las cualidades que deben caracterizar a un buen
lquido de freno cabe hacer notar las siguientes:
1.No debe atacar las piezas de hule
2.No debe corroer u oxidar los metales
3.Debe tener un punto de evaporacin ms alto

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

que las mayores temperaturas de trabajo a que

est sometido. Si se evapora se vuelve
compresible, perdiendo la propiedad de
transmitir la presin recibida de la bomba
principal.
4.Debe mantenerse fluido, an a las ms bajas
temperaturas normales de trabajo, de lo
contrario se dificultara su movimiento.
5.Debe lubricar las piezas internas de las bombas
auxiliares de freno como las de la principal.
6.No debe formar sedimentos que puedan
obstruir los conductos y orificios del sistema.
7.Debe ser estable lo que significa que todas las
caractersticas anteriores debe mantenerlas por
lo largo tiempo.

Estos principales fundamentos que se emplean en el

funcionamiento de los frenos hidrulicos, obligan a
mantener los conductos libres de aire porque ste se
comprimira por la accin del lquido, absorbiendo gran
parte de la presin que debe transmitirse a las zapatas
de freno.
El purgado del sistema restablece la eficiencia de los
frenos, al extraer el aire de los conductos mediante
los grifos de purgado.
Debido al menor peso del aire con respecto al lquido,
ste trata de situarse siempre en las partes ms altas,
por lo cual los purgadores se ubican en el nivel superior
de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia o calidad del
lquido existente en el sistema o del que se va a
agregar, debe evitarse mezclarlos entre s.
Debe evacuarse el sistema, lavarlo con alcohol y
llenarlo con lquido nuevo, de caractersticas conocidas
Los lquidos sufren contaminaciones con el uso,
disminuyendo sus cualidades bsicas, por lo que se
recomienda, peridicamente, limpiar el sistema y
cambiar el lquido.

PURGADO DE FRENOS

Fig. 17

Sistema de Purgado

Cada vez que se realiza una operacin de

mantenimiento o reparacin en los frenos hidrulicos,
se debe extraer el aire que se introduce al interior
del sistema. La facilidad de comprensin del aire
absorbe la presin que transmite el lquido, perdiendo
la efectividad del frenado.

La operacin de purgado puede ser realizada de dos

manera con un equipo de presin especial con la
accin que directamente se hace sobre el pedal del
freno.
El equipo de presin especial consta de las siguientes
piezas: (fig. 18)

Generalidades
Los lquidos son incompresibles a bajas presiones.
Debido a esta incomprensibilidad, transmiten la
presin aplicada uniformemente en todas direcciones.
La fuerza F aplicada en el pistn de la bomba de
freno crea una presin P en el lquido del sistema,
esta presin es transmitida a los cilindros de rueda
con el mismo valor P. (fig.17)

MECANICO DE FRENOS

Fig. 18

39

FRENOS DE TAMBOR

1. Tubo Flexible de conexin a la bomba principal

de frenos.
2. Un manmetro de presin de aire
3. Vlvula para el aire
4. Llave de paso del lquido.
Para operarlo, el depsito se llena con lquido de frenos
y luego, con la vlvula se inyecta aire a presin desde
el exterior; a travs del tubo flexible, al abrir la llave
de paso, el lquido pasar con presin a la bomba de
modo que al abrir el purgador de la bombas auxiliares
de rueda, el lquido fluir arrastrando el aire al
exterior. Cuando solo fluye lquido sin burbujas, se
cierra el purgador y se purga otra rueda.
En la otra forma de purgado, el trabajo del equipo de
purgado es reemplazado por la accin de la bomba
que la efecta otra persona directamente sobre el
pedal (fig.19)

OBSERVACIONES
1. Se debe de comenzar a purgar siempre por la
rueda ms lejana al cilindro principal, debiendo
culminar la operacin en la ms cercana del cilindro
principal.
2. Despus de haber sangrado una rueda, se debe
rellenar el depsito de lquido de la bomba
principal.

SISTEMAS DE FRENOS
El sistema de frenos de un automvil, permite
detenerlo en una distancia corta o reducir su velocidad
cuando este se encuentra en movimiento.
Por seguridad se ha hecho necesario instalar dos
sistemas de frenos en el automvil, los cuales son:
- Frenos de servicio
- Frenos de estacionamiento
De acuerdo a la forma en que son accionadas se
clasifican en:
- Frenos mecnicos
- Frenos neumticos

Frenos mecnicos
Fig. 19

Se efecta de la siguiente manera:

Una persona acciona repetidas veces el pedal de
manera que tome cierta presin debindolo dejar
oprimido; en ese momento, por medio de una seal,
el que acciona el pedal le ndica al mecnico que puede
abrir el grifo de la bomba, saliendo as el aire de los
conductos.
El que podr verse a travs de un recipiente. Estando
metido el pedal hasta el fondo, el mecnico cierra el
grifo y el pedal puede ser regresado, hacindolo
lentamente para evitar que se pueda formar vaco en
la tubera. Esta operacin se repite hasta que no salgan
burbujas de aire y se efecta sucesivamente en las
dems bombas secundarias.

40

En este sistema la fuerza aplicada al pedal es transmitida

por cables o varillas a las zapatas de las ruedas logrando
de esta forma abrirlas con ayuda de las fricciones de
las zapatas, se detienen los tambores.
Este sistema a sido sustituido por los sistemas
hidrulicos y neumticos debido a que actualmente
los vehculos desarrollan velocidades mayores y es
difcil mantener la presin uniforme de frenado en las
ruedas.
Este sistema esta constituido por las siguientes partes:
(fig.20.)
1. Pedal de freno.
2. Varillas
3. Eje transversal
4. Palancas de levas
5. Palancas de freno de mano
6. Leva de accionamiento
7. Zapatas
8. Tambor

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

Frenos Neumticos.

Fig. 20

El sistema de frenos neumticos es utilizado en

vehculos de servicio pesado y funciona a base de aire
comprimido; en este tipo de frenos se utiliza el aire
comprimido para accionar el conjunto de zapatas de
las ruedas, siendo su funcionamiento el siguiente:

Frenos Hidrulicos
El desplazamiento de las zapatas contra el tambor se
obtiene por la presin ejercida sobre un lquido.
Al accionar el pedal de freno, este hace funcionar la
bomba, la cual enva lquido a presin por las caeras
hasta llegar a los cilindros de las ruedas, aqu los
pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera,
presionando a las zapatas y fricciones de freno contra
la superficie de frenado del tambor.
Fricciones de freno, la presin desaparece y los
resortes de retorno de las zapatas las hacen volver a
su posicin normal, regresando el lquido hacia el
deposito de la bomba. Los frenos hidrulicos estn
formados por los siguientes elementos. (fig.21)
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Pedal de freno
Bomba central
Tuberas
Cilindros Auxiliares
Conjunto de zapatas
Tambor

El aire comprimido es producido por un compresor

accionado por el motor del vehculo y enviado a los
depsitos de almacenamiento. El regulador de presin
de los depsitos evita que la presin aumente en forma
excesiva en el sistema, ocasionado la salida del aire.
El accionar el pedal de freno la vlvula de frenaje se
abre dejando pasar el aire comprimido a las cmaras
de freno de las ruedas, las que desplazan las zapatas
contra el tambor, mediante la levas de accionamiento.
Al soltar el pedal de freno, la vlvula de frenaje corta
el paso de aire comprimido que viene del depsito y a
la vez permite que el aire acumulado en las tuberas y
cmaras de freno salga al exterior. Esta vlvula esta
diseada de tal manera que permite la aplicacin
gradual y controlada de los frenos. Este sistema esta
constituido por los siguientes elementos. (fig.22)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Compresor
Depsito de aire
Regulador de presin
Manmetro indicador de presin
Pedal de frenos
Vlvula de frenaje
Tuberas y mangueras de alta presin

Fig. 21

Fig. 22

MECANICO DE FRENOS

41

FRENOS DE TAMBOR

FRENOS DE TAMBOR
Es el conjunto de piezas que tienen por objeto poner
en contacto las fricciones de las zapatas con la
superficie interna del tambor, para quitarle velocidad
o detener el vehculo.

Constitucin

Este movimiento hace que la presin no sea pareja en

toda la superficie de la friccin, pues la fuerza con
que se apoya es decreciente, desde el punto de
accionamiento hasta el anclaje, dando como resultado
que los frenos se desgasten en forma dispareja.
Al rozar el tambor con la zapata primaria, esta tiende
a arrastrarse y a clavarse ms contra el tambor, siendo
aplicada con menos fuerza.

Los elementos que lo forma son los siguientes: (fig.23)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Plato Porta Freno

Cilindro de freno
Regulacin de freno
Zapatas
Fricciones
Muelles de retorno

Fig. 24

Funcionamiento
Funciona a travs de la fuerza ejercida sobre el pedal
de freno, que la transmite por medio del vstago a la
bomba central, esta manda el lquido a presin al
sistema y luego la transmite a los cilindros de las ruedas,
por medio de la tubera.
En el interior de los cilindros de rueda se encuentra
alojados los pistones, los cuales son obligados a
desplazarse hacia fuera por la presin de lquido,
obligado as a las zapatas a poner en contacto las
superficies de las fricciones y el tambor, frenando as
el movimiento de rotacin de los tambores.
Al dejar de ejercer la fuerza en el pedal de freno, la
presin del sistema baja, dejando actuar a los resortes
de retorno, que se hace regresar a las zapatas a su
posicin de reposo.

Tipos
En la actualidad existen distintos tipos de frenos de
tambor y se distinguen por la manera en que estn
montados sobre el plato porta frenos y podemos
mencionar los siguientes:

Zapatas de anclaje fijo

En este caso cada zapata posee un punto de apoyo
fijo, sobre el cual gira para acercarse al tambor (fig.24)

42

Para que las zapatas trabajen aproximadamente igual,

se aplica mayor fuerza sobre la zapata secundaria
poniendo cilindro escalonado.
Las zapatas se gradan por medio de las excntricas
colocadas en los puntos de apoyo.

Zapatas de doble accionamiento

En este tipo se procura evitar los problemas del sistema
anterior haciendo el accionamiento de cada zapata
independiente, de esta manera ambas zapatas se ven
afectadas por el arrastre del tambor. (Fig.25)

Zapatas flotantes
En este tipo las zapatas se conectan entre s a travs
de un perno que hace las veces de regulador (Fig.26)
De esta manera al aplicar los frenos, la zapata primaria
es arrastrada, empujando a la secundaria a travs del
regulador, que es movible, esto permite que la zapata
secundaria tambin sea arrastrada, obteniendo as un
frenado ms efectivo y parejo que las zapatas.
Las zapatas flotantes tienen un mecanismo de
regulacin automtica que consiste en un cable, una
palanca de ajuste y un resorte ajustador (Fig.27)

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

El cable esta enganchado en la parte superior al

pasador de apoyo y en la parte inferior a la palanca de
ajuste y por medio de una gua a la zapata secundaria.
El resorte ajustador se engancha a la zapata primaria
y a la palanca.
El ajuste automtico acta nicamente cuando se
aplican los frenos con el vehculo en marcha atrs, en
este caso si las zapatas ya han sufrido desgaste, la
palanca de ajuste se mueve lo suficiente como para
enganchar un diente de la estra del regulador. Al soltar
el pedal de freno, la palanca mueve el regulador
ajustado el exceso de separacin entre la zapata y el
tambor.

Freno de doble bomba:

Existen tipos de freno que llevan dos bombas en una
sola rueda dentro de este tipo hay dos diferentes, de
los cuales un sistema funciona con un pistn en cada
bomba (Fig.28.) y otros con dos pistones en cada una
de las bombas (Fig.29). A estos tipos de freno se les
llama duplex y se usan slo en las llantas delanteras.

Fig. 28

Fig. 25
Fig. 29

CILINDROS DE FRENOS
DE RUEDA
Los cilindros de freno de rueda son los que reciben la
presin hidrulica producida por la bomba central y la
transforman en fuerza, para empujar las zapatas y
ponerlos en contacto con los tambores.

Fig. 26

CONSTITUCIN
El cilindro de freno de rueda esta constituido por los
siguientes elementos:
(Fig.30)

Fig. 27

1
2
3
4
5
6
7

Cuerpo del cilindro

Resorte de retorno de empaques
Empaques
Pistones
Guardapolvos
Purgador
Vstagos de empuje

MECANICO DE FRENOS

43

FRENOS DE TAMBOR

Fig. 30

Fig. 33

Las zapatas van apoyadas en los extremos del cilindro

y este se fija al plato porta frenos; los cilindros van
conectados al circuito hidrulico por medio de tuberas
y tubos de goma flexible.
Fig. 34

Tipos
Por la variedad de sistemas que se ha aplicado en los
frenos de rueda, entre los cilindros de rueda podemos
mencionar los siguientes:

CILINDRO DE UN PISTN
Son utilizados cuando el accionamiento de las zapatas
es independiente, en este caso cada zapata es
accionada por un cilindro. (Fig.31)

CILINDRO DE PISTONES
Son utilizados en el sistema de zapatas de tipo flotante,
siendo accionadas las zapatas slo por un cilindro.
(Fig.32)

CILINDROS ESCALONADOS
Son de dimetros internos diferentes y son utilizados
en el tipo de zapatas de anclaje fijo, para compensar
el esfuerzo de frenado de la zapata primaria que es
mayor que el de la secundaria.. (Fig.33)

FRICCIONES DE FRENOS
Las fricciones son las encargadas de rozar contra el
tambor o disco de freno oponindose a sus
movimientos de rotacin, haciendo que el vehculo
pierda velocidad o se detenga.
Se fabrica mezclando diferentes materiales tales como:
Amianto, goma, resinas secantes, coque y carbn;
generalmente van presadas sobre rejillas formadas de
hilo de cobre, bronce, plomo o aluminio manteniendo
as ms unidos sus componentes.
Son tratados mediante calor y altas presiones para
vulcanizarlos obteniendo las deseadas texturas,
densidades y dureza de la fricciones.

TIPOS
Fricciones Moldeadas:
Fig. 31

44

A estas fricciones por moldeo, se le da la forma y

dimensiones determinadas para un tipo de zapata
segn la marca o modelo del vehculo (Fig.33)
Existen fricciones que vienen en tiras o rollos, estas se
deben medir y perforar de acuerdo al tamao de la
zapata y el remache que se va a usar.

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

El depsito se llena con lquido de frenos y luego por

la vlvula se le inyecta aire a presin desde el exterior.
A travs del tubo, al abrir la llave de paso, el lquido
pasa con presin a la bomba, de tal manera que al
abrir el purgado de los cilindros de rueda, ste arrastra
el aire al exterior. Cuando solo salga lquido sin burbujas
cierre el purgador. Al utilizar este aparato de purgado
no es necesario bombear por medio del pedal, ya que
esta accin es sustituida por la presin que ejerce el
aire del aparato.

Fig. 33

Fig. 34

Pastillas

EXTRACTORES (TIPO
Y APLICACIONES)

Este tipo de friccin se usa generalmente en frenos

de discos; son trozos de friccin de frenos, planas de
contornos especiales y son utilizados en frenos de
disco. (Fig.34)

Son herramientas destinadas a separar

progresivamente elementos de conjuntos mecnicos
ajustados a presin.

Este tipo de friccin generalmente va vulcanizada a

una placa metlica la cual va junto al pistn de la
bomba auxiliar.

Clasificacin:
Los extractores se pueden dividir en :
-

EQUIPO DE PURGADO
DE FRENOS
El purgado del sistema de frenos puede realizarse
tambin por medio de un equipo especial; cuando se
utiliza este equipo, se evita el bombeo en el pedal ya
que esta presin la ejerce el aire depositando en el
aparato, este impulsa el lquido de frenos a presin a
la bomba central y luego al resto del sistema.

Mecnicos
Hidrulicos

Los extractores mecnicos aplican su fuerza por el

desplazamiento de un tornillo (Fig.36.) o por golpes
(Fig.37.)

Fig. 36

Las partes principales del equipo de purgado son (Fig.35)

1. Depsito de presin
2. Tubo de conexin a la bomba
3. Manmetro
4. Vlvula para el aire
5. Llave de paso

Fig. 37

MECANICO DE FRENOS

45

FRENOS DE TAMBOR

Los extractores hidrulicos aplican su fuerza por el

desplazamiento de un pistn, dentro de un cilindro,
que recibe presin desde una bomba hidrulica.

Construccin
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar,
su construccin es muy slida y de aceros especiales,
forjados.

Tipos y Aplicaciones
Cada extractor est construido para un uso especfico
y algunos sirven tanto para desmontar como para
efectuar montajes.

Extractores
de cojinetes
de ejes de
caja de
cambios
(Fig.42)

Extractor de
cojinete
diferencial
(Fig.43)

Extractor de
cojinetes de caja
de satlites
(Fig.44)

Las figuras muestran algunos extractores de amplio

uso en el rea.

Extractor de
tambores de
freno (Fig.38)

Extractor de volante
de direccin (Fig.39)

Extractor de
engranaje de
distribucin
(Fig.45)

Extractor de
guas de
vlvulas
(Fig.46)

Extractor de
bornes de
batera
(Fig.47)

SEGURIDAD
PRECAUCIN CON
EL LQUIDO DE FRENOS

Extractor de brazo
pitman de
direccin (Fig.40)

Extractor de cruces de
eje cardn (Fig.41)

Debe tenerse mucho cuidado con el lquido de frenos,

especialmente cuando purgu el sistema, colocando
adecuadamente la manguera para tal fin, evitando as
que al bombear esta se safe y le salpique el lquido a la
cara, o le entre a los ojos, causndole irritaciones; as
mismo cuide de no tener contacto continuo con la
piel porque provocar irritacin.
Tenga cuidado de que el lquido no caiga en superficies
pintadas, especialmente en el vehculo, porque se daa
la pintura.

46

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

HACIA TERCERAS PERSONAS

Al efectuar cualquier operacin en el sistema de frenos,
el mecnico debe actuar con mucho cuidado para
evitar fallas posteriores.
Cualquier pieza floja, mal colocada o en mal estado
de cualquiera de los componentes del conjunto,
podran ocasionar accidentes al vehculo con
consecuencias graves para sus ocupantes. Es por esa
razn que el mecnico debe poner todo su empeo
en realizar las operaciones necesarias al vehculo para
ofrecer seguridad al conductor, en cualquier momento
en que se requiera efectividad absoluta en el frenado.

MECANICO DE FRENOS

47

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

UNIDAD IV

PIEZ. CANT DENOM.

BOMBA CENTRAL
DE FRENOS

4
1/2

ONZAS
LIBRA

MATERIALES

DIMENSIONES OBSER.

Wipe
Grasa para
Cojinete

PINTA

Liquido de Fre

1/4

PLIEGO

Lija 400

Limpiar

Sangrar
2 x 4

Lijar Bom

OPERACIN

TAREA
Reacondicionar bomba central de frenos (HT-004/MF).

DESARMAR BOMBA CENTRAL

OPERACIONES

Esta operacin la efecta el mecnico cuando por

desgaste de los empaques o picadura del cuerpo de
la bomba, se observen fugas y el frenado pierde
efectividad.

1
2

Desarmar bomba central (HO 010/MF).

Armar bomba central (HO 011/MF).

TECNOLOGA PRCTICA
Bomba central de frenos ( HTP - 015/MAG).
Reparado de bomba central (HTP -016/MAG).

Consiste en desarmar la bomba y sacar, limpiar y

cambiar los elementos que la forman para poder
armarla en ptimas condiciones de uso.

PROCESO DE EJECUCIN

TECNOLOGA GENERAL
Bomba central de frenos (HTG 017/MAG).
Servo Freno (HTG-018/MAG).

TAREA
REACONDICIONAR
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Prepare vehculo, equipo y herramienta para quitar,
reparar y poner la bomba principal de frenos y sangrar
el sistema.
Proceso de ejecucin:
1. Quitar la bomba
- Desrmela y verifique sus
componentes y cambie los
defectuosos.
2. Armar la bomba central
- pngala en el vehculo ,
sangre el sistema y baje el
vehculo.

ELEMENTOS
DE TRABAJO
Llaves de cola
Llaves de
corona
Desarmador

Equipo de
Sangrado

1. Paso. Desmonte la bomba de freno.

- Desconecte la tubera de salida de la bomba

OBSERVACIN
Reciba el lquido de frenos de la bomba en un
recipiente.
- Desconecte los cables del interruptor de la luz
de Freno
- Saque los tornillos de fijacin de la bomba
2. Paso Desarme La Bomba
- Limpie exteriormente la bomba
- Sujete la bomba en una prensa de banco
OBSERVACIN
Use mordazas de metal suave para no daar el cuerpo
de la bomba.
- Saque el seguro, presionado el pistn para evitar
que salte, por la tensin del resorte.
- Saque el mbolo, la goma, el resorte y la vlvula,
quitando lentamente la presin ejercida sobre
el mbolo.
3. Paso Limpie los elementos desmontados
- Limpie todas las piezas y la parte interna de la
bomba con agua y jabn.

48

MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

- Seque los elementos con aire comprimido

4. Paso. Inspeccione los elementos.
- Controle que la superficie del cilindro no este
rayada.
OBSERVACIN
En caso existan pequeas rayaduras o picaduras por
xido en el interior del cilindro plalo con lija fina de
agua en forma circular, si las rayaduras o picaduras
no desaparecen, reemplace el cilindro.
- Controle que los orificios de entrada y
compensacin del lquido en el cilindro, estn
limpios.
OBSERVACIN
No limpie los orificios con elementos metlicos que
puedan agrandarlos.
- Controle el desgaste entre el mbolo y el
cilindro.

OBSERVACIN
El seguro se pone en la misma forma en que se quita.
2. Paso Pruebe el funcionamiento de la bomba
- Coloque la bomba en la prensa, en la misma
posicin en que trabaja en el vehculo.
- Llene el depsito de la bomba con lquido.
- Accione el pistn hasta que el lquido salga por
el orificio de envo de la bomba a las tuberas.
- Tape el orificio de envo y accione el pistn
para elevar la presin en el cilindro.
OBSERVACIN
Use tapones para obstruir la salida del lquido.
- Compruebe que no hay fugas en la parte trasera
de la bomba.
3. Paso Monte la bomba de Freno
- Ponga la bomba de frenos en el vehculo y fjela
mediante sus tornillos.
- Conecte las tuberas a la salida de la bomba.
- Conecte los cables del interruptor de la luz de
freno.

ARMAR BOMBA CENTRAL

Esta operacin se realiza despus de haber desarmado
la bomba para verificar sus componentes y poder
armarla con las piezas nuevas necesarias
obteneniendose un frenado ms efectivo.

PROCESO DE EJECUCIN
1. Paso Monte Elementos en el cilindro de la bomba.
- Lubrique los componentes y el interior del
cilindro con el mismo lquido que usar en el
sistema.
OBSERVACIONES
1. Utilice un recipiente para colocar los elementos.
2. Sus manos deben estar limpias y libres de grasa y
polvo.
- Coloque la goma secundaria en el pistn.
- Sujete el cuerpo de la bomba en una prensa de
banco.
- Coloque los elementos correctamente.

OBSERVACIN
Evita hacer tierra con el cable de corriente, para evitar
corto circuitos.
4. Paso Sangre el sistema de frenos
OBSERVACIN
Existe otro tipo de bombas que son las de doble
circuito, las cuales se desarman en la misma forma,
teniendo cuidado al armarla de que los pistones
queden en su orden correcto y los empaques al
ponerlos no se confundan comprobando a la vez la
efectividad de los dos circuitos.

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

La bomba central es la pieza que convierte la fuerza
aplicada en el pedal de freno, en presin hidrulica la
cual es transmitida a los cilindros de las ruedas por
medio del lquido de frenos contenido en las tuberas.

MECANICO DE FRENOS

49

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

La bomba central esta formada por los siguientes

elementos:
(Fig.1)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Cuerpo de la bomba
Empaque del depsito del lquido
Depsito de lquido
Arandela y vlvula de presin constante
Muelle de retorno del mbolo
Retenedor del empaque
Empaque primario
Espaciador del mbolo
mbolo cilindro
Empaque secundario
Seguro del mbolo
Guardapolvo
Varilla impulsadora
Fig. 1

El cuerpo de la bomba est hecho de hierro fundido y

en algunos tipos lleva unido el depsito del lquido a la
bomba; en el interior del cilindro se deslizan los
elementos de bombeo del lquido por lo que su
superficie debe mantenerse finamente pulida. El
mbolo, construido generalmente de aluminio, tiene
forma de carrizo, su parte central forma la cmara de
compensacin que se comunica a la cmara de presin
del cilindro por medio de los orificios que tiene en su
extremo delantero; en su parte trasera tiene un ranura
donde se aloja el empaque secundario; en el extremo
trasero tiene una cavidad en la cual se apoya la varilla
impulsadora.
Los empaques estn hechos de materiales sintticos
con caractersticas tales que resistan los efectos
qumicos del lquido de frenos. El empaque primario
tiene forma de copa para lograr la presin en el cilindro
cuando el mbolo es empujado; este empaque tiene

50

adems en su contorno varias ranuras y es por ellas

en donde regresa el lquido al soltar la presin del
pedal.
El empaque secundario tiene forma anular para poder
introducirlo en la ranura del mbolo y as impedir la
salida del lquido de la cmara de compensacin. El
trabajo de la vlvula de retencin o vlvula de presin
constante en el sistema; despus de quitar la presin
al pedal del freno, el lquido regresa al depsito por la
accin de los resortes de las zapatas, esta vlvula se
encarga de mantener una ligera presin en el sistema
, llamada presin esttica y es bsicamente para que
las zapatas se mantengan ligeramente pegadas a los
tambores, con esto se evita un recorrido excesivo del
pedal al aplicar nuevamente freno.
Dentro del cilindro existe una perforacin de
compensacin que comunica la cmara de presin y
el depsito, por esta perforacin es por donde el
lquido refluye hacia el depsito al soltar la presin del
pedal. Al cambiar los empaques a un cilindro principal,
debe cuidar de que el empaque del mbolo no
obstruya esta perforacin ya que por medio de l es
por donde tiene lugar la compensacin de lquido ya
que al calentarse ste, se dilata y si no regresa al
deposito, la presin sera transmitida a las zapatas y se
enfrenara el vehculo; tambin existe otra perforacin
por la cual se comunica el depsito con la cmara del
mbolo y es para evitar que al regresar el mbolo se
pueda formar vaci en dicha cmara.
La fugas de lquido de freno que puedan tener las
bombas es fcil de apreciar, ya que la fuga se presenta
en una rueda, el plato porta freno
Estar manchado en la parte exterior y si es en el
cilindro principal, las manchas se presentaran en el piso
o en el vstago del pedal del freno; puede comprobarse
este defecto si se oprime con fuerza el pedal y luego
la presin disminuye paulatinamente y el pedal se
hunde, al ocurrir esto, se deber verificar el sistema
en busca de fugas de lquido.
Siempre despus de poner una bomba reparada o
nueva, deber observarse que el pivote impulsor tenga

MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

juego libre con relacin al mbolo de la bomba, este

juego libre se traduce en el pedal ms o menos a 1/4
de pulgada; deber tener este juego libre, ya que con
el trabajo del conjunto de frenos, el lquido se dilata y
por el calor y tiene que refluir en todo el sistema, si
no existe este juego en el pedal, el lquido de frenos
ejerce presin al sistema enfrenndose las ruedas.
Hay dos tipos bsicos de bombas centrales, las sencillas
o de un solo circuito (Fig.1.) y las de circuito doble
(Fig.2) que tiene un circuito para cada eje delantero o
trasero o en algunos casos un circuito acciona una
rueda delantera derecha y un trasera izquierda y
viceversa.

Este sistema fue introducido para ofrecer mayor

seguridad al conducto y ocupantes de automviles ya
que si falla alguno de los circuitos, el otro seguir
trabajando dando marquen a seguir conduciendo el
vehculo.
Generalmente, los vehculos con bomba de circuito,
doble, tiene un dispositivo conectado al tablero de
instrumentos el cual indica que uno de los circuitos de
freno esta defectuoso, proporcionando con esto aun
ms seguridad.

Fig. 2

TECNOLOGA PRCTICA
REPARADO DE
BOMBA CENTRAL DE FRENO

Al desarmarla debe hacerlo con cuidado, presionando

el pistn con un destornillador para poder quitar el
seguro y as poder sacar los elementos internos.

Esta operacin es efectuada cuando los empaques y

pistones de la bomba central dejan escapar el lquido,
debido a su desgaste y consiste en cambiar, revisar y
reparar sus componentes.

Observe cuidadosamente el estado interior de la

bomba y si se hace necesario lijar su superficie, hgalo
circularmente y no a lo largo para evitar posibles fugas
de lquido cuando la bomba este trabajando.

Siempre se cambian sus empaques de goma; debe

desconectarse la o las tuberas de salida de la bomba
y evitar que el lquido contenido dentro de el cilindro
caiga al suelo, colocando un recipiente debajo para
recibirlo. Luego se quitan las conexiones de luz de
freno y los tornillos de fijacin.

PRECAUCIN
Tenga cuidado al trabajar con el lquido de frenos;
al caer en cualquier superficie con pintura
deber ser lavada inmediatamente con agua y
jabn, de lo contrario el lquido daara la pintura
de la parte en donde sea derramado.

MECANICO DE FRENOS

51

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Observe tambin el o los orificios de entrada y salida

del lquido y verifique que estn limpios, si estn
tapados lmpielos con aire use una herramienta que
no sea metlica para no agrandarlos.
Despus de desarmar una bomba, debe limpiarse,
verificarse y luego cambiarse los empaques, los que
deben ser metidos en forma tal que no se lastimen
sus orillas; antes de poner los empaques deben
sumergirse en el lquido de frenos o pasta especial,

Tabla de defectos
causas y remedios
DEFECTO

CAUSA

El vehculo se
desva la
frenar

Presin
incorrecta en
as llantas.
Resorte de
retorno de la
zapata, roto o
vencido.
Zapata
demasiado
ajustada.
Grasa o aceite
en las
fricciones.

Calibre la
presin de las
llantas.
Cambie el
resorte

El pedal de
freno llega
hasta el piso
con poca
resistencia

Fricciones
desgastadas.
Falta lquido en
el desito.

Todos los
frenos
arrastran

Juego del pedal

insuficiente.

Ajuste los
frenos
Rellene el
depsito de la
bomba y
sangre el
sistema
Ajuste los
frenos ajuste el
pivote
impulsor de la
bomba.

Pedal
esponjoso

Falta de lquido
en el depsito.

Rellene el
depsito

Aire en el
sistema.

Sangrar el
sistema

As tambin el armar la bomba debe humedecer el

interior con el mismo lquido para evitar fricciones y
lastimaduras a los empaques de este modo se obtienen
mejores resultados.
La puesta del seguro es similar a la quitada, presione
el pistn hasta dejar descubierta la ranura donde debe
ir el seguro.
Para comprobar la bomba colquela en una prensa,
en la misma posicin que va puesta en el vehculo,
despus llene el depsito con lquido de frenos y
accione el pistn con un destornillador hasta que salga
lquido por el o los orificios de salida y luego, tpelos,
usando fitings sellados y compruebe si la presin se
conserva en la bomba, as tambin debe comprobarse
si hay fugas en la parte de atrs.
Existe otro tipo de bomba con doble circuito la cual
se diferencia en que tiene dos pistones y un depsito
doble de lquido de frenos, y su nombre proviene de
que las lneas de frenos delanteros y traseros son
independientes el uno del otro .
Los pistones se deslizan en el interior del mismo
cilindro y son accionados por el mismo vstago, por
lo que transmiten la misma presin a los dos sistemas
aunque estos sean independientes . El funcionamiento
y su reparacin son iguales. El cuerpo de la bomba es
ms largo por tener en su interior dos pistones que
son circuitos. La razn de este sistema es de que al
fallar un circuito por fugas o cualquier defecto, al otro
queda funcionando, queda el vehculo en condiciones
de trabajo para poder llevarlo a un taller. Algunos
automviles traen una luz de alarma en el tablero que
indica cuando alguno de los dos circuitos ha sufrido
dao.

52

MECANICO DE FRENOS

REMEDIO

Ajuste las
zapatas

Desmonte los
tambores y
verifique las
fricciones

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Mantenimiento:
Para obtener un mejor rendimiento, la bomba debe
ser revisada peridicamente y verificar:
-

Nivel de Lquido de frenos

Guardapolvo del pivote
Posible fugas en las conexiones de las tuberas
Orificio de ventilacin del tapn del deposito
Articulaciones del vstago de accionamiento
Que no haya aire en el sistema (purgar si es
necesario)

TECNOLOGA GENERAL
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
La bomba central de frenos esta integrada por un
cuerpo metlico con un depsito de compensacin
para el lquido de frenos; tiene dentro de este cuerpo
un cilindro finamente pulido en el cual se desplazan el
mbolo y sus componentes y es donde se origina la
presin hacia las ruedas por medio del lquido de
frenos.
Normalmente las bombas estn constituidas de las
siguientes partes. (Fig.3)

11.
12.
13.
14.
15.

Junta de tapn de llenado

Tapn de llenado
Juntas del niple de salida
Conexin de salida de la bomba
Tornillos de fijacin del niple.

La vlvula de retencin (No.8) dispuesta en el extremo

interior del resorte de retorno del mbolo (No.7)
tiene una funcin muy importante ya que mantiene
una pre-presin en toda la tubera y mangueras del
sistema, con esto se logra que las zapatas tarden menos
tiempo en comenzar a frenar y se disminuye el
recorrido del pedal del freno cuando se aplica. En los
frenos de disco, esta vlvula no es utilizada ya que de
existir pre-presin, las pastillas del freno se
desgastaran en corto tiempo por estar en continuo
roce con los discos; una instalacin combinada de
discos y tambores exige para este trabajo dos vlvulas
de retencin diferentes, siendo eliminada en los
sistemas que solo utilizan discos.

SERVO - FRENO
El servo-freno es un elemento auxiliar del sistema de
frenos, es utilizado en vehculos de transporte pesado
y en algunos de turismo.
El objeto de la introduccin del servo-freno en los
vehculos es para hacer ms cmoda la conduccin
de los mismos, ya que los esfuerzos de frenado exigen
muchas veces, notable aplicacin de energa muscular
que fatiga al conductor, especialmente en vehculos
pesados.

Fig. 3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Vstago de empuje.
Guardapolvo.
Seguro de pistn o mbolo
Arandela de tope
Embolo y empaque secundario.
Empaque primario
Resorte de retorno del mbolo
Vlvulas de retencin
Asiento de la vlvula de retencin
Cuerpo de la bomba

Existen varios tipos de servo-frenos, entre ellos los

sistemas de vaco, elctricos y de aire, siendo el ms
comn la combinacin de sistema hidrulico tradicional
y vaco que tambin es llamado freno de potencia.
El servo-freno puede ir instalado junto a la bomba
principal de freno.(Fig.4)
Alojado convenientemente en el bastidor del vehculo.
Y se compone de las siguientes partes.

MECANICO DE FRENOS

53

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Cuando se requiere frenar, se enva corriente a las

bobinas formando un campo magntico que hace
detenerse al eje cardn; para disipar el calor generado,
las placas giratorias estn dotadas de aletas de
enfriamiento en el exterior, este sistema es usado
especialmente en vehculos pesados y su efectividad
es tal, que pueden bajar pendientes an con la caja de
velocidades en posicin neutral.

Fig. 4

1. Cilindro de vaco
2. Pistn de trabajo
3. Pistn de vlvula

4. Palanca de Freno de pi
5. Pistn de Freno
6. Cilindro Principal

Su funcionamiento consiste en que al aplicar el freno,

el vaco que se forma en el mltiple de admisin del
motor es transmitido hacia una cmara del servo-freno
con lo cual se elimina del pedal. Este sistema utiliza
una vlvula en el servo-freno para evitar que el
mltiple de admisin tenga entrada de aire al quitar
esta vlvula para cualquier trabajo, se debe poner en
la misma posicin, algunas tienen una flecha que debe
quedar hacia la direccin en que corre el vaco.
De los servo-frenos elctricos existen varios tipos,
entre ellos est un sistema que acciona por fuerza
hidrulica o elctrica a uno o ms elctro-imanes en
cada tambor de freno el cual acciona las zapatas.
El sistema servo-freno elctrico ms utilizado en el
servicio pesado es el que va situado en el eje cardn,
este sistema est compuesto por una caja fijada al
bastidor, esta caja contiene ocho o ms bocinas con el
eje cardn giran a ambos lados de las bobinas, con el
eje cardn giran ambos lados de las bobinas, dos platos.

Los frenos de aire funcionan a base de aire a presin,

este aire es generado por un compresor conectado a
la correa del motor, al salir el aire del compresor, es
almacenado en uno o ms depsitos especiales; la
presin acumulada es ms o menos 5 kilos, en uno de
los depsitos est colocada una vlvula reguladora que
expulsa el aire cuando la presin se pasa de los
especificado. Su funcionamiento consiste en que , al
accionar el pedal del freno, (el cual tiene forma de
pedal de acelerador) es abierta una vlvula la cual deja
pasar aire por las tuberas hacia los cilindros de las
ruedas, los cuales mueven las levas o ejes y estos a las
zapatas de freno, al soltar el pedal de freno, la vlvula
corta el paso de aire y deja escapar la presin existente
en las tuberas con lo cual se descargan los cilindros
de freno.

FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Tarea:
Reacondicionar freno de estacionamiento
(HT-005/MF)

Operaciones:
Desarmar freno de estacionamiento (HO-012/MF)
Armar freno de estacionamiento (HO-013/MF)

Tecnologa Practica:
Freno de estacionamiento (HTP - 017/MAG)

Tecnologa General:
Frenos de estacionamiento (HTG-019/MAG)
Desarme el freno de estacionamiento, lmpielo,
verifquelo, rmelo y ajstelo.

54

MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

PROCESO DE EJECUCIN
1. Desarmar
Freno
de
Estacionamiento
- Quite la palanca de
control,
el
cable
intermedio, la palanca
compensadora, quite
ruedas, tambores de
freno, desmonte los
cables de mando y limpie
los componentes.

Elementos de
Trabajo

Llaves de
cola y
corona.
Alicate
universal,
Triquet,
Soportes
(Burros)
Destornillador,
llave de
chuchos.

2. Armar y Ajustar Freno de

estacionamiento.

MATERIALES

4
4
1

ONZAS
ONZAS
LITRO

WIPE
GRASA
KEROSENE

BOTE

PENETRANTE

- Verifique que la palanca de control de mando,

se encuentre en posicin de freno libre
- Saque los tornillos de sujecin de la palanca de
mando y retrela.
PRECAUCIN
Debido a la ubicacin incomoda de la palanca, trabaje
con cuidado para no daarse las manos y la cabeza.
2.Paso
Levante el Vehculo.
3.Paso

- Inspeccione los elementos,

ponga los cables de mando,
tambores, ruedas, ponga la
palanca compensadora,
cable intermedio, arme la
palanca de control y ajuste
freno.
PIEZ. CANT DENOM.

OBSERVACIN
La colocacin, forma y accionamiento de la palanca
de freno de estacionamiento vara en relacin al
modelo, marca y ao de los vehculos.

Quite el cable intermedio y la palanca

compensadora.

- Saque las abrazaderas de fijacin

- Saque el pasador de unin del cable intermedio
A la palanca compensadora y quite el cable
(Fig.6)

DIMENSIONES OBSER.

OPERACIN
DESARMAR FRENO
DE ESTACIONAMIENTO

Fig. 6

Esta operacin consiste en desarmar el sistema de

freno de estacionamiento. El mecnico lo ejecuta
cuando el freno al accionarlo presenta atascamiento o
no funciona adecuadamente y al darle graduacin no
se consigue un funcionamiento adecuado.

Desconecte el resorte de retroceso de la palanca

compensadora.
Saque el pasador de unin de los cables de mando
con la palanca compensadora y retire sta (Fig.7)

Fig. 7

Proceso de Ejecucin
1. Paso Desmonte la palanca de control de mando
del freno de estacionamiento.

MECANICO DE FRENOS

55

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

4.Paso

OBSERVACIN
En caso de notar resistencia al movimiento del cable
por oxidaciones, aplique lquido penetrante, en el
interior de la funda.

Quite las ruedas traseras

5.Paso Quite los tambores de freno

6.Paso

Desmonte Los cables de mando.

Desconecte los cables de mando de las palancas de

accionamiento de las zapatas.(Fig. 8)
- Saque los tornillos de fijacin de las fundas de
los cables de mando y retrelas.
- Saque los cables.

Fig. 8

- Controle que las fundas no estn dobladas,

aplastadas o rotas.
- Verifique que no haya alambres cortados , en la
parte visible de los cables y que las puntas
terminales,pasadores y reguladores no
presenten desgastes.
- Lubrique los elementos, haciendo penetrar el
lubricante en la funda con un movimiento de
vaivn del cable.
- Controle que el mecanismo de retencin de la
palanca de mando la fije y libere al accionarla.
3. Paso Monte los cables de mando.
- Coloque los cables en su lugar y coloque los
tornillos de fijacin de las fundas.
OBSERVACIN
Asegrese que las fundas no rocen con otras partes
del vehculo y que no formen curvas pronunciadas.

ARMAR FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

- Conecte los cables de mando a las palancas de

accionamiento.

Esta operacin es de suma importancia, consiste en

limpiar los componentes del sistema de freno de
estacionamiento as como armar y ajustar el conjunto
despus de haber sido desarmado, por atascamiento,
o que al ajustarlo no se ha obtenido un funcionamiento
correcto.

Proceso de ejecucin
1. Paso Limpie los elementos desarmados
- Sumerja los elementos en un recipiente con
disolvente terminando el lavado con una brocha.
- Seque con aire comprimido las piezas para
eliminarles todo resto de disolvente.

4. Paso Coloque los tambores y las ruedas.

5. Paso Ponga la palanca compensadora y el
cable intermedio.
- Coloque la palanca compensadora juntamente
con el pasador de unin de los cables de mando
y conecte el resorte de retroceso (Fig.9)
- Ponga el cable intermedio y coloque el pasador
de unin de ste con la palanca compensadora
(Fig.10)
6. Paso

Arme la palanca de control de mando del

- Tome la palanca y coloque los tornillos de fijacin

2. Paso Inspeccione los elementos.
- Lubrique los cables y sus fundas
- Controle el libre desplazamiento de los cables
en sus fundas.

56

7. Paso

MECANICO DE FRENOS

Ajuste el freno de estacionamiento.

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

encuentra estacionado o cuando se produce alguna

dificultad en los frenos de servicio.
El freno de estacionamiento es accionado por una
palanca manual o pedal y acta generalmente, en las
zapatas de las ruedas traseras.
Fig. 9

Constitucin

Fig. 10

OBSERVACIONES
- Ponga la palanca del freno de estacionamiento,
en posicin totalmente suelta y ajuste los frenos
de ruedas antes de ajustar el freno de
estacionamiento.
- Compruebe si hay holgura en los cables traseros
del freno de estacionamiento, si los cables estn
flojos, ajstelos como sigue.
- Afloje la contra-tuerca de ajuste.
- Tense el cable, ajustando la tuerca del regulador
hasta que se frene totalmente las ruedas
traseras.

El freno de
estacionamiento
lo componen los
elementos de la
(Fig.11)
Fig. 11

Descripcin
Palanca de mando. Puede ir montada bajo el tablero
de instrumentos, a la izquierda o derecha de la
columna, en el piso, a uno u otro lado del piloto; esta
dotada de un dispositivo de trinquete que la fija en
posicin de frenado (Fig. 12 y 13) pudindose liberar
por medio de un botn o palanca secundaria.

OBSERVACIN
Algunos sistemas de frenos de estacionamiento usan
cables y graduaciones individuales para cada rueda.
- Afloje el o los reguladores hasta que la rueda
gire libremente.
- Apriete las contra-tuercas.
- Compruebe el funcionamiento accionando la
palanca de control de mando.

Fig. 12

8. Paso Baje el vehculo y apriete las ruedas.

TECNOLOGA PRACTICA
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

Palanca Compensadora

Es el mecanismo que proporciona un medio

independiente para frenar el vehculo cuando se

Se encuentra bajo la carrocera y permite unir , a travs

de una horquilla los cables de mando que accionan las
zapatas de las ruedas traseras. (Fig. 14 y 15)

Fig. 13

MECANICO DE FRENOS

57

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Fig. 14

Fig. 17

Funcionamiento

Fig. 15

Cables Intermedio y de Mando

Normalmente van colocados dentro de fundas para
evitar la corrosin. Mediante abrazaderas se fijan al
bastidor del vehculo.

Al estacionar el vehculo, o al aplicar al freno ante una

emergencia, el conductor acciona la palanca de mando.
El desplazamiento de ella mueve el cable intermedio
y la palanca compensadora ejerciendo tensin sobre
los cables de mando. El cable de mando hace que actu
la palanca de accionamiento (Fig.18), sta mueve el
brazo impulsor permitiendo pegar la zapata primaria
al tambor, luego por la misma accin, acta la palanca
de accionamiento en la zapata secundaria logrando que
sta tambin se peque al tambor frenndolo
progresivamente.

Palancas de Accionamiento.
Van montadas en las zapatas secundarias de las ruedas
traseras mediante un pasador con seguro; en la parte
inferior llevan una gancho donde se conecta el cable
de mando.(Fig.16)

Fig. 16

Fig. 18

Al regresar la palanca de mando, los cables pierden la

tensin y los resortes de retorno hacen volver las
zapatas a su posicin de reposo. Para ajustar el freno
de estacionamiento, se procede a alargar o acortar
el tornillo regulador, colocado en la palanca
compensadora.

Brazo Impulsor
Tiene ranura en ambos extremos y va montado de
manera que una ranura calce en la palanca de
accionamiento.

58

La tabla a continuacin describe una serie de averas

o problemas que pueden presentarse en el freno de
estacionamiento o de emergencia ver la causa que los
producen y los remedios o soluciones para corregirlas.

MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

AVERIA

CAUSA

Los frenos
rozan

Retorno
inadecuado de
la palanca del
freno.
Resortes de
retorno de las
zapatas
vencidos.
Articulaciones
trabadas en el
sistema.
Resorte de
retorno mal
Colocados o
rotos

Los Frenos se
pegan

Los frenos se
desgastan con
mucha
rapidez

Los frenos
rechinan

Cables del
sistema
atascados.
Fricciones de
los frenos
agarrotadas

REMEDIO

AVERIA

Ajstela para
obtener todo el
movimiento.
Cambie resortes.

Limpi las
articulaciones

Los frenos no
obedecen

Acomdelos en
la pocisin
correcta o
cambielos.
Lmpielos,
ajstelos y
lubrquelos.
Revise si hay
alguna filtracin
de aceite de los
ejes y haga las
reparaciones
necesarias.

Ajuste
incorrecto del
cable.
Cojinetes de las
ruedas flojos o
desgastados.

Haga los ajustes

necesarios.

Los frenos se
rozan

Lubrique y revise
si el sistema tiene
libertad de
accin. Ajuste los
frenos.

Cmbielos o
ajstelos, en su
caso.

Tambores
carcomido o
deformados

Rectifquelos y
ajuste los frenos.

Fricciones
sueltas

Rectifquelas y
ajuste los
frenos.Coloque
fricciones nuevas.

CAUSA

REMEDIO

Tambores
deformados
Ajuste
incorrecto de
los cables.

Rectifquelos y
ajuste los frenos.
Revise los ajustes
y haga
alteraciones
necesarias.

Aceite en las
fricciones

Revise si se filtra
el aceite de los
ejes.
Ejecute las
reparaciones
necesarias.

Articulaciones
enmohecidas.

Limpie y lubrique
las

Articulaciones
mal ajustadas.

Articulaciones.
Revselas y
ajstelas.

Tambores
carcomidos o
deformados.

Rectifquelos

En el mecanismo de frenos con que cuentan los

vehculos que por razones de seguridad, acciona
independientemente del principal, sirve para
mantener el vehculo estacionado en terrenos planos
o en pendientes y tambin se usa como freno de
emergencia.

Tipos
Los frenos de estacionamiento difieren dependiendo
del lugar de su ubicacin y hacia que parte del vehculo
se aplican; pueden ser:
A las ruedas traseras.
Al eje cardan.
Y en algunos vehculos se aplican a las ruedas delanteras
siendo estos menos comunes.
Freno de estacionamiento a las ruedas traseras.
Este tipo es el ms comn; se aprovechan las zapatas
de las ruedas traseras del sistema principal. (Fig. 20)

MECANICO DE FRENOS

59

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Fig. 20

Freno de estacionamiento al eje cardn.

Este tipo se puede descomponer en dos sistemas, con
zapatas y tambor (Fig.21) y dos de polea y forro
circular (Fig.22)

Fig. 21

Fig. 22

60

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE DISCO

SECUNDARIAS DE FRENO
DE DISCO

UNIDAD V

FRENOS DE
DISCO

Quite la bomba de freno de disco de un automvil,

desrmela, verifquela, rmela y pngala. Sangre los
frenos.

1. Cambiar fricciones de disco (HT-006/MF).

2. Reacondicionar bombas secundarias de freno
de disco (HT-007/MF).

OPERACIONES
Cambiar fricciones de freno de disco (HO-014/MF).
Desarmar y armar bombas de freno de disco
(HO-015/MF).

TECNOLOGA PRCTICA
Freno de disco (HTP 018/MAG).

Proceso de ejecucin

ELEMENTOS
DE TRABAJO

1. Levantar el Vehculo.
2. Quitar la bomba de freno
de disco
3. Desarmar la bomba de
freno de disco
- Verifique sus componentes
y reacondicione la bomba
4. Armar la bomba.
- Ponga la bomba y sangre
el sistema.

Llave de
chuchos
Llave de cola
y corona ,
destornillador
plano.
Herramienta
para freno de
disco.
Bandeja
Brocha de
1 1/2
Equipo de
sangrado.

PIEZ. CANT DENOM.

Freno de disco (HTG-020/MAG).

TAREA
CAMBIAR FRICCIONES
DE FRENO DE DISCO
Cambie las fricciones (Pastillas) de los frenos de disco
de un automvil.
Proceso de ejecucin

1.
2.
3.
4.

Levantar el vehculo
Quitar las ruedas
Quitar las fricciones
Poner las fricciones
Ponga las ruedas
Baje el vehculo

ELEMENTOS
DE TRABAJO
Triquet tipo
lagarto
Llave de
chuchos
Martillo de 1
1/2 Lb.
Punzn
Esptulas.

4
1 1/2

ONZAS
PINTA

1/4

PLIEGO

MATERIALES

DIMENSIONES OBSER.

Wipe
Lquido de
Frenos
Lija 400

Limpiar

OPERACIN
CAMBIAR FRICCIONES
DE FRENO DE DISCO
La operacin de cambiar fricciones de disco se debe
llevar a cabo despus de determinar que estn
desgastadas, esto puede hacerse algunas veces sin
quitar las ruedas, en otros casos, es necesario quitarla.

Proceso de ejecucin
1. Paso Coloque el automvil en un lugar
adecuado de trabajo y levntelo.
2.Paso Quite la rueda.

OBSERVACIN
Es esta tarea no se utilizar ningn material fungible.

3.Paso Quite las fricciones.

- Saque los seguros de los pasadores
- Saque los pasadores de la fricciones.

MECANICO DE FRENOS

61

FRENOS DE DISCO

OBSERVACIN
Algunos tipos de fricciones tienen pasadores sin
seguros pasados; tienen el seguro en uno de sus
extremos y consiste en un anillo flexible partido, el
cual entra a presin en una cavidad de la bomba.

freno de disco para efectuar su limpieza, reparacin o

recambio. Dicha operacin se ejecuta cuando sus
elementos se encuentran deteriorados o cuando se
efecta una reparacin general al sistema.

Proceso de ejecucin

- Saque las fricciones.

PRECAUCION
ANTES DE PONER FRICCIONES NUEVAS DEBERA
QUITAR EL TAPN DEL DEPOSITO DEL LQUIDO
Y SACAR UN POCO DEL MISMO PORQUE AL
REGRESAR TOTALMENTE LOS PISTONES EN LA
BOMBA, EL LQUIDO DE FRENOS REGRESA AL
DEPSITO Y PODRA CAER EN LA PINTURA DEL
AUTOMVIL , DANDOLA.
- Limpie con aire a presin la bomba y las
cavidades de las fricciones en la bomba.
- Ponga las fricciones nuevas.
- Ponga los pasadores de las fricciones y los
seguros.
OBSERVACIN
Debido a que por lo regular los discos de freno tienen
una grada de desgaste en las orillas antes de poner las
fricciones nuevas deber desbastarles en los lados para
evitar que la orilla del disco roce en la friccin
provocando rechinido.
4. Paso Ponga la rueda.

1.Paso

Coloque el vehculo en el lugar de

trabajo y levntelo a una altura adecuada.

2.Paso

Quite la rueda.

3.Paso

Quite la bomba de frenos

- Afloje la manguera de frenos

- Saque los tornillos de fijacin de la bomba.
OBSERVACIN
Algunas tipos de bomba tienen lminas de seguros en
los tornillos, en esos casos desdblelos antes de quitar
los tornillos.
- Limpie exteriormente la bomba con aire
comprimido
- Gire la bomba hasta desacoplar la manguera de
la bomba.
PRECAUCION
PONGA UN TAPN EN LA MANGUERA PARA
EVITAR QUE SE DERRAME EL LQUIDO DE
FRENOS.

5. Paso Baje el automvil

PRECAUCION
PISE EL PEDAL DEL FRENO SUAVEMENTE HASTA
LA MITAD DE SU RECORRIDO VARIAS VECES
HASTA QUE EL PEDAL TENGA PRESIN; ESTO
ES DEBIDO A QUE LAS FRICCIONES TIENEN QUE
AUTOGRADUARSE AL BOMBEAR EN EL PEDAL.

DESARMAR Y ARMAR BOMBAS

DE FRENO DE DISCO
Esta operacin consiste en retirar, verificar y colocar
los diversos componentes de la bomba auxiliar de

62

4.Paso
Desarme la bomba de frenos de disco.
- Ponga la bomba en una prensa, utilizando
mordazas de metal blando para no daarla.
- Quite los seguros de los pasadores de las pastillas
de freno y squelas.
OBSERVACIONES
1. Si no se cambiaran las pastillas, mrquelas con su
alojamiento para su posterior montaje
2. Cuide de que las pastillas no se ensucien.
-

Quite los guardapolvos de los pistones

Quite los pistones de la bomba.

MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE DISCO

OBSERVACIN
En algunos casos, los pistones se encuentran pegados
debido al xido que se forma entre el cilindro y el
pistn, en ese caso, proceda de la siguiente forma:
- Ponga un trozo de madera entre la cavidad del
disco en la bomba.
- Aplique aire a presin en la entrada del lquido
de frenos en la bomba (Fig.1).

- Ponga el guardapolvo
en el pistn.
- Asegure el pistn
reparado con la
herramienta para tal fin
- Repita todos los
pasos anteriores
para reparar el
otro lado.

Fig. 2

7.Paso Ponga la bomba de freno.

- Ponga la manguera flexible en la bomba, grela y
apritela manualmente.
- Ubique la bomba en posicin correcta y pngale
los tornillos, apretndolos al torque
especificado.
Fig. 1

PRECAUCIONES
1. Cuide de no poner la mano o los dedos en medio
de la bomba al aplicar el aire a presin
2. A una distancia prudencial cuide de que no le
salpique lquido de frenos al salir el pistn.
- Saque el anillo de sello del pistn.
- Lije circularmente la superficie de recorrido del
pistn en la bomba, lije el pistn suavemente.
- Limpie cuidadosamente la parte interior del
cilindro que fue lijada.
5. Paso

Inspeccione los elementos

6.Paso

Arme la bomba.

- Humedezca el anillo pistn y el interior de la

bomba con pasta especial o con lquido de frenos
que se utilizar en el sistema.
- Introduzca el anillo de sello del pistn en la
ranura de la bomba.
- Introduzca el pistn en su alojamiento con la
herramienta para tal fin.

OBSERVACIN
Si usa lminas de seguro, dblelas para asegurar los
tornillos.
- Ponga las pastillas en su posicin y coloque los
pasadores y sus seguros. (Fig. 3)
- Apriete la manguera del freno.
8.Paso Sangre El Sistema
9.Paso Verifique El Conjunto
- Mida la tolerancia entre
las pastillas y el disco,
comparndola con
las del fabricante,
normalmente no debe
sobrepasar de o.15mm.
(Fig.4).

Fig. 3

10.Paso Coloque la rueda

y baje el automvil.

OBSERVACIN
Algunos tipos de pistones tienen una forma
determinada en el asiento con la pastilla, sta deber
observarse en el montaje de los pistones.

MECANICO DE FRENOS

Fig. 4

63

FRENOS DE DISCO

TECNOLOGA PRACTICA
FRENO DE DISCO
El sistema de frenos de disco es muy utilizado en
vehculos modernos; los frenos de este tipo poseen
un disco que es una rueda giratoria y un soporte fijo
en el cual van puestas las fricciones del freno; el disco
de freno esta construido de acero y est
continuamente expuesto a la corriente circulatoria de
aire determinado por la velocidad del automvil; es
por esta razn que el calor generado en el disco al
frenar, es disipado inmediatamente al exterior. Este
sistema ofrece una seguridad contina ya que por su
sistema de enfriamiento, no sufre fallas por
calentamiento aunque estn expuestos al exterior, el
agua no les afecta ya que es eliminada por la fuerza
centrfuga del disco.
Los elementos principales de el freno de disco de una
rueda son (Fig.5.)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Disco de freno
Bomba de freno
Pistones
Anillos de goma
Guarda polvos
Fricciones de disco
Pasadores de las pastillas.
Grifo para sangrar.

Fig. 5

64

El disco de freno es de acero o fundicin y se fabrican

varios tipos, entre ellos algunos tienen ensamblada la
bufa por medio de tornillos al disco, otros son de una
pieza con la bufa; asimismo se fabrican con aletas entre
ambas pistas de frenado para aumentar el
enfriamiento. La bomba secundaria del freno esta
construida en fundicin de hierro o aleacin de
aluminio; reciben los nombres de: pinza, caliper y
otros, siendo los ms comunes, cuerpo fijo o bomba
de freno de disco; se construyen de diferentes tipos,
algunos tienen dos mitades, las cuales son desarmables
por medio de tornillos y tienen canales de conduccin
de lquido en su interior, otros tipos tienen esta
comunicacin de lquido por un tubo exterior; algunos
fabricantes recomiendan no abrir las bombas ya que
en su juntura, las bombas llevan sellos de hule sinttico,
los cuales no son suministrados como repuestos y al
no cambiarlos pueden quedar fugas en el cilindro
debido a la alta presin que se genera al frenar. En
vehculos de mayor capacidad para pasajeros, cada
bomba de disco viene equipada con cuatro pistones,
con esto se obtiene un mejor frenado con menor
esfuerzo
Otros tipos de bomba
tienen un solo pistn, en
el extremo exterior va
fijada las pastilla de freno
directamente a la
bomba, la cual es
flotante, al aplicar el
freno, el disco es
prensado por ambas
pastillas deteniendo el
vehculo (Fig.6); para
compensar el desgaste
que sufre la pastilla
exterior, la bomba es
mvil, tenindose con
esto,
un efecto
uniforme de frenado.
Tambin hay bombas
flotantes de dos
pistones, son utilizadas
en las ruedas delanteras
de vehculos livianos.

MECANICO DE FRENOS

Fig. 6

Fig. 7

FRENOS DE DISCO

Los pistones de las bombas; generalmente construidos

de aluminio, se fabrican de diversos tipos, (Fig.7).
Algunos tienen su extremo exterior con determinada
forma, esto se debe a que algunas bombas tienen entre
el pistn y la pastilla, una placa metlica que a su vez,
tiene determinada forma que debe encajar en el pistn.
Algunos pistones son vaciados en su interior, otros
tienen un dispositivo de auto ajuste interior el cual va
metido en un vstago que esta en el fondo de la bomba;
este dispositivo le sirve al ajustador automtico toda
vez que al gastarse la friccin, el pistn va saliendo
gradualmente y el dispositivo solo le permite regresar
lo necesario para que no roce excesivamente la pastilla
con el disco mantenindose en esa forma,
continuamente auto graduado.
Los anillos de sello o anillos de goma son construidos
de caucho y van colocados dentro de la bomba en
ranuras dispuestas en los cilindros de las bombas, estos
anillos estn constantemente comprimidos por el
pistn contra el cilindro para no permitir la salida del
lquido al frenar, al mismo tiempo tienen el trabajo de
regresar el pistn a su lugar al soltar el pedal de freno
ya que cuando el pistn se desliza al frenar, el anillo
surge un estiramiento. La Fig.4 demuestra los anillos
sin presin y la Fig.5 muestra los anillos cuando esta
frenando el vehculo.
Cuando se reparen cilindros
de freno de discos, debe
cerciorarse plenamente de
que se instalen anillos de sello
idnticos a los que se
reemplazan para evitar una
posible fuga de lquido ;
tambin deben lubricarse con
pasta especial para el efecto
o bien con lquido de frenos.
Los guardapolvos estn
hechos de hule sinttico y van
cubriendo al pistn para que
a ste no le caiga suciedad o
agua. Algunas veces van
metidos en cavidades en el

Fig. 8

exterior de la bomba y ensamblados al pistn que

corre y en otros casos los guardapolvos van sujetos a
la bomba por medio de los anillos de acero para evitar
que puedan salirse.
La fricciones de freno estn compuestas por placas
metlicas en las que van fijadas las fricciones por medio
de vulcanizacin, estas tienen forma cuadrada por lo
que se les llama pastillas de freno. Las pastillas de freno
se desgastan ms rpidamente que las de freno de
tambor, pero su grado de desgaste es fcil de
reconocer desde el exterior, algunas veces, sin
necesidad de quitar la rueda, se pueden cambiar ms
fcil y rpidamente que las de tambor, basta en ese
caso, quitar la rueda, quitar los pasadores y regresar
ligeramente los pistones y sacar las pastillas gastadas.
PRECAUCION
AL CAMBIAR PASTILLAS DE DISCOS, DEBER
DESTAPARSE EL DEPSITO DE LA BOMBA Y
EXTRAER UN POCO DE LQUIDO EXISTENTE EN
EL MISMO , DE LO CONTRARIO SE DERRAMARA
Y PODRA DAAR LA PINTURA YA QUE AL
REGRESAR LOS PISTONES AL FONDO DE LA
BOMBA, EL LQUIDO DE FRENOS ES RETIRADO
DEL CILINDRO POR LAS TUBERAS, HACIA EL
DEPSITO, TODA VEZ QUE LA BOMBAS
CENTRALES PARA FRENOS DE DISCOS, NO
TENGAN VLVULA DE RETENSIN.
De los pasadores de las
pastillas, hay varios tipos, son
fabricados de acero y hay
pasadores con un agujero en
uno de sus extremos en
donde va fijado un seguro
tambin de acero (Fig.10)
Tambin hay unos que tienen
en un extremo una pieza
flotante que entra a presin
en una cavidad de la bomba,
la cual lo prensa impidiendo
la salida del pasador.(Fig.11)

Fig. 10

Fig. 11

Fig. 9

MECANICO DE FRENOS

65

FRENOS DE DISCO

El grifo para sangrar, es una llave que sirve para purgar

el sistema y poder eliminar el aire que pueda haber
dentro de l, es similar al de frenos de tambor.

TECNOLOGA GENERAL
FRENOS DE DISCO
El sistema de frenos de discos es el sistema ms
utilizado actualmente en los automviles de turismo,
esto se debe a las ventajas que brinda ya que ofrece
un rendimiento eficaz y continuo.

Las bombas de freno estn construidas en fundicin

de hierro o aleacin de aluminio y es en la bomba en
donde estn incorporados los pistones, empaques,
guardapolvos de los pistones y las pastillas de freno.
Algunas bombas tienen canales interiores que
comunican el lquido por un tubo exterior que va
roscado a las dos partes de la bomba.
Existen varios tipos de bombas, algunas tienen uno,
dos o cuatro pistones, dependiendo de la capacidad
del automvil.

Este sistema demuestra amplio rendimiento en

cualquier condicin de cambio y clima, esto es debido
a que los elementos que constituyen los discos, van
expuestos prcticamente a la intemperie y al girar
ejercen una fuerza centrfuga que expulsa la suciedad
o el agua que pueda caerles durante el trabajo; por
esta misma razn el calor generado en el proceso de
frenado, se disipa rpidamente hacia el exterior por
la ventilacin continua que tienen.
Los principales componentes de un freno de disco de
una rueda son :
1.
2.
3.

Disco de freno
Bomba de freno
Pastillas de freno

Los discos de freno son ruedas generalmente

construidas de acero; se construyen de diferentes
tipos, entre ellos estn los que tienen de una pieza la
bufa con el disco, de bufa desmontable (Fig.12);
tambin hay algunos que tienen aletas en medio de las
pistas de frenado para tener una ventilacin mayor al
girar. (Fig.13)
Fig. 12

Fig. 13

66

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

UNIDAD VI

PROCESO DE EJECUCIN

REACONDICIONAR
TAMBORES Y
DISCOS DE
FRENO

1.
2.
3.
4.

Quitar Cojinete y retenedor

Tornear el tambor
Quitar Tambor del torno
Poner cojinete y retenedor.

PIEZ. CANT DENOM.

TAREAS
1.
2.

Rectificar tambores de freno (HT-008/MF).

Rectificar Discos de freno (HT-009/MF).

OPERACIONES
- Rectificar tambores de freno (HO-016/MF).
- Rectificar discos de freno HO-017/MF).

TECNOLOGA PRCTICA
- Rectificado de tambores de freno (HTP - 019/
MAG).
- Rectificado de discos de freno (HTP- 020/MAG).

1/2
1
1/2

PLIEGO
BURIL
LIBRA

MATERIALES

- El torno para tambores y discos de freno

(HTG-021/MAG).

SEGURIDAD

LIJA 100
ACERO
GRASA DE
COJINETE

Limpiar

RECTIFICAR DISCOS
DE FRENO
Rectifique los discos del freno delantero de un
automvil.
PROCESO DE EJECUCIN

2. Tornear el disco.
3. Quitar el disco del torno.
4. Ponga el cojinete y

- Seguridad con el torno. (HS-007/MAG).

TAREA
RECTIFICAR TAMBORES
DE FRENO

Martillo de 1
1/2 libra
Esptula
Punzn
botador
Micrmetro
para
tambores o
un calibrador
vernier.

DIMENSIONES OBSER.

1. Quitar Cojinete y retenedor.

TECNOLOGA GENERAL

ELEMENTOS
DE TRABAJO

el retenedor.
PIEZ. CANT DENOM.
1/2
1/2

LIBRA
LIBRA

BURIL

MATERIALES

ELEMENTOS
DE TRABAJO
Martillo de
1 1/2 Lb.
Esptula
P u n z n
borrador
Micrmetro
o
Calibrador
Vernier.

DIMENSIONES OBSER.

WIPE
GRASA DE
COJINETE
ACERO

Rectifique los tambores de freno de un automvil.

MECANICO DE FRENOS

67

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

OPERACIN
RECTIFICAR TAMBORES
DE FRENO
Fig. 2

La operacin de rectificar tambores de freno la realiza

el mecnico automotriz para reacondicionar dichas
piezas cuando han sufrido desgaste o cuando presentan
rayaduras debido a desgaste de fricciones.

Proceso de Ejecucin:
1. Paso Mida el dimetro interior del tambor
de freno.(Fig.1)
OBSERVACIN
Compare la medida del tambor con la tabla de
especificaciones del fabricante; si esta por debajo del
lmite que se indica, cambie el tambor.

Fig. 3

- Haga funcionar el torno.

- Verifique que el tambor est centrado si es
necesario , aflojando y apretando nuevamente
el tambor.
- Coloque la banda anti- vibracin (Fig.4)

Fig.1

2.Paso
Coloque el tambor en el torno.
- Seleccione el juego de conos y adaptadores de
acuerdo al dimetro de la bufa.
OBSERVACIONES
1. Use el juego de conos y adaptadores adecuados,
si ha quitado la bufa (Fig.2) o si sta es de una
pieza con el tambor (Fig.3)
2. Si no ha quitado la bufa, quite el cojinete interior
y el retenedor.
- Coloque el tambor en el torno y apritelo.
3.Paso

68

Compruebe el centrado del tambor

Fig. 4

4.Paso Torne el tambor

OBSERVACIN
Cuando el tambor tenga en sus orillas exterior e
interior, gradas de desgaste, desbstelas antes
procediendo de la siguiente manera.

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

- Ajuste la velocidad mnima del torno.

- Haga funcionar el torno
- Grade el corte que har y conecte el avance
del buril.
- Corte la grada haciendo los cortes necesarios
hasta que esta desaparezca.
- Regrese el buril.
- Ajuste el buril y haga el primer corte continuo
en el tambor conectando el avance del portaburil.
- Desconecte el avance del buril cuando este haya
llegado al extremo interior del tambor.
- Haga cortes sucesivos hasta eliminar las
imperfecciones de la pista de frenado del
tambor aumentando sucesivamente la velocidad
de rotacin del tambor y disminuyendo la de
avance del buril.
- Pare el torno.
- Regrese el buril retirndolo del tambor.
5. Paso Pula la superficie torneada del tambor.
- Coloque y ajuste el dispositivo de pulido al
tambor.
- Haga funcionar el torno.
- Pula la superficie del tambor.
- Pare el torno.
- Retire el dispositivo de pulido.
OBSERVACIN
Algunos tornos no cuentan con dispositivos de pulido,
entonces es necesario hacerlo manualmente. (Fig.5).

Fig. 5

PRECAUCIN
CUANDO PULA MANUALMENTE EL TAMBOR,
PRIMERO RETIRE EL BURIL Y LUEGO PULALO,
EVITANDO DAARSE LAS MANOS.
- Quite la banda anti-vibradora.
6.Paso Quite el tambor del torno.
- Afloje la tuerca del eje del torno y retire el
tambor.
- Mida el interior del tambor.
OBSERVACIN
Si despus de torneado el tambor, su medida esta por
debajo del lmite segn el fabricante, cmbielo.
-

Limpie el tambor
Lubrique la bufa y el cojinete.

RECTIFICAR DISCOS
DE FRENO
Esta operacin deber realizarla el mecnico
automotriz cuando, al hacer reparaciones de frenos,
compruebe que los disco presentan rayaduras,
ondulaciones o desgaste en las superficies de frenado
de los discos.

Proceso de ejecucin
1. Paso
Mida el grosor del disco sobre sus pistas
de frenado.
OBSERVACIN
Compare la medida del disco si su grosor esta por
debajo del lmite que indica la tabla de especificaciones.
2. Paso Coloque el disco en el torno
- Quite el retenedor y el cojinete interior del disco
y limpie la grasa del interior de la bufa.
- Selecciones el juego de conos o topes adeudados
a la bufa del disco.

MECANICO DE FRENOS

69

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

OBSERVACIN
Cuando ha sido necesario quitar la bufa del disco, use
el tipo de adaptadores adecuados.
- Coloque el disco en el torno y apritelo. (Fig.6)
- Coloque la banda o dispositivo anti-vibracin al
disco.(Fig.7)

- Haga cortes sucesivos hasta eliminar las

imperfecciones del disco aumentando la
velocidad de rotacin del disco y reduciendo el
avance del buril.
- Pare el torno.
- Regrese los buriles.
5. Paso Pula las superficies de frenado del disco.
- Ajuste el dispositivo de pulido del torno sobre
las caras del disco.
- Haga funcionar el torno.
- Pula las caras del disco.
- Pare el torno.
- Retire el dispositivo de pulido.
- Quite la bomba anti-vibradora del disco.
6. Paso. Quite el disco del torno.
- Quite el grosor del disco (Fig.8)

Fig. 6
Fig. 7

3.Paso Compruebe el centrado del disco .

- Haga funcionar el torno
- Verifique que el disco este centrado,
comprobando que no tenga oscilaciones con
respecto al eje del torno.
- Pare el torno y corrija el centrado del disco si es
necesario, aflojando la tuerca y girando el disco
180 grados, apriete nuevamente la tuerca.
Fig. 8

4. PasoTorne el disco
OBSERVACIONES
1. Algunos tornos tienen un interruptor de seguridad,
cercirese que se encuentra en la posicin
correcta antes de operar la mquina.
2. Cuando el disco presente en sus orillas interior y
exterior gradas de desgaste, deber eliminarlas
antes de tornear las piezas de frenado,
procediendo de la siguiente manera:
- Ajuste los buriles de acuerdo a la altura de la
grada de desgaste del disco.
- Ajuste la velocidad mnima del torno y la mxima
de avance del buril.
- Desbaste las gradas interior y exterior de
desgaste del disco hasta que desaparezcan.
- Regrese los buriles.
- Ajuste los buriles y haga el primer corte continuo
en ambas superficies del disco.

70

OBSERVACIN
Cambie el disco si su medida est por debajo del lmite
de desgaste, segn la tabla de especificaciones del
fabricante.
- Afloje la tuerca del eje del torno y retire el disco.
- Lubrique la bufa y el cojinete interior
- Coloque el cojinete interior y el retenedor del
disco.

TECNOLOGA PRCTICA
RECTIFICADO DE
TAMBORES DE FRENOS
El reacondicionado de los tambores de frenos se
efecta cuando este despus de haberlo quitado

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

inspeccionado demuestra daos que son normalmente

ocasionados por desgaste del uso, ovalamiento,
conicidad o rayaduras producida por cuerpos
extraos, remaches de las fricciones y en algunos casos
causados por la zapata del freno que pos excesivo
desgaste de las fricciones ha llegado a entrar en
contacto con la superficie del frenado del tambor.
El reacondicionado de los tambores de frenos consiste
en rectificar su superficie interna que es la que recibe
el contacto de las fricciones y la energa del frenado.
Este rectificado se ejecuta en las mquinas especiales
llamadas Tornos para rectificar tambores de frenos.

Fig. 10

Fig. 12

Fig. 9

Para tornear un tambor debe saberse los lmites de

corte permitidos segn las indicaciones del fabricante
del automvil y en algunos casos puede contarse con
in formacin detallada a travs de la casa fabricante
del torno para tambores y dejarlos muy delgados lo
que podra provocar quebradura del tambor al aplicar
el freno fuertemente en una emergencia dando lugar
a graves accidentes. Tambin al tornear excesivamente
el tambor como es lgico, su dimetro interno se
aumenta demasiado provocando contacto incorrecto
de las fricciones contra su superficie de frenado.
El dimetro interno del tambor debe medirse antes
de proceder a su rectificado, esto puede hacerse en
un micrmetro especial para tambores de freno
(Fig.10)
Para tornear el tambor debe instalarse en el torno
haciendo uso de los adaptadores y conos que en juegos
forman parte del equipo del torno. Estos conos y
adaptadores deben seleccionarse dependiendo del tipo
de tambor que se quiera rectificar y si este tiene bufa
o cubo integral o desmontable. (Figs. 11 , 12, 13).

Fig. 11

Fig. 13

Una vez montado el tambor en el torno debe

comprobarse el correcto alineamiento del tambor
para evitar hacer un torneado disparejo del tambor
de freno. Esto normalmente puede hacerse instalando
un comprobador de cuadrante o un granil y dndole
vueltas manualmente al tambor.
De notarse que est desnivelado debe aflojarse el
conjunto de adaptadores usando y tratar de centrar
correctamente el tambor. No se consigue alinearlo
puede deberse a torceduras u ovalamientos y debe
determinarse si puede rectificarse sin cortar ms de
lo indicado por las especificaciones del fabricante, de
no ser as debe cambiarse el tambor por uno nuevo.
Una vez centrado el tambor en el torno puede iniciarse
su rectificado principiando por contarle las gradas
formadas por el desgaste tanto en su orilla como en
su interior.
Antes de proceder al torneado del tambor debe
instalarse a este la banda de caucho o un resorte espiral
en su parte externa. Esta banda o el resorte evitan
vibraciones del tambor imperfecciones en el torneado.
Ambos forman parte del equipo del torno.(Fig.14)

MECANICO DE FRENOS

71

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Para terminar el rectificado es necesario afinar la

superficie para hacer desaparecer las pequeas huellas
del torneado, esto se hace con el aditamento que
para tal fin tiene el torno, aunque algunos de ellos no
cuentan con este dispositivo debindose pulir la
superficie del tambor manualmente usando papel de
lija. (Fig.16)

Fig. 14

Una vez cortadas las gradas debe iniciarse el corte de

toda la superficie lo cual puede hacerse en varios cortes
sucesivos. Tanto el corte inicial de las gradas cono el
primero de toda la superficie deben hacerse con
velocidad de rotacin lenta y el los siguientes con
velocidades mayores.
OBSERVACIONES
1. No haga cortes iniciales muy profundos evitando
con esto cargas excesivas al torno y tambin
vibraciones que pueden causar imperfecciones
en el corte.
2. Las velocidades de rotacin varan dependiendo
del tipo y marca del torno y algunos solamente
tienen una velocidad de rotacin.
3. El cambio de velocidad de rotacin en algunos
tornos se logra cambiando la posicin de la faja
de mando del motor en juego de poleas
diferentes.

Fig. 16

Una vez torneado el tambor debe desmontarse del

torno y se debe limpiar para quitarle los residuos del
material que se ha desprendido en el rectificado.
Debe medirse de nuevo el dimetro interno del
tambor para comprobar si por una circunstancia u otra
no a rebasado el corte efectuado el lmite estipulado
por el fabricante.
OBSERVACIN
Cuando ponga un tambor en la bufa despus de
torneado cuide que el centro de este asiente bien en
el contorno de asiento de la bufa para evitar
oscilaciones del tambor que causan dainas vibraciones
al frenar; tambin asegrese de que los tornillos que
sujetan ambas piezas queden debidamente apretados,
hacindolo alternamente para evitar torceduras al
tambor, aunque en algunos tambores solo tienen unas
grapas de lmina de acero y su sujecin depende de
los tornillos (chuchos) de la rueda.
El reacondicionado de los discos de freno debe
efectuarse cuando estos despus de haberse
inspeccionado, lo cual puede hacerse sin desmontarlos,
demuestran tener rayaduras o gradas excesivas en sus
pistas de frenado este desgaste puede ser causado por
las fricciones de los bloques o pastillas de freno y en
casos extremos por la misma base metlica de ellas al
entrar en contacto directo por desgaste de la friccin
con el disco. El reacondicionado de los disco de freno

72

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

consiste en rectificar sus superficies de frenado que

son las que reciben el contacto de las fricciones y la
energa del frenado.

Fig. 17

El rectificado se efecta en mquinas especiales

llamadas Tornos para rectificar discos de freno .
Para tornear un disco debe conocerse las
especificaciones que indican el mximo que puede
cortarse un disco al rectificarlo para evitar debilitarlo
y pueda quebrarse al frenar el conductor el vehculo
en una emergencia ocasionando graves accidentes.
Tambin un disco excesivamente torneado pierde en
parte capacidad de disipar el calor producido por las
fricciones al deslizarse sobre l en el frenado. Las
especificaciones pueden obtenerse de los fabricantes
de automviles y de los tornos para rectificar
tambores.
El grosor del disco puede medirse con un micrmetro
y dependiendo de esta medicin inicial puede
determinarse si debe rectificarse o es necesario
cambiarlo por uno nuevo (Fig.18). Para tornear el
disco debe colocarse en el torno para lo cual debe
hacerse uso de los adaptadores y conos que forman
parte del equipo del torno. Los conos y adaptadores
deben seleccionarse dependiendo de el tipo de disco
sea este con bufa integral o desmontable (Figs. 19, 20
y 21). Una vez montando el disco y apretando
correctamente debe comprobarse su alineamiento
para evitar tornear disparejo. Esto puede efectuarse
normalmente instalando un comprobador de
cuadrante o un gramil que en algunos tornos forma
parte integrante. De notarse que no queda alineado
debe aflojarse el conjunto de adaptadores y tratar de
centrar el disco nuevamente. Si luego de tratar de
alinear el disco contina desalineado puede deberse a

torceduras y es necesario determinar si puede

rectificarse sin tener que cortarle ms de lo permitido
por las especificaciones, sino es posible entonces el
disco debe cambiarse por uno nuevo.
Con el disco centrado debe ponrsele la banda o cinta
para evitar vibraciones que puedan ocasionar
imperfecciones en el rectificado. Con esta banda
colocada debe comprobarse el avance del o los buriles
del torno para evitar que al terminar el corte ella se
trabe en las herramientas de corte .
Una vez instalada la banda y verificado el avance sin
obstculo del los buriles puede iniciarse el corte de
las gradas formadas por el desgaste. El rectificado de
las caras en toda su superficie debe hacerse en cortes
sucesivos usando velocidades de rotacin lentas en el
primer corte y ms rpidas en el o los siguientes cortes.

Fig. 18
Fig. 19

Fig. 20

Fig. 21

OBSERVACIONES
1. Evite hacer cortes iniciales profundos protegiendo
con esto de cargas excesivas al torno y al trabajo
de vibraciones que pueden causar imperfecciones
en el corte.
2. Las velocidades de rotacin varan dependiendo
del tipo y marca del torno.
3. El cambio de velocidad de rotacin en algunos
tornos se efecta cambiando la posicin de la faja
de mando en un juego de poleas. (Fig.22)

MECANICO DE FRENOS

73

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Fig. 24
Fig. 22

Para terminar el rectificado es necesario afinar la

superficie y hacer desaparecer las pequeas huellas
del torneado esto se hace con el aditamento que para
tal fin tiene el torno (Fig. 23), aunque algunos de ellos
no cuentan con este dispositivo debindose pulir la
superficie del frenado manualmente con papel de lija.

Fig. 25

y tornos slo para rectificar discos.(Fig.25), y

naturalmente tambin hay mquinas combinadas en
las que se puede tornear tambores y discos. En algunos
tornos combinados es necesario colocar un cabezal
porta herramienta diferente, exclusivo para tornear
discos.

Fig. 23

TECNOLOGA GENERAL
EL TORNO PARA TAMBORES
Y DISCOS DE FRENOS
El torno para rectificar tambores y discos de frenos es
una mquina especialmente diseada para este trabajo.
Existe una gran variedad de estos tornos y de hecho
existen tornos slo para rectificar tambores (Fig. 24),

74

Los tornos para discos y tambores tambin varan en

su funcionamiento teniendo algunos, cambios de
velocidad por engranajes y otros por medio de poleas
y fajas siendo el trabajo efectuado prcticamente el
mismo. Cada torno normalmente est equipado con
un juego de conos, topes y adaptadores que permiten
sujetar varios tipos de tambores o discos de freno
desde los que tienen bufas integrantes ya sean de
ruedas delanteras o traseras, hasta los que pueden
desmontarse de sus bufas. Algunos tornos para
tambores usan rosca izquierda en el extremo del eje
donde se monta el tambor o el disco para ser
rectificado. Otros usan rosca derecha.

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Unos tornos estn equipados de la fbrica con

aditamentos especiales que permiten pulir la superficie
de frenado del tambor o de los discos. Otros no
cuentan con estos dispositivos debindose efectuar
esta labor a mano.

Est seguro de no conectar la mquina hasta haber

fijado correctamente el tambor o disco de freno y
que no estn las herramientas de corte tocndolo.
Algunos tornos estn equipados con interruptores
de seguridad, cerciorndose que funcionen
correctamente. Use anteojos de seguridad para evitar
que virutas desprendidas en el corte puedan
proyectarse hacia sus ojos .
Cuando est trabajando frente al torno prese
apropiadamente para evitar un desequilibrio o un
resbaln que lo podra hacer caer sobre el torno. Al
limpiar el torno, utilice una brocha para evitar daarse
las manos con las virutas metlicas. Mantenga el rea
de trabajo limpia para evitar resbalones o cadas.

Fig. 26

PRECAUCIN
TMESE TODAS LAS MEDIDAS DEL CASO PARA
EVITARSE LASTIMADURAS Y HASTA ACCIDENTES
MUY SERIOS AL EFECTUAR ESTA OPERACIN
MANUALMENTE.
Existen tornos que por su tamao slo dan cabida a
tambores y discos para automviles pero tambin hay
ms grandes para tambores ms grandes. Tambin
existen tornos lo suficientemente robustos que en ellos
se puede rectificar tambores sin desmontarlos de la
rueda.(Fig.26)

Cuide de que los accesorios y la herramienta del

torno se encuentren debidamente afiladas y limpias
para lograr ms seguridad y mejor rendimiento.
Cuando tenga que cambiar cualquier accesorio,
desconecte el cable de corriente del motor elctrico
del aparato para evitar que casualmente ste pueda
conectarse y provocarle un accidente. Cuando
conecte el cable para operar la mquina, cerciorarse
de que el interruptor del motor est en la posicin
OFF (desconectado).
Seleccione los accesorios adecuados; el uso impropio
de dichos accesorios, puede causarle accidente.

SEGURIDAD CON
EL TORNO
Durante el manejo del torno, deben tomarse
precauciones para evitar accidentes al operarlo.
Debe tener cuidado de no usar ropa suelta o camisas
con manga larga ya que al girar el torno. No debe
usar relojes, anillos o pulseras cuando est trabajando
en un torno ni deber tener trapos o wipes en las
manos porque puede ocasionarse un accidente al
trabarse con el buril o las partes de la rotacin.

MECANICO DE FRENOS

75

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

OPERACIN
BALANCEAR RUEDAS

UNIDAD VII

BALANCE DE
RUEDAS

El balanceo de un rueda se debe realizar cuando se

han cambiado neumticos o cuando stos han sido
desarmados para su reparacin, tambin se efecta el
balanceo cuando presenta vibracin el volante del
timn o cuando no han sido balanceadas previamente
a un alineamiento del eje delantero.

TAREA
1.

Balancear ruedas (HT-009/MSD).

Proceso de Ejecucin

OPERACIN
- Balancear ruedas (HO-035/MSD).

1.Paso Prepare la rueda para balancearla

- Limpie la rueda y el neumtico, utilizando un
cepillo de cerdas fuertes

TECNOLOGA PRCTICA
- Balanceado de ruedas (HTP-029/MAG).

TECNOLOGA GENERAL
- Balanceado de ruedas (HTG-026/MAG).
- Equipos para balancear ruedas (HTG-027/MAG)

TAREA
BALANCEO DE RUEDAS
Balancee una rueda de automvil de cualquier tipo,
observando las especificaciones del fabricante del
equipo para su utilizacin correcta.
PROCESO DE EJECUCIN

ELEMENTOS
DE TRABAJO

1.Balancee la rueda
- Balancela esttica y
dinmicamente.

Cepillo de
cerdas
Alicate
Martillo
especial.

PIEZ. CANT DENOM.

1
ms

76

MATERIALES

ContraPeso

Plomo

ONZA

WIPE

DIMENSIONES OBSER.

La
cantidad
es
variable

OBSERVACIN
Lave la rueda con agua si lo estima conveniente.
- Quite los contrapesos de ambos lados de la
rueda si los tiene.
2.Paso Ponga la rueda en el equipo
- Seleccione el disco adaptador adecuado para la
rueda si los tiene.
- Ponga el disco adaptador en el del aparato y
atornllelo.
PRECAUCIN
APRIETE CORRECTAMENTE LOS TORNILLOS DEL
ADAPTADOR PARA EVITAR QUE SE SAFE AL
GIRAR CON LA RUEDA PROVOCANDO UN
ACCIDENTE.
- Ponga la rueda en el equipo atornillndola
correctamente
en
los
agujeros
correspondientes.
OBSERVACIN
Seleccione los pernos adecuados al tamao de los
agujeros de la rueda.
3.Paso Ajuste el aparato a las medidas de la rueda.
- Lea la medida del ancho de la rueda en la banda
de sta y selela con la perilla respectiva en el
aparato. (Fig.1)

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

- Lea la medida del dimetro de la rueda y selela

con la perilla correspondiente. (Fig.2)
- Baje la cubierta de proteccin
- Mida con la cinta mtrica la distancia entre la
pestaa de la rueda y la marca en la cubierta de
proteccin, (Fig.3.) y seale el valor con la perilla
correspondiente (Fig.4)

OBSERVACIN
La escala del cuadrante tiene marcada una zona de
tolerancia de desbalance, si la aguja sobrepasa dicha
zona, es necesario balancear la rueda.

Fig. 5

5.Paso Balancee la rueda.

Fig. 1

Fig. 2

- Lea la cantidad de peso necesario para

contrapesar la rueda.
- Observe en el cuadrante inferior del equipo el
nmero que indica el lugar donde la rueda
necesite el contrapeso y selelo con la perilla
nmero 1(Fig.6)

Fig. 6
Fig. 3

OBSERVACIN
La perilla nmero 1 sirve para dejar indicado el nmero
1 sirve para deja indicado el nmero del lugar donde
debe colocarse el contrapeso necesario en la cara
externa de la rueda.
- Detenga el movimiento de la rueda girando el
conmutador del aparato hacia la izquierda.
Fig. 4

4. Paso
Compruebe el balance de la rueda
Presione el botn de seleccin de cara de la
rueda hacia el nmero 1.
Haga funcionar el aparato moviendo la perilla
del conmutador del motor del equipo hacia la
derecha.
- Observe el cuadrante indicador del balance en
la parte superior del tablero si seala o no la
necesidad de balancear la rueda. (Fig. 5)

OBSERVACIN
Suelte el conmutador cuando la rueda este
detenindose.
- Levante la cubierta de proteccin.
- Localice el lugar para colocar el contrapeso
girando la rueda manualmente hasta que el
nmero indicado en la perilla nmero 1 quede
frente al indicador del cuadrante inferior y trace
una lnea vertical imaginaria entre este indicador
y la rueda , tomando como base el eje del
aparato. (Fig.7)

MECANICO DE FRENOS

77

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

nmero en el centro del cuadrante inferior y la

cara interna de la rueda.
PRECAUCIN
ASEGURESE DE ENGRAPAR CORRECTAMENTE
EL CONTRAPESO.

- Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar

indicado por la recta imaginaria en la cara
externa de la rueda punto A (Fig.7)

6. Paso Compruebe el balance de la rueda.

- Baje la cubierta de proteccin.
- Oprima el botn de seleccin de caras hacia el
nmero 1.
- Haga funcionar la mquina.
- Lea en el cuadrante indicador del balance si an
seala desbalance de la rueda.
- Oprima el botn seleccionador de caras hacia
el nmero 2.
- Lea en el cuadrante indicador del balance si
seala desbalance de la rueda.

PRECAUCIN
ENGRAPE CORRECTAMENTE EL CONTRAPESO
EN EL ARO DE LA RUEDA PARA EVITAR QUE ESTE
SE DESPRENDA CUANDO LA RUEDA GIRE
NUEVAMENTE.

OBSERVACIN
Si la aguja seala desbalance de la rueda en una u
otra cara repita los pasos anteriores hasta obtener el
balance de la rueda. Si la rueda ha quedado balanceada
proceda de la manera siguiente:

Fig. 7

- Baje la cubierta de proteccin

- Presione el botn de seleccin de cara de la
rueda a la posicin nmero 2.
- Haga funcionar el aparato moviendo la perilla
del conmutador hacia la derecha
- Observe el cuadrante indicador del balance en
la parte superior, si seala o no, la necesidad de
balancear la rueda tambin en la cara interna.
OBSERVACIN
Si el cuadrante indica la necesidad de balance proceda
con los siguientes sub-pasos:
- Lea la cantidad de peso necesario.
- Observe en el cuadrante inferior el nmero que
indica el lugar donde debe poner contrapeso
en la cara interior de la rueda.
- Pare el movimiento de la rueda girando la perilla
del conmutador del equipo hacia la izquierda.
- Levante la cubierta de proteccin
- Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar que
indica la recta imaginaria trazada desde el

78

- Pare la mquina de balance.

7. Paso Quite la rueda del aparato.
- Levante la cubierta de proteccin.
- Quite los pernos que sujeten la rueda al disco
adaptador y qutela.
- Quite el disco adaptador y gurdelo en el lugar
correspondiente.

BALANCEADO DE RUEDAS
El balance de una rueda se realiza cuando se instalan
neumticos o ruedas nuevas o cuando ha sido
necesario desarmarla para su reparacin. Para
balancear correctamente una rueda se debe equilibrar
dinmica y estticamente, esto se realiza con un
aparato electrnico que hace girar las ruedas a una
velocidad entre 50 70 kilmetros por hora con lo
cual se asemeja a la velocidad promedio a que se
conduce un vehculo.
El aparato de balanceo o constituyen las siguientes
partes principales (Fig. 8)

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

1. Cubierta de proteccin
2. Botn de seleccin de carras de la rueda
3. Perilla de arranque y parada del motor
4. Cuadrante exterior
5. Caja para los contra-pesos
Fig. 9

Fig. 8

Entre el equipo de accesorios del aparato de balanceo,

estn los discos adaptadores para diferentes tipos de
rueda, juegos de pernos cnicos con una llave de copa,
un alicate-martillo especial para quitar y poner los
contrapesos de la rueda y un cepillo para limpiar la
rueda antes de ponerla en el aparato. Para colocar la
rueda en el aparato de balanceo se debe seleccionar
el adaptador correcto para el tipo de rueda, la cua va
fijada al adaptador por medio de los pernos cnicos
adecuados.

sirve para austar el dimetro de la rueda, estos datos

se pueden obtener en el neumtico que se balancear
y pueden estar en pulgadas o centmetros; despus
de bajar la cubierta de la rueda, se mide la altura que
existe entre la pestaa de la rueda y la medida puesta
en la cubierta (Fig.10) esta medicin se efecta con
una cinta mtrica incorporada a la cubierta de la rueda;
una vez efectuada la medicin. Se grada la parilla de
la derecha de acuerdo al valor de la lectura. En la
parte inferior izquierda del tablero se encuentra un
botn de tres posiciones: Hacia el nmero 1, se
conecta el mecanismo para equilibrar la parte exterior
de la rueda y con el botn hacia el nmero 2, la parte
interior. El botn en la posicin S permite equilibrar
ruedas de motocicletas.

PERCAUCIN
ASEGRESE
QUE
LA
RUEDA
ESTE
CORRECTAMENTE APRETADA PARA EVITAR QUE
SE SAFE Y PROVOQUE UN ACCIDENTE.
Despus de colocar la rueda se le deben tomar las
medidas para ajustar el aparato en las perillas
respectivas, estas perillas que se encuentran en el
tablero de instrumentos, tienen dos escalas, la exterior
mide en pulgadas y la interior en centmetros y tienen
en su parte superior una figura que describe a que
funcin corresponde cada una de ellas (Fig. 9)
La perilla de la izquierda sirve para ajustar el aparato
de acuerdo al ancho de la rueda; el botn de en medio

Fig. 10

El botn se conecta el motor se encuentra abajo del

tablero de instrumentos y tiene tres posiciones: hacia
arriba, el botn est en posicin neutra; hacia la
derecha, el motor es conectado haciendo girar la rueda
para balancearla; hacia la izquierda de la posicin
neutra, el motor gira en sentido contrario haciendo
parar la rueda; en el momento en que la rueda se
detiene, se debe soltar el botn para que la rueda
quede inmvil.

MECANICO DE FRENOS

79

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Al eje sobre el que se coloca la rueda, esta conectada

una escala circular que es visible desde afuera, sta
escala gira al mismo tiempo que la rueda y al girar, es
alumbrada por una luz estroboscopia que seala y hace
visible el nmero en el lugar donde debe ser colocado
el contrapeso. En medio de la parte superior del
tablero se encuentra una escala radial cuya aguja en
gramos y su equivalencia en onzas, el peso del
contrapeso que debe ponerse en la rueda. A los lados
de la escala radial se encuentra dos perillas marcadas
con los nmeros 1 y 2 respectivamente e identificadas
con el smbolo de ngulo (SMBOLO); tienen una
numeracin del o al 35; al determinar el valor del
contrapeso, se marca el lugar de su ubicacin en la
perilla. Para equilibrar la otra cara de la rueda es
necesario poner el botn de seleccin de caras en el
nmero 2, utilizando la perilla nmero 2 para indicar
el lugar de colocacin de los contrapesos.
Despus al verificar el balance de la rueda haciendo
funcionar el aparato, debemos observar la escala radial
que tiene en el principio de su numeracin en zona
marcada con verde, esta zona es la tolerancia de
desbalance mayor que lo que marca esta zona verde,
se tendr que rectificar el balance.

Cuando el vehculo marcha a altas velocidades, la parte

ms pesada del neumtico golpea contra el pavimento
provocando vibracin en el timn, en el vehculo y
desgaste prematuro del neumtico.
El desequilibrio dinmico de un neumtico se debe a
que puede tener ms peso en una o ms partes de los
lados (caras) de la misma por lo que puede provocar
que el conjunto de rueda neumtico tenga fuertes
oscilaciones hacia los lados lo cual provoca vibraciones
al timn y desgaste anormal del neumtico y
componentes de la suspensin y direccin por lo cual
se hace necesario equilibrar las ruedas dinmica y
estticamente. Para balancear una rueda existen dos
tipos bsicos de aparatos, los de accionamiento
mecnico. Los aparatos de balanceo electrnicos y
los de accionamiento mecnico. Los aparatos de
balanceo electrnicos son los ms completos ya que
en ellos se puede balancear la rueda dinmica y
estticamente (Fig.11).

OBSERVACIN
El aparato de balanceo tiene un dispositivo de
seguridad que consiste en que debe estar bajada la
cubierta de proteccin para poder hacer funcionar la
mquina, esto es para evitar un accidente al estar
girando la rueda descubierta.

Fig. 11

Cualquier desequilibrio en las ruedas produce desgaste

prematuro de los componentes de la suspensin,
direccin y neumticos, el cual produce vibraciones
que se transmiten al volante del timn por esta razn
habr que corregir el desequilibrio dinmico y esttico
de las ruedas.

Con los aparatos de balanceo electrnico se puede

determinar el desbalance dinmico y esttico de una
rueda al hacerla girar a una velocidad similar a la del
automvil mientras se conduce.

El desequilibrio esttico de un neumtico se debe a

que generalmente durante su fabricacin, el material
de que est construido no ha sido distribuido
uniformemente o tambin a desgaste por patinazos.
Esto origina que el neumtico tenga ms peso en una
parte de la superficie que el resto del neumtico.

Con algunos aparatos electrnicos porttiles, se puede

balancear la rueda sin quitarla del automvil; su
funcionamiento se origina en una polea que hace girar
la rueda a gran velocidad (Fig. 12) si existen
desequilibrios en el neumtico, comenzara a vibrar
indicando la necesidad de equilibrarla.

80

MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Fig. 12

Por medio de palancas o perillas el operario debe

lograr el mnimo de vibraciones en la rueda y al
detenerse sta, un cuadrante indica el peso del plomo
y un puntero seala el lugar de su colocacin. Adems
de la rapidez que este equipo ofrece, tiene la ventaja
que mientras la rueda gira, se pueden determinar otros
defectos en el automvil como llantas deformadas,
cojinetes de rueda en mal estado, adems de que con
ste aparato se puede balancear el conjunto completo
de rueda, neumtico y tambor o disco de freno.
Los balanceadores mecnicos son los ms comunes y
son de manejo sencillo, el ms usual es el de burbuja;
con este tipo de equilibrador solo se puede corregir
el desbalance de una rueda en un 70 %, y el 30%
restante es el resultado del desequilibrio dinmico ya
que estos tipos de aparato sirven solo para balancear
estticamente. Este equipo est constituido de un cono
escalonado que en su extremo tiene una cavidad que
debe permanecer rellenada de aceite pesado hasta de
determinado nivel, sobre el aceite va colocado un
pivote cnico de equilibrio en cuyo extremo superior
va colocado un pequeo nivel de burbuja, sobre este
cono se coloca la rueda con la vlvula del neumtico
dirigida hacia determinado lugar marcado en el nivel
del aparato (Fig. 13).

Fig. 14

Para balancear se levanta la rueda por medio de una

palanca que acciona un mecanismo que mantiene
flotando sobre el aceite al conjunto de rueda, cono y
nivel; si el peso del neumtico no esta distribuido con
uniformidad, el lado pesado caer; este desbalance se
corrige colocando contrapesos en un punto opuesto
al rea pesada de la rueda hasta que la burbuja del
nivel quede en el centro.
Tambin hay una forma de obtener el balance esttico
de una rueda en forma an ms fcil, esto se logra
levantando el vehculo de una de sus ruedas y
hacindola girar suavemente, luego se controla el lado
del neumtico que quede siempre hacia abajo y en el
lado opuesto se colocar el o los contrapesos
necesarios hasta lograr que al girar la rueda y se
detenga, lo haga en cualquier punto de su
circunferencia.
OBSERVACIN
Al efectuar este tipo de balanceo, se debern observar
el correcto ajuste de los cojinetes y que las fricciones
no ofrezcan resistencia al tambor o disco de freno.

MECANICO DE FRENOS

81

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

TECNOLOGA GENERAL
EQUIPOS PARA BALANCEAR
RUEDAS
El desgaste prematuro de los neumticos, as como
las vibraciones en el volante del timn y / o el vehculo
se deben por lo general a un equilibrio defectuoso en
las ruedas y neumticos. Para remediar este defecto
se hace necesario balancear o equilibrar las ruedas
dinmica y estticamente en equipos diseados para
tal fin.
De estos equipos encontramos diversos tipos que se
diferencian entre s por su forma, su funcionamiento,
etc. El equilibrio puede efectuarse con la rueda puesta
en el vehculo mediante equipos porttiles que
permiten una verificacin y ajuste rpido. Tambin
existen aparatos electrnicos que hacen girar la rueda
a altas velocidades permitiendo as la comprobacin
del balance en sus dos formas, dinmica y
estticamente (Fig.14). El equilibrio esttico con la
rueda quitada del automvil se puede llevar a cabo en
equipos mecnicos que tienen un nivel de burbuja para
indicar el desbalance de la rueda (Figs. 15 y 16 ). Los
equipos de este tipo son muy sensibles y cualquier
tendencia de la rueda a inclinarse indica la diferencia
de peso de la rueda y el lugar de colocacin de los
contrapesos. Existe tambin aparatos electrnicos y
pticos para el balanceo (Fig.17) siendo los de este
tipo lo ms exactos por equilibrar dinmica y
estticamente aunque su manejo requiere de ms
cuidado y conocimientos que los del tipo mecnico.

Fig. 15

Fig. 16

Fig. 17

Fig. 14

82

MECANICO DE FRENOS

MECNICA DE FRENOS
Cdigo: MT.3.4.1-98/01
Edicin 01

Este manual ha sido reimpreso

en el Centro de Reproduccin Digital
por Demanda Variable del Intecap.
CRDDVI.

Prohibida su reproduccin total o parcial,

sin previa autorizacin escrita.