PERFIL TCNICO NORMATIVO Y ESTUDIO TCNICO DE FACTIBILIDAD

DEL SERVICIO DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS

1.

INTRODUCCIN:

EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC, debidamente

constituida e inscrita en los Registros Pblicos, en la Partida Electrnica
N 11122978, se crea con la finalidad de brindar servicio de transporte
regular de personas en Autos Colectivos, es as que presenta el
siguiente estudio de ruta, que completa y contribuye a una mejor
racionalizacin del servicio del transporte pblico de pasajeros dentro de
la provincia de Concepcin, tal y conforme se puede advertir el itinerario
propuesto en el presente Estudio.

EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC, tiene por objetivo

atender requerimientos de transporte de servicio pblico de pasajeros en
la modalidad de Autos Colectivos de la poblacin residente en centros
poblados del distrito capital de Concepcin y el distrito de Orcotuna y
viceversa.

Es dentro de este marco de conceptos y condiciones, que se

analizo los deseos de viajes de los usuarios desde el punto de vista
cualitativo y cuantitativo, lo cual ha permitido disear las rutas que esta
empresa realizar con el objetivo de establecer un medio directo y
econmico entre los usuarios y las entidades pblicas, privadas
financieras,

sociales y laborales, permitiendo ofrecer un servicio de

calidad y un viaje directos, evitando transferencias y por consiguiente

abaratando el costo del servicio para los usuarios.

Es por ello que EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC

ha

preparado el siguiente Estudio Tcnico de factibilidad que sustenta la

solicitud de autorizacin de la RUTA PROPUESTA: que cubre un
itinerario que a la fecha demanda un servicio directo y rpido, y queda
planteada de la siguiente manera:

IDA.- PARADERO INICIAL: - (Barrio Palo Seco) Av. Progreso Av.

Agricultura Jr. Bolognesi Jr. Bolvar Carretera Central Margen
Izquierda Puente Balsas Cruce La Huaycha Carretera Central
Margen Derecha Orcotuna - (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) PARADERO FINAL.

VUELTA.- PARADERO FINAL: (Carretera Central - Altura Comisaria PNP)

Orcotuna - Carretera Central Margen Derecha - Cruce La Huaycha Puente Balsas - Carretera Central Margen Izquierda Av. Mariscal
Cceres Jr. Grau Jr. 3 de Mayo - - Av. Agricultura Av. Progreso (Barrio Palo Seco) PARADERO INICIAL.

2.

OBJETIVOS:

El presente estudio tcnico tiene como propsito fundamental

presentar la ruta y las caractersticas tcnicas del servicio que brindar
EXPRESO Y TURISMO PIEDRA PARADA SAC

con la finalidad

principal de atender la demanda de viajes de los pobladores de los

centros poblados que confluyen a las vas propuestas como itinerario,

tanto en el sentido de Ida y de vuelta, brindando el servicio de forma

interconectada y directa.

Es necesario prestar mayor servicio en esta zona, para cubrir una

demanda insatisfecha, crear nuevos polos de desarrollo y un mejor
servicio; as mismo:

La posibilidad de brindar un buen servicio para trasladar de sus

domicilios a los principales centros atractores y generadores de
viajes en la ruta propuesta.

Dimensionar la flota por cada ruta.

Servicio seguro, rpido, cmodo, econmico y confiable que asegura

al usuario llegar a la hora exacta a su destino para lo cual se
establecer una frecuencia adecuada a la demanda de viajes.

El diseo de itinerarios directos evitando recorridos sinuosos que

crean problemas en el trnsito, o el cobro de doble pasaje.

3.

METODOLOGA

La metodologa general empleada fue la siguiente:

Recopilacin de Informacin Estadstica:

En esta etapa se recurri a recopilar informacin estadstica

a instituciones especializadas como el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtico (INEI),

as como la Gerencia de

Municipalidad Provincial de Concepcin.

Transporte de la

Recopilacin en el campo:

En esta etapa se ha realizado una visita a los paraderos

inicial y final de la ruta, en la medida que se viene atendiendo, donde se
revela la siguiente informacin referido a:

Tiempos de viaje

Sentidos de trnsito

Centros atractores y generadores de viaje

rganos de control de trnsito

Deseos de viaje de los usuarios

Distancia promedio de las rutas

Poblacin.

MARCO LEGAL:

Constitucin Poltica del Per

Ley 27444 Ley del Procedimiento Administrativo General.

Texto nico de Procedimientos Administrativos de la Municipalidad

Provincial de Huancayo (TUPA).

Ley Orgnica de Municipalidades N 27972.

D.S. 016-2009-MTC Reglamento Nacional de Trnsito.

D.S. 017-2009-MTC Reglamento Nacional de Administracin de

Transporte.

Ordenanza Municipal N 019-2009-CM/MPC Norma Complementaria.

DEMANDA:

La demanda del

servicio de transporte interdistrital urbano

obedece tanto a una localizacin en el espacio urbano (con urbanidad)

como a una localizacin en el tiempo, cada uno de estas clasificaciones
de la demanda obedecen a diferentes enfoques, los cuales afectan de
manera importante a este sistema.

En el caso de la variacin de la demanda nos referimos a la

cantidad de usuarios que se encuentran ubicados a lo largo de la ruta los
cuales nos permitirn conocer la magnitud del mercado, es decir nos
representa a los diferentes deseos de viajes de los usuarios.

6.

SIMULACIN DEL MOVIMIENTO DE PASAJEROS

Con la finalidad de determinar el movimiento de pasajeros a lo

largo de la ruta recurrimos al proceso de simulacin de movimientos de
transporte, dicho proceso consiste en recoger informacin de campo de
las vas adyacentes a la ruta en estudio en las cuales circulen medios de
transporte urbano en radio de 300 metros a la redonda, que se lleva
desde la salida del paradero inicial hasta el trmino (paradero final).

El tiempo de viaje incluye el tiempo de movimiento y el

tiempo con el vehculo detenido en los puntos de parada y terminales. El
tiempo en movimiento depende del desempeo operacional del vehculo,

de las caractersticas fsicas de la va y de las caractersticas del flujo

vehicular.

El tiempo detenido del vehculo depende del nmero y de la

ubicacin de los paraderos, del tiempo necesario para el ascenso y
descenso de los usuarios; dicho tiempo afecta a los usuarios que se
encuentran en el interior del vehculo.

La toma de tiempos de viajes se realiz para determinar el tiempo

promedio real que emplean las unidades en cubrir un circuito, que
comprende el itinerario de la mencionada ruta, los tiempos se
cronometraron en diferentes horas y das, poniendo mayor nfasis en la
hora punta en la cual es necesario la mxima capacidad de asientos
ofertados.

NP*TP

NS*TS
TV

----

*10

-----------

-----------Ve

DONDE:
TV = Tiempo de ida y vuelta
E =

Extensin del recorrido

Ve = Velocidad del vehculo en movimiento

10

10

NP = Nmero de puntos de parada del vehculo en los tramos medios de

transporte urbano en radio de 300 metros a la redonda.
TP = Tiempo Promedio de detencin de los vehculos en los puntos de
parada para embarque y desembarque de pasajeros
NS = Nmero de intersecciones semaforizadas.
TS = Tiempo promedio perdido en los semforos o para cruzar la
interseccin.

La informacin que se recoge a lo largo de la ruta de estudio

comprende bsicamente en el

ascenso y descenso de los usuarios,

tiempos de viaje, etc, frente a una demanda de poblacin con necesidad

de viaje por esta ruta en referencia al origen y destino en una cantidad
de 1,200 personas aproximadamente por da y que sin embargo, la
oferta vehicular con que se propone operar no satisface ni el 10 por
ciento de dicha demanda.

En este aspecto se ha tomado en cuenta tambin, la existencia de

Empresas de Transporte que efectan su recorrido en tramos similares al
inicio, intermedio y final del recorrido propuesto, siendo estas varias
empresas de transporte y que sin embargo, ninguna de ellas coincide
exactamente con los tramos propuestos en ida y vuelta en su integridad.

7. CARACTERSTICAS DE LA DEMANDA

La demanda se determina de acuerdo con las caractersticas de la

poblacin, los usos de suelo y la cantidad de viajes producto de la

interaccin de estos elementos; adems las caractersticas de los

usuarios y no usuarios de los transportes pblicos son la base
fundamental para la planificacin de itinerarios.

Existe la necesidad de conocer las caractersticas de la demanda

para relacionar los mercados de transportes pblicos con los tipos
especficos de los servicios y con los niveles de servicios requeridos. La
caracterizacin de la poblacin en las diversas zonas de trfico tiene
gran afluencia en estndares de calidad del servicio a brindar. La unidad
familiar es considerada como la principal generadora de viajes por lo
que es importante determinar el nmero de persona por vivienda con la
finalidad de determinar la cantidad de viajes que se producirn en dicha
zona, esto considerando que la tasa de generacin de viaje para el
tramo propuesto es de 6 viajes diarios por vehculo. De los estudios
realizados podemos afirmar que los principales ejes de la ciudad de
Concepcin tienen magnitudes hasta de 540 pasajeros por hora y por
sentido a los distritos del lado Nor Este de la ciudad de Concepcin con
orientacin hacia el Sur Oeste y viceversa, y los principales motivos de
viaje son trabajo 20% Estudio 30% Negocio 45% y otros 5% esto en
horas punta.

8.

CARACTERSTICAS DE LA RUTA PROPUESTA

RUTA: ITINERARIO

PARADERO INICIAL: (Barrio Palo Seco) Concepcin

PARADERO FINAL: (Carretera Central - Altura Comisaria PNP)

Orcotuna

IDA.- PARADERO INICIAL: - (Barrio Palo Seco) Av. Progreso Av.

Agricultura Jr. Bolognesi Jr. Bolvar Carretera Central Margen
Izquierda Puente Balsas Cruce La Huaycha Carretera Central
Margen Derecha Orcotuna - (Carretera Central - Altura Comisaria PNP) PARADERO FINAL

VUELTA.- PARADERO FINAL: (Carretera Central - Altura Comisaria PNP)

Orcotuna - Carretera Central Margen Derecha - Cruce La Huaycha Puente Balsas - Carretera Central Margen Izquierda Ac. Mariscal
Cceres Jr. Grau Jr. 3 de Mayo - - Av. Agricultura Av. Progreso (Barrio Palo Seco) PARADERO INICIAL.

CENTROS ATRACTORES Y GENERADORES DEL SERVICIO DE

TRANSPORTES

CENTRO ATRACTOR Y GENERADOR

EN LA CIUDAD DE CONCEPCION

Mercados: De abastos
Estadio.
Municipalidad Provincial de Concepcin.
Iglesia Matriz de Concepcin.
Colegios y Escuelas Nacionales
Centros Comerciales

Central Mantaro.
Centros de Salud.

ATRACTORES

TURTICOS

DE

EXPRESION

CULTURAL

HISTORICA

Virgen Piedra Parada

Central Mantaro

Iglesia Matriz de Concepcin

Actividades econmicas basadas en la agricultura,

ganadera, piscicultura, recreos campestres, y la
manufacturacin de sus materias primas.

8.2. INDICADORES DE TRFICO

Los indicadores de trfico nos permitirn establecer una poltica de

programacin

operacional

llevar

un

control

de

las

normas

preestablecidas en la prestacin del servicio. Dentro de los indicadores

de trfico podemos destacar como uno de las ms importantes al tiempo
de viaje, ya que los usuarios consideran dicho indicador al momento de
seleccionar a la empresa en la cual realizan su viaje, de la misma
manera hay que tener en cuenta la distancia para seleccionar el tipo de
proyecto,

as

mismo

la

velocidad

que

depende

mucho

de

las

caractersticas fsicas operacionales de la va y el volumen vehicular

existente.

8.3.DISTANCIA DEL RECORRIDO:

A travs de la coleccin de planos y el trabajo de campo se

determina en detalle la extensin del recorrido de la ruta, es decir la
distancia entre el origen y el destino es necesario tener las distancias
recorridas en cada una de las vas que conforman el itinerariopropuesto, esto con la finalidad de establecer ms adelante los tiempos
de viaje entre los puntos de parada y realizar una adecuada
programacin de las unidades.

IDA.- PARADERO INICIAL

- (Barrio Palo Seco)

PARADERO FINAL

(Carretera Central - Altura Comisaria PNP): Distancia: 10.4 Km.

VUELTA.- PARADERO FINAL - (Carretera Central - Altura Comisaria PNP)

a PARADERO INICIAL (Barrio Palo Seco): Distancia Total: 10.7 Km.

Distancia Total: 21.10 Km.

8.4.

VELOCIDAD

Las velocidades se han manifestado siempre como una respuesta al

deseo humano de comunicarse rpidamente desde el momento en que
el mismo invent los medios de transporte.

En este sentido la velocidad se ha convertido en uno de los

principales indicadores utilizados para medir la calidad de operacin a

travs de un sistema de transporte, se sabe adems por experiencia que

el factor ms simple a considerar en la eleccin de una ruta especfica
para ir de un origen a un destino consiste en la minimizacin de
demoras, lo cual obviamente se lograr con una velocidad buena,
sostenida y que ofrezca seguridad, esta velocidad esta bajo el control del
conductor y su uso est determinada por la distancia recorrida y al
ahorro de tiempo, segn la variacin de esta.

Las velocidades promedio recogidas en campo a diferentes horarios

para la ruta flucta entre 25 a 30 Km/hr promedio en la zona urbana, a
ms en carretera dentro de los lmites de velocidad permisible por la
norma.

8.5.

TIEMPO DE VIAJE.

Tiempo de recorrido se entiende como el tiempo que tardar una unidad

en dar vuelta.

El tiempo de recorrido puede variar mucho durante el da, esto tiene

que ver con el nmero de pasajeros que suben y bajan a la unidad a lo
largo del recorrido, as como otras interferencias del trfico.

Mejorando la facilidad de acceso de las unidades se puede disminuir el

tiempo de recorrido del vehculo, el tiempo de recorrido representa una
parte del tiempo de viaje.

El tiempo de viaje de ida y vuelta de los vehculos, tambin llamado

tiempo de ciclo, se halla teniendo las siguientes consideraciones:

NP = Nmero de puntos de parada del vehculo en los tramos del

recorrido.

TP = Tiempo Promedio de detencin de los vehculos en los puntos de

parada para embarque y desembarque de pasajeros

NS = Nmero de intersecciones semaforizadas.

TS =Tiempo promedio perdido en los semforos o para cruzar la

interseccin.

TIEMPO DE EMBARQUES Y DESEMBARQUE.

Los tiempos de embarque y desembarques son afectados por el

nmero de pasajeros en el interior del vehculo, siendo mayor cuando
este se aproxima o pasa la capacidad mxima, con frecuencia ocurre
una eventual ganancia con exceso de capacidad, ms una prdida de
tiempo de viaje.

El tiempo que utilizan los usuarios para abordar o descender la

unidad en los diferentes puntos de parada se obtienen de cronometrar el
tiempo que la unidad est detenida para que se realicen dichas
actividades.

En trabajos de campo se determino que:

ACTIVIDAD

TIEMPO:
Embarque

3.0 min.

Desembarque

1.0 min.

RGANOS DE CONTROL DE TRFICO:

En el itinerario comprendido en la Ruta propuesta se puede apreciar la

concurrencia de los siguientes dispositivos regulares de velocidad.

RGANO DE CONTROL
VIAS O ZONAS DE INFLUENCIA
Concepcin Metropolitano

DE TRFICO
Patrulla PNP Semforo,

Carreteras Centrales (Derecha e Izquierda)

gibas, Inspectores.
Patrulla PNP Gibas,

Distrito de Orcotuna

Inspectores.
Patrulla PNP Patrulla
Carreteras PNP, Gibas.

El tiempo mnimo perdido por interferencia de los dispositivos de control

de trfico (semforo) es de 1 minuto por vez.

CALCULO DEL TIEMPO DE VIAJE

RUTA: Ida y Vuelta

VARIABLE

VALOR

PROMEDIO
Extensin

21.10 km

Velocidad del vehculo promedio

Ciudad 25 a 30 Km/hr

aprox
N Puntos de parada

20.00 aprox

Tiempo Promedio de parada

Tiempo Promedio perdido

8.6.

01.00 min.
20.00 min.

CALCULO DE LA FRECUENCIA

La frecuencia de viaje de los vehculos es el nmero de viajes que los

vehculos deben realizar en un periodo de tiempo, normalmente este
periodo es de cincuenta y cinco (55) minutos a sesenta (60) minutos
aproximadamente para satisfacer la demanda con el nivel del servicio
establecido, tiempo en el cual se encuentra adicionada el tiempo de
interrupcin de viaje por puntos de parada.

La frecuencia de salida de vehculos para el servicio de transportes en la

Ruta Propuesta, especialmente en carretera, est ntimamente ligada al
tipo de vehculo que circundan en la misma con otros destinos sean
estas particulares o del servicio pblico y que coinciden en parte del
itinerario propuesto, para ello, se ha registrado el siguiente trfico, cuyo
parmetro tcnico se ha aplicados para definir nuestra frecuencia.

VEHICULOS

INTER

INTERPROVINCI

INTERPR

URBANO

AL REGIONAL

OVINCIAL

NACIONA
Frecuencia en

Frecuencia en

L
Frecuenci

minutos

minutos

a en

AUTOS
C. RURALES
MICROBUSE

5
07
25

20
20

minutos
30
-

S
BUSES

25

30

De acuerdo a la tabla, el tipo de recorrido de la ruta a servir es de tipo

interurbano

la

frecuencia

correspondiente

es

de

20

minutos

aproximadamente.

7 DETERMINACIN DE LA FLOTA.

Es el nmero fsico de vehculos necesarios para cumplir todos los viajes

de vehculos establecidos para atender la demanda mxima de una
lnea, la flota necesaria total se divide en flota operativa para el
cumplimiento de las frecuencias y la flota de reten que viene a ser una
holgura que nos permite afrontar algunos percances que se pudieran
presentar (en la flota operativa). La flota se calcula con la siguiente
expresin:

F = L * 10
V*F
DONDE:
F: Flota Operativa

L: Longitud del recorrido

V: Velocidad
F: Frecuencia

FLOTA TOTAL 10 VEHCULOS.

8.8.

HOJA TCNICA DE LA RUTA PROPUESTA

CONSIDERACIONES TECNICAS DE OPERATIVIDAD VEHICULAR

DATOS TCNICOS:
TIPO DE SERVICIO

Autos Colectivos.

CANTIDAD DE FLOTA

OPERATIVA 09

VEHCULOS.
RETEN

TOTAL

: 10 VEHCULOS

LONGITUD IDA Y VUELTA

01 VEHCULOS

21.10 Km.

VELOCIDAD PROMEDIO EN LA CIUDAD: De 25 a 30 KM/HR

VELOCIDAD PROMEDIO EN VIAS ANCHAS: De 30 a 40 KM/HR
FRECUENCIA

9.

: 20MIN.

CONCLUSIONES:

El servicio a instalarse facilitar la integracin de la ciudad de

Concepcin Metropolitano con el distrito colindante de Orcotuna, con un
servicio de transporte gil, econmico y seguro.

La empresa promover puestos de trabajo, que sern el sustento

econmico de varias familias que dependen de este medio econmico.

10.

ANEXOS INCLUIDOS AL EXPEDIENTE.

Croquis o Escala Grfica de Itinerario de la Ruta Propuesta.

Padrn Vehicular Propuesta.