01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
EXPEDIENTE TCNICO
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.0
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS
3.0
CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
4.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRFICO
5.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS, GEOTCNICO, CANTERAS Y
FUENTES DE AGUA
6.0
DISEO DE PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO.
7.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
8.0
RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE
9.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SEALIZACIN Y DE SEGURIDAD VIAL
10.0
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
PARA
LA
REHABILITACIN
1.0 MEMORIA
DESCRIPTIVA
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PARA
LA
REHABILITACIN
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, dentro del
Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Direccin
General de Caminos Direccin de Carreteras, encarga al Consorcio ANDREICO
EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., mediante Contrato N 157-2000MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, la ejecucin del Estudio Definitivo para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Puente Paucartambo Oxapampa,
perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es presentada y aprobada
mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002.
Asimismo durante el ao 2000 el Proyecto Especial Rehabilitacin de
Infraestructura de Transportes - PRT, contrat la elaboracin del Estudio de
Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, como parte del Contrato N 475-99-MTC/15.02, el mismo que fue
desarrollada por la empresa CAEM LTDA. Sucursal Per.
Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de
Inversin Pblica SNIP, la Direccin de Inversiones de la Oficina General de
Presupuesto y Planificacin del MTC procedi a la Revisin del Estudio de
Factibilidad, emitiendo el Informe N 522-2002-MTC/09.02, tramitando con
Memorando N 1885-2002-MTC/09.02, el cual concluye que el proyecto no es
rentable, recomendando la conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y
de diseo de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los
parmetros del SNIP.
La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra como uno de los
proyectos prioritarios para CESPPASCO por lo que es de inters del Gobierno
Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la actualizacin del Estudio
de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto
y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra; para lo que se suscribe el
Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS
DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la adecuacin y actualizacin de los
estudios.
1.2
OBJETO

PARA
LA
REHABILITACIN
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de

Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PER y los
Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB
Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha
10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Puente Paucartambo Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al
Estudio Definitivo de Ingeniera.
1.3
ALCANCES DEL ESTUDIO

Consiste en la Evaluacin y Verificacin del Expediente Tcnico, a fin de definir y
ejecutar la reestructuracin y adecuacin en cada una de las partidas posibles de
modificarse sin menoscabar la calidad tcnica de las soluciones planteadas en el
Estudio Definitivo aprobado con R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de
setiembre del 2002, bajo las consideraciones establecidas en los Trminos de
Referencia conformante del Convenio 008-2003-MTC/20, que se indican:
El proyecto se encuentra aprobado por lo que el diseo del eje de planta mantendr
el alineamiento del Estudio, sobre el cual se ejecutarn las modificaciones y ajustes
como:
DISEO GEOMETRICO
Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente.
Reducir la seccin transversal de 6.60m. y/o 6.00m.
Cambiar la superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente de e =

0.075m. a tratamiento superficial bi capa de e = 0.025m.
Modificacin de la clasificacin de materiales y/o taludes de las secciones

transversales de acuerdo al resultado que definir los ejecutores del Estudio.
Cambio de Alcantarillas tipo marco por los de TMC, de reas hidrulicas

similares.
Cambio de diseo de badenes de concreto armado por piedra emboquillada.
Y otros que se considere necesarios para llegar al monto de inversin asignado.
REPLANTEO
Se efectuara la restitucin de la poligonal del eje del diseo geomtrico

materializando los PIs. y BMs. sustrados (faltantes) por diversos motivos
como, por el tiempo transcurrido, mantenimiento, depredacin de los
pobladores etc. La poligonal del eje estar referida al mismo sistema de
coordenadas topogrficas, de manera que ngulos, distancias y elementos de las
curvas, correspondan con los indicados en los planos de diseo aprobado.

PARA
LA
REHABILITACIN
Los vrtices (PIs) de la poligonal del eje de diseo y los puntos de comienzo y
fin de curvas circulares o espirales, debern estar referidos a marcas en el
terreno y los PIs. Se monumentarn en concreto y estarn debidamente
protegidos y referenciados a puntos inamovibles, ubicada fuera del rea de las
explanaciones, que permita la fcil ubicacin y replanteo de los PIs.
Respecto a los Estudios Geolgico y Geotcnico, Suelos, Materiales, Canteras,

Fuentes de Agua, Estabilidad de Taludes, Hidrologa y Drenaje e Impacto
Ambiental; los Estudios correspondientes se encuentran aprobados con fecha
setiembre 2002 por lo que estas se encuentran vigentes, debiendo ejecutarse las
verificaciones del caso que requieran la adecuacin del estudio a nivel de
Expediente Tcnico para construccin.
La actualizacin de Precios Unitarios, Presupuesto de Obra, Cronograma de
Ejecucin de Obra, Requerimiento de Equipo, Materiales y de Desembolso, sern
actualizados; y las Especificaciones Tcnicas, sern desarrolladas para cada partida
del proyecto en trminos de especificaciones particulares o especiales.
1.4
UBICACIN DEL PROYECTO

1.4.1 UBICACIN POLTICA
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres,
departamento de Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de Junn.
Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los
distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, est situado en la
zona central de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene una extensin de
25,319.59 km2, cuenta con una poblacin de 247,872 habitantes, que representa el
0.966% de la poblacin nacional, con densidad poblacional de 9.79 hab/km2, tasa
de crecimiento poblacional de 0.3% y presenta una mayor poblacin urbana
(58.9%).
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al
38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y
orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y
profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al
Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km.
38+441.44 con cota absoluta de 1,880.27 m.s.n.m.
1.3.2 UBICACIN GEOGRFICA

PARA
LA
REHABILITACIN
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el

departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa
Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son
las siguientes:
NOMBRES
Pte. Paucartambo
Oxapampa
LATITUD SUR
LONG. OESTE
10 50 22
10 34 57
75 17 38
75 23 34
ALTITUD
786.566 msnm
1,832.845 msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la
Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende LimaLa Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una
longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada.
Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de
transitabilidad.

PARA
LA
REHABILITACIN
2.0 PLANO GENERAL DEL

PROYECTO Y SECCIONES
TIPICAS

PARA
LA
REHABILITACIN
3.0 CONCLUSIONES DEL

REPLANTEO DEL TRAZO Y
DISEO GEOMETRICO

PARA
LA
REHABILITACIN
3.0
CONCLUSIONES
GEOMTRICO
DEL
3.1
TOPOGRAFIA DEL EJE
REPLANTEO
DEL
TRAZO
DISEO
El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia como en el proyecto
aprobado, en el estribo izquierdo del Puente Paucartambo, Km. 0+000 con
coordenadas N 8801,734.074, E 467,894.095, con una cota de BM-1 : 786.569
m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8830,115.147, E 456,616.947, Km.
44+176.766, en el inicio de la zona urbana de la ciudad de Oxapampa, con una
cota de BM-AUX (90) : 1832.289 m.s.n.m.
Al replantear el eje y monumental los PIs de las curvas horizontales; se estableci
una longitud total de 44,176.766 m.
Se han efectuado algunos trabajos de verificacin de levantamientos topogrficos
como parte de la adecuacin al estudio realizada por el consorcio ANDREICO y
H.O.B. el cual hizo el levantamiento de las secciones transversales cada 20 metros
en tramos tangentes y cada 10 metros en tramos en curvas, el ancho de la franja
seccionada es de 20.00m. a cada lado del eje.
Se ha verificado los levantamientos del Estudio original en los sectores de las
quebradas principales, 300 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo, y
levantamientos especficos de:
Derrumbes
Canteras
Botaderos
Afectaciones de propiedades.
Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de diseo
como:
Derrumbes; Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor de
seguridad. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.
Canteras; Lmites y Potencias, as como sus caractersticas y propiedades ndices de
los materiales que lo conforman. Los levantamientos topogrficos se encuentran en
los planos: CM 01, CM02, CM03, CM04.
Botaderos; Lmites y capacidades, a utilizar de acuerdo a los requerimientos de
Obra. Los levantamientos topogrficos se encuentran en los planos IA01 al IA14.
Afectaciones de propiedades privadas; lmites de afectaciones a las propiedades
privadas que se desarrollan entorno a la carretera, que permitan determinar las
PARA
LA
REHABILITACIN
acciones compensatorias necesarias. El tema es tratado en el Estudio de Impacto

Ambiental y el levantamiento topogrfico se encuentra en el plano EX01 Y EX 02.
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa, una brigada
de limpieza y desbroce de arbustos y una brigada de monumentacin de PI,s, BMs
y puntos de control. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en
campo.
Equipo Utilizado:
Una Estacin Total LEICA Mod. TC-305 con tres prismas
Un Nivel de precisin LEICA mod. NA-720 Con 02 miras
3.2
GPS Navegador
Equipo de radio comunicacin
Eclmetros
Winchas, Jalones, etc.
TRAZO Y TOPOGRAFIA
Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones

de empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de
empalme a fin de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el
proyecto de adecuacin, ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las
curvas 210 y 227.
La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose
paralelamente por la margen izquierda del Ro Paucartambo en ascenso suave hasta
la progresiva 13+720, pasando por los caseros de Sogormo y Churumaz y
atravesando cuatro quebradas importantes:
Quebrada Sogormo Km 6+184.

Quebrada Honda Chica Km 7+675.
Quebrada Churumazu Km 12+232.
Quebrada Tres aguas Km 13+726.
Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a

accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen
izquierda del ro Santa Cruz, pasando por la localidad de Mezapata en Km. 16+590.
Entre el Km. 17+140 al 17+400 se encuentra el sector de Mezapata., donde existe
una falla, en el que se dise en la plataforma muros armados.
El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes:
Quebrada Rio Pisco 21+050.
PARA
LA
REHABILITACIN
Quebrada Colorada Km 23+738.

Quebrada Honda Grande Km 26+355.
Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves; se pasa el
casero de Tambo Pituca en Km 27+500, llegando al Km 29+130. la carretera
cambia de margen al derecho, atravesando el ro Santa Cruz por el Puente Tambo
Mara.
Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen
derecho del ro Santa Cruz, pasando por los caseros de Tambo Mara, Caeras y
Cantariz, se prosigue ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A
partir del Km. 34+100, las condiciones topogrficas son mejores.
Luego prosigue el ascenso en llanura con poca sinuosidad hasta el Abra de
Llamaquiz, que es el punto ms alto del tramo, en el Km. 38+441.44 con cota
1,881.70 m.s.n.m., de all se desciende suavemente por una zona llana poco
ondulada hasta el final del tramo (Km. 44+176.766), inicio de la zona urbana de
Oxapampa, pasando por dos quebradas importantes Llamaquiz Km. 39+930 y
Esperanza Km. 44+125. En este ltimo recorrido se pasa el centro poblado de
Miraflores, que abarca desde el Km. 42+000 hasta el inicio de la zona urbana de
Oxapampa.
Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de gabinete tal como se
detalla a continuacin:
3.2.1 TRABAJO DE CAMPO
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal Definitiva
(PIs), encontrndose solamente algunos hitos de la monumentacin del proyecto
original.
En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a reubicar los
PIs, no hallados, los cuales se han monumentado con bloques de concreto y estacas
de fierro, los PIs de la Poligonal, (en el caso de los PIs inaccesibles se ha
monumentado los PPA y PPB de la curva), en total se han ubicado 402 PIs a lo
largo de la carretera; el primer PI se ubica a 12 metros del Estribo izquierdo del
Puente Paucartambo y el ltimo PI se ubica a 15 metros del Puente Esperanza en la
ciudad de Oxapampa.
En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:
Brigada de Trazo
Brigada de Monumentacin
Brigada de Nivelacin

PARA
LA
REHABILITACIN
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-Alineamiento Horizontal
A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categora de la Va:
Tercera Clase, Orografa Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH,
Se adopt un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas
horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa
existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 18, 19.2, 20,
21, 22, 23 y 24 m, se tienen una pendiente mxima de 9.841% de 70m. y 10.449 en
104 m. de longitud, y una pendiente mnima de 0.50% en varios tramos.
* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes
-
Del Km. 2+000 al Km. 3+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 7.928%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 2+440 al Km. 2+720.
debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendientes de
hasta 5.45%, presencia de la quebrada Honda Chica, desarrollndose sobre
zona semi-ondulada. Predomina entre el Km. 7+340 al Km. 7+820.
hasta 5.734%, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre el
Km. 8+300 al Km. 8+500.
hasta 7.313%, presencia de una quebrada, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 9+140 al Km. 9+460 y entre Km. 9+640 al
Km. 9+750.
Del Km. 13+000 al Km. 14+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a
la configuracin topogrfica bastante accidentada en dicho sector, con
pendiente de hasta 7.083% y presencia de la quebrada Tres Aguas. Predomina
entre el Km. 13+400 al Km. 14+000.

PARA
LA
REHABILITACIN
Del Km. 14+000 al Km. 15+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a
la configuracin topogrfica bastante accidentada en dicho sector, con
pendiente de hasta 6.739%. Predomina entre el Km. 14+440 al Km. 14+820.
debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendientes de
Del Km. 16+000 al Km. 17+000: el eje de trazo es sinuoso debido a que se
pasa por zona urbana de Mezapata, donde se aprovecha gran parte de
plataforma existente, resolvindose en sectores mediante curva y contra curva,
presentando pendiente de hasta 9.841%.
Del Km. 17+000 al Km. 18+000: el eje de trazo es sinuoso debido a que se
pasa por la crcava de Mezapata, con pendiente de hasta 7.007%,
desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre los Km. 17+080 al
Km. 17+420 y Km. 17+580 al Km. 17+720.
hasta 6.675%, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre los
Km. 19+280 al Km. 19+560.
Del Km. 20+000 al Km. 21+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo
accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 5.776%,
con presencia de quebrada Ro Pisco y sucesivas quebradas donde el eje se
adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 20+300 al Km.
20+520 y Km. 20+660 al Km. 20+800.
donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km.
21+020 al Km. 21+320 y los Km. 21+620 al Km. 22+020.
22+600 al Km. 22+960.
con presencia de quebrada Colorada y sucesivas quebradas donde el eje se
adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 23+280 al Km.
23+780.
26+380 al Km. 26+980.
Del Km. 27+000 al Km. 28+000: De caractersticas sinuosas, con presencia de
quebradas sucesivas donde el eje se adapta a la topografa existente, en el
sector de Tambo Pituca. Predomina entre los Km. 27+100 al Km. 27+320 y los
Km. 27+560 al Km. 27+960.
accidentado de la topografa en dicho sector, con presencia de quebrada, donde

PARA
LA
REHABILITACIN
el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 28+420 al

Km. 29+000.
A.2).- Tramo N02: Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.76, Categora de la Va:
Segunda Clase, Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 40 KPH,
Se adopt un alineamiento homogneo con tangentes y curvas horizontales cuyos
radios sean compatibles con la velocidad directriz, radio mnimo de 45 m. y radios
mnimos extraordinarios de 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m, se tienen una pendiente
mxima de 10.449% entre el Km. 29+181.1-29+285, y una pendiente mnima de
0.151% entre el Km. 42+200-42+520.
* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes
-
Del Km. 29+000 al Km. 30+000: De caractersticas sinuosas, con pendientes

de hasta 10.449%, con presencia de la quebrada Santa Cruz (Puente Tambo
Mara) donde el eje se adapta a la topografa existente.
de hasta 5.077%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina
entre los Km. 32+320 al Km. 33+940.
Del Km. 37+500 al Km. 38+530: De caractersticas sinuosas, pasa por el Abra
de Llamaquiz en el Km. 38+441.44 con cota 1,881.70 m.s.n.m., con
pendientes de hasta 6.744%, donde el eje se adapta a la topografa existente.
Predomina entre los Km. 38+400 al Km. 38+530.
entre los Km. 38+790 al Km. 38+930 y Km. 39+290 al Km. 39+410.
B.-Nivelacin
Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de
Control Vertical del IGN ms cercanos al rea de influencia del tramo; se ha
estacado y nivelado cada veinte metros el eje y se han monumentado BMs cada 500
metros.
La nivelacin se inicia con el BM del IGN ubicada en el Puente de San Luis de
Shuaro, 721.5018, como cota de inicio, trasladndose hasta el Puente Paucartambo,
inicio del tramo, mediante una nivelacin compuesta llegando con una cota de
786.569 m.s.n.m.

PARA
LA
REHABILITACIN
Se continu controlndose en el BM de Mezapata, cota 1141.665 m.s.n.m. y de all

hasta la ciudad de Oxapampa llegando con una cota del IGN 1813.54 m.s.n.m.
(plaza de armas de Oxapampa).
La nivelacin del eje ha sido cerrada cada medio kilmetro y se ha monumentado
B.Ms. cada 500 m. a lo largo del eje trazado en un total de ochenta y ocho (90),
cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos, con un error de
cierre de 0.010 metros por Kilmetro.
C.- Perfil Longitudinal
El tramo desde la localidad de Puente Paucartambo en el Km 0+000, con cota de
BM-1 : 786.569 m.s.n.m., hasta el Abra de Llamaquiz en el Km. 38+441.44 con
cota de 1,881.70 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma sinuosa, con
pendientes variables de promedio 5%, y de all hasta el fin de la carretera en el Km
44+176.766, con cota de BM-AUX(90) : 1832.289 m.s.n.m., desciende suavemente
con una pendiente promedio de 2%.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de
la va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas
que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 0.50%, y
10.449% (por acondicionar la horizontalidad del badn), existiendo
excepcionalmente las siguientes pendientes:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen una pendiente mxima de 9.841%
entre el Km. 16+370-16440, y una pendiente mnima de 0.500% entre el Km.
6+430-6+600.
Del Km. 29+303.067 al Km. 44+176.76, se tienen una pendiente mxima de
7.364% entre el Km. 39+335-39+388, y una pendiente mnima de 0.50% entre el
Km. 42+200-42+520.
En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta
las pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes
entre 70 y 450 m.
D.- Seccin Transversal
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto original al
eje del, proyecto de adecuacin, con el uso del software AIDC, se han generado
secciones transversales semejantes a las secciones transversales del proyecto
original.
Para este propsito se ha considerado el levantamiento original del Consorcio
ANDREICO - HOB Ingenieros Consultores S.A. aprobado con R.D. N659-2002MTC/15.17.
PARA
LA
REHABILITACIN
Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera Puente

Paucartambo Oxapampa, en el estudio son:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen tres (01) secciones tipo: Tipos I,
donde el ancho de calzada para es de 6.00 m. con bermas de 0.50 m.
Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.766, se tiene una (01) seccin tipo: Tipo II,
donde el ancho de calzada es de 6.00 m. con bermas de 0.65 m.
Las cunetas diseadas son de seccin variable, de tipo rectangular con tapa en la
zona urbana de Puente Paucartambo, de seccin triangular en el resto de la carretera
y de seccin triangular con tapa en los cruces de la va con otras vas.
La mayora de las secciones se encuentran a media ladera y en corte por lo que se
han considerado muros de sostenimiento de tipo gravedad y de concreto armado
para la crcava de Mezapata entre el Km. 17+365 al Km. 17+395 de 8.80 m de
altura..
E.- Ecuaciones de empalme
Las Ecuaciones de empalme se generaron con la finalidad de adecuar la
informacin digital a la realidad del campo con ajustes en los radios, y/o ngulos de
deflexin logrando la coincidencia planimtrica y por el levantamiento de
observaciones (*); siendo las ecuaciones de empalme las siguientes:
ECUACIN
1
*2
3
*4
5
6
7
16
20
21
21
24
29
37
ATRS
+ 831.041
+ 410.00
+ 361.265
+ 510.00
+ 594.424
+ 301.086
+ 500.000
ADELANTE
16 + 820.000
20 + 412.75
21 + 355.680
21 + 506.83
24 + 565.743
29 + 326.296
37 + 508.541
DESCRIPCION
ALARGAMIENTO
11.041 m.
ALARGAMIENTO
2.75 m.
ALARGAMIENTO
5.585 m.
ACORTAMIENTO
3.17 m.
ALARGAMIENTO 28.6814 m.
ACORTAMIENTO 25.2108 m.
ACORTAMIENTO
8.541 m.
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto
de las ecuaciones es de 44+187.902.
3.2.2 TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:
Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con el trabajo
de campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estacin, (distancia entre
PIs, ngulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelacin del estacado, con
PARA
LA
REHABILITACIN
lo cual se obtiene el eje real corregido; as como el perfil longitudinal trabajados en

AIDC y en Auto Cad.
Se proces el levantamiento de los PIs del eje, as como el levantamiento
planimtrico del Puente Tambo Mara y accesos, a fin de determinar el tramo que
no er considerado en este estudio.
3.3.
DISEO GEOMETRICO.
3.3.1
TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y

seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos:
Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y
estructurales que en pocas de lluvia son crticas.
Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenmenos de geodinmica
externa (derrumbes y deslizamientos) que sumados a la seccin reducida de la
plataforma existente en el 60% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen
el trnsito.
Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de
grandes alturas.
Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de
transitabilidad y seguridad vial son entre el Km. 0+000 al Km. 28+981.29
(Puente Tambo Mara)
Puntos negros, causados por falta de sealizacin, mal estado de la va y
seccin reducida de la va.
La contina ocurrencia de accidentes con prdidas de vehculos y vidas humanas
corroboran esta situacin.
Esta carretera, sumado al tramo Pte. Reiter - Pte. Paucartambo, es la nica va
terrestre que comunica directamente a la carretera asfaltada La Merced-Satipo, con
la zona de influencia de Oxapampa.
3.3.2
DISEO VIAL.
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de

Ingeniera para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente
Paucartambo
Oxapampa, se ha tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas,
definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las
exigencias de los trminos de referencia supletoriamente las Normas de diseo
AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente
reduciendo el monto de la inversin en la obra.

PARA
LA
REHABILITACIN
En general, se considera que la posible variacin de la ruta existente no es

recomendable debido a que alterara aspectos de carcter econmico en la zona,
adems, de acuerdo a los Trminos de Referencia se prev el mejoramiento de la
va sobre el trazo existente, mediante ensanches y mejorar la geometra, por este
motivo, el proyecto se ha ceido en lo posible, al eje de la carretera existente, que
por otro lado, vincula a la mayora de los poblados importantes, de las zonas del
Proyecto.
A).- PARMETROS EXISTENTES
La carretera actual presenta los siguientes parmetros:
Importancia
la Carretera:
de
de conformidad al
Manual de Diseo
de Carreteras 2001
(MDC).
Velocidades
operacin:
de
Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional ruta 005 A.

De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos tramos con
IMD completamente diferentes (Ver Cuadro N 7.8-A).
El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte.
Paucartambo, en la medida que esta localidad tiene todas las
caractersticas de ser un centroide acopiador de carga para el mercado de
Lima, principalmente de paltas y frutas diversas. A lo anterior se aade
las ventajas y vinculaciones de carcter social y econmico entre esta
localidad y los otros pequeos centros poblados ubicados en el primer
tramo o sector de la va en estudio (Sogormo, Churumazu y Mesapata).
El IMD es menor a 400 veh/da. A este tramo le corresponde a
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estacin
de Pte. Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa); en la medida que
hay un flujo local que obedece a actividades como resultado de la
expansin urbana de la ciudad, que motivan un flujo activo en el ltimo
sector de la va entre la ciudad de Oxapampa, la zona de Miraflores,
llegando su influencia hasta las inmediaciones de Tambo Mara. El IMD
es mayor a 400 veh/da., que se caracteriza por una participacin
mayoritaria de vehculos ligeros y de vehculos pesados (en menor
medida) en la conformacin del trfico. De acuerdo al estudio de Trfico,
la influencia de la Estacin Pte Esperanza, llega hasta las inmediaciones
de Tambo Mara, por lo que el Consultor considera este tramo desde el
Km. 29+303.067 al Km 44+176.766 a este tramo le corresponde:
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
Segn las condiciones orogrficas, se dividen en dos tramos:
Del Km. 0+000 al Km 28+981.29, se considera CARRETERA TIPO 4.
Del Km. 29+303.067 al Km 44+176.76, se considera CARRETERA
TIPO 3.
De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los vehculos que
operan en esta carretera son:
Automviles:
26 a 27 Km./hr
Camionetas:
22 a 26 Km/hr
mnibus:
20 a 22 Km/hr
Camiones de 2E y 3E:
7 a 22 Km /hr

PARA
LA
REHABILITACIN
Vehculo tipo en
operacin
y
dimensiones:
Uso de tierras y
disponibilidad
del
terreno
adyacente
De acuerdo el estudio, el trfico es mixto, observndose: Automviles,

camionetas, mnibus, y camiones de 2E y 3E.
Las dimensiones de los vehculos son las correspondientes a todos los
vehculos mencionados y puntualizados en el MDC, y que transitan en
un solo sentido.
Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son de alto valor
econmico por cuanto los tipos de cultivo existentes son rboles frutales
y de propiedad privada, adems ocupados por viviendas por lo que
habr necesidad de expropiacin de requerir la ampliacin de la va.
Cuadro N 7.8-A
PROYECCION DEL TRFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA
CARRETERA: Pte. Paucartambo
Oxapampa
2001
2002
2005
2010
2015
2020
Estacin EP-1: Pte. Paucartambo
110
115
131
163
204
256
Estacin EP-2: Pte. Esperanza
426
439
483
569
675
807
Elaboracin: El Consultor
B).-
ANLISIS
1. La importancia de esta carretera esta en aumento, por cuanto es la nica va

terrestre que da continuidad a la carretera asfaltada La Merced-Satipo.
2. Indudablemente el IMD actual crecer una vez que se mejore la carretera, por la
industrializacin de los productos agropecuarios de la zona y el turismo.
3. La plataforma vial existente, actualmente sirve un trnsito en un solo sentido en
gran parte de su recorrido con velocidades identificadas en estudios anteriores y
verificados en el presente trabajo y que deben ser tomados en cuenta para la
determinacin de la velocidad de diseo y operacin de la carretera.
4. Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o ampliacin
de la plataforma vial requiere de grandes movimientos de terreno.
5. Tambin hay restricciones geotcnicas para la ampliacin transversal de la
plataforma actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la carretera actual
con algunas mejoras limitadas desde el punto de vista de la estabilidad de la
plataforma y seguridad vial requerida.
6. La ocurrencia de accidentes; actualmente en esta carretera son muy altos,
siendo una de las causas la seccin reducida de la carretera, el despistaje por la
existencia de barrancos inmediatamente a los hombros de la plataforma. Esta
situacin hace que las velocidades de operacin actual deben ser tomados en
PARA
LA
REHABILITACIN
cuenta para la determinacin de las velocidades de diseo y de velocidad

mxima permisible de operacin.
7. Para los fines de estudio de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado
de la carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de la carretera
existente.
8. De la combinacin de stas caractersticas en la Tabla 101.1 del MDC y las
limitaciones naturales existentes para la ampliacin de la seccin de la carretera
y el aprovechamiento mximo de la plataforma vial existente, las caractersticas
tcnicas de la seccin de la plataforma vial asumidas en el estudio son:
C).-
CARACTERSTICAS TCNICAS
Caractersticas Tcnicas
Tramo N2: Del Km

29+301.086 al Km
44+176.766:
Categora de la Va
TERCERA CLASE.
SEGUNDA CLASE.
Caractersticas
Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)
Orografa Tipo
Tipo 4
Tipo 3
Velocidad directriz (diseo) Vd = 30 KPH.
Vd = 40 KPH.
Velocidad
Mxima
Permisible
Superficie de rodadura
Ancho de Calzada (DC)
Bermas
Corona de Pavimento
Bombeo (%)
Talud de Terraplenes (V:H)
Talud de corte (V:H)
Cuneta Triangular (bxh)
Cuneta Rectangular (bxh)
Radio mnimo
Radios
mnimos
extraordinarios
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Vehculo Tipo
Peralte Mximo
Derecho de Va
Tramo N1: Del Km. 0+000

al Km 28+981.29
Vmp = 20 KPH.
Vmp = 30 KPH.
Tipo I
6.00 m
0.50
7.00 m.
2.5
1 : 1.5
Variable
1.00x0.50 m
0.60x0.40 m
25 m
18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m
Tipo II
6.00 m
0.65 m
7.30 m
2.5
1 : 1.5
Variable
1.00x0.50 m
0.60x0.40 m
45 m
21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
9.841 % (Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1

16+440)
29+285)
0.50% varios
-0.151 % (Km. 42+200 Km
42+520)
Por tratarse de una va perteneciente a la red vial nacional, el
tipo de vehculo para el diseo ser todos los considerados en
el MDC.
De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001.
20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.

PARA
LA
REHABILITACIN

PARA
LA
REHABILITACIN
6.0
DISEO DEL PAVIMENTO Y

SECCIN TIPICA

PARA
LA
REHABILITACIN
7.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

DE
HIDROLOGA Y DRENAJE

PARA
LA
REHABILITACIN

01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

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01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T

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GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de

ALCANCES DEL ESTUDIO

Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente.

Reducir la seccin transversal de 6.60m. y/o 6.00m.

Cambiar la superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente de e =

Modificacin de la clasificacin de materiales y/o taludes de las secciones

Cambio de Alcantarillas tipo marco por los de TMC, de reas hidrulicas

Cambio de diseo de badenes de concreto armado por piedra emboquillada.

Y otros que se considere necesarios para llegar al monto de inversin asignado.

Se efectuara la restitucin de la poligonal del eje del diseo geomtrico

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

Respecto a los Estudios Geolgico y Geotcnico, Suelos, Materiales, Canteras,

UBICACIN DEL PROYECTO

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

2.0 PLANO GENERAL DEL

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

3.0 CONCLUSIONES DEL

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

TOPOGRAFIA DEL EJE

acciones compensatorias necesarias. El tema es tratado en el Estudio de Impacto

Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones

Quebrada Sogormo Km 6+184.

Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a

Quebrada Colorada Km 23+738.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 28+420 al

Del Km. 29+000 al Km. 30+000: De caractersticas sinuosas, con pendientes

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

Se continu controlndose en el BM de Mezapata, cota 1141.665 m.s.n.m. y de all

Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera Puente

lo cual se obtiene el eje real corregido; as como el perfil longitudinal trabajados en

La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y

Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

En general, se considera que la posible variacin de la ruta existente no es

Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional ruta 005 A.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

De acuerdo el estudio, el trfico es mixto, observndose: Automviles,

PROYECCION DEL TRFICO TOTAL

Estacin EP-1: Pte. Paucartambo

Estacin EP-2: Pte. Esperanza

1. La importancia de esta carretera esta en aumento, por cuanto es la nica va

cuenta para la determinacin de las velocidades de diseo y de velocidad

Tramo N2: Del Km

Tramo N1: Del Km. 0+000

9.841 % (Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

DISEO DEL PAVIMENTO Y

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO