Motronic ME 7.5.

10:
motores 1.0 y 1.4 L
Cuaderno didctico n 73

Estado tcnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora del

producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles
variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o
a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Motronic ME 7.5.10: motores 1.0 y 1.4L (C.D. n 73)
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal, Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1 edicin
FECHA DE PUBLICACION: Mayo 99
DEPOSITO LEGAL: B-24395-1999
Preimpresin e impresin GRAFICAS SYL - Silici 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

Motronic ME 7.5.10:
motores 1.0 y 1.4 L
Una nueva era comienza en las gestiones
electrnicas de motor, diferencindose principalmente por la incorporacin de un acelerador
electrnico y la eliminacin del cable bowden de
accionamiento de la mariposa de gases.
Estas novedades se deben al incesante estudio de los sistemas con el fin de mejorar los
motores en prestaciones, confort y reducir el
consumo.
Adems se presenta la necesidad del cumplimiento de las exigentes medidas anticontaminacin que entrarn en vigor.
La nueva gestin modifica en gran medida la
estrategia de la unidad de control, siendo palpable incluso en la conduccin del vehculo.
La unidad de control analiza la posicin del
pedal del acelerador y la transforma en una
demanda de par motor, que llevar a cabo,
mediante el acelerador electrnico, la inyeccin
y el encendido.
La gestin electrnica ME 7.5.10 se introduce
en un principio en los motores de 8 vlvulas
(MSV) de la familia 111.
Existen dos versiones de la gestin Motronic
ME 7.5.10 para cada uno de los motores,
dependiendo de si estn preparadas para cumplir las fases de contaminacin II o D4.
Los trabajos en el Servicio tambin se han
visto simplificados, gracias a una nueva funcin
del sistema de autodiagnstico que permite de
un modo sencillo la verificacin de las funciones
y elementos relacionados con la depuracin de
los gases de escape.

NDICE
MECNICA .................................................. 4-5
PRINCIPIO DE REGULACIN DEL PAR.... 6-7
CUADRO SINPTICO ................................ 8-9
SENSORES ............................................ 10-14
ACTUADORES ....................................... 15-16
ENCENDIDO ................................................ 17
ACELERADOR ELECTRNICO ............ 18-19
INYECCIN ............................................ 20-21
ESQUEMA ELCTRICO
DE FUNCIONES ...................................... 22-23
AUTODIAGNOSIS ................................... 24-26

MECNICA

Tapa de vlvulas
rbol de levas

Balancn
con rodillo

Apoyo hidrulico
Inyector

Buja

Prolongacin

D73-01

tomar algunas precauciones, como pueden ser,

aflojar o apretar los tornillos en un orden determinado y prestando especial atencin al par de
apriete de los mismos.
Los electrodos de la buja no se encuentran al
final de la rosca, sino que existe una pequea
prolongacin que permite que el salto de chispa
se produzca en el centro de la cmara, logrando
con ello una mejora en la velocidad y eficacia de
la combustin.

La base mecnica de estos motores es idntica a la del motor 1.4 L 16V (MSV).

CULATA
Las novedades que presentan estas mecnicas respecto a la ya citada residen en la culata,
a pesar de utilizar la misma tcnica para el
accionamiento de las vlvulas.
La culata est configurada de tal manera que
la tapa de vlvulas realiza ahora tambin la
funcin de sombrerete del rbol de levas.
Adems, es posible el desmontaje de la culata
sin necesidad de quitar la tapa de vlvulas.
Al trabajar en la tapa de vlvulas se deben

Nota: para ms informacin consltese el

Cuaderno Didctico N 59 Motor 1.4 L 16V
(MSV).

DEPURACIN DE GASES DE
ESCAPE
la mezcla, gracias al reconocimiento por parte
de la sonda de la relacin de combustible - aire
incluso en las fases de funcionamiento del
motor en los que no trabaja con la mezcla ideal
(lambda=1).
La sonda lambda situada tras el catalizador
principal permite a la unidad verificar el nivel de
depuracin de los gases de escape.
Los motores preparados para superar la fase
II slo incorporan un catalizador principal y una
sonda lambda, idntica a las ya montadas con
anterioridad en otras gestiones de motor (sin
regulacin continua).

Existen dos versiones para la depuracin de

gases de escape en dependencia de la fase de
contaminacin que deba cumplir el motor fase II
o D4.
Las diferencias radican bsicamente en el
programa de la unidad de control del motor y en
las sondas lambda y catalizadores.
Los motores que tienen que cumplir la fase
D4 incorporan un microcatalizador en el colector de escape y un catalizador principal, adems de dos sondas lambda.
La nueva sonda lambda situada en el colector
de escape permite a la unidad de control efectuar una regulacin continua de la relacin de

FASE D4

Catalizador
principal
Precatalizador

Sonda lambda de
regulacin continua

FASE II

Sonda lambda

Catalizador
principal

D73-02

PRINCIPIO DE REGULACIN DEL PAR

Regulacin ralent
Calentamiento del
catalizador
Limitacin de
potencia
Proteccin
mecnica
Limitacin nmero
de revoluciones

Deseos del
conductor

Dinmica de
conduccin

Coordinador de entrega
de par y rendimiento
del motor

Angulo de vlvula
de mariposa

Tiempo de inyeccin

Confort de
conduccin
Desactivacin selectiva
de inyeccin por cilindros

Regulador de
velocidad

Angulo de avance
de encendido

D73-03

Hasta hoy en da, en las motorizaciones de

gasolina se ha efectuado la unin entre el pedal
del acelerador y la mariposa de gases de un
modo mecnico (cable bowden), lo que ha obligado a las gestiones de motor a regular los diferentes parmetros en funcin de la cantidad de
aire de entrada hacia el motor (apertura de
mariposa).
La gestin electrnica Motronic ME 7.5.10 trabaja con un acelerador electrnico, o sea, un
sistema en el cual la mariposa de gases es controlada elctricamente por la unidad de control.
La estrategia de trabajo de la gestin Motronic
ME 7.5.10 es novedosa, disponiendo ahora de
una estructura de funciones basadas en la

regulacin del par motor.

La unidad controla el par de salida del motor
teniendo en cuenta las necesidades de par
internas y externas, y limitando la emisin de
gases nocivos de escape.
As, ahora es posible ampliar funciones de la
unidad de control y mejorar las que existan en
anteriores gestiones de motor.
Un claro ejemplo de ello puede ser la funcin
de proteccin mecnica, la cual limita la potencia del motor en determinadas condiciones de
funcionamiento o la funcin MSR o ASR, que
reduce o aumenta el par ofrecido por el motor
segn las condiciones de adherencia del neumtico con la calzada.

REGULACIN DE PAR
que tambin se tiene en cuenta, ya que afecta
directamente al par que ofrece el motor.
La unidad para reconocer este parmetro
tiene en cuenta las siguientes seales:
-Trans. de temperatura del lquido refrigerante
-Trans. de temperatura del aire de admisin.
-Sonda lambda.
-ngulo de avance de encendido.
Existe adems un par inefectivo, que es
aquel que es absorbido por organos auxiliares
del motor, como son: el alternador, el compresor de aire acondicionado, la direccin asistida,
etc.
La unidad tambin tiene en cuenta el par
inefectivo, y lo compensa mediante el acelerador electrnico provocando un aumento de la
apertura de mariposa.
El par final es regulado principalmente por el
acelerador electrnico, aunque tambin se utiliza para reducir su valor la inyeccin (desactivacin selectiva de inyeccin por cilindros) y el
avance del encendido.

La unidad de control calcula el par que desea

que ofrezca el motor, segn las diferentes
demandas, pudiendo ser externas o internas:
EXTERNAS:
-Deseo del conductor.
-Limitacin de velocidad del vehculo.
-Confort de conduccin (regulador de velocidad, cambio de velocidad, etc ...)
-Dinmica de la conduccin (ASR, MSR, ESP,
etc...)
INTERNAS:
-Ralent.
-Proteccin mecnica.
-Limitacin de revoluciones.
-Precalentamiento del catalizador.
La unidad dispone de un coordinador para
recibir todas las demandas de par y establecer
prioridades, llegando as al clculo del par que
debe ofrecer el motor.
La eficiencia de la combustin es un factor

Sonda lambda

Temperatura de lquido refrigerante

CONVERSIN
PAR
APERTURA
MARIPOSA

RENDIMIENTO

Deseo del conductor

DEMANDA
DE
PAR

Apertura de mariposa

PAR
DEFINITIVO

COORDINADOR

PAR INEFECTIVO

Tiempo de inyeccin
Cambio automtico
CONVERSIN
PAR
SINCRONIZACIN
CLCULO

Desactivacin
selectiva de inyeccin

ABS
Alternador
Servodireccin
ngulo de avance de encendido

D73-04

CUADRO SINPTICO
Consulte
Didctico:
Transmisor de presin del colector de admisin G71
N 35
pg. 8

Transmisor de temperatura del aire de admisin G42

Transmisor de rgimen G28

Transmisor Hall G40

Sonda lambda G39

Sonda lambda G130 (slo D4)

Potencimetros de la mariposa G187 y G188

N 68
pg. 16

Seal de velocidad

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

N 35
pg. 10

Sensor de picado G61

Unidad de control del
cambio automtico
Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185
Mdulo inmovilizador

Interruptores del pedal de freno F y F47

N 68
pg. 18

Manocontacto para la servodireccin F88 (slo el motor de 1.0 L)

Borne +/DF alternador

Conector de
autodiagnstico
Seales suplementarias:
-Trans. de presin electrnico del A.A. G65
-Seal de activacin del aire acondicionado.

Consulte
Didctico:

FUNCIONES ASUMIDAS
ACELERADOR ELECTRNICO
- Regulacin de la demanda de par.
- Regulacin de ralent.
- Proteccin mecnica.
- Limitacin del rgimen mximo.

Rel de la bomba J17 y bomba

de combustible G6

INYECCIN

Rel de colisin J491

Electrovlvulas de inyeccin
N30-31-32-33

N 49
pg. 10

- Sincronizacin para arranque rpido.

- Regulacin de la cantidad inyectada.
- Desactivacin de inyeccin selectiva
por cilindros.
- Regulacin lambda.

ENCENDIDO
- ngulo de avance del encendido.
- Regulacin de picado selectiva por cilindros.
Transformador de encendido
doble N152

N 59
pg. 18

SISTEMA DE CARBN ACTIVO

- Correccin mediante regulacin lambda
(subsistema autoadaptable).

AUTODIAGNOSIS
Electr. para el sistema de carbn
activo N80

N 68
pg. 20

- Vigilancia de sensores y actuadores.

- Memoria de averas.
- Ajuste bsico.
- Diagnstico de elementos actuadores.
- Funciones de emergencia.
- Emisin de valores de medicin a travs del
lector de averas.
- Cdigo de inicializacin.

Actuador de la mariposa G186

La funcin de regulacin del sistema de carbn activo no est explicada en este didctico,
ya que no presenta ninguna novedad.

EPC

Testigo EPC K132

Salidas suplementarias:
-Seal de consumo de combustible.
-Seal de revoluciones.

N 68
pg. 24

Los elementos que no presentan ninguna novedad, se le indican al lado en que Cuaderno Didctico y pgina se encuentra la explicacin de
los mismos.
Para el resto de elementos hay dos niveles de
explicacin en el Didctico, segn sean nuevos
o ya usados en otras gestiones pero que presentan alguna novedad.

Nota: para ms informacin sobre la funcin

del sistema de carbn activo dirjase al Cuaderno
Didctico N 68 Motronic 3.8.


D73-05

SENSORES
A continuacin se presentan los sensores ya usados en anteriores gestiones de motor,
resumiendose los detalles propios de cada uno y resaltndose las novedades que aportan ahora:

Consulte
Didctico:

TRANSMISOR DE RGIMEN G28

D73-06

El transmisor de rgimen es un sensor Hall situado en la tapa del retn del cigeal del
lado del volante de inercia.
La unidad de control mediante esta seal es capaz de reconocer posibles fallos de
combustin en los cilindros.

N 59
Pg. 16

TRANS. DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE G62

D73-07

El transmisor de temperatura es una resistencia NTC.

La unidad de control comprueba la plausibilidad de la seal del transmisor de temperatura respecto a un modelo de ascenso de temperatura memorizado en la propia
unidad, reconociendo as un posible fallo en el transmisor o incluso en el sistema de
refrigeracin del motor.

N 68
Pg. 14

INTERRUPTORES DEL PEDAL DE FRENO F - F47

D73-08

Los interruptores de freno estn situados en el soporte de la pedaleria.

La seal de los interruptores es utilizada por la unidad para verificar la plausibilidad
respecto al transmisor de posicin del acelerador.
En caso de falta de plausibilidad la unidad limitar el rgimen de giro del motor a
1500 rpm.

N 68
Pg. 17

BORNE +/DF DEL ALTERNADOR

D73-09

La seal del borne +/DF es cuadrangular y de frecuencia y proporcin de periodo variable.

La unidad analiza la seal reconociendo as la carga elctrica a que est sometido el alternador.
La unidad reconoce mediante esta seal el par motor que absorbe el alternador, y lo
compensa abriendo la mariposa con el acelerador electrnico.

TRANS. DE PRESIN ELECTRNICO DEL AIRE ACON. G65

D73-10

El transmisor es de tipo piezorresistivo e informa de la presin del circuito del aire acondicionado.
La unidad reconoce mediante esta seal el par motor que consume el aire
acondicionado y lo compensa con mayor apertura de la mariposa por el acelerador
electrnico.

N 60
Pg. 45

TRANSMISOR HALL G40

La unidad analiza la seal del transmisor Hall para reconocer las diferentes fases en que
se encuentra cada cilindro.
El transmisor Hall toma lectura de una corona con 4 huecos unida al rbol de levas.

N 59
Pg. 17

D73-11

TRANSMISOR DE PRESIN DEL COLECTOR DE ADMISIN G71

D73-12

El transmisor de presin es de tipo piezoelctrico y est atornillado al colector de admisin.

La unidad utiliza la seal del transmisor para comprobar la plausibilidad entre la
apertura de mariposa y la presin del colector, reconociendo as una posible avera
del acelerador electrnico o incluso una toma de aire.
La unidad al detectar un fallo o la falta de plausibilidad de la seal excita al testigo
de control del acelerador electrnico "EPC.

10

N 35
Pg. 8

Transmisor de posicin del acelerador

J220
+
08 33

Interruptores de freno

+
07 06 45

G79

19

G185

Resistencia en

Tornillo de ajuste

G79
G185

Ralent

Recorrido de acelerador

D73-13

TRANSMISOR DE POSICIN
DEL ACELERADOR (G79 - G185)
APLICACIN DE LA SEAL
La seal de los potencimetros es utilizada
para determinar la posicin del pedal del acelerador, y as conocer los deseos del conductor.

El transmisor por motivos de seguridad

consta de dos potencimetros, integrados en
un nico conjunto situado encima del pedal del
acelerador.
Una unin flexible se encarga de transmitir
el movimiento del pedal del acelerador hacia
el eje que acciona los cursores de los potencimetros.
La variacin de resistencia de los potencimetros es lineal respecto al movimiento del pedal
del acelerador, existiendo una diferencia de
resistencia fija entre las dos seales.
Los potencimetros son elctricamente independientes, disponiendo ambos de alimentacin
y seales de salida exclusivas para cada uno.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo de uno de los potencimetros, la unidad de control trabaja con la seal
emitida por el otro potencimetro, y se ilumina
el testigo EPC.
Por motivos de seguridad y mediante un programa de emergencia, la potencia del motor
queda limitada a un mximo del 40%.
En caso de fallo de las dos seales el motor
arrancar pero permanecer al ralent.

11

SENSORES

mA.

mV.

3,0

60

2,0
1,0

20

Ip

Ts

40

0
-20

-1,0

-40
-2,0

-60

-3,0
0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
RELACIN

Gases de
escape
Resistencia
Resistencia
Fisura de
difusin
6

Ip
Ts
2

Toma de aire
de referencia

Clula de
medicin

Canal de aire
de referencia

Conector

Conector

D73-14

SONDA LAMBDA G39

del gas que se encuentra en la fisura de difusin.
Para ello la clula de medicin mide la cantidad de oxgeno residual en los gases de
escape, controlando en funcin de su seal a
un amplificador. El amplificador alimenta correspondientemente a la bomba de oxgeno, contrarrestando o bien la falta o exceso de oxgeno en
la fisura de difusin.
Por lo tanto, la relacin de la mezcla est directamente ligada a la intensidad que consume la
bomba de oxgeno, y que la unidad reconoce por
la cada de tensin que se genera en una resistencia intercalada en serie con la bomba.
As, en la grfica podemos apreciar la relacin
entre la intensidad hacia la bomba de oxgeno y
la cada de tensin entre los contactos 2 y 6 con
respecto al valor de lambda.

La sonda lambda est situada en el colector de

escape. En los motores para fase II esta sonda
es idntica a la de anteriores gestiones.
Para los motores con fase D4 la sonda es de
nuevo diseo, explicndose a continuacin.
Su principal caracterstica estriba en poder
enviar una seal clara de la composicin de los
gases, incluso trabajando el motor con mezclas
distantes a lambda =1.
La sonda tiene dos partes principales:
-El sensor de medicin se compone de una
bomba de oxgeno, una clula de medicin, una
fisura de difusin y la resistencia calefactora.
-Y la electrnica, para el funcionamiento de la
sonda lambda situada en el conector de la misma.
El funcionamiento de la sonda se basa en
corregir la falta o exceso de iones de oxgeno

12

La resistencia de calefaccin Z19 es alimentada por los contactos 3 y 4.

Por el primer contacto recibe positivo del rel
de la bomba y por el segundo, excitacin de la
unidad. La excitacin es de negativo con un frecuencia fija y proporcin de periodo variable.

G39

Z19

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza la seal de la
sonda lambda para reconocer el rendimiento
del catalizador, por comparacin con la seal
emitida por la sonda lambda situada tras el
catalizador. Tambin se utiliza para corregir los
tiempos de inyeccin y el avance de encendido.

Conector

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera de la sonda lambda la unidad desactiva la regulacin lambda y la verificacin del rendimiento del catalizador.

5 2

+ del rel
de la bomba

01

20 34 35 46

D73-15

SONDA LAMBDA G130

Esta sonda lambda slo se monta con fase
D4 y est situada tras el catalizador principal,
siendo su funcionamiento idntico a otras sondas montadas en anteriores gestiones de
motor.
La resistencia de calefaccin Z29 de la sonda
lambda es controlada por la unidad de control.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza la seal de esta
sonda para controlar el correcto funcionamiento
del catalizador y corregir posibles desviaciones
que se pudieran producir en la sonda lambda
G39 debido a su envejecimiento.

V.
0,8

FUNCIN SUSTITUTIVA
La unidad, en caso de ausencia de la seal,
desactiva la funcin de verificacin del rendimiento del catalizador.

Conector
de 4 contactos

0,45

0,1

0,8

0,9

1,1

1,2

RELACIN
RELACIN

D73-16

13

SENSORES

Tapa
Pistas de medicin
de los potencimetros

Contacto deslizante
de los potencimetros
5V
Tensin

G187

G188

0V
0 Apertura de la vlvula de mariposa 100%

POTENCIMETROS DE LA
MARIPOSA G187 Y G188
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo de uno de los potencimetros
la unidad trabajar nicamente con la seal del
segundo potencimetro, pero utilizando un
programa de emergencia por el cual queda
limitada la potencia mxima del motor.
Si fallan los dos potencimetros, la unidad no
excitar al actuador, quedando la mariposa en
posicin de reposo.
En esta posicin de la mariposa, el motor
queda acelerado, por lo que la unidad de control
regula el ralent desactivando la inyeccin a 2
cilindros de un modo aleatorio.
Al acelerar, la unidad excitar nuevamente las
electrovlvulas de inyeccin de estos cilindros
logrando un pequeo aumento del rgimen y
permitiendo as circular en modo de emergencia.

La misin de los potencimetros es registrar

los movimientos de la mariposa y las acciones
del actuador de la misma.
Se utilizan dos potencimetros para mayor
seguridad, ya que un problema en su medicin
podra provocar una regulacin de par equvoca.
Los potencimetros tienen idnticas caractersticas, pero debido al modo de conexin envan
seales contrapuestas, o sea, el G187 enva el
mximo valor de tensin con la mariposa cerrada
y el G188 lo hace con la mariposa totalmente abierta.

APLICACIN DE LA SEAL
Los potencimetros informan a la unidad de la
posicin de la mariposa, utilizando la unidad
esta seal como retroinformacin para el control
del actuador de mariposa y para los clculos de
inyeccin y encendido.

14

ACTUADORES
TESTIGO EPC K132
EPC son las siglas de Electronic Power Control, que hace referencia a la funcin del
acelerador electrnico, asumida por la unidad
de control.
El testigo EPC se encuentra en la parte central
del cuadro de instrumentos, y cuando se ilumina
de forma permanente indica un fallo en la
funcin del acelerador electrnico.

Unidad de mando
de mariposa

EXCITACIN
La unidad enva una seal de positivo al cuadro
de instrumentos para iluminar el testigo al
conectar el encendido y 1 segundo tras el
arranque del motor. Igualmente cuando existe
una avera o las seales que se reciben de los
elementos que se enumeran no son plausibles:
-Transmisor de posicin del acelerador G79185.
-Actuador de mariposa G186.
-Potencimetros de la mariposa G187-188.
-Transmisor presin del colector admisin G71.
- Interruptores de freno F-F47.

Motor del actuador

de la mariposa

D73-17

ACTUADOR DE MARIPOSA G186

El actuador consta de un motor de corriente
continua con un conjunto de tres engranajes
para transmitir el giro del motor hasta la
mariposa.
La mariposa en posicin de reposo mantiene
una apertura de aproximadamente 7.
El actuador es el encargado de cerrar o abrir la
mariposa en dependencia de la excitacin
recibida de la unidad de control.

90

12 0

60

12

1/1

3 rpmx1000 4
2

100
5

120
km/h 140

80
6

EPC

ABS

60
40
20

7
P

EXCITACIN
La unidad controla al motor actuador por dos
cables, regulando el sentido de giro mediante la
inversin de la polaridad.

km

1110
11.0

160
180
200
220
240

EPC

Nota: con el encendido conectado y el motor

parado, la mariposa abre o cierra en la misma
proporcin que se pisa el acelerador, es decir,
con el pedal suelto est en reposo y al pisar a
fondo totalmente abierta.

Testigo

D73-18

15

ACTUADORES
REL DE COLISIN J491

5
40

El rel de colisin se encuentra situado en el

portarrels en la posicin 4.
Su misin es interrumpir la seal de excitacin
de la unidad de control del motor hacia el rel de
bomba de combustible.
Los contactos del rel estn cerrados en
reposo, evitando as que un fallo en la
instalacin pueda provocar la inmovilizacin del
vehculo.

361
906 O
0
6X SH 00
50
894 .
89 A ind <
1
30
12V 6-GF ny
>PA Germ

de

Ma

in

EXCITACIN
El rel de colisin est alimentado con positivo de 15 y 30 y masa.
La unidad de control del airbag le enva un
impulso de negativo (contacto 5) cuando son
activados los airbags por una colisin.
Al recibir la seal se abren los contactos del
mismo interceptando la excitacin de negativo
hacia el rel de la bomba. Los contactos se
cerrarn nuevamente al desconectar el encendido.

30 D/15
6

J491
5

Seal de la unidad
de control de airbag

31
D73-19

SEALES SUPLEMENTARIAS

Unidad de
control del motor

SEALES PARA CAMBIO AUTOMTICO

(CAN-Bus contactos 31 y 32)
La unidad de control del motor est comunicada con la unidad de control del cambio automtico mediante la lnea CAN-Bus.
La informacin transmitida por esta lnea es la
siguiente:
- rgimen del motor.
- ngulo de apertura de la mariposa.
- posicin de la palanca selectora.
- momento del cambio de marcha.

Linea CAN-Bus

APLICACIN DE LA SEAL
La informacin enviada por el cambio automtico es utilizada por la unidad del motor, para la
reduccin de par en los cambios de velocidad y
para la regulacin del ralent.
La informacin enviada por la unidad del
motor es utilizada para determinar la estrategia
a seguir en los cambios de marcha.

Unidad de control
del cambio automtico

D73-20

16

ENCENDIDO

Transmisor de temperatura
del aire de admisin G42

Unidad de control
del motor
Transformador de
encendido N152

Transmisor de rgimen G28

Transmisor Hall G40

Sonda lambda G39

Potencimetros de la
mariposa G187 y G188

Transmisor de temperatura
de lquido refrigerante G62
Sensor de picado G61

Transmisor de posicin
del acelerador G79 y G185

CIL.2

CIL.3

CIL.4

CIL.1

Seales suplementarias

D73-21

miento, como puede ser al cambiar de velocidad el cambio automtico.

En el clculo del avance de encendido existen
tambin seales correctoras como son:
-Trans. de temperatura del lquido refrigerante.
-Trans. de temperatura del aire de admisin.
- Regulacin lambda.
La regulacin lambda es un factor de gran
importancia, ya que la velocidad de combustin
est ntimamente ligada a este valor. As, con
una mezcla pobre el encendido se adelanta,
mientras que si la mezcla es rica el encendido
se retrasa.

El encendido en esta gestin electrnica corre

a cargo de un transformador doble, siendo un
sistema de encendido esttico.
La unidad excita a la etapa final de potencia integrada en el transformador de encendido, controlando as el tiempo de carga y el momento que se
produce el salto de la chispa.

NGULO DE AVANCE DEL

ENCENDIDO
El avance de encendido ahora es calculado
bsicamente en funcin de tres factores, el
rgimen del motor, la posicin de la mariposa
de gases y tambin segn el par calculado.
El conocimiento por parte de la unidad de control de la prxima posicin que va a adoptar la
mariposa de gases le permite regular con anticipacin el avance de encendido, logrando una
mejor respuesta del motor y confort de marcha.
La unidad de control utiliza adems el avance
de encendido para la reduccin rpida del par
motor en diferentes condiciones de funciona-

REGULACIN DE PICADO
SELECTIVA POR CILINDROS
La seal del transmisor Hall G40 es necesaria
para realizar esta funcin, ya que la unidad
reconoce as qu cilindro est realizando la fase
de combustin.
Esta funcin no aporta ninguna novedad respecto a la ya conocida en anteriores gestiones.

17

ACELERADOR ELECTRNICO
El acelerador electrnico es la funcin que gestiona el actuador de mariposa y necesita bsicamente de los siguientes elementos:
-Trans. de posicin del acelerador G79 y G185.
-Potencimetros de la mariposa G187 y G188.
-Actuador de mariposa G186.
-Testigo EPC K132.
- Interruptores de freno F-F47.
La unidad verifica constantemente la plausibilidad de la seal de los potencimetros de la
mariposa con la seal del transmisor de presin
del colector de admisin.
Igualmente realiza esta verificacin entre la
seal del transmisor del pedal del acelerador y
los interruptores de freno.
En caso de detectar cualquier anomala en
estos elementos que pueda afectar a la seguridad de conduccin del vehculo, la unidad
excita al testigo EPC K132 y establece un
programa de funcionamiento de emergencia acorde con cada situacin.

Transmisor de presin del

colector de admisin G71
Transmisor de temperatura
del aire de admisin G42
Transmisor de rgimen G28

Sonda lambda G39

Seal de velocidad

Transmisor de temperatura
de liquido refrigerante G62

Transmisor de posicin del

acelerador G79 y G185

Interruptores de pedal de
freno F y F47

REGULACIN EN FUNCIN DE
LA DEMANDA DE PAR

Manocontacto para la servodireccin F88 (slo el motor

La unidad dispone de un coordinador que

establece un valor de par basado principalmente en la posicin del pedal acelerador,
adems de tener en cuenta otros factores
como puede ser la seal del cambio automtico.
Este valor no es el definitivo, ya que la unidad
dispone de dos programas de correccin del
par que tienen en cuenta el par inefectivo y la
eficiencia de la combustin.
El par inefectivo es aquel que absorbe rganos
auxiliares como es el alternador, el compresor de
aire acondicionado o la bomba de la servodireccin (slo en el motor de 1.0 L).
La eficiencia de la combustin es conocida
teniendo en cuenta factores como:
-la regulacin lambda.
-el avance de encendido.
-la temperatura del lquido refrigerante.
-la temperatura del aire de admisin.
Con el par definitivo, la unidad calcula una
apertura de mariposa, y en funcin de ello
gobierna al actuador de mariposa.
La unidad mediante la seal de los potencimetros de mariposa verifica que el valor calculado sea realmente el de apertura.

Borne +/DF alternador

Seales suplementarias

REGULACIN DEL RALENT

Esta funcin es autoadaptable, modificando la
unidad el rgimen de ralent mediante la modificacin de la apertura de la mariposa de gases.
El rgimen que debe tener el motor en ralent
es calculado en funcin de las siguientes seales:- temperatura del lquido refrigerante.
- borne +/DF del alternador.
- manocontacto de la direccin asistida (slo
motor 1.0 L).
En caso de montar aire acondicionado, la unidad recibe dos seales ms. La primera, que le
informa de la conexin del compresor y la utiliza
para activar un incremento del rgimen de ralent.
La segunda que es la del transmisor de presin
G65, que la utiliza para determinar el aumento

18

Potencimetros de
la mariposa G187 y G188

EPC

Testigo

Actuador de la
mariposa G186

D73-22

La limitacin del par lo efecta la unidad

mediante el control de la apertura de la mariposa.

del nmero de revoluciones en funcin de la

presin del circuito del aire acondicionado.
La unidad de control desactiva la autoadaptacin del rgimen de ralent cuando recibe la
seal de velocidad al circular el vehculo.

LIMITACIN DEL RGIMEN

MXIMO
La limitacin la realiza la unidad mediante el
cierre de la mariposa de gases.
Este modo de funcionamiento elimina los problemas que existan con la emisin de gases y la
temperatura del catalizador durante el ciclo de
limitacin de rgimen en anteriores gestiones de
motor.
La unidad tambin regula el rgimen mximo
apoyndose con el retraso del avance de
encendido y desactivando los impulsos de
inyeccin de un modo aleatorio.

PROTECCIN MECNICA
La misin de esta funcin es evitar que, en
ciertas condiciones, se pueda solicitar al motor
altas demandas de par que pudiesen llevar a su
rpido envejecimiento o incluso a la rotura.
La unidad calcula el mximo par suministrable en funcin principalmente de la temperatura del lquido refrigerante, limitando el par
cuando el motor est en la fase de calentamiento y tambin con altas temperaturas del
lquido refrigerante.

19

INYECCIN
La inyeccin de combustible tiene como principal misin lograr la relacin de mezcla ideal
segn las condiciones de funcionamiento del
motor, aunque tambin contribuye a la regulacin de par gracias a la nueva funcin de desactivacin de inyeccin selectiva por cilindros.

Transmisor de presin del colector

de admisin G71
Transmisor de temperatura del aire
de admisin G42

SINCRONIZACIN PARA
ARRANQUE RPIDO

Transmisor de rgimen G28

La sincronizacin de la inyeccin de combustible se realiza mediante dos seales:

-transmisor Hall
-transmisor de rgimen
La unidad reconoce la fase en que est funcionando cada cilindro en aproximadamente
90o de giro del motor.

Transmisor Hall G40

Sonda lambda G39

REGULACION DE LA CANTIDAD
INYECTADA

Sonda lambda G130 (slo D4)

La unidad de control utiliza dos estrategias

para determinar la cantidad a inyectar.
La primera determina la cantidad a inyectar
segn el valor de par calculado, y la segunda
mediante la seal del transmisor de presin del
colector de admisin.
Este modo de funcionamiento le permite
adaptar la mezcla de combustible anteponindose al movimiento de la mariposa de gases.
Con ello se mejora la reaccin del motor y se
minimiza la emisin de gases nocivos en el
escape.
La cantidad a inyectar es corregida tambin
en funcin de seales como son:
-Trans. de temperatura del lquido refrigerante.
-Trans. de la temperatura del aire de admisin.
Existe por ltimo una correccin para limitar la
temperatura del colector de escape y del catalizador.
La unidad dispone de un modelo memorizado
que le permite conocer la temperatura del catalizador en funcin de las revoluciones y carga a
que est sometido el motor, y limita la mxima
temperatura mediante el enriquecimiento de la
mezcla de combustible.

Potencimetros de la mariposa
G187 y G188

Transmisor de temperatura de
lquido

Transmisor de posicin del

acelerador G79 y G185

como pueden ser:

-Al cambiar de velocidad (slo con cambio
automtico).
-Funcin de emergencia del acelerador electrnico.
La desactivacin tambin se puede producir
en caso de deteccin de fallos de combustin
en algn cilindro. La unidad reconoce mediante
el transmisor de rgimen el fallo de los cilindros,
y procede a interrumpir la excitacin del correspondiente inyector. As se evita el rpido deterioro del catalizador y el aumento de la emisin
de gases nocivos a travs del escape.

DESACTIVACIN DE INYECCIN
SELECTIVA POR CILINDROS
La unidad mediante esta subfuncin consigue
reducir el par motor en determinadas condiciones,

20

Unidad de control
del airbag

Unidad de control del

motor

Rel de
colisin J491

Rel de bomba
de combustible J17

Regulador de
presin

Filtro de
combustible

Electrovlvulas
de inyeccin
N30-31-32-33

Motor

Bomba de
combustible G6

D73-23

REGULACIN LAMBDA
La seal emitida por la sonda lambda montada tras el catalizador G130 es utilizada por la
unidad para dos funciones:
-Primero, se utiliza para controlar el correcto
estado del catalizador.
-y segundo, para corregir posibles fallos de
medicin de la sonda lambda G39.
Para ello la unidad mediante la sonda G130
toma lectura de la composicin de los gases y
corrige las posibles desviaciones que pudieran
existir en la seal de la sonda G39 para esa
misma composicin de gases de escape.

En los motores de fase II esta funcin no presenta ninguna novedad.

En los motores de fase D4 la regulacin
lambda aporta innovaciones con respecto a
anteriores gestiones, debido principalmente a la
incorporacin de una segunda sonda lambda
tras el catalizador.
La unidad utiliza la seal emitida por la sonda
lambda montada en el colector de escape G39,
exclusivamente para la correccin de la cantidad a inyectar, mediante la modificacin de los
tiempos de inyeccin.

21

ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

30
15
6

30

86

J17

J491
Pos. 4
5

Pos. 9
85

87

* Z19

N30

N31

N32

N33

N80

F88

G39 Z19
G130 Z29

F47

S03 S0
10A 15

S20
5A

S08
10A

S07
15A

* G39

5 2

M9/10

J234
26

79

59

73

65

14

49

21

47

13

01

20 34 35 46

23

51

J220
66

80

61 68

55

75

08

33

07 06

45

19

11

70

56

62

60

W
5

DF

B
4

M
G186

G187

G188

G40
G79

G185

G71

G42

M
G6
4

Seal de entrada
Seal de salida

Alimentacin de positivo
Masa

22

Seal bidireccional
CAN-Bus

02
A

LEYENDA
DF
F/F47
F88
G6
G28
G39
G40
G42
G61
G62
G71
G79
G130
G185
G186
G187
G188
J17
J220
J234
J285
J491
K132
M9/10
N30
N31
N32
N33
N80
N152
T16
Z19
Z29

30
15

T16
S01 S04
15A 15A

J285

K132
N152
2

15
53

71

27
74

67

57

54

30 29 05 03 41 42 17 31 32
77

63

28

02

G28

1 G62

Borne +/DF del alternador.

Interruptor de freno.
Manocontacto de la servodireccin (slo 1.0L).
Bomba de combustible.
Transmisor de rgimen.
Sonda lambda anterior al catalizador.
Transmisor Hall.
Transmisor de temp. del aire de admisin.
Sensor de picado.
Transmisor de temp. del lquido refrigerante.
Transmisor de presin en colector admisin.
Transmisor posicin del acelerador (potenc. 1).
Sonda lambda posterior al catalizador.
Transmisor posicin del acelerador (potenc. 2).
Actuador de mariposa.
Potencimetro de mariposa 1.
Potencimetro de mariposa 2.
Rel de bomba de combustible.
Unidad de control del motor.
Unidad de control del airbag.
Cuadro de instrumentos.
Rel de colisin.
Testigo EPC (Electronic Power Control).
Lmpara de la luz de freno.
Electrovlvula de inyeccin del cil. 1.
Electrovlvula de inyeccin del cil. 2.
Electrovlvula de inyeccin del cil. 3.
Electrovlvula de inyeccin del cil. 4.
Electrovlvula del sistema de carbn activo.
Transformador de encendido doble.
Conector de autodiagnstico.
Calefaccin sonda lambda anterior.
Calefaccin sonda lambda posterior.

G61

SEALES SUPLEMENTARIAS
Seal de activacin del compresor
del aire acondicionado.
Contacto 31 y 32 Can-Bus con la unidad del Cambio automtico.
Transmisor de presin electrnico
Contacto 17
del aire acondicionado G65.
Contacto 42
A

SALIDAS SUPLEMENTARIAS

* solo D4
D73-24

Contacto 41
Contacto 3

23

Seal de r.p.m.
Seal de consumo.

AUTODIAGNOSIS
FUNCIONES:

El sistema de autodiagnstico es muy similar

en las diferentes gestiones. Resumiendo, las
principales caractersticas son:
-El cdigo de direccin para acceder al autodiagnstico es el 01 - Electrnica de motor.
-La lnea de autodiagnstico parte de la unidad de control del motor hacia el cuadro de instrumentos (cable W) y de ah hacia el conector
de autodiagnstico (cable K).
-Se integra una nueva funcin dentro del sistema de autodiagnstico.

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
15

Las funciones seleccionables son las sombreadas a continuacin:

Versin unidad de control

Consultar memoria de averas
Diagnstico de elementos actuadores
Iniciar ajuste bsico
Borrar la memoria de averas
Finalizar emisin
Codificar unidad de control
Leer bloque de valores de medicin
Leer valor individual de medicin
Adaptacin
Procedimiento de acceso
Cdigo de inicializacin

FUNCIN 02: CONSULTAR MEMORIA DE AVERAS

Cdigo de avera V.A.G.

Cdigo de avera SAE

Tipo de avera


 

     

Avera espordica

Avera diagnosticada

Un nuevo formato de cdigo de avera SAE aparece indicado en la pantalla, aunque slo est
destinado hacia el mercado USA.
En la siguiente figura se muestran las indicaciones que aparecen en la pantalla del lector de averas y su significado.
La consulta de la memoria de averas recoge el fallo de todos los elementos de la gestin Motronic
ME 7.5.10 exceptuando los siguientes:
-borne +/DF del alternador.
-manocontacto para la servodireccin F88
-seales suplementarias para el aire acondicionado.
-salidas suplementarias hacia el cuadro de instrumentos (revoluciones y consumo de combustible).

FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES

La funcin 03 - Diagnstico de elementos actuadores. En esta gestin de motor nicamente
permite el diagnstico de la:
- Vlvula para desaireacin del depsito de combustible - N80.

Nota: las instrucciones de comprobacin y los valores exactos de trabajo aparecen detallados en
el Manual de Reparaciones.

24

FUNCIN 04: INICIAR AJUSTE BSICO

Esta funcin es necesaria para realizar el ajuste y comprobacin de diferentes elementos.
En la siguiente tabla se indica el grupo a seleccionar, el ajuste o comprobacin realizado y las
condiciones para realizar la prueba.
Para la fase II nicamente es necesario realizar el ajuste de la unidad de mando de mariposa
060.

Grupo

Ajuste o comprobacin

Condiciones
Motor en marcha

Freno pisado

034

Sonda lambda G39 Chequeo por envejecimiento

036

Sonda lambda G130 Disposicin

037

Sonda lambda G130 Chequeo

046

Catalizador Chequeo de conversin

060

Unidad de mando de mariposa Adaptacin

NO

NO

070

Sistema de carbn activo Chequeo vlvula

NO

Estos ajustes ser necesario realizarlos siempre que se desconecte la batera o se sustituya la
unidad de control o algn elemento relacionado con la depuracin de gases de escape.

Nota: mediante el bloque de valores de medicin 099 es posible bloquear la regulacin lambda,
lo cual permite realizar diferentes pruebas sobre la dosificacin de combustible sin necesidad de tener en cuenta la correccin que sta efectuara.

FUNCIN 08: LEER BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN

La funcin de lectura de los bloques de valores de medicin es muy extensa, estando divididos los
bloques de valores en grupos dependiendo del enfoque de las mediciones.
En la siguiente tabla se recoge el tema tratado en cada grupo de valores:
Grupos de valores
001
010
020
030
040
050
060
070
080
098
101
110

al
al
al
al
al
al
al
al
al
al
al
al

009
019
029
039
049
059
069
079
089
100
109
119

Tema
Mediciones generales.
Encendido.
Regulacin de picado.
Regulacin lambda.
Catalizador.
Regulacin de rgimen de ralent.
Acelerador electrnico.
Sistema de carbn activo.
Bloques especiales.
Bloques de compatibilidad.
Inyeccin de combustible.
Determinacin de la carga.

25

AUTODIAGNOSIS
FUNCIN 15: CDIGO DE INICIALIZACIN
La funcin 15 es slo aplicable en la fase D4.
Esta funcin permite conocer el estado de los diferentes elementos y funciones relacionados con
la depuracin de gases de escape.
Los bits que aparecen en el primer campo de indicacin indican el estado de cada uno de ellos,
mostrando un 1 cuando existe un problema o la necesidad de realizar un ajuste bsico del mismo.
El segundo campo de indicacin nos indica si el test ha sido completado, siendo necesario para
ello que todos los bits sean 0.

  




 !!

Orden de bits

Sin aplicacin

En la siguiente tabla aparece el significado de los bits del cdigo de inicializacin:

Cdigo
1

Elemento o funcin diagnosticada

Recirculacin de gases de escape

Calefaccin de las sondas lambda

0

Sondas lambda
0

Compresor del aire acondicionado

0

Inyeccin de aire secundario

0

Sistema de carbn activo

0

Precalentamiento del catalizador

0

Catalizador

26

CAS73cd