Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
N-Pry-Car-6-01-003-01 Cargas y Acciones PDF
N-Pry-Car-6-01-003-01 Cargas y Acciones PDF
LIBRO:
PRY. PROYECTO
TEMA:
CAR. Carretera
PARTE:
TTULO:
CAPTULO:
A.
CONTENIDO
Esta Norma contiene los criterios generales para determinar las cargas
y acciones a que se refieren los Prrafos E.3.2.3. y E.4.1.1. de la
Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos
Puentes y Estructuras Similares, que deben utilizarse en la ejecucin
del anteproyecto o del proyecto de un puente o estructura similar, que
realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de
Servicios.
B.
DEFINICIN Y CLASIFICACIN
Las cargas y acciones sobre las estructuras viales se definen y
clasifican como sigue:
B.1.
CARGAS PERMANENTES
Las cargas permanentes son las que tienen una variacin
despreciable durante la vida de la estructura y son:
Cargas muertas
Empujes de tierras
Empujes hidrostticos
B.2.
CARGAS VARIABLES
Las cargas variables son las que tienen una variacin importante
durante la vida de la estructura, con una alta frecuencia de
ocurrencia y son:
SCT
1 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
Carga viva
Impacto
Fuerza centrfuga
B.3.
CARGAS EVENTUALES
Las cargas eventuales son las producidas por acciones que
ocurren ocasionalmente durante la vida de la estructura, como:
Viento
Sismo
Frenaje
Friccin
Variacin de temperatura
Empuje dinmico del agua
Subpresin
Contraccin por fraguado
Acortamiento de arcos
Flujo plstico
Asentamientos diferenciales
Oleaje
B.4.
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
C.
REFERENCIAS
Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables de los Ttulos
03. Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de Estructuras de
Acero, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY.
Proyecto, del Tema CAR. Carreteras; el Reglamento sobre el Peso,
Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que
Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado
por la Secretara, as como las recomendaciones para plataformas
marinas del American Petroleum Institute o el Manual de Proteccin de
Costas del Centro de Investigacin de Ingeniera de Costas del
Departamento del Ejercito de los Estados Unidos de Amrica.
Adems, esta Norma se complementa con las siguientes:
D.
NORMAS
DESIGNACIN
NPRYCAR601001
NPRYCAR601002
NPRYCAR601004
NPRYCAR601005
NPRYCAR601006
CARGAS PERMANENTES
D.1.
CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son las debidas al peso propio de los
elementos estructurales y de los no estructurales como la carpeta
asfltica en la calzada de la estructura; las guarniciones,
banquetas y parapetos; las tuberas, conductos, cables, postes y
otros elementos de instalaciones de servicio pblico, as como los
equipos, casetas y seales que ocupan una posicin fija sobre la
estructura; y en pasos inferiores de ferrocarril (PIF), los rieles,
durmientes, balasto y accesorios. En la determinacin de las
cargas muertas se considera lo siguiente:
3 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
Peso volumtrico
3
3
kN/m (kg/m )
77,00 (7 850)
70,73 (7 210)
27,47 (2 800)
7,85 (800)
21,58 (2 200)
22,56 (2 300)
23,54 (2 400)
18,64 (1 900)
15,70 (1 600)
21,97 (2 240)
9,42 (960)
23,54 (2 400)
26,68 (2 720)
2,94 kN/m (300 kg/m)
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
D.2.
EMPUJES DE TIERRAS
Los elementos estructurales que retienen rellenos, se calculan
para resistir los empujes de tierra, mediante el procedimiento de
Rankine o cualquier otro debidamente documentado, que tome en
cuenta principios de mecnica de suelos, de interaccin sueloestructura y de flexibilidad de la cimentacin. En la determinacin
del empuje se considera lo siguiente:
EMPUJES HIDROSTTICOS
En el diseo de los elementos estructurales que retienen rellenos,
se considera la accin del empuje hidrosttico suponiendo
saturado el relleno. Esta accin puede despreciarse si se prev la
inclusin de elementos para el drenaje total del relleno en el
respaldo de la estructura, mediante drenes de tubos, capas de
piedra quebrada o grava, y/o tubos perforados.
E.
CARGAS VARIABLES
E.1.
CARGAS VIVAS
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles
aplicadas que corresponden a camiones, autobuses, automviles,
equipos para construccin y trabajos agrcolas, ciclistas, peatones,
SCT
5 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
SCT
7 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
P1 = 49 kN (5 t)
P2 = 235 kN (24 t)
P3 = 368 kN (37,5 t)
Para claros iguales o mayores de noventa (90)
metros.
w = 10 kN/m (1 t/m)
Para claros entre treinta (30) y noventa (90) metros.
w = 10(L 30 ) / 60 (kN/m)
Donde:
w = Carga uniformemente distribuida, (kN/m)
L = Longitud del claro, (m)
P1
P2
P3
w
9
Dibujo fuera de escala
Acotaciones en metros
FIGURA 1.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis
longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros
iguales o mayores de 30.m
Para claros menores de treinta (30) metros, w = 0 y
P2 .se divide en dos (2) cargas iguales de ciento
dieciocho (118) kilonewtons (12 t) y P3 se divide en
tres cargas iguales de ciento veintitrs (123)
kilonewtons (12,5 t), en ambos casos, espaciadas uno
coma dos (1,2) metros, como se muestra en la Figura
2 de esta Norma.
8 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
P2/2 P2/2
P1
4,4
1,2
7,2
1,2
1,2
FIGURA 2.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis
longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros
menores de 30 m
b)
P 4 = 25 kN (2,5 t)
P = 177 kN (18 t)
5
8,8
15
Donde:
SCT
9 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
P5
w
6
Dibujo fuera de escala
Acotaciones en metros
FIGURA 3.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis
longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros
iguales o mayores de 15 m
P5/2
P4
P5/2
w
5,4
1,2
Dibujo fuera de escala
Acotaciones en metros
FIGURA 4.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis
longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros
menores de 15.m
Cuando, por crecimiento esperado del volumen de
trnsito, se prevea una futura mejora de las
caractersticas fsicas y geomtricas de la carretera
Tipo D o del camino rural, cambiando su clasificacin,
10 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
anlisis
como si
pesado,
de este
SCT
11 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
0,25
1,8
0,2
0,2
0,15
3,0
NPRYCAR601003/01.
0,5
24,53 kN (2,5 t)
58,86 kN (6 t)
4,4
0,5
61,32 kN (6,25 t)
7,2
1,2
1,2
1,2
FIGURA 5.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis
transversal o tridimensional de puentes y estructuras similares
0,15
0,075
0,25
3,0
1,8
0,5
12,27 kN (1,25 t)
5,4
44,15 kN (4,5 t)
1,2
FIGURA 6.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis
transversal o tridimensional de puentes y estructuras similares
TABLA 2.- Factores de reduccin en carriles mltiples
Nmero de carriles
cargados:
1
2
3
4
5
6 o ms
12 de 25
10/12/01
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
w = 10 150 +
b
4500 16,5 A
15
2
2 943 Pa (300 kg/m )
Donde:
wb = Carga viva sobre el rea libre de las banquetas, (Pa)
L = Longitud cargada de la banqueta, (m)
A = Ancho libre de la banqueta, (m)
No se considera esta carga viva gravitacional en la revisin
estructural de puentes y estructuras similares existentes, que
tengan un ancho libre de banquetas inferior a setenta y cinco
(75) centmetros.
Para calcular los esfuerzos en estructuras que soportan
banquetas en voladizo, se considera la banqueta cargada
completamente en un solo lado de la estructura, si esta
condicin es la que produce esfuerzos mximos.
Las estructuras para peatones, ciclistas y ganado, se disean
para una carga viva gravitacional (wb) de tres mil novecientos
2
veinticuatro (3 924) Pascales (400 kg/m ), aplicada al rea
libre del andador.
E.1.4. Carga viva lateral sobre guarniciones
Las guarniciones se disean para resistir una fuerza lateral de
siete coma treinta y seis (7,36) kilonewtons por metro
SCT
13 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
h 8,5
45
Donde:
h = Altura de la parte superior de parapeto sobre la
superficie de rodamiento, (cm)
La carga P se divide en partes iguales entre los
elementos longitudinales del parapeto para definir la
carga de diseo P sobre cada elemento longitudinal:
P' =
P
n
Donde:
n = Nmero de elementos longitudinales
Cuando un elemento longitudinal tenga su cara hacia el
trnsito remetida ms de dos coma cinco (2,5)
centmetros respecto al plano vertical tangente a la cara
del elemento longitudinal ms prximo al trnsito, o
cuando su eje se ubique a menos de cuarenta (40)
centmetros de la superficie de rodamiento, dicho
14 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
2
P
2
a) En Parapetos Vehiculares
w"
w"L
w"
w"
w"
w"
w"L
w"
w"
w"
w"
w"
w"L
w"
w"
w"
w"
b) En Parapetos Peatonales
w"
w"L
w"
w"
w"
w"
w"
w"
w"
w"L
w"
w"L
w"
w"
w"
w"
w"
w"
15 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
16 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
IMPACTO
Se denomina impacto a un incremento en porcentaje que se
aplica a las cargas vivas vehiculares sobre la calzada, para tomar
en cuenta los efectos de la vibracin de la estructura, que es
causada por su respuesta dinmica como un conjunto, a la
excitacin producida por las ruedas, la suspensin de los
vehculos y el golpeteo de las primeras al pasar sobre
irregularidades en la superficie de rodamiento, tales como juntas
de dilatacin, grietas, pequeos baches o despostillamientos.
Pueden existir efectos resonantes cuando el periodo del sistema
vehicular es similar a la frecuencia propia del puente. El
incremento por impacto no se aplica a las cargas sobre la
banqueta.
Los elementos estructurales en los que se considera el efecto del
impacto, son:
Superestructuras incluyendo columnas o muros de marcos
rgidos.
Pilas con o sin dispositivos de apoyo (independientemente del
tipo de apoyos), excluyendo las zapatas u otros tipos de
cimentacin y las porciones de las pilas por debajo del nivel del
terreno.
Las porciones de los pilotes de acero o de concreto que
sobresalgan del nivel del terreno y que soporten directamente
la superestructura.
En los estribos, muros de retencin, pilotes que no sean de acero
o concreto y estructuras de madera, no se considera el efecto del
impacto.
SCT
17 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
FUERZA CENTRFUGA
La fuerza centrfuga es una fuerza horizontal radial que acta
sobre los vehculos en estructuras alojadas en curvas horizontales.
Para calcular esta fuerza se multiplican las cargas vivas
vehiculares aplicadas para la determinacin del momento
flexionante positivo mximo, por el siguiente factor.
FC = 0,0079
s2
R
Donde:
FC = Factor de fuerza centrfuga
s = Velocidad mxima de proyecto para el grado de la curva en
que se aloja el puente y para la sobrelevacin transversal
prevista, (km/h)
R = Radio de la curva, (m)
18 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
CARGAS EVENTUALES
Las cargas eventuales son las producidas por acciones que ocurren
ocasionalmente durante la vida de la estructura, exceptuando las
debidas al peso del granizo o de la nieve, ya que estas se presentan
con una reduccin de los efectos de la carga viva y del impacto. En la
determinacin de las cargas eventuales se toma en cuenta lo siguiente:
F.1.
VIENTO Y SISMO
Las cargas debidas por las acciones de viento y sismo, se calculan
conforme a lo indicado en las Normas NPRYCAR601004,
Viento y NPRYCAR601005, Sismo, respectivamente.
F.2.
FRENAJE
El efecto de frenaje de los vehculos, se considera como una
fuerza horizontal en el sentido longitudinal de la estructura,
aplicada a uno coma ocho (1,8) metros sobre la rasante y con un
valor equivalente al cinco (5) por ciento de la carga viva vehicular
actuante en todos los carriles con el trnsito en la misma direccin,
sin incluir los efectos de impacto y de la fuerza centrfuga, pero
aplicando los factores de reduccin que se indican en la Tabla 2
de esta Norma, segn el nmero de carriles.
SCT
19 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
F.3.
NPRYCAR601003/01.
FRICCIN
El efecto de friccin que se genera en los dispositivos de apoyo al
dilatarse o contraerse la estructura por efecto de los cambios de
temperatura, se considera como una fuerza horizontal en el
sentido longitudinal de la estructura, aplicada en esos dispositivos.
En el caso de apoyos elastomricos (neopreno) debe revisarse la
resistencia al cortante por el efecto de esa fuerza. De ser
necesario, los valores mximo y mnimo del coeficiente de friccin
se pueden determinar mediante pruebas fsicas. Debe tomarse en
cuenta el efecto de la humedad y la posible degradacin o
contaminacin en la superficie de deslizamiento o de rotacin.
F.4.
VARIACIN DE TEMPERATURA
En el anlisis de la estructura se toman en cuenta los esfuerzos,
las deformaciones y los desplazamientos que en ella se originan
por las variaciones de temperatura en sus elementos
estructurales. Dichas variaciones se determinan tomando en
cuenta lo siguiente:
F.4.1.
F.4.2.
F.4.3.
20 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
F.4.4.
10 cm
10 cm
Peralte de la
superestructura
Profundidad (cm)
Profundidad (cm)
t = Espesor de la losa
de concreto
20 cm
T3
T3
21 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
Donde :
p
V
CD
P = pAD
En el caso de que se estime que pueden acumularse objetos
arrastrados por la corriente sobre la pila, el rea expuesta se
incrementa a juicio del proyectista.
22 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
p L = 0,051C LV 2
Donde :
pL = Presin promedio lateral, (kPa)
V = Velocidad promedio de la velocidad del flujo, que
corresponde al gasto dividido entre el rea hidrulica,
(m/seg)
CL = Coeficiente de arrastre lateral, que depende del ngulo ( )
que se forma entre la direccin de la corriente y el eje
longitudinal de la planta de la pila como se muestra en la
Figura 9 de esta Norma, con los siguientes valores:
Para = 0, CL = 0
Para = 5, CL = 0,5
Para = 10, CL = 0,7
Para = 20, CL = 0,9
Para 30, CL = 1
pL
Direccin de la
corriente
SCT
23 de 25
10/12/01
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
NPRYCAR601003/01.
PL = pAL
F.6.
SUBPRESIN
Para el diseo de los elementos de la cimentacin y de la
estructura que se encuentran por debajo del nivel del agua, se
toma en cuenta el efecto de la subpresin, que es una fuerza
vertical ascendente, igual al producto del volumen sumergido por
la densidad del liquido desalojado.
En el caso de superestructuras para las que se prevea que
pueden quedar parcial o totalmente sumergidas en forma
temporal, se calcula la reaccin negativa producida por la
subpresin y se disea una conexin a la subestructura capaz de
tomar dicha reaccin y de mover una porcin de la subestructura
con un peso mayor que dos veces su valor.
F.7.
F.8.
ACORTAMIENTO DE ARCOS
En estructuras sujetas a compresin tales como los arcos, se
consideran en el anlisis los efectos de segundo orden causados
por el acortamiento del elemento.
F.9.
FLUJO PLSTICO
En los casos en que las deformaciones diferidas del concreto por
efecto del flujo plstico, produzcan cambios en los esfuerzos
internos de la estructura, su efecto ha de incluirse en el anlisis.
24 de 25
10/12/01
SCT
NORMAS
NPRYCAR601003/01.
COMBINACIN DE CARGAS
Una vez determinadas las cargas permanentes, variables y eventuales
que actuarn sobre la estructura, se definir la combinacin de cargas
a utilizar en su anlisis conforme a lo establecido en la Norma
NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas.
SCT
25 de 25
10/12/01