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NDICE DE TABLAS
NDICE DE FIGURAS
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
los valores
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
Figura No.
1 Eje simple................................................................................................ 5
2 Eje doble.................................................................................................. 5
3 Eje Tndem o Bogie .............................................................................. 5
4 Fuselaje ancho Airbus 380 ................................................................ 6
5 Determinacin de espesores - Ejes Tndem ................................... 15
6 Seccin del Pavimento ....................................................................... 18
7 Determinacin del Valor de K ............................................................ 24
8 reas Crticas y No crticas................................................................. 26
9 Eje Dual ................................................................................................. 27
10 Interrelaciones aproximadas de las clasificaciones de suelos y
de las capacidades de carga .................................................................. 28
11 Obtencin del mdulo de reaccin por efectos de la subbase ... 29
12 Obtencin del espesor de la losa .................................................... 30
13 Obtencin del Mdulo ....................................................................... 33
14 Coeficiente de Alabeamiento ........................................................... 34
15 Detalles de Juntas ............................................................................. 35
16 Detalles de Juntas ............................................................................ 36
17 Detalles de Juntas ............................................................................. 38
18 Juntas en Pavimentos Reforzados ................................................ 39
PAVIMENTOS II
1
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
NDICE DE GRFICAS
PAVIMENTOS II
2
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
para
Mtodo FAA
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros
Mtodo del Departamento de Transporte Canadiense
Mtodo del Instituto del Asfalto
Mtodo de la PCA
Prctica de Francia
Prctica del Reino Unido
Mtodos Racionales
El tipo de pavimento
Los tipos de Aeronaves
Presin de Neumticos
Trnsito
Las caractersticas del terreno de fundacin (CBR - k) y de los materiales
de la estructura
Los cuales, son comparables a los que se han estudiado en el caso de diseo
de pavimentos para automviles.
Uno de los mtodos mas sencillos y de mayor aceptacin para el diseo es el
mtodo de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos de
Amrica el cual se encuentra desarrollado en la circular (Advisory Circular) AC
150/5320-6D Airport Pavement Design and Evaluation (1-30-96), disponible en
la pgina web de la FAA. A continuacin se presenta una sntesis de dicho
procedimiento y las principales consideraciones que incorpora dicho mtodo.
Sin embargo, se recomienda al lector en el momento del diseo la consulta del
documento principal.
PAVIMENTOS II
3
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Cargas
El primer elemento de diseo es la determinacin de la magnitud de las cargas
de las aeronaves que emplearn el pavimento para las condiciones del
aeropuerto.
El peso de operacin de las aeronaves, cualquiera sea su tipo, est
condicionado por elementos como la configuracin de la aeronave (motores,
serie, etc), el tipo de operacin (carga, pasajeros o mixta), la distancia del
recorrido, las condiciones ambientales del aeropuerto (temperatura, presin
atmosfrica), por limitantes del aeropuerto como elevacin y longitudes de
pista y por la forma de operacin de la aeronave determinadas por la
aerolnea.
En la determinacin del peso de la aeronave se debe consultar la
documentacin de la aeronave consignada en el Airport Planning, en el cual se
encuentra la informacin presentada por el fabricante de la aeronave relevante
para el diseo del aeropuerto, al igual que informacin de las aerolneas y el
aeropuerto, con el fin de determinar los pesos operacionales de la aeronave
para las condiciones del aeropuerto en funcin de las variables mencionadas
anteriormente. En el caso del mtodo de la FAA, el peso requerido es el peso
bruto de la aeronave al despegue. Este ejercicio se debe realizar para cada
una de las aeronaves que opere en el aeropuerto.
Si es imposible la determinacin del peso de despegue para las condiciones de
operacin del aeropuerto, se puede emplear el peso mximo de despegue de la
aeronave determinado por el fabricante.
Una vez determinado el peso de operacin, el mtodo sugiere suponer que el
95% de la carga de la aeronave lo toman los trenes principales y el 5%
restante el tren de la nariz o proa del avin.
PAVIMENTOS II
4
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Simple
Doble
Bogie o tndem
Aeronaves de Fuselaje ancho, aeronaves como B747, AIRBUS 380, etc,
que tienen configuraciones diferentes a las tres anteriores.
PAVIMENTOS II
5
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Trnsito
El siguiente elemento a considerar es el trnsito de aeronaves. Para esto se
requiere realizar el pronstico de salidas anuales de cada tipo de aeronave que
emplear el pavimento o pista que se est diseando en el ao de inicio de
operacin del pavimento. El mtodo tiene incorporado en sus bacos el
crecimiento del trnsito dentro de las tasas esperadas para operaciones civiles
para un periodo de diseo de 20 aos. Por esta razn, no se pueden disear
pavimentos para periodos de diseo diferentes a ste.
Una vez determinado el nmero de operaciones de despegue en el ao de
inicio de la operacin del pavimento, se debe determinar la aeronave de
clculo, a continuacin se describe brevemente el procedimiento.
1. Realizar el pronstico de SALIDAS ANUALES por tipo de aeronave
2. Se determina la aeronave de clculo como la que requiera el mayor
espesor de pavimento con las grficas de diseo, siguiendo el
procedimiento de diseo de pavimento flexible presentado adelante para
cada tipo de aeronave en funcin de su peso, nmero de operaciones y
condiciones de subrasante. Es importante destacar, que la aeronave de
clculo no es necesariamente la ms pesada.
3. A continuacin se determinan el nmero de salidas anuales equivalentes
de la aeronave de clculo
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
3.1
Determinacin de salidas anuales en salidas de ejes de la
aeronave de clculo. Para esto, el nmero de salidas anuales de las
aeronaves se transforman a salidas de aeronave de diseo en funcin de
los factores de ajuste presentadas en la Tabla No. 1 El procedimiento es
el siguiente: las salidas de un avin cualquiera se multiplican por el
factor de ajuste de la tabla, en funcin de las configuraciones de los
trenes de aterrizaje de la aeronave de estudio y la que fue determinada
como aeronave de clculo en el paso anterior.
Tabla No. 1 Conversin de un tipo de tren a otro
Para convertir de
Rueda simple
Rueda Simple
Ruedas gemelas
Bogie doble
Bogie
Bogie
Ruedas gemelas
Bogie doble
a
Ruedas gemelas
Bogie
Bogie
Bogie
Rueda simple
Ruedas gemelas
Rueda simple
Ruedas gemelas
Multiplquese las
salidas por
0,8
0,5
0,6
1
2
1,7
1,3
1,7
W 2
log R1 = log R 2
W 1
1/ 2
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Donde:
R1
=
R2
=
W2
=
W1
=
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Generalidades
Los pavimentos flexibles consisten en una mezcla asfltica caliente colocada
sobre una base y subbase cuando se requiera segn las condiciones de la
Subrasante, la cual a su vez debe soportar toda la estructura del pavimento.
En el caso de pavimentos para aeropuertos, segn este mtodo los materiales
deben cumplir las especificaciones de materiales de la FAA. Los materiales
contemplados se encuentran presentados en la siguiente lista.
-
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Base Granular
La base es el principal componente de la estructura del pavimento. Esta tiene
la funcin de distribuir las cargas impuestas por las ruedas a la subbase o
subrasante. La base por si misma, debe resistir las presiones verticales que
producen consolidacin, y da como resultado una distorsin en la superficie, y
adems debe resistir los cambios de volmenes causados por las fluctuaciones
del contenido de humedad. En el desarrollo de la obtencin de espesores de los
pavimentos, la base como requisito mnimo debe asumir un valor de CBR de
80. La calidad de la base depende de la composicin, de las propiedades fsicas
y su compactacin. Las especificaciones cubren la calidad de los componentes,
su gradacin, manejo, control y preparacin de varios tipos de base usadas en
aeropuertos, para cubrir que las cargas de diseo estn en los 14.000
kilogramos o ms.
Las principales bases utilizadas son:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Item
Item
Item
Item
Item
Item
P-208
P-209
P-211
P-304
P-306
P-401
Base granular
Base en agregado triturado
Base en roca limosa
Base tratada con cemento
Subbase en concreto pobre
Base de mezcla en planta en caliente.
Item
Item
Item
Item
P-154
P-210
P-212
P-213
Subbase
Subbase
Subbase
Subbase
granular
en caliche
en shell
de arena arcillosa
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Rueda
doble,
inc. El
C-130
Tandem
Doble
DC-10
L1011
B-747
Peso bruto en
libras
30.000
50.000
75.000
50.000
100.000
150.000
200.000
100.000
200.000
300.000
400.000
400.000
600.000
800.000
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Profundidad en
Pulgadas
2
14
26
38
50
Densidad en
el lugar
70 %
84 %
86 %
90 %
93 %
De acuerdo a la Tabla No. 2 para ese tipo de tren y carga se debe tener la
siguiente compactacin requerida de la subrasante:
Tipo de avin
340.000 lb
100%
0-21
95 %
21-37
90 %
37-52
85 %
52-68
12
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
% de
expansin
3-5
Potencial de
Humedad
Bajo
3-5
Alto
6-10
Bajo
6-10
Alto
Bajo
Medio
Bajo
Mayor de 10
Alto
Alto
Tratamiento.
Compactar el suelo (en 2 al 3 %)
y no mayor del 90% Densidad
mxima apropiada
Estabilizar el suelo hasta una
profundidad de 6
Estabilizar el suelo hasta una
profundidad de 12
Estabilizar el suelo hasta una
profundidad de 12
Estabilizar el suelo hasta una
profundidad de 12
Estabilizar el suelo hasta una
profundidad de 36
En suelos variables Estabilizar el
suelo hasta una profundidad de
60
Curvas de Diseo
Debido a los diferentes esfuerzos y distribuciones se separan las curvas de
diseo para pavimentos flexibles de acuerdo a las configuraciones del tren de
aterrizaje. Ejemplos de estas curvas se presentan en las Grficas 1 y 2, las
cuales se desarrollan para materiales de base y subbase no tratadas. Los
materiales estabilizados tienen un manejo por separado, en el cual se dan las
respectivas tablas de equivalencias para que sean compensados los espesores
obtenidos de las figuras anteriores.
PAVIMENTOS II
13
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Datos de Entrada
Para el uso de las curvas de clculo, se requiere el valor del CBR para el
material de la Subrasante, el CBR para el material de la Subbase, el peso bruto
del avin de diseo o seleccionado, el nmero anual de salidas del avin de
diseo. Cuando se habla de operaciones de un avin se habla de una salida y
un aterrizaje. Las curvas o grficas de clculo indican el espesor total del
pavimento y el espesor del concreto asfltico.
El proceso de diseo se resume en los siguientes pasos:
PAVIMENTOS II
14
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
1.
Espesor total del pavimento (estructura) con el CBR subrasante (terreno
de fundacin), peso bruto de la aeronave, salidas anuales equivalentes.
15
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
4.
El espesor de la base (firme) es la diferencia entre el espesor total y el
espesor de las otras capas, el cual se debe chequear cumplir el espesor
mnimo, conforme al CBR de la subrasante y el espesor total de la estructura.
En caso de requerir aumento en el espesor de la base por esta condicin, este
excedente se sustrae del espesor de la subbase calculada en 2.
5.
Se deben tener en cuenta requisitos especiales de subbase y subrasante
estabilizada cuando las aeronaves sean de mas de 100.000 lb, espesores
mnimos de la estructura y la posibilidad de usar subbases y bases
estabilizadas, en funcin de sus factores de equivalencia.
Rango de carga
lb
30,000
50,000
50,000
100,000
100,000
250,000
200,000
400,000
400,000
600,000
75,000
125,000
del avin
50,000
70,000
100,000
200,000
250,000
400,000
400,000
600,000
600,000
850,000
125,000
175,000
PAVIMENTOS II
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Salidas anuales
50,000
100,000
150,000
200,000
Porcentaje
espesor
104
108
110
112
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Ejemplo de Diseo
Se supone que un pavimento flexible ha de calcularse para una aeronave de
tren de aterrizajes de ruedas dobles con una carga de 75,000 lb (34,000 kg) y
6,000 salidas equivalentes anuales. Los valores de CBR para subbase y terreno
de fundacin son de 20 y 6 respectivamente.
Calculo del espesor total del pavimento: Este es obtenido de la Grfica
No. 1 con los datos de entrada, dando para el ejemplo 23 pulgadas (584
mm).
Espesor total de la subbase: Es determinado de la misma Grfica No. 1,
pero se utiliza el valor de CBR de 20 de la subbase, dando un espesor de
9,5 pulg. (241 mm), siendo este resultado un espesor combinado de
mezcla asfltica y base. El espesor de la Subbase ser 23 9,5 = 13.5
pulg o 14
Espesor de la Mezcla asfltica: De la misma Grfica No. 1, se describe
que los espesores en reas crticas son de 4 pulg (10 mm) y no crticas
de 3 pulg. (76 mm).
Espesor de la Base: El espesor de la base se calcula de la substraccin
del espesor combinado de mezcla asfltica y Base, obtenido en el
numeral b. El espesor de la Base ser 9.5 4 = 5.5 o 6. Este espesor
aqu calculado se compara con la Tabla No 4 de espesores mnimos de
subbase y se puede observar que para este tipo de rueda y carga, se
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
reas crticas
Pulg - mm
4 (100)
6 (200)
14 (355)
24 (655)
8 (205)
24 (655)
24 (655)
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
mayor calidad que P-154, debe arrojar espesores menores, ya que el factor
escogido, divide el espesor requerido de la subbase P 154
Tabla No. 7 Factores Equivalentes para Subbases de Mayor Calidad que una
Subbase P-154
Subbase en Material granular
P-208 Base Granular
P-209 Base triturada
P-211 Base en roca
Subbase en Material estabilizado
P-301 Base en suelo cemento
P-304 Base granular con cemento
P-306 En concreto Pobre
P-401 Mezcla en caliente
Factor de Equivalencia
1.0 1.5
1.2 1.8
1.0 1.5
Factor de Equivalencia
1.0 1.5
1.6 2.3
1.6 2.3
1.7 2.3
Base granular
Todos lo ensayos, factores y recomendaciones que se enuncian para estabilizar
una base estn basados en la utilizacin de una base P-209, cuya resistencia
es de un CBR de 80. La utilizacin de materiales estabilizados de mayor calidad
que P-209, debe arrojar espesores menores, ya que el factor escogido divide el
espesor requerido de la base P-209
Tabla No. 8 Factores Equivalentes para Bases de Mayor Calidad que una Base
P-209
Factor de Equivalencia
1.0
1.0
Factor de Equivalencia
1.2 1.6
1.2 1.6
1.2 1.6
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Ejemplo.
Use los factores de equivalencia, asumiendo que un pavimento flexible es
requerido para un avin de diseo de 300,000 lb de tandem doble, con 15,000
salidas equivalentes. El CBR de subrasante es 7 y se quiere utilizar una
Subbase P-401.
Clculo del espesor total del pavimento: Este es obtenido de la Grfica
4.4 con los datos de entrada, dando para el ejemplo un espesor 37.5
pulgadas (953 mm).
Espesor total de la subbase: Es determinado de la misma Grfica 4.4,
pero se utiliza el valor de CBR de 20 de la subbase, dando un espesor de
17 pulg. (432 mm), siendo este resultado un espesor combinado de
mezcla asfltica y base. El espesor de la Subbase ser 37,5 17 = 20,5
pulg o 21.
Espesor de la Mezcla asfltica: De la misma grfica 4.4, se describe que
los espesores en reas crticas son de 4 pulg (10 mm) y no crticas de 3
pulg. (76 mm).
Espesor de la Base: El espesor de la base se calcula de la substraccin
del espesor combinado de mezcla asfltica y Base, obtenido en el
numeral b. El espesor de la Base ser 17,0 4 = 13. Este espesor
aqu calculado se compara con la tabla de espesores mnimos de
subbase y se puede observar que para este tipo de rueda y carga, se
exige un espesor de base de 8 pulg, por lo que el espesor final para el
clculo ser de 13 pulg o 330 mm.
Base estabilizada: El espesor obtenido de 13 se divide por 1,4 promedio
del rango para P-401, dando 9 (230 mm).
Subbase estabilizada: El espesor obtenido de 20,5 se divide por 2,0
promedio del rango para P-401, dando 10 (250 mm).
Chequeo del espesor mnimo: El total del pavimento estabilizado
requerido es de 4 + 9 +10 = 23 pulg (585 mm), es comparado para un
espesor total de pavimento de CBR 20, el cual fue hecho en este
ejemplo dando 17 pulg, el espesor de 23 pulg es mayor al de 17, por lo
que el diseo es adecuado.
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Generalidades
Los pavimentos rgidos de Aeropuertos estn compuestos de una placa de
concreto de cemento portland colocadas sobre una subbase granular o
estabilizada, que es soportada en una subrasante compactada.
Pavimento de Concreto
La superficie de pavimento debe proveer una superficie no deslizante, prevenir
las infiltraciones del agua superficial y dar un soporte de acuerdo a la
especificacin P-501 de pavimentos en concreto de cemento portland.
Subbase
El propsito de la subbase es proveer bajo un pavimento rgido un soporte
uniforme estable para la losa de concreto. El mnimo espesor requerido de
subbase en un pavimento es de 4 pulg (100 mm). La FAA toma como subbase
estndar en sus diseos la P-154 y acepta utilizar como subbase los siguientes
materiales:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Item
Item
Item
Item
Item
Item
Item
P-154
P-208
P-209
P-211
P-304
P-306
P-401
Subbase granular
Base granular
Base Triturada
Base en roca
Base tratada con cemento
Concreto Pobre
Mezcla asfltica en caliente
PAVIMENTOS II
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Subrasante:
Los materiales bajo pavimentos rgidos deben ser compactados para que
brinden una adecuada estabilidad uniforme como se explico en los pavimentos
flexibles; sin embargo su exigencia no es tan fuerte debido a los bajos
esfuerzos que llegan a la subrasante. Se hacen las siguientes recomendaciones
de compactacin de la subrasante:
Para suelos cohesivos en una seccin completa 90 % de la densidad
mxima.
Para suelos cohesivos en secciones de corte, hasta las 6 pulg 90 % de la
densidad mxima
Para suelos no cohesivos en una seccin completa 100 % de la densidad
mxima y a partir de las 6 Pulg de profundidad un 95 %.
Para suelos no cohesivos en secciones de corte, hasta las 6 pulg 100 %
de la densidad mxima y a partir de las 6 pulg hasta las 18 pulg el 95 %
Para suelos sensibles se deben tener las mismas consideraciones
mencionadas atrs.
Determinacin del Mdulo de Reaccin o Fundacin
En las investigaciones de los suelos, la determinacin del mdulo de reaccin
de la subrasante K, es fundamental para saber el soporte de la subrasante y
por que adems es requerimiento en el diseo del pavimento rgido. El mdulo
de fundacin debe ser asignado al material que esta directamente debajo la
losa de concreto, sin embargo es recomendado establecer el valor del K de la
subrasante y hacer las correcciones en su magnitud que se deban por efectos
de la subbase y espesor utilizado.
Se pueden emplear correlaciones de las tablas y cuadro enunciados en el
captulo 2 o utilizar la grfica de acuerdo al CBR de la subrasante, presentado
en la circular de la FAA o de fuentes similares.
Determinacin del Valor de K por efectos de una Subbase Granular
La determinacin del mdulo de fundacin arriba de una subbase por ensayo
en la etapa de diseo no es usualmente prctica. El probable incremento en K
esta asociado a varios espesores y diferentes materiales de subbase, la FAA
con base a experiencias y ensayos ha establecido las figuras, para bases tipo
P-154 y P-209 y cuando son estabilizadas, utiliza una sola figura, para
subbases tipo P-304, P-306 y P-401.
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Grficas de diseo:
Las grficas de diseo, al igual que para el caso de pavimentos flexibles se
encuentra en funcin del tipo de ejes principales de la aeronave: ejes simples,
ejes duales, tndem y de aeronaves de fuselaje ancho. La siguiente es la de
eje dual.
Ejemplo de Diseo
Supongamos una aeronave de 160.000 kilogramos, y salidas anuales
equivalentes de 6.000 con tren de aterrizaje tipo tndem doble. Dentro de
estas salidas se consideran que 1.200 es para una aeronave tipo B-747, con
350,000 kilogramos. La resistencia de la subrasante de fundacin es de un
CBR de 3, para una arcilla limosa. La resistencia a la flexin del concreto es de
650 psi (4,5 MN/m2).
El peso bruto de la aeronave indica que se debe utilizar una subbase
estabilizada y para lo cual se escoge una Subbase estabilizada con cemento
tipo P-304 con un espesor de 6 pulg.
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
PAVIMENTOS II
29
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
30
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Porcentaje
espesor
50000
100000
150000
200000
104
108
110
112
31
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Espesor de la
losa en mm
150
175 - 230
230 - 305
Mayor 305
Distancia
Longitudinal en m
3,8
4,6
6,1
7,6
Distancia
Transversal en m
3,8
4,6
6,1
7,6
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
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33
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Consideraciones especiales
Junta con Llave
La consideracin de este tipo de juntas debe ser para losas que tengan un
espesor mnimo de 9 pulg (230 mm), su uso en losas de menor espesor
resultan muy quebradizas.
Sistema de Juntas para aviones de Cabina Ancha (Wide body).
Para subrasantes con bajo mdulo de reaccin menor de 200 pci, se
recomienda utilizar juntas con dovelas tipo D o de espesor ensanchado tipo B.
Tabla No. 10 Usos de las Juntas Longitudinales
OBJETIVO
Expansin
Construccin
Construccin
Construccin
USOS
No se usa en juntas longitudinales
En intersecciones, cuando no se usan
hierros y para aislar el pavimento de
las estructuras de drenaje u otras
En lugar de juntas tipo D
En todas las juntas longitudinales,
excepto cuando se requieren tipo E y
D. Cuando el K es mayor de 400 pci
En juntas longitudinales de pavimento de
TIPO DE JUNTA
A
B
B
C
D
PAVIMENTOS II
34
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
OBJETIVO
Construccin
Contraccin
Contraccin
USOS
menos de 23 cm de espesor de losas.
Cuando hay operaciones de aviones de
cabina ensanchada o el K de fundacin
menor de 200 pci
En todas las juntas longitudinales de los
carreteos y en las juntas longitudinales de
construccin a menos de 7.50 m del borde
del pavimento, y cuando el K esta entre 200
y 400 pci
No se usa en juntas longitudinales
En todas las juntas de contraccin
longitudinales que estn previstas a menos
de 7.50 m del borde del pavimento
En todas las dems juntas de contraccin
del pavimento
TIPO DE JUNTA
F
G
H
Los detalles de las juntas se pueden ver en las Figuras No. 15 y 16.
PAVIMENTOS II
35
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Contraccin
Contraccin
USOS
En las intersecciones para aislar reas del
pavimento
Cuando se prev futura expansin del
pavimento
No se usa en juntas transversales
Cuando se para temporalmente o se termina el
trabajo de construccin
No se usa en juntas transversales
En las ultimas tres juntas antes de llegar a un
borde libre pavimento. Tambin en las dos
juntas a cada lado de una junta de dilatacin.
Usar en juntas contraccin en pavimento
reforzado
No se usa en juntas transversales
En las dems juntas del pavimento
TIPO DE JUNTA
A
B
C
D
E
G
H
Juntas Aceradas
Las juntas que requieren varillas de acero lisas o corrugadas para dar
continuidad al pavimento en su resistencia a los esfuerzos que sufre.
PAVIMENTOS II
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Dimetro
en pulgadas
1
1
1
2
Longitud en
Pulgadas
18
19
20
20
24
Espaciamiento
en pulgadas
12
12
15
18
18
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Figura No. 18
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REFERENCIAS
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