UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

SECCIN DE POST GRADO

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

CONTENIDO
INTRODUCCIN
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE
PILOTES
ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPOS
FORMULAS DE HINCA
ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES
REFERENCIAS
ANEXO PROGRAMA FEPC
CASOS ESTUDIADOS

INTRODUCCIN

Generalidades

Funciones y Usos de los Pilotes

Alcance

GENERALIDADES
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando
- Diseo basado en experiencia o divina providencia
- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto hincado y
vaciado in-situ, luego de acero
- Desarrollo de frmulas de hinca
- Desarrollo de ensayos de carga
- Clculo de capacidad portante y asentamiento
- Clculo del efecto de grupo
- Criterio del ingeniero

FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

- Transferir carga a travs de estratos blandos
- Repartir carga por friccin lateral
- Tomar carga de traccin por friccin negativa
- Proporcionar anclaje y carga horizontal
- Evitar socavacin
- Proteger cimentacin por excavaciones futuras
- Cimentacin en suelos expansivos y colapsables
- Proteger estructuras marinas
- Soportar muros de contencin
- Compactar el suelo

CASOS DONDE PUEDEN NECESITARSE PILOTES

ALCANCE

- El diseo de pilotes es muy amplio

- Se presentar los principales tipos de pilotes
- Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de pilotes y
grupos bajo carga axial
- Frmulas de hinca y ensayos de carga
- Programa de cmputo para carga axial por frmulas empricas
- Ejemplos de aplicacin de frmulas empricas

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE

PILOTES
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular
- Capacidad de carga admisible de un pilote
- Friccin negativa
- Capacidad de carga de grupos de pilotes

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO

COHESIVO

Qu = Qs + Qb
Resistencia por Fricci
Friccin
n Lateral :

Qs = c As

Donde:
As =

rea superficial lateral empotrada del pilote.

resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los

lados del pilote.

= factor de adhesin

Resistencia por Punta :

Qb = c Nc Ab

Donde:
c

= resistencia cortante inalterada del pilote.

Ab = rea de la base del pilote

Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

FACTORES DE ADHESION PARA

PILOTES EXCAVADOS (TOMLINSON)

FACTOR DE ADHESION PARA PILOTES

HINCADOS (NORDLUND)
L < 10B

Se usa un factor de adhesin de 0.45

para pilotes excavados en muchas arcillas
aunque para pilotes cortos en arcilla muy
fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se
han reportado valores de 0.49 a 0.52 para
arcillas de California. Para arcillas duras
puede ser tan bajo como 0.1.

ARENA O GRAVA
ARENOSA

L = 20B

L
ARCILLA
RIGIDA

L > 40B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu(kN/m2)

L > 20B

Tomlinson recomienda utilizar un valor de

0.45 si no se tiene experiencia previa con
la arcilla, hasta un valor mximo de 100
KN/m2. Esto puede ser conservador para
arcillas blandas y optimista para arcillas
muy rgidas y fisuradas.

ARCILLA
BLANDA

L
ARCILLA
RIGIDA

L = 10B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu (kN/m2)

L >40B
L
B
ARCILLA
RIGIDA

L =10B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu (kN/m2)

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO

GRANULAR

Qu = Qs + Qb
f = Ks pd tg

Donde:

Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los

lados del pilote.
pd =

esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Resistencia por Fricci

Friccin
n Lateral :

Qs = 1 Ks (Z1 + Z2) tg As
2

Resistencia por Punta :

Qb = pb (Nq - 1) Ab

Donde:
pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.

Ks
Material del

Pilote

Densidad relativa baja

Densidad relativa alta

( 35)

( > 35)

Acero

20

0.5

1.0

Concreto

3/4

1.0

2.0

2/3

1.5

4.0

Madera

VALORES DE KS Y PARA PILOTES HINCADOS

SUELTA

MEDIA

DENSA

RELACION LONGITUD/ANCHO

FACTOR DE CAPACIDAD PORTANTE DE BEREZANTSEV, Nq

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE

Qs + Q b
2.5

y
Qb
Qs
+
1.5
3.0
Qs = Carga ltima por friccin del pilote
Qb = Carga ltima por punta del pilote

FRICCIN NEGATIVA
- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta estrato incompresible
- Sobrecarga en el terreno genera friccin negativa
- Pilote hincado sobre el relleno recin colocado

Fuerza = 0.45 H (Cp + Cr) S

Donde:
H

altura de relleno o suelo compresible

factor de adhesin, generalmente 1.0

Cp

resistencia cortante pico

Cr

resistencia cortante residual

circunferencia del pilote

O.1 H
B

RESIDUAL
RELLENO O SUELO
COMPRESIBLE

PICO

O.1 H

ESTRATO
PORTANTE

DISTRIBUCIN ASUMIDA DE LA FRICCIN NEGATIVA

CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

EFICIENCIA DE GRUPO
Carga promedio del pilote en grupo en la falla
Ef =
carga de falla en pilote individual

SUELOS GRANULARES
En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todos
los tipos de piotes ( Ef = 1.0)
Los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3
dimetros (centro a centro)

SUELOS COHESIVOS
Se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una
cimentacin profunda .
Qu = B1 B2 c Nc
Donde:
B1
B2
Nc

=
=
=
=
=

ancho de grupo
longitud de grupo
factor de capacidad de carga
factor de forma
cohesin promedio

Tambin se utiliza la Figura siguiente

n

Ef =

nmero de pilotes en el grupo

eficiencia de grupo

0.9
L = 24 DIAMETROS DE PILOTE:
3 x 3 GRUPO DE PILOTES
9 x 9 GRUPO DE PILOTES

0.8

EFICIENCIA DE GRUPO, Ef

0.7
L = 48 DIAMETROS DE PILOTE:
3 x 3 GRUPO DE PILOTES
9 x 9 GRUPO DE PILOTES

0.6

0.5

0.4

0.3
1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

ESPACIAMIENTO EN DIAMETROS DE PILOTE

EFICIENCIAS DE GRUPO DE PILOTES EN SUELO COHESIVO

4.5

F
FRMULAS
RMULAS DE
DE EFICIENCIA
EFICIENCIA PARA
PARA GRUPOS
GRUPOS DE
DE PILOTES
PILOTES

1. Mtodo de Converse - Labarre (Bolin 1941)

+ (m 1).n]
g =1 .[(n 1).mm.n
90

g =

Eficiencia de un grupo de pilotes

m =
n =

Nmero de filas
Nmero de pilotes en una fila
d
arctg s (en grados)
Dimetro de pilote

2. Mtodo de Poulos y Davis (1980)

2
g

= 1+

(m.n) 2 . Q 02
Q B2

QB = Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes

QO = Capacidad de carga ltima del pilote individual

3. Mtodo de Sayed y Clemente (1990)

2g = 1 - (1 - S' k )
's = 2 x{[(n 1) x s + d] + [(m -1) s + d]}
x m x n x d
s =

Eficiencia geomtrica de un grupo de pilotes circulares

Factor de friccin

Factor de interaccin de grupo

Para pilotes de seccin cuadrada se reemplaza por 4 y d se reemplaza por b

(ancho del pilote)

SUELOS
SUELOS QUE
QUE CONTIENEN
CONTIENEN ESTRATOS
ESTRATOS BLANDOS
BLANDOS
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de
pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario
realizar una verificacin.
Para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x L, que
soporta una carga Q, el esfuerzo en la parte superior del estrato
blando ser:

Q
(B + 1.15 H ) (L + 1.15 H)
Donde:
Q
=
B
=

carga del grupo

ancho del grupo

longitud del grupo

del grfico correspondiente

a)

Pilotes de friccin en arcilla

RELLENO RECIENTE O ARCILLA BLANDA

(PUEDE ESTAR AUSENTE)

2 D
3
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA)

60
CAPA DEBIL

DISTRIBUCIN DE CARGA PARA PILOTES DE FRICCIN

b)

Pilotes de punta en arena o grava

ESTRATO PORTANTE
(ARENA O GRAVA)

B
H

60
CAPA DEBIL

DISTRIBUCIN DE CARGA PARA PILOTES DE PUNTA

ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPO DE

PILOTES
- Asentamiento de un pilote individual en arcilla
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arcilla
- Asentamiento de un pilote individual en arena o grava
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava
- Mtodo simple para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes
- Compresin del pilote

ASENTAMIENTOS DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARCILLA

L Es

Donde:
Q

carga en el pilote

longitud del pilote

Es =

mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo

Es =

(1 + ) (1 - 2 )
m v (1 - )

mv es el valor promedio de cada capa y es la relacin de

Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda
firme.
I = factor de influencia, obtenido de las siguientes figuras

 = 0.2

VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN

ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.2

 = 0.4

VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN

ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.4

ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN

ARCILLA

i = 1 (Qi + Q j ij )
k

j =1
ji

Donde:
1

asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.

Qi

carga del pilote i.

Qj

= carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo otros pilotes en

el grupo, en turno.

ij

es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de de

pende del espaciamiento de los pilotes y se obtienen de la
siguiente figura

= 0.5

VALORES DEL FACTOR DE INTERACCIN PARA PILOTES EN UN

ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.5

ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O

GRAVA

nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en

un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA

O GRAVA
=

(asentamiento del grupo de pilotes)

(asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo)

RELACIN DEL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES AL

ASENTAMIENTO DE UN PILOTE

MTODO SIMPLIFICADO PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES

MEDIANTE LA CIMENTACIN PROFUNDA EQUIVALENTE

FRMULA DE HINCA

Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad

portante de un pilote con su resistencia al hincado. Aunque
desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca todava se
utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo
utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las
frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus
limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las
condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente
variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo.

FRMULA DE HINCA
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida
frmula del Engineering News Record. La Tabla de US Navy (1982)
recomienda el empleo de frmulas de hinca segn el martillo a ser
utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar
las capacidades admisibles de los pilotes y como control de construccin
cuando estn complementadas por ensayos de carga.

FRMULAS BSICAS DE HINCADO DE PILOTES (DESIGN MANUAL DM 7.2, 1982)

Para martillos en cada libre

(Q v )cad =

2 WH
S+ 1

Para martillos de accin

simple

(Qv )a,adc =
b,c
(Q v )ad
=

a
b
c
(Qv)ad
W
H
E
S
WD
Nota

=
=
=
=
=
=
=
=
=
:

2 WH
S+ 0.1

2 WH
S+ 0.1 W D
W

Para martillos de doble accin

diferencial

(Q v )aad =
b
(Q v )ad
=

2E
S+ 0.1

2E
S+ 0.1 W D
W

usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos de martillo
usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo
frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de Engineering News
carga admisible del pilote en libras
peso del martillo en libras
altura efectiva de cada en pies
energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra
promedio neto de penetracin en pulg por golpe para las ltimas 6 del hincado
pesos hincados incluyendo el pilote
la relacin de pesos (WD / W) debe ser < 3

ENSAYO DE CARGA EN PILOTES

Generalidades
Formas y tipos de aplicacin de carga
Procedimientos de carga
Criterios de carga de falla

GENERALIDADES

- nica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la carga

- Mide caractersticas de carga-deformacin
- Permite verificar el mtodo de diseo
- Predice asentamiento

FORMAS Y TIPOS DE APLICACI

N DE CARGA
APLICACIN

- Carga aplicada contra marco de reaccin

Pilotes de anclaje
Anclaje enterrado
- Carga aplicada contra plataforma cargada
- Carga aplicada directamente

CARGA APLICADA A PILOTE POR GATA HIDRULICA ACTUANDO

FRENTE A UN MARCO DE REACCIN ANCLADO

Viga de Prueba

Plancha de acero
Gata
hidrulica
Micrmetro

Plancha de prueba
Viga
referencia

Pilote de prueba

Pilote de anclaje

a) Pilotes simple

SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE

CARGA APLICADA A GRUPOP DE PILOTES POR GATA HIDRULICA

ACTUANDO FRENTE A UN MARCO DE REACCIN ANCLADO

Viga de acero

Viga de prueba
Micrmetro

Cabezal de
concreto
de pilotes

Plancha
de prueba

Gata hidralica
Viga de
referencia

Pilotes de anclaje

b) Grupo de pilotes

SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE

1.45

1.20

50

10

Vigas de referencia

10

1.45

50

1.20

3.60

3.40

Micrmetros

.60

3.60

CORTE A-A
ESC. 1:50

2.14

.60

.73

.90

e
ib r

Plancha
.60

Esp
ac i

oL

variable de
10 a 20

Micrmetros
Bloque de
concreto

Esp
ac

io a
n

clad
o

Pilote de prueba

Vigas de referencia

PRUEBA DE CARGA CON

ANCLAJES ENTERRADOS

SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRULICA ACTUANDO

FRENTE A PLATAFORMA CARGADA

Caja plataforma cargada

Viga transversal

Vigas de prueba
Diamantes de madera
Plancha de
acero
Gata
hidralica
Plancha de
prueba
Viga de
referencia

Pilote de prueba

Micrmetros

SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE

USANDO UNA PLATAFORMA CARGADA

Pesos

Viga transversal
Cuas
Vigas de prueba
Plancha de
acero
Durmientes
Viga de
referencia

Pilote de prueba

PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D

-1143)
D-1143)
PRUEBA DE CARGA MANTENIDA (ML)
Se carga el pilote hasta 200% de carga de diseo en incrementos
de 25% de la carga de diseo
Mantener incremento de carga hasta que la razn de asentamiento
no sea ms grande de 0.25 mm/hora
Remover carga despus de 12 horas en decrementos de 25 % de la
carga total
RAZN DE PENETRACIN CONSTANTE (CRP)
Se hace penetrar el pilote a una velocidad constante con razn de
aplicacin de:
0.25 a 1.25 mm/mm en Suelo Cohesivo, y
0.75 a 2.5 mm/mm en Suelo granular

REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA

(Vesic, 1975)

1. Limitando el asentamiento total

a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York)
b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra)
2. Limitado el asentamiento plstico
a) 0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
b) 0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
c) 0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston)
3. Limitando la relacin asentamiento plstico/asentamiento
elstico a 1.5 (Christiani y Nielsen)
4. Relacin mxima

Incremento asentamiento elstico

Incremento asentamiento plstico

(Szechy)

5. Limitando la relacin asentamiento/carga

a) Total:
b) Incremento:

0.01 pulg/ton (California, Chicago)

0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)

6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga

a) Total:
b) Incremento:

0.01 pulg/ton (Cdigo de New York)

0.03 pulg/ton (Raymond Co.)

7. Relacin mxima

Incremento asentamiento
(Vesic, 1963)
Incremento carga
8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967)
9. Postulado de Van der Veen (1953)

W =

ln 1 Q

Qmax

Ref. Vesic, 1977

a)

Mtodo de Davisson
La carga lmite propuesta es definida como la carga que
corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica
del pilote por un valor X dado por:

X = 3.8 +
donde:

D
120

D = dimetro (mm)
X = en (mm)

El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de

penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga mantenida,
resulta conservador.

b)

Mtodo de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es
hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido por su
correspondiente carga y el grfico pasa a ser una curva de
asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden
a formar una recta y la inversa de la pendiente es la carga de rotura.
Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el tiempo
de aplicacin de los estados de carga es constante.

c)

Mtodo de De Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico log-log.
Para los valores de carga mayores, los puntos tienden a caer en dos
rectas y su interseccin es la carga de rotura.

d)

Criterio de 90% de Brinch-Hansen

La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el doble del
asentamiento medido para una carga que corresponde al 90% de
la carga de rotura.

e)

Mtodo de Fuller y Hoy

De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que
corresponde al punto en la curva carga-asentami- ento tangente a
una recta de inclinacin 0.05 in/ton.

f)

Mtodo de Butler y Hoy

La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al
punto de interseccin de dos rectas tangentes, la primera
corresponde a la

tangente a la curva

y que tenga una

inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es

aquella paralela a la lnea de compresin elstica del pilote y
tangente a la curva.

1000
(Qv)ult

(Qv)ult

C
A

100

Carga, tons

Carga, tons

200

x = 0.15 + D/120
B

Qva = (AE/L)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
2
3

100

1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN

10
0.01

Deformacin, pulg.
(a)

/Qva pulg/ tons

0.006

10.00

(Qv)ult
90% x (Qv)ult

200

/Qva = C1 C2
(Qv)ult = 1/ C1

0.004

Qva ((Qv)ult ) / ( + (Qv)ult C2)

0.002
0.000

1.00

Deformacin, pulg.
(c)

1
Qv)ult

0.008

0.10

1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
0

Deformacin, pulg.
(b)

100

1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
u

50% x u
0
0

Deformacin, pulg.
(d)

EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA : A) MTODO DE DAVISSON

B) MTODO DE CHIN C) MTODO DE BEER D) MTODO DE HANSEN AL 90%.

EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: A) MTODO DE HANSEN AL 80% B) MTODO

DE MAZURKIEWICZ C) MTODO DE FULLER Y HOY D) MTODO DE VANDER VEEN

ANEXO
PROGRAMA DE CMPUTO PARA EL CLCULO DE LA
CAPACIDAD LTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL

1.0 INTRODUCCIN
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas para el
clculo de la capacidad ltima de pilotes individuales. Estas frmulas se
aplican a tipos de suelos agrupados de acuerdo a la clasificacin
propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece
correlaciones slo para suelos de dos clases y Meyerhof (1976) slo se
aplica a suelos no cohesivos y limos no plsticos. Los factores de
seguridad los proporciona el usuario y se usan en todas las frmulas
con excepcin de la de Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para
carga por friccin y 4.0 para carga por punta. El programa fue
presentado originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por
Guilln (1993).

2.0 SIMPLIFICACIONES ADOPTADAS

Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:
(1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del sondaje siempre
se considera igual a cero : SPT (0) = 0.
(2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente inferior, es
decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre 1.0 y 2.0 m. de
profundidad del sondaje.
(3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del estrato
superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.; en caso contrario,
los parmetros que se adoptan son del estrato inferior y el valor del
SPT ser el que corresponde al metro subsiguiente. Con relacin a la
ltima simplificacin, es importante un anlisis ms cuidadoso de los
resultados en los niveles de transicin y tambin evitar la introduccin
de estratos menores que un metro de espesor.

3.0 PARMETROS GENERALES DE ENTRADA DE DATOS

Los datos comunes de entrada para todos mtodos del programa son:
nmero de estrato, profundidad del sondaje, profundidad final de cada
estrato, cdigo de suelo de cada estrato (propuesto por Aoki-Velloso),
peso especfico efectivo de cada estrato, valores del ensayo SPT para
cada metro y el factor de seguridad, (no se aplica a la frmula de
Decourt Quaresma, la que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga
puntual).
Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son definidos por
el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los siguientes
datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste ( o dimensin del
lado en el caso de una seccin cuadrada) y el dimetro de la base, en
caso de un alargamiento de la misma.

TABLA A-1: FACTORES DE CORRELACIN

AOKI-VELLOSO

DECORTQUARESMA

P.P. VELLOSO
(*)

TIPO DE
SUELO

CODIGO

Kp
(kPa)

(%)

Kl (KPa)

K (Pa)

a
(KPa)

Arena

100

1000

1.4

14.00

400

600

1.00

5.0

Arena Limosa

120

800

2.0

16.00

400

500

1.00

8.5

Arena LimosaArcillosa

123

700

2.4

16.80

400

500

1.00

8.5

Arena Arcillosa

130

600

3.0

18.00

400

500

1.00

8.5

Arena ArcillosaLimosa

132

500

2.8

14.00

400

500

1.00

8.5

Limo

200

400

3.0

12.00

200

430

1.00

10.0

Limo Arenoso

210

550

2.2

12.10

250

430

0.87

10.0

Limo ArenosoArcilloso

213

450

2.8

12.60

250

430

0.87

10.0

Limo Arcilloso

230

230

3.4

7.82

200

430

1.00

10.0

Limo ArenosoArcilloso

231

250

3.0

7.50

200

430

1.00

10.0

Arcilla

300

200

6.0

12.00

120

250

1.00

6.3

Arcilla Arenosa

310

350

2.4

8.40

120

250

1.00

6.3

Arcilla ArenosaLimosa

312

300

2.8

8.40

120

250

1.00

6.3

Arcilla Limosa

320

220

4.0

8.80

120

250

1.00

6.3

Arcilla LimosaArenosa

321

330

3.0

9.90

120

250

1.00

6.3

* El parmetro b se asume igual a 1.00 para todos los suelos

Los mtodo usados son los siguientes:

(1)

Mtodo de Aoki-Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en el mtodo de
Aoki Velloso se empieza a travs de los parmetros relativos al
tipo de pilote F1 F2. Estos valores son proporcionados por el
usuario y se indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE

F1

F2

FRANKI

2.50

5.0

ACERO

1.75

3.5

CONCRETO

1.75

3.5

STRAUSS

1.70

3.0

PREMOLDEADO

D (cm)
1+
80

2F1

EXCAVADO

3.00

6.0

TABLA A-2: PARMETROS RELATIVOS AL TIPO DE PILOTE: AOKI-VELLOSO

Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de longitud del

pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las frmulas son las
siguientes:
l

AI1 x
=
( Ni x KIi )
Rl

F 2 i = CA
K p x Np
R p = Ap x
F1

Donde:
Rl
Al1
Ni
Kli
CA
L
Rp
Ap
Kp
Np

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

resistencia lateral
rea lateral por metro lineal de pilote
SPT en el punto i
i x Kl (factor de correlacin)
cota superficial del pilote
penetracin del pilote
resistencia por punta
rea de la punta
factor de correlacin
SPT de la punta

(2)

Mtodo de Decourt-Quaresma
No existe entrada de datos especficos y los resultados se
presentan para longitudes del pilote desde 1.00 m. Hasta la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:

Donde:
N

L
CA

p
K
N

=
=
P+1
P-1

N
R l = 10 x p x L x
3
P+1
R P = A p x K x N P-1

L
CA

+ 1

SPT promedio a lo largo del fuste

permetro del pilote
factor de correlacin
SPT promedio en la longitud de 3.0. Prximos a la punta
(1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0 m. debajo de
la punta).

(3)

Mtodo de Pedro Paulo Velloso

Se empieza la entrada de datos con los valores de lamdba y
theta, que son los factores relativos de carga del pilote y el tipo
de pilote. Los valores propuestos son:

PILOTE EN TRACCION

= 0.7

PILOTE EN COMPRESION

= 1.0

PILOTE HINCADO

= 1.0

PILOTE EXCAVADO

= 0.5

El programa genera el valor de " " :

= 1.016 -

0.016 * De
0.035

El valor de es menor que 0.2 y De es el dimetro efectivo del pilote.

Los resultados se presentan desde una profundidad de " 8De " hasta
una profundidad de " 3.5De " por encima de la profundidad final del
sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:

Rl =

Al1 x x x

(a

b,i

x Ni )

i = CA

Rp =
Donde:
b
i

N ai
b
i

N ai
De

P
P-8 De

P+ 3.5 De
P

Ap x x

b
i

N ai

P
P-8 De

b
i

+ N ai

P+ 3.5 De
P

promedio de los productos Nb .a desde 8De por

encima de la punta del pilote hasta la punta del pilote
(b se adopta igual a 1).

idem, desde la punta hasta 3.5 De por debajo de la

punta del pilote.

dimetro efectivo del fuste del pilote

(4)

Mtodo de Meyerhof
La entrada de datos comienza con los parmetros Mm y Nm, que
son los factores relativos a la forma de ejecucin del pilote. El
autor propone:
TIPO DE PILOTE

Mn

Nm

FRANKI

PUNTA CONICA

HINCADO EN SUELOS
NO COHESIVOS

HINCADO EN SUELOS
COHESIVOS

>2

EXCAVADO

0.3

Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m hasta

una profundidad de 2.0 m por encima de la profundidad final del
sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
L

Rl = M n x Al1 x

i = CA

Rp = N m x A p x Q
Donde:
Q

es el valor menor entre Q1 y Q2

P+ D e

Q1 =

10 x T s x

Q2 =

es el valor mayor entre Q3 y Q4

Q3 =

Zb x N
Ts x
De
Ts x
Np
De

Q4 =

N
P-1
P- Zb

P+ 1

con:
Ts =
Ts =
Zb =

40 Kpa para suelos no cohesivos y

30 Kpa para suelos limosos no plsticos y por extensin
a todos los dems suelos
longitud del pilote limitada a 10 De

El mtodo de Meyerhof se presenta sin o correccin de los valores de

SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes frmulas:

Nc =

N para , < 100 K p a

Nc = 0.77 x log10

2000

x N para , > 100 K P a

Donde:
Nc =
=

SPT corregido
esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado