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motores
s
Disponibilidad de repuestos en todo el pas
Generalidades.
El sistema trifsico.
Tensin de servicio.
Conexin de motores trifsicos.
16
17
19
Potencia.
Servicio continuo S1.
Calentamiento y ventilacin.
20
Clase de proteccin.
Motor con refrigeracin de supercie.
Transmisin por correas.
Dispositivos tensores para el accionamiento de
correas en V.
Determinacin de la polea.
21
22
23
Tipos de rodamientos.
Caractersticas del rotor en caso de conectar
directamente :motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y
1LA7.
25
Despiece.
26
27
28
29
30
Temperatura de la carcasa.
Calentamiento del local.
Refrigeracin y ventilacin.
Rendimiento y factor de potencia.
10
11
12
13
Pares e intensidades.
14
15
Motores
Trifsicos
Generalidades
Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica, en baja tensin, son las siguientes:
Los motores cumplen con las normas, prescripciones y recomendaciones VDE, ICONTEC e IEC; especialmente pueden citarse:
VDE 0530: Prescripciones para mquinas elctricas.
Publ. IEC 34-1: Recomendaciones para mquinas elctricas rotativas.
Publ. IEC 144 - Publ. IEC 72-2: Recomendaciones para motores
normalizados.
DIN 42673, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y medidas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos
para motores con ventilacin de superticie y rotor en cortocircuito, en ejecucin normal.
DIN 42 677, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y medidas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos
para motores con ventilacin de supercie y rotor en cortocircuito, en ejecucin normal.
El sistema trifsico
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres
conductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductor neutro. Los conductores neutros estn unidos al centro de
la estrella del generador o del transformador correspondiente al
lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y el
neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.
Tensin de servicio
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es
la tensin de lnea (tensin compuesta o tensin de la red). La
tensin que hay entre un conductor activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin simple).
R
UL U L
U
U
UL = 1,73 U
UL = tensin de lnea
(tensin compuesta)
U = Tensin de fase
(tensin simple)
UL
Se da la relacin:
Red Trifsica
Tensin de lnea
(V)
Tensin de fase
(V)
Denominacin
usual de la red (V)
208
220
260
380
440
120
127
150
220
254
208/120
220/127
260/150
380/220
440/254
Ejecucin
del devanado
(V)
220-260/440Y
Tamaos 71-160
220
260
380
440
80
100
100
100
Directo/Y-
Directo/Y-
Directo
Directo
208
220
440
YY
YY
Y
90
100
100
Directo
Directo
Directo
208-220 / 440
Tamaos 132-280
208
220
380
440
YY
90
100
Directo/Y-
Directo/Y-
Directo
Directo/Y-
1)
100
W2
U2
V2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U1
V1
W1
U1
U6
V1
V6
W1
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W2
U5
U2
V5
V2
W5
W2
U5
U2
V5
V2
W5
U1
W2
V2
W1
U1
W2
U2
V2
U1
V1
W1
V1
W1
440 V - Y
U5
V5
W5
W2
U2
V2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U1
V1
V5
V2
W2
V5
U5
W5
V2
V5
U2
W2
V2
U2
U1
U1
U5
V2
V1
V1
V5
W1
W5
W1
U6
V6
U5
U2
V2
W2
U2
V2
U1
V1
U6
V6
W2
U1
W5
U2
V1
V5
V5
V6
U2
V2 U1
W2
U2
V2
U6
S
V1
V6
W1
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W2
U5
U2
V5
V2
W5
W2
U5
U2
V5
V2
W5
W6
U1
U6
V1
V6
W1
W2
U5
U2
V5
V2
W5
R
U5
U1
U6
W2
U2
W1
V6
V5
V1
W5
440 V -
Arranque directo
440 V -
Arranque Y
W2
U2
V2
W2
U2
V2
U1
V1
W1
U1
V1
W1
W1
W2
Arrancador Y - D
R
U1
U1
V1
W1
W2
U5
V6
V1
U6
V1
Arranque Y -
V1
V5
W1
W5
V2
U2
V5
U5
U2
W1
V2
U5
V5
W2
U2
V2 U1
W2
U2
V2
U1
V1
W1
W2
U2
V2
U1
V1
W1
W2
U2
V2
U1
V1
W1
R
V1
W2
U1
V6
V U
W6
U6
V6
2U
W1
1W
V1
U6
U1
W1
W5
W2
V5
1
W
V2
U6
U6
V2
V5
U1
W1
W6
U5
Arranque Y -
W6
U2
V1
R
W6
W5
T
U5
U1
V5
W2
W6
W2
W1
R
W6
U1
W6
V1
S
440 V -
Arranque directo
W5
W2
W6
380 V - YY
Arranque directo
208 - 220 V -
Arranque directo
U6
U2
V1
U1
W5
W1
T
V1
W5
Arranque Y -
U2
U5
U2
W2
W1
U5
W1
W1
V2
V6
R
U1
U5
W5
208 - 220 V - YY
V2
V1
W5
W2
V2
V1
W6
U2
V2
W6
U2
W2
W6
W2
440 V -
Arranque directo
208 - 220 V -
Arranque directo
U1
220 - 260 V -
W1
W
V U
U2
V2
V1
2W
T
1V
1U
2V
S
Puesta a tierra
Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para
empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores, superiores al tamao constructivo 180, para la puesta a tierra se dispone
adicionalmente un borne en la pata o bien en la carcasa.
Variacin en la tensin
y en la frecuencia de la red
Para motores provistos de devanado normal. Comportamiento
de los valores de servicio:
A) Modicacin de la tensin sin que vare la frecuencia
El par de arranque y el par motor mximo varan aproximadamente con el cuadrado de la tensin; la intensidad de arranque
se modica en una relacin aproximadamente proporcional a la
tensin.
Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensin nominal,
se puede suministrar la potencia nominal. En este caso, se podr
sobrepasar en 10C la temperatura lmite.
a) Aumento de la tensin (suponiendo que la potencia suministrada permanece constante).
1. La corriente magnetizante en motores de elevada saturacin,
limitan el aumento que puede experimentar la tensin; en
este caso se encuentran especialmente los motores cuya potencia asciende hasta 3kW, aproximadamente, los cuales ya
presentan, a la tensin nominal una intensidad en vaco relativamente elevada.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica
de la componente de corriente dependiente de la carga y de la
corriente magntica, se reduce generalmente. En los motores
de hasta 3kW puede predominar la inuencia de la corriente
magnetizante y, en consecuencia, aumentar la intensidad en
el estator.
3. El factor de potencia ser menor a la misma potencia: el origen de ello es el aumento de la corriente magnetizante y la
reduccin de la corriente activa.
6
4. Las prdidas en el rotor y, en general, en el estator sern menores. El calentamiento del motor depende de cmo se modican las prdidas en el hierro y en el cobre. Por regla general,
se modicar apenas prcticamente con las uctuaciones normales de la tensin.
5. El rendimiento tampoco variar mucho, elevndose o reducindose en dependencia de si predomina la reduccin en las
prdidas en el cobre o el aumento en la prdidas en el hierro.
6. La velocidad de reduccin aumentar ligeramente, por ser
menores las prdidas en el rotor.
b) Reduccin de la tensin.
1. La corriente magnetizante, la densidad de ujo, las prdidas
en el hierro y, por lo tanto, en el calentamiento del mismo,
sern menores.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica de la componente de corriente dependiente de la carga y
de la corriente magnetizante, aumenta generalmente. En los
motores de hasta 3kW, puede predominar la inuencia de la
corriente magnetizante y, en consecuencia, reducirse la intensidad en el estator.
3. Se mejora el factor de potencia (menor corriente magnetizante, mayor corriente activa).
4. Las prdidas en el rotor y en general las prdidas en el cobre
del estator aumentan. Normalmente, ser mayor el calentamiento.
5. El rendimiento apenas de modicar.
6. La velocidad de rotacin descender ligeramente.
B) Variacin de la frecuencia
permaneciendo constante la tensin
Con desviaciones de hasta +5% respecto a la frecuencia nominal, se puede suministrar la potencia nominal.
El valor absoluto del par inicial de arranque y del par mximo
varan en relacin inversamente proporcional a la frecuencia; la
velocidad de rotacin vara, aproximadamente, en relacin directa con la frecuencia.
Al modicar la frecuencia, las restantes propiedades de funcionamiento del motor varan en relacin inversa a como sucede en
caso de producirse un cambio en la tensin.
C) Variacin de la tensin y de la frecuencia simultneamente
Si la tensin y la frecuencia aumentan o disminuyen aproximadamente en igual proporcin, no varan las condiciones magnticas. El motor desarrollar el par motor nominal. Aproximadamente, la velocidad de rotacin y la potencia varan en la misma proporcin que la frecuencia. El par resistente puede no alterarse.
Tratndose de frecuencias reducidas, la potencia disminuye en
mayor medida, por ser la ventilacin menos efectiva.
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Potencia
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos
siguientes: la carga de trabajo (potencia), la clase de servicio,
el curso de ciclo de trabajo, los procesos de arranque, frenado
e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.
Servicio continuo S1
Segn VDE 0530, el servicio continuo se dene como el servicio prestado bajo carga constante (potencia nominal) durante un tiempo que baste para alcanzar la temperatura de equilibrio trmico.
Segn VDE 0530, no se ha previsto que se sobrepase, de una
forma permanente, el valor de la potencia nominal. Se admite, sin embargo, una sola vez, una sobrecarga del 150% de la
intensidad nominal durante 2 minutos. Si las sobrecargas son
superiores, por ejemplo, durante el arranque, el tiempo tendr
que acortarse correspondientemente.
La red de baja tensin se alimenta directamente con un
generador o por medio de un transformador conectado, a su
vez, a la red de alta tensin. La potencia nominal del generador o del transformador, medida en kVA, tiene que ser, como
mnimo, igual a la suma de las potencias aparentes de todos
los motores que, en el caso ms desfavorable, se encuentren
simultneamente en servicio.
La potencia de los motores que puedan conectarse a la red,
considerando la intensidad en el arranque (la potencia aparente de arranque) para una cierta carga previa de la red, est
determinada por la diferencia de tensiones que se considera
admisible si la alimentacin se hace a travs de un transformador, y, si la alimentacin se realiza por medio de un generador,
por el diseo y excitacin del mismo.
La potencia nominal del motor debe aproximarse lo ms posible a la demanda de potencia de la mquina accionada. Si el
motor est dimensionado en exceso, resultan las siguientes
consecuencias:
Mayor intensidad de arranque, por lo cual se necesitan fusibles mayores y una mayor seccin en el conductor; servicio
antieconmico, puesto que el factor de potencia y, bajo ciertas
circunstancias, el rendimiento a carga parcial es menor que a
plena carga. Entre 3/4 y 1/1 de la carga, vara poco el rendimiento.
El motor toma de la red las siguientes potencias:
Potencia activa:
Siendo
P
= potencia suministrada en el eje (kW)
Pw = potencia activa (kW) absorbida de la red
Ps
= potencia aparente (kWA)
Pb
= Potencia reactiva (kVAr)
U
= Tensin de servicio (V)
I
= intensidad en el estator (A)
= rendimiento (%)
cos = factor de potencia
Pw = P 100
Potencia aparente:
Ps =
P 100
cos
Potencia reactiva:
Pb =
P tg 100
Potencia aparente:
Intensidad (A)
Ps = U I 1,73
1000
I=
Pw 1000
P 1000 100
=
U cos 1,73
U cos 1,73
I=
Pw 1000
U cos
P 1000 100
U cos
Calentamiento y ventilacin
La vida til de un motor es igual a la del aislamiento de sus
devanados, si se prescinde del desgaste propio del servicio de los
cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colector, elementos que
se pueden sustituir por otros nuevos sin que, relativamente, se
realicen gastos de importancia. Por este motivo, se tendrn especialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al
calentamiento y, por tanto, al aislamiento.
El calentamiento es una consecuencia de las prdidas originadas en toda transformacin de energa (en caso de motores, por
ejemplo, transformacin de energa elctrica en energa mecnica). El calentamiento del motor se produce, principalmente, por
las prdidas en el hierro de las chapas magnticas y del ncleo y
por las prdidas en el cobre del devanado. Estas ltimas calientan
tambin el aislamiento de cada conductor. La temperatura admisible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente la
capacidad de carga del motor.
Pprd. = Pabs. - Pced
Pced. 100
Pabs.
Pced.
100
Pced. + Pprd.
siendo:
Pprd. = prdidas totales (kW)
Pabs. = potencia activa (kW)
tomada de la red
(100 - ) Pabs.
100
100 -
Pced.
ST =
siendo:
ST
= sobretemperatura (C)
Pprd. = prdidas (W)
Wa
= capacidad de disipacin del calor (W / C)
40
0
15
15
STL
10
60
75
80
100
125
40
40
40
40
40
TMPA
TMR
180
155
130
150
B
80
80
F
100
801)
H
125
801)
50
50
50
60
60
60
La temperatura mxima permanente admisible de los diferentes materiales aislantes se compone, como queda representado
en la gura anterior, de la temperatura del medio refrigerante,
de la sobretemperatura lmite y de un suplemento de seguridad.
Este ltimo suplemento se ha introducido porque, aplicando el
mtodo de la medida usual, o sea la elevacin de la resistencia
del devanado, no se determina la temperatura en el punto ms
caliente, sino que se mide el valor medio del calentamiento. Las
indicaciones de potencia de los motores estn basadas en una
temperatura del medio refrigerante de 40C para todas las clases
de aislamiento.
Si el fabricante da garanta, la sobretemperatura lmite para aislamiento clase F puede sobrepasarse en 10 C y en 20 C para
clase H.
Las sobretemperaturas lmite de los colectores, anillos rozantes
y cojinetes, rigen para medidas por termmetro, contrariamente
a como sucede con las sobretemperaturas lmites de los devanados.
- Salvo algunas excepciones, los motores de baja tensin de
ejecucin normal van provistos de aislamiento que protege el
devanado contra la inuencia de gases agresivos, vapores y
polvo conductor, y permite su instalacin en lugares donde la
humedad del aire sea muy elevada y tengan lugar frecuentes
condensaciones de agua (trpicos, cerveceras, estaciones de
bombeo, etc.).
- Los fabricantes ofrecen aislamiento clase F en todos sus motores.
- Para condiciones especiales (por ejemplo, peligros debidos a la
accin de aceite, existencia de polvo de fundicin) es posible
un aislamiento de ejecucin especial.
Potencia
admisible en %
de la potencia
nominal
30
35
40
45
50
55
60
107
104
100
96
92
87
82
Altura de
Potencia
instalacin admisible en %
sobre el nivel de la potencia
del mar (mt.)
nominal
1.000
2.000
3.000
4.000
100
94
86
77
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Pprd. 0,77
J
VL
= caudal de aire necesario (m3/s)
Pprd.= potencia total de prdidas (kW)
VLu
JV
%
1.0
Rendimiento
90
cos
Temperatura de la carcasa
Refrigeracin y ventilacin
Si las temperaturas del medio refrigerante y las alturas de instalacin discrepan simultneamente, debern multiplicarse los
factores indicados, para calcular la potencia admisible.
En caso de que la temperatura mxima del medio refrigerante
por encima de los 1.000 m se reduzca en 5C por cada 1.000 m,
no ser necesario reducir la potencia, por inuencia de la altura.
80
0.9
0.8
70
0.7
60
0.6
50
0.1
10
100 1000 kW
Factor de potencia
0.5
0.1
10
100 1000 kW
Cuando haya que reducir mucho la potencia, los motores tendrn valores de servicio ms desfavorables, que son los indicados
en este catlogo. Los valores de servicio de los motores con potencias diferentes a las nominales varan del siguiente modo: el
deslizamiento se altera, aproximadamente, en proporcin directa
con la potencia. El rendimiento y el factor de potencia cos deben ser extrados de la tabla siguiente para cargas parciales.
1/2
93.5
92.5
91.5
91
90
89
88
87
86
85
84
83
82
95
94
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
95
94
93
92
91
90
89
88
87
86
85
84
83
94.5
93.5
92.5
91.5
90
89
88
87
86
85
83.5
82.5
81.5
10
0.88
0.86
0.85
0.84
0.83
0.81
0.80
0.79
0.77
0.76
0.75
0.74
0.72
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.63
0.62
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.72
0.71
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0.86
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.80
0.79
0.78
0.78
0.77
0.76
0.77
0.76
IQ = I sin
Q = U I sin (var)
80.5
79.5
78.5
77.5
76.5
75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60.5
59.5
58.5
57
56
55
54
53
52
51
I(
va
82
81
80
79
78
77
76
75
74
73
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
82
81
80
79.5
78.5
77.5
76
75
74
73
72
71
70
69
67.5
66.5
65
64
63
62
60.5
59.5
58.5
58
57
55
54
52
51
50
S=
81
80
79
77
75.5
74
73
72
71
70
68
67
66
65
64
62
61
60
59
57
56
55
54
53
52
51
49
47
46
45
P = U I cos (W)
...Continuancin
Compensacin de la potencia
reactiva en los motores trifsicos
IW = I cos
1/2
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siendo:
M = par motor (Nm)
F = fuerza (N)
V = velocidad (m/s)
n = velocidad de rotacin (rpm)
Conversin de potencia en kW a
potencia en CV (HP mtricos), y viceversa
Potencia (kW) = 0.73 potencia (CV)
Potencia (CV) = 1.36 potencia (kW)
Mn
9.55 1000
siendo:
P = potencia (kW)
M = par motor (Nm)
n = velocidad de rotacin (rpm)
Tratndose de una fuerza F que describa un movimiento rectilneo con una velocidad v, la potencia es:
P
Fv
siendo:
P = potencia (Nm/s)
F = fuerza (N)
v = velocidad (m/s)
FV
n
Par resistente
Potencia en dependencia
de la velocidad de rotacin
4
3
Velocidad de rotacin
Par resistente
2
3
Velocidad de rotacin
11
4. El par resistente decrece en proporcin inversa con la velocidad de rotacin, permaneciendo constante la potencia.
Solamente se considerar este caso para procesos de regulacin, presentndose en los tornos y mquinas herramientas similares, mquinas bobinadoras y descortezadoras.
Si la transmisin se ejecuta con correas o engranajes, el par resistente se reducir a la velocidad de rotacin del motor.
Para reducir el momento de inercia de un cuerpo con una velocidad de rotacin cualquiera, a la velocidad de giro del eje del
motor, o para pasar de una masa sometida a un movimiento rectilneo a un momento de impulsin equivalente, se har uso de
la relacin que a continuacin se expone:
M2 n2
M1 =
n1
Jmot
En los procesos de arranque y frenado habr que conocer, adems de la curva representativa del par resistente, el momento de
inercia de la mquina y del acoplamiento, expresado en kg m2 y
reducido a la velocidad de rotacin del motor.
El par de inercia no es un par de giro sino una caracterstica
propia de un cuerpo referido a su eje de giro. El par de inercia
es la suma (integral) de todas las partculas (Dm) de un cuerpo,
multiplicada cada una por el cuadrado de su distancia al eje de
giro es decir,
J = m1 r2 + m2 r2 + ... = mr2
m1
Par de inercia
J = 1 mra2
2
J = par de inercia (Kg m )
m = masa (Kg)
d = dimetro geomtrico (m)
2
b) Si se trata de una corona circular de espesor constante y dimetros geomtricos d1, d2:
Dimetro de aplicacin de la inercia
D =
12
d1 + d 2
Par de inercia
J = m
d 12 + d 22
Jext
na
disco
nmot
rc
na
nmot
siendo:
M1
= par resistente en el eje de motor
M2
= par resistente en el eje de la mquina
n1
= velocidad de rotacin del motor
n2
= velocidad de rotacin de la mquina
ra
( )
( )
60V
nmot
siendo:
J
= momento de inercia (kgm2) de la mquina accionada
m = carga (kg)
V
= velocidad (m/s)
nmot = velocidad de rotacin (rpm)
Si vara la carga, as como en casos de servicio de breve duracin o servicio intermitente, tiene que conocerse adems el ciclo
de trabajo (par motor en dependencia del tiempo).
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El par que desarrolla un motor en su eje presenta una magnitud muy variable para las velocidades comprendidas entre n=0 y
n=ns. El curso caracterstico del par respecto a la velocidad de rotacin del motor trifsico con rotor de jaula queda representado
en el diagrama siguiente. (Curva caracterstica del par).
Mk
M
M
M
M
M
M
M
n
n
Ms
m
L
Mb
Ma
b
a
Mn
MN
k
s
ML
Pares e lntensidades
nN
ns
n
= par nominal
= par motor
= par resistente
= par de aceleracin
= par de arranque
= par mximo
= par mnimo
= velocidad nominal
= velocidad sncrona
13
Tratndose de motores con 2 clases de par (si esto se hubiese previsto), el inferior se utilizar, principalmente, para accionar
con conexin directa. La clase de par superior se utilizar cuando la intensidad de arranque deba ser baja, recurriendo para ello
a la conexin en Y , o cuando si se conecta directamente, se
pretenda conseguir un par de arranque elevado (para arranque
pesado).
Para conexin directa
siendo:
SN
= deslizamiento nominal (%)
nS
= velocidad de sincronismo (rpm)
nN
= velocidad nominal de rotacin (rpm)
MN
nS
PN
400
1.000
nS
300
200
100
0
20 40 60 80
Velocidad de rotacin
100
nS - nN
100
nS
MN = 9,55 PN
500
400
300
200
100
IY
MY
0
20 40 60 80
Velocidad de rotacin
100 %
%
600
400
300
200
100
500
SN =
%
600
MY
IY
0
20 40 60 80
Velocidad de rotacin
14
100 %
Para accionar prensas con grados de inercia elevados, se utilizan frecuentemente motores provistos de rotores llamados de
deslizamiento o de resistencia. Estos motores tienen aproximadamente slo el 80% de la potencia nominal normal, y presentan
un deslizamiento doble del de la ejecucin normal. La clasicacin del par es, por ejemplo, KL 10s (rotor de deslizamiento).
Los motores tienen un par de arranque de 1,7 veces el par nominal aproximadamente, y absorben una intensidad inicial en el
arranque que es unas 4 veces la nominal (para ms detalles, hgase la consulta correspondiente).
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ta
J
nb
Mbmi
S
1.0
ta
J nb
=
9,55 Mbmi
0.6
0.4
0.2
0.1
0.04
0.02
0.01
0.1
0.4
1.0
4.0
Mm
10
40
100
400 1000 kW
Mbmi
Mtodos de arranque
ML
nb
Mm
ML
Mbmi
nb
= par motor
= par resistente
= par medio de aceleracin
= velocidad de rotacin de servicio
15
En el diagrama que a continuacin se presenta, la primera gura muestra un caso en el que el arranque en estrella-tringulo
no es conveniente, puesto que, por ser demasiado elevado el par
resistente, la conmutacin origina una cresta inadmisiblemente
elevada en los valores representativos de par y de la intensidad,
por cuyo motivo pierde su justicacin la conexin en Y .
Arranque desfavorable en estrella - tringulo
%
250
Calor de arranque
200
M /MN
150
100
50
ML
I / IN
0
100
n / nS
300
400
500
20
40
60
80
100 %
W
J
nN
M /MN
150
100
50
ML
I / IN
n / nS
200
300
400
500
20
2
1
40
60
80
100 %
Si se trata de grandes momentos de inercia o de pares resistentes mayores del 15% al 20% del par motor correspondiente a la
conexin en tringulo, habr de proceder con la debida precaucin, y consultar si fuese necesario.
0.2
0.3
200
100
Par resistente
Par motor
0.1
200
2
1
= J
2
2
2 nN
60
)
2
Adems, el trabajo por prdidas en el rotor, al tratarse de arranque venciendo solamente las masas de inercia, es independiente
de la forma constructiva del rotor, de la clase de arranque, del par
de aceleracin y del tiempo de duracin del arranque; depende
solamente del momento de inercia total y del cuadrado de la velocidad de rotacin nal.
Este caso se presenta prcticamente en el servicio de las centrfugas, de los trenes de rodillos de las laminadoras y en muchas
mquinas herramientas. El trabajo por prdida en el rotor, de forma contraria a como ocurre con el arranque bajo un par resistente, no se puede inuir modicando la caracterstica del par motor
de la mquina.
En el diagrama siguiente se representa, para el caso especial
de que sean constantes el par de aceleracin o bien el par motor.
Mb = Mm = constante
en forma de una supercie determinada por la potencia P y el
tiempo t, la distribucin del trabajo til o de aceleracin (Ab) y el
trabajo por prdidas en el rotor (Av2).
16
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(maniobras) por hora (frecuencia de maniobra), debindose distinguir entre maniobras de arranque, de frenado y de inversin
de marcha.
Pd
Maniobra de arranque
Arranque con parada libre o frenado mecnico
PV2
AV2
22613
22612
Pb
Ab
n
Maniobra de frenado
Arranque con frenado consecutivo por
corriente continua
Inversin
de marcha
Duracin
del ciclo
Marcha a
derechas
Marcha a
derechas
22611
11884
Marcha a
izquierdas
22611
22610
Pausa
Duracin
de conexin
Clase de servicio S7
n
ta
t
Marcha a
izquierdas
Clase de servicio S5
17
Potencia
nominal
kW
HP
J del
Frecuencia
Potencia
motor de maniobra nominal
aprx. en vaco Zo
(maniobras/
kg. m2 hora)
kW
HP
0.12
0.18
0.25
0.37
0.55
0.75
1.1
1.5
2.2
1/6
1/4
1/3
1/2
3/4
1
1.5
2
3
0.0003
0.0004
0.0006
0.0008
0.0015
0.0018
0.0027
0.0036
0.0052
4.000
4.000
3.500
3.500
3.000
3.000
3.500
3.000
2.800
3
4
5.5
7.5
11
15
18.5
22
30
4
5.5
7.5
10
15
20
25
30
40
J del
Frecuencia
motor de maniobra
aprx. en vaco Zo
(maniobras/
kg. m2 hora)
0.0058
0.0110
0.0212
0.026
0.051
0.060
0.147
0.162
0.3
2.500
2.000
1.400
1.200
1.100
600
300
300
240
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio se deduce de las condiciones de este ltimo, y es menor que la frecuencia de maniobra en vaco, debido esto principalmente al
momento de impulsin externo correspondiente a la mquina
accionada y a la carga de trabajo exigida. La reduccin de la frecuencia de maniobra en vaco a la frecuencia de maniobra admisible se obtiene de la forma siguiente:
1. Considerando el momento de impulsin externo de la mquina
accionada y de los elementos de transmisin de fuerza a travs
del factor del momento de impulsin Ks:
FI
Jm
Jm + Jext.
Ks =
1
FI
siendo:
FI = factor de inercia
Jm = momento de inercia del motor (Kgm2)
Jext. = momento de inercia externo referido a la velocidad de
rotacin del eje del motor (Kgm2)
siendo:
ML = par de carga (Nm), que, en la prctica, en el servicio de
maniobra se podr suponer casi siempre como constante.
Mm = par motor medio (Nm) (para efectuar un clculo aproximado,
puede suponerse igual al par de arranque).
El factor Kg se considerar slo al efectuar maniobras de arranque. Cuando se hagan operaciones de inversin de marcha, se
incrementar la energa de prdidas del rotor en el perodo de
arranque debido al par de carga, y se reducir, por el contrario,
en el perodo frenado. La suma de las prdidas en los perodos de
18
KL = 1
( )
P
PN
siendo:
P = potencia necesaria en la mquina accionada (kW)
PN = potencia nominal del motor (kW)
tR PR2 + tL PL2
(tR + tL) PN2
siendo:
tR ; tL = tiempo de marcha a derecha o a izquierda (s)
PR ; PL = potencia necesaria en la mquina accionada marchando a
derecha o a izquierda (kW)
ML
Mm
Kg = 1
0.9
0.8
0.2
0.4
0.6
0.9
1.0 z1 / z1
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siendo:
f = factor de aumento: maniobras de arranque respecto a
inversiones de marcha
f = 2.5 para motores de hasta 15 kW
f = 2.2 para motores de ms de 15 kW
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio determinada de esta forma tiene que ser igual o superior a la que exige el ciclo de trabajo.
Si la frecuencia de maniobra es extremadamente alta, habr
que consultar. En las clases de servicio S4 y S5, al hacerlo indquese tambin el ciclo de trabajo.
90
96
86
80 70
91 85
73 60
60
80
48
50
72
36
40 <40
62 Previa
25 consulta
Si se reduce el par resistente por lo menos en la misma proporcin que la velocidad de rotacin, por ejemplo, en el caso de ventiladores, bombas centrfugas y similares, ser admisible reducir
la velocidad de rotacin hasta alcanzar el 20% de la nominal.
Respecto a las formas constructivas provistas de patas, tamaos 71 hasta 160, estas van fundidas con el motor en una pieza;
en el resto de los motores, van atornilladas.
En la siguiente tabla estn las abreviaturas de las formas constructivas segn la norma IEC cdigos I y II (No. 34, parte 7), y su
equivalente en la norma DIN (No. 42.950).
Abreviaturas de las formas constructivas
IEC
CODIGO I
IEC
CODIGO II
DIN
IM B3
IM B6
IM B7
IM B8
IM V5
IM V6
IM 1001
IM 1051
IM 1061
IM 1071
IM 1011
IM 1031
B3
B6
B7
B8
V5
V6
IM B5
IM V1
IM V3
IM 3001
IM 3011
IM 3031
B5
V1
V3
IM B14
IM V18
IM V19
IM 3601
IM 3611
IM 3631
B14
V18
V19
IM B35
IM B34
IM 2001
IM 2101
B3 / B5
B3 / B14
IM B9
IM V8
IM V9
IM 9101
IM 9111
IM 9131
B9
V8
V9
IM B10
IM V10
IM V14
IM 4001
IM 4011
IM 4031
B10
V10
V14
19
B5,V1 y V3
B10,V10 y V14
Los motores Siemens hasta el tamao 225 inclusive, se pueden instalar en cualquiera de las formas indicadas en cada uno
de los grupos anteriores. Por ejemplo, un motor de la forma constructiva B3 se puede instalar en la forma B6, B7, B8, V5 V6.
Clase de Proteccin
Con la eleccin de una adecuada clase de proteccin de acuerdo al servicio y a las condiciones del medio ambiente, se evita:
La inuencia nociva del agua, de los cuerpos extraos y del
polvo: el contacto con partes rotativas en el interior del motor, o
partes bajo tensin.
R,W,S, y M.
Consonante adicional para indicar una clase de proteccin especial.
Determinacin de la polea
Clase de
proteccin
IP44
IP54
1 Cifra caracterstica
Proteccin contra
contactos
involuntarios
Proteccin contra
contactos involuntarios
con herramientas
u objetos similares
Proteccin total
contra contactos
involuntarios de
cualquier clase
Proteccin contra
cuerpos extraos
Proteccin contra
la penetracin de
cuerpos slidos
extraos con dimetro
mayor de 1 mm.
Proteccin contra
depsitos de polvo
perjudiciales
2 Cifra caracterstica
Proteccin contra
agua
Proteccin contra
salpicaduras de agua
proveniente de
cualquier direccin
Proteccin contra
salpicaduras de agua
proveniente de
cualquier direccin
20
Las poleas se dimensionarn de forma tal, que no se sobrepasen los valores admisibles de las fuerzas que actan sobre el extremo del eje de la mquina elctrica. En los accionamientos por
correas, la carga radial depende de la traccin de la correa y de la
tensin que sta ejerce.
En los diagramas se representa la carga radial FA en dependencia de la dimensin x, la cual indica la distancia existente entre el
centro de la polea y el extremo del hombro del eje.
Si el accionamiento se Ileva a cabo con correas
planas, la dimensin e debe proyectarse de forFA
e
ma que la polea no roce con la tapa portacojinetes. Si la transmisin se efecta con correas V resultar, por regla general, e = 0.
X
Con vistas al funcionamiento correcto de la
transmisin, el ancho de la polea no debe ser mayor que el doble
de la longitud del extremo del eje. Los diagramas representativos
de la carga radial rigen para el lado de accionamiento con un par
motor de hasta 687 Nm efectuando la traccin la correa en cualquier direccin, y con un par motor de ms de 687 Nm cuando la
traccin de la correa est dirigida en sentido horizontal.
Las dimensiones de las poleas se determinarn de acuerdo con
la potencia a transmitir, la clase de correa utilizada y la relacin
de transmisin que se pretenda conseguir. Si fuese preciso, se
consultar a la empresa suministradora de la correa.
Las poleas se pueden calcular de la siguiente forma:
FA = 2 x 107
P
C
nD
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siendo:
FA = carga radial (N)
P = potencia nominal del motor (kW)
n = velocidad de rotacin del motor (r.p.m.)
D = dimetro de la polea a emplear (mm)
C = factor de tensin previa de la correa.
Este factor asciende, aproximadamente, a los siguientes valores:
C = 2 para correas de cuero planas normales sin rodillo tensor
C = 2.2 a 2.5 para correas en V, segn el tipo de carga
C = 2.2 a 3 para correas especiales de plstico, segn tipo de
carga y correa
Cargas radiales
3600
1800
1200
160
285
410
Tamao segn
IEC
Tipo
1LA3, 1LA5/7
070
71
073
080
80
083
90 S
090
90 L
096
100 L
112 M
132 S
106
107
106
113
130
131
132 M
160 M
133
163
164
160 L
166
Nmero
de polos
Carga admisible
(FA) para X = I N
2
4
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
4
6
4
2
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
2
4
6
200
310
200
310
350
240
370
400
240
370
400
350
515
590
350
515
590
710
820
710
490
590
720
820
780
1.050
1.200
780
1.050
1.200
900
1.120
1.230
900
900
1.120
1.230
21
183
186
200 L
225 S
225 M
206
207
220
223
250 M
253
1.300
1.630
1.930
2.000
2.500
3.000
2.850
3.300
4.000
6.100
7.350
8.550
Tamao 280
FA
x102
14
N
12
10
900
120
0
00 re
v/min
3600
40
80
120
90
90
100
112
132
S
L
L
M
S
160 M
160 L
180 M
200 L
225
250
280
280
22
M
M
S
M
90 S
90 L
100 L
112
132
132
160
160
180
180
M
S
M
M
L
M
L
225
225
250
280
280
S
M
M
S
M
71
80
160 mm
80
80
070
073
080
083
090
096
106
107
113
130
133
163
166
183
186
207
220
223
253
280
283
12.74
16.66
25.28
29.49
38.22
44.02
63.7
73.5
98
142.1
176.4
240.1
294
343
392
490
823
931
1.176
1.617
1.813
110.74
100.94
129.36
125.44
240.1
211.68
336.14
288.12
577.22
787.92
749.7
1107.4
1009.4
1127
1078
1715
2450
2350
2800
5800
5700
98
88.2
107.8
98
215.6
176.4
284.2
225.4
499.8
666.4
597.8
891.8
735
901.6
744.8
1303.4
1820
1600
1850
4500
4200
127.4
117.6
156.8
156.8
274.4
254.8
392
362.6
676.2
940.8
931
136.2
1323
1597.4
1548.4
2303
3500
3500
4250
7800
7900
1200 rpm
3600 rpm
070
073
080
083
090
096
106
113
130
131
163
164
166
183
206
207
223
253
280
283
71
71
n - 18
1800 rpm
10.09
12.74
20.28
24.69
30.38
37.24
63.7
78.4
117.6
132.3
196
235.2
284.2
294
343
392
647
901
1225
1372
81.34
62.72
125.4
96.04
163.66
144.06
211.68
451.78
577.22
557.62
769.3
749.7
721.28
1078
1715
1617
1900
2200
2200
2100
74.48
53.9
107.8
77.42
137.2
107.8
166.6
392
480.2
441
597.8
548.8
176.4
901.6
1450.4
1352.4
1400
1500
1200
1000
Carga
hacia arriba
N
93.1
74.48
147
117.6
196
186.2
264.6
529.2
695.8
695.8
970.2
980
999.6
1498.4
2146.2
2146.2
2720
3340
3700
3800
90
90
100
112
132
132
160
160
180
200
S
L
L
M
S
M
M
L
L
L
225
250
280
280
M
M
S
M
073
080
083
090
096
106
113
130
133
163
166
186
206
207
223
253
280
283
17.15
24.3
31.16
28.22
49
68.6
88.2
132.3
200.9
264.6
333.2
392
490
539
921
1.176
1.470
1.666
125.44
168.56
163.66
307.72
288.12
393.96
653.66
941.78
865.34
1156.4
1007.4
1323
2156
2107
2900
3500
7200
7000
107.8
147
137.2
274.4
245
333.2
588
842.8
705.6
744.8
803.6
1048.6
1852.2
1695.4
2200
2550
6100
5700
147
196
196
352.8
343
372.4
744.8
1078.0
1058.4
1411.2
1450.4
1852.2
2851.8
2802.8
4080
4950
9100
9100
www.siemens.com.co
Tipos de rodamientos
Frame
Series
Datos de
motor
1LA5-1LA7-1LA9
seleccin
Tamao
1LG4-1LG6
Rodamiento
Constructivo
N polos
Ubicacin
Referencia
71
Todos
AS/BS
6202-2Z C3
80
Todos
AS/BS
6004-2Z C3
90
Todos
AS
6205-2Z C3
90
Todos
BS
6004-2Z C3
100
Todos
AS
6206-2Z C3
100
Todos
BS
6205-2Z C3
112
Todos
AS
6206-2Z C3
112
Todos
BS
6205-2Z C3
132
Todos
AS/BS
6208-2Z C3
160
Todos
AS/BS
6209-2Z C3
180
Todos
AS/BS
6210 Z C3
200
Todos
AS/BS
6212 Z C3
225
Todos
AS/BS
6213 Z C3
250
Todos
AS/BS
6215 C3
280S
2
AS/BS
6217C3
280M
4a8
AS/BS
6317 C3
315S
2
AS/BS
6219 C3
315M
4a8
AS/BS
6319 C3
315L
2
AS/BS
6219 C3
315L
4a8
AS/BS
6319 C3
Notas:
AS = Lado accionamiento
BS = Lado ventilador
Las series 1LA4 y 1LA6 tamaos 180-200 y 225 tienen rodamientos sin Z.
Todos los motores hasta el tamao 160L inclusive, poseen balinera de doble sello.
En los motores con dispositivo de reengrase, puede introducirse nueva grasa durante el servicio. Un disco centrifugador
arroja automticamente la grasa hacia el exterior y acta, al mismo tiempo, como cierre estanco del cojinete.
Los motores trifsicos se suministran con rodamientos de diseo especial con juego interno C3 CM.
Atencin!
Los motores elctricos normalizados a partir del tamao 280 salen
de fbrica con una proteccin para sus cojinetes durante el transporte. Esta proteccin consiste en un cilindro metlico que se abulona al
centro del eje en una de sus bases; la otra base apoya sobre la tapa
portacojines, impidiendo as el movimiento del rotor.
KL 16
Tamaos constructivos 71 hasta 160 L
2 polos
M/MN
%
280
240
200
KL16
160
120
80
40
0
100
0
50
50
0 %
100 %
KL 16
Tamaos constructivos 180 M y 200 L
2 polos
M/MN
%
280
240
200
KL16
160
120
80
40
0
100
0
50
50
0 %
100 %
23
KL 16
Tamaos constructivos 180 M hasta 200 L
4 y 6 polos
KL 13
Tamaos constructivos 225 M y 250 M
2 polos
M/MN
%
M/MN
%
240
280
240
200
160
200
KL16
160
120
80
80
40
0
KL13
120
40
100
0
50
50
0 %
100 %
KL 10
Tamaos constructivos 280 S y 280 M
2 polos
100
0
50
50
0 %
100 %
M/MN
%
280
240
200
160
120
KL10
80
40
KL 16
Tamaos constructivos 71 hasta 160 L
4 y 6 polos
100
0
50
50
0 %
100 %
KL 16
Tamaos constructivos 225 S hasta 280 M
4 y 6 polos
M/MN
%
M/MN
%
280
280
240
240
200
200
KL16
160
KL13
120
120
80
40
40
100
0
50
50
0 %
100 %
KL16
160
80
24
100
0
50
50
0 %
100 %
www.siemens.com.co
Despiece
Caja de conexiones
Platillos
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio; a partir del tamao 112 los platillos de los motores son de fundicin de hierro, tanto en el lado de accionamiento AS
como en el lado de servicio BS.
Carcasa
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del tamao 180 en adelante tienen la carcasa
en hierro fundido.
Pintura
Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva,
que ofrece proteccin en caso de humedad o de instalacin a la
intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y
vapores qumicamente agresivos y otra de acabado color gris.
Ventilador
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los tamaos de la serie 1LA3/5/7 y su accin refrigerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina
de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido en
aluminio.
Motores Trifsicos - Generalidades
25
26
www.siemens.com.co
Tipo
Frame
Potencia
F,S,
IEC
Tamao
HP
kW
Eciencia
Factor de
Velocidad
Torque
Torque de
Cte, de
Momento
220V
In
440V
potencia
nominal
nominal
arranque
arranque
de inercia
Peso
Cos f
rpm
Nm
Tarr / Tn
Iarr / In
kg m2
kg
4,3
71M
0,75
0,56
1,15
2,40
1,20
79
0,79
3430
1,56
2,7
0,00035
71M
0,75
1,15
3,50
1,75
65
0,89
3320
2,15
2,5
4,7
0,00045
80M
1,2
0,90
1,05
4,00
2,00
68
0,90
3400
2,51
2,3
4,9
0,00085
8,4
80M
1,5
1,12
1,15
5,30
2,65
69
0,90
3370
3,17
1,8
3,7
0,00085
8,4
80M
1,49
1,15
6,20
3,10
74
0,86
3410
4,18
3,3
6,3
0,0011
10
90S/L
2,4
1,79
1,15
7,00
3,50
79
0,83
3460
4,94
2,4
5,5
0,0015
11,7
90S/L
2,24
1,15
9,00
4,50
76
0,84
3490
6,12
2,7
5,7
0,0015
13,7
90S/L
2,98
1,15
12,20
6,10
82
0,88
3440
8,28
2,3
5,9
0,002
15
112M
3,73
1,15
16,00
8,00
71,1
0,86
3480
10,24
5,2
0,0055
28
112M
6,6
4,92
1,05
19,00
9,50
79
0,86
3480
13,51
2,6
6,8
0,0055
30,8
112M
7,5
5,60
1,15
21,80
10,90
77,4
0,87
3460
15,44
5,8
0,0055
33,4
132S/M
10
7,46
1,15
28,00
14,00
79
0,90
3500
20,35
2,4
0,016
50
132S/M
12
8,95
1,05
32,00
16,00
80
0,89
3470
24,64
2,7
6,8
0,021
52,5
132S/M
15
11,19
1,15
41,00
20,50
80,5
0,88
3500
30,53
6,5
0,021
56,5
160M/L
20
14,92
1,15
53,60
26,80
87
0,90
3528
40,38
0,034
69,5
160M/L
25
18,65
1,15
63,60
31,80
88
0,81
3540
50,31
2,1
0,04
82,5
160M/L
30
22,38
1,15
77,20
38,60
90
0,88
3540
60,37
2,1
4,6
0,052
94
180M/L
35
26,11
1,15
87,00
43,50
89
0,89
3540
70,43
2,5
6,6
0,077
160,5
180M/L
40
29,84
1,05
104,00
52,00
90,5
0,85
3510
81,18
2,3
6,4
0,077
162
200L
50
37,30
1,15
124,00
62,00
90
0,88
3530
100,90
2,4
6,6
0,14
235
200L
60
44,76
1,15
148,00
74,00
91
0,87
3545
120,57
2,4
6,5
0,16
260
225M
75
55,95
1,15
188,00
94,00
93,4
0,92
3540
150,93
1,8
6,8
0,24
320
26690
1LG4 253-2AB60
250M
100
75,00
1,00
120,00
93,6
0,88
3558
177,00
2,1
6,9
0,41
375
26691
1LG4 280-2AB60
280S
125
93,00
1,00
143,60
94,3
0,88
3570
241,00
2,4
7,5
0,72
500
26692
1LG4 283-2AB60
280M
150
112,00
1,00
169,70
94,8
0,89
3570
289,00
2,5
7,6
0,86
540
26693
1LG4 310-2AB60
315S
185
138,00
1,00
212,30
94,4
0,88
3576
352,00
7,4
1,2
720
26694
1LG4 313-2AB60
315M
225
168,00
1,00
257,40
94,9
0,90
3576
423,00
2,1
7,3
1,4
775
26695
275
205,00
1,10
309,90
95,4
0,91
3576
512,00
2,3
7,1
1,6
900
26696
325
242,00
1,10
360,70
95,8
0,92
3580
641,00
2,5
7,5
2,2
1015
27
Tipo
Frame
Potencia
F,S,
IEC
In
Factor de
Velocidad
Torque
Torque de
Cte, de
Momento
440V
potencia
nominal
nominal
arranque
arranque
de inercia
Peso
Cos f
rpm
Nm
Tarr / Tn
Iarr / In
kg m2
kg
Tamao
HP
71M
0,4
0,30
1,05
1,60
0,80
66
0,77
1640
1,74
1,8
2,8
0,0006
4,7
71M
0,5
0,37
1,15
1,90
0,95
66
0,81
1590
2,24
1,3
2,7
0,0006
5,5
71M
0,6
0,45
1,05
2,20
1,10
69
0,76
1680
2,54
1,8
3,4
0,0008
71M
0,75
0,56
1,15
2,90
1,45
65
0,79
1650
3,24
1,9
3,7
0,0008
80M
0,75
1,15
3,50
1,75
69,2
0,87
1660
4,29
1,9
3,7
0,0015
8,1
80M
1,2
0,90
1,05
4,00
2,00
70
0,85
1675
5,10
2,2
3,7
0,0018
9,3
80M
1,5
1,12
1,15
5,00
2,50
72
0,89
1650
6,48
1,8
0,0018
9,3
90S/L
1,49
1,15
7,00
3,50
77
0,80
1700
8,38
2,2
4,4
0,0028
12,1
90S/L
2,4
1,79
1,05
7,40
3,70
77
0,86
1690
10,12
4,5
0,0035
14,9
90S/L
2,24
1,15
9,60
4,80
79
0,83
1708
12,51
1,8
3,6
0,0035
14,9
112M
2,98
1,15
13,00
6,50
76,3
0,79
1750
16,28
2,2
5,6
0,0048
27,1
112M
3,73
1,15
15,80
7,90
80,5
0,78
1740
20,47
2,3
6,5
0,0058
28,7
112M
6,6
4,92
1,05
19,60
9,80
78
0,83
1740
27,02
0,011
31
112M
7,5
5,60
1,15
23,20
11,60
80
0,79
1740
30,71
2,2
5,6
0,011
32,7
132S/M
10
7,46
1,15
28,80
14,40
81
0,84
1750
40,71
2,3
0,018
46,5
132S/M
12
8,95
1,05
34
17,00
81,2
0,83
1750
48,85
2,5
6,6
0,024
49
132S/M
15
11,19
1,15
43
21,50
82,5
0,84
1750
61,06
1,8
0,024
62
160 M/L
20
14,92
1,15
56,8
28,40
85
0,85
1760
80,95
1,8
6,3
0,04
77,5
160 M/L
25
18,65
1,15
66
33,00
89
0,87
1755
101,48
1,8
5,4
0,052
85,5
180M/L
30
22,38
1,05
78
39,00
90,7
0,86
1755
121,77
4,9
0,13
170
180M/L
36
26,86
1,05
94
47,00
91,3
0,88
1760
145,71
2,8
6,8
0,15
190
180M/L
40
29,84
1,05
104
52,00
91,3
0,84
1750
162,83
5,6
0,15
190
200L
50
37,30
1,15
126
63,00
91,3
0,84
1760
202,38
2,7
6,8
0,24
250
225S
60
44,76
1,15
148
74,00
96,2
0,86
1765
242,17
2,7
6,6
0,44
314
225M
75
55,95
1,15
188
94,00
92,7
0,86
1780
300,16
5,1
0,52
321
26697
1LG4 253-4AA60
250M
100
75,00
1,00
120,00
93,3
0,85
1780
355
2,5
6,3
0,69
390
26698
1LG4 280-4AA60
280S
125
93,00
1,00
145,00
94,2
0,85
1785
482
2,5
7,4
1,29
535
26699
1LG4 283-4AA60
280M
150
111,90
1,00
177,50
94,6
0,86
1785
579
2,5
7,4
1,47
580
26700
1LG4 310-4AA60
315S
200
150
1,00
240,00
94,5
0,84
1783
707
2,6
6,5
730
26701
1LG4 313-4AA60
315M
225
168
1,00
265,20
94,8
0,85
1783
848
2,8
6,9
2,46
810
26702
275
205
1,10
323,10
95,4
0,86
1783
1,028
2,8
6,9
3,01
955
26703
350
261
1,10
409,50
95,7
0,88
1785
1,285
2,8
3,91
1060
28
kW
Eciencia
220V
www.siemens.com.co
Tipo
Frame
Potencia
F,S,
IEC
Eciencia
Factor de
Velocidad
Torque
Torque de
Cte, de
Momento
220V
In
440V
potencia
nominal
nominal
arranque
arranque
de inercia
Peso
Cos f
rpm
Nm
Tarr / Tn
Iarr / In
kg m2
kg
5,7
Tamao
HP
kW
71M
0,4
0,30
1,05
1,60
0,80
65
0,76
1055
2,70
2,3
4,9
0,0006
80M
0,6
0,45
1,05
2,40
1,20
63
0,82
1080
3,96
1,8
2,7
0,0015
8,5
80M
0,9
0,67
1,05
3,60
1,80
66
0,88
1080
5,94
1,9
3,1
0,0018
10,5
80M
0,75
1,15
4,20
2,10
67
0,69
1090
6,54
2,6
0,0018
10,5
90S/L
1,5
1,12
1,15
6,60
3,30
69
0,77
1110
9,63
3,4
0,0028
12
90S/L
1,49
1,15
7,80
3,90
72
0,77
1100
12,95
2,7
0,0035
14,9
112M
2,24
1,15
11,80
5,90
72,1
0,69
1150
18,58
1,9
0,011
26,7
112M
2,98
1,15
15,00
7,50
76,8
0,68
1150
24,78
4,5
0,011
29,6
132S/M
3,73
1,15
16,40
8,20
78,5
0,76
1150
30,97
1,8
4,6
0,015
40,5
132S/M
7,5
5,60
1,15
26,00
13,00
78
0,74
1150
46,46
1,8
5,1
0,019
54
132S/M
10
7,46
1,05
33,00
16,50
80,5
0,75
1150
61,95
1,9
5,2
0,025
60
160M/L
15
11,19
1,15
47,40
23,70
86
0,80
1150
92,92
5,9
0,041
73,5
160M/L
20
14,92
1,10
66,00
33,00
87
0,80
1170
121,77
1,8
0,049
89,5
180M/L
25
18,65
1,05
68,00
34,00
88
0,82
1170
152,22
2,6
5,6
0,2
180
200L
30
22,38
1,05
79
39,50
89
0,83
1175
181,88
2,3
5,4
0,29
240
200L
40
29,8
1,05
106
53
90
0,84
1175
242,5
2,6
5,6
0,34
265
200L
36
26,86
1,05
95
47,50
89
0,83
1175
218,26
2,6
5,6
0,33
255
225M
50
37,30
1,15
124
62,00
92
0,86
1170
304,43
2,4
5,8
0,57
315
59231
60
45
1,15
75
92,3
0,83
1176
360
2,7
0,76
370
26704
1LG4 253-6AA60
70
52
1,00
85,50
92,3
0,83
1176
361
2,7
0,81
375
96803
75
56
1,10
90
92,4
0,85
1178
430
2,4
6,1
1,1
475
26705
1LG4 280-6AA60
280S
80
59
1,00
97,80
92,4
0,85
1178
436
2,4
6,1
1,17
480
26706
1LG4 283-6AA60
280M
100
75
1,00
121,70
92,7
0,86
1180
533
2,5
6,3
1,53
510
26707
135
106
1,10
163,70
93,1
0,84
1185
725
2,5
6,5
2,10
685
26708
160
119
1,10
191,50
93,8
0,84
1185
870
2,6
6,8
2,50
750
26709
200
150
1,10
239,40
94,1
0,86
1185
1,063
2,5
6,8
3,20
890
26710
225
168
1,10
269,30
94,7
0,86
1183
1,276
3,1
7,3
4,0
980
26711
250
18,7
1,10
296,5
95,0
0,86
1188
1,503
3,0
7,5
4,7
1180
250M
29
Motores
trifsicos
Medidas para montaje
(dimensiones ende
mm) induccin
Motor
Medidas comunes
medidas de la forma
Generalidades
tamao
(IM B3, IM B5)
constructiva IM B3
l
071
080
090
090
112
132
132
160
160
180
180
200
225
225
250
280
280
315
315
315
315
315
315
30
40
S
50
L
50
M
60
S
80
M
80
M 110
L
110
M 110
L
110
L
110
S *140
M *140
M 140
S
140
M 140
S1) 140
S2) 170
M1) 140
M2) 170
L1) 140
L2) 170
g1
14 16.1
5 148
19 21.5
6 163
24 26.9
8 181
24 26.9
8 181
28 31.0
8 227
38 41.3 10 264.5
38
41 10 266
42 45.0 12 320
42 45.0 12 320
*60
*64 18 447
*65
*69 18 520
65
69 18 645
85
85 22
65
69 18 645
80
85 22
65
69 18 645
80
85 22
30
p/p2
178.5
240
193.5 273.5
211.5
331
211.5
331
260
393
315
481
299
491
365.5
629
365.5
629
410
653
410
691
460
743
569 *830
569 *830
680
930
735 1005
735 1005
1110
1140
1110
1140
1250
1280
Medidas de la forma
constructiva IM B5 / IM B35
w1
a1
b1
c1
e1
f1
s1
90
100
100
125
140
140
178
210
254
241
279
305
286
311
349
368
419
406
406
508
112
125
140
140
190
216
216
254
254
279
279
318
356
356
406
457
457
508
508
508
71
80
90
90
112
132
132
160
160
180
180
200
225
225
250
280
280
315
315
315
45
50
56
56
70
89
89
109
109
121
121
133
149
149
168
190
190
216
216
216
7
9.5
10
10
12
12
12
15
15
16
16
20
19
19
24
24
24
28
28
28
107.5
119.5
114.5
144.5
176
1218
218
300
300
301
339
385
361
361
409
479
479
527
527
578
132
150
165
165
226
256
226
300
300
339
339
398
436
436
506
557
557
628
628
628
160
200
200
200
250
300
300
350
350
350
350
400
450
450
550
550
550
660
660
660
110
130
130
130
180
230
230
250
250
250
250
300
350
350
450
450
450
550
550
550
5.5
8
7
7
11
14
12
20
20
13
13
15
16
16
18
18
18
22
22
22
130
165
165
165
215
265
265
300
300
300
300
350
400
400
500
500
500
600
600
600
3.5
3.5
3.5
3.5
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
10.5
13
13
13
14.5
15
4.5
18
18
18
18
18
17.5
17.5
17.5
17.5
17.5
22
22
22
231
283
324
324
388
481
491
628
628
653
691
743
*830
*830
930
1005
1005
1110
1140
1110
1140
1250
1280
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31
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