Proteccion Del Medio Ambiente Volumen I Ruido de Aeronaves

Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 16
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Proteccin del
medio ambiente
Volumen I
Ruido de las aeronaves
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 24 de febrero de 2005
y remplaza, desde el 24 de noviembre de 2005, todas las
ediciones anteriores del Anexo 16, Volumen I.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Cuarta edicin
Julio de 2005
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
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Alemania. UNO-Verlag GmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn
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Camern. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Telfono: +237 343 98 42; Facsmile: + 237 343 89 25;
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Egipto. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776
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Eslovaquia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Letov prevdzkov sluzby Slovenskej Republiky, State Enterprise, Letisko M.R. Stefnika,
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Espaa. A.E.N.A. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11,
28027 Madrid / Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsmile: +34 (91) 321-3157; Correo-e: sscc.ventasoaci@aena.es
Federacin de Rusia. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, Moscow 121351 / Telfono: +7 (095) 417-0405; Facsmile: +7 (095) 417-0254
Francia. Directeur rgional de lOACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa mile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex)
Telfono: +33 (1) 46 41 85 85; Facsmile: +33 (1) 46 41 85 00; Sitatex: PAREUYA; Correo-e: icaoeurnat@paris.icao.int
India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 o 17 Park Street, Calcutta 700016
Telfono: +91 (11) 331-5896; Facsmile: +91 (11) 51514284
India. Sterling Book House SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001
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Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
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Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi
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Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso,
Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mxico, D.F.
Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao_nacc@mexico.icao.int
Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos
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Per. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamrica, Apartado 4127, Lima 100
Telfono: +51 (1) 575 1646; Facsmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.int
Reino Unido. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH
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Senegal. Directeur rgional de lOACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar
Telfono: +221 839 9393; Facsmile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Correo-e: icaodkr@icao.sn
Sudfrica. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
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Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
Telfono: +41 021 943 2673; Facsmile: +41 021 943 3605; Correo-e: mvandiermen@adeco.org
Tailandia. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
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Catlogo de publicaciones
y ayudas audiovisuales de la OACI
Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles.
En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas,
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Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 16
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Proteccin del
medio ambiente
Volumen I
Ruido de las aeronaves
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 24 de febrero de 2005
y remplaza, desde el 24 de noviembre de 2005, todas las
ediciones anteriores del Anexo 16, Volumen I.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Cuarta edicin
Julio de 2005
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas y corrigendos se anuncia peridicamente en la Revista
de la OACI y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas
audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta
publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS
Nm.
1-8
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Anotada
por
Nm.
Incorporadas en esta edicin
(ii)
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
NDICE
Pgina
Prembulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(vii)
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I-1
Parte I.
Parte II. HOMOLOGACIN ACSTICA

DE AERONAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-1-1
Administracin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-1-2
CAPTULO 1.
CAPTULO 2. Aviones de reaccin subsnicos

Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para
el prototipo aceptada antes del 6 de octubre de 1977 . . .
II-2-1
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medida de la evaluacin del ruido . . . . . . . . . . .
Puntos de medicin del ruido . . . . . . . . . . . . . .
Niveles mximos de ruido . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-2-1
II-2-1
II-2-1
II-2-2
II-2-2
II-2-3
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
CAPTULO 3.
1. Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada
el 6 de octubre de 1977 o despus de esa fecha
2. Aviones de ms de 5 700 kg propulsados por hlice
el prototipo aceptada el 1 de enero de 1985 o entre
esa fecha y el 17 de noviembre de 1988
3. Aviones de ms de 8 618 kg propulsados
por hlice Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada el
17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha
y antes del 1 de enero de 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Mediciones del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Puntos de referencia para la medicin
del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 Niveles mximos de ruido . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5 Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.6 Procedimientos de referencia para la
homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.7 Procedimientos de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pgina
2. Aviones de ms de 8 618 kg propulsados
por hlice Solicitud del certificado de aeronave
gabilidad para el prototipo aceptada el 1 de enero
de 2006 o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Mediciones del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7 Rehomologacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 5. Aviones de ms de 5 700 kg
propulsados por hlice Solicitud del certificado de
aeronavegabilidad para el prototipo aceptada
antes del 1 de enero de 1985 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mediciones del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puntos de medicin del ruido . . . . . . . . . . . . . .
Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de referencia para la
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
CAPTULO 6. Aviones de no ms de 8 618 kg

propulsados por hlice Solicitud del certificado
de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada
antes del 17 de noviembre de 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-3-1
II-3-1
II-3-2
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medida de la evaluacin del ruido . . . . . . . . . .
Procedimientos de referencia para la
6.1
6.2
6.3
6.4
II-3-2
II-3-2
II-3-3
II-3-3
II-3-4
CAPTULO 4.
1. Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del
certificado de aeronavegabilidad para el prototipo
aceptada el 1 de enero de 2006 o despus
de esa fecha
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-4-1
II-4-1
II-4-1
II-4-2
II-4-2
II-4-2
II-4-2
II-5-1
II-5-1
II-5-1
II-5-2
II-5-2
II-5-2
II-5-2
II-5-3
II-6-1
II-6-1
II-6-1
II-6-1
II-6-1
II-6-1
CAPTULO 7. Aviones STOL propulsados

por hlice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-7-1
Helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-8-1
8.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.2 Medida de evaluacin del ruido . . . . . . . . . . . .
II-8-1
II-8-1
CAPTULO 8.
(iii)
II-4-1
24/11/05
Anexo 16 Proteccin del medio ambiente
Volumen I
Pgina

del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5 Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 9. Grupos auxiliares de energa (APU)
instalados a bordo y sistemas asociados de
aeronave durante operaciones en tierra . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 10. Aviones de no ms de 8 618 kg
propulsados por hlice Solicitud del certificado
de aeronavegabilidad para el prototipo, o para la
versin derivada, aceptada el 17 de noviembre
de 1988 o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.2 Medida de la evaluacin del ruido . . . . . . . . . . .
del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 11. Helicpteros de no ms de 3 175 kg
de masa mxima certificada de despegue . . . . . . . . . . . . .
II-8-1
II-8-2
II-8-2
II-8-2
II-8-4
V-1
AP 1-1
II-10-1
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Condiciones de ensayo y medicin
para la homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . .
3. Medicin del ruido de los aviones percibido
en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Clculo del nivel efectivo de ruido percibido
a partir de los datos de medicin de ruido . . . . .
5. Notificacin de datos a las autoridades
encargadas de la homologacin y
correccin de los datos medidos . . . . . . . . . . . . .
6. Nomenclatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7. Formulacin matemtica de las tablas noy . . . . .
8. Atenuacin del sonido en el aire . . . . . . . . . . . . .
9. Procedimientos detallados de correccin . . . . . .
II-10-1
II-10-1
II-10-1
II-10-1
II-10-2
II-10-2
II-11-1
II-12-1
II-11-1
II-11-1
II-12-1
II-12-1
II-13-1
Parte III. Medicin del ruido

para fines de vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
III-1
AP 1-1
AP 1-1
AP 1-3
AP 1-7
AP 1-12
AP 1-14
AP 1-18
AP 1-19
AP 1-27
APNDICE 2. Mtodo de evaluacin para la

homologacin acstica de:
1. Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo aceptada
el 6 de octubre de 1977 o despus de esa fecha
Solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el
prototipo aceptada el 1 de enero de 1985 o entre esa
fecha y el 17 de noviembre de 1988
el prototipo aceptada el 17 de noviembre de 1988 o
despus de esa fecha
4. Helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1
II-11-2
II-11-2
Aeronaves de rotor basculante . . . . .
24/11/05
Parte V. ENFOQUE EQUILIBRADO PARA

LA GESTIN DEL RUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

homologacin acstica de aviones de reaccin
subsnicos Solicitud del certificado de
aeronavegabilidad para el prototipo aceptada
antes del 6 de octubre de 1977 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aviones supersnicos . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 13.
IV-1
II-9-1
II-11-1
II-11-1
12.1 Aviones supersnicos Solicitud del

certificado de aeronavegabilidad para
el prototipo aceptada antes del 1 de enero
de 1975 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
certificado de aeronavegabilidad
para el prototipo aceptada el 1 de enero
de 1975 o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . . .
Parte IV. EVALUACIN DEL RUIDO

EN LOS AEROPUERTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICES
11.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.2 Medida de la evaluacin del ruido . . . . . . . . . . .
del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.4 Nivel mximo de ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 12.
Pgina
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1
2. Condiciones de ensayo y medicin para la
homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1
3. Medicin del ruido de las aeronaves percibido
en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-3
4. Clculo del nivel efectivo de ruido percibido
a partir de los datos de medicin de ruido . . . . . AP 2-10
(iv)
ndice

Pgina

encargadas de la homologacin . . . . . . . . . . . . . .
6. Nomenclatura: smbolos y unidades . . . . . . . . . .
7. Atenuacin del sonido en el aire . . . . . . . . . . . . .
8. Ajustes de los resultados de los ensayos
en vuelo de los helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . .
9. Ajustes de los resultados de los ensayos
en vuelo de los aviones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
homologacin acstica de los aviones de
no ms de 8 618 kg propulsados por hlice
Solicitud del certificado de aeronavegabilidad
para el prototipo aceptada antes del
17 de noviembre de 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Medicin del ruido de los aviones percibido
en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
encargadas de la homologacin y correccin
de los datos medidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
homologacin acstica de los helicpteros
cuya masa mxima certificada de despegue
no excede de 3 175 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Definicin de unidad de medicin
del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Medicin del ruido del helicptero percibido
en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Ajuste de los resultados de los ensayos . . . . . . . .
encargadas de la homologacin
y validez de los resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . .

homologacin acstica de los aviones de no ms
de 8 618 kg propulsados por hlice Solicitud del
certificado de aeronavegabilidad para el prototipo
aceptada el 17 de noviembre de 1988
o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 2-16
AP 2-17
AP 2-20
AP 2-20
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Definicin de la unidad de medicin
del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Medicin del ruido del avin percibido
en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Ajustes de los resultados de los ensayos . . . . . . .
encargadas de la homologacin y validez
de los resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 2-27
AP 3-1
AP 3-1
AP 6-1
AP 6-1
AP 6-1
AP 6-2
AP 6-2
AP 6-4
AP 6-5
AP 3-1
ADJUNTOS
AP 3-2
AP 3-3
AP 4-1
AP 4-1
ADJUNTO A. Ecuaciones para el clculo de

los niveles de ruido en funcin de la masa
de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ A-1
ADJUNTO B. Directrices para la homologacin

acstica de aviones STOL propulsados por hlice . . . .
ADJ B-1
ADJUNTO C. Directrices para la homologacin

acstica de grupos auxiliares de energa (APU)
y sistemas asociados de aeronave
durante operaciones en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ C-1
ADJUNTO D. Directrices para evaluar otro

mtodo de medicin del ruido de aproximacin
de los helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ D-1
ADJUNTO E. Aplicacin de las normas de

homologacin acstica del Anexo 16 para los
aviones propulsados por hlice . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ E-1
ADJUNTO F. Directrices para la homologacin

acstica de aeronaves de rotor basculante . . . . . . . . . . .
ADJ F-1
ADJUNTO G. Directrices para la administracin

de la documentacin de homologacin acstica . . . . . .
ADJ G-1
ADJUNTO H. Directrices para obtener datos

del ruido de helicpteros para fines de
planificacin de la utilizacin del terreno . . . . . . . . . . .
ADJ H-1
AP 4-1
AP 4-2
AP 4-2
AP 4-4
AP 4-4
APNDICE 5. Vigilancia del ruido producido

por las aeronaves en los aerdromos y en
sus proximidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 5-1
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipo de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instalacin del equipo en el terreno . . . . . . . . . . .
AP 5-1
AP 5-1
AP 5-1
AP 5-3
1.
2.
3.
4.
Pgina
(v)
24/11/05
PREMBULO
3) que incluya en los Anexos y dems documentos pertinentes, existentes y posiblemente en un Anexo independiente dedicado al
ruido, textos tales como la descripcin del ruido de las aeronaves y
los mtodos para la medicin del mismo, as como las limitaciones
que convendra imponer al ruido producido por las aeronaves que
afecta a las poblaciones situadas en la proximidad de los aeropuertos; y
Antecedentes
Las normas y mtodos recomendados referentes al ruido de
las aeronaves fueron adoptados inicialmente por el Consejo
el 2 de abril de 1971, de acuerdo con lo dispuesto en el
Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
(Chicago, 1944), con la designacin de Anexo 16 al Convenio.
El Anexo 16 se prepar de la siguiente manera:
4) que vaya publicando progresivamente estos textos, comenzando lo

antes posible.
La Asamblea en su 16 perodo de sesiones, Buenos Aires,

septiembre de 1968, adopt la resolucin siguiente:
En respuesta a la Resolucin A16-3 de la Asamblea, se

celebr en Montreal (noviembre-diciembre de 1969) una
conferencia especial sobre el ruido producido por las aeronaves en las proximidades de los aerdromos para examinar
los siguientes aspectos relacionados con los problemas del
ruido producido por las aeronaves:
A16-3: Ruido producido por las aeronaves en la proximidad de

los aeropuertos
Considerando que el problema del ruido de las aeronaves es tan
serio en las proximidades de muchos de los aeropuertos del mundo,
que la reaccin del pblico est aumentando, hasta el punto de causar
gran preocupacin, y que requiere urgente solucin;
a) procedimientos para describir y medir el ruido producido por las aeronaves;
Considerando que el ruido que preocupa al pblico y a las

autoridades de aviacin civil hoy da se debe al aumento del trfico de
las aeronaves existentes;
b) tolerancia humana al ruido producido por las aeronaves;

c) homologacin de las aeronaves en cuanto al ruido;
Considerando que la introduccin de futuros tipos de aeronaves

podra aumentar y agravar este ruido, a no ser que se tomen medidas
para aliviar la situacin;
d) criterios para la formulacin de procedimientos operacionales para atenuar el ruido de las aeronaves;
Considerando que la Quinta Conferencia de navegacin area de

la OACI, celebrada en Montreal en noviembre de 1967, hizo ciertas
recomendaciones basadas en las conclusiones principales de la Conferencia internacional sobre la atenuacin del ruido y las perturbaciones
causadas por las aeronaves civiles (la Conferencia de Londres sobre el
ruido), celebrada en Londres en noviembre de 1966, con el fin de
lograr soluciones internacionales al problema, dentro del marco de la
OACI; y
e) reglamentacin de la utilizacin de los terrenos; y

f) procedimientos para atenuar el ruido producido por los
motores cuando se prueben en tierra.
A base de las recomendaciones de la Conferencia especial
sobre el ruido producido por las aeronaves en las proximidades de los aerdromos, se elaboraron proyectos de normas y
mtodos recomendados internacionales referentes al ruido de
las aeronaves y, despus de su enmienda subsiguientemente a
la acostumbrada consulta a los Estados miembros de la
Organizacin, se adoptaron por el Consejo para formar el
texto de este Anexo.
Considerando que la Asamblea ha tomado nota de las medidas

adoptadas por el Consejo, en consulta con los Estados y organismos
internacionales apropiados, para poner en prctica las recomendaciones de la Quinta Conferencia de navegacin area, tal como ha
informado el Secretario General a la Asamblea;
Al elaborar los SARPS relativos al control de las emisiones

de los motores de aeronaves, se advirti que todas las disposiciones sobre los aspectos ambientales de la aviacin
deberan incluirse en un solo documento. En consecuencia, se
acord, como parte de la resolucin de adopcin de la
Enmienda 5, que el Anexo 16 pasase a titularse Proteccin
del medio ambiente y que el Volumen I incluyese las disposiciones actuales (tercera edicin) del Anexo 16 Ruido de las
aeronaves, modificadas por la Enmienda 5, en tanto que el
Volumen II debera contener las disposiciones relativas a las
emisiones de los motores de aeronaves.
LA ASAMBLEA RESUELVE encargar al Consejo:

1) que convoque, tan pronto como sea posible, y teniendo en cuenta
la necesidad de proceder a la preparacin apropiada, una conferencia internacional patrocinada por la OACI para examinar el
problema que plantea el ruido producido por las aeronaves en la
proximidad de los aeropuertos;
2) que formule especificaciones internacionales y los correspondientes textos de orientacin sobre el ruido producido por las
aeronaves;
ANEXO 16 VOLUMEN I
(vii)
24/11/05
Volumen I
slo necesitan pistas (sin zona de parada ni zona libre de
obstculos) de 610 m o menos, con la masa mxima certificada para fines de aeronavegabilidad.
En diversos perodos de sesiones de la Asamblea y del

Consejo, se ha tratado el tema del ruido de las aeronaves desde
la reunin especial sobre el ruido de las aeronaves en las
inmediaciones de los aerdromos, concentrndose en varios
aspectos relativos a los problemas del ruido de las aeronaves
que se identificaron en la reunin especial. En su 33 perodo
de sesiones, celebrado en Montreal del 25 de septiembre al
5 de octubre de 2001, la Asamblea, en su Resolucin A33-7,
hizo una Declaracin refundida de las polticas y prcticas
permanentes de la OACI relativas a la proteccin del medio
ambiente, en gran medida para incorporar nuevas polticas y
textos de orientacin de la OACI respecto al ruido de las
aeronaves y para reflejar el concepto de un enfoque equilibrado para la gestin del ruido, que se han elaborado con el
tiempo.
Las Partes III, IV y V del Volumen I del Anexo 16

contienen mtodos recomendados y texto de orientacin para
uso de los Estados con objeto de fomentar la uniformidad en
lo tocante a: la medicin del ruido para fines de vigilancia; la
evaluacin del ruido alrededor de los aeropuertos y con
respecto al enfoque equilibrado para la gestin del ruido.
Medidas a tomar
por los Estados contratantes
Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de los
Estados contratantes la obligacin que les impone el
Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los
Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y
las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las
enmiendas del mismo. Se pide a los Estados contratantes que
en su notificacin incluyan las diferencias respecto a los
mtodos recomendados contenidos en este Anexo y en las
enmiendas del mismo, cuando la notificacin de dichas diferencias sea de importancia para la seguridad de la navegacin
area. Adems, se invita a los Estados contratantes a que
mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas
las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera
de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la
adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los
Estados contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias.
En el Apndice C de la Resolucin A33-7 de la Asamblea

se define que el enfoque equilibrado para la gestin del ruido
consiste en determinar el problema del ruido en un aeropuerto
y luego analizar las diversas medidas disponibles para reducirlo considerando cuatro elementos principales, es decir,
reduccin en la fuente, planificacin y gestin de la utilizacin
de terrenos, procedimientos operacionales de atenuacin del
ruido y restricciones a las operaciones, con miras a resolver el
problema del ruido de la forma ms econmica.
Adems de proporcionarse detalles adicionales sobre el
concepto de enfoque equilibrado, en la Resolucin A33-7 de
la Asamblea se insta a los Estados a que adopten un enfoque
equilibrado para la gestin del ruido.
Los elementos principales del enfoque equilibrado se analizan en varias partes del Anexo 16, Volumen I, y en las
directrices adoptadas por la OACI. La reduccin del ruido en
la fuente mediante la homologacin acstica de las aeronaves
se trata en el Anexo 16, Volumen I, Parte II. En la Parte V,
pueden encontrarse referencias a los dems elementos que
conforman el enfoque equilibrado.
Tambin se seala a la atencin de los Estados lo dispuesto

en el Anexo 15 referente a la publicacin de diferencias entre
sus reglamentos y mtodos nacionales y las correspondientes
normas y mtodos recomendados de la OACI por medio del
servicio de informacin aeronutica, adems de la obligacin
que impone a los Estados el Artculo 38 del Convenio.
En la Tabla A se indica el origen de las enmiendas del

Anexo a travs del tiempo, junto con una lista de los temas
principales a que se refieren y las fechas en que el Consejo
adopt o aprob el Anexo y las enmiendas, las fechas en que
surtieron efecto y las de aplicacin.
Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. El

Consejo, el 13 de abril de 1948, adopt una resolucin en la
que haca presente a los Estados contratantes, la conveniencia
de que, en la medida de lo posible, emplearan en sus propios
reglamentos nacionales la misma redaccin de las normas de
la OACI que tienen carcter preceptivo, y que indicaran
tambin cundo se han apartado del texto de las normas, as
como las dems disposiciones nacionales que tuvieran importancia para la seguridad y regularidad de la navegacin area
internacional. Siempre que ha sido posible, las disposiciones
de este Anexo se han redactado de manera que puedan incluirse
en las legislaciones nacionales sin variaciones importantes.
Aplicacin
La Parte I del Volumen I del Anexo 16 contiene definiciones y la Parte II contiene normas, mtodos recomendados y
directrices para la homologacin acstica, aplicables a los
tipos de aeronaves especificados en cada uno de los captulos
de esta parte, cuando dichas aeronaves se dediquen a la
navegacin area internacional.
Carcter de cada una de las partes

componentes del Anexo
Nota. De los Captulos 2 y 3 se excluyen los aviones de

reaccin de despegue y aterrizaje cortos (STOL), los que,
mientras la OACI no prepare una definicin adecuada, se
describen, para los fines de este Anexo, como aqullos que
24/11/05
Los Anexos constan de las siguientes partes, aunque no

obligatoriamente, y cada una de ellas tiene el carcter que se
indica:
(viii)
Prembulo
1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:
d) Adjuntos que contienen texto suplementario a las

normas y mtodos recomendados o que sirven de gua
para su aplicacin.
a) Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha

adoptado de conformidad con las disposiciones del
Convenio. Su definicin es la siguiente:
Eleccin de idioma
Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas,

configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin
area internacional y a la que, de acuerdo con el
Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el
caso de que sea imposible su cumplimiento, el
Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio
hacer la correspondiente notificacin al Consejo.
Este texto se ha adoptado en cuatro idiomas espaol,

francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados
contratantes que elija uno de esos textos para los fines de
aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio,
ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su
propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin.
Presentacin editorial
Mtodo recomendado. Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance,

personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se
considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn
de ajustarse los Estados contratantes.
Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva,

las Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos recomendados y las Notas en letra bastardilla, precedidas de la
palabra Recomendacin y Nota respectivamente.
Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de
utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y
el trmino debera en el caso de los Mtodos recomendados.
b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa

por separado, pero que forma parte de las normas y
mtodos recomendados que ha adoptado el Consejo.
Las unidades de medidas utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI),
segn se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la
utilizacin de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se
indican entre parntesis a continuacin de las unidades
bsicas. Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no
debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante, puede inferirse que se logra un nivel
de seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno
u otro conjunto de unidades.
c) Disposiciones que gobiernan la aplicacin de las

normas y mtodos recomendados.
d) Definiciones de la terminologa empleada en las
normas y mtodos recomendados, que no es explcita
porque no tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente pues son parte
esencial de cada una de las normas y mtodos recomendados en que se usa la terminologa, ya que
cualquier cambio en el significado de sta afectara la
disposicin.
Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento,

identificada por un nmero, comprende todas las subdivisiones de dicha parte.
2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin

en relacin con las normas y mtodos recomendados:
a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y
textos explicativos basados en las medidas del Consejo,
y que incluyen una explicacin de las obligaciones de
los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopcin, en cuanto a la aplicacin de las
normas y mtodos recomendados.
Coordinacin con las actividades

de la ISO
En las disposiciones relativas a los procedimientos de
homologacin, se utilizan ampliamente las correspondientes
especificaciones elaboradas por la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) y la Comisin Electrotcnica
Internacional (IEC). En la mayora de los casos, dichas especificaciones se han incorporado mediante referencia directa.
Sin embargo, en algunos casos se ha considerado necesario
modificar las especificaciones para adaptarlas a necesidades
de la OACI, y en tales casos el texto modificado se incluye
ntegramente en el presente documento. Se reconoce la
colaboracin prestada por la ISO para la elaboracin de
especificaciones detalladas.
b) Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos,
a fin de facilitar la comprensin de la aplicacin del
texto.
c) Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que
proporcionan datos o referencias acerca de las normas
o mtodos recomendados de que se trate, sin formar
parte de tales normas o mtodos recomendados.
(ix)
24/11/05
Volumen I
Tabla A.
Enmienda
a
1 edicin
Enmiendas del Anexo 16
Origen
Temas
Adoptada
Surti efecto
Aplicable
2 de abril de 1971
2 de agosto de 1971
6 de enero de 1972
Conferencia especial
sobre el ruido producido
por las aeronaves en las
proximidades de los
aerdromos (1969)
Primera Reunin del

Comit sobre el ruido
producido por las
aeronaves
Homologacin en cuanto al ruido en la produccin futura y versiones

perfeccionadas de aviones subsnicos de reaccin, y actualizacin
de la terminologa utilizada para describir el peso de las aeronaves.
6 de diciembre de 1972
6 de abril de 1973
16 de agosto de 1973
Tercera Reunin del

producido por las
aeronaves
Homologacin en cuanto al ruido de aviones ligeros propulsados por

hlice y de aviones subsnicos de reaccin, de 5 700 kg o menos de
peso mximo certificado de despegue, y orientacin destinada a
sealar a los Estados el modo de desempear sus funciones en los
casos de arrendamiento, fletamento o intercambio de aeronaves.
3 de abril de 1975
3 de agosto de 1975
27 febrero de 1975
3
Cuarta Reunin del
(2a edicin) Comit sobre el ruido
producido por las
aeronaves
Homologacin en cuanto al ruido para los futuros aviones subsnicos de 21 de junio de 1976
21 de octubre de 1976
reaccin y de los propulsados por hlice, aparte de los aviones STOL, y
directrices para la certificacin acstica de los futuros aviones supersnicos de transporte, de los aviones STOL propulsados por hlice, de
los grupos auxiliares de energa (APU) y de los sistemas auxiliares de las
aeronaves durante las operaciones en tierra.
(3a edicin) Quinta Reunin del

producido por las
aeronaves
Introduccin de un nuevo parmetro, el nmero de motores, en las

normas de certificacin acstica de los aviones subsnicos de reaccin;
mejora de los procedimientos de prueba detallados para velar porque se
aplique el mismo nivel de tecnologa a todos los tipos de aeronaves; y
mejoras editoriales para simplificar la redaccin y eliminar
incongruencias.
6 de marzo de 1978
6 de julio de 1978
10 de agosto de 1978
5
(Anexo 16,
Volumen I
1a edicin)
1. El Anexo ha pasado a titularse Proteccin del Medio Ambiente y se

publicar en dos volmenes, a saber: Volumen I Ruido de las
Aeronaves (incluye las disposiciones contenidas en la tercera edicin
del Anexo 16, modificadas por la Enmienda 5) y Volumen II
Emisiones de los Motores de Aeronaves.
11 de mayo de 1981
11 de septiembre de 1981
26 de noviembre de 1981
Sexta Reunin del

producido por las
aeronaves
2. Introduccin en el Volumen I de normas para la homologacin de

helicpteros en cuanto al ruido y relativas a la produccin futura de
aviones SST, actualizacin de las directrices para la homologacin
en cuanto al ruido de APU instalados y sistemas asociados de
aeronaves, y enmiendas de redaccin que incluyen los cambios en las
unidades de medida dirigidos a armonizar este Anexo con las
disposiciones del Anexo 5.
1
Tercera Reunin del

Grupo de expertos sobre
operaciones
Introduccin de SARPS relacionados con los procedimientos operacionales para atenuar el ruido y transferencia de los procedimientos
detallados a los PANS-OPS, Volumen I.
30 de marzo de 1983
29 de julio de 1983
Sptima Reunin del

producido por las
aeronaves
a) mejoras de los procedimientos de homologacin en cuanto al ruido; y
6 de marzo de 1985
29 de julio de 1985
24/11/05
b) mitigacin de los lmites mximos de ruido para los helicpteros.
(x)
Prembulo
Enmienda
3
(Anexo 16,
Volumen I
2a edicin)
Origen
Primera Reunin del
Comit sobre la
proteccin del medio
ambiente y la aviacin;
estudio realizado por la
Comisin de Aeronavegacin como consecuencia de una recomendacin del Grupo de
expertos sobre franqueamiento de obstculos
4
Segunda Reunin del
(3a edicin) Comit sobre la
proteccin del medio
sptima reunin del
producido por las aeronaves y quinta reunin
del Grupo de expertos
sobre operaciones
5
Tercera reunin del

Comit sobre la
proteccin del medio
ambiente y la aviacin
Temas
a) mejoras adicionales de los procedimientos de homologacin en
cuanto al ruido;
Adoptada
Surti efecto
Aplicable
4 de marzo de 1988
31 de julio de 1988
b) introduccin de un nuevo Captulo 10 para aviones propulsados por

hlice de una masa mxima certificada de despegue que no exceda
de 9 000 kg; y
c) adicin de referencias en la Parte V a las disposiciones pertinentes
de los PANS-OPS (Doc 8168).
a) mejoras en los procedimientos de homologacin en cuanto al ruido;

b) introduccin de un nuevo Captulo 11 acerca de helicpteros ligeros;
24 de marzo de 1993
26 de julio de 1993
c) ampliacin del Apndice 2 para incluir los helicpteros y supresin

del Apndice 4; y
d) introduccin de orientacin acerca de la aplicacin.
a) simplificacin y aclaracin con respecto a los regmenes de

homologacin en cuanto al ruido para los aviones propulsados por
hlice que figuran en el Captulo 3;
19 de marzo de 1997
21 de julio de 1997
b) armonizacin de las normas relativas a los helicpteros comprendidas en los Captulos 8 y 11 con los cdigos nacionales; y
c) armonizacin de la masa mxima de despegue indicada en el
Captulo 10 con los lmites para fines de aeronavegabilidad.
6
Cuarta reunin del

Comit sobre la
proteccin del medio
a) Introduccin de una nueva definicin de actuacin humana en el

Captulo1;
26 de febrero de 1999
19 de julio de 1999
b) mayor rigurosidad de los requisitos en cuanto al ruido establecidos

en el Captulo10 para los aviones monomotores ligeros propulsados
por hlice;
c) modificaciones de ndole tcnica detallada destinadas a dar ms
coherencia a lo estipulado en los Captulo3, 8 y 11 y en los
Apndices 2 y 4;
d) nuevas disposiciones sobre factores humanos en la Parte V; y
e) cambios dimanantes de la armonizacin que se est llevando a cabo
entre los Requisitos conjuntos de la aviacin (JAR) europeos y el
Reglamento Federal de Aviacin (FAR) de los Estados Unidos.
Quinta reunin del

Comit sobre la
proteccin del medio
Anexo 6, Enmienda 26
a) aumento del rigor de los requisitos en cuanto al ruido de los aviones

de turborreactor y aviones pesados propulsados por hlice (nuevo
Captulo 4 el actual Captulo 4 se transforma en Captulo 12);
29 de junio de 2001
21 de marzo de 2002
b) nuevas disposiciones relativas a la rehomologacin de las aeronaves

del Captulo 3;
c) aumento del rigor de los requisitos en cuanto al ruido de los
helicpteros en los Captulos 8 y 11;
(xi)
24/11/05
Enmienda
Volumen I
Origen
Temas
Adoptada
Surti efecto
Aplicable
d) cambio para aclarar o definir nuevamente los actuales

procedimientos de homologacin, alineacin con los requisitos
JAR/FAR armonizados, introduccin de nuevas disposiciones
relativas a instrumentacin digital;
e) introduccin de textos de orientacin sobre la homologacin en
cuanto al ruido de las aeronaves de motor basculante; y
f) inclusin de una versin en ingls de los documentos de
homologacin en cuanto al ruido.
8
Sexta reunin del
(4a edicin) Comit sobre la
proteccin del medio
a) procedimiento de correccin del ruido ambiente, incluidas las

definiciones de ruido de fondo, ruido ambiente y
ruido de banda ancha;
b) lmites permitidos de la velocidad del viento durante los ensayos;
c) aclaraciones respecto del idioma que rige, as como respecto de las
modificaciones temporales en el diseo de tipo de aeronave y
disposiciones para permitir la rehomologacin de los aviones del
Captulo 5 para el Captulo 4;
d) cuestiones tcnicas relativas al giroavin; y
e) nuevos Adjuntos G y H, que contienen directrices para la administracin de la documentacin de homologacin acstica y para la
obtencin de datos relativos al ruido de los helicpteros para los fines
de la planificacin de la utilizacin de los terrenos, respectivamente.
24/11/05
(xii)
23 de febrero de 2005
11 de julio de 2005
NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

INTERNACIONALES
PARTE I. DEFINICIONES
Actuacin humana. Capacidades y limitaciones humanas que

repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones
aeronuticas.
Sistemas asociados de aeronave. Los equipos de una aeronave

que durante las operaciones en tierra reciben suministro de
energa elctrica y neumtica de un grupo auxiliar de
energa.
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera

por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
Versin derivada de un avin. Una aeronave que desde el

punto de vista de la aeronavegabilidad es similar al prototipo
homologado en cuanto al ruido, pero con cambios en el
diseo de tipo que pueden afectar adversamente sus caractersticas de ruido.
Avin (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe

su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas
en determinadas condiciones de vuelo.
Nota 1. Cuando la autoridad que expide el certificado

estime que la modificacin de diseo, configuracin, potenciao masa que se propone tiene amplitud suficiente para exigir
una nueva investigacin de conformidad con los reglamentos
pertinentes de aeronavegabilidad, el avin debera considerarse como de nuevo tipo y no como una versin derivada.
Avin subsnico. Avin incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan de Mach 1.
Equipo externo (helicptero). Todo instrumento, mecanismo,
pieza, aparato, aditamento o accesorio que est sujetado al
exterior del helicptero o pende del mismo pero que no se
utiliza ni est previsto que se utilice para operar o controlar
un helicptero en vuelo y no forma parte de la clula o el
motor.
Nota 2. La palabra adversamente se refiere a un

aumento superior a 0,10 dB en cualquiera de los niveles de
homologacin acstica a no ser que, mediante un procedimiento aprobado, puedan rastrearse los efectos acumulados de
modificaciones del diseo de tipo; en cuyo caso la palabra
adversamente se refiere a un aumento acumulado en cualquiera de los niveles de homologacin acstica de ms de
0,30 dB o del margen de cumplimiento, tomndose de ambos
valores el menor.
Grupo auxiliar de energa (APU). Unidad autnoma de

energa en una aeronave, que se utiliza para proporcionar
energa elctrica y neumtica a los sistemas de aeronave
durante las operaciones en tierra.
Helicptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms
rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes
verticales o casi verticales.
Versin derivada de un helicptero. Un helicptero que desde

el punto de vista de la aeronavegabilidad es similar al
prototipo homologado en cuanto al ruido, pero con cambios
en el diseo de tipo que pueden afectar adversamente sus
caractersticas de ruido.
Planeador con motor de autosustentacin. Avin con motor

que dispone de potencia para mantener el nivel de vuelo
pero no para despegar.
Nota 1. Al aplicarse las normas de este Anexo, un helicptero que se base en un prototipo existente pero cuando la
autoridad que otorga la homologacin considere que es un
nuevo diseo de tipo para fines de aeronavegabilidad, ser no
obstante considerado como una versin derivada si la autoridad que otorga la homologacin juzga que las caractersticas
de la fuente de ruido son las mismas que las del prototipo.
Rehomologacin. Homologacin de una aeronave con o sin

revisin de sus niveles de homologacin acstica, respecto
a una norma distinta de aquella con la que fue originalmente
homologada.
Relacin de dilucin. Relacin entre la masa de aire que fluye
a travs de los conductos de derivacin de una turbina de gas
y la masa de aire que fluye a travs de las cmaras de combustin, calculada para el empuje mximo con el motor estacionario en una atmsfera tipo internacional a nivel del mar.
ANEXO 16 VOLUMEN I
Nota 2. La palabra adversamente se refiere a un

aumento de ms de 0,3 dB en cualquiera de los niveles de
homologacin acstica.
I-1
24/11/05
PARTE II. HOMOLOGACIN ACSTICA DE AERONAVES

CAPTULO 1.
ADMINISTRACIN
1.1 Las disposiciones de 1.2 a 1.6 se aplicarn a todas

las aeronaves incluidas en las clasificaciones definidas para
fines de homologacin acstica en los Captulos 2, 3, 4, 5, 6,
8, 10, 11 y 12 de esta parte, cuando tales aeronaves estn
dedicadas a la navegacin area internacional.
1.2 La homologacin acstica la conceder o convalidar el Estado de matrcula basndose en pruebas satisfactorias de que la aeronave cumple ciertos requisitos que
son por lo menos iguales a las normas aplicables especificadas en este Anexo.
Dato 3.
Nmero del documento.
Dato 4.
Nacionalidad o marcas de nacionalidad y de

matrcula.
Dato 5.
Fabricante y designacin de la aeronave dada

por el fabricante.
Dato 6.
Nmero de serie de la aeronave.
ANEXO 16 VOLUMEN I
Dato 9.
Masa mxima de despegue en kilogramos.
Dato 13. Nivel de ruido lateral a plena potencia en la

unidad correspondiente para documentos expedidos de conformidad con los Captulos 2, 3,
4, 5 y 12 de este Anexo.
Dato 14. Nivel de ruido de aproximacin en la unidad
correspondiente para documentos expedidos
de conformidad con los Captulos 2, 3, 4, 5, 8
y 12 de este Anexo.
1.5 Los documentos acreditativos de la homologacin

acstica de una aeronave contendrn, por lo menos, los datos
siguientes:
Ttulo del documento de homologacin acstica.
Tipo y modelo de hlice para los aviones

propulsados por hlice.
Dato 12. Modificaciones adicionales incorporadas con

el fin de cumplir las normas de homologacin
acstica aplicables.
Nota. Vase Anexo 6, Parte I, 6.13, relativo a la

traduccin en ingls de los documentos acreditativos de la
Dato 2.
Dato 8.
Dato 11. Captulo y prrafo de este Anexo, de conformidad con el cual se concedi la homologacin a la aeronave.
1.4 Los documentos acreditativos de la rehomologacin acstica de una aeronave sern aprobados por el
Estado de matrcula, el cual exigir que se lleven a bordo de
la aeronave.
Nombre del Estado.
Fabricante, tipo y modelo de motor.
Dato 10. Masa mxima de aterrizaje, en kilogramos,

para los certificados expedidos de conformidad con los Captulos 2, 3, 4, 5 y 12 de este
Anexo.
1.3 Si se solicita la rehomologacin acstica, el Estado

de matrcula la conceder o convalidar basndose en
pruebas satisfactorias de que la aeronave cumple ciertos
requisitos que son por lo menos iguales a las normas aplicables especificadas en este Anexo. La fecha utilizada por
las autoridades encargadas de la certificacin para determinar la base de la rehomologacin ser la fecha de aceptacin de la primera solicitud de rehomologacin.
Dato 1.
Dato 7.
Dato 15. Nivel de ruido de sobrevuelo en la unidad

de conformidad con los Captulos 2, 3, 4, 5 y
12 de este Anexo.
Dato 16. Nivel de ruido de sobrevuelo en la unidad
de conformidad con los Captulos 6, 8 y 11 de
este Anexo.
Dato 17. Nivel de ruido de despegue en la unidad
de conformidad con los Captulos 8 y 10 de
este Anexo.
Dato 18. Declaracin de cumplimiento, incluyendo una
referencia al Anexo 16, Volumen I.
II-1-1
24/11/05
Volumen I
Dato 19. Fecha de expedicin del documento de homologacin acstica.
cuales se haya concedido dicha homologacin, sean por lo

menos iguales a las normas aplicables especificadas en este
Anexo.
Dato 20. Firma del funcionario que expide el documento de homologacin acstica.
1.9 Un Estado contratante suspender o revocar la

homologacin acstica de una aeronave en su registro si sta
deja de cumplir las normas aplicables de ruido. El Estado de
matrcula no levantar la suspensin de una homologacin
acstica ni conceder un nuevo certificado a menos que al
hacer una nueva evaluacin de la aeronave, se compruebe
que sta cumple con las normas aplicables de ruido.
1.6 Los ttulos de los datos consignados en los documentos de homologacin acstica se numerarn uniformemente en cifras arbigas, como se indica en 1.5, de forma
que en todo documento de homologacin acstica el nmero
se refiera, cualquiera sea el orden en que figure, al mismo
dato, excepto cuando la informacin de los datos 1 a 6 y de
los datos 18 a 20 se proporcione en el certificado de
aeronavegabilidad, en cuyo caso prevalecer el sistema de
numeracin del certificado de aeronavegabilidad conforme al
Anexo 8.
1.10 Salvo que se indique de otro modo en este

volumen del Anexo, la fecha que han de utilizar los Estados
contratantes para determinar la aplicacin de las normas de
este Anexo ser la fecha de solicitud de un certificado de
tipo o fecha de solicitud conforme a un procedimiento
equivalente prescrito por las autoridades encargadas de
certificacin. La solicitud ser vlida por un tiempo igual al
perodo solicitado en la designacin de los reglamentos de
aeronavegabilidad correspondientes al tipo de aeronave,
excepto en casos especiales en que la autoridad de certificacin acepta una prrroga de este perodo.
1.7 El Estado de matrcula preparar un sistema

administrativo para la documentacin de homologacin
acstica.
Nota. Vase en el Adjunto G la orientacin sobre el
formato y la estructura de la documentacin de homologacin acstica.
1.11 Cuando venza este perodo de validez, la fecha

determinante para la aplicacin de las normas de este Anexo
ser la fecha de otorgamiento del certificado de tipo, o la
fecha de otorgamiento de la aprobacin de un procedimiento
equivalente prescrito, menos la duracin de la validez.
1.8 Los Estados contratantes reconocern como vlida

una homologacin acstica concedida por otro Estado
contratante, siempre que los requisitos de acuerdo con los
24/11/05
II-1-2
CAPTULO 2. AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS SOLICITUD

DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PARA EL PROTOTIPO
ACEPTADA ANTES DEL 6 DE OCTUBRE DE 1977
2.1
pesados propulsados por hlice matriculados en el

mismo no se necesita prueba de cumplimiento de las
disposiciones de las normas del Anexo 16, Volumen I:
Aplicacin
Nota. Vase tambin el Captulo 1, 1.9.
a) vuelo con tren desplegado, con uno o ms trenes de

aterrizaje retrctiles desplegados durante todo el vuelo;
2.1.1 Las normas de este captulo se aplicarn a todos los

aviones de reaccin subsnicos con respecto a los cuales se
hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades encargadas de la
certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente, antes del 6 de octubre de 1977, salvo los
aviones:
b) motor y barquilla de repuesto transportados fuera del

revestimiento de la aeronave (y retorno del soporte u
otra armadura externa); y
c) modificaciones al motor o a la barquilla por tiempo
limitado, cuando el cambio del diseo de tipo especifica que el avin no puede utilizarse por un perodo
de ms de 90 das, a menos que se indique el cumplimiento de las disposiciones del Anexo 16, Volumen I,
para ese cambio de diseo de tipo. Esto se aplica nicamente a las modificaciones resultantes de una medida
de mantenimiento requerida.
a) que slo necesiten pistas1 de 610 m de longitud, o

menos, con la masa mxima certificada para fines de
aeronavegabilidad; o
b) que estn propulsados por motores con una relacin de
dilucin de 2, o mayor, y respecto a los cuales se
hubiese otorgado por primera vez al avin en cuestin
el certificado de aeronavegabilidad antes del 1 de
marzo de 1972; o
2.2
c) que estn propulsados por motores con una relacin de

dilucin inferior a 2 y con respecto a los cuales se
hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades
encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo
otro procedimiento prescrito equivalente, antes del 1 de
enero de 1969 y respecto a los cuales se hubiese otorgado por primera vez al avin en cuestin el certificado
de aeronavegabilidad antes del 1deenero de 1976.
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel efectivo

de ruido percibido, expresado en EPNdB, segn se describe en
el Apndice 1.
2.3
Puntos de medicin del ruido
En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con 2.6, el avin no exceder de los niveles de ruido
especificados en 2.4, en los puntos siguientes:
2.1.2 Las normas de este captulo se aplicarn igualmente a las versiones derivadas de todos los aviones comprendidos en 2.1.1, para los cuales se hubiese aceptado la solicitud
de certificacin de una modificacin del diseo de tipo, o las
autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado a
cabo otro procedimiento equivalente, el 26 de noviembre de
1981 o despus de esa fecha.
a) punto de medicin del ruido lateral: punto en una

paralela al eje de pista, a 650 m del eje de pista o de su
prolongacin, en el que el nivel de ruido de despegue
sea mximo;
b) punto de medicin del ruido de sobrevuelo: punto en la
prolongacin del eje de pista a una distancia de 6,5 km
del comienzo del recorrido de despegue; y
2.1.3 Sin perjuicio de lo estipulado en 2.1.1 y 2.1.2, un

Estado contratante puede reconocer que en las situaciones
descritas seguidamente para los aviones de reaccin y aviones
c) punto de medicin del ruido de aproximacin: punto

sobre el terreno en la prolongacin del eje de pista a
120 m (394 ft) en sentido vertical por debajo de la
trayectoria de descenso de 3, que intercepta la pista a
300 m ms all del umbral. En terreno horizontal, la
posicin de este punto dista 2 000m del umbral.
1. Sin zona de parada ni zona libre de obstculos.

ANEXO 16 VOLUMEN I
Medida de la evaluacin del ruido
II-2-1
24/11/05

2.4
Volumen I
b) Aviones de tres motores
Niveles mximos de ruido
2.4.1 Los niveles mximos de ruido de los aviones comprendidos en 2.1.1, cuando se determinen de conformidad con
el mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 1,
no excedern de los valores siguientes:
Igual que en a), pero 107 EPNdB para aviones cuya

masa mxima certificada de despegue sea igual o
superior a 325 000 kg.
o bien
a) en los puntos de medicin del ruido lateral y de aproximacin: 108 EPNdB para aviones cuya masa mxima
certificada de despegue sea igual o superior a
272 000 kg, y dicho valor decrecer linealmente con el
logaritmo de la masa, a razn de 2 EPNdB por cada
disminucin de la masa a la mitad, hasta 102 EPNdB
que corresponde a una masa de 34 000 kg, despus de
lo cual el lmite se mantendr constante;
el valor definido en 2.4.1 b), de ambos valores el

menor.
c) Aviones de cuatro motores o ms
b) en el punto de medicin del ruido de sobrevuelo:

108 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea igual o superior a 272 000 kg, y
dicho valor decrecer linealmente con el logaritmo de
la masa, a razn de 5 EPNdB por cada disminucin de
la masa a la mitad, hasta 93 EPNdB que corresponde a
una masa de 34 000 kg, despus de lo cual el lmite se
mantendr constante.
Nota. Vanse en el Adjunto A las ecuaciones para el
clculo de los niveles de ruido en funcin de la masa de
despegue.
En el punto de medicin del ruido

de aproximacin
2.5
Compensaciones
Si se exceden los niveles mximos de ruido en uno o dos

puntos de medicin:
106 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de

despegue sea igual o superior a 400 000 kg, y dicho valor
decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta
97 EPNdB para una masa de 35 000 kg, despus de lo cual el
lmite se mantendr constante.
a) la suma de los excesos no ser superior a 4 EPNdB, si

bien en el caso de aviones de cuatro motores con una
relacin de dilucin igual o superior a 2 y respecto a los
cuales se hubiese aceptado la solicitud de certificado
de aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado
a cabo otro procedimiento equivalente, antes del 1 de
diciembre de 1969, la suma de los excesos no ser
superior a 5 EPNdB;
En el punto de medicin
del ruido de sobrevuelo
a) Aviones de dos motores o menos

104 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea igual o superior a 325 000 kg, y
dicho valor decrecer linealmente con el logaritmo de
la masa, a razn de 4 EPNdB por cada disminucin de
la masa a la mitad, hasta 93 EPNdB, despus de lo cual
el lmite se mantendr constante.
24/11/05
2.4.2.3

despegue.
En el punto de medicin
del ruido lateral
2.4.2.2
el valor definido en 2.4.1 b), de ambos valores el

menor.

despegue sea igual o superior a 280 000 kg, y dicho valor
decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta
101EPNdB para una masa de 35 000 kg, despus de lo cual el
lmite se mantendr constante.
2.4.2 Los niveles mximos de ruido de los aviones

comprendidos en 2.1.2, cuando se determinen de conformidad
con el mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 1, no excedern de los valores siguientes:
2.4.2.1
o bien
II-2-2
b) el exceso en un solo punto no ser superior a 3 EPNdB;

y
c) los excesos se compensarn por las reducciones correspondientes en otro u otros puntos de medicin.
Parte II Captulo 2
2.6

2.6.1.3 Durante todo el ensayo para la homologacin
acstica de despegue, se mantendr constantemente la configuracin de despegue elegida por el solicitante, salvo que
estar permitido replegar el tren de aterrizaje.
Procedimientos de ensayo
2.6.1 Procedimiento de ensayo

para el ruido de despegue
2.6.1.1 Se utilizar el empuje medio de despegue2 desde
el comienzo del mismo hasta el punto en que se alcance una
altura de por lo menos 210 m (690 ft) por encima de la pista y
a partir de este punto no se reducir por debajo del empuje
necesario para mantener por lo menos una pendiente ascensional de 4%.
2.6.2 Procedimiento de ensayo

para el ruido de aproximacin
2.6.2.1 El avin se mantendr en rgimen estabilizado y
seguir una trayectoria de planeo de 3 0,5.
2.6.2.2 La aproximacin se efectuar a una velocidad
aerodinmica constante no inferior a 1,3 VS + 19 km/h
(1,3 VS + 10 kt), con empuje estabilizado durante la aproximacin y por encima del punto de medicin, y se mantendr
dicha velocidad hasta la toma normal de contacto.
2.6.1.2 Tan pronto como sea posible, despus de que la

aeronave se haya separado del suelo, se alcanzar una
velocidad no inferior a V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), que se
mantendr durante todo el ensayo para la homologacin
acstica de despegue.
2.6.2.3 La configuracin del avin ser la de mxima

deflexin de los flaps permitida para el aterrizaje.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las
aeronaves (Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin
sobre el empleo de procedimientos equivalentes.
2. El empuje de despegue que represente las caractersticas medias

del motor de fabricacin.
II-2-3
24/11/05
CAPTULO 3.
3.1
1.
AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS

para el prototipo aceptada el 6 de octubre de 1977
o despus de esa fecha y antes del 1 de enero de 2006
2.
AVIONES DE MS DE 5 700 kg PROPULSADOS

POR HLICE Solicitud del certificado de
aeronavegabilidad para el prototipo aceptada el
1 de enero de 1985 o entre esa fecha y el
3.

17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha
y antes del 1 de enero de 2006
c) a todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 8 618 kg, con respecto a los cuales se hubiese aceptado la solicitud de un
certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las
autoridades encargadas de la certificacin hubiesen
llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente
el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha y
antes del 1 de enero de 2006;
Aplicacin
Nota 1. Vase tambin el Captulo 1, 1.9.

Nota 2. Vase el Adjunto E que contiene textos de orientacin para interpretar estas disposiciones de aplicacin.
3.1.1
Las normas de este captulo se aplicarn:
a) a todos los aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones derivadas, con excepcin de los
aviones que slo necesiten pistas1 de 610 m de longitud
o menos con la masa mxima certificada para fines de
aeronavegabilidad, con respecto a los cuales se hubiese
aceptado la solicitud de un certificado de aeronavegabilidad para el prototipo o las autoridades encargadas
de la certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 6 de octubre de 1977
o despus de esa fecha; y antes del 1 de enero de 2006;
3.1.2 Sin perjuicio de lo estipulado en 3.1.1, un Estado

contratante puede reconocer que en las situaciones descritas
seguidamente para los aviones de reaccin y aviones pesados
propulsados por hlice matriculados en el mismo no se
necesita prueba de cumplimiento de las disposiciones de las
normas del Anexo 16, Volumen I:
b) a todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg (exceptuados los descritos en el Captulo 6, 6.1, con respecto a
los cuales se hubiese aceptado la solicitud de un certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las
autoridades encargadas de la certificacin hubiesen
el 1 de enero de 1985 o entre esa fecha y el 17 de
noviembre de 1988, salvo cuando corresponda aplicar
las normas del Captulo 10;


ANEXO 16 VOLUMEN I
II-3-1
24/11/05

3.2
3.2.1
Volumen I
correcciones correspondientes a las diferencias de posicin se
efectuarn de la misma manera que las correcciones de las
diferencias entre las trayectorias de ensayo y las de referencia.
Mediciones del ruido
3.3.2.2 Durante los ensayos de ruido lateral se utilizarn

puntos de medicin suficientes para demostrar a las autoridades encargadas de la homologacin que el nivel mximo
de ruido en la lnea lateral apropiada ha sido determinado con
claridad. Para los aviones de reaccin se efectuarn mediciones simultneas en un punto de medicin del ruido y en
la posicin simtrica al otro lado de la pista. En el caso de
los aviones propulsados por hlice, debido a la asimetra inherente del ruido lateral, se efectuarn mediciones simultneas
en todos los puntos de medicin del ruido en la posicin
simtrica (en una paralela a 10 m del eje de la pista) al lado
opuesto de la pista.

de ruido percibido expresado en EPNdB, segn se describe en
el Apndice 2.
3.3

3.3.1 Puntos de referencia
para la medicin del ruido
En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el avin no exceder de los niveles de
ruido especificados en 3.4, en los puntos siguientes:
3.4
a) punto de referencia de medicin del ruido lateral a
plena potencia
3.4.1 Los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido
expuesto en el Apndice 2, no excedern de los valores
siguientes.
1) para aviones de reaccin: punto en una paralela al

eje de pista, a 450 m del eje de pista, en el que el
nivel de ruido de despegue sea mximo;
3.4.1.1
2) para aviones propulsados por hlice: punto en la

prolongacin del eje de pista, a 650 m verticalmente bajo la trayectoria de ascenso inicial a plena
potencia de despegue, como se define en 3.6.2.
Como alternativa, hasta el 19 de marzo de 2002, se
permitir el requisito de ruido lateral prescrito en
3.3.1 a) 1);
3.4.1.2
En el punto de referencia de medicin

del ruido de sobrevuelo
a) Aviones de dos motores o menos

101 EPNdB para aviones cuya masa mxima
certificada de despegue, en relacin con la cual se
solicita la homologacin acstica, sea igual o superior a
385 000 kg, valor que decrecer linealmente con el
logaritmo de la masa a razn de 4 EPNdB por cada
disminucin de la masa a la mitad, hasta 89 EPNdB,
despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
b) punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo: punto en la prolongacin del eje de pista a una
distancia de 6,5 km del comienzo del recorrido de
despegue;
c) punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin: punto sobre el terreno en la prolongacin del
eje de pista a 2 000 m del umbral. En terreno horizontal, este punto se encuentra a 120 m (394 ft) por
debajo de la trayectoria de descenso de 3 que intercepta la pista a 300 m ms all del umbral.
b) Aviones de tres motores


durante los ensayos
c) Aviones de cuatro motores o ms

3.3.2.1 Si los puntos de medicin del ruido durante los

ensayos no son los puntos de referencia mencionados, las
24/11/05

del ruido lateral a plena potencia

despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin
acstica, sea igual o superior a 400 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta 94 EPNdB
que corresponde a aviones de una masa de 35 000 kg, despus
de lo cual el lmite se mantendr constante.
Nota. Para los aviones que se especifican en

3.1.1 b) y los aviones que se especifican en 3.1.1 c)
respecto de los cuales la solicitud del certificado de
aeronavegabilidad para el prototipo se haya aceptado antes del 19 de marzo de 2002, se permite como
alternativa el requisito de ruido lateral prescrito en
3.3.1 a) 1).
3.3.2
II-3-2
Parte II Captulo 3
3.4.1.3

del ruido de aproximacin
3.6.1.5 Los procedimientos de referencia se calcularn

en las condiciones de referencia siguientes:

despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin
acstica, sea igual o superior a 280 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta 98 EPNdB
que corresponde a aviones de una masa de 35 000 kg, despus
de lo cual el lmite se mantendr constante.
a) a la presin atmosfrica al nivel del mar de 1 013,25

hPa;
b) a la temperatura del aire ambiente de 25C, es decir
ISA + 10C;
c) a la humedad relativa de 70%;

despegue.
3.5
d) sin viento; y
e) para fines de determinar los perfiles de despegue de
referencia tanto para las mediciones del ruido de
despegue como las mediciones del ruido lateral, la
pendiente de la pista ser de cero.
Compensaciones

puntos de medicin:
Nota. La atmsfera de referencia es homognea en lo

que respecta a la temperatura y a la humedad relativa cuando
se utiliza para el clculo de los coeficientes de absorcin
atmosfrica.
a) la suma de los excesos no ser superior a 3 EPNdB;

b) todo exceso en un solo punto no ser superior a
2 EPNdB; y
3.6.2
La trayectoria de referencia para el despegue se calcular

del modo siguiente:
a) se utilizarn el empuje o potencia de despegue del
motor de tipo promedio desde el comienzo del mismo
hasta el punto en que se alcance una altura sobre la
pista de por lo menos:
3.6 Procedimientos de referencia

para la homologacin acstica
3.6.1
Procedimientos de referencia
para el despegue
Condiciones generales
1) aviones de dos motores o menos 300 m (984 ft);
3.6.1.1 En los procedimientos de referencia se satisfarn

los requisitos correspondientes de aeronavegabilidad.
2) aviones de tres motores 260 m (853 ft);

3) aviones de cuatro motores o ms 210 m (689 ft);
3.6.1.2
Los clculos de los procedimientos y de las
trayectorias de vuelo de referencia sern aprobados por las
autoridades encargadas de la homologacin.
b) una vez que el avin haya alcanzado la altura indicada

en a), no se reducirn el empuje o potencia a un valor
inferior al que permita mantener:
3.6.1.3 Los procedimientos de referencia para el despegue y la aproximacin sern los descritos en 3.6.2 y 3.6.3
respectivamente, excepto las condiciones especificadas en
3.6.1.4.
1) una pendiente ascensional del 4%; o

2) en el caso de aviones multimotores, el vuelo horizontal con un motor inactivo;
3.6.1.4 Si el solicitante demuestra que las caractersticas

de diseo del avin no permiten que ste vuele de conformidad con 3.6.2 y 3.6.3, los procedimientos de referencia:
adoptndose de ambos valores de empuje o potencia el

mayor;
a) se apartarn de los descritos en 3.6.2 y 3.6.3 nicamente en cuanto esas caractersticas imposibiliten el
empleo de esos procedimientos;
c) para determinar el nivel de ruido lateral a plena potencia, la trayectoria de vuelo de referencia se calcular
utilizando la potencia mxima de despegue durante
todo el ensayo, sin reducir el empuje o la potencia;
b) sern aprobados por las autoridades encargadas de la

homologacin.
d) la velocidad ser la de ascenso en el despegue con

todos los motores en funcionamiento seleccionada por
II-3-3
24/11/05
Volumen I
referencia para el aterrizaje significa la velocidad del
avin en descenso, con una configuracin de aterrizaje
especificada, a la altura en que comienza la distancia
definida de aterrizaje calculada para aterrizajes por
medios manuales.
el solicitante en condiciones normales de operacin, es

decir, por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), sin
exceder V2 + 37 km/h (V2 + 20 kt), se alcanzar lo
antes posible despus del despegue, y se mantendr
durante todo el ensayo para la homologacin acstica
de despegue;
c) la configuracin constante de aproximacin, como se

utiliza en los ensayos de certificacin de la aeronavegabilidad, pero con el tren de aterrizaje desplegado, se
mantendr durante el procedimiento de referencia para
la aproximacin;
e) durante todo el procedimiento de referencia para el

despegue se mantendr constantemente la configuracin de despegue elegida por el solicitante, salvo que
estar permitido replegar el tren de aterrizaje. El
trmino configuracin se interpretar como la condicin de los sistemas y la posicin del centro de
gravedad y comprender la posicin de los dispositivos hipersustentadores que se utilicen, el hecho de
que el APU est funcionando y el hecho de que los
dispositivos de abduccin, las tomas de aire del motor y
las tomas de potencia del motor estn funcionando;
d) la masa del avin en el momento de la toma de contacto ser la masa mxima de aterrizaje permitida en la
configuracinde aproximacin descrita en 3.6.3 c), en
relacin con la cual se solicita la homologacin acstica; y
e) se utilizar la configuracin ms crtica (la que produce
los mayores niveles de ruido) con la deflexin normal
de las superficies aerodinmicas de mando, comprendidos los dispositivos de sustentacin y resistencia al
avance, para la masa respecto a la cual se solicita la
homologacin. Esta configuracin comprende todos los
elementos que se enumeran en 5.2.5 del Apndice 2
que contribuirn al estado continuo ms ruidoso con la
masa mxima de aterrizaje en operaciones normales.
f) la masa del avin en el momento de soltar los frenos

ser la masa mxima de despegue en relacin con la
cual se solicita la homologacin acstica; y
g) el motor de tipo promedio se define como el promedio
de todos los motores que cumplen con la homologacin
que se utilizaron durante los ensayos en vuelo del avin
hasta la homologacin y durante ella dentro de los
lmites y procedimientos que se especifican en el
manual de vuelo. Esto establecer una norma tcnica
que comprende la relacin entre empuje/potencia y
parmetros de control (por ejemplo, N1 o EPR). Las
mediciones del ruido que se efecten durante los
ensayos de homologacin se corregirn de acuerdo con
esta norma.
3.7
3.7.1
Los procedimientos de ensayo sern aceptables
tanto para las autoridades de aeronavegabilidad como para las
encargadas de la homologacin acstica del Estado que expide
el certificado.
Nota. El empuje/potencia de despegue que se utilice ser

el mximo disponible para operaciones normales que se
indica en la seccin sobre performance del manual de vuelo
del avin en las condiciones atmosfricas de referencia que
figuran en 3.6.1.5.
3.6.3
3.7.2 Los procedimientos de ensayo y las mediciones del

ruido se llevarn a cabo y se tramitarn en una forma aprobada
para obtener la medida de evaluacin del ruido denominada
nivel efectivo de ruido percibido EPNL, en unidades EPNdB,
segn se describe en el Apndice 2.
Procedimiento de referencia
para la aproximacin
3.7.3
Los datos acsticos se ajustarn, siguiendo los
mtodos indicados en el Apndice 2, a las condiciones de referencia de este captulo. Se efectuarn los ajustes de velocidad
y de empuje, del modo que se indica en la Seccin 9 del
Apndice 2.
La trayectoria de referencia para la aproximacin se

calcular del modo siguiente:
a) el avin se mantendr en rgimen estabilizado y seguir
una trayectoria de planeo de 3;
3.7.4 Si la masa durante el ensayo es diferente de la masa

en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica, el
ajuste necesario del EPNL no exceder de 2 EPNdB para el
despegue y de 1 EPNdB para la aproximacin. Se utilizarn
datos aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin, para determinar la variacin de EPNL en funcin de
la masa, tanto en las condiciones de ensayo de despegue como
en las de aproximacin. De modo similar, el ajuste necesario
del EPNL para tener en cuenta las diferencias entre la trayectoria de aproximacin y la de referencia no exceder de
2 EPNdB.
b) se mantendr una velocidad de aproximacin constante de VREF + 19 km/h (VREF + 10 kt), con empuje
o potencia estabilizados por encima del punto de
medicin;
Nota. En trminos de aeronavegabilidad, se
define VREF como velocidad de referencia para el
aterrizaje. Segn esta definicin, la velocidad de
24/11/05
II-3-4
Parte II Captulo 3
3.7.5 En lo que respecta a las condiciones durante la

aproximacin, se aceptarn los procedimientos de ensayo si el
avin sigue un ngulo constante de trayectoria de planeo de
3 0,5.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre la aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las
aeronaves (Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin
3.7.6 Si se utilizan procedimientos de ensayo equivalentes, diferentes de los procedimientos de referencia, los
procedimientos de ensayo y todos los mtodos que se utilicen
para ajustar los resultados a los procedimientos de referencia,
sern aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin. Los ajustes no excedern de 16 EPNdB en el
despegue y de 8 EPNdB en la aproximacin y si excedieran de
8 EPNdB y de 4 EPNdB respectivamente, los niveles de ruido
obtenidos sern inferiores en por lo menos 2 EPNdB a los
niveles lmites de ruido especificados en 3.4.
3.7.7 Para las condiciones de despegue, lateral y aproximacin, la variacin del avin en velocidad indicada instantnea debe mantenerse en 3% de la velocidad aerodinmica
media entre los 10 dB de atenuacin. Esto lo determinar el
anemmetro del piloto. Sin embargo, cuando la velocidad
indicada instantnea exceda en 5,5 km/h ( 3 kt) a la
velocidad aerodinmica media sobre los 10 dB de atenuacin,
y el representante de la autoridad homologadora en la cabina
de pilotaje juzgue que eso se debe a turbulencia atmosfrica,
entonces el vuelo as afectado ser rechazado para fines de
II-3-5
24/11/05
CAPTULO 4.
1. AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS

para el prototipo aceptada el 1 de enero de 2006
o despus de esa fecha
2.
4.1

1 de enero de 2006 o despus de esa fecha
4.1.2 Sin perjuicio de lo estipulado en 4.1.1, un Estado

contratante puede reconocer que en las situaciones descritas
seguidamente para los aviones de reaccin y aviones pesados
propulsados por hlices matriculados en el mismo no se
necesita prueba de cumplimiento de las disposiciones de las
Aplicacin

4.1.1
Las normas de este captulo se aplicarn:
a) a todos los aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones derivadas, con excepcin de los
aviones que slo necesiten pistas1 de 610 m de longitud o menos con la masa mxima certificada para
fines de aeronavegabilidad, con respecto a los cuales se
hubiese aceptado la solicitud de un certificado de aeronavegabilidad para el prototipo o las autoridades
otro procedimiento escrito equivalente el 1 de enero de
2006 o despus de esa fecha;

b) a todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima
certificada de despegue sea superior a 8 618 kg, con
respecto a los cuales se hubiese aceptado la solicitud de
un certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o
las autoridades encargadas de la certificacin hubiesen
el 1 de enero de 2006 o despus de esa fecha; y
4.2
c) a todos los aviones de reaccin subsnicos y a todos los

aviones propulsados por hlice que hubiesen sido originalmente homologados en el sentido de que satisfacan
el Anexo 16, Volumen I, Captulo 3 o Captulo 5, para
los cuales se solicita la rehomologacin respecto al
Captulo 4.
4.2.1

de ruido percibido expresado en EPNdB, segn se describe en
el Apndice 2.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin

de los procedimientos de homologacin de las aeronaves en
cuanto al ruido (Doc 9501) figuran los textos de orientacin
sobre la rehomologacin.
4.3 Puntos de referencia

4.3.1 En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de
conformidad con estas normas, el avin no exceder de los
niveles de ruido mximos especificados en 4.4 del ruido
medido en los puntos especificados en el Captulo 3, 3.3.1 a),
b) y c).
1. Sin zona de parada o zona libre de obstculos.

ANEXO 16 VOLUMEN I
II-4-1
24/11/05
Volumen I
4.3.2

durante los ensayos
Se aplicarn las disposiciones del Captulo 3, 3.3.2, relativas a los puntos para la medicin del ruido.
4.4
4.4.1 Los niveles mximos de ruido permitidos se

definen en el Captulo 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 y 3.4.1.3, y no
excedern de los valores prescritos en ninguno de los puntos
de medicin.
4.4.1.1 La suma de las diferencias de los tres puntos de
medicin entre los niveles mximos de ruido y los niveles
mximos de ruido permitido especificados en el Captulo 3,
3.4.1.1, 3.4.1.2 y 3.4.1.3, no ser inferior a 10 EPNdB.
4.4.1.2 La suma de las diferencias en dos puntos de
medicin cualquiera entre los niveles mximos de ruido y los
niveles mximos de ruido permitido correspondientes especificados en el Captulo 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 y 3.4.1.3, no ser
inferior a 2 EPNdB.

Los procedimientos de referencia de homologacin
acstica correspondern a lo prescrito en el Captulo 3, 3.6.
4.6
Los procedimientos de ensayo correspondern a lo prescrito en el Captulo 3, 3.7.
4.7
Rehomologacin
Para los aviones especificados en 4.1.1 c), se otorgar

rehomologacin basndose en que las pruebas utilizadas para
determinar el cumplimiento con el Captulo 4 son tan satisfactorias como las pruebas correspondientes a los aviones que
se especifican en 4.1.1 a) y b).
24/11/05
II-4-2
CAPTULO 5. AVIONES DE MS DE 5 700 kg PROPULSADOS POR HLICE

SOLICITUD DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PARA EL
PROTOTIPO ACEPTADA ANTES DEL 1 DE ENERO DE 1985
5.1
del 6 de octubre de 1977, y respecto a los cuales se hubiese

otorgado al avin en cuestin el certificado de aeronavegabilidad el 26 de noviembre de 1981 o despus de esa fecha.
Aplicacin
Nota 1. Vase tambin el Captulo 1, 19.
5.1.4 Las normas del Captulo 3, salvo la Seccin 3.1, se

aplicarn a todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima de despegue
sea superior a 5 700 kg, con respecto a los cuales se hubiese
aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para
el prototipo, o las autoridades encargadas de la certificacin
hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero de 1985, o despus de esa fecha.
5.1.1
rn a:
Las normas definidas a continuacin no se aplica-
a) los aviones que slo necesitan pistas1 de 610 m de

longitud, o menos, con la masa mxima certificada para
fines de aeronavegabilidad;
Nota. Se considera que las normas de los Captulos 2 y

3, aunque elaboradas anteriormente para aviones de reaccin
subsnicos, son apropiadas para otros tipos de aviones
cualquiera que sea el sistema motopropulsor instalado.
b) los aviones especficamente proyectados para extincin

de incendios;
c) los aviones especficamente proyectados para trabajos
agrcolas;
5.1.5 Sin perjuicio de lo estipulado en 5.1.2 a 5.1.4, un

Estado contratante puede reconocer que en las situaciones
descritas seguidamente para los aviones de reaccin y aviones
pesados propulsados por hlice matriculados en el mismo no
se necesita prueba de cumplimiento de las disposiciones de las
d) los aviones a los cuales corresponde aplicar las normas

del Captulo 6; y
e) los aviones a los cuales corresponde aplicar las normas
del Captulo 10.


aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones
derivadas, cuya masa mxima certificada de despegue sea
superior a 5 700 kg, con respecto a los cuales se hubiese
aceptado la solicitud del certificado de aeronavegabilidad para
hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 6 de octubre de 1977 o entre esa fecha y el 1 de enero
de 1985.

5.1.3 Las normas del Captulo 2, salvo las Secciones 2.1

y 2.4.2, se aplicarn a las versiones derivadas y a los aviones
cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a
5 700 kg y a los cuales no se apliquen las normas del
Captulo 6 y con respecto a los cuales se hubiese aceptado la
solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo,
o las autoridades encargadas de la certificacin hubiesen
llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente antes
5.2
5.2.1

de ruido percibido, expresado en EPNdB, segn se describe en
el Apndice 2.

ANEXO 16 VOLUMEN I
II-5-1
24/11/05

5.3
Volumen I
masa mxima de despegue, en relacin con la cual se
solicita la homologacin acstica, sea igual o inferior a
34 000 kg, valor que aumentar linealmente con el
logaritmo de la masa del avin, a razn de 2 EPNdB
por duplicacin de la masa, hasta un lmite de
103 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr
constante;
5.3.1 Puntos de referencia

En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el avin no exceder de los niveles de
ruido especificados en 5.4, en los puntos siguientes:
b) en el punto de referencia de medicin del ruido de

sobrevuelo: lmite constante de 89 EPNdB para los
aviones cuya masa mxima de despegue, en relacin
con la cual se solicita la homologacin acstica, sea
igual o inferior a 34 000 kg, valor que aumentar
linealmente con el logaritmo de la masa del avin, a
razn de 5 EPNdB por duplicacin de la masa, hasta un
lmite de 106 EPNdB, despus de lo cual el lmite se
mantendr constante; y
a) punto de referencia de medicin del ruido lateral:

punto en una paralela al eje de pista, a 450 m del eje de
pista o de su prolongacin, en el que el nivel de ruido
de despegue sea mximo;
b) punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo: punto en la prolongacin del eje de pista, a una
distancia de 6,5 km del comienzo del recorrido de
despegue; y
c) en el punto de referencia de medicin del ruido de

aproximacin: lmite constante de 98 EPNdB para los
aviones cuya masa mxima de despegue, en relacin
con la cual se solicita la homologacin acstica, sea
igual o inferior a 34 000 kg, valor que aumentar
linealmente con el logaritmo de la masa del avin, a
razn de 2 EPNdB por duplicacin de la masa, hasta un
lmite de 105 EPNdB, despus de lo cual el lmite se
mantendr constante.
c) punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin: punto sobre el terreno, en la prolongacin del
eje de pista, a 2 000 m del umbral. En terreno horizontal, este punto se encuentra a 120 m (394 ft) por
debajo de la trayectoria de descenso de 3, que intercepta la pista a 300 m ms all del umbral.
5.3.2

despegue.

durante los ensayos
5.3.2.1 Si los puntos de medicin del ruido durante los

ensayos no son los puntos de referencia mencionados, las
correcciones correspondientes a las diferencias de posicin se
efectuarn de la misma manera que las correcciones de las
diferencias entre las trayectorias de ensayo y las de referencia.
5.5

puntos de medicin:
5.3.2.2 Durante los ensayos de ruido lateral se utilizarn

puntos de medicin suficientes para demostrar a las autoridades encargadas de la homologacin que el nivel mximo
de ruido en la lnea lateral apropiada ha sido determinado con
claridad. Simultneamente se efectuarn mediciones en un
punto de medicin del ruido y en la posicin simtrica al otro
lado de la pista.

2 EPNdB; y
5.3.2.3 El solicitante demostrar a las autoridades

encargadas de la homologacin que durante los ensayos en
vuelo los niveles de ruido lateral y los de sobrevuelo no han
sido optimizados separadamente, uno a expensas del otro.
5.4

5.6.1
Los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de

conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido expuesto
en el Apndice 2, no excedern de los valores siguientes:

5.6.1.2 Los clculos de los procedimientos y de las
trayectorias de vuelo de referencia sern aprobados por las
a) en el punto de referencia de medicin del ruido lateral:

lmite constante de 96 EPNdB para los aviones cuya
24/11/05
Compensaciones
II-5-2
Parte II Captulo 5
5.6.1.3 Los procedimientos de referencia para el despegue y la aproximacin sern los descritos en 5.6.2 y 5.6.3
respectivamente, excepto las condiciones especificadas en
5.6.1.4.
2) en el caso de aviones multimotores, el vuelo horizontal con un motor inactivo;

de diseo del avin no permiten que ste vuele de conformidad con 5.6.2 y 5.6.3, los procedimientos de referencia:
c) la velocidad ser la de ascenso en el despegue con

todos los motores en funcionamiento seleccionada por
el solicitante en condiciones normales de operacin, es
decir, por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), se
alcanzar lo antes posible despus del despegue y se
mantendr durante todo el ensayo para la homologacin en cuanto al ruido de despegue;
adoptndose la mayor de estas dos potencias;
a) se apartarn de los descritos en 5.6.2 y 5.6.3 nicamente en cuanto esas caractersticas imposibiliten el
empleo de esos procedimientos; y
d) durante todo el procedimiento de referencia para el

despegue se mantendr constantemente la configuracin de despegue elegida por el solicitante; salvo que
estar permitido replegar el tren de aterrizaje; y

homologacin.
en las condiciones atmosfricas de referencia siguientes:
e) la masa del avin en el momento de soltar los frenos

ser la masa mxima de despegue en relacin con la
cual se solicita la homologacin acstica.
a) a la presin atmosfrica al nivel del mar de

1 013,25 hPa;
b) a la temperatura del aire ambiente de 25C, es decir,
ISA+10C, salvo que a discrecin de las autoridades
encargadas de la homologacin, estar permitido utilizar la temperatura de 15C, o sea ISA, como otra
temperatura de referencia del aire ambiente;
5.6.3
La trayectoria de referencia para la aproximacin se

calcular del modo siguiente:
c) a la humedad relativa de 70%; y
a) el avin se mantendr en rgimen estabilizado y seguir

una trayectoria de planeo de 3;
d) sin viento.
5.6.2
para la aproximacin
b) la aproximacin se efectuar a una velocidad aerodinmica constante no inferior a 1,3 VS + 19 km/h

(1,3 VS + 10 kt), con empuje estabilizado durante la
aproximacin y por encima del punto de medicin y se
mantendr dicha velocidad hasta la toma normal de
contacto;
Procedimientos de referencia
para el despegue
La trayectoria de vuelo de despegue se calcular del modo

siguiente:
c) la configuracin constante de aproximacin, que se

utiliza en los ensayos de certificacin de la aeronavegabilidad, pero con el tren de aterrizaje desplegado,
se mantendr durante el procedimiento de referencia
para la aproximacin;
a) se utilizar la potencia media de despegue desde el

comienzo del mismo hasta el punto en que se alcance
por lo menos la altura sobre la pista que se indica a
continuacin. La potencia de despegue que se utilice
ser la mxima disponible para las operaciones normales, segn se indica en la seccin sobre performance
del manual de vuelo del avin en las condiciones
atmosfricas de referencia que figuran en 5.6.1.5.
d) la masa del avin, en el momento de la toma de

contacto, ser la masa mxima de aterrizaje permitida
en la configuracin de aproximacin descrita en 5.6.3
c), en relacin con la cual se solicita la homologacin
acstica; y
1) aviones de dos motores o menos 300 m (984 ft);

2) aviones de tres motores 260 m (853 ft);
e) se utilizar la configuracin ms crtica (la que produce

los mayores niveles de ruido) correspondiente a la masa
en relacin con la cual se solicita la homologacin.
3) aviones de cuatro motores o ms 210 m (689 ft);

b) una vez que el avin haya alcanzado la altura indicada
en a), la potencia no se reducir a un valor inferior al
que permita mantener:
5.7
5.7.1 Los procedimientos de ensayo sern aceptables

tanto para las autoridades de aeronavegabilidad como para las
1) una pendiente ascensional del 4%; o

II-5-3
24/11/05
Volumen I
encargadas de la homologacin acstica del Estado que expide

el certificado.
del EPNL para tener en cuenta las diferencias entre la

trayectoria de aproximacin y la de referencia no exceder de
2 EPNdB.

para obtener la medida de evaluacin del ruido denominada
nivel efectivo de ruido percibido EPNL, en unidades EPNdB,
segn se describe en el Apndice 2.
5.7.5 En lo que respecta a las condiciones durante la

aproximacin, se aceptarn los procedimientos de ensayo si el
avin sigue un ngulo constante de trayectoria de planeo de
3 0,5.
5.7.6 Si se utilizan procedimientos de ensayo equivalentes, diferentes de los procedimientos de referencia, los
procedimientos de ensayo y todos los mtodos que se utilicen
para ajustar los resultados a los procedimientos de referencia,
sern aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin. Los ajustes no excedern de 16 EPNdB en el
despegue y de 8 EPNdB en la aproximacin y, si excedieran
de 8 EPNdB y de 4 EPNdB respectivamente, los niveles de
ruido obtenidos sern inferiores en 2 EPNdB por lo menos a
los niveles lmites de ruido especificados en 5.4.
5.7.3 Los datos acsticos se ajustarn siguiendo los

mtodos indicados en el Apndice 2, a las condiciones de
referencia de este captulo. Se efectuarn los ajustes de velocidad y de empuje, del modo que se indica en la Seccin 9 del
Apndice 2.
5.7.4 Si la masa durante el ensayo es diferente de la masa
en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica, el
ajuste necesario del EPNL no exceder de 2EPNdB para el
despegue y de 1 EPNdB para la aproximacin. Se utilizarn
datos aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin para determinar la variacin de EPNL en funcin de
la masa, tanto en las condiciones de ensayo de despegue como
en las de aproximacin. De modo similar, el ajuste necesario
24/11/05

de los procedimientos de homologacin acstica de las aeronaves (Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin
II-5-4
CAPTULO 6. AVIONES DE NO MS DE 8 618 kg

PROPULSADOS POR HLICE SOLICITUD DEL CERTIFICADO
DE AERONAVEGABILIDAD PARA EL PROTOTIPO ACEPTADA
ANTES DEL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988
6.1
6.3
Aplicacin
Para los aviones especificados en 6.1 a) y b), los niveles

mximos de ruido cuando se determinen de conformidad con
el mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 3
no excedern de los valores siguientes:
Las normas de este captulo se aplicarn a todos los aviones

propulsados por hlice, excepto los que hayan sido especficamente proyectados para acrobacia, para trabajos agrcolas o
para extincin de incendios, cuya masa mxima certificada de
despegue no sea superior a 8 618 kg y con respecto a los
cuales:
un lmite constante de 68 dB(A) para los aviones cuya

masa sea igual o inferior a 600 kg; para los aviones
cuya masa est comprendida entre la anterior y
1 500 kg el nivel de ruido aumentar linealmente con
la masa; y para los aviones cuya masa sea de hasta
8 618 kg el lmite de 80 dB(A) se mantendr constante.
a) se hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades

otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero
de 1975 o entre esa fecha y el 17 de noviembre de
1988, salvo que en el caso de versiones derivadas para
las cuales se hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad, o las autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo otro
procedimiento equivalente, el 17 de noviembre de 1988
o despus de esa fecha, corresponde aplicar las normas
del Captulo 10; o
Nota. Cuando se trate de un avin al que corresponda

aplicar las disposiciones del Captulo 10, 10.1.2, el lmite de
80 dB(A) se aplica hasta 8 618 kg.

Los procedimientos de referencia se calcularn en las
condiciones atmosfricas de referencia siguientes:
1 013,25 hPa; y
b) se hubiese otorgado por primera vez al avin en

cuestin el certificado de aeronavegabilidad el 1 de
enero de 1980 o despus de esa fecha.
b) a la temperatura del aire ambiente de 25C (ISA +

10C).
6.5
6.2

6.5.1 Se utilizarn los procedimientos de ensayo descritos en 6.5.2 y 6.5.3, o los procedimientos equivalentes de
ensayo aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
La medida de la evaluacin ser el nivel de presin acstica

total ponderado, definido en la Publicacin nm. 1791 de la
Comisin Electrotcnica Internacional (CEI). La ponderacin
que se aplique a cada componente sinusoidal de la presin
acstica se dar en funcin de la frecuencia, mediante la curva
normal de referencia denominada A.
6.5.2 Los ensayos destinados a demostrar conformidad

con los niveles mximos de ruido de 6.3 consistirn en una
serie de vuelos horizontales sobre la estacin de medicin, a
una altura de
300
1. Enmendada. Puede obtenerse en la oficina central de la Comisin

Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-6-1
+10
m
30
(985
+ 30
ft)
100
24/11/05
Volumen I
el avin pasar por encima del punto de medicin con una

tolerancia de 10 con respecto a la vertical.
6.5.3 El sobrevuelo se efectuar a la potencia mxima
dentro de la gama normal de operaciones2, con la velocidad
aerodinmica estabilizada y con el avin en la configuracin
de crucero.
2. Esta condicin suele indicarse en el manual de vuelo del avin y

en los instrumentos de vuelo.
24/11/05
II-6-2
CAPTULO 7.
AVIONES STOL PROPULSADOS POR HLICE
Nota. No se han formulado todava las normas y

mtodos recomendados correspondientes a este captulo.
Entretanto, las directrices que se ofrecen en el Adjunto B
pueden utilizarse para la homologacin acstica de aviones
STOL propulsados por hlice para los cuales se hubiese
expedido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad
el 1 de enero de 1976 o despus de esa fecha.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-7-1
24/11/05
CAPTULO 8.
8.1
HELICPTEROS
Aplicacin
8.2
Nota. Vase el Captulo 1, 1.9.

del ruido percibido, expresado en EPNdB, segn se describe
en el Apndice 2.

helicpteros, para los que tenga aplicacin lo indicado en
8.1.2, 8.1.3, y 8.1.4, excepto los que hayan sido diseados
exclusivamente para trabajos agrcolas, para extincin de
incendios o para el transporte de cargas por eslinga.

8.1.2 Respecto a un helicptero para el cual se hubiese

hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero de 1985, o despus de esa fecha, se
aplicarn los niveles de ruido indicados en 8.4.1, excepto para
los helicpteros especificados en 8.1.4.
En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de

conformidad con estas normas, el helicptero no exceder de
los niveles de ruido especificados en 8.4, en los puntos
siguientes:
8.1.3 Respecto a la versin derivada de un helicptero

para el cual se hubiese aceptado una solicitud de modificacin
del diseo de tipo, y dicha modificacin puede afectar adversamente alguno de los niveles de homologacin acstica del
helicptero, o las autoridades encargadas de la certificacin
hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha, se
aplicarn los niveles de ruido indicados en 8.4.1, excepto para
los helicpteros especificados en 8.1.4.
1) un punto de referencia de la trayectoria de vuelo

situado sobre el terreno en la proyeccin de la
trayectoria de vuelo definida en el procedimiento
de referencia para el despegue y a una distancia
horizontal de 500 m, en el sentido de vuelo, del
punto en que comienza la transicin al vuelo de
ascenso de dicho procedimiento [vase 8.6.2 b)];
a) Puntos de referencia de medicin del ruido de despegue
2) otros dos puntos sobre el terreno, dispuestos simtricamente a 150 m a ambos lados de la trayectoria
de vuelo definida en el procedimiento de referencia
para el despegue y sobre una lnea que pase por el
punto de referencia de la trayectoria de vuelo.
8.1.4 Respecto a todos los helicpteros, incluidas sus

versiones derivadas, para los cuales se hubiese aceptado una
solicitud de certificado de aeronavegabilidad del prototipo, o
las autoridades encargadas de la certificacin hubiesen llevado
a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 21 de
marzo de 2002, o despus de esa fecha, se aplicarn los
niveles de ruido indicados en 8.4.2.
b) Puntos de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo
8.1.5 La homologacin de los helicpteros que puedan

transportar cargas por eslinga o equipo externos deber efectuarse sin carga ni equipos.

situado sobre el terreno a 150 m (492 ft) por debajo
de la trayectoria de vuelo definida en el procedimiento de referencia para el sobrevuelo (vase
8.6.3.1);
Nota. Pueden ser exceptuados los helicpteros que

transporten cargas por eslinga o equipos externos si satisfacen las normas relativas a la carga interna siempre que
tales operaciones tengan lugar con la masa en bruto o con
otros parmetros de operacin superiores a aqullos que
figuran en el certificado de aeronavegabilidad para carga
interna.
para el sobrevuelo y sobre una lnea que pase por el
punto de referencia de la trayectoria de vuelo.
c) Puntos de referencia para la medicin del ruido de
aproximacin
8.1.6 El solicitante en virtud de 8.1.1 puede elegir la

alternativa de demostrar el cumplimiento con el Captulo 11
en lugar del Captulo 8 si el helicptero tiene una masa
mxima certificada de despegue de 3 175 kg o menos.
ANEXO 16 VOLUMEN I

situado sobre el terreno a 120 m (394 ft) por debajo
II-8-1
24/11/05
Volumen I
de la trayectoria de vuelo definida en el procedimiento de referencia para la aproximacin (vase

8.6.4). En terreno horizontal, este punto se
encuentra a 1 140 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 6q con el plano del
terreno;

8.4.2.1 Para despegue:106 EPNdB para los helicpteros
cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la
cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior
a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo
de la masa del helicptero, a razn de 3 EPNdB por cada
reduccin de la masa a la mitad hasta un lmite de 86 EPNdB,
para la aproximacin y sobre una lnea que pase por
el punto de referencia de la trayectoria de vuelo.
8.4.2.2 Para sobrevuelo: 104 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin
con la cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o
superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con
el logaritmo de la masa del helicptero, a razn de 3 EPNdB
por cada reduccin de la masa a la mitad hasta un lmite
de 84 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
Nota. Vase el Adjunto H (Directrices para obtener datos

del ruido de helicpteros para fines de planificacin de la
utilizacin del terreno) que define procedimientos suplementarios aceptables respecto a datos para dicha planificacin.
8.4
8.4.1 En el caso de los helicpteros de que trata 8.1.2 y

8.1.3, los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de
8.4.1.1 Para despegue: 109 EPNdB para los helicpteros
cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la
cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior
a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo
de la masa del helicptero, a razn de 3 EPNdB por cada
reduccin de la masa a la mitad hasta un lmite de 89 EPNdB,
8.5
Compensaciones

puntos de medicin:
8.4.1.2 Para sobrevuelo:108 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin
con la cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o
superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el
logaritmo de la masa del helicptero, a razn de 3 EPNdB
por cada reduccin de la masa a la mitad hasta un lmite de
88 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr constante.

3 EPNdB; y

8.4.1.3 Para aproximacin: 110 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en
relacin con la cual se solicita la homologacin acstica, sea
igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente
con el logaritmo de la masa del helicptero, a razn de
3 EPNdB por cada reduccin de la masa a la mitad hasta un
lmite de 90 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr
constante.
8.6.1

8.6.1.2 Los procedimientos y trayectorias de vuelo de
referencia sern aprobados por las autoridades encargadas de
la homologacin.

despegue.
8.6.1.3 Los procedimientos de referencia para el despegue, el sobrevuelo y la aproximacin sern los descritos en
8.6.2, 8.6.3 y 8.6.4, respectivamente, excepto las condiciones
especificadas en 8.6.1.4.
8.4.2 En el caso de los helicpteros de que trata 8.1.4,

los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de
24/11/05
8.4.2.3 Para aproximacin: 109 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en
relacin con la cual se solicita la homologacin acstica, sea
igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente
con el logaritmo de la masa del helicptero, a razn de
3 EPNdB por cada reduccin de la masa a la mitad hasta un
lmite de 89 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr
constante.
II-8-2
Parte II Captulo 8

de diseo del helicptero no permiten que ste vuele de
conformidad con 8.6.2, 8.6.3 u 8.6.4, los procedimientos de
referencia:
b) durante todo el procedimiento de referencia para el

despegue, se mantendr la velocidad correspondiente al
rgimen ptimo de ascenso Vy, o la velocidad mnima
aprobada para el ascenso despus del despegue, de
ambos valores el mayor;
a) se apartarn de los descritos en 8.6.2, 8.6.3 u 8.6.4,

nicamente en cuanto esas caractersticas de diseo
imposibiliten el empleo de esos procedimientos de referencia; y
c) el ascenso en rgimen estabilizado se efectuar a la

velocidad estabilizada de giro del rotor a las revoluciones rpm mximas de funcionamiento normal certificadas para el despegue;

homologacin.
d) durante todo el procedimiento de referencia para el

despegue se mantendr constantemente la configuracin de despegue seleccionada por el solicitante, con el
tren de aterrizaje en una posicin que est en consonancia con los ensayos de certificacin de la aeronavegabilidad para establecer la velocidad vertical de
ascenso ptima Vy;

en las condiciones atmosfricas de referencia siguientes:
a) presin atmosfrica al nivel del mar de 1 013,25 hPa;
b) temperatura del aire ambiente de 25C, o sea ISA +
10C;
e) la masa del helicptero ser la masa mxima de despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica; y
c) humedad relativa de 70%; y

d) sin viento.
f) la trayectoria de despegue de referencia se define como

un tramo recto inclinado a partir del punto de salida
[500 m antes del emplazamiento del micrfono central
y 20 m (65 ft) por encima del nivel del terreno] a un
ngulo determinado por la velocidad ptima de ascento
(BRC) y por la velocidad Vy correspondiente a la
performance mnima especificada del motor.
8.6.1.6 En 8.6.2 c), 8.6.3.1 c) y 8.6.4 c), el valor mximo

de revoluciones por minuto (rpm) en condiciones normales de
operacin se tomar como la velocidad de rotor mxima para
cada procedimiento de referencia correspondiente al lmite de
aeronavegabilidad impuesto por el fabricante y aprobado por
la autoridad encargada de la homologacin. Cuando se fija una
tolerancia sobre la velocidad de rotor mxima, la velocidad
mxima del rotor en condiciones normales de operacin, se
tomar como la velocidad de rotor mxima con respecto a la
cual se ha fijado esa tolerancia. Si la velocidad de rotor se
relaciona automticamente con la condicin de vuelo, los
procedimientos para la homologacin acstica exigen que se
utilice la velocidad de rotor mxima en condiciones normales
de operacin correspondiente a esa condicin de vuelo. Si el
piloto puede variar la velocidad del rotor, los procedimientos
para la homologacin acstica cuanto al ruido exigen que se
use la velocidad de rotor ms alta fijada en la seccin de
limitaciones del manual de vuelo en condiciones de operacin
con el motor encendido.
8.6.2
8.6.3
para el sobrevuelo
8.6.3.1 El procedimiento de referencia para el sobrevuelo

se establecer del modo siguiente:
a) el helicptero se estabilizar en vuelo horizontal en la
vertical del punto de referencia de la trayectoria de
vuelo, a una altura de 150 m (492 ft);
b) se mantendr la velocidad ms baja de las velocidades
0,9 VH o 0,9 VNE o 0,45 VH + 120 km/h (0,45 VH +
65 kt) o 0,45 VNE + 120 km/h (0,45 VNE + 65 kt),
durante todo el procedimiento de referencia para el
sobrevuelo;
para el despegue
El procedimiento de referencia para el despegue se establecer del modo siguiente:

a) el helicptero se estabilizar a la potencia mxima de
despegue correspondiente a la potencia mnima especificada del motor instalado disponible en las condiciones ambientales de referencia, o al lmite del par de
la caja de transmisin, de ambas potencias la menor, y
a lo largo de una trayectoria que comience en un punto
situado a 500 m antes del punto de referencia de la
trayectoria de vuelo, a 20 m (65 ft) por encima del
terreno;
II-8-3
Nota. A los efectos de la homologacin acstica,

VH se define como la velocidad aerodinmica en vuelo
horizontal alcanzada utilizando el par correspondiente a la potencia mnima con motor instalado,
potencia mxima continuamente disponible a la
presin atmosfrica al nivel del mar (1 013,25 hPa), a
la temperatura ambiente de 25C, con la masa mxima
certificada pertinente. VNE se define como la velocidad aerodinmica de aeronavegabilidad que no debe
sobrepasarse impuesta por el fabricante y aprobada
por las autoridades encargadas de la certificacin.
24/11/05
Volumen I
c) el sobrevuelo se efectuar a la velocidad estabilizada de

giro del rotor a las rpm mximas de funcionamiento
normal certificadas para vuelo horizontal;
nombre de nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, en

unidades EPNdB, como se describe en el Apndice 2.
8.7.3 Las condiciones y procedimientos de ensayo sern
anlogos a las condiciones y procedimientos de referencia, o
bien los datos acsticos se ajustarn, siguiendo los mtodos
indicados en el Apndice 2, a las condiciones y procedimientos de referencia de este captulo.
d) el helicptero volar en la configuracin de crucero; y

e) la masa del helicptero ser la masa mxima de despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica.
8.7.4 Los ajustes relativos a las diferencias entre los

procedimientos de ensayo y los de referencia no excedern:
8.6.3.2 En la homologacin acstica, los valores de Vh y

VNE utilizados se citarn en el manual de vuelo aprobado.
8.6.4
a) para el ruido de despegue: 4,0 EPNdB, de los cuales la

suma aritmtica de '1 y del trmino 7,5 log
(QK/QrKr) de '2 no exceder de 2,0 EPNdB;
para la aproximacin
b) para el ruido de sobrevuelo o de aproximacin:

2,0 EPNdB.
El procedimiento de referencia para la aproximacin se

establecer del modo siguiente:
8.7.5 En los ensayos, el rgimen medio del rotor (rpm)

no diferir del valor normal mximo de operacin en ms de
1,0% durante el tiempo de atenuacin de 10 dB.
a) el helicptero se estabilizar y seguir una trayectoria

de aproximacin de 6;
b) la aproximacin se efectuar a una velocidad aerodinmica constante igual a la velocidad correspondiente
al rgimen ptimo de ascenso Vy, o a la velocidad
mnima aprobada para la aproximacin, de ambos
valores el mayor, con potencia estabilizada durante la
aproximacin y por encima del punto de referencia de
la trayectoria de vuelo, y se mantendr dicha velocidad
hasta la toma normal de contacto;
8.7.6 La velocidad aerodinmica del helicptero no

diferir de la conveniente velocidad aerodinmica de referencia en el vuelo de demostracin en ms de 9 km/h (5 kt)
durante el tiempo de atenuacin de 10 dB.
c) la aproximacin se efectuar a la velocidad estabilizada

de giro del rotor a las rpm mximas de funcionamiento
normal certificadas para la aproximacin;
8.7.8 El helicptero volar dentro de un ngulo de 10

o 20 m de ambos valores el que sea mayor, respecto al plano
vertical sobre la derrota de referencia, durante el tiempo de
atenuacin de 10 dB (vase la Figura 8-1).
d) durante todo el procedimiento de referencia para la

aproximacin se mantendr constantemente la configuracin de aproximacin utilizada en los ensayos de
certificacin de la aeronavegabilidad, con el tren de
aterrizaje desplegado; y
8.7.9 Durante el sobrevuelo, la altura del helicptero no

diferir de la altura de referencia en la vertical del punto de
medicin, en ms de 9 m (30 ft).
8.7.7 El nmero de sobrevuelos horizontales con viento

de frente ser igual al nmero de sobrevuelos horizontales con
viento de cola.
8.7.10 Durante la demostracin del ruido de aproximacin, el helicptero se mantendr en una aproximacin estabilizada a velocidad constante dentro del espacio areo comprendido entre los ngulos de aproximacin de 5,5 y 6,5.
e) la masa del helicptero en el momento de la toma de

contacto ser la masa mxima de aterrizaje en relacin
con la cual se solicita la homologacin.
8.7
8.7.11 Los ensayos del helicptero se efectuarn con una

masa no inferior al 90% de la correspondiente masa mxima
certificada y podrn efectuarse con una masa que no exceda
del 105% de dicha masa mxima certificada. En cada una de
las tres condiciones de vuelo, se deber completar un ensayo
por lo menos con dicha masa mxima certificada o una mayor
an.

para las autoridades encargadas de la certificacin de la
aeronavegabilidad y para las autoridades encargadas de la
homologacin acstica, del Estado que expida el certificado.


para dar la medida de evaluacin del ruido designada con el
24/11/05
II-8-4
Parte II Captulo 8
PNLTM 10
Figura 8-1.
PNLTM
PNLTM + 10
Tolerancias de desviacin lateral de los helicpteros
II-8-5
24/11/05
CAPTULO 9. GRUPOS AUXILIARES DE ENERGA (APU)

INSTALADOS A BORDO Y SISTEMAS ASOCIADOS DE AERONAVE
DURANTE OPERACIONES EN TIERRA

mtodos recomendados de este captulo. Entretanto, las directrices que se proporcionan en el Adjunto C pueden utilizarse
para la homologacin acstica de los grupos auxiliares de
energa (APU) instalados a bordo y de los correspondientes
sistemas de aeronave de:
a) aeronaves con respecto a las cuales se hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad
para el prototipo o las autoridades encargadas de la
certificacin hubiesen llevado a cabo un procedimiento
prescrito equivalente el 6 de octubre de 1977 o despus
de esa fecha; y
b) aeronaves de un diseo de tipo ya existente con
respecto a las cuales se hubiese aceptado una solicitud
de modificacin del diseo de tipo que implicase la
instalacin bsica del APU, o las autoridades
un procedimiento prescrito equivalente el 6 de octubre
de 1977 o despus de esa fecha.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-9-1
24/11/05
CAPTULO 10. AVIONES DE NO MS DE 8 618 kg PROPULSADOS

POR HLICE SOLICITUD DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
PARA EL PROTOTIPO, O PARA LA VERSIN DERIVADA, ACEPTADA
EL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988 O DESPUS DE ESA FECHA
10.1
del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo,

u otro procedimiento equivalente, fue realizado por la
autoridad certificante, antes del 4 de noviembre de
1999, se aplican los lmites de ruido de 10.4 b);
Aplicacin

c) se aplican los requisitos de b), pero que no satisfacen

los lmites de ruido de 10.4 b), se aplicarn los lmites
de ruido de 10.4 a) siempre y cuando la solicitud de
la versin derivada se hiciera antes del 4 de noviembre
de 2004.
10.1.1 Las normas de este captulo se aplicarn a todos

los aviones propulsados por hlice y a sus versiones derivadas,
cuya masa certificada de despegue no exceda de 8 618 kg,
salvo los especficamente diseados para acrobacia, trabajos
agrcolas o extincin de incendios, y a los planeadores con
motor de sustentacin.
10.2
10.1.2 En el caso de un avin con respecto al cual se

hubiese aceptado la solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo, o para las versiones derivadas, o
a cabo otro procedimiento prescrito equivalente, el 17 de
noviembre de 1988 o despus, salvo los aviones especificados
en 10.1.4, se aplicarn los lmites de ruido consignados en
10.4 a).
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel

mximo de ruido de ponderacin A (LAmx) definido en el
Apndice 6.
10.1.3 En el caso de los aviones especificados en 10.1.2

que no se ajusten a las normas de este captulo y con respecto
a los cuales se hubiese aceptado la solicitud del certificado de
aeronavegabilidad para el prototipo, o para las versiones
derivadas, o las autoridades encargadas de la certificacin
hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente, antes del 17 de noviembre de 1993, se aplicarn las
normas del Captulo 6.
10.3.1 En los ensayos que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el avin no exceder del nivel de
ruido especificado en 10.4 en el punto de referencia para la
medicin del ruido de despegue.
10.1.4 En el caso de los monomotores, con la salvedad

de los aviones diseados especficamente para fines acrobticos, trabajos agrcolas o extincin de incendios, los planeadores a motor con sustentacin propia, los aviones con
flotadores y anfibios, a los cuales:
a) la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el
prototipo o sus versiones derivadas fue aceptada o bien
la autoridad certificante llev a cabo otro procedimiento equivalente, el o despus del 4 de noviembre de
1999, se aplican los lmites de ruido de 10.4 b);

10.3.2 El punto de referencia para la medicin del ruido

de despegue estar en la prolongacin del eje de pista a una
distancia de 2 500 m del inicio del recorrido de despegue.
10.4
Los niveles mximos de ruido fijados conforme al mtodo

de evaluacin del ruido del Apndice 6 no excedern de lo
siguiente:
b) la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para la

versin derivada fue aceptada despus del 4 de
noviembre de 1999 en relacin con el cual la solicitud
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-10-1
a) en el caso de los aviones comprendidos en 10.1.2 y

10.1.4 c), un lmite constante de 76 dB(A) para aviones
cuya masa sea de hasta 600 kg, dicho valor aumentar
linealmente con el logaritmo de la masa, hasta un lmite
de 88 dB(A), a los 1 400 kg despus de lo cual el lmite
se mantendr constante para aviones cuya masa sea de
hasta 8 618 kg; y
24/11/05
Volumen I
b) en el caso de los aviones comprendidos en 10.1.4 a) y

b), un lmite constante de 70 dB(A) para aviones cuya
masa sea de hasta 570 kg aumentando linealmente a
partir de ese punto con el logaritmo de la masa hasta
alcanzar el lmite de 85 dB(A) a los 1 500 kg, despus
de lo cual el lmite es constante hasta los 8 618 kg.
Primera fase
a) Se utilizar la potencia de despegue desde el momento
de soltar los frenos hasta el momento en el que el
avin alcance la altura de 15 m (50 ft) por encima de la
pista.
b) Se mantendr constantemente durante toda esta primera
fase la configuracin de despegue seleccionada por el
solicitante.

10.5.1
c) La masa del avin en el momento de soltar los frenos

ser la mxima de despegue con respecto a la cual se
solicite la homologacin acstica.
10.5.1.1 Los clculos de los procedimientos de referencia y de las trayectorias de vuelo sern aprobados por las
10.5.1.2 Salvo en las condiciones especificadas en
10.5.1.3 el procedimiento de referencia de despegue ser el
definido en 10.5.2.
d) La longitud de esta primera parte corresponder a la

distancia de despegue indicada en los datos de aeronavegabilidad para una pista horizontal pavimentada.
Segunda fase
10.5.1.3 Si el solicitante demostrara que las caractersticas de diseo del avin impediran que los vuelos se
llevarn a cabo de conformidad con 10.5.2, los procedimientos
de referencia:
a) El principio de la segunda fase coincidir con el fin de

la primera fase.
b) Durante toda la segunda fase, el avin se mantendr en
la configuracin de ascenso con el tren de aterrizaje
replegado, si fuera replegable, y la deflexin de los
flaps correspondiente a la configuracin normal de
ascenso.
a) sern distintos de los procedimientos de referencia definidos, solamente en la medida en que dichas caractersticas de diseo imposibiliten la aplicacin de los
procedimientos definidos; y
homologacin.
c) La velocidad ser la velocidad correspondiente al

rgimen ptimo de ascenso, Vy.

en las condiciones atmosfricas siguientes:
d) La potencia de despegue y, para los aviones con hlice

de paso variable o de velocidad constante, las rpm se
mantendrn durante toda la segunda fase. Si las limitaciones de aeronavegabilidad no permiten la aplicacin
de la potencia de despegue y las rpm hasta el punto de
referencia, entonces la potencia de despegue y las rpm
se mantendrn hasta donde lo permitan dichas limitaciones y de ah en adelante a potencia y rpm mximas
continuas. No se permitir limitar el tiempo durante el
cual debern aplicarse la potencia de despegue y las
rpm para cumplir con este captulo. La altura de referencia se calcular suponiendo una pendiente ascensional apropiada para los regmenes de potencia que se
utilicen.

1 013,25 hPa;
b) a la temperatura del aire ambiente de 15C, es decir
ISA;
c) con la humedad relativa del 70%; y
d) sin viento.
10.5.1.5 Las condiciones atmosfricas de referencia para
la medicin acstica sern las mismas que las condiciones
atmosfricas del vuelo de referencia.
10.6
10.5.2 Procedimiento de referencia
para el ruido de despegue
La trayectoria del vuelo de despegue se calcular teniendo
en cuenta las dos fases siguientes:
24/11/05

para las autoridades encargadas de la certificacin de la aeronavegabilidad y de la homologacin acstica del Estado que
expida el certificado.
II-10-2
Parte II Caputlo 5
10.6.2 Los procedimientos de ensayo y las mediciones

del ruido se llevarn a cabo y se tramitarn en una forma
aprobada, para determinar la medida de evaluacin del ruido
en unidades LAmx, segn se describe en el Apndice 6.
10.6.4 Si se utilizaran procedimientos de ensayo equivalentes, stos y todos los mtodos para ajustar los resultados a
los procedimientos de referencia sern aprobados por las
10.6.3 Los datos acsticos se ajustarn por los mtodos

esbozados en el Apndice 6 a las condiciones de referencia
especificadas en este captulo.

II-10-3
24/11/05
CAPTULO 11. HELICPTEROS DE NO MS DE 3 175 kg

DE MASA MXIMA CERTIFICADA DE DESPEGUE
11.1
11.1.6 El solicitante en virtud de 11.1.1, 11.1.2, 11.1.3 y

11.1.4 puede elegir la alternativa de demostrar el cumplimiento con el Captulo 8 en lugar del presente captulo.
Aplicacin

11.1.1 Las normas de este captulo se aplicarn a todos
los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue no
exceda de 3 175 kg a los que se aplica lo indicado en 11.1.2,
11.1.3 y 11.1.4, excepto los que hayan sido diseados exclusivamente para trabajos agrcolas, extincin de incendios o
transporte de cargas por eslinga.
11.1.2 Respecto a un helicptero para el cual se hubiese
expedido la solicitud del certificado de aeronavegabilidad para
el prototipo o las autoridades encargadas de la certificacin
hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 11 de noviembre de 1993 o despus de esa fecha, se
aplicarn los niveles de ruido indicados en 11.4.1, excepto
para los helicpteros especificados en 11.1.4.
11.1.3 Respecto a la versin derivada de un helicptero
para el cual se hubiese expedido la solicitud del certificado de
aeronavegabilidad para una modificacin del diseo de tipo y
dicha modificacin pudiese aumentar el nivel de ruido de
sobrevuelo del helicptero, o las autoridades encargadas de la
certificacin hubiesen llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente el 11 de noviembre de 1993 o despus de
esa fecha, se aplicarn los niveles de ruido indicados en
11.4.1, excepto para los helicpteros especificados en 11.1.4.
11.1.4 Respecto a todos los helicpteros, incluidas sus
versiones derivadas, para los cuales se hubiese aceptado la
solicitud del certificado de aeronavegabilidad del prototipo, o
a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 21 de
marzo de 2002 o despus de esa fecha, tendrn aplicacin los
niveles de ruido indicados en 11.4.2.
11.1.5 La homologacin de los helicpteros que puedan
transportar cargas por eslinga o equipos externos deber efectuarse sin carga ni equipos.
Nota. Pueden ser exceptuados los helicpteros que
transporten cargas por eslinga o equipo externo si satisfacen
las normas relativas a la carga interna siempre que tales
operaciones tengan lugar con la masa en bruto o con otros
parmetros de operacin superiores a aquellos que figuran en
el certificado de aeronavegabilidad para carga interna.
ANEXO 16 VOLUMEN I
11.2
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel de

exposicin al ruido (SEL) segn se describe en el Apndice 4.
En los ensayos que se lleven a cabo de conformidad con
estas normas, el helicptero no exceder de los niveles de
ruido especificados en 11.4 en un punto de referencia de la
trayectoria de vuelo situado en el terreno, 150 m (492 ft) por
debajo de la trayectoria de vuelo definida en el procedimiento
de referencia para el sobrevuelo (vase 11.5.2.1).
Nota. Vase el Adjunto H, (Directrices para obtener datos
del ruido de helicpteros para fines de planificacin de la
utilizacin del terreno) que define procedimientos suplementarios aceptables respecto a datos para dicha planificacin.
11.4
Nivel mximo de ruido
11.4.1 En el caso de los helicpteros de que se trata en

11.1.2 y 11.1.3, los niveles mximos de ruido, cuando se
determinen de conformidad con el mtodo de evaluacin del
ruido del Apndice 4, no excedern de 82 decibeles en unidades SEL para los helicpteros cuya masa mxima certificada
de despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica, sea de hasta 788 kg, valor que aumentar, de
ah en adelante, linealmente con el logaritmo de la masa del
helicptero a razn de 3 decibeles por cada duplicacin de la
masa.
11.4.2 En el caso de los helicpteros de que se trata en
11.1.4, los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de
conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido del
Apndice 4, no excedern de 82 decibeles en unidades SEL
para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin
acstica, sea de hasta 1 417 kg, valor que aumentar, de ah en
adelante, linealmente con el logaritmo de la masa del helicptero a razn de 3 decibeles por cada duplicacin de la
masa.
II-11-1
24/11/05
Volumen I
a) el helicptero se estabilizar en vuelo horizontal en la
vuelo a una altura de 150 m (492 ft) 15 m (50 ft);
11.5 Procedimiento de referencia

11.5.1
b) se mantendr la ms baja de las velocidades 0,9 VH o

0,9 VNE o 0,45 VH +120 km/h (65 kt) o 0,45 VNE +120
km/h (65 kt), durante todo el procedimiento de referencia para el sobrevuelo. A los efectos de la homologacin en cuanto al ruido, VH se define como la
velocidad aerodinmica en vuelo horizontal alcanzada
utilizando el par correspondiente a la potencia mnima
con motor instalado, potencia mxima continuamente
disponible a la presin atmosfrica al nivel del mar
(1 013,25 hPa), a la temperatura ambiente de 25C, con
la masa mxima certificada pertinente. VNE se define
como la velocidad aerodinmica de aeronavegabilidad
que no debe sobrepasarse impuesta por el fabricante y
aprobada por las autoridades encargadas de la certificacin;
11.5.1.1 El procedimiento de referencia se conformar a

los requisitos correspondientes de aeronavegabilidad y ser
aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
11.5.1.2 Excepto cuando se apruebe de otro modo, el
procedimiento de referencia para el sobrevuelo ser el que se
define en 11.5.2.
11.5.1.3 Si el solicitante demuestra que las caractersticas de diseo del helicptero no permiten que ste vuele de
conformidad con 11.5.2, se permitir que el procedimiento de
referencia se aparte del procedimiento de referencia normalizado, con la aprobacin de las autoridades encargadas de la
homologacin, pero nicamente en cuanto esas caractersticas
de diseo imposibiliten el empleo de los procedimientos de
referencia.
c) el sobrevuelo se efectuar a la velocidad estabilizada de

giro del rotor a las rpm mximas en operaciones
normales certificadas para vuelo horizontal;
11.5.1.4 El procedimiento de referencia se calcular en

las condiciones atmosfricas de referencia siguientes:
d) el helicptero volar en la configuracin de crucero; y

1 013,25 hPa;
e) la masa del helicptero ser la masa mxima de

despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica.
b) a la temperatura del aire ambiente de 25C;

c) a la humedad relativa de 70%; y
11.5.2.2 En la homologacin acstica, los valores de Vh

y VNE utilizados se citarn en el manual de vuelo aprobado.
d) sin viento.
11.5.1.5 Las rpm mximas en operaciones normales se
tomarn como la velocidad de rotor mxima nominal correspondiente al lmite de aeronavegabilidad impuesto por el
fabricante y aprobado por la autoridad encargada de la homologacin para el sobrevuelo. Cuando se fija una tolerancia
sobre la velocidad de rotor mxima, la velocidad mxima del
rotor en condiciones normales de operacin, se tomar como
la velocidad de rotor mxima con respecto a la cual se ha
fijado esa tolerancia. Si la velocidad de rotor se relaciona
automticamente con la condicin de vuelo, los procedimientos para la homologacin acstica exigen que se utilice
la velocidad de rotor mxima en condiciones normales de
operacin correspondiente a esa condicin de vuelo. Si el
piloto puede variar la velocidad del rotor, los procedimientos
para la homologacin acstica exigen que se use la velocidad
de rotor ms alta fijada en la seccin de limitaciones del
manual de vuelo en condiciones de operacin con el motor
encendido.
11.5.2

para las autoridades encargadas de la certificacin de la aeonavegabilidad y de la homologacin acstica del Estado que
11.6.2 El procedimiento de ensayo y las mediciones del
para dar la medida de evaluacin del ruido designada con el
nombre de nivel de exposicin al ruido (SEL) en decibeles de
ponderacin A, segn se describe en el Apndice 4.
11.6.3 Las condiciones y procedimientos de ensayo sern
muy parecidos a las condiciones y procedimientos de referencia, o bien los datos acsticos se ajustarn, siguiendo los
mtodos indicados en el Apndice 4, a las condiciones y
procedimientos de referencia de este captulo.
11.5.2.1 El procedimiento de referencia se establecer

del modo siguiente:
24/11/05
11.6
11.6.4 Durante el ensayo, se efectuarn un nmero de

vuelos con viento de cola y el mismo nmero con viento de
frente.
II-11-2
Parte II Captulo 11
11.6.5 Los ajustes por razn de las diferencias entre los

procedimientos de ensayo y los de referencia no excedern de
2,0 dB(A).
11.6.6 Durante el ensayo, el rgimen medio del rotor
(rpm) no diferir de las rpm mximas para operaciones
normales en ms de 1,0% durante el tiempo de atenuacin
de 10 dB.
11.6.7 La velocidad aerodinmica del helicptero no
diferir de la velocidad aerodinmica de referencia adecuada
del vuelo de demostracin, segn se describe en el Apndice 4, en ms de 5 km/h ( 3 kt) durante el tiempo de
atenuacin de 10 dB.
11.6.8 El helicptero volar dentro de un ngulo de 10

respecto al plano vertical sobre la derrota de referencia que
pasa por el punto de referencia para la medicin del ruido.
11.6.9 Los ensayos se efectuarn con una masa del
helicptero que no sea inferior al 90% de la masa mxima
certificada pertinente y podrn efectuarse con una masa que no
exceda del 105% de dicha masa mxima certificada.
de los procedimientos de homologacin acstica de las aeronaves (Doc 9501) se proporciona texto de orientacin sobre el
empleo de procedimientos equivalentes.
II-11-3
24/11/05
CAPTULO 12.
AVIONES SUPERSNICOS

certificado de aeronavegabilidad para el
prototipo aceptada antes del
1 de enero de 1975
12.1.1 Las normas del Captulo 2 de esta Parte, con
excepcin de los niveles mximos de ruido indicados en 2.4,
se aplicarn a todos los aviones supersnicos, incluso sus
versiones derivadas, con respecto a los cuales se hubiese
hubiesen llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente antes del 1 de enero de 1975 y respecto a los cuales se
hubiese expedido por primera vez al avin en cuestin el
certificado de aeronavegabilidad despus del 26 de noviembre
de 1981.
12.1.2 Los niveles mximos de ruido de los aviones de
que trata 12.1.1, cuando se determinen de conformidad con el
mtodo de evaluacin del ruido del Apndice 1, no excedern
de los niveles medidos de ruido del primer avin certificado
de este tipo.

certificado de aeronavegabilidad para el
prototipo aceptada el 1 de enero de 1975
mtodos recomendados correspondientes a estos aviones,
pero los niveles de ruido del Captulo 3 de esta Parte, que se
aplican a los aviones de reaccin subsnicos, pueden utilizarse como orientacin para los aviones con respecto a los
cuales se hubiese aceptado una solicitud de certificado de
aeronavegabilidad para el prototipo, o las autoridades
encargadas de la certificacin hubiesen llevado a cabo un
procedimiento prescrito equivalente, el 1 de enero de 1975 o
despus de esa fecha.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-12-1
24/11/05
CAPTULO 13.
AERONAVES DE ROTOR BASCULANTE
Nota 1. Todava no se han formulado las normas y

mtodos recomendados de este captulo. Entre tanto, pueden
utilizarse los textos de orientacin del Adjunto F para la
homologacin acstica de aeronaves de rotor basculante
respecto a las cuales se hubiera expedido un certificado de
aeronavegabilidad de tipo el 13 de mayo de 1998 o despus
de esa fecha o para suministrar datos para fines de
planificacin del uso de los terrenos.
Nota 2. En la redaccin de estas directrices se han
utilizado ampliamente, de ser aplicables, las normas de
homologacin acstica de helicpteros que figuran en el
Captulo 8.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-13-1
24/11/05
PARTE III. MEDICIN DEL RUIDO

PARA FINES DE VIGILANCIA
Nota. La recomendacin que sigue ha sido preparada

para ayudar a los Estados que hagan mediciones de ruido
para fines de vigilancia, hasta que se llegue a un acuerdo
sobre un mtodo nico.
Recomendacin. Que el mtodo de medicin del ruido
de las aeronaves presentado en el Apndice 5 se utilice para
fines de vigilancia.
Nota. Estos fines se entiende que incluyen: la vigilancia
del cumplimiento y la verificacin de la eficacia de los requisitos de atenuacin del ruido que se establezcan para las
aeronaves en vuelo o en tierra. Por lo tanto, sera necesario
dar una indicacin del grado de correlacin entre los valores
obtenidos por el mtodo utilizado para la medicin del ruido
para fines de proyecto de aeronaves y los mtodos empleados
para fines de vigilancia.
ANEXO 16 VOLUMEN I
III-1
24/11/05
PARTE IV. EVALUACIN DEL RUIDO

EN LOS AEROPUERTOS
Nota. Las recomendaciones que siguen se han elaborado

para facilitar las comunicaciones en el plano internacional
entre los Estados que han adoptado diversos mtodos de
evaluacin del ruido para planificar la utilizacin de los
terrenos.
1. Recomendacin. Cuando se deseen comparar a
nivel internacional las evaluaciones del ruido en las cercanas
de los aeropuertos, debera emplearse la metodologa descrita
en el Mtodo recomendado para calcular las curvas de nivel de
ruido en la vecindad de los aeropuertos (Cir 205).
2. Recomendacin. Los Estados contratantes que
todava no hubieran adoptado mtodos nacionales de evaluacin del ruido, o que estuvieran en el proceso de modificar su
metodologa, deberan recurrir a la descrita en el Mtodo
recomendado para calcular las curvas de nivel de ruido en la
vecindad de los aeropuertos (Cir 205).
ANEXO 16 VOLUMEN I
IV-1
24/11/05
PARTE V. ENFOQUE EQUILIBRADO PARA

LA GESTIN DEL RUIDO
Nota. Las disposiciones de la Parte II de este Anexo se

refieren a la homologacin acstica que caracteriza el nivel
mximo de ruido emitido por la aeronave. Sin embargo, en los
procedimientos de atenuacin del ruido aprobados por las
autoridades nacionales y que figuran en los manuales de
operaciones se permite una reduccin del ruido durante las
operaciones de aeronaves.
1) el emplazamiento de las reas sensibles al ruido; y

2) las horas crticas;
b) las clases de trnsito afectadas, incluyendo la masa de
las aeronaves, la elevacin del aerdromo, consideraciones sobre la temperatura;
c) los tipos de procedimientos que probablemente seran
ms eficaces;
1. El enfoque equilibrado consiste en determinar el

problema del ruido en un aeropuerto y luego analizar las
diversas medidas disponibles para reducirlo, considerando
cuatro elementos principales, es decir, reduccin en la fuente
(vase la Parte II del presente Anexo), planificacin y gestin
de la utilizacin de los terrenos, procedimientos operacionales
de atenuacin del ruido y restricciones a las operaciones, con
miras a resolver el problema del ruido de la forma ms econmica. Todos esos elementos se analizan en la Orientacin
sobre el Enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las
aeronaves (Doc 9829).
d) franqueamiento de obstculos [PANS-OPS (Doc 8168),

Volmenes I y II]; y
e) la actuacin humana en la aplicacin de los procedimientos operacionales.
Nota 1. Vase el Anexo 6 Parte I, Captulo 4, en lo que
se refiere a los procedimientos operacionales de aviones para
la atenuacin del ruido.
2. Los procedimientos operacionales de aeronaves para

la atenuacin del ruido no se introducirn a menos que la
autoridad reguladora, basndose en estudios y consultas
pertinentes determine que exista un problema de ruido.
Nota 2. Textos de orientacin sobre actuacin humana

figuran en el Manual de instruccin sobre factores humanos
(Doc 9683).
3. Recomendacin. Los procedimientos operacionales de aeronaves para la atenuacin del ruido deberan
elaborarse en consulta con los explotadores que utilizan el
aerdromo interesado.
5. Recomendacin. Si bien en la mayora de los

pases la planificacin y la gestin de la utilizacin del
terreno son responsabilidad de las autoridades nacionales o
locales en materia de planificacin y no de las autoridades
aeronuticas, la OACI ha elaborado textos de orientacin que
deberan utilizarse para asistir a las autoridades de planificacin en la adopcin de medidas apropiadas para garantizar una gestin compatible de la utilizacin del terreno en
las proximidades del aeropuerto para beneficio tanto del
aeropuerto como de las comunidades adyacentes [Manual de
planificacin de aeropuertos, Parte 2, (Doc 9184)].
4. Recomendacin. Al elaborar procedimientos operacionales de aeronaves para la atenuacin del ruido deberan tenerse en cuenta los siguientes factores:
a) la naturaleza y alcance del problema del ruido, incluyendo:
ANEXO 16 VOLUMEN I
V-1
24/11/05
APNDICE 1. MTODO DE EVALUACIN PARA LA HOMOLOGACIN

ACSTICA DE AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS
SOLICITUD DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PARA EL
PROTOTIPO ACEPTADA ANTES DEL 6 DE OCTUBRE DE 1977
Nota 1. Vase la Parte II, Captulo 2.

Nota 2. Los procedimientos que figuran en este apndice
se aplican tambin a algunos tipos de aeronaves comprendidos en los Captulos 5 y 12.
1.
INTRODUCCIN
Nota 1. Este mtodo de evaluacin del ruido comprende:

a) condiciones de ensayo y medicin para la homologacin acstica;
b) medicin del ruido de aviones percibido en tierra;
c) clculo del nivel efectivo de ruido percibido a partir de
los datos de ruido medidos; y
Nota. Muchas solicitudes de homologacin acstica

tratan nicamente de modificaciones de menor cuanta del
diseo de tipo del avin. Los cambios de ruido resultantes con
frecuencia pueden evaluarse de una manera fiable, sin que
sea necesario efectuar un ensayo completo como el que se
describe en este apndice. Por esta razn se alienta a las
autoridades encargadas de la homologacin a permitir la
utilizacin de procedimientos equivalentes apropiados.
Adems, existen procedimientos equivalentes que pueden
utilizarse para los ensayos completos de homologacin con el
fin de reducir los costes y obtener resultados fiables. En el
Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las aeronaves
(Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin sobre el
empleo de procedimientos equivalentes para la homologacin
acstica de los aviones de reaccin subsnicos y de los aviones propulsados por hlice.
d) notificacin de los datos a las autoridades encargadas

de la homologacin y correccin de los datos medidos.
Nota 2. Las instrucciones y los procedimientos de este
mtodo se han delineado claramente para asegurar la uniformidad de los ensayos de homologacin y para poder comparar entre s los ensayos efectuados con aviones de varios
tipos en diversos lugares geogrficos. El mtodo se aplica
nicamente a los aviones comprendidos en las clusulas de
aplicacin de la Parte II, Captulo 2.
Nota 3. En las Secciones 6 a 9 de este apndice se
incluyen una lista completa de smbolos y unidades, la formulacin matemtica de la ruidosidad percibida, un procedimiento para determinar la atenuacin atmosfrica del sonido,
y procedimientos detallados para corregir niveles de ruido de
modo que correspondan a condiciones de referencia.
2.
CONDICIONES DE ENSAYO Y MEDICIN

PARA LA HOMOLOGACIN ACSTICA
2.1
Condiciones generales de los ensayos
2.2.1 Los ensayos para determinar si se cumple lo

establecido respecto a los niveles de homologacin acstica
consistirn en una serie de despegues y aterrizajes durante los
cuales se efectuarn mediciones en los puntos especificados
por las autoridades encargadas de la homologacin. Estos
puntos son normalmente:
a) punto de medicin del ruido de sobrevuelo1;
b) punto de medicin del ruido de aproximacin; y
c) puntos de medicin del ruido lateral2;
los cuales, para fines de homologacin acstica, se especifican
en la Parte II, Captulo 2, 2.3. Para garantizar que se obtiene el
mximo nivel subjetivo de ruido a lo largo de la lnea lateral se
utilizar suficiente nmero de estaciones en estas lneas
laterales. Para determinar si existe alguna asimetra en el
campo de ruido, se emplazar por lo menos una estacin de
Generalidades
En esta seccin se prescriben las condiciones en que se

llevarn a cabo los ensayos de homologacin en acstica, as
como tambin los procedimientos de medicin que corresponde usar.
ANEXO 16 VOLUMEN I
2.2
1. Denominado algunas veces punto de medicin del ruido de despegue.

2. Denominados algunas veces puntos de medicin de lnea lateral.
AP 1-1
24/11/05
Volumen I
medicin a lo largo de la lnea lateral alterna. En cada despegue de ensayo, se efectuarn mediciones simultneas en los
puntos de medicin de lnea lateral a ambos lados de la pista y
tambin en el punto de medicin de sobrevuelo.
mtodo independiente de los instrumentos normales de a

bordo, por ejemplo, por seguimiento radar, triangulacin con
teodolito o fototelemetra, que han de aprobar las autoridades
encargadas de la homologacin.
2.2.2 Los lugares en que se mida el ruido producido por

los aviones en vuelo estarn rodeados de terreno relativamente
llano, que no se caracterice por una absorcin excesiva del
sonido, como la que podra deberse a hierba densa y
apelmazada, arbustos o zonas cubiertas de bosque. Dentro de
un espacio cnico cuyo vrtice coincida con el punto de
medicin, no habr ningn obstculo que pueda influenciar de
una manera significativa el campo sonoro procedente del
avin. Dicho cono est definido por un eje perpendicular al
suelo y por un semingulo a 75 de ese eje. Si la altura del
suelo en algn punto de medicin difiere en ms de 6 m (20 ft)
de la del punto ms prximo en la pista se harn correcciones.
2.3.4 Mediante seales de sincronizacin, se relacionar

la posicin del avin a lo largo de la trayectoria de vuelo con
el ruido registrado en los puntos de medicin. Durante la
aproximacin, se registrar la posicin del avin con respecto
a la pista, desde un punto situado por lo menos a 7,4 km
(4 NM) del umbral hasta el punto de toma de contacto; durante
el despegue, se efectuar el registro a 11 km (6 NM), como
mnimo, del inicio del recorrido de despegue.
Nota. Las personas que llevan a cabo las mediciones

pueden constituir un obstculo.
2.2.3 Los ensayos se llevarn a cabo en las siguientes
condiciones atmosfricas:
a) ausencia de precipitacin;
2.3.5 Si el ensayo de despegue se lleva a cabo con una

masa distinta de la mxima de despegue indicada en la solicitud de homologacin, la correccin EPNL necesaria no
exceder de 2 EPNdB. Si el ensayo de aproximacin se lleva a
cabo con una masa distinta de la mxima de aterrizaje indicada
en la solicitud de homologacin, la correccin EPNL no
exceder de 1 EPNdB. Para determinar la variacin del EPNL
con la masa en los ensayos de despegue y aproximacin se
usarn datos aprobados por las autoridades encargadas de la
homologacin.
b) humedad relativa no superior al 90% ni inferior al 30%;

c) temperatura ambiente no superior a 30C ni inferior a
2C, a 10 m (33 ft) sobre el terreno;
d) velocidad media del viento no superior a 19 km/h
(10 kt) y de la componente transversal no superior a
9 km/h (5 kt) a 10 m (33 ft) sobre el terreno. Se recomienda calcular la media durante un perodo de 30 s
correspondiente a una atenuacin de 10 dB; y
e) ausencia de inversin de temperatura o de condiciones
anmalas de viento que puedan afectar de una manera
significativa al nivel de ruido del avin registrado en
los puntos de medicin especificados por las autoridades encargadas de la homologacin.
2.3
2.4
Mediciones
2.4.1 Los datos de posicin y de performance que se

necesitan para hacer las correcciones descritas en la Seccin 5
de este apndice se registrarn automticamente a un ritmo de
muestreo aprobado. La posicin del avin se registrar con
respecto a la pista, desde un punto situado por lo menos a
7,4 km (4 NM) del trecho comprendido entre el umbral y el
punto de toma de contacto, cuando se trate de la aproximacin, y a 11 km (6 NM) del inicio del recorrido de
despegue. Se usar equipo de medicin aprobado por las
2.4.2 Los datos de posicin y de performance se ajustarn mediante los mtodos descritos en la Seccin 5 de este
apndice, a las condiciones meteorolgicas de referencia
indicadas en 5.3 a).
Procedimientos de ensayo para aviones
2.3.2 Los procedimientos de ensayo y mediciones de

ruido para aviones se ejecutarn y se tratarn con arreglo a
mtodos aprobados, para obtener la medida de evaluacin del
ruido designada como nivel efectivo de ruido percibido,
EPNL, en unidades EPNdB, segn se describe en la Seccin 4
de este apndice.
2.4.3 Los datos acsticos se ajustarn mediante los

mtodos descritos en la Seccin 5 de este apndice a las
condiciones meteorolgicas de referencia indicadas en 5.3 a)
1), 2) y 3). Adems, se aplicar una correccin de los datos
acsticos para tener en cuenta variaciones de la distancia
mnima de ensayo respecto a la distancia mnima de referencia
entre la trayectoria de aproximacin del avin y el punto de
medicin de aproximacin; una trayectoria de despegue tal
que pase por la vertical del punto de medicin de sobrevuelo,
y para tener en cuenta diferencias de ms de 6 m (20 ft) entre
la elevacin de los lugares de medicin y la elevacin del
punto ms prximo en la pista.
2.3.3 La altura y posicin lateral del avin con respecto a

la prolongacin del eje de pista se determinarn mediante un
2.4.4 Se aprobar el uso de la torre del aerdromo u

otra instalacin como emplazamiento central en el cual las

para las autoridades encargadas de la certificacin de la aeronavegabilidad y de la homologacin acstica, del Estado que
24/11/05
AP 1-2
Apndice 1
mediciones de los parmetros atmosfricos son representativas

de las condiciones que reinan en la regin geogrfica en que se
llevan a cabo las mediciones del ruido de los aviones. Sin
embargo, la velocidad del viento en la superficie y la temperatura ambiente se medirn cerca de la posicin del micrfono
en los puntos de medicin del ruido de aproximacin, lateral y
de despegue y los ensayos no sern aceptados a menos que las
condiciones se atengan a la Seccin 2 de este apndice.
3. MEDICIN DEL RUIDO DE LOS

AVIONES PERCIBIDO EN TIERRA
3.1
Generalidades
3.1.1 Las mediciones proporcionarn los datos que se

necesitan para determinar, en funcin del tiempo y por bandas
de tercio de octava, el ruido producido por los aviones durante
el vuelo, en cualquier estacin de observacin que se requiera.
3.1.2 Los mtodos para determinar la distancia entre las
estaciones de observacin y el avin comprendern tcnicas de
triangulacin con teodolito, las dimensiones a escala del avin
en fotografas tomadas mientras ste sobrevuele los puntos de
medicin, altmetros radar, y sistemas de seguimiento radar. El
mtodo que se use deber ser aprobado por las autoridades
3.1.3 Los datos referentes al nivel de presin acstica
para fines de evaluacin del ruido, se obtendrn mediante
equipo acstico y mtodos de medicin aprobados que se
ajusten a las especificaciones que se dan a continuacin (3.2 a
3.4).
3.2
Sistema de medicin
El sistema de medicin acstica constar de equipo aprobado, equivalente al que se indica a continuacin:
a) un sistema microfnico que tenga una respuesta de
frecuencia compatible con la precisin especificada
en 3.3 para el sistema de medicin y anlisis;
b) trpodes o soportes similares para los micrfonos, que
reduzcan al mnimo la interferencia en el sonido que se
est midiendo;
c) equipo de registro y reproduccin cuyas caractersticas,
respuesta de frecuencia y gama dinmica sean compatibles con los requisitos de respuesta y precisin establecidos en 3.3;
e) equipo de anlisis que satisfaga los requisitos de

respuesta y precisin especificados en 3.4.
3.3
Equipo de captacin, registro

y reproduccin
3.3.1 El sonido producido por el avin se registrar de

tal manera que se retenga la informacin completa, incluso la
evolucin en funcin del tiempo. Para ello es aceptable un
magnetfono.
3.3.2 Las caractersticas del sistema satisfarn las recomendaciones que figuran en la Publicacin nm. 1793 de la
Comisin Electrotcnica Internacional (CEI), en las secciones
que tratan de las caractersticas de micrfonos y amplificadores.
Nota. El texto y las especificaciones de la Publicacin
CEI nm. 1793 titulada Medidores de precisin del nivel
sonoro se incorporan a ttulo de referencia en este apndice
y se hacen formar parte de l.4
3.3.3 En toda la extensin de la gama de frecuencias de
45 a 11 200 Hz, la respuesta del sistema a una onda sinusoidal
progresiva, sensiblemente plana y de amplitud constante,
estar dentro de los lmites de tolerancia especificados en la
Publicacin nm. 179,3 de la CEI.
3.3.4 Si las limitaciones de la gama dinmica del equipo
lo exigieran, se agregar preacentuacin de altas frecuencias al
canal de registro, y se introducir desacentuacin al reproducir
la grabacin. La preacentuacin se aplicar de modo tal que el
nivel de presin acstica instantneo registrado de la seal de
ruido mximo medida en una gama de 800 a 11 200 Hz, no
vare ms de 20 dB entre los niveles de las bandas de tercio de
octava mxima y mnima.
3.3.5 El equipo se calibrar, tanto electrnica como
acsticamente, de acuerdo con lo indicado en 3.4. La calibracin acstica se efectuar con medios que proporcionen
condiciones de campo libre.
3.3.6 Cuando se hagan mediciones de ruido de aviones
con velocidades de viento superiores a 11 km/h (6 kt) se
proteger el micrfono con una pantalla. Los datos de medicin se corregirn para compensar toda prdida de insercin
causada por la pantalla. Dicha prdida se expresar en funcin
de la frecuencia, y se notificarn las correcciones que se
apliquen.
3.4
d) calibradores acsticos para ruido de onda sinusoidal o
de banda ancha con nivel conocido de presin acstica.
Si se usa ruido de banda ancha, se describir la seal en
trmino de su valor de media cuadrtica (rms) medio y
mximo, correspondiente a un nivel de seal que no sea
de sobrecarga;
Equipo de anlisis
3.4.1 Se efectuar un anlisis de frecuencia de la seal

acstica, de una manera equivalente al uso de filtros de tercio
de octava, de acuerdo con las recomendaciones que figuran en
la Publicacin nm. 2253 de la Comisin Electrotcnica
Internacional.
AP 1-3
24/11/05
Volumen I
Nota. El texto y las especificaciones de la Publicacin

CEI nm. 2253 titulada Filtros de banda de octava, de media
octava y de tercio de octava para analizar sonidos y vibraciones, se incorporan a ttulo de referencia en este apndice
y se hacen formar parte de l.5
3.4.5 Se obtendr un solo valor eficaz de nivel para cada

una de las 24 bandas de tercio de octava, cada 0,5 r 0,01 s.
Los niveles correspondientes a todas estas bandas debern
obtenerse dentro de un perodo de 50 ms. En cada perodo
de 0,5 s no se excluirn de la medicin ms de 5 ms de datos.
3.4.2 Se usar un juego de 24 filtros consecutivos de

tercio de octava o su equivalente. El primer filtro del juego se
centrar en una frecuencia media geomtrica de 50 Hz y el
ltimo se centrar en una frecuencia media geomtrica de
10 kHz.
3.4.6 El analizador tendr un poder de resolucin de

amplitud inferior o igual a 0,50 dB.
3.4.3 El dispositivo indicador del analizador ser analgico, digital o una combinacin de ambos. La seal se tratar
preferiblemente en el orden siguiente:
a) elevacin al cuadrado de los datos de salida de los
filtros de tercio de octava;
b) promediacin o integracin; y
c) conversin de las funciones lineales en funciones logartmicas.
El dispositivo indicador ser utilizable para un factor de cresta
de 3, como mnimo, y medir el nivel eficaz (valor medio
cuadrtico verdadero) de la seal en cada una de las 24 bandas
de tercio de octava, con una tolerancia de r1,0 dB. Si se usara
un instrumento que no indique valores eficaces verdaderos, se
calibrar para seales no sinusoidales y niveles variables en
funcin del tiempo. La calibracin proporcionar medios para
convertir los niveles de salida en valores medios cuadrticos
verdaderos.
3.4.7 Cada uno de los niveles de salida del analizador

corresponder al nivel de la seal de entrada con una precisin
de r1,0 dB, despus de que se hayan eliminado todos los
errores sistemticos. El total de estos errores para cada nivel
de salida no ser mayor de r3 dB. En el caso de sistemas
de filtro contiguos, la correccin de errores sistemticos entre
los canales de un tercio de octava adyacentes no exceder
de 4 dB.
3.4.8 La capacidad de la gama dinmica del analizador
para presentar el caso de ruido producido por un solo avin,
ser de 45 dB, como mnimo, en trminos de la diferencia
entre el nivel de salida de plena escala y el nivel mximo de
ruido del equipo analizador.
3.4.9 Se someter el sistema electrnico ntegro a una
calibracin elctrica de frecuencia y amplitud por medio de
seales sinusoidales o de banda ancha cuyas frecuencias
abarquen la gama de 45 a 11 200 Hz. Las amplitudes de dichas
seales sern conocidas y cubrirn la gama de niveles de seal
proporcionados por el micrfono. Si se usaran seales de
banda ancha, se describirn en funcin de sus valores eficaces
medio y mximo correspondientes a un nivel de seal que no
sea de sobrecarga.
3.4.4 La respuesta dinmica del analizador a seales de

entrada, cuyas amplitudes sean la plena escala y la plena
escala menos 20 dB, satisfarn los dos requisitos siguientes:
a) el valor mximo de salida deber ser 4 dB r 1 dB
menor que el valor obtenido para una seal estacionaria
de la misma frecuencia y amplitud, cuando se aplique a
la entrada un impulso sinusoidal de 0,5 s de duracin, a
la frecuencia central de cada banda de tercio de octava;
b) el valor mximo de salida exceder en 0,5 r 0,5 dB del
valor final estacionario cuando se aplique sbitamente
a la entrada del analizador una seal sinusoidal
estacionaria a la frecuencia media geomtrica de cada
banda de tercio de octava y se mantenga constante.
3. Enmendada.
4. Este documento se public por primera vez en 1965 por la oficina
central de la Comisin Electrotcnica Internacional, ubicada en 3
rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
central de la Comisin Electrotcnica Internacional, ubicada en 3
rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
24/11/05
3.5
Procedimientos de medicin del ruido
3.5.1 Se orientarn los micrfonos en una direccin

conocida, de modo que el sonido mximo recibido llegue lo
ms exactamente posible de la direccin para la cual estn
calibrados. Los micrfonos se colocarn de modo que los
sensores se encuentren aproximadamente a 1,2 m (4 ft) sobre
el terreno.
3.5.2 Inmediatamente antes y despus de cada ensayo, se
someter el sistema, en el lugar de su utilizacin, a una
calibracin acstica, la que se registrar. Esta calibracin, que
se lleva a cabo con un calibrador acstico, tiene el doble
objeto de verificar la sensibilidad del sistema y de proporcionar un nivel de referencia para analizar los datos de niveles
de sonido.
3.5.3 Para reducir al mnimo los errores debidos al
equipo o al operador, siempre que sea factible se suplementar
dicha calibracin sobre el terreno insertando un dispositivo de
tensin para aplicar una seal conocida a la entrada del
micrfono, inmediatamente antes y despus de la grabacin de
los datos de ruido del avin.
AP 1-4
Valores noy en funcin del nivel de presin acstica (29 < SPL < 89)
Frecuencias centrales de las bandas de tercio de octava (Hz)
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
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26,0
27,9
29,9
26,0
27,9
29,9
32,0
34,3
33,7
36,1
38,7
41,5
44,4
38,7
41,5
44,4
47,6
51,0
44,4
47,6
51,0
54,7
58,6
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
44,4
47,6
51,0
54,7
58,6
41,5
44,4
47,6
51,0
54,7
33,7
36,1
38,7
41,5
44,4
27,4
29,4
31,5
33,7
36,1
24/11/05
60
61
62
63
64
Apndice 1
Tabla A1-1.
SPL
(dB)
Valores noy en funcin del nivel de presin acstica (90 < SPL < 150)
Frecuencias centrales de las bandas de tercio de octava (Hz)
AP 1-6
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1000
1250
1600
2000
2500
3150
4000
5000
6300
8000
10000
90
91
92
93
94
13,5
14,9
16,0
17,1
18,4
14,9
16,0
17,1
18,4
19,7
17,1
18,4
19,7
21,1
22,6
19,7
21,1
22,6
24,3
26,0
21,1
22,6
24,3
26,0
27,9
22,6
24,3
26,0
27,9
29,9
26,0
27,9
29,9
32,0
34,3
27,9
29,9
32,0
34,3
36,8
29,7
31,8
34,2
36,7
39,4
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
36,8
39,4
42,2
45,3
48,5
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
54,7
58,6
62,7
67,2
72,0
62,7
67,2
72,0
77,2
82,7
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
62,7
67,2
72,0
77,2
82,7
58,6
62,7
67,2
72,0
77,2
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
38,7
41,5
44,4
47,6
51,0
95
96
97
98
99
19,7
21,1
22,6
24,3
26,0
21,1
22,6
24,3
26,0
27,9
24,3
26,0
27,9
29,9
32,0
27,9
29,9
32,0
34,3
36,8
29,9
32,0
34,3
36,8
39,4
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
36,8
39,4
42,2
45,3
48,5
39,4
42,2
45,3
48,5
52,0
42,2
45,3
48,5
52,0
55,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
52,0
55,7
59,7
64,0
68,6
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
77,2
82,7
88,6
94,9
102
88,6
94,9
102
109
117
94,9
102
109
117
125
94,9
102
109
117
125
88,6
94,9
102
109
117
82,7
88,6
94,9
102
109
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
54,7
58,6
62,7
67,2
72,0
100
101
102
103
104
27,9
29,9
32,0
34,3
36,8
29,9
32,0
34,3
36,8
39,4
34,3
36,8
39,4
42,2
45,3
39,4
42,2
45,3
48,5
52,0
42,2
45,3
48,5
52,0
55,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
52,0
55,7
59,7
64,0
68,6
55,7
59,7
64,0
68,6
73,5
59,7
64,0
68,6
73,5
78,8
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
73,5
78,8
84,4
90,5
97,0
94,9
102
109
117
125
109
117
125
134
144
125
134
144
154
165
134
144
154
165
177
134
144
154
165
177
125
134
144
154
165
117
125
134
144
154
94,9
102
109
117
125
77,2
82,7
88,6
94,9
102
105
106
107
108
109
39,4
42,2
45,3
48,5
52,0
42,2
45,3
48,5
52,0
55,7
48,5
52,0
55,7
59,7
64,0
55,7
59,7
64,0
68,6
73,5
59,7
64,0
68,6
73,5
78,8
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
73,5
78,8
84,4
90,5
97,0
78,8
84,4
90,5
97,0
104
84,4
90,5
97,0
104
111
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
104
111
119
128
137
134
144
154
165
177
154
165
177
189
203
177
189
203
217
233
189
203
217
233
249
189
203
217
233
249
177
189
203
217
233
165
177
189
203
217
134
144
154
165
177
109
117
125
134
144
110
111
112
113
114
55,7
59,7
64,0
68,6
73,5
59,7
64,0
68,6
73,5
78,8
68,6
73,5
78,8
84,4
90,5
78,8
84,4
90,5
97,0
104
84,4
90,5
97,0
104
111
90,5
97,0
104
111
119
104
111
119
128
137
111
119
128
137
147
119
128
137
147
158
128
137
147
158
169
128
137
147
158
169
128
137
147
158
169
128
137
147
158
169
128
137
147
158
169
147
158
169
181
194
189
203
217
233
249
217
233
249
267
286
249
267
286
307
329
267
286
307
329
352
267
286
307
329
352
249
267
286
307
329
233
249
267
286
307
189
203
217
233
249
154
165
177
189
203
115
116
117
118
119
78,8
84,4
90,5
97,0
104
84,4
90,5
97,0
104
111
97,0
104
111
119
128
111
119
128
137
147
119
128
137
147
158
128
137
147
158
169
147
158
169
181
194
158
169
181
194
208
169
181
194
208
223
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
208
223
239
256
274
267
286
307
329
352
307
329
352
377
404
352
377
404
433
464
377
404
433
464
497
377
404
433
464
497
352
377
404
433
464
329
352
377
404
433
267
286
307
329
352
217
233
249
267
286
120
121
122
123
124
111
119
128
137
147
119
128
137
147
158
137
147
158
169
181
158
169
181
194
208
169
181
194
208
223
181
194
208
223
239
208
223
239
256
274
223
239
256
274
294
239
256
274
294
315
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
294
315
338
362
388
377
404
433
464
497
433
464
497
533
571
497
533
571
611
655
533
571
611
655
702
533
571
611
655
702
497
533
571
611
655
464
497
533
571
611
377
404
433
464
497
307
329
352
377
404
125
126
127
128
129
158
169
181
194
208
169
181
194
208
223
194
208
223
239
256
223
239
256
274
294
239
256
274
294
315
256
274
294
315
338
294
315
338
362
388
315
338
362
388
416
338
362
388
416
446
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
416
446
478
512
549
533
571
611
655
702
611
655
702
752
806
702
752
806
863
925
752
806
863
925
991
752
806
863
925
991
702
752
806
863
925
655
702
752
806
863
533
571
611
655
702
433
464
497
533
571
130
131
132
133
134
223
239
256
274
294
239
256
274
294
315
274
294
315
338
362
315
338
362
388
416
338
362
388
416
446
362
388
416
446
478
416
446
478
512
549
446
478
512
549
588
478
512
549
588
630
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
588
630
676
724
776
752
806
863
925
991
863
925
991
1 062
1 137
991
1 062
1 137
1 219
1 306
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
991
1 062
1 137
1 219
1 306
925
991
1 062
1 137
1 219
752
806
863
925
991
611
655
702
752
806
135
136
137
138
139
315
338
362
388
416
338
362
388
416
446
388
416
446
478
512
446
478
512
549
588
478
512
549
588
630
512
549
588
630
676
588
630
676
724
776
630
676
724
776
832
676
724
776
832
891
724
776
832
891
955
724
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891
955
724
776
832
891
955
724
776
832
891
955
724
776
832
891
955
832
891
955
1 024
1 098
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
1 219
1 306
1 399
1 499
1 606
1 399
1 499
1 606
1 721
1 844
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 399
1 499
1 606
1 721
1 844
1 306
1 399
1 499
1 606
1 721
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
863
925
991
1 062
1 137
140
141
142
143
144
446
478
512
549
588
478
512
549
588
630
549
588
630
676
724
630
676
724
776
832
676
724
776
832
891
724
776
832
891
955
832
891
955
1 024
1 098
891
955
1 024
1 098
1 176
955
1 024
1 098
1 176
1 261
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 176
1 261
1 351
1 448
1 552
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 721
1 844
1 975
1 975
1 975
1 844
1 975
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 219
1 306
1 399
1 499
1 606
145
146
147
148
149
630
676
724
776
832
676
724
776
832
891
776
832
891
955
1 024
891
955
1 024
1 098
1 176
955
1 024
1 098
1 176
1 261
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 176
1 261
1 351
1 448
1 552
1 261
1 351
1 448
1 552
1 664
1 351
1 448
1 552
1 664
1 783
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 664
1 783
1 911
2 048
891
955
1 098
1 261
1 351
1 448
1 664
1 783
1 911
2 048
2 048
2 048
2 048
2 048
N.G.T.E. 22 NOV. 1967
1 721
1 844
1 975
Volumen I
150
24/11/05
Tabla A1-1 (Cont.).

SPL
(dB)
Apndice 1
3.5.4 Se registrar y determinar el ruido ambiente en la

zona de ensayo, incluyendo el ruido ambiente y el ruido
elctrico de los sistemas de medicin. Para hacer esto, la
ganancia del sistema debe estar ajustada a los niveles que se
usen al medir el ruido producido por los aviones. Si los niveles
de presin acstica de los aviones no exceden de los niveles de
presin acstica de fondo en por lo menos 10 dB en cualquier
banda significativa de un tercio de octava, se aplicarn correcciones aprobadas para tener en cuenta la contribucin del nivel
de presin acstica de fondo al nivel de presin acstica
observado.
4.1.2 Se medirn tres propiedades fsicas bsicas de la

presin acstica: el nivel, la distribucin de frecuencias y la
variacin en funcin del tiempo. Ms concretamente, se
requerir el nivel de presin acstica instantneo en cada una
de las 24 bandas de tercio de octava para cada medio segundo
de incremento de tiempo durante el sobrevuelo del avin.
4.1.3 El procedimiento de clculo, que se vale de mediciones fsicas del ruido para deducir el EPNL a fin de evaluar
la respuesta subjetiva, constar de las cinco operaciones
siguientes:
4.
CLCULO DEL NIVEL EFECTIVO

DE RUIDO PERCIBIDO A PARTIR
DE LOS DATOS DE MEDICIN DE RUIDO
4.1
EPNL ser el nivel instantneo del ruido percibido, PNL,

corregido para tomar en consideracin la duracin y las
irregularidades espectrales, (la correccin, denominada factor
de correccin por tono, slo se hace para el tono mximo en
cada incremento de tiempo).
a) los niveles de presin acstica en las 24 bandas de

tercio de octava se convierten por medio de una tabla
de valores noy6 en ruidosidad percibida. Primero se
combinan los valores noy y luego se convierten en
niveles instantneos de ruido percibido PNL(k);
Generalidades
4.1.1 El elemento bsico en los criterios que rigen para la

homologacin acstica, ser la medida de evaluacin del ruido
denominada nivel efectivo de ruido percibido, EPNL,
expresada en unidades EPNdB, la cual viene dada por un
nmero evaluador de los efectos subjetivos del ruido de los
aviones sobre los seres humanos. Dicho sencillamente, el
6. Vase la Tabla A1-1.
150
140
Nivel de ruido percibido, en PNL, PNdB
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
10
100
1 000
10 000
Ruidosidad percibida total N, en noys
Figura A1-1.
Nivel de ruido percibido en funcin de la ruidosidad percibida total

AP 1-7
24/11/05
Volumen I
b) se calcula un factor de correccin por tono, C(k), para

cada espectro, a fin de tener en cuenta la reaccin
subjetiva a la presencia de irregularidades espectrales;
c) se suma el factor de correccin por tono al nivel de
ruido percibido para obtener niveles de ruido percibido
corregidos por tono PNLT(k), para cada incremento de
tiempo de medio segundo:
PNLT(k) = PNL(k) + C(k)
Operacin 3. Convirtase la ruidosidad percibida total N(k)

en nivel de ruido percibido PNL(k), mediante la frmula:
10
PNL k = 40 0 + -------------- log N k
log 2
que est representada grficamente en la Figura A1-1. PNL(k)
tambin puede obtenerse hallando N(k) en la columna de
1 000 Hz de la Tabla A1-1 y leyendo el correspondiente valor
SPL(i,k) que, a 1 000 Hz, es igual a PNL(k).
se obtienen los valores instantneos del nivel de ruido

percibido corregido por tono y se determina el valor
mximo PNLTM;
4.3
Correccin para tener en cuenta

irregularidades espectrales
d) integrando por debajo de la curva que representa el

nivel de ruido percibido corregido por tono en funcin
del tiempo, se calcula un factor de correccin por
duracin D; y
El ruido que tenga marcadas irregularidades espectrales

(por ejemplo, los componentes mximos de frecuencia discreta
o tonos), se ajustar por medio del factor de correccin, C(k),
que se calcula como sigue:
e) el nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, se determina mediante la suma algebraica del nivel mximo de
ruido corregido por tono y del factor de correccin por
duracin:
Operacin 1. Comenzando con el nivel de presin acstica

corregido en la banda de tercio de octava de 80 Hz (banda
nm. 3), calclense los cambios en nivel de presin acstica
(o las pendientes) en las dems bandas de tercio de octava,
como sigue:
EPNL = PNLTM + D.
4.2
s (3,k) = sin ningn valor

s (4,k) = SPL(4,k) SPL(3,k)
s (i,k) = SPL(i,k) SPL[(i 1),k]
s (24,k) = SPL(24,k) SPL(23,k)
Nivel de ruido percibido
Los niveles instantneos de ruido percibido PNL(k), se

calcularn a partir de los niveles instantneos de presin
acstica de banda de tercio de octava, SPL(i,k), del modo
siguiente:
Operacin 1. Convirtase la SPL(i,k), de cada banda de
tercio de octava, de 50 a 10 000 Hz, en ruidosidad percibida
n(i,k), valindose de la Tabla A1-1 o de la formulacin
matemtica que figura en la tabla de valores noy presentada en
la Seccin 7.
Operacin 2. Encirrese en un crculo el valor de la

pendiente, s(i,k), siendo el valor absoluto del cambio de
pendiente mayor que cinco, es decir, cuando:
Operacin 2. Usando la frmula que sigue, combnense los

valores de ruidosidad percibida n(i,k), hallados en la operacin 1:
24
N(k) = n(k) + 0,15 n i,k n k
i 1
b) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo

es cero o negativo y la pendiente s[(i1),k] es positiva,
trcese un crculo alrededor de SPL[(i1),k].
n i,k
i 1
donde n(k) es el mayor de los 24 valores de n(i,k) y N(k) es la

ruidosidad percibida total.
24/11/05
Operacin 3.
a) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo
es positivo y algebraicamente es mayor que la pendiente s[(i1),k], trcese un crculo alrededor de
SPL(i,k).
24
= 0,85 n(k) + 0,15
~'s (i,k)~ = ~s (i,k) s [(i 1), k]~ > 5
AP 1-8
c) En todos los dems casos no se pondr crculo alguno

en los valores de nivel de presin acstica.
Apndice 1
Operacin 4. Prescndase de todos los SPL(i,k) que se

hubiesen rodeado de crculos en la operacin 3, y calclense
nuevos niveles ajustados de presin acstica SPL'(i,k) como
sigue:
Operacin 5. Procediendo como se indica a continuacin,

calclense las nuevas pendientes s'(i,k), incluyendo una para
una 25a. banda imaginaria:
s'(3,k) = s'(4,k)
s'(4,k) = SPL'(4,k) SPL'(3,k)
s'(i,k) = SPL'(i,k) SPL' [(i1),k]
s'(24,k) = SPL'(24,k) SPL'(23,k)

s'(25,k) = s'(24,k)
a) Respecto a los niveles de presin acstica no encerrados en crculos, igulense los nuevos niveles a los
niveles originales: SPL'(i,k) = SPL(i,k).
b) Por lo que toca a los niveles de presin acstica encerrados en crculos correspondientes a las bandas 1 a 23
inclusive, igulese el nuevo nivel de presin acstica a
la media aritmtica de los niveles precedentes y subsiguiente:
SPL'(i,k) = (1/2) {SPL[(i1), k] + SPL[(i+1),k]}
c) Si el nivel de presin acstica en la banda de la
frecuencia ms elevada (i = 24) figura dentro de un
crculo, el nuevo nivel de presin acstica en esa banda
resultar:
SPL'(24,k) = SPL(23,k) + s(23,k)
Tabla A1-2.
Operacin 6. Calclese para i desde 3 hasta 23 la media

aritmtica de las tres pendientes contiguas, como sigue:
s (i,k) = (1/3) {s' (i,k) + s' [(i+1),k] + s' [(i+2),k]}
Operacin 7. Calclense los niveles finales de presin

acstica de fondo, de banda de tercio de octava, SPL"(i,k),
comenzando con la banda nm. 3 y procediendo hacia la
banda nm. 24, como sigue:
SPL"(3,k) = SPL(3,k)
SPL"(4,k) = SPL"(3,k) + s (3,k)
SPL"(i,k) = SPL"[(i1),k] + s [(i1),k]
SPL"(24,k) = SPL"(23,k) + s (23,k)
Factores de correccin por tono
Correccin por tono C , dB
500 Hz d f d 5 000 Hz
6
5
4
f < 500 Hz
f > 5 000 Hz
F(i,k) = SPL(i,k) SPL"(i,k)
0
0
15
10
Diferencia de nivel F, dB
25
20
Diferencia
de nivel
F, dB
Correccin
por tono
C, dB
50 d g 500
3* d F 20
20 d F
F/6
3a
500 d g d 5 000
3* d F 20
20 d F
F/3
6b
5 000 g d 10 000
3* d F 20
20 d F
F/6
3a
Frecuencia
g, Hz
Operacin 8. Calclense las diferencias F(i,k) entre el nivel

de presin acstica original y el nivel final de presin acstica
de fondo, como sigue:
y antense slo los valores iguales o mayores que tres.
Operacin 9. Sirvindose de las diferencias de nivel de

presin acstica, F(i,k), y de la Tabla A1-2, determnense los
factores de correccin por tono para cada una de las bandas
(3 a 24) de tercio de octava pertinentes.
Operacin 10. Desgnese como C(k) el mayor de los
factores de correccin por tono determinados en la operacin 9. En la Tabla A1-3 se encontrar un ejemplo del procedimiento de correccin por tono.
Los niveles de ruido percibido corregidos por tono
PNLT(k), se determinarn sumando los valores C(k) a los
correspondientes valores PNLT(k), es decir:
Vase operacin 8 de 4.3.
AP 1-9
24/11/05

Tabla A1-3.
Volumen I
Ejemplo de clculo de correccin por tono para un turborreactor con soplante
10
11
Banda
(i)
g
Hz
SPL
dB
11
50
12
63
13
80
70
70
8
2a
70
14
100
62
8
62
8
+3a
67b
+ 10
8
16
71
+9
+6b
71
F
C
s
S
SPLs
1'S1
SPLc
Sc
dB
dB
dB
dB
dB
dB
dB
dB
Operacin Operacin Operacin Operacin Operacin Operacin Operacin Operacin
8
9
1
7
2
4
5
6
15
125
70
16
160
80
+10
80
+9
+2b
77b
+ 20
82
+2
1a
80a
+1
79
3
1a
79
76
10
7
76
3
+a
77b
+ 10
4
11
78
+2
+1
78
17
200
82
18
250
83
19
315
10
400
80
11
500
80
80
+2
79
12
630
79
1
79
1
79
13
800
78
1
78
1
a
79
14
1 000
80
+2
80
+2
1b
78b
15
1 250
78
2
78
2
1a
78
16
1 600
76
2
76
2
1+a
77b
17
2 000
79
+3
79
+3
+1
78
18
2 500
85
+6
79
a
79
19
3 150
79
6
12
79
2b
78b
20
4 000
78
1
78
1
6a
76
10
21
5 000
71
7
71
7
8
69b
22
6 300
60
11
60
11
8b
61b
23
8 000
54
6
54
6
8
53
24
10 000
45
9
45
9
45
9
24/11/05
Operacin 1
(i) (i 1)
Operacin 2
|(i) (i 1)|
Operacin 3
Vanse las instrucciones
Operacin 7
(i 1) + (i 1)
Operacin 4
Vanse las instrucciones
Operacin 8
(i) (i)
Operacin 5
(i) (i 1)
Operacin 9
Vase la Tabla A1-2
Operacin 6
[(i) + (i + 1)
+ (i + 2)] 3
AP 1-10
Apndice 1
Nota. La Figura A1-2, que muestra claramente el valor

mximo, es un ejemplo de la evolucin del ruido de sobrevuelo en funcin del tiempo.
Si, en alguna banda de tercio de octava de orden i, para

cualquier incremento de tiempo de orden k, se sospechase que
el factor de correccin por tono es el resultado de algo que no
es un tono verdadero, o que proviene de algn fenmeno
adicional a tal tono o de alguna irregularidad espectral distinta
del ruido de aviones, se har un anlisis adicional usando un
filtro que tenga una anchura de banda inferior a un tercio de
octava. Si el anlisis de banda estrecha confirmase las
sospechas, se determinar un valor revisado para el nivel de
presin acstica de fondo SPL"(i,k), a base de dicho anlisis
de banda estrecha, valor que se usar para calcular un factor
revisado de correccin por tono, para la banda de un tercio de
octava de que se trate.
4.4
4.4.2 Si no hubiese marcadas irregularidades en el espectro, aun cuando se examine por anlisis de banda estrecha, se
prescindir del procedimiento de 4.3, ya que PNLT(k) sera
idnticamente igual a PNL(k). En tal caso, PNLTM ser el
valor mximo de PNL(k) e igual a PNLM.
4.5
4.5.1 El factor de correccin por duracin D, determinado por integracin estar definido por la expresin:
1
D = 10 log
T
Nivel mximo de ruido percibido

corregido por tono
t 2
antilog
t1
PNLT
dt PNLTM
10
donde T es una constante de tiempo normalizadora, PNLTM

es el valor mximo de PNLT.
4.4.1 Este nivel, que se designa con las siglas PNLTM,

ser el valor mximo calculado del nivel de ruido percibido
corregido por tono PNLT(k). Se calcular de acuerdo con el
procedimiento de 4.3. Para obtener una evolucin del ruido en
funcin del tiempo que resulte satisfactoria, se harn mediciones a intervalos de medio segundo.
Nivel de ruido percibido corregido por tono PNLT, en TPNdB
Correccin por duracin
4.5.1.1 Si PNLTM es mayor que 100 TPNdB, t(1) ser el

primer punto de tiempo despus del cual PNLT excede de
PNLTM 10 y t(2) ser el punto de tiempo despus del cual
PNLT permanece constantemente inferior a PNLTM 10.
PNLTM
PNLT( k)
h
't
t(1)
t(2)
Tiempo de sobrevuelo t , en segundos
Figura A1-2. Ejemplo del nivel de ruido percibido corregido para tono
en funcin del tiempo de sobrevuelo de la aeronave
AP 1-11
24/11/05
Volumen I
4.5.1.2 Si el PNLTM es menor que 100 TPNdB, t(1) ser

el primer punto de tiempo despus del cual PNLT resulta
mayor que 90 TPNdB y t(2) ser el punto de tiempo despus
del cual PNLT permanece constantemente inferior a
90 TPNdB.
4.5.1.3 Si PNLTM es menor que 90 TPNdB, la correccin por duracin se tomar igual a cero.
4.5.2 Como PNLT se calcula a partir de los valores
medidos de SPL, por lo general no se dispondr de ecuacin
apropiada para expresar PNLT en funcin del tiempo. En
consecuencia, la ecuacin anterior se escribir de nuevo con el
signo de suma en vez del de integracin, como sigue:
4.6
El efecto subjetivo total ejercido del ruido de sobrevuelo de

un avin, denominado nivel efectivo de ruido percibido,
EPNL, ser igual a la suma algebraica del valor mximo del
nivel de ruido percibido corregido por tono, PNLTM, y de la
correccin por duracin D, es decir:
EPNL = PNLTM + D
donde PNLTM y D se calculan de acuerdo con los
procedimientos indicados en 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5. Si la correccin por duracin D es negativa y excede en valor absoluto de
PNLTM 90, D se tomar igual a 90 PNLTM.
1 d / 't
PNLT k
D = 10 log 't antilog
PNLTM
T
10
k 0
donde 't es la duracin de los incrementos iguales de tiempo

para los cuales se calcula PNLT(k), y d es el intervalo
redondeado al segundo ms prximo durante el cual PNLT(k)
permanece superior o igual, bien sea a PNLTM 10 o a 90, de
acuerdo con los casos especificados en 4.5.1.1 a 4.5.1.3.
4.5.3 Para obtener un historial satisfactorio del nivel de
ruido percibido, se usarn:
a) intervalos 't de medio segundo; o
Nivel efectivo de ruido percibido
5. NOTIFICACIN DE DATOS A LAS

AUTORIDADES ENCARGADAS DE LA
HOMOLOGACIN Y CORRECCIN
DE LOS DATOS MEDIDOS
5.1
Generalidades
Los datos que representan mediciones fsicas o correcciones de datos medidos se registrarn de manera permanente
y se anexarn al expediente, si bien no har falta notificar
correcciones que se refieran a desviaciones normales en la
actuacin del equipo. Todas las dems correcciones debern
ser aprobadas. Se intentar mantener al mnimo los distintos
errores inherentes a cada una de las operaciones realizadas
para obtener los datos definitivos.
b) un intervalo ms corto, con lmites y constantes aprobados.

5.2
4.5.4 Al calcular D, se usarn los siguientes valores para

T y 't segn el procedimiento indicado en 4.5.2:
T = 10 s, y
't = 0,5 s
Notificacin de datos
5.2.1 Los niveles de presin acstica, medidos y corregidos, se presentarn en forma de niveles de banda de tercio
de octava obtenidos por medio de equipo que satisfaga las
normas indicadas en la Seccin 3 de este apndice.
5.2.2 Se notificar el tipo de equipo usado para medir y
analizar los datos acsticos en relacin con la performance del
avin, as como los datos meteorolgicos.
Con dichos valores, la ecuacin de D resulta ser

2d
PNLT k
D = 10 log antilog
PNLTM 13
10
k 0
donde el entero d es la duracin definida por los puntos

correspondientes a los valores PNLTM 10 90 segn el
caso.
5.2.3 Se notificarn los siguientes datos atmosfricos

ambientales, medidos inmediatamente antes, despus o
durante cada ensayo, en los puntos de observacin prescritos
en la Seccin 2 de este apndice:
a) la temperatura del aire y la humedad relativa;
b) las velocidades mxima, mnima y media del viento; y
4.5.5 Si en los procedimientos dados en 4.5.2, los lmites

de PNLTM 10 90 se encuentran entre los valores PNLT(k)
calculados (que ser el caso corriente), los valores de PNLT(k)
que definan los lmites del intervalo de duracin se elegirn de
entre los valores de PNLT(k) ms prximos a PNLTM 10
90 segn sea el caso.
24/11/05
c) la presin atmosfrica.
5.2.4 Se notificarn comentarios sobre la topografa
local, la vegetacin y fenmenos que puedan interferir en el
registro del sonido.
AP 1-12
Apndice 1
5.2.5
4) viento cero;
Se dar la siguiente informacin acerca del avin:
b) condiciones relativas al avin:
a) tipo, modelo y nmeros de serie (si los hubiere), del

avin y de los motores;
1) masa mxima de despegue y de aterrizaje que

figuran en la solicitud de homologacin acstica;
b) las dimensiones globales del avin y ubicacin de los

motores;
2) ngulo de aproximacin de 3; y
c) la masa total del avin para cada pasada de ensayo;
3) el avin a 120 m (394 ft) por encima de la estacin

de medicin del ruido de aproximacin.
d) la configuracin del avin, por ejemplo, las posiciones

de los flaps y del tren de aterrizaje;
e) la velocidad aerodinmica indicada en kilmetros por
hora (nudos);
f) la performance de los motores, indicando empuje neto,
relacin de presiones, temperatura de los gases de
escape y las velocidades de rotacin del rbol de la
soplante o del compresor, determinadas mediante los
instrumentos del avin, y segn los datos del fabricante; y
g) la altura del avin por encima del suelo, determinada
por un mtodo independiente de los instrumentos del
puesto de pilotaje, como, por ejemplo, por seguimiento
radar, triangulacin con teodolito, o fototelemetra que
habrn de ser aprobadas por las autoridades encargadas
de la homologacin.
5.2.6 La velocidad y posicin del avin, as como los
parmetros de performance de los motores, se registrarn con
arreglo a un ritmo de muestreo aprobado, que deber ser
suficiente para ajustar los resultados obtenidos a las condiciones de referencia prescritas en esta seccin, y en sincronismo con la medicin del ruido.
5.2.6.1 Se notificarn la posicin lateral con relacin a la
prolongacin del eje de pista, la configuracin y la masa total.
5.3 Condiciones de referencia

5.4
Correcciones de datos
5.4.1 Los datos de ruido se ajustarn a las condiciones de

referencia indicadas en 5.3. Las condiciones meteorolgicas
medidas sern las que se obtengan de acuerdo con la Seccin 2
de este apndice. Los requisitos relativos a la atenuacin del
sonido en la atmsfera figuran en la Seccin 8 de este
apndice. Cuando se ajusten los datos a una temperatura
ambiente de referencia de 15C [vase 5.3 a) 2)] habr que
efectuar una correccin complementaria de +1 EPNdB en los
niveles de ruido obtenidos en el punto de medicin de sobrevuelo.
5.4.2 La trayectoria de vuelo medida se corregir en un
valor igual a la diferencia entre las trayectorias de vuelo
previstas por el solicitante para las condiciones del ensayo y
las condiciones de referencia para la homologacin acstica.
Nota. Las correcciones necesarias relativas a la
trayectoria de vuelo o a la performance del avin pueden
deducirse de datos aprobados que no sean los del ensayo de
homologacin.
5.4.2.1
El procedimiento para corregir la trayectoria
respecto al ruido de aproximacin se llevar a acabo con
referencia a una altura de vuelo fija y a un ngulo de
aproximacin determinado. La correccin del nivel efectivo de
ruido percibido deber ser menor que 2 EPNdB, para tener en
cuenta:
a) el hecho de que el avin no pasa exactamente por la
vertical del punto de medicin;
Los datos de posicin y performance del avin, como

tambin las mediciones de ruido, se ajustarn a las siguientes
condiciones de referencia para la homologacin:
b) la diferencia entre la altura de referencia y la altura de

la antena ILS del avin con respecto al punto de
medicin del ruido de aproximacin; y
a) condiciones meteorolgicas:
1) presin atmosfrica al nivel del mar, de 1 013,25
hPa;
c) la diferencia entre el ngulo de aproximacin de

referencia y el ngulo real de ensayo.
2) temperatura ambiente 25C, o sea ISA + 10C,

excepto que, a discrecin de las autoridades
encargadas de la homologacin, podr usarse como
temperatura ambiente de referencia 15C, o sea
ISA;
Nota. En la Seccin 9 de este apndice figuran los

requisitos detallados de correccin.
3) humedad relativa, 70%; y
5.4.3 No se aceptarn los resultados de ensayo en una

medicin especfica si la diferencia entre el EPNL calculado a
partir de datos medidos y el corregido a las condiciones de
referencia excede de 15 EPNdB.
AP 1-13
24/11/05
Volumen I
5.4.4 Si los niveles de presin acstica del avin no

exceden de los niveles de presin acstica ambiente en 10 dB,
como mnimo, en una cualquiera de las bandas de tercio de
octava, se efectuarn correcciones aprobadas para tener en
cuenta la magnitud en que el nivel de presin acstica
ambiente contribuye al nivel de presin observado.
5.5
Validez de los resultados
5.5.1 De los resultados de los ensayos se deducirn tres

valores medios de EPNL y sus lmites de confianza del 90%,
siendo cada valor la media aritmtica de las mediciones
acsticas corregidas referentes a las pasadas vlidas de los
ensayos, en el punto de medicin apropiado (despegue,
aproximacin y lnea lateral). Si se usara ms de un sistema de
medicin acstica en uno cualquiera de los emplazamientos de
medicin (tales como los puntos simtricos de medicin de
lnea lateral), los resultados de cada pasada de ensayo se

promediarn para que constituyan una sola medicin.
5.5.2 El tamao de muestra mnimo aceptable para cada
uno de los tres puntos de medicin para la homologacin ser
seis. Las muestras sern lo suficientemente amplias como para
establecer estadsticamente, para cada uno de los tres niveles
de homologacin acstica, un lmite de confianza del 90% que
no exceda de r1,5 EPNdB. Del proceso de promediacin no se
omitir ningn resultado de ensayo, a menos que lo especifiquen de otro modo las autoridades encargadas de la homologacin.
5.5.3 Se notificarn los valores medios de EPNL y sus
lmites de confianza del 90%, obtenidos mediante el proceso
precedente y se usarn para evaluar la actuacin del avin en
lo tocante al ruido, comparndolos con los criterios de homologacin acstica.
6.
NOMENCLATURA
6.1
Smbolos y unidades
Nota. Se indican a continuacin los significados de

los diversos smbolos empleados en este apndice. Se
admite que pueden existir diferencias con las unidades y
significados de los smbolos anlogos que figuran en el
Apndice 2.
Smbolo
Unidad
Significado
antilog
Antilogaritmo de base 10.
C(k)
dB
Factor de correccin por tono. El factor que ha de sumarse al PNL(k) para tener en cuenta la presencia de
irregularidades espectrales tales como tonos en el k-simo incremento de tiempo.
Duracin. La longitud del historial del ruido significativo, correspondiente al intervalo de tiempo entre los
lmites t(1) y t(2), redondeado al segundo ms prximo.
dB
Correccin por duracin. El factor que ha de sumarse al PNLTM para tener en cuenta la duracin del ruido.
EPNL
EPNdB
Nivel efectivo de ruido percibido. El valor del PNL ajustado, tanto para tener en cuenta las irregularidades
espectrales como la duracin del ruido. (Se usa la unidad EPNdB en vez de la unidad dB.)
f(i)
Hz
Frecuencia. La frecuencia media geomtrica de la banda de tercio de octava de orden i.
F(i,k)
dB
Delta-dB. La diferencia entre el nivel de presin acstica original y el nivel final de presin acstica de
fondo, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
dB
dB sustractivo. El nivel que al restarse del PNLTM define la duracin del ruido.
Humedad relativa. La humedad atmosfrica relativa ambiente.
ndice de banda de frecuencia. Indicador numrico que denota una cualquiera de las 24 bandas de tercio de
octava, con frecuencias medias geomtricas desde 50 hasta 10 000 Hz.
ndice de incremento de tiempo. Indicador numrico que denota el nmero de incrementos iguales de
tiempo, que han transcurrido desde la referencia cero.
24/11/05
AP 1-14
Apndice 1
Smbolo
Unidad
Significado
log
Logaritmo de base 10.
log n(a)
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor de log n del punto de interseccin de las rectas que
representan la variacin de SPL en funcin de log n.
M(b), M(c), etc.
Pendiente inversa de noy. Los valores inversos de las pendientes de rectas que representan la variacin de
SPL en funcin de log n.
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en un instante cualquiera, que ocurre en una gama de
frecuencias especificada.
n(i,k)
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en el instante de orden k, que ocurre en la banda de tercio de
octava de orden i.
n(k)
noy
Ruidosidad percibida mxima. El valor mximo de todos los 24 valores de n(i) que ocurren en el instante de
orden k.
N(k)
noy
Ruidosidad percibida total. La ruidosidad percibida total en el instante de orden k, calculada de los 24
valores instantneos de n(i,k).
p(b), p(c), etc.
Pendiente de noy. Las pendientes de rectas que representan la variacin de SPL en funcin de log n.
PNL
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido en un instante cualquiera. (Se usa la unidad PNdB en
vez de la unidad dB.)
PNL(k)
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido calculado de los 24 valores de SPL(i,k), para el
incremento de tiempo de orden k. (Se usa la unidad PNdB en vez de la unidad dB.)
PNLM
PNdB
Nivel mximo de ruido percibido. El valor mximo de PNL(k). (Se usa la unidad PNdB en vez de la unidad
dB.)
PNLT
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL ajustado para tener en cuenta las
irregularidades espectrales que ocurran en un instante cualquiera. (Se usa la unidad PNdB en vez de la
unidad dB.)
PNLT(k)
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL(k) ajustado para tener en cuenta las
irregularidades espectrales que ocurran en el incremento de tiempo de orden k. (Se usa la unidad TPNdB en
PNLTM
TPNdB
Nivel mximo de ruido percibido corregido por tono. El valor mximo de PNLT(k). (Se usa la unidad
TPNdB en vez de la unidad dB.)
s(i,k)
dB
Pendiente del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles adyacentes de presin acstica de
banda de tercio de octava, para la banda de orden i y para el instante de orden k.
's(i,k)
dB
Cambio de pendiente del nivel de presin acstica.
s'(i,k)
dB
Pendiente corregida del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles ajustados y adyacentes,
de presin acstica de banda de tercio de octava, para la banda de orden i y para el instante de presin
acstica orden k.
dB
Pendiente media del nivel de presin acstica.
SPL
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en un instante cualquiera, que ocurre en una gama de
SPL(a)
dB ref.
20 Pa
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor SPL del punto de interseccin de las rectas que representan
la variacin de SPL en funcin de log n.
SPL(b)
SPL(c)
dB ref.
20 Pa
Ordenadas de noy en el origen. Las intersecciones con el eje SPL de las rectas que representan la variacin
de SPL en funcin de log n.
s (i,k)
AP 1-15
24/11/05
Volumen I
Smbolo
Unidad
Significado
SPL(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en el instante de orden k que ocurre en la banda de
tercio de octava de orden i.
SPL'(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica ajustado. La primera aproximacin al nivel de presin acstica de fondo, en la
banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
SPL(i)
dB ref.
20 Pa
Nivel mximo de presin acstica. El nivel de presin acstica que ocurre en la banda de tercio de octava de
orden i del espectro para PNLTM.
SPL(i)c
dB ref.
20 Pa
Nivel mximo de presin acstica corregido. El nivel de presin acstica que ocurre en la banda de tercio
de octava de orden i del espectro para PNLTM corregido por la absorcin atmosfrica del sonido.
SPLi"(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel final de presin acstica de fondo. La segunda y definitiva aproximacin al nivel de presin acstica
de fondo, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
Tiempo transcurrido. La longitud de tiempo medida a partir de la referencia cero.
t1, t2
Lmite de tiempo. El comienzo y el final del historial del ruido significativo, definido por h.
't
Incremento de tiempo. La serie de incrementos de tiempo de igual magnitud, para los cuales se calcula
PNL(k) y PNLT(k).
Constante de tiempo para normalizacin. La longitud de tiempo usada como referencia en el mtodo de
integracin para calcular las correcciones por duracin, siendo T = 10 s.
t(C)
Temperatura. La temperatura atmosfrica ambiente.
D(i)
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de ensayo. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la banda de tercio de
octava de orden i para la temperatura atmosfrica y la humedad relativa medidas.
D(i)o
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de referencia. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la banda de tercio
de octava de orden i para la temperatura atmosfrica y la humedad relativa de referencia.
grados
ngulo del primer ascenso constante*.
grados
ngulo del segundo ascenso constante**.
G
H
grados
ngulos de reduccin de empuje. Los ngulos que definen los puntos de la trayectoria de vuelo de despegue,
en los cuales se inicia y se termina, respectivamente, la reduccin del empuje.
grados
ngulo de aproximacin.
Kr
grados
ngulo de aproximacin de referencia.
grados
ngulo del ruido de despegue. El ngulo entre la trayectoria de vuelo y la trayectoria del ruido para los
despegues. Es idntico para ambas trayectorias de vuelo, la medida y la corregida.
grados
ngulo del ruido de aproximacin. El ngulo entre la trayectoria de vuelo y la trayectoria del ruido para las
aproximaciones. Es idntico para ambas trayectorias de vuelo, la medida y la corregida.
'1
EPNdB
Correccin PNLT. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a partir de los datos medidos, para
tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a diferencias en la absorcin atmosfrica y en la
longitud de la trayectoria del ruido entre las condiciones de referencia y las del ensayo.
'2
EPNdB
Correccin por duracin de la trayectoria del ruido. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a
partir de los datos medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a la duracin del
ruido a causa de las diferencias de altitud de sobrevuelo, entre las condiciones de referencia y las del ensayo.
'3
EPNdB
Correccin por diferencia de masa. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a partir de los datos
medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido, debidos a diferencias entre la masa mxima y la
masa real del avin de ensayo.
24/11/05
AP 1-16
Apndice 1
Smbolo
Unidad
Significado
'4
EPNdB
Correccin por ngulo de aproximacin. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a partir de los
datos medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a diferencias entre los ngulos de
aproximacin de referencia y del ensayo.
'AB
'E
'J
'G
'H
metros
grados
grados
grados
grados
Cambios en el perfil de despegue. Los cambios algebraicos de los parmetros bsicos que definen el perfil
de despegue, debidos a diferencias entre las condiciones de referencia y las del ensayo.
* Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), empuje de despegue.
** Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), despus de la reduccin de empuje.
6.2
Punto
Puntos de identificacin
del perfil de vuelo
Punto
Descripcin
Puntos de medicin del ruido lateral (no situados sobre la

derrota).
Descripcin
Comienzo del recorrido de despegue.
Final de la derrota de despegue para la homologacin.
Punto de despegue.
Punto de medicin del ruido de aproximacin.
Comienzo del primer ascenso constante.
Umbral en el extremo de aproximacin de la pista.
Comienzo de la reduccin de empuje.

P
Comienzo del segundo ascenso constante.
Comienzo de la derrota de aproximacin para la homologacin.
Ec
Comienzo del segundo ascenso constante en trayectoria

de vuelo corregida.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, correspondiente al PNLTM aparente en la estacin K. Vase 9.2.
Final de la trayectoria de despegue para la homologacin.
Qc
Fc
Final de la trayectoria de despegue corregida para la

homologacin.
Punto, sobre la trayectoria de despegue corregida, correspondiente al PNLTM en la estacin K. Vase 9.2.
Comienzo de la trayectoria de aproximacin para la

homologacin.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, ms

prximo a la estacin K.
Rc
Gr
Comienzo de la trayectoria de aproximacin de referencia

para la homologacin.
Punto, sobre la trayectoria de despegue corregida, ms

prximo a la estacin K.
S
H
Punto de la trayectoria de aproximacin en la vertical de

la estacin de medicin del ruido.
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin medida,

correspondiente al PNLTM en la estacin N.
Sr
Hr
Punto de la trayectoria de aproximacin de referencia en

la vertical de la estacin de medicin del ruido.
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin de referencia,

correspondiente al PNLTM en la estacin N.
Comienzo del enderezamiento.
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin medida, ms

prximo a la estacin N.
Ir
Comienzo del enderezamiento en la trayectoria de

aproximacin de referencia.
Tr
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin de referencia,

ms prximo a la estacin N.
Punto de toma de contacto.

X
Punto de medicin del ruido de sobrevuelo.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida,

correspondiente al PNLTM en la estacin L.
AP 1-17
24/11/05

6.3
Distancia
AB
AK
Volumen I
Distancia
Distancias del perfil de vuelo
Unidad
metros
metros
Significado
Longitud del recorrido de despegue. Distancia a lo largo de la pista entre el punto
en que comienza el recorrido de despegue y
el punto en que, efectivamente, el avin se
separa del suelo.
Distancia de medicin de despegue. La
distancia a partir del comienzo del recorrido hasta la estacin de medicin del
ruido de despegue, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista.
AM
metros
Distancia de la derrota de despegue. La

distancia desde el comienzo del recorrido
hasta el punto de la derrota de despegue, a
lo largo de la prolongacin del eje de la
pista, para la cual ya no hace falta registrar
la posicin del avin.
KQ
metros
Trayectoria del ruido de despegue medida.

La distancia desde la estacin K hasta la
posicin Q, medida, del avin.
KQc
metros
Trayectoria del ruido de despegue corregida. La distancia desde la estacin K hasta

la posicin Qc, corregida, del avin.
KR
metros
Distancia mnima a la trayectoria de despegue medida. La distancia desde la estacin K al punto R, sobre la trayectoria de
vuelo medida.
KRc
metros
Distancia mnima a la trayectoria de despegue corregida. La distancia desde la

estacin K hasta el punto Rc, sobre la
trayectoria de vuelo corregida.
LX
metros
Trayectoria medida del ruido de lnea

lateral. La distancia desde la estacin L
hasta la posicin X, medida, del avin.
NH
metros
(pies)
Altura de aproximacin del avin. La

altura del avin sobre la estacin de medicin de aproximacin.
NHr
metros
(pies)
Altura de referencia en la aproximacin.

La altura de la trayectoria de aproximacin
de referencia sobre la estacin de medicin
de aproximacin.
NS
metros
Trayectoria medida del ruido de aproximacin. La distancia desde la estacin N a

la posicin S, medida, del avin.
NSr
metros
Trayectoria de referencia del ruido de

aproximacin. La distancia desde la estacin N a la posicin Sr de referencia del
avin.
NT
24/11/05
metros
Unidad
Significado
NTr
metros
Distancia mnima a la trayectoria de aproximacin de referencia. La distancia desde

la estacin N al punto Tr sobre la trayectoria de vuelo corregida.
ON
metros
Distancia de medicin de aproximacin.

La distancia desde el umbral de pista hasta
la estacin de medicin de aproximacin, a
lo largo de la prolongacin del eje de la
pista.
OP
metros
Distancia de la derrota de aproximacin.

La distancia desde el umbral de pista hasta
el punto de la derrota de aproximacin, a lo
largo de la prolongacin del eje de la pista,
para el cual ya no hace falta registrar la
posicin del avin.
7.
FORMULACIN MATEMTICA
DE LAS TABLAS NOY
Nota 1. La relacin entre el nivel de presin acstica y

la ruidosidad percibida de la Tabla A1-1, se ilustra en la
Figura A1-3. La variacin de SPL con el logaritmo de n, para
una banda de tercio de octava dada se expresa bien sea por
una o por dos lneas rectas, dependiendo de cmo sea la
gama de frecuencias. La Figura A1-3 a) representa el caso de
lnea doble para frecuencias inferiores a 400 Hz y superiores
a 6 300 Hz; la Figura A1-3 b) ilustra el caso de una sola lnea
para todas las dems frecuencias.
Los aspectos importantes de la formulacin matemtica
son los siguientes:
a) las pendientes de las rectas, p(b) y p(c);
b) las intersecciones de las rectas con el eje SPL, SPL(b)
y SPL(c); y
c) las coordenadas del punto de discontinuidad, SPL(a) y
log n(a).
Nota 2. Matemticamente, la relacin se expresa como
sigue:
Distancia mnima a la trayectoria de aproximacin medida. La distancia desde la

estacin N al punto T, sobre la trayectoria
de vuelo medida.
AP 1-18
Caso 1: Figura A1-3 a): f < 400 Hz

f > 6 300 Hz
SPL(a) =
log n(a) =
p(c) SPL(b) p(b) SPL(c)

p(c) p(b)
SPL(c) SPL(b)
p(b) p(c)
Apndice 1
d) log n t log n(a)
a) SPL < SPL(a)

SPL SPL(b)
p(b)
n = antilog
SPL =
log n
M(c)
+ SPL (c)
b) SPL t SPL(a)
Caso 2: Figura A1-3 b): 400 d f d 6 300 Hz
SPL SPL(c)
p(c)
n = antilog
n = antilog M(c) [SPL SPL(c)]
c) log n < log n(a)
SPL =
SPL = p(b) log n + SPL(b)
+ SPL (c)
Nota 4. La Tabla A1-4 contiene los valores de las

constantes importantes necesarias para calcular el nivel de
presin acstica en funcin de la ruidosidad percibida.
d) log n t log n(a)

SPL = p(c) log n + SPL(c)
Caso 2: Figura A1-3 b): 400 d f d 6 300 Hz
8.
SPL SPL(c)
p(c)
n = antilog
log n
M(c)
ATENUACIN DEL SONIDO

EN EL AIRE
8.1 La atenuacin atmosfrica del sonido se determinar

de conformidad con el siguiente procedimiento.
SPL = p(c) log n + SPL(c)

Nota 3. Si los valores inversos de las pendientes se
expresan como:
8.2 La relacin entre la atenuacin del sonido, la

frecuencia, la temperatura y la humedad se expresa mediante
las ecuaciones siguientes:
M(b) = 1/p(b)
D(i) = 10[2,05 log (fo/1000) + 1,1394 u 10
M(c) = 1/p(c)
+ K(G) u 10 [log (fo) + 8,42994 u 10
las ecuaciones de la Nota 2 tomarn la forma:

Caso 1: Figura A1-3 a): f < 400 Hz
f > 6 300 Hz
SPL(a) =
M(b) SPL(b) M(c) SPL(c)

M(b) M(c)
log n(a) =
M(b) M(c) [SPL(c) SPL(b)]

M(c) M(b)
G=
3T 1,916984]
3T 2,755624]
1010 (log H 1,328924 + 3,179768 u 102T)

10
fo
4T2 + 1,7496 106T3)
10(2,173716 10
en la que:
K (G) se obtiene de la Tabla A1-5 y fo de la Tabla A1-6;
a) SPL < SPL(a)

D (i) es el coeficiente de atenuacin en dB/100 m;
n = antilog M(b) [SPL SPL(b)]
T es la temperatura en C; y
b) SPL t SPL(a)
n = antilog M(c) [SPL SPL(c)]
c) log n < log n(a)
SPL =
log n
M(b)
+ SPL (b)
H es la humedad relativa.
8.3 Las ecuaciones de 8.2 son convenientes para calcular
por computadora. Para usarlas en otros casos se proporcionan
en las Tablas A1-7 a A1-16 los valores numricos deducidos
de dichas ecuaciones.
AP 1-19
24/11/05
Volumen I
Nivel de presin acstica, SPL
a)
p
te =
(c)
n
die
p (b )
pen
te =
n
e
i
d
pen
SPL (a)
f < 400 Hz
f > 6 300 Hz
SPL (b)
SPL (c)
log n (a)
Log de la ruidosidad percibida, log n
Nivel de presin acstica, SPL
b)
n
pe
nt e
die
=p
(c)
400 Hz d f d 6 300 Hz
SPL (c)
Figura A1-3.
24/11/05
Log de la ruidosidad percibida, log n
Nivel de presin acstica en funcin de la ruidosidad percibida
AP 1-20
Apndice 1

Tabla A1-4.
Constantes para los valores noy formulados matemticamente
AP 1-21
24/11/05
Volumen I
Tabla A1-6
Tabla A1-5
G
K
0,00
0,25
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,50
1,70
2,00
G
0,000
0,315
0,700
0,840
0,930
0,975
0,996
1,000
0,970
0,900
0,840
0,750
0,670
0,570
K
2,30
2,50
2,80
3,00
3,30
3,60
4,15
4,45
4,80
5,25
5,70
6,05
6,50
7,00
10,00
0,495
0,450
0,400
0,370
0,330
0,300
0,260
0,245
0,230
0,220
0,210
0,205
0,200
0,200
0,200
Tabla A1-7.
fo
(Hz)
Frecuencia
central de la
banda de un
tercio de octava
fo
(Hz)
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
4 500
5 600
7 100
9 000
Coeficiente de atenuacin del ruido en dB/100 m
Frecuencia
central
de banda
24/11/05
Frecuencia
central de la
banda de un
tercio de octava
Humedad relativa = 10%

Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,4
0,4
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,3
1,6
2,1
2,9
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,5
0,5
0,6
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,4
1,6
1,9
2,3
2,9
3,7
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,8
0,9
1,0
1,2
1,3
1,4
1,6
1,8
2,0
2,3
2,4
2,8
3,4
4,1
5,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,5
1,8
2,1
2,3
2,6
2,9
3,2
3,6
3,8
4,3
5,0
6,0
7,1
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,1
2,6
3,3
3,9
4,5
5,1
5,7
6,1
6,8
7,7
8,9
10,3
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,0
2,8
3,8
4,7
5,8
7,1
8,5
9,2
10,4
11,8
13,4
15,3
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,7
2,4
3,4
4,7
6,4
8,3
10,5
11,7
14,2
17,0
19,9
22,7
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,4
2,0
2,9
4,1
5,6
7,7
11,0
12,8
16,4
20,8
25,9
31,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,4
3,4
4,8
6,8
9,6
11,3
15,5
22,0
29,5
36,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
2,0
2,8
4,0
5,7
8,3
9,9
13,7
19,4
27,2
37,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,3
3,3
4,8
6,9
8,3
11,7
16,8
24,1
33,4
AP 1-22
Apndice 1

Tabla A1-8.
Frecuencia
central
de banda
Hz
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500

Temperatura en C
10
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0,9
1,1
1,2
1,3
1,5
1,7
1,9
2,2
2,7
3,3
4,1
5
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,9
2,0
2,3
2,5
2,9
3,1
3,5
4,1
4,9
5,9
0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,8
2,2
2,7
3,2
3,7
4,2
4,8
5,1
5,7
6,5
7,5
8,8
Tabla A1-9.
5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,6
2,2
3,1
3,9
4,9
6,0
7,2
7,9
9,0
10,4
11,8
13,4
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
15
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,1
3,0
4,2
5,8
8,2
9,7
13,3
17,4
22,0
27,1
20
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,5
3,5
4,9
7,1
8,4
11,5
16,2
23,1
30,6
25
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
2,0
2,8
4,0
5,9
7,0
9,9
14,1
20,1
27,5
30
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,2
1,7
2,3
3,3
4,9
5,9
8,2
12,0
17,2
24,2
35
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
2,0
2,8
4,0
4,8
6,8
10,0
14,5
20,6
40
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,7
3,6
4,2
5,8
8,3
12,1
17,4
Frecuencia
central
de banda
Hz
10
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
0,9
1,3
1,8
2,6
3,6
5,0
6,8
8,7
9,8
12,0
14,8
17,7
20,5

Temperatura en C
10
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,3
1,5
1,7
1,9
2,1
2,3
2,6
2,8
3,2
3,8
4,5
5,5
5
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,3
1,6
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
4,8
5,3
6,1
7,1
8,3
10
15
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,9
2,7
3,6
4,4
5,5
6,8
7,4
8,6
9,9
11,4
13,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,8
1,1
1,6
2,2
3,1
4,2
5,9
7,9
9,0
11,1
13,9
16,9
20,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,8
2,5
3,5
4,9
6,9
8,2
11,3
15,6
20,3
25,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,3
0,5
0,7
0,9
1,4
2,0
2,8
4,0
5,8
6,9
9,6
13,6
19,1
26,6
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,2
3,3
4,7
5,7
8,0
11,5
16,6
23,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
1,0
1,4
1,9
2,6
3,8
4,6
6,6
9,5
13,9
19,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,3
3,3
3,9
5,4
7,9
11,6
16,4
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,1
3,6
4,8
6,8
9,7
13,8
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,4
8,8
12,1
AP 1-23
24/11/05

Tabla A1-10.
Volumen I
Frecuencia
central
de banda
Hz
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500

Temperatura en C
10
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,2
1,4
1,8
2,1
2,5
2,8
3,2
3,6
3,8
4,3
5,0
5,8
6,9
10
15
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,9
2,6
3,2
4,0
4,9
5,9
6,3
7,2
8,3
9,5
10,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,8
1,1
1,5
2,1
2,9
4,1
5,6
7,2
8,1
10,0
12,3
14,8
17,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,4
3,3
4,7
6,5
7,7
10,7
14,4
18,4
22,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,3
1,9
2,6
3,8
5,4
6,5
9,0
12,6
17,8
24,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,1
3,0
4,3
5,2
7,3
10,6
15,2
21,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,2
1,7
2,4
3,5
4,2
6,0
8,7
12,7
17,8
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,6
2,1
3,0
3,5
4,9
7,1
10,5
14,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,8
3,3
4,4
6,1
8,8
12,4
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,8
8,1
10,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,6
Tabla A1-11.
Frecuencia
central
de banda
Hz
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
24/11/05

Temperatura en C
10
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,8
2,3
2,8
3,4
4,0
4,6
4,9
5,4
6,2
7,2
8,4
10
15
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,2
3,1
4,0
5,1
6,4
7,2
8,6
10,2
11,9
13,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,8
2,4
3,4
4,7
6,7
7,9
10,2
13,1
16,4
20,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,3
1,9
2,7
3,8
5,5
6,5
8,9
12,5
17,8
23,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,1
3,0
4,4
5,2
7,3
10,5
15,0
20,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,9
1,2
1,6
2,3
3,4
4,2
5,9
8,6
12,4
17,5
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,5
2,0
2,8
3,4
4,7
6,9
10,2
14,4
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
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0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,6
3,1
4,1
5,8
8,4
11,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,4
7,5
10,4
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
AP 1-24
Apndice 1

Tabla A1-12.
Frecuencia
central
de banda

Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,3
2,9
3,6
4,4
5,3
5,8
6,6
7,6
8,7
10,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
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0,7
1,0
1,3
1,9
2,6
3,6
5,0
6,6
7,4
9,2
11,4
13,8
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,1
0,1
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0,2
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1,0
1,5
2,1
2,9
4,1
5,7
6,8
9,3
13,0
16,9
21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
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0,1
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0,2
0,3
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0,5
0,7
1,1
1,6
2,2
3,2
4,6
5,5
7,7
10,9
15,3
21,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
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0,2
0,3
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0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,5
3,6
4,3
6,1
8,9
12,8
18,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,1
1,4
2,0
2,8
3,4
4,9
7,2
10,4
14,8
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,5
2,9
4,0
5,8
8,5
12,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,9
3,8
5,2
7,3
10,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
7,0
9,5
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
1,0
1,2
1,5
1,9
2,5
2,9
3,6
4,9
6,8
9,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
9,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
Tabla A1-13.
Frecuencia
central
de banda

Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,5
2,1
2,9
3,7
4,6
5,7
6,3
7,5
8,8
10,2
11,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,7
2,3
3,2
4,4
6,3
7,3
9,3
11,8
14,8
18,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,8
2,5
3,5
5,1
6,0
8,2
11,6
16,4
21,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,3
1,9
2,7
4,0
4,7
6,6
9,5
13,7
18,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,6
0,8
1,0
1,5
2,1
3,1
3,7
5,2
7,6
11,1
15,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,8
2,5
3,0
4,2
6,1
9,0
12,8
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,7
3,6
5,1
7,4
10,5
AP 1-25
24/11/05

Tabla A1-14.
Volumen I
Frecuencia
central
de banda

Temperatura en C
Hz
10
10
15
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,3
1,9
2,6
3,6
4,7
5,9
6,6
8,1
9,8
11,5
13,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,5
2,0
2,9
4,0
5,6
6,6
9,1
12,0
15,3
18,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,1
1,5
2,2
3,1
4,5
5,3
7,4
10,4
14,8
20,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,4
3,4
4,1
5,9
8,4
12,2
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
1,0
1,3
1,9
2,7
3,2
4,6
6,7
9,8
13,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,3
2,7
3,7
5,4
7,8
11,3
Tabla A1-15.
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,6
3,4
4,8
6,7
9,4
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,8
3,6
4,8
6,4
8,7
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
8,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
Frecuencia
central
de banda
24/11/05
20

Temperatura en C
Hz
10
10
15
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,7
2,4
3,3
4,6
6,0
6,7
8,3
10,4
12,6
14,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,3
1,8
2,6
3,6
5,1
6,0
8,3
11,7
15,4
19,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,3
1,9
2,8
4,0
4,8
6,7
9,5
13,5
18,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
2,1
3,0
3,7
5,2
7,6
11,0
15,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,2
1,7
2,4
2,9
4,0
6,0
8,8
12,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,2
2,6
3,4
4,9
7,1
10,1
AP 1-26
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,6
3,3
4,5
6,3
8,7
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,8
3,6
4,8
6,3
8,3
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
8,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
Apndice 1

Tabla A1-16.
Frecuencia
central
de banda
9.

Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,2
3,0
4,2
5,9
6,8
8,5
10,7
13,3
16,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,6
2,3
3,3
4,7
5,6
7,6
10,8
15,1
19,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,5
3,6
4,3
6,0
8,7
12,5
17,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,3
1,9
2,7
3,3
4,7
6,8
10,0
14,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,2
1,6
2,2
2,6
3,7
5,3
7,9
11,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,1
2,4
3,3
4,5
6,5
9,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,6
3,3
4,4
6,0
8,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,8
3,6
4,8
6,3
8,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
8,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
condiciones de ensayo es inferior a la de referencia, y tambin

si la trayectoria de vuelo de ensayo est a una altitud ms
baja que la de referencia.
PROCEDIMIENTOS DETALLADOS
DE CORRECCIN
9.1
Introduccin
9.1.1 Cuando para la homologacin acstica las condiciones de ensayo no sean idnticas a las de referencia, debern
efectuarse correcciones apropiadas del EPNL calculado a
partir de los datos medidos con los mtodos expuestos en esta
seccin.
Nota 1. Las diferencias entre las condiciones de referencia y las de ensayo que exigen correcciones pueden
resultar de lo siguiente:
a) absorcin atmosfrica del sonido en condiciones de
ensayo, diferentes a las de referencia;
b) trayectoria de vuelo del ensayo a una altitud diferente
a la de referencia; y
c) masa de ensayo diferente de la mxima.
Nota 2. Puede surgir la necesidad de hacer correcciones
negativas si la absorcin atmosfrica del sonido en las
La trayectoria de despegue del ensayo puede resultar a

una altitud mayor que la de referencia si las condiciones
meteorolgicas permiten una performance superior del avin
(efecto de da fro). Por el contrario, el efecto de da
caluroso puede hacer que la trayectoria de despegue del
ensayo resulte a una altitud inferior a la de referencia. La
trayectoria de vuelo del ensayo de aproximacin puede
resultar a altitudes superiores o inferiores a la de referencia,
independientemente de las condiciones meteorolgicas.
9.1.2 Los valores de medicin del ruido se ajustarn
debidamente a las condiciones de referencia, bien sea
mediante los procedimientos de correccin presentados a continuacin, o por un programa integrado que se aprobar como
equivalente.
9.1.2.1 Los procedimientos de correccin consistirn en
sumar algebricamente uno o ms valores al EPNL calculado,
como si los ensayos se hubiesen llevado a cabo completamente en las condiciones de referencia de la homologacin
acstica.
AP 1-27
24/11/05
Volumen I
9.1.2.2 Los perfiles de vuelo se determinarn tanto para

el despegue como para la aproximacin, as como para las
condiciones de referencia y las de ensayo. Los procedimientos
de ensayo exigen el registro del ruido y de la trayectoria de
vuelo, con una seal de tiempo sincronizada que permita trazar
el perfil del ensayo, incluyendo la posicin del avin, respecto
del cual se observa el PNLTM en la estacin de medicin del
ruido. Para el despegue, un perfil de vuelo, corregido con respecto a las condiciones de referencia, se deducir de los datos
aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
en cuenta los cambios de nivel del ruido debidos a diferencias

entre el ngulo de aproximacin de referencia y el ngulo de
aproximacin del ensayo.
Nota. Para la aproximacin, el perfil de referencia se

define mediante las condiciones de referencia de 5.3.
9.1.2.3 Las diferentes longitudes de las trayectorias del
ruido desde la aeronave hasta la estacin de medicin del
ruido correspondiente al PNLTM, se determinarn tanto
respecto al perfil del ensayo como al de referencia. Los valores
de SPL en el espectro del PNLTM se corregirn luego para
tener en cuenta los efectos de:
a) cambios de la absorcin atmosfrica del sonido;
b) la absorcin atmosfrica del sonido en el cambio de
longitud de la trayectoria del ruido;
c) la ley de la inversa de los cuadrados en el cambio de
longitud de la trayectoria del ruido.
9.1.2.4 Los valores corregidos de SPL se convertirn
entonces en PNLT, de los que se resta el PNLTM.
Nota. La diferencia representa la correccin que ha de
sumarse algebricamente al EPNL calculado a partir de los
datos medidos.
9.1.3 Las distancias mnimas desde ambos perfiles, de
ensayo y de referencia, hasta la estacin de medicin del ruido
se calcularn y usarn para determinar una correccin por
duracin, debida al cambio en la altitud de sobrevuelo del
avin. La correccin por duracin se agregar algebricamente
al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.1.4 A base de los datos del fabricante (aprobados por
las autoridades encargadas de homologacin) en forma de
curvas, de tablas o de alguna otra manera, que dan la variacin
del EPNL en funcin de la masa de despegue y tambin de la
masa de aterrizaje, se determinarn las correcciones que han
de sumarse al EPNL calculado a partir de los datos medidos, a
fin de tener en cuenta los cambios de nivel del ruido debidos a
diferencias entre las masas mximas de despegue y de aterrizaje y la masa del avin del ensayo.
9.1.5 A base de los datos del fabricante (aprobados por
las autoridades encargadas de homologacin) en forma de
curvas, de tablas o de alguna otra manera, que dan la variacin
del EPNL en funcin del ngulo de aproximacin, se determinan las correcciones que han de sumarse algebricamente al
EPNL calculado a partir de los datos medidos, a fin de tener
24/11/05
AP 1-28
9.2
Perfiles de despegue
Nota.
a) La Figura A1-4 ilustra un tpico perfil de despegue. El
avin empieza el recorrido de despegue en el punto A,
se separa del suelo en el punto B, e inicia el primer
ascenso con ngulo constante E en el punto C. En el
punto D comienza a disminuir el empuje para atenuar
el ruido, reduccin que se termina en el punto E, en
que el segundo tramo de ascenso queda definido por el
ngulo J (habitualmente expresado como pendiente en
tanto por ciento).
b) El extremo de la trayectoria de despegue para la
homologacin, est representado por la posicin F del
avin, cuya proyeccin sobre la derrota (prolongacin
del eje de pista) es el punto M. La posicin del avin se
registra para una distancia AM de 11 km (6 NM) por
lo menos.
c) El punto K representa la estacin de medicin del
ruido de despegue, y la distancia AK es la distancia de
medicin de despegue especificada. El punto L corresponde a la estacin de medicin del ruido lateral,
situada en una lnea paralela al eje de pista a una
distancia especificada del mismo, donde es mayor el
nivel de ruido de despegue.
d) Los valores del empuje despus de la reduccin, si se
emplea en las condiciones de ensayo, son tales que
produzcan al menos la pendiente mnima de homologacin para las condiciones de referencia, atmosfricas y de masa.
e) El perfil de despegue est relacionado con los cinco
parmetros siguientes: AB, longitud del recorrido de
despegue; E, ngulo del primer ascenso constante; J,
ngulo del segundo ascenso constante; y G y H, ngulos
de reduccin de empuje. Estos cinco parmetros son
funciones de la performance del avin, su masa y las
condiciones atmosfricas (temperatura ambiente, presin y velocidad del viento). Si las condiciones atmosfricas de ensayo no son iguales a las condiciones
atmosfricas de referencia, los parmetros correspondientes de los perfiles de ensayo y de referencia
sern diferentes, como se indica en la Figura A1-5. Los
cambios de los parmetros del perfil (denotados como
'AB, 'E, 'J, 'G y 'H) pueden deducirse de los datos
del fabricante (aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin) y se utilizan para definir el
perfil de vuelo corregido con respecto a las condiciones atmosfricas de referencia; permaneciendo
invariable la masa del avin. Las relaciones entre los
perfiles de despegue, medido y corregido, pueden
Apndice 1
c) El perfil de aproximacin se define por el ngulo de

aproximacin K y la altura NH, que son funciones de
las condiciones de utilizacin del avin controladas
por el piloto. Si los parmetros del perfil de aproximacin medido son diferentes de los correspondientes parmetros de aproximacin de referencia,
(Figura A1-8), las correcciones se aplican al EPNL
calculado a partir de los datos medidos.
entonces emplearse para determinar las correcciones

que se aplican al EPNL calculado a partir de los datos
medidos.
f) En la Figura A1-6 se ilustran partes de las trayectorias
de despegue, medida y corregida, incluyendo las relaciones geomtricas importantes que influyen en la
propagacin del sonido. EF representa la segunda
trayectoria constante de vuelo medida con un ngulo
de ascenso J, y Ec Fc representa la segunda trayectoria
de vuelo constante corregida, a altitud diferente y con
ngulo de ascenso J + 'J diferente.
d) En la Figura A1-9 se indican partes de las trayectorias

de aproximacin, medida y de referencia, incluyendo
las relaciones geomtricas importantes que influyen en
la propagacin del sonido. La lnea GI representa la
trayectoria de aproximacin medida, con un ngulo de
aproximacin K, y la GrIr representa la trayectoria de
aproximacin de referencia a la altitud de referencia y
con el ngulo de aproximacin de referencia Kr.
g) El punto Q representa la posicin del avin en la

trayectoria de despegue medida, para la que se
observa el PNLTM en la estacin K de medicin del
ruido, y Qc es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo corregida. Las trayectorias de propagacin del ruido, medida y corregida, son KQ y KQc,
respectivamente, que se supone que forman el mismo
ngulo T con sus trayectorias de vuelo. Esta hiptesis
de un ngulo T constante quizs no sea vlida en todos
los casos. Debe tratarse de perfeccionar ms este
aspecto. Sin embargo, para la actual aplicacin de este
procedimiento de ensayo, las diferencias que puedan
existir se consideran de pequea magnitud.
e) El punto S representa la posicin del avin en la

trayectoria de aproximacin medida, respecto de la
cual se observa el PNLTM es la estacin N de medicin del ruido, y Sr es la posicin correspondiente en
la trayectoria de aproximacin de referencia. Las
trayectorias de propagacin del ruido, medida y corregida, son NS y NSr respectivamente, las cuales forman
el mismo ngulo O con sus trayectorias de vuelo.
h) R representa el punto de la trayectoria medida de despegue que est ms prxima a la estacin K de medicin del ruido, y Rc es la posicin correspondiente en
la trayectoria de vuelo corregida. Las lneas KR y
KRc, respectivamente, indican la distancia mnima a
las trayectorias de vuelo, medida y corregida; estas
lneas son perpendiculares a las trayectorias de vuelo.
Si durante el sobrevuelo se observan dos valores de cresta
de PNLT que difieren en menos de 2 TPNdB, el nivel del
ruido que, al ser corregido a las condiciones de referencia, d
el valor ms elevado, se usar en el clculo relativo de EPNL
para las condiciones de referencia. En este caso, el punto
correspondiente a la segunda cresta se obtendr en la trayectoria de vuelo corregida aplicando los datos aprobados del
fabricante.
9.3
Perfiles de aproximacin
Nota.
a) La Figura A1-7 muestra un perfil tpico de aproximacin. El comienzo del perfil de aproximacin para
la homologacin est representado por la posicin G
del avin cuya proyeccin sobre la derrota (prolongacin del eje de pista) es el punto P. La posicin del
avin se registra para una distancia OP, desde el
umbral de pista O, de 7,4 km (4 NM) por lo menos.
f) La posicin T representa el punto en la trayectoria de

aproximacin medida que est ms prximo a la
estacin N de medicin del ruido, y Tr es el punto
correspondiente en la trayectoria de aproximacin de
referencia. Las distancias mnimas a las trayectorias
de vuelo, medida y de referencia, se indican mediante
las lneas NT y NTr, respectivamente, que son perpendiculares a las trayectorias de vuelo.
9.4
Correcciones del PNLT
9.4.1 Siempre que las condiciones atmosfricas ambientes de temperatura y de humedad relativa difieran de las condiciones de referencia, o siempre que las trayectorias de despegue y de aproximacin medidas difieran de las trayectorias
de referencia, respectivamente, se harn correcciones de los
valores EPNL calculados a partir de los datos medidos. Estas
correcciones se calcularn segn se describe a continuacin.
9.4.1.1
Despegue
9.4.1.1.1 Refirindose a una trayectoria tpica de despegue tal como la que aparece en la Figura A1-6, el espectro
PNLTM observado en la estacin K, respecto al avin situado
en el punto Q, habr de descomponerse en sus valores
individuales SPL(i). Se calcular luego una serie de valores
corregidos de la manera siguiente:
b) El avin efecta la aproximacin a un ngulo K, pasa

por la vertical de la estacin N de medicin del ruido a
una altura NH, inicia la maniobra de enderezamiento
en el punto I, y toma contacto en el punto J.
AP 1-29
SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 [D(i) D(i)o] KQ

+ 0,01 D(i)o (KQ KQc)
+ 20 log (KQ/KQc)
24/11/05
Volumen I
C
A
G
K
Distancia de medicin de despegue

Mnimo de 11 km
Figura A1-4.
Perfil de despegue medido
Trayectoria
de vuelo
medida
E
D
'J
Trayectoria
de vuelo
corregida
'H
C
A
'G
'E
B
K
'AB
Figura A1-5.
24/11/05
Comparacin de los perfiles de despegue medidos y corregidos
AP 1-30
Apndice 1

Trayectoria
de vuelo
medida
F
Q
FC
QC
RC
Trayectoria
de vuelo
corregida
EC
J'J
Figura A1-6.
Caractersticas del perfil de despegue que influyen en el nivel acstico
I
J
P
O
Distancia de medicin
de aproximacin
Mnimo de 7,4 km
Figura A1-7.
Perfil de aproximacin medido
AP 1-31
24/11/05
Trayectoria
de aproximacin
medida
Volumen I
Kr
H
Trayectoria
de aproximacin
de referencia
Hr
I
Figura A1-8.
Comparacin de los perfiles de aproximacin medidos y corregidos
H
Trayectoria
de aproximacin
medida
Kr
Gr
Hr
Tr
S
Sr
O
I
O
Trayectoria
de aproximacin
de referencia
Ir
Figura A1-9.
24/11/05
Caractersticas de perfil de aproximacin que influyen en el nivel acstico
AP 1-32
Apndice 1
'3
EPNL
Mximo
Ensayo
Figura A1-10.
Correccin de la masa de despegue correspondiente al EPNL
'3
EPNL
Ensayo
Mximo
Masa de aterrizaje del avin
Figura A1-11.
Correccin de la masa de aproximacin correspondiente al EPNL
AP 1-33
24/11/05
Volumen I
EPNL
'4
Kr
Ensayo
ngulo de aproximacin, K
Figura A1-12.
Correccin del ngulo de aproximacin correspondiente al EPNL
el trmino 0,01 [D(i) D(i)o] KQ corresponde a los

efectos de cambio en la absorcin atmosfrica del
sonido, siendo D(i) y D(i)o los coeficientes de absorcin
del sonido correspondiente a las condiciones de ensayo
y de referencia, respectivamente, para la banda de
tercio de octava de orden i, y KQ es la trayectoria del
ruido de despegue medida;
relacionan con la trayectoria del ruido de apro-ximacin que

aparecen en la Figura A1-9 en la forma siguiente:
el trmino 0,01 D(i)o (KQ KQc) corresponde al efecto

de la absorcin atmosfrica del sonido sobre el cambio
de longitud de la trayectoria del ruido, en que KQc es la
trayectoria del ruido de despegue corregida; y
en que NS y NSr son las trayectorias del ruido de aproximacin, medida y de referencia, respectivamente. El resto del
procedimiento es igual al de la trayectoria de despegue.
el trmino 20 log (KQ/KQc) representa el efecto de la

ley de la inversa de los cuadrados sobre el cambio de
longitud de la trayectoria del ruido.
9.4.1.1.2 Los valores corregidos SPL(i)c se convertirn
entonces en PNLT y se calcula un trmino de correccin del
modo siguiente:
SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 [D(i) D(i)o] NS

SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 D(i)o (NS NSr)
SPL(i)c = SPL(i) + 20 log (NS/NSr)
9.4.1.3
Se utilizar el mismo procedimiento en el caso de la trayectoria de vuelo lateral, si bien los valores de SPL(i)c se refieren
solamente a la trayectoria del ruido lateral medida, como
sigue:
SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 [D(i) D(i)o] LX
'1 = PNLT PNLTM
que representa la correccin que ha de sumarse algebricamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.4.1.2
Aproximacin
Se utilizar el mismo procedimiento en el caso de la trayectoria de aproximacin, excepto que los valores de SPL(i)c se
24/11/05
Lateral
en que LX es la trayectoria del ruido lateral medida desde la

estacin L (Figura A1-4), hasta la posicin X del avin para la
cual se ha observado el PNLTM en la estacin L. Slo se
considerar el trmino de correccin que tiene en cuenta los
efectos del cambio en la absorcin atmosfrica del sonido. La
diferencia entre la longitud de la trayectoria del ruido medida y
la de la corregida se considera despreciable por lo que toca a la
trayectoria de vuelo lateral. El resto del procedimiento es igual
al de la trayectoria de despegue.
AP 1-34
Apndice 1

9.5
9.5.1.3
Correcciones por duracin
9.5.1 Siempre que las trayectorias de despegue y de

aproximacin, medidas, difieran de las trayectorias de vuelo,
corregida y de referencia, respectivamente, se efectuarn
correcciones por duracin en los valores de EPNL calculados
a partir de los datos medidos. Estas correcciones se calcularn
segn se describe a continuacin.
Lateral
No se har ninguna correccin por duracin por lo que toca

a la trayectoria de vuelo lateral porque las diferencias entre la
trayectoria de vuelo medida y la corregida se consideran
despreciables.
9.6
9.5.1.1
Despegue
En lo que respecta a la trayectoria de despegue de la

Figura 1-6, el trmino de ajuste se calcular del modo
siguiente:
'2 = 7,5 log (KR/KRc)
que representa el ajuste que se ha de sumar algebricamente al

EPNL calculado a partir de los datos medidos. Las longitudes
KR y KRc son las distancias mnimas a las trayectorias de
despegue, medida y corregida, respectivamente, desde la
estacin K de medicin del ruido. El signo negativo indicar
que en el caso particular de una correccin por duracin, el
EPNL calculado a partir de los datos medidos se reduce si la
trayectoria de vuelo medida est a una altitud mayor que la
trayectoria corregida.
9.5.1.2
Aproximacin
Se utilizar el mismo procedimiento en el caso de la

trayectoria de aproximacin, excepto que la correccin se
relaciona con las distancias mnimas a la trayectoria de aproximacin que aparecen en la Figura A1-9, en la forma siguiente:
'2 = 7,5 log (NT/NTr)
en que NT es la distancia mnima a la trayectoria de aproximacin, medida desde la estacin N de medicin del ruido.
Correccin por diferencias

de masa
Siempre que la masa del avin, bien sea durante un ensayo

de aproximacin o de despegue a los efectos de homologacin
acstica, sea diferente de la correspondiente masa mxima de
despegue o de aterrizaje, se aplicar una correccin al valor
EPNL calculado a partir de los datos medidos. Las correcciones se determinarn a partir de los datos del fabricante
(aprobados por las autoridades encargadas de homologacin)
en forma de tablas o curvas como las que se indican esquemticamente en las Figuras A1-10 y A1-11. Los datos del fabricante debern ser aplicables a las condiciones atmosfricas de
referencia convenidas para la homologacin acstica.
9.7
Correccin por diferencias de ngulo

de aproximacin
Siempre que el ngulo de aproximacin del avin durante

el ensayo de aproximacin a efectos de homologacin acstica
difiera del ngulo de aproximacin de referencia, se aplicar
una correccin al valor del EPNL calculado a partir de los
datos medidos. Las correcciones se determinarn a partir de
los datos del fabricante (aprobados por las autoridades
encargadas de homologacin) en forma de tablas o curvas
como las que se indican esquemticamente en la Figura A1-12.
Los datos del fabricante debern ser aplicables a las condiciones atmosfricas de referencia convenidas para la homologacin acstica, y a la masa de aterrizaje del ensayo.
AP 1-35
24/11/05
APNDICE 2. MTODO DE EVALUACIN PARA

LA HOMOLOGACIN ACSTICA DE:
1. AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS
para el prototipo aceptada el 6 de octubre de 1977
2. AVIONES DE MS DE 5 700 kg PROPULSADOS POR HLICE
para el prototipo aceptada el 1 de enero de 1985
o entre esa fecha y el 17 de noviembre de 1988
3. AVIONES DE MS DE 8 618 kg PROPULSADOS POR HLICE
para el prototipo aceptada el 17 de noviembre de 1988
4. HELICPTEROS
Nota. Vase la Parte II, Captulos 3, 4 y 8.
1.
determinar la atenuacin atmosfrica del sonido, y procedimientos detallados para corregir niveles de ruido de modo que
correspondan a condiciones de referencia.
INTRODUCCIN

2.
CONDICIONES DE ENSAYO
Y MEDICIN PARA LA
HOMOLOGACIN ACSTICA
b) medicin del ruido de aviones y helicpteros percibido

en tierra;
c) clculo del nivel efectivo del ruido percibido a partir
de los datos de ruido medidos; y
d) notificacin de los datos a las autoridades encargadas
Nota 2. Las instrucciones y procedimientos de este
mtodo se han delineado claramente para asegurar la
uniformidad de los ensayos de homologacin y para poder
comparar entre s los ensayos efectuados con aeronaves de
varios tipos, en diversos lugares geogrficos.
Nota 3. En las Secciones 6 a 9 de este apndice se incluyen una lista completa de smbolos y unidades, la formulacin
matemtica de la ruidosidad percibida, un procedimiento para
ANEXO 16 VOLUMEN I
2.1
Generalidades

llevarn a cabo los ensayos de homologacin acstica, as
como tambin los procedimientos que corresponder usar.
Nota. Muchas solicitudes de homologacin en cuanto al
ruido tratan nicamente de modificaciones de menor cuanta
del diseo de tipo de la aeronave. Los cambios de ruido
resultantes, con frecuencia pueden evaluarse de una manera
fiable, sin que sea necesario efectuar un ensayo completo
como el que se describe en este apndice. Por esta razn, se
alienta a las autoridades encargadas de la homologacin a
AP 2-1
24/11/05
Volumen I
permitir la utilizacin de procedimientos equivalentes apropiados. Adems, existen procedimientos equivalentes que
pueden utilizarse para los ensayos completos de homologacin con el fin de reducir los costos y obtener resultados
fiables. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de
los procedimientos de homologacin acstica de las aeronaves
(Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin sobre el
empleo de procedimientos equivalentes para la homologacin
acstica de los aviones de reaccin subsnicos y de los
aviones propulsados por hlice y de los helicpteros.
2.2
la superficie, para calcular las atenuaciones del sonido

ponderadas equivalentes en cada banda de un tercio
de octava, la atmsfera deber subdividirse en capas,
con subdivisiones que sean suficientes a juicio de las
autoridades encargadas de la homologacin; y, si no
fuera necesario subdividir la atmsfera en capas, la
atenuacin del sonido equivalente, en cada banda de
un tercio de octava, se obtendr promediando los coeficientes de absorcin atmosfrica en cada una de dichas
bandas a 10 m (33 ft) por encima del nivel del terreno
y al nivel de vuelo de la aeronave de ensayo en el
instante correspondiente al PNTLM, para cada medicin;
Medio ambiente de ensayo
e) a 10 m (33 ft) por encima del terreno, para aviones, la

velocidad media del viento no exceder de 22 km/h
(12 kt) y la velocidad media del viento de costado
no exceder de 13 km/h (7 kt); para helicpteros, la
velocidad media del viento no exceder de 19 km/h
(10 kt) y la velocidad media del viento de costado no
exceder de 9 km/h (5 kt); para aviones, las rfagas de
viento no excedern de 28 km/h (15 kt) y las rfagas de
viento de costado no excedern de 18 km/h (10 kt);

las aeronaves en vuelo estarn rodeados de terreno relativamente llano, que no se caracterice por una absorcin excesiva del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y
un espacio cnico cuyo vrtice coincida con un punto del
terreno situado verticalmente por debajo del micrfono, con su
eje perpendicular al suelo y un semingulo a 80 con relacin
a ese eje, no habr ningn obstculo que pueda influenciar de
una manera significativa el campo sonoro procedente de la
aeronave.
Nota.La velocidad media del viento se define

durante un perodo de 30 segundos.
Nota. Las personas que efectan las mediciones pueden

constituir ellas mismas obstculos.
f) ausencia de condiciones anmalas meteorolgicas de

viento que influiran notablemente en los niveles de
ruido medidos en el momento de registro en los
puntos de medicin especificados por las autoridades
encargadas de la homologacin; y
2.2.2 Excepto en el caso que se especifica en 2.2.4, los

ensayos se llevarn a cabo en las siguientes condiciones
atmosfricas:
g) deben tomarse mediciones meteorolgicas dentro de los

30 minutos posteriores a cada ensayo de medicin del
ruido; los datos meteorolgicos se interpolarn a horas
reales correspondientes a cada medicin del ruido.
b) temperatura del aire ambiente no superior a 35C ni
inferior a 10C y humedad relativa no superior al 95%
ni inferior al 20% en toda la trayectoria del ruido entre
un punto a 10 m (33 ft) sobre el terreno y la aeronave;
Nota. Convendra asegurar que la utilizacin de
los instrumentos de medicin de ruido, de seguimiento
de trayectoria de vuelo de la aeronave y meteorolgicos se efecte dentro de sus lmites con respecto al
medio ambiente.
c) humedad relativa y temperatura del aire ambiente en
toda la trayectoria del ruido entre un punto a 10 m
(33 ft) sobre el terreno y la aeronave, con valores
tales que la atenuacin del sonido en la banda de un
tercio de octava centrada en 8 kHz no exceda de
12 dB/100 m;
d) si los coeficientes de absorcin atmosfrica varan a lo
largo de la trayectoria de propagacin del sonido
PNLTM en ms de r 0,5 dB/100 m en la banda de un
tercio de octava centrada en 3 150 Hz en comparacin
con el valor del coeficiente de absorcin derivado de
las mediciones meteorolgicas obtenidas a 10 m sobre
24/11/05
2.2.3
Cuando en virtud del 2.2.2 d) el clculo deba
hacerse por capas mltiples, la atmsfera entre la aeronave y
una altura de 10 m (33 ft) sobre el suelo se subdividir en
capas de igual espesor. El espesor de las capas se fijar a un
valor no superior al de la capa ms delgada a travs de la cual
el coeficiente de absorcin atmosfrica en la banda de un
tercio de octava de 3 150 Hz no sea superior a r 0,5 dB/100 m
y dicho espesor no ser inferior a 30 m (100 ft). Esto se
aplicar en el trayecto de propagacin en PNLTM. Para
caracterizar las propiedades de absorcin de cada capa puede
utilizarse el promedio de los coeficientes de absorcin atmosfrica en la parte superior e inferior de cada capa.
2.2.4 En los ensayos de helicpteros se aplicarn los
requisitos de 2.2.2 b), c) y d) solamente en un punto a 10 m
(33ft) de altura sobre el terreno.
2.2.5
Se aprobar el uso de la torre de control del
aerdromo u otra instalacin como emplazamiento central en
el cual las mediciones de los parmetros atmosfricos sean
representativas de las condiciones que reinan en la regin
geogrfica en que se llevan a cabo las mediciones del ruido.
AP 2-2
Apndice 2
2.3

la cual el nivel de sensibilidad de campo libre del sistema
de micrfonos est dentro de los lmites de tolerancia
especificados.
Medicin de la trayectoria de vuelo
2.3.1 La altura y posicin lateral de la aeronave con

respecto a la derrota de vuelo se determinarn mediante un
bordo, p. ej., por seguimiento radar, triangulacin con
teodolito o fototelemetra, que han de aprobar las autoridades
2.3.2 Mediante seales de sincronizacin, se relacionar
la posicin de la aeronave a lo largo de la trayectoria de vuelo
con el ruido registrado en los puntos de medicin a una
distancia suficiente para suministrar los datos necesarios
durante el lapso en que el ruido difiera en menos de 10 dB del
valor mximo de PNLT.
necesitan para hacer los ajustes descritos en la Seccin 8 9
de este apndice se registrarn automticamente a un ritmo de
muestreo aprobado. El equipo de medicin ser aprobado por
las autoridades encargadas de la homologacin.
3. MEDICIN DEL RUIDO DE LAS

AERONAVES PERCIBIDO EN TIERRA
3.1
Definiciones
Para los fines de esta seccin tendrn aplicacin las

siguientes definiciones:
Frecuencia de verificacin para calibracin. La frecuencia

nominal, en hertzios, de la seal de presin acstica sinusoidal producida por el calibrador de sonido.
Gama de niveles. Una gama de funcionamiento, en decibeles,
determinada por el reglaje de los controles que han sido
suministrados a un sistema de medicin para el registro de
un anlisis de banda de tercio de octava de una seal de
presin acstica. Se redondear al nivel ms cercano el
lmite superior correspondiente a cualquier gama particular
de niveles.
Gama de niveles de referencia. La gama de niveles, en
decibeles, para determinar la sensibilidad acstica del
sistema de medicin y que comprende el nivel de presin
acstica para calibracin.
Gama lineal de funcionamiento. Respecto a una gama de
niveles y frecuencias indicadas, la gama de niveles, en
decibeles, de las seales elctricas sinusoidales de amplitud
constante aplicadas a la entrada de la totalidad del sistema
de medicin, excluido el micrfono pero incluido el preamplificador de micrfono y todos los dems elementos de
acondicionamiento de la seal que se consideran ser parte
del sistema de micrfonos, que se extienden desde un lmite
mnimo a un lmite mximo dentro del cual la no linearidad
de los niveles est dentro de los lmites de tolerancia
especificados.
1
ngulo de incidencia del sonido. Un ngulo en grados entre

el eje principal del micrfono, segn lo definido en
CEI 61094-31 y CEI 61094-42, en su forma enmendada,
y una lnea que va desde la fuente del ruido hasta el centro
del diafragma del micrfono.
Nota. Cuando el ngulo de incidencia del sonido es
de 0, se dice que el sonido ha sido percibido en el micrfono a una incidencia normal (perpendicular); cuando
el ngulo de incidencia del sonido es de 90, se dice que el
sonido ha sido percibido a una incidencia tangencial.
Diferencia de niveles. Para cualquier frecuencia nominal de
centro de banda de un tercio de octava, el nivel de la seal
de salida, en decibeles, medido en cualquier gama de
niveles, menos el nivel de la correspondiente seal de
entrada elctrica.
Diferencia de niveles de referencia. Para una frecuencia
indicada, la diferencia de niveles, en decibeles, medida en
una gama de niveles para una seal de entrada elctrica
correspondiente al nivel de presin acstica para calibracin, ajustada segn proceda, para la gama de niveles.
Direccin de referencia. La direccin de incidencia del ruido
especificada en grados por el fabricante del micrfono,
relativa al ngulo de incidencia del sonido de 0, respecto a
Nota. No es necesario incluir como configurados en

el campo los cables de extensin de los micrfonos.
Nivel de presin acstica para calibracin. El nivel de
presin acstica, en decibeles, producido en condiciones de
medio ambiente de referencia en la cavidad del acoplador
del calibrador de sonido que se utiliza para determinar la
sensibilidad acstica general de un sistema de medicin.
Nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos. Veinte veces el logaritmo de base 10, en decibeles,
de la razn de la sensibilidad de campo libre de un sistema
de micrfonos a la sensibilidad de referencia de un voltio
por pascal.
1. CEI 61094-3:1995 titulada Micrfonos de medicin Parte 3:

mtodo primario para la calibracin de campo libre de micrfonos
normales de laboratorio mediante la tcnica de reciprocidad.
Pueden obtenerse estas publicaciones CEI de la oficina central de
la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb,
Ginebra, Suiza.
2. CEI 61094-4:1995 titulada Micrfonos de medicin Parte 4:
especificaciones de los micrfonos normales de trabajo. Pueden
obtenerse estas publicaciones CEI de la oficina central de la
Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra,
Suiza.
AP 2-3
24/11/05
Volumen I
Nota. Puede determinarse el nivel de sensibilidad de

campo libre de un sistema de micrfonos sustrayendo el
nivel de presin acstica (en decibeles re 20 Pa) del
sonido incidente en el micrfono del nivel de voltaje (en
decibeles re 1 V) a la salida del sistema de micrfonos y
aadiendo al resultado 93,98 dB.
No linearidad de los niveles. La diferencia de niveles, en
decibeles, medida en cualquier gama de niveles, a una
frecuencia nominal indicada de centro de banda de un
tercio de octava, menos la diferencia de los niveles de
referencia correspondientes, expresndose todas las seales
de entrada y de salida por relacin a la misma cantidad de
referencia.
Prdida por insercin de pantalla del viento. Para una
frecuencia nominal indicada de centro de banda de tercio
de octava, y respecto a un ngulo de incidencia sonora
indicado en el micrfono insertado, el nivel de presin
acstica indicado, en decibeles, sin que est instalada
la pantalla del viento en torno al micrfono, menos el
nivel de presin acstica con la pantalla de viento instalada.
Promedio en el tiempo del nivel de presin acstica en la
banda. Diez veces el logaritmo de base 10, en decibeles, de
la razn de la media cuadrtica temporal de la presin
acstica instantnea durante un intervalo de tiempo indicado y en una banda de un tercio de octava especificada,
a la raz cuadrada de la presin acstica de referencia
de 20 Pa.
Ruido ambiente. Ruido acstico de fuentes ajenas a la aeronave de ensayo en el lugar del micrfono durante la medicin del ruido de las aeronaves. El ruido ambiente es un
componente del ruido de fondo.
Ruido de banda ancha. Ruido por el cual el espectro de
frecuencia es continuo (es decir, la energa est presente en
todas las frecuencias de una gama dada) y que carece de
componentes de frecuencia discreta (es decir, tonos).
Ruido de fondo. Ruido combinado en un sistema de medicin
de fuentes ajenas a la aeronave de ensayo, que puede influir
u oscurecer los niveles de ruido de la aeronave que se
estn midiendo. Entre los elementos tpicos del ruido de
fondo se incluyen (sin que la numeracin sea limitativa):
ruido ambiente de fuentes que se encuentran alrededor
del lugar del micrfono; ruido elctrico trmico generado
por los componentes del sistema de medicin; ruido por
flujo magntico (soplido) de los magnetfonos anlogos;
y ruido de digitalizacin causado por errores de cuantificacin en los convertidores digitales. Algunos elementos
del ruido de fondo, tales como el ruido de digitalizacin, pueden oscurecer la seal de ruido de la aeronave,
mientras que otros, como el ruido ambiente, tambin
pueden aportar energa a la seal del ruido de la aeronave
medido.
24/11/05
Sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos.

Para una onda sonora plana sinusoidal progresiva de la
frecuencia especificada, a un ngulo de incidencia sonora
especificado, el cociente medido en voltios por pascal,
entre el voltaje de media cuadrtica a la salida del sistema
de micrfonos y la presin acstica de media cuadrtica
que existira en la posicin del micrfono de no estar
presente la onda.
Sistema de medicin. La combinacin de instrumentos utilizados para la medicin de los niveles de presin acstica,
incluidos un calibrador acstico, pantalla de viento, sistema
de micrfonos, dispositivos de registro y acondicionamiento de la seal y un sistema de anlisis de la banda de
tercio de octava.
Nota. En la prctica, pueden incluirse en las instalaciones varios sistemas de micrfonos, cuyos datos de salida
sern registrados simultneamente mediante un dispositivo de
registro y anlisis multicanal a travs, segn corresponda, de
acondicionadores de la seal. Para los fines de esta seccin,
cada canal de medicin completa se considerar como un
sistema de medicin al cual se aplican consiguientemente los
requisitos.
Sistema de micrfonos. Los componentes del sistema de
medicin que producen una seal elctrica de salida en
respuesta a una seal de entrada de presin acstica, y entre
los que se incluye en general un micrfono, un preamplificador, cables de extensin y otros dispositivos necesarios.
3.2
Condiciones medioambientales
de referencia
Las condiciones medioambientales de referencia para especificar la actuacin de un sistema de medicin son las
siguientes:
temperatura del aire
23C
presin esttica del aire
101,325 kPa
humedad relativa
50%.
3.3
Generalidades
Nota. Las mediciones del ruido de las aeronaves cuando

se utilizan instrumentos conformes a las especificaciones de
esta seccin, dan niveles de presin acstica en la banda de
un tercio de octava en funcin del tiempo, para el clculo del
nivel efectivo de ruido percibido, segn lo descrito en la
Seccin 4.
3.3.1 El sistema de medicin constar de equipo aprobado por las autoridades encargadas de la certificacin y ser
equivalente a lo siguiente:
AP 2-4
Apndice 2
a) una pantalla de viento (vase 3.4);
instalado en torno al micrfono no exceder de 1,5 dB a las

frecuencias nominales de centro de banda de un tercio de
octava, desde 50Hz hasta 10 kHz inclusive.
b) un sistema de micrfonos (vase 3.5);

c) un sistema de registro y reproduccin a fin de almacenar las seales medidas de ruido de las aeronaves
para un anlisis subsiguiente (vase 3.6);
d) un sistema de anlisis de banda de un tercio de octava
(vase 3.7); y
e) sistemas de calibracin para mantener la sensibilidad
acstica de los sistemas indicados dentro de los lmites
de tolerancia especificados (vase 3.8).
3.3.2 Respecto a cualquier componente del sistema de
medicin por el que se realice la conversin de la seal analgica a forma digital, tal conversin se efectuar de forma que
los niveles de cualesquiera pseudoseales o artefactos posibles
del proceso de digitalizacin, sern inferiores al lmite superior
de la gama de funcionamiento lineal por lo menos en 50 dB, a
cualquier frecuencia inferior a 12,5 kHz. El rgimen de
muestreo ser por lo menos de 28 kHz. Se incluir antes del
proceso de digitalizacin un filtro de pseudoseales.
3.4
Pantallas del viento
De no haber viento y para sonidos sinusoidales a un ngulo

de incidencia tangencial, la prdida por insercin causada
por la pantalla del viento de un tipo indicado que se haya
3.5
Sistema de micrfonos
3.5.1 El sistema de micrfonos se conformar a las especificaciones de 3.5.2 a 3.5.4. La autoridad encargada de la
certificacin puede aprobar diversos sistemas de micrfonos
en base a la actuacin electroacstica general equivalente que
se haya demostrado. Cuando se utilizan dos o ms sistemas
de micrfonos del mismo tipo, es suficiente para demostrar
la conformidad que se efecte la demostracin de que por lo
menos uno de los sistemas se conforma plenamente a las
especificaciones.
Nota. Esta demostracin de actuacin equivalente no
suprime la necesidad de calibrar y verificar cada sistema
segn lo definido en 3.9.
3.5.2 El micrfono se montar con el elemento sensor a
una altura de 1,2 m (4 ft) por encima de la superficie del
terreno local y se orientar respecto a incidencia tangencial, es
decir con el elemento sensor esencialmente en el plano definido por la trayectoria de vuelo de referencia prevista de la
aeronave y la estacin de medicin. El arreglo de montaje del
micrfono ser tal que se reduzca a un mnimo la interferencia
de los soportes en el sonido que haya de medirse. En la
Figura A2-1 se ilustran los ngulos de incidencia sonora en un
micrfono.
90 Incidencia tangencial
120
60
0 Incidencia normal
180
Elemento sensor
Figura A2-1.
Ilustracin de los ngulos de incidencia sonora en un micrfono
AP 2-5
24/11/05

Tabla A2-1.
Frecuencia nominal de
centro de banda kHz
0,05 a 1,6
2,0
2,5
3,15
4,0
5,0
6,3
8,0
10,0
Volumen I
Requisitos de respuesta direccional de los micrfonos
Diferencia mxima entre el nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos

a un ngulo de incidencia normal y el nivel de sensibilidad de campo libre
a ngulos de incidencia sonora determinados (dB)
ngulo de incidencia sonora en grados
30
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1,0
1,5
2,0
90
1,0
1,0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
4,0
5,5
60
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,5
3.5.3 El nivel de sensibilidad de campo libre del micrfono y del preamplificador en la direccin de referencia, por lo
menos por toda la gama de frecuencias nominales de centro
de banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 5 kHz
inclusive, estar dentro de 1,0 dB de la frecuencia de verificacin para calibracin y dentro de 2,0 dB de las frecuencias
nominales de centro de banda de 6,3 kHz, 8 kHz y 10 kHz.
3.5.4
Respecto a ondas sonoras sinusoidales en cada
frecuencia nominal de centro de banda de un tercio de octava
por toda la gama desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, los
niveles de sensibilidad de campo libre del sistema de micrfonos a ngulos de incidencia sonora de 30, 60, 90, 120 y
150 no diferirn del nivel de sensibilidad de campo libre a un
ngulo de incidencia sonora de 0 (incidencia normal) en
ms de los valores indicados en la Tabla A2-1. Las diferencias
de nivel de sensibilidad de campo libre a ngulos de incidencias sonoras comprendidos entre cualesquiera dos ngulos
de incidencia sonora adyacentes de la Tabla A2-1 no excedern del lmite de tolerancia correspondiente al mayor de los
ngulos.
3.6
Sistemas de registro y reproduccin
3.6.1 Se utilizarn un sistema de registro y reproduccin

tal como una grabadora de cinta magntica digital o analgica,
un sistema por computadora u otros dispositivos de almacenamiento permanente de datos, para guardar en memoria las
seales de presin acstica para anlisis subsiguientes. El
sonido producido por la aeronave ser registrado de tal modo
que se conserve un registro de la totalidad de la seal acstica.
Los sistemas de registro y reproduccin se conformarn a las
especificaciones de 3.6.2 a 3.6.9 a las velocidades de registro
o con los regmenes de muestreo de datos utilizados en los
24/11/05
120
1,0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
4,0
5,5
6,5
150
1,0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
4,0
5,5
7,5
ensayos de homologacin en cuanto al ruido. Se demostrar la

conformidad respecto a las anchuras de banda de frecuencia y
respecto a los canales de registro seleccionados en los ensayos.
3.6.2 Se calibrarn en la forma descrita en 3.9 los sistemas de registro y reproduccin.
Nota. Respecto a seales de ruido de aeronaves en las
cuales los niveles espectrales de alta frecuencia disminuyen
rpidamente al aumentar la frecuencia, pueden incluirse en el
sistema de medicin redes adecuadas de prenfasis y de
nfasis complementarios. Si se incluye el prenfasis, en la
gama de frecuencias nominales de centro de banda de un
tercio de octava desde 800 Hz hasta 10 kHz inclusive, la
ganancia elctrica suministrada por la red prenfasis no
exceder de 20 dB de la ganancia a 800 Hz.
3.6.3 Respecto a las seales elctricas sinusoidales estacionarias aplicadas a la entrada de todo el sistema de medicin, excluido el sistema de micrfonos, pero incluido el
preamplificador de los micrfonos, y cualesquiera otros
elementos de acondicionamiento de la seal que se consideren
ser parte del sistema de micrfonos, a un nivel de seal seleccionado dentro de 5 dB del correspondiente al nivel de presin
acstica de calibracin en la gama de niveles de referencia,
el nivel de la seal promediado en el tiempo indicado por
el dispositivo de lectura en cualquier frecuencia nominal
de centro de banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta
10 kHz inclusive, estar dentro de 1,5 dB del correspondiente a la frecuencia de verificacin para calibracin.
La respuesta de frecuencia de un sistema de medicin en
el que se incluyan componentes que realizan la conversin
de seales analgicas a forma digital estar dentro de 0,3 dB
de la respuesta a 10 kHz en toda la gama de frecuencias
desde 10 kHz hasta 11,2 kHz.
AP 2-6
Apndice 2
Nota. No es necesario incluir los cables de extensin de

los micrfonos, segn lo configurado en el campo.
3.7
3.6.4 Para grabaciones en cinta analgica, las fluctuaciones de amplitud de una seal sinusoidal de 1 kHz registradas dentro de 5 dB del nivel correspondiente al nivel
de presin acstica para calibracin no variarn en ms
de 0,5 dB en cualquier carrete de tipo de cinta magntica utilizado. Se demostrar la conformidad con este requisito mediante un dispositivo que tenga caractersticas de
promedio de tiempo equivalentes a las del analizador del
espectro.
3.7.1 El sistema de anlisis se conformar a las especificaciones de 3.7.2 a 3.7.7, para las anchuras de banda de
frecuencias, configuraciones de canales y reglajes de ganancia
utilizados en el anlisis.
3.7.2
La salida del sistema de anlisis consistir en
niveles de presin acstica en la banda de un tercio de octava
en funcin del tiempo obtenidos mediante el procesamiento de
las seales de ruido (preferiblemente grabadas) mediante un
sistema
de anlisis que tenga las caractersticas siguientes:
4
a) un conjunto de 24 filtros de banda de un tercio de
octava o su equivalente, que tengan frecuencias nominales de centro de banda desde 50 Hz hasta 10 kHz
inclusive;
3.6.5 En toda la gama adecuada de niveles y respecto a

las seales elctricas sinusoidales estacionarias aplicadas a la
entrada del sistema de medicin, excluido el sistema de los
micrfonos, pero incluido el preamplificador de los micrfonos, y cualesquiera otros elementos de acondicionamiento
de la seal que se consideren ser parte del sistema de micrfonos, en cualquiera de las frecuencias nominales de centro de
banda de un tercio de octava de 50 Hz, 1 kHz y 10 kHz, y de
la frecuencia de verificacin para calibracin que no sea
ninguna de estas frecuencias, la no linearidad del nivel no
exceder de 0,5 dB para una gama de funcionamiento lineal
de por lo menos 50 dB por debajo del lmite superior de la
gama de niveles.
b) caractersticas de respuesta y de promediacin en las

que en principio la salida desde cualquier banda de un
tercio de octava se eleve al cuadrado, se promedie y
presente en pantalla o almacene como niveles de
presin acstica promediados en el tiempo;
c) el intervalo entre muestras sucesivas de niveles de
presin acstica ser de 500 ms 5 ms para el anlisis
espectral, con o sin ponderacin de tiempo LENTA;
d) en el caso de sistemas de anlisis en los que no se
procesen las seales de presin acstica durante el
perodo de tiempo requerido para la lectura o el cambio
de reglaje del analizador, la prdida de datos no
exceder de una duracin de 5 ms; y
Nota 1. La linearidad de nivel de los componentes del

sistema de medicin debera someterse a ensayo de conformidad con los mtodos descritos en CEI 612653 en su forma
enmendada.
e) el sistema de anlisis funcionar en tiempo real desde

50 Hz hasta por lo menos 12 kHz inclusive. Este
requisito se aplica a todos los canales en funcionamiento de un sistema de anlisis espectral multicanal.
Nota 2. No es necesario incluir los cables de extensin

de los micrfonos segn lo configurado en el campo.
3.6.6 En la gama de niveles de referencia, el nivel correspondiente al nivel de presin acstica para calibracin ser por
lo menos de 5 dB, pero no inferior en menos de 30 dB al lmite
superior de la gama de niveles.
3.6.7 Las gamas de funcionamiento linear en las gamas
de niveles adyacentes, se superpondrn por lo menos 50 dB
menos el cambio de atenuacin introducido por una modificacin de los controles de gama de niveles.
Nota. Es posible que un sistema de medicin tenga
controles de gama de niveles que permitan cambios de atenuacin, por ejemplo, de 10 dB o 1 dB. A incrementos de
10 dB, la superposicin mnima requerida sera de 40 dB, y a
incrementos de 1 dB la superposicin mnima sera de 49 dB.
Sistemas de anlisis
3.7.3 El sistema de anlisis de banda de tercio de octava

se conformar por lo menos a los requisitos de actuacin
elctrica de clase 2 de CEI 612604 en la forma enmendada, en
toda la gama de frecuencias nominales de centro de banda de
un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive.
Nota. Los ensayos del sistema de anlisis de banda de un
tercio de octava deberan efectuarse de conformidad con los
mtodos descritos en CEI 612604 o con un procedimiento
3.6.8 Debe preverse que ocurra una indicacin de sobrecarga durante una condicin de sobrecarga en cualquier gama
de niveles pertinente.
3. CEI 61265:1995 titulada Instrumentos para medicin del ruido de

aeronaves de actuacin para sistemas que midan los niveles de
presin acstica de banda de un tercio de octava en la
homologacin en cuanto al ruido de aviones de categora de
transporte. Pueden obtenerse estas publicaciones de la oficina
central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de
Varemb, Ginebra, Suiza.
3.6.9 Los atenuadores incluidos en el sistema de medicin permitirn que funcionen modificaciones de la gama de
niveles a intervalos conocidos de incrementos de decibeles.
4. CEI 61260:1995 titulada Electroacstica filtros de banda de

octava y de fraccin de octava. Pueden obtenerse estas publicaciones CEI de la oficina central de la Comisin Electrotcnica
Internacional, 3 rue Varemb, Ginebra, Suiza.
AP 2-7
24/11/05
Volumen I
equivalente aprobado por la autoridad que otorga la certificacin, respecto a la atenuacin relativa, a filtros de pseudoseal, a funcionamiento en tiempo real, a linearidad de niveles
y a respuesta integrada de filtro (anchura de banda eficaz).
3.7.4 Cuando se promedie en el analizador de tiempo
LENTO, la respuesta del sistema de anlisis de banda de un
tercio de octava a una activacin o interrupcin repentina de
una seal sinusoidal constante, a la frecuencia nominal de
centro de banda de un tercio de octava respectiva, se medir a
instantes de muestreo 0,5, 1, 1,5 y 2 segundos despus de la
activacin y de 0,5 y 1 segundos despus de la interrupcin.
La respuesta de ascenso ser de 4 1 dB a 0,5 segundos,
1,75 0,75 dB a 1 segundo, 1 0,5 dB a 1,5 segundos
y 0,5 0,5 dB a 2 segundos relativa al nivel de estado
estacionario. La respuesta de descenso ser tal que la suma
de los niveles de seal de salida relativa al nivel inicial de
estado estacionario y la lectura correspondiente de respuesta
de ascenso sea de 6,5 1 dB, a ambos 0,5 y 1 segundos.
Posteriormente la suma de las respuestas de ascenso y de
descenso sern de 7,5 dB o menos. Esto equivale a un
proceso de promedio exponencial (ponderacin LENTA) con
una constante nominal de tiempo de 1 segundo (es decir
tiempo promedio de 2 segundos).
3.7.5 Cuando se determinen los niveles de presin acstica de banda de un tercio de octava desde la salida del
analizador sin ponderacin de tiempo LENTO, se simular la
ponderacin de tiempo LENTO en el procesamiento subsiguiente. Pueden obtenerse los niveles simulados de presin
acstica de ponderacin LENTA mediante un proceso de
promedio exponencial continuo aplicndose la siguiente
ecuacin:
Ls(i,k) = 10 log [(0,60653) 10 0,1Ls[i,(k-1)] +
(0,39347) 100,1 L(i,k)]
siendo Ls(i,k) el nivel de presin acstica de ponderacin
LENTA simulado y L(i,k) el nivel de presin acstica en el
promedio de tiempo medido de 0,5 segundos determinado
desde la salida del analizador para el instante k de tiempo y
para la banda i de un tercio de octava. Para k = 1, la presin
acstica de ponderacin LENTA Ls[i,(k-1 = 0)] al lado derecho
se deber poner a 0 dB.
La suma de los factores de ponderacin es 1,0 en las dos

ecuaciones. Los niveles de presin acstica calculados
mediante una u otra de las ecuaciones son vlidos para la sexta
y subsiguientes muestras de datos de 0,5 segundos o para
tiempos superiores a 2,5 segundos despus de iniciarse el
anlisis de datos.
Nota. Se calcularon los coeficientes de las dos ecuaciones para ser utilizados en la determinacin de los niveles
equivalentes de presin acstica de ponderacin LENTA a
partir de muestras de niveles de presin acstica en un
promedio de tiempo de 0,5 segundos. No deberan utilizarse
las ecuaciones con muestras de datos en los que el tiempo
promedio difiera de 0,5 segundos.
3.7.6 El instante de tiempo en el cual un nivel de presin
acstica de ponderacin de tiempo LENTA estar caracterizado por 0,75 segundos antes del tiempo real de lectura.
Nota. Se requiere la definicin de este instante de tiempo
para correlacionar el ruido registrado en la posicin de la
aeronave cuando el ruido fue emitido y para tener en cuenta el
tiempo promedio de la ponderacin LENTA. Para cada
registro de datos de medio segundo, este instante de tiempo
puede tambin ser identificado como 1,25 segundos despus del inicio del perodo correspondiente de promedio de
2 segundos.
3.7.7 La resolucin de los niveles de presin acstica,
presentados y almacenados, ser de 0,1 dB o mejor.
3.8
Sistemas de calibracin
Se determinar la sensibilidad acstica del sistema de medicin mediante un calibrador de sonido que genere un nivel
conocido de presin acstica a una frecuencia conocida. El
calibrador de sonido se conformar por lo menos a los requisitos de la Clase 1L de CEI 609425 en su forma enmendada.
5
3.9
Calibracin y verificacin del sistema
Ls(i,k) = 10 log [(0,13) 10 0,1L[i,(k-3)] +

(0,21) 10 0,1L[i,(k-2)] + (0,27) 10 0,1L[i,(k-1)] +
(0,39) 10 0,1L[i,k]]
3.9.1 Se realizar la calibracin y verificacin del sistema de medicin y de sus componentes constituyentes a
satifaccin de las autoridades encargadas de la certificacin
por los mtodos especificados en 3.9.2 a 3.9.10. Los ajustes de
calibracin, incluidos los correspondientes a efectos ambientales en el nivel de salida del calibrador de sonido se notificarn a las autoridades encargadas de la certificacin y se
aplicarn a los niveles medidos de presin acstica de un
tercio de octava determinados a la salida del analizador. Los
datos recopilados durante una indicacin de sobrecarga sern
siendo Ls(i,k) el nivel de presin acstica acumulado de

ponderacin LENTA y L(i,k) el nivel de presin acstica
medido en un promedio de tiempo de 0,5 segundos, determinado desde la salida del analizador para el instante k de
tiempo y la banda i de un tercio de octava.
5. CEI 60942:1997 titulada Electroacstica calibradores de

sonido. Pueden obtenerse estas publicaciones CEI de la oficina
central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue
Mediante la siguiente ecuacin se representa una aproximacin al promedio exponencial continuo en un proceso de
promedio de cuatro muestras para k = 4:
24/11/05
AP 2-8
Apndice 2
invlidos y no sern utilizados. Si la condicin de sobrecarga

ocurri durante la grabacin, se considerarn los datos de
ensayos correspondientes como invlidos, mientras que si la
sobrecarga ocurri durante el anlisis, este se repetir con
menor sensibilidad para eliminar la sobrecarga.
3.9.2
La respuesta de frecuencia de campo libre del
sistema de micrfonos puede determinarse utilizando un
activador electroesttico en combinacin con los datos del
fabricante o mediante ensayos en una instalacin de campo
libre sin ecos. Se determinar la correccin para respuesta de
frecuencia dentro de 90 das de cada serie de ensayos. La
correccin para respuesta de frecuencia no uniforme del
sistema de micrfonos ser notificada a las autoridades
encargadas de la certificacin y aplicada a los niveles medidos
de presin acstica de banda de un tercio de octava determinados a la salida del analizador.
3.9.3
Cuando los ngulos de incidencia del sonido
emitido por la aeronave estn dentro de 30 del ngulo de
incidencia tangencial en el micrfono (vase la Figura A2-1),
un solo conjunto de correcciones de campo libre basadas en el
ngulo de incidencia tangencial se considerarn suficientes
para la correccin de efectos de respuesta direccional. En los
dems casos se determinar el ngulo de incidencia para cada
muestra de medio segundo y se aplicar para la correccin de
efectos de incidencia.
3.9.4
En el caso de registradores de cinta magntica
analgica, cada carrete de cinta magntica portar por lo
menos 30 segundos de ruido aleatorio rosa o de ruido pseudoaleatorio al principio y al fin. Se aceptarn los datos obtenidos
de las seales registradas en cinta magntica analgica como
fiables solamente si las diferencias de nivel en la banda de un
tercio de octava de 10 kHz son de ms de 0,75 dB para las
seales registradas al principio y al fin.
3.9.5
La respuesta de frecuencia de la totalidad del
sistema de medicin desplegado en el campo durante la serie
de ensayos, excluido el micrfono, se determinar a un nivel
dentro de 5 dB del nivel correspondiente al nivel de presin
acstica para calibracin en la gama de niveles utilizada
durante los ensayos para cada frecuencia nominal de centro de
banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz
inclusive, utilizndose el ruido aleatorio rosa o el ruido pseudoaleatorio. La salida del generador de ruido se determinar
mediante un mtodo que pueda referirse a un laboratorio
nacional de normas en un plazo de seis meses de cada serie
de ensayos y los cambios admisibles en la salida relativa
respecto a la calibracin anterior en cada banda de un tercio
de octava no sern de ms de 0,2 dB. Se notificar la correccin para respuesta de frecuencia a la autoridad encargada
de la certificacin y se aplicar a los niveles medidos de
presin acstica de un tercio de octava determinados a la
salida del analizador.
3.9.6 La actuacin de los atenuadores conmutados en el
equipo utilizado durante las mediciones y para la homologacin acstica y la calibracin se verificarn en un plazo de
seis meses de cada serie de ensayos para asegurar que el error

mximo no excede de 0,1 dB.
3.9.7
El nivel de presin acstica producido en la
cavidad del acoplador del calibrador de sonido se calcular en
las condiciones ambientales de ensayo usndose la informacin proporcionada por el fabricante acerca del influjo de la
presin atmosfrica y de la temperatura del aire. Se utilizar
el nivel de presin acstica para establecer la sensibilidad
acstica del sistema de medicin. Se determinar la salida
del calibrador de sonido mediante un mtodo que pueda referirse a un laboratorio nacional de normas en un plazo de seis
meses de cada serie de ensayos, y los cambios admisibles a
la salida respecto a la calibracin anterior no sern de ms
de 0,2 dB.
3.9.8 Se efectuar un nmero suficiente de calibraciones
del nivel de presin acstica durante cada da de ensayo para
asegurar que se conoce la sensibilidad acstica del sistema
de medicin en las condiciones ambientales reinantes que
correspondan a cada serie de ensayos. El sistema de medicin se considerar satisfactorio si no es superior a 0,5 dB la
diferencia entre los niveles de sensibilidad acstica registrados inmediatamente antes e inmediatamente despus de
cada serie de ensayos en determinado da. Se aplica el lmite
de 0,5 dB despus de que se hayan determinado, para el nivel
de salida del calibrador, cualesquiera correcciones de la
presin atmosfrica. La media aritmtica de las mediciones
antes y despus se utilizar para representar el nivel de sensibilidad acstica del sistema de medicin correspondiente a
esa serie de ensayos. Se notificarn las correcciones de
calibracin a las autoridades encargadas de la certificacin
y se aplicarn a los niveles medidos de presin acstica en
la banda de un tercio de octava determinados a la salida
del analizador.
3.9.9 Cada medio de grabacin tal como carrete, bobina,
casete o disquete portar una calibracin de nivel de presin
acstica por lo menos de 10 segundos de duracin al principio
y al fin.
3.9.10 La prdida de campo libre por insercin de la
pantalla de ruido, para cada frecuencia nominal de centro de
banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz
inclusive, ser determinada con las seales sonoras sinusoidales a ngulos de incidencia adecuados en el micrfono
insertado. Para una pantalla del viento que no est daada ni
contaminada, la prdida por insercin puede tomarse de los
datos del fabricante. Adems, la prdida por insercin de la
pantalla de ruido puede determinarse mediante un mtodo que
pueda referirse a un laboratorio nacional de normas en un
plazo de seis meses de cada serie de ensayos y los cambios
admisibles en la prdida de insercin respecto a la calibracin
anterior en cada banda de frecuencia de un tercio de octava no
ser de ms de 0,4 dB. La correccin para la prdida por
insercin de campo libre de la pantalla de viento se notificar a
las autoridades encargadas de la certificacin y se aplicar a
los niveles medidos de presin acstica de un tercio de octava
determinados a la salida del analizador.
AP 2-9
24/11/05

3.10
Volumen I
b) se calcula un factor de correccin por tono, C(k), para
cada espectro, a fin de tener en cuenta la reaccin
subjetiva a la presencia de irregularidades espectrales;
Ajustes por el ruido de fondo
3.10.1 Se registrar (por lo menos durante 30 segundos)

el ruido de fondo, en los puntos de medicin, con la ganancia
del sistema puesta a los niveles utilizados para las mediciones
del ruido de aeronaves. La muestra de ruido fondo ser representativa del ruido que exista durante el recorrido de ensayo.
Los datos de ruido de la aeronave registrados se aceptarn
solamente si los niveles de ruido de fondo, cuando se analizan
del mismo modo y se citan en PNL [vase 4.1.3 a)], estn
por lo menos a 20 dB por debajo del PNL mximo de la
aeronave.
c) se suma el factor de correccin por tono al nivel del

ruido percibido para obtener niveles de ruido percibido
corregidos por tono PNLT(k) cada incremento de
tiempo de medio segundo:
Se obtienen los valores instantneos del nivel de ruido
percibido corregido por tono y se determina el valor
mximo PNLTM;
3.10.2 Los niveles de presin acstica de la aeronave

dentro de puntos de disminucin de 10 dB (vase 4.5.1)
excedern del promedio de niveles de ruido de fondo
determinado anteriormente por lo menos en 3 dB en cada
banda de un tercio de octava o se ajustarn mediante un
mtodo similar al descrito en el Apndice 3 del Doc 9501.
d) integrando por debajo de la curva que representa el

nivel de ruido percibido corregido por tono en funcin
del tiempo, se calcula un factor de correccin por
duracin D; y
e) el nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, se determina mediante la suma algebraica del nivel mximo de
ruido percibido corregido por tono y del factor de
correccin por duracin:
4. CLCULO DEL NIVEL EFECTIVO

DE RUIDO PERCIBIDO A PARTIR DE LOS
DATOS DE MEDICIN DE RUIDO
4.1
EPNL = PNLTM + D.
Generalidades
4.2
4.1.1 El elemento bsico en los criterios que rigen para la

homologacin acstica, ser la medida de evaluacin del ruido
denominada nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, expresada en unidades EPNdB, la cual viene dada por un nmero
evaluador de los efectos subjetivos del ruido de las aeronaves
sobre los seres humanos. Dicho sencillamente, el EPNL ser el
nivel instantneo del ruido percibido, PNL, corregido para
tomar en consideracin la duracin y las irregularidades
espectrales (la correccin, denominada factor de correccin
por tono, slo se hace para el tono mximo en cada incremento de tiempo).
4.1.2 Se medirn tres propiedades fsicas bsicas de la
presin acstica: el nivel, la distribucin de frecuencias y la
variacin en funcin del tiempo. Ms concretamente, se
requerir el nivel de presin acstica instantneo en cada
una de las 24 bandas de tercio de octava para 500 ms de
incremento de tiempo durante las mediciones del ruido de la
aeronave.
Nivel de ruido percibido
Los niveles instantneos de ruido percibido PNL(k), se

calcularn a partir de los niveles instantneos de presin
acstica de banda de tercio de octava, SPL(i,k), del modo
siguiente:
Operacin 1. Convirtase el SPL(i,k) de cada banda de

tercio de octava, de 50 a 10 000 Hz, en ruidosidad percibida
n(i,k), valindose de la Tabla A4-1 (ruidosidad percibida) en
el Apndice 4 del Doc 9501, o de la formulacin matemtica
que figura en la tabla de valores noy de la Seccin 4.7.
Operacin 2. Usando la frmula que sigue, combnense
los valores de ruidosidad percibida n(i,k) hallados en la operacin 1:
24
N(k) = n(k) + 0,15 n i,k n k

i1
24
= 0,85 n(k) + 0,15
n i,k
i 1
4.1.3
El procedimiento de clculo, que se vale de
mediciones fsicas del ruido para deducir el EPNL a fin de
evaluar la respuesta subjetiva, constar de las cinco operaciones siguientes:
a) los niveles de presin acstica en las 24 bandas de
tercio de octava se convierten por medio de los
mtodos de la Seccin 4.7 en ruidosidad percibida.
Primero se combinan los valores noy y luego se convierten en niveles instantneos de ruido percibido
PNL(k);
24/11/05
donde n(k) es el mayor de los 24 valores de n(i,k) y N(k) es la

ruidosidad percibida total.
Operacin 3. Convirtase la ruidosidad total N(k), en nivel

de ruido percibido PNL(k), mediante la frmula:
PNL(k) = 40,0 + 10 log N(k)
log 2
Nota. PNL(k) est representada grficamente en la

Figura A4-1 del Apndice 4 del Doc 9501.
AP 2-10
Apndice 2
4.3

c) Si el nivel de presin acstica en la banda de la
frecuencia ms elevada (i = 24) figura dentro de un
crculo, el nuevo nivel de presin acstica en esa banda
resultar:
Correccin para tener en cuenta

irregularidades espectrales
4.3.1 El ruido que tenga marcadas irregularidades espectrales (por ejemplo, los componentes mximos de frecuencia
discreta o tonos), se ajustar por medio del factor de correccin C(k), que se calcula como sigue:
Operacin 1. Excepto en el caso de los helicpteros que

comienzan a 50 Hz (banda nmero 1), comincese con el nivel
de presin acstica corregido en la banda de tercio de octava
de 80 Hz (banda nmero 3), calclense los cambios de nivel
de presin acstica (o las pendientes) en las dems bandas,
como sigue:
s(3,k) = sin ningn valor
s(4,k) = SPL(4,k) SPL(3,k)
s(i,k) = SPL(i,k) SPL(i1,k)
s(24,k) = SPL(24,k) SPL(23,k)

Operacin 2. Encirrese en un crculo el valor de la
pendiente, s(i,k), cuando el valor absoluto del cambio de
pendiente sea mayor que cinco, es decir:
~s(i,k) ~= ~ s(i,k) s(i1,k) ~ ! 5

Operacin 3.
a) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo
es positivo y algebraicamente es mayor que la pendiente s(i1,k), inclyase en un crculo SPL(i,k).
SPLc(24,k) = SPL(23,k) + s(23,k)
Operacin 5. Procediendo como se indica a continuacin,

calclense las nuevas pendientes sc(i,k), incluyendo una para
una banda 25 imaginaria:
sc(3,k) = sc(4,k)
sc(4,k) = SPLc(4,k) SPLc(3,k)
sc(i,k) = SPLc(i,k) SPLc(i1,k)
sc(24,k) = SPLc(24,k) SPLc(23,k)

sc(25,k) = sc(24,k)
Operacin 6. Respecto a i calclese desde 3 hasta 23 (o

desde 1 a 23 para los helicpteros), la media aritmtica de las
tres pendientes contiguas, como sigue:
s (i,k) = a [sc(i,k) + sc(i+1,k) + sc(i+2,k)]
Operacin 7. Calclense los niveles finales de presin
acstica de banda de tercio de octava, SPL"(i,k), comenzando
con la banda nmero 3 (o banda nmero 1 para los helicpteros) y procediendo hacia la banda nmero 24, como sigue:
SPL"(3,k) = SPL(3,k)
SPL"(4,k) = SPL"(3,k) + s (3,k)
SPL"(i,k) = SPL"(i1,k) + s (i1,k)
SPL"(24,k) = SPL"(23,k) + s (23,k)
b) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo

es cero o negativo y la pendiente s(i1,k) es positiva,
trcese un crculo alrededor de SPL(i1,k).
c) En todos los dems casos no se pondr crculo alguno
en los valores de nivel de presin acstica.
Operacin 4. Calclense nuevos niveles ajustados de

presin acstica SPLc(i,k), como sigue:
a) Respecto a los niveles de presin acstica no encerrados en crculos, igulense los nuevos niveles a los
niveles originales: SPLc(i,k) = SPL(i,k).
Operacin 8. Calclense las diferencias F(i,k) entre el nivel

de presin acstica original y el nivel final de presin acstica
de banda ancha, como sigue:
F(i,k) = SPL(i,k) SPL"(i,k)
b) Por lo que toca a los niveles de presin acstica

encerrados en crculos correspondientes a las bandas
1 a 23 inclusive, igulese el nuevo nivel de presin
acstica a la media aritmtica de los niveles precedente
y subsiguiente:
SPLc(i,k) = [SPL(i1,k) + SPL(i+1,k)]
y antense slo los valores iguales o mayores a uno y medio.
Operacin 9. Sirvindose de las diferencias de nivel de

presin acstica F(i,k) y de la Tabla A2-2, determnense los
factores de correccin por tono para cada una de las bandas
(3 a 24) de tercio de octava pertinentes.
AP 2-11
24/11/05
Volumen I
Operacin 10. Desgnese como C(k) el mayor de los

factores de correccin por tono determinados en la operacin 9. En la Tabla A4-2 del Apndice 4 del Doc 9501 se
encontrar un ejemplo del procedimiento de correccin por
tono.
las sospechas, se determinar un valor revisado para el nivel

de presin acstica de banda ancha SPL'(i,k) y se utilizar para
calcular un factor de correccin por tono, para la banda de un
tercio de octava de que se trate.
Nota. Para rechazar correcciones espurias por tono se

pueden usar otros mtodos, tales como los descritos en el
Apndice 2 del Doc 9501.
Los niveles de ruido percibido corregidos por tono

PNLT(k), se determinarn sumando los valores C(k) a los
correspondientes valores PNL(k), es decir:
4.3.2 Este procedimiento subestimar el EPNL si un tono

importante tuviera una frecuencia tal que se encontrara
registrado en dos bandas de tercio de octava adyacentes. Se
demostrar de manera satisfactoria para las autoridades
encargadas de la homologacin:

Si, en alguna banda de tercio de octava de orden i, para
cualquier incremento de tiempo de orden k, se sospechase que
el factor de correccin por tono es el resultado de algo que no
es un tono verdadero, o que proviene de algn fenmeno
adicional a tal tono (o de alguna irregularidad espectral distinta
del ruido de aeronaves), puede hacerse un anlisis adicional
usando un filtro que tenga una anchura de banda inferior a un
tercio de octava. Si el anlisis de banda estrecha confirmase
Tabla A2-2.
o bien que esto no ha tenido lugar,

o que, si aconteciera, la correccin por tono se ha llevado al
valor que se hubiera tenido si el tono se hubiera registrado
totalmente en una sola banda de tercio de octava.
Factores de correccin por tono
Correccin por tono C , dB
500 Hz d f d 5 000 Hz
6
5
4
3
2
f < 500 Hz
f > 5 000 Hz
1
0
0
15
10
Diferencia de nivel F, dB
Frecuencia
f, Hz
50 d f < 500
500 d f d 5 000
5 000 < f d 10 000
Diferencia de nivel Correccin por tono

F, dB
C, dB
1* d F < 3
3 d F < 20
20 d F
F/3
F/6
1* d F < 3
3 d F < 20
20 d F
2 F/3 1
F/3
1* d F < 3
3 d F < 20
20 d F
F/3 2
F/6
* Vase la operacin 8 de 4.3.1.
24/11/05
25
20
AP 2-12
3a
6b
3a
Apndice 2
4.4
4.5.3 Para obtener un historial satisfactorio del nivel de

ruido percibido, se usarn:
Nivel mximo de ruido percibido

corregido por tono
4.4.1 Este nivel, que se designa con las siglas PNLTM,

ser el valor mximo calculado del nivel de ruido percibido
corregido por tono PNLT(k). Se calcular de acuerdo con el
procedimiento de 4.3. Para obtener una evolucin del ruido en
funcin del tiempo que resulte satisfactoria, se harn mediciones a intervalos de 500 ms.
Nota 1. La Figura A2-2, que muestra claramente el valor

mximo, es un ejemplo de la evolucin del ruido de sobrevuelo en funcin del tiempo.
Nota 2. Si no hay un factor de correccin por tono,
PNLTM equivaldra a PNLM.
4.4.2 Una vez obtenido el valor PNLTM, se indica la
banda de frecuencias para el factor mayor de correccin por
tono respecto a dos muestras de datos en los 500 ms
precedentes y a dos en los 500 ms subsiguientes. Esto se hace
para averiguar si es posible la supresin del tono en PNLTM
compartiendo la banda de tercio de octava de este tono. Si el
factor de correccin por tono C(k) correspondiente al PNLTM
es menor que el promedio de C(k) para cinco intervalos de
tiempo consecutivos se utilizar el promedio de C(k) para
calcular el nuevo PNLTM.
4.5
4.5.1
El factor de correccin por duracin, D, determinado por integracin estar definido por la expresin:
a) intervalos 't, de medio segundo; o

b) un intervalo ms corto, con lmites y constantes aprobados.
4.5.4 Al calcular D se usarn los siguientes valores para
T y 't, segn el procedimiento indicado en 4.5.2:
T = 10 s, y
't = 0,5 s
Con dichos valores, la ecuacin de D resulta ser
2d
PNLT k
D = 10 log antilog
PNLTM 13
10
k 0
donde d es la duracin definida por los puntos correspondientes a los valores PNLTM 10.
4.5.5 Si en los procedimientos dados en 4.5.2, los lmites
de PNLTM 10 se encuentran entre los valores PNLT(k)
calculados (que ser el caso corriente), los valores de PNLT(k)
que definan los lmites del intervalo de duracin se elegirn de
entre los valores de PNLT(k) ms prximos a PNLTM 10.
En los casos en que exista ms de un valor cresta del
PNLT(k), se debern elegir aquellos lmites aplicables que
produzcan el valor ms elevado posible para el tiempo de
duracin.
1 t 2
PNLT
D = 10 log antilog
dt PNLTM
t
1
10
T
4.6 Nivel efectivo

de ruido percibido
donde T es una constante de tiempo normalizada, PNLTM es

el valor mximo de PNLT, t1 es el primer punto de tiempo
despus del cual PNLT excede de PNLTM 10 y t2 es el
punto de tiempo despus del cual PNLT permanece constantemente inferior a PNLTM 10.
4.5.2
Como PNLT se calcula a partir de los valores
medidos de SPL, por lo general no se dispondr de ecuacin
apropiada para expresar PNLT en funcin del tiempo. En
consecuencia, la ecuacin anterior se escribir de nuevo con el
signo de suma en vez del de integracin, como sigue:
El efecto subjetivo total del ruido que produce una aeronave, denominado nivel efectivo de ruido percibido, EPNL,
ser igual a la suma algebraica del valor mximo del nivel de
ruido percibido corregido por tono, PNLTM, y de la correccin por duracin D, es decir:
EPNL = PNLTM + D
donde PNLTM y D se calculan de acuerdo con los procedimientos indicados en 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5.
1 d / 't
PNLT k
D = 10 log 't antilog
PNLTM
10
T k 0
4.7
donde 't es la duracin de los incrementos iguales de tiempo

para los cuales se calcula PNLT(k) y d es el intervalo redondeado al 0,5 segundos ms prximo durante el cual PNLT(k)
permanece superior o igual a PNLTM 10.
Formulacin matemtica
de las tablas noy
4.7.1 La relacin entre el nivel de presin acstica (SPL)

y el logaritmo de la ruidosidad percibida se ilustra en la
Tabla A2-3 y la Figura A2-3.
AP 2-13
24/11/05
Nivel de ruido percibido por tono PNLT, en TPNdB
Volumen I
PNLTM
PNLT( k )
h
t
t(1)
t(2)
Tiempo de sobrevuelo t, en segundos
Ejemplo del nivel de ruido percibido corregido por tono,

en funcin del tiempo de sobrevuelo del avin
ent
e=
M(
b)
SPL(a), log n (a)
Pe
ndi
SPL(d)
SPL(c )
SPL( b)
Nivel de presin acstica SPL
Pen
di en
te =
M( e
)
SPL(e), log (0,3)
1,0
Figura A2-3.
24/11/05
Pendie
n
te = M
(d )
Logaritmo de la ruidosidad percibida, log n
Pe
n
di e
nt
e=
M(
c)
Figura A2-2.
Ruidosidad percibida en funcin del nivel de presin acstica

AP 2-14
Apndice 2

Tabla A2-3.
Constantes para los valores noy en las frmulas matemticas
BANDA
(i)
f
Hz
SPL
(a)
SPL
(b)
SPL
(c)
SPL
(d)
SPL
(e)
M(b)
M(c)
M(d)
M(e)
50
91,0
64
52
49
55
0,043478
0,030103
0,079520
0,058098
63
85,9
60
51
44
51
0,040570
0,068160
80
87,3
56
49
39
46
0,036831
0,052288
100
79,0
53
47
34
42
0,059640
0,047534
125
79,8
51
46
30
39
0,035336
0,053013
0,043573
160
76,0
48
45
27
36
0,033333
200
74,0
46
43
24
33
0,040221
250
74,9
44
42
21
30
0,032051
0,037349
315
94,6
42
41
18
27
0,030675
10
400
40
40
16
25
0,030103
11
500
40
40
16
25
12
630
40
40
16
25
13
800
40
40
16
25
14
1 000
40
40
16
25
15
1 250
38
38
15
23
0,030103
16
1 600
34
34
12
21
0,029960
17
2 000
32
32
18
18
2 500
30
30
15
19
3 150
29
29
14
20
4 000
29
29
14
0,053013
21
5 000
30
30
15
22
6 300
31
31
10
17
0,029960
23
8 000
44,3
37
34
17
23
0,042285
24
10 000
50,7
41
37
21
29
AP 2-15
0,034859
NO TIENE APLICACIN
0,030103
0,029960
0,053013
0,059640
0,034859
0,053013
0,040221
0,037349
0,047712
0,034859
0,034859
0,068160
0,037349
0,079520
0,059640
0,043573
24/11/05
Volumen I
4.7.2 Los aspectos importantes de la formulacin matemtica son los siguientes:
5.2.2 Se notificar el tipo de equipo usado para medir y

analizar los datos acsticos en relacin con la performance
y los datos meteorolgicos.
a) las pendientes de las rectas [M(b), M(c), M(d) y M(e)];

b) las intersecciones [SPL(b) y SPL(c)] de las rectas con
el eje SPL; y
5.2.3
Se notificarn los siguientes datos atmosfricos
ambientales, medidos inmediatamente antes, despus o durante
cada ensayo, en los puntos de observacin prescritos en la
Seccin 2 de este apndice:
c) las coordenadas de los puntos de discontinuidad,

SPL(a) y log n(a); SPL(d) y log n = 1,0; y SPL(e) y
log n = log (0,3).
a) la temperatura del aire y la humedad relativa;

b) las velocidades mxima, mnima y media del viento; y
4.7.3
Las ecuaciones son las siguientes:

c) la presin atmosfrica.
a) SPL t SPL(a)
n = antilog {M(c) [SPL SPL(c)]}
5.2.4
Se notificarn comentarios sobre la topografa
local, la vegetacin y fenmenos que puedan interferir en el
registro del sonido.
b) SPL(b) d SPL < SPL(a)

n = antilog {M(b) [SPL SPL(b)]}
5.2.5
c) SPL(e) d SPL < SPL(b)
n = 0,3 antilog10 {M(e) [SPL SPL(e)]}
a) tipo, modelo y nmeros de serie (si los hubiere) de la

aeronave, de los motores, de las hlices o de los rotores
(segn corresponda);
d) SPL(d) d SPL < SPL(e)

n = 0,1 antilog {M(d) [SPL SPL(d)]}
4.7.4 En la Tabla A2-3 figuran los valores de las constantes necesarias para calcular la ruidosidad percibida en
funcin del nivel de presin acstica.
5.1.2
Todas las correcciones sern aprobadas por las
autoridades encargadas de la homologacin en especial las
correcciones de mediciones que se refieran a desviaciones en
la actuacin del equipo.
5.1.3 Se notificarn, cuando se requiera, los clculos de
los distintos errores inherentes a cada una de las operaciones
realizadas para obtener los datos definitivos.
5.2.1 Los niveles de presin acstica medidos y corregidos, se presentarn en forma de niveles de banda de tercio de
octava obtenidos por medio de equipo que satisfaga las normas
indicadas en la Seccin 3 de este apndice.
24/11/05
c) la masa total de la aeronave para cada pasada de ensayo

y los lmites del centro de gravedad para cada serie de
pasadas de ensayo;
e) si los grupos auxiliares de energa (APU) estn en

funcionamiento;
Generalidades
5.1.1
Los datos que representan mediciones fsicas o
correcciones de datos medidos se registrarn de manera
permanente y se anexarn al expediente.
5.2
b) las dimensiones totales de la aeronave y ubicacin de

los motores y de los rotores (si corresponde);
d) la configuracin de la aeronave p. ej., las posiciones

de los flaps, de los frenos aerodinmicos y del tren de
aterrizaje y los ngulos de paso de las hlices (si
corresponde);
5. NOTIFICACIN DE DATOS
A LAS AUTORIDADES ENCARGADAS
DE LA HOMOLOGACIN
5.1
Se dar la siguiente informacin:
AP 2-16
f) la condicin de los dispositivos de purga de aire del

motor y de las tomas de potencia del motor;
g) la velocidad aerodinmica indicada en kilmetros por
hora (nudos);
h) 1) para aviones de reaccin: la performance de los
motores, indicando empuje neto, relacin de presiones, temperatura de los gases de escape y las
velocidades de rotacin del rbol de la soplante o
del compresor, determinadas mediante los instrumentos del avin, y segn los datos del fabricante;
2) para aviones propulsados por hlice: la performance de los motores, indicando potencia al freno
y empuje residual o potencia equivalente en el rbol
o por motor, y velocidad de rotacin de la hlice,
determinadas mediante los instrumentos del avin,
y segn los datos del fabricante; y
Apndice 2
3) para helicpteros: la performance de los motores y

la velocidad de los rotores en rpm durante cada
demostracin;
En el caso de los helicpteros, deberan promediarse los

resultados de los ensayos con tres micrfonos en cada vuelo,
para que constituyan una sola medicin. El clculo se efectuar mediante:
i) la trayectoria de vuelo de la aeronave y la velocidad

con respecto al suelo durante cada demostracin; y
a) el clculo de la media aritmtica para cada fase de

vuelo con los valores de cada punto donde haya micrfono de referencia;
j) cualquier modificacin o equipo no normalizado que

pudiese afectar las caractersticas de ruido de la aeronave y aprobados por las autoridades encargadas de la
homologacin.
5.3 Notificacin de las condiciones

de referencia para la homologacin acstica
Los datos de posicin y performance de la aeronave, como

tambin las mediciones de ruido, se ajustarn a las condiciones de referencia establecidas para la homologacin
acstica que se especifican en el captulo pertinente de la
Parte II, notificndose esas condiciones, junto con los parmetros, procedimientos y configuraciones de referencia.
5.4
5.4.1 De los resultados de los ensayos se deducirn y

notificarn tres valores medios de EPNL de referencia y sus
lmites de confianza del 90%, siendo cada valor la media
aritmtica de las mediciones acsticas corregidas referentes a
las pasadas vlidas de los ensayos en el punto de medicin
apropiado (despegue, aproximacin y lnea lateral, o sobrevuelo en el caso de los helicpteros). Si se usara ms de un
sistema de medicin acstica en cualquiera de los emplazamientos de medicin, los resultados de cada pasada de ensayo
se promediarn para que constituyan una sola medicin.
6.
b) el clculo de la media aritmtica general para cada

condicin de referencia apropiada (despegue, sobrevuelo, aproximacin) con los valores de a) y los lmites
de confianza de 90% que corresponden.
Nota. En el caso de los helicpteros solamente se
considerar como vlido un vuelo si se efectan mediciones
simultneas en los tres lugares de medicin del ruido.
5.4.2 El tamao mnimo de muestra aceptable para cada
uno de los tres puntos de medicin en la homologacin de los
aviones y para cada conjunto de tres micrfonos en la de los
helicpteros ser seis. Las muestras sern lo suficientemente
amplias como para establecer estadsticamente, para cada uno
de los tres niveles de homologacin acstica, un lmite de
confianza del 90% que no exceda de r1,5 EPNdB. Del proceso
de promediacin no se omitir ningn resultado de ensayo, a
menos que lo especifiquen de otro modo las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota. En el Apndice 1 del Doc 9501 se proporcionan
mtodos de clculo del intervalo de confianza del 90%.
5.4.3 Los valores medios de EPNL, obtenidos mediante
el proceso precedente, se usarn para evaluar la performance
de la aeronave en relacin con el ruido, comparndolos con los
criterios de homologacin acstica.
NOMENCLATURA: SMBOLOS Y UNIDADES
Smbolo
Unidad
Significado
antilog
Antilogaritmo de base 10.
C(k)
dB
Correccin por tono. El factor que ha de sumarse al PNL(k) para tener en cuenta la presencia de
irregularidades espectrales tales como tonos en el k-simo incremento de tiempo.
Duracin. La longitud del ruido significativo en funcin del tiempo, correspondiente al intervalo de tiempo
entre los lmites t(1) y t(2), redondeado al 0,5 segundos ms prximo.
dB
Correccin por duracin. El factor que ha de sumarse al PNLTM para tener en cuenta la duracin del ruido.
EPNL
EPNdB
Nivel efectivo de ruido percibido. El valor de PNL ajustado, tanto para tener en cuenta las irregularidades
espectrales como la duracin del ruido. (Se usa la unidad EPNdB en vez de la unidad dB.)
f(i)
Hz
Frecuencia. La frecuencia media geomtrica de la banda de tercio de octava de orden i.
AP 2-17
24/11/05
Volumen I
Smbolo
Unidad
F(i,k)
dB
Delta-dB. La diferencia entre el nivel de presin acstica original y el nivel final de presin acstica
de banda ancha, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
dB
dB sustractivo. El nivel que al restarse del PNLTM define la duracin del ruido.
Humedad relativa. La humedad atmosfrica relativa ambiente.
ndice de banda de frecuencia. Indicador numrico que denota una cualquiera de las 24 bandas de tercio
de octava, con frecuencias medias geomtricas desde 50 hasta 10 000 Hz.
ndice de incremento de tiempo. Indicador numrico que denota el nmero de incrementos iguales de tiempo,
que han transcurrido desde la referencia cero.
log
Logaritmo de base 10.
log n(a)
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor de log n del punto de interseccin de las rectas que
representan la variacin de SPL en funcin de log n.
M(b), M(c), etc.
Pendiente inversa de noy. Los valores inversos de las pendientes de rectas que representan la variacin
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en un instante cualquiera, que ocurre en una gama de
n(i,k)
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en el instante de orden k, que ocurre en la banda de tercio
de octava de orden i.
n(k)
noy
Ruidosidad percibida mxima. El valor mximo de todos los 24 valores de n(i) que ocurren en el instante de
orden k.
N(k)
noy
Ruidosidad percibida total. La ruidosidad percibida total en el instante de orden k, calculada de

los 24 valores instantneos de n(i,k).
p(b), p(c), etc.
Pendiente de noy. Las pendientes de rectas que representan la variacin de SPL en funcin de log n.
PNL
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido en un instante cualquiera. (Se usa la unidad PNdB
en vez de la unidad dB.)
PNL(k)
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido calculado de los 24 valores de SPL(i,k), para el
incremento de tiempo de orden k. (Se usa la unidad PNdB en vez de la unidad dB.)
PNLM
PNdB
Nivel mximo de ruido percibido. El valor mximo de PNL(k). (Se usa la unidad PNdB en vez de la unidad
dB.)
PNLT
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL ajustado para tener en cuenta las
irregularidades espectrales que ocurran en un instante cualquiera. (Se usa la unidad PNdB en vez de la
unidad dB.)
PNLT(k)
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL(k) ajustado para tener en cuenta las
irregularidades espectrales que ocurran en el incremento de tiempo de orden k. (Se usa la unidad TPNdB en
PNLTM
TPNdB
Nivel mximo de ruido percibido corregido por tono. El valor mximo de PNLT(k). (Se usa la unidad
TPNdB es vez de la unidad dB.)
PNLTr
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono, ajustado a las condiciones de referencia.
s(i,k)
dB
Pendiente del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles adyacentes de presin acstica
de banda de tercio de octava, para la banda de orden i y para el instante de orden k.
's(i,k)
dB
Cambio de pendiente del nivel de presin acstica.
24/11/05
Significado
AP 2-18
Apndice 2
Smbolo
Unidad
Significado
s(i,k)
dB
Pendiente corregida del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles ajustados y adyacentes
de presin acstica, de banda de tercio de octava, para la banda de orden i y para el instante de orden k.
s (i,k)
dB
Pendiente media del nivel de presin acstica.
SPL
dB ref.
20 PPa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en un instante cualquiera, que ocurre en una gama
de frecuencias especificada.
SPL(a)
dB ref.
20 PPa
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor SPL del punto de interseccin de las rectas que representan
la variacin de SPL en funcin de log n.
SPL(b)
SPL(c)
dB ref.
20 PPa
Ordenadas de noy en el origen. Las intersecciones con el eje SPL de las rectas que representan la variacin
SPL(i,k)
dB ref.
20 PPa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en el instante de orden k que ocurre en la banda
de tercio de octava de orden i.
SPL(i,k)
dB ref.
20 PPa
Nivel de presin acstica ajustado. La primera aproximacin al nivel de presin acstica de banda ancha,
en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
SPL(i)
dB ref.
20 PPa
Nivel mximo de presin acstica. El nivel de presin acstica que ocurre en la banda de tercio de octava
de orden i del espectro para PNLTM.
SPL(i)r
dB ref.
20 PPa
Nivel mximo de presin acstica corregido. El nivel de presin acstica que ocurre en la banda de tercio
de octava de orden i del espectro para PNLTM corregido por la absorcin atmosfrica del sonido.
SPL"(i,k)
dB ref.
20 PPa
Nivel final de presin acstica de banda ancha. La segunda y definitiva aproximacin al nivel de presin
acstica de banda ancha, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
Tiempo transcurrido. La longitud de tiempo medida a partir de la referencia cero.
t(1), t(2)
Lmite de tiempo. El comienzo y el final del historial del ruido significativo, definido por h.
't
Incremento de tiempo. La serie de incrementos de tiempo de igual magnitud, para los cuales se calculan
PNL(k) y PNLT(k).
Constante de tiempo para normalizacin. La longitud de tiempo usada como referencia en el mtodo
de integracin para calcular las correcciones por duracin, en donde T = 10 s.
t(C)
D(i)
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de ensayo. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la banda de tercio
de octava de orden i para la temperatura atmosfrica y la humedad relativa medidas.
D(i)o
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de referencia. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la banda de tercio
de octava de orden i para la temperatura atmosfrica y la humedad relativa de referencia.
A1
grados
ngulo del primer ascenso constante*.
A2
grados
ngulo del segundo ascenso constante**.
G
H
grados
grados
ngulos de reduccin de empuje. Los ngulos que definen los puntos de la trayectoria de despegue, en
los cuales se inicia y se termina, respectivamente, la reduccin de empuje.
grados
ngulo de aproximacin.
Kr
grados
ngulo de aproximacin de referencia.
grados
ngulo de ruido (con relacin a la trayectoria de vuelo). El ngulo entre la trayectoria de vuelo y
la trayectoria del ruido. Es idntico para ambas trayectorias de vuelo, la medida y la corregida.
Temperatura. La temperatura atmosfrica ambiente.
AP 2-19
24/11/05
Volumen I
Smbolo
Unidad
Significado
grados
ngulo de ruido (con relacin al suelo). ngulo que forman las trayectorias del ruido y el suelo. Este ngulo
se identifica para las trayectorias de vuelo medida y corregida.
grados
Parmetro de emisin de ruido del motor. (Vase 9.3.4.)
'1
EPNdB
Correccin PNLT. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a partir de los datos medidos, para
tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a diferencias en la absorcin atmosfrica y en
la longitud de la trayectoria del ruido entre las condiciones de referencia y las de ensayo.
'2
EPNdB
Ajuste de la correccin por duracin. Ajuste que ha de hacerse al EPNL calculado a partir de los datos
medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a la duracin del ruido, entre las
condiciones de referencia y las del ensayo.
'3
EPNdB
Ajuste del ruido en la fuente. Ajuste que ha de hacerse al EPNL calculado a partir de los datos medidos,
para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido, debidos a diferencias entre el rgimen del motor
de referencia y el rgimen del motor de ensayo.
* Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), empuje de despegue.
** Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), despus de la reduccin de empuje.
7.
ATENUACIN DEL SONIDO

EN EL AIRE
8.
7.1 La atenuacin atmosfrica del sonido se determinar

de conformidad con el procedimiento que se indica a continuacin.
7.2 La relacin entre la atenuacin del sonido, la frecuencia, la temperatura y la humedad, se expresa con las
ecuaciones siguientes:
3 T 1,916984]
D(i) = 10[2,05 log (fo/1000) + 1,1394 u 10
3 T 2,755624]
+ K(G) u 10[log (fo) + 8,42994 u 10

G=
AJUSTES DE LOS RESULTADOS

DE LOS ENSAYOS EN VUELO
DE LOS HELICPTEROS
8.1
Generalidades
8.1.1
Los ajustes de los datos de ruido medidos se
efectuarn aplicando los mtodos de esta seccin. Para que el
ensayo sea aceptable, es necesario que se satisfagan las
condiciones de ensayo enumeradas en el Captulo 8, 8.7.5. Se
incorporarn los ajustes correspondientes a las diferencias
entre el procedimiento de ensayo y el procedimiento de vuelo
de referencia, y se tendrn en cuenta las diferencias respecto a
lo siguiente:
1010 (log H 1,328924 + 3,179768 u 102T)

10
fo
a) la trayectoria de vuelo y la velocidad relativa al punto

de referencia de la trayectoria de vuelo del helicptero;
4T2 + 1,7496 u 106T3)
u10(2,173716 u 10
b) la atenuacin del sonido en el aire; y
en las que:
c) en el caso de sobrevuelo, los parmetros que influyen

en el mecanismo de produccin del ruido, tales como
los descritos en 8.5.
K(G) se obtiene de la Tabla A2-4 y fo de la Tabla A2-5;

D(i) es el coeficiente de atenuacin en dB/100 m;
8.1.2 Los ajustes de los datos de ruido medidos se efectuarn de conformidad con los mtodos indicados en 8.3 y 8.4
respecto a diferencias en los siguientes:
T es la temperatura en grados Celsius; y

H es la humedad relativa expresada como porcentaje.
7.3
Las ecuaciones que figuran en 7.2 se prestan al
clculo con computadora.
24/11/05
AP 2-20
a) la atenuacin del ruido a lo largo de su trayectoria por

aplicacin de la ley de la inversa de los cuadrados y
por atenuacin atmosfrica;
Apndice 2
aplica la potencia de despegue y se inicia el ascenso en

rgimen estabilizado. Se mantendr el ascenso en
rgimen estabilizado durante el tiempo de atenuacin
de 10 dB y ms all hasta el extremo de la trayectoria
de vuelo de homologacin (punto F).
b) la duracin del ruido en funcin de la distancia y de la

velocidad de la aeronave relativas al punto de referencia de la trayectoria de vuelo; y
c) el procedimiento de ajuste descrito en esta seccin se
aplicar a los micrfonos laterales para los ruidos de
despegue, de sobrevuelo y de aproximacin. A pesar de
que el ruido depende mucho del diagrama de directividad, que vara de un tipo de helicptero a otro, el
ngulo T de propagacin, definido en el Apndice 2,
9.3.2, Figura A2-11, ser el mismo para la trayectoria
de ensayo que para la de vuelo de referencia. El ngulo
\ de elevacin no se someter a las limitaciones indicadas en la Nota 3 del Apndice 2, 9.3.2, pero se tiene
que calcular y notificar. Las autoridades encargadas
de la homologacin especificarn los lmites aceptables
de \. Las correcciones de los datos obtenidos, cuando
se excedan esos lmites, se aplicarn utilizando los
procedimientos aprobados por dichas autoridades. En el
caso particular de la medicin del ruido lateral, la
propagacin del sonido resulta afectada no slo por la
ley de la inversa de los cuadrados y la atenuacin
atmosfrica, sino tambin por los efectos de absorcin
y reflexin de terreno que depender principalmente del
ngulo \.
Nota 1. El Captulo 8, 8.7.5 de la Parte II impone lmites
a los ajustes mximos que puedan aplicarse entre los procedimientos y condiciones de vuelo de ensayo y de referencia.
b) El punto K1 es el punto de referencia de la trayectoria

de despegue y NK1 es la distancia entre el inicio del
ascenso en rgimen estabilizado y el punto de referencia de la trayectoria de despegue. Los puntos K1' y
K1" son los puntos de medicin del ruido asociados,
situados en la perpendicular a la derrota de despegue
TM y a una distancia indicada de TM.
c) La distancia TM es aquella respecto a la cual se mide
la posicin del helicptero en sincronizacin con las
mediciones del ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
Nota 2. La posicin del punto B puede variar dentro de
los lmites permitidos por las autoridades encargadas de la
homologacin.
8.2.2
Nota. En la Figura A2-5 se ilustra un perfil tpico de

sobrevuelo.
a) El helicptero se estabiliza en vuelo horizontal en el
punto D y pasa por el punto W, en la vertical del
punto de referencia de la trayectoria de vuelo hasta
el punto E, que seala el fin de la trayectoria de
sobrevuelo para la homologacin.
Nota 2. En los ensayos pueden ajustarse los niveles de

ruido a las condiciones de referencia mediante los mtodos
especificados en esta seccin, a reserva de que estn de
acuerdo las autoridades encargadas de la homologacin. Las
correcciones se obtienen a base de una serie de curvas correspondientes a cada procedimiento de referencia que enlazan el
momento en que se emiti el PNLTM con parmetros pertinentes. Las curvas de sensibilidad proporcionan variaciones
de los niveles de ruido en funcin del parmetro respecto al
que sea necesaria una correccin.
8.2

de sobrevuelo y K2W es la altura del helicptero en la
sobrevuelo. Los puntos K2' y K2" son los puntos de
medicin del ruido asociados, situados en la perpendicular a la derrota de sobrevuelo RS y a una distancia
indicada de RS.
Perfiles de vuelo
c) La distancia RS es aquella respecto a la cual se mide

Nota. Los perfiles de vuelo en las condiciones de ensayo

se determinan segn su geometra con relacin al suelo y
tambin por la velocidad correspondiente del helicptero.
8.2.1
Perfil de sobrevuelo
8.2.3
Perfil de despegue
Perfil de aproximacin
Nota 1. En la Figura A2-4 se representan perfiles tpicos

de ensayo y de referencia.
Nota. En la Figura A2-6 se ilustra un perfil de aproximacin tpico.
a) Durante los ensayos reales, el helicptero se estabiliza inicialmente en vuelo horizontal a la velocidad
correspondiente al rgimen ptimo de ascenso Vy en el
punto A y se contina hasta el punto B, en el que se
a) El helicptero se estabiliza primeramente en el ngulo

indicado de la trayectoria de aproximacin en el
punto G y pasa por los puntos H e I para llegar finalmente al punto de toma de contacto.
AP 2-21
24/11/05
Volumen I
Tabla A2-4.
Valores de KG
G
K(G)
K(G)
0,00
0,000
2,50
0,450
0,25
0,315
2,80
0,400
0,50
0,700
3,00
0,370
0,60
0,840
3,30
0,330
0,70
0,930
3,60
0,300
0,80
0,975
4,15
0,260
0,90
0,996
4,45
0,245
1,00
1,000
4,80
0,230
1,10
0,970
5,25
0,220
1,20
0,900
5,70
0,210
1,30
0,840
6,05
0,205
1,50
0,750
6,50
0,200
1,70
0,670
7,00
0,200
2,00
0,570
10,00
0,200
2,30
0,495
Cuando sea necesario, utilcese un trmino de interpolacin cuadrtica.
Tabla A2-5.
24/11/05
Valor de fo
Frecuencia
central de la
banda de 1/3
de octava
(Hz)
fo
(Hz)
Frecuencia
central de la
banda de 1/3
de octava
(Hz)
50
50
800
800
63
63
1 000
1 000
80
80
1 250
1 250
100
100
1 600
1 600
125
125
2 000
2 000
160
160
2 500
2 500
200
200
3 150
3 150
250
250
4 000
4 000
315
315
5 000
4 500
400
400
6 300
5 600
500
500
8 000
7 100
630
630
10 000
9 000
AP 2-22
fo
(Hz)
Apndice 2

de aproximacin y K3H es la altura del helicptero en
la vertical del punto de referencia de la trayectoria de
aproximacin. Los puntos K3' y K3" son los puntos de
medicin del ruido asociados situados en una perpendicular a la derrota de aproximacin PU y a una
distancia indicada de PU.
c) La distancia PU es aquella respecto a la cual se mide
8.3
el trmino 20 log (QK/QrKr) es un ajuste para tener en

cuenta las diferencias de longitud de la trayectoria del
ruido segn la ley de la inversa de los cuadrados;
G QK y QrKr se miden en metros y D(i) y D(i)o en
dB/100 m.
8.3.2 Los valores corregidos SPL(i)r se convertirn en
PNLTr, y se calcula un trmino de correccin del modo
siguiente:
'1 = PNLTr PNLTM
8.3.3
'1 se ha de sumar algebraicamente al EPNL
Ajustes del PNL y del PNLT
Nota. En la Figura A2-7 se indican las partes de las

trayectorias del vuelo de ensayo y de referencia que son
pertinentes para calcular el EPNL en las mediciones del ruido
de despegue, de sobrevuelo y de aproximacin.
a) XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo
medida y XrYr la de la trayectoria de vuelo de referencia correspondiente.
b) Q representa la posicin del helicptero en la trayectoria de vuelo medida en la que se emiti el ruido y
se observ como PNLTM en el punto de medicin del
ruido K. Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo de referencia, Kr es el punto de medicin
de referencia. QK y QrKr son, respectivamente, las
trayectorias de propagacin del ruido de medicin y
del de referencia. Qr se determina admitiendo por
hiptesis que QK y QrKr forman el mismo ngulo T con
sus trayectorias de vuelo respectivas.
8.3.1 Los niveles de bandas de tercio de octava SPL(i)
que comprenden PNL (el PNL en el momento de PNLTM
observado en K), se ajustarn a los niveles de referencia
SPL(i)r, del modo siguiente:
8.3.4 Si, durante un vuelo de ensayo, se observan valores

de cresta de PNLT que se encuentren a menos de 2 dB del
PNLTM, se aplicar el procedimiento definido en 8.3.1, 8.3.2
y 8.3.3 a cada valor de cresta y se sumar a cada cresta el
trmino de ajuste as calculado para obtener los correspondientes valores de cresta ajustados del PNLT. Si alguno de
estos valores de cresta excediera del que corresponde al
instante del PNLTM, se sumar el valor mximo de ese excedente como ajuste complementario al EPNL calculado a partir
de los datos medidos.
8.4
Ajustes de la correccin por duracin
8.4.1 Cuando las trayectorias de vuelo medidas o las

velocidades respecto al suelo en las condiciones de ensayo
difieran de las trayectorias de vuelo de referencia o de las
velocidades respecto al suelo en las condiciones de referencia,
los ajustes por duracin se aplicarn a los valores de EPNL
calculados a partir de los datos medidos. Estos ajustes se
calcularn en la forma descrita a continuacin.
8.4.2 En lo que respecta a la trayectoria de vuelo de la
Figura A2-7, el trmino de ajuste se calcular del modo
siguiente:
'2 = 7,5 log (QK/QrKr) + 10 log (V/Vr)
SPL(i)r = SPL(i) + 0,01 [D(i) D(i)o] QK

+ 0,01 D(i)o (QK QrKr)
+ 20 log (QK/QrKr)
que representa el ajuste que se ha de sumar algebraicamente al

EPNL calculado a partir de los datos medidos.
En esta expresin:
G el trmino 0,01 [D(i) D(i)o] QK es un ajuste para tener
en cuenta la variacin del coeficiente de atenuacin del
atmosfrica en las condiciones de ensayo y de referencia, respectivamente, obtenidos de la Seccin 7 de
este apndice;
8.5
Correccin del ruido en la fuente
Para el sobrevuelo, si cualquier combinacin de los tres

factores siguientes:
G el trmino 0,01 D(i)o (QK QrKr) es un ajuste para

tener en cuenta el influjo en la atenuacin del sonido de
las diferencias de longitud de la trayectoria del ruido;
AP 2-23
a) desviaciones de la velocidad aerodinmica respecto a la

de referencia;
b) desviaciones de la velocidad de giro del rotor respecto a
la de referencia;
24/11/05
Volumen I
f
Per
A
T
re
il d e
f
Un per
il r ea
fe r e
l de
nc i a
Altura de
referencia
ue
peg
s
e
d
K1
K1
N
K1
500 m
Mediciones efectuadas en esta longitud
Figura A2-4.
Perfiles tpicos de ensayo y de referencia
K2
R
K2
K2
Figura A2-5.
24/11/05
Perfil tpico de sobrevuelo
AP 2-24
Apndice 2
K3
P
K3
K3
Distancia de medicin de aproximacin
Figura A2-6.
ctoria
Traye
m
de vuelo
X
ctori
Traye
Perfil tpico de aproximacin
lo de r
de vue
edida Q
Y
Yr
ia
ef erenc
Qr
Xr
Figura A2-7.
Kr
Caractersticas del perfil que influyen en el nivel acstico
AP 2-25
24/11/05
Volumen I
c) desviaciones de la temperatura respecto a la de referencia;

diera como resultado un parmetro convenido de correlacin
del ruido cuyo valor fuera distinto al valor de referencia de
este parmetro, se determinarn los ajustes del ruido en la
fuente a base de datos del fabricante que hayan sido aprobados
por las autoridades encargadas de la homologacin. Esta
correccin debera normalmente efectuarse utilizando una
curva de sensibilidad del PNLTM en funcin del nmero de
Mach en el extremo de la pala que avanza; no obstante, la
correccin puede efectuarse a base de otro parmetro o parmetros que hayan aprobado las autoridades encargadas de la
homologacin.
Nota 1. Si es imposible obtener el valor del nmero de
Mach en el extremo de la pala que avanza, o el parmetro
convenido de correlacin del ruido de referencia, est
permitido extrapolar los valores de la curva de sensibilidad, a
condicin de que los datos abarquen una gama de valores de
los parmetros de correlacin de ruido, entre las condiciones
de ensayo y las de referencia, convenidos con las autoridades
encargadas de la homologacin. El nmero de Mach en el
extremo de la pala que avanza o el parmetro convenido de
correlacin de ruido se calcular a base de los datos medidos. Se obtendr una curva por separado de cada ruido en la
fuente en funcin del nmero de Mach en el extremo de la
pala que avanza o en funcin de otro parmetro convenido de
correlacin de ruido respecto a cada uno de los tres emplazamientos de micrfono para la homologacin, en el eje, al
lado izquierdo y al lado derecho, que han sido definidos en
relacin con el sentido de vuelo para cada uno de los vuelos
de ensayo.
Nota 2. Cuando se utilice el nmero de Mach en el
extremo de la pala que avanza, ste debera calcularse a base
de la velocidad aerodinmica verdadera, de la temperatura
exterior del aire medida a bordo (OAT) y de la velocidad de
giro del rotor.
8.6
Puntos de identificacin y parmetros

de la trayectoria de vuelo
8.6.1
Posicin/
parmetro
Generalidades
Posicin/
parmetro
Descripcin
VNE
Velocidad que no puede excederse.
Vy
Velocidad correspondiente al rgimen de ascenso

ptimo.
8.6.2
Posicin
Despegue (vase la Figura A2-4)
Descripcin
Comienzo de la trayectoria de despegue para la

homologacin.
Comienzo de la transicin al ascenso.
Fin de la trayectoria de despegue para la homologacin.
K1
Punto de referencia de la trayectoria de despegue.
K1c, K1s
Puntos de medicin del ruido asociados (en el dispositivo con tres micrfonos).
Fin de la derrota de despegue para la homologacin.
Punto del suelo en la vertical del comienzo de la

transicin al ascenso.
Comienzo de la derrota de despegue para la homologacin, punto del suelo en la vertical de A.
8.6.3
Posicin
Sobrevuelo (vase la Figura A2-5)
Descripcin
Comienzo de la trayectoria de sobrevuelo para la

homologacin.
Fin de la trayectoria de sobrevuelo para la homologacin.
K2
Punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo.
K2c, K2s
Puntos de medicin del ruido asociados (en el dispositivo con tres micrfonos).
Comienzo de la derrota de sobrevuelo para la homologacin.
Fin de la derrota de sobrevuelo para la homologacin.
Descripcin
8.6.4
Aproximacin (vase la Figura 2-6)
Punto de medicin del ruido.
Kr
Punto de medicin de referencia.
Velocidad de ensayo del helicptero respecto al

suelo.

homologacin.
Vr
Velocidad de referencia del helicptero respecto

al suelo.
VH
Velocidad mxima en vuelo horizontal con una

potencia que no exceda de la potencia mxima
continua.
Punto de la trayectoria de aproximacin en la vertical

del punto de referencia de la trayectoria de aproximacin.
Fin de la trayectoria de aproximacin para la homologacin.
24/11/05
Posicin
AP 2-26
Descripcin
Apndice 2
Posicin
Descripcin
ajustarse debidamente los datos del ruido medido, siguiendo el

mtodo de esta seccin.
K3
Punto de referencia de la trayectoria de aproximacin.
Nota. Las diferencias entre las condiciones de ensayo y

las de referencia pueden causar diferencias en lo siguiente:
K3c, K3s
Puntos de medicin del ruido asociados (en el

dispositivo con tres micrfonos).
Interseccin de la trayectoria de aproximacin con el
plano del suelo.
a) trayectoria de vuelo y velocidad del avin relativas al

punto de medicin;
O
P
Comienzo de la derrota de aproximacin para la

homologacin.
Punto del suelo en la vertical del inicio del enderezamiento.
8.7
Distancia
b) atenuacin del sonido en el aire;

c) parmetros que influyen en el mecanismo de produccin del ruido del motor.
9.1.1 Se ajustarn los valores medidos del ruido segn
uno de los mtodos descritos en 9.3 y 9.4, para diferencias en:
Distancias de la trayectoria de vuelo
Unidad Significado
NK1
metros
TM
metros
Distancia de medicin de despegue. Distancia

entre el comienzo de la transicin al ascenso y
el punto de referencia de la trayectoria de
despegue.
Altura de sobrevuelo del helicptero. Altura

del helicptero por encima del punto de referencia de sobrevuelo.
RS
metros
Distancia de la derrota de sobrevuelo. Distancia respecto a la cual debe registrarse la posicin del helicptero.
K3H
metros
(pies)
Altura de aproximacin del helicptero. Altura

del helicptero por encima del punto de referencia de aproximacin.
OK3
metros
Distancia de medicin de aproximacin. Distancia entre la interseccin de la trayectoria de

aproximacin y el plano del suelo y el punto de
referencia de la trayectoria de aproximacin.
PU
metros
Distancia de la derrota de aproximacin. Distancia respecto a la cual debe registrarse la

posicin del helicptero.
QK
metros
Trayectoria de ruido medida. Distancia entre la

posicin Q medida del helicptero y el punto
de medicin del ruido K.
QrKr
metros
9.
b) la duracin del ruido, en funcin de la distancia y de la

velocidad del avin relativas al punto de medicin;
Distancia de la derrota de despegue. Distancia

respecto a la cual debe registrarse la posicin
del helicptero.
metros
(pies)
K2W
a) la atenuacin del ruido a lo largo de su trayectoria, en

funcin de la ley de la inversa de los cuadrados y de
la atenuacin atmosfrica;
Trayectoria de ruido de referencia. Distancia

entre la posicin Qr del helicptero y el punto
de medicin de referencia Kr.
c) el ruido en la fuente emitido por el motor, en funcin

de los parmetros pertinentes;
d) el ruido procedente del avin/motor cuando sea alterado por grandes diferencias entre la velocidad aerodinmica de ensayo y la de referencia. Al margen del
efecto que tenga sobre la duracin, los efectos de la
velocidad aerodinmica en los componentes que
originan el ruido pueden tambin llegar a ser notables y
hay que considerarlos; en el caso de las configuraciones ordinarias de avin, cuando las diferencias entre
la velocidad aerodinmica de ensayo y la de referencia
excedan en 28 km/h (15 kt) a la velocidad aerodinmica
verdadera, se emplearn los datos de ensayo o los
anlisis aprobados por la autoridad homologadora para
cuantificar los efectos del ajuste de la velocidad aerodinmica en los niveles resultantes de homologacin
acstica.
9.1.2 El mtodo integrado descrito en 9.4, se utilizar
en los sobrevuelos o aproximaciones en las condiciones
siguientes:
a) cuando el valor del ajuste (empleando el mtodo
simplificado) sea superior a 8 dB en el sobrevuelo,
o a 4 dB en la aproximacin; o
b) cuando el valor resultante final del EPNL en el sobrevuelo o la aproximacin (empleando el mtodo simplificado) se site en 1 dB o menos de los niveles lmites
de ruido prescritos en la Parte II, Captulo 3, 3.4.

DE LOS ENSAYOS EN VUELO
DE LOS AVIONES
9.1 Cuando para la homologacin acstica las condiciones de ensayo no sean idnticas a las de referencia, debern
AP 2-27
Nota. Vase tambin la Parte II, Captulo 3, 3.7.6.

24/11/05

9.2
Volumen I
9.3
Perfiles de vuelo
Nota. Los perfiles de vuelo en las condiciones de ensayo,

e igualmente en las condiciones de referencia, estn descritos
por su geometra con respecto al suelo, junto con la velocidad
correspondiente del avin con respecto al suelo, y los parmetros de control relacionados con los motores empleados
para determinar la emisin de ruido del avin.
9.2.1
9.3.1
Generalidades
Nota. El mtodo simplificado de ajustes consiste en

aplicar los correspondientes al EPNL calculado a base de los
datos medidos, para tener en cuenta las diferencias entre las
condiciones medidas y las de referencia en el momento del
PNLTM.
Perfil de despegue

despegue.
a) El avin empieza el recorrido de despegue en el
punto A, se separa del suelo en el punto B, e inicia el
primer ascenso con ngulo constante en el punto C.
Cuando se aplica la disminucin del empuje o de la
potencia (como corresponda), este proceso comienza
en el punto D y termina en el punto E. El avin
comienza entonces un segundo ascenso con ngulo
constante hasta el punto F, fin de la trayectoria de
despegue para la homologacin acstica.
9.3.2
c) La distancia AF es aquella respecto a la cual se mide

la posicin del avin en sincronizacin con las mediciones del ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
Ajustes al PNL y al PNLT
Nota 1. En la Figura A2-10 se indican las partes de las

trayectorias de vuelo de ensayo y de referencia que son
pertinentes para calcular el EPNL, en las mediciones del
ruido de sobrevuelo y en las del de aproximacin.
medida y XrYr la de la trayectoria de vuelo de referencia correspondiente.
b) Q representa la posicin del avin en la trayectoria de
vuelo medida en la que se emiti el ruido, y se observ
como PNLTM en la estacin de medicin del ruido K.
Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de
vuelo de referencia y Kr es la estacin de medicin de
referencia. QK y QrKr son las trayectorias de propagacin del ruido de medicin y del de referencia,
respectivamente; Qr se determina admitiendo por hiptesis que QK y QrKr forman el mismo ngulo T con sus
trayectorias de vuelo respectivas.
b) El punto K1 representa la estacin de medicin del

ruido de despegue y AK1 es la distancia entre el inicio
del recorrido de despegue y el punto de medicin del
ruido de sobrevuelo. El punto K2 corresponde a la
estacin de medicin del ruido lateral, situada en una
lnea paralela al eje de pista y a la distancia
perpendicular especificada respecto del mismo, donde
es mayor el nivel de ruido de despegue.
9.2.2
Mtodo simplificado de ajustes
Nota 2. En la Figura A2-11 a) y b) se indican las partes

de la trayectoria de vuelo de ensayo y de la trayectoria de
vuelo de referencia que son pertinentes para calcular el EPNL
en las mediciones del ruido lateral.
Perfil de aproximacin

aproximacin:
a) El avin comienza su trayectoria de aproximacin para
la homologacin en el punto G y toma contacto con la
pista en el punto J y a la distancia OJ del umbral.
a) XY representa la parte til de la trayectoria de

vuelo medida [Figura A2-11 a)], y XrYr la de la
trayectoria de vuelo de referencia correspondiente
[Figura A2-11 b)].
c) La distancia GI es aquella respecto a la cual se mide la

posicin del avin en sincronizacin con las mediciones del ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
b) Q representa la posicin del avin en la trayectoria de

vuelo medida en que se emiti el ruido, y se observ
como PNLTM en la estacin de medicin del ruido K.
Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de
vuelo de referencia, y Kr es la estacin de medicin
de referencia. QK y QrKr son las trayectorias de
propagacin del ruido de medicin y del de referencia,
respectivamente. En este caso, Kr se indica nicamente en una lnea lateral particular; en consecuencia,
Kr y Qr se determinan partiendo de las hiptesis de que
QK y QrKr:
Para las mediciones durante la aproximacin, el punto de

referencia del avin ser la antena del ILS.
1) forman el mismo ngulo T con sus trayectorias de

vuelo respectivas; y
b) El punto K3 representa la estacin de medicin del

ruido de aproximacin y K3O es la distancia del punto
de medicin del ruido de aproximacin al umbral.
24/11/05
AP 2-28
Apndice 2
2) forman el mismo ngulo \ con el suelo.
9.3.3
Nota 3. En el caso particular de medicin del ruido

lateral, la propagacin del ruido se ve afectada no slo por
la ley de la inversa de los cuadrados y por la atenuacin
atmosfrica, sino tambin por la absorcin del suelo y por la
reflexin que dependen principalmente del ngulo \.
9.3.2.1 Los niveles de banda de tercio de octava SPL(i)
que comprenden PNL (el PNL en el momento de PNLTM
observado en K), se ajustarn a los niveles de referencia
SPL(i)r del modo siguiente:
Ajustes de la correccin por duracin
9.3.3.1 Cuando las trayectorias de vuelo medidas o las

velocidades respecto al suelo en las condiciones de ensayo
difieran de las trayectorias de vuelo de referencia, o de las
velocidades respecto al suelo en las condiciones de referencia,
los ajustes por duracin se aplicarn a los valores de EPNL
calculados a partir de los datos medidos. Esos ajustes se
calcularn en la forma descrita a continuacin.
9.3.3.2 En lo que respecta a la trayectoria de vuelo de la
Figura A2-10, el trmino de ajuste se calcular del modo
siguiente:
SPL(i)r = SPL(i) + 0,01 [D(i) D(i)o] QK

+ 0,01 D(i)o (QK QrKr)
+ 20 log (QK/QrKr)
'2 = 7,5 log (QK/QrKr) + 10 log (V/Vr)
que representa el ajuste que se ha de sumar algebraicamente al

EPNL calculado a partir de los datos medidos.
En esta expresin:
el trmino 0,01 [D(i) D(i)o] QK es un ajuste para tener
en cuenta la variacin del coeficiente de atenuacin del
atmosfrica en las condiciones de ensayo y de referencia respectivamente, obtenidos de la Seccin 7;
el trmino 0,01 D(i)o (QK QrKr) es un ajuste para
tener en cuenta el influjo en la atenuacin del sonido de
la diferencia de longitud de la trayectoria del ruido;
el trmino 20 log (QK/QrKr) es un ajuste para tener en
cuenta las diferencias de longitud de la trayectoria del
ruido segn la ley de la inversa de los cuadrados;
QK y QrKr se miden en metros y D(i) y D(i)o en
dB/100 m.
9.3.2.1.1 Los valores corregidos SPL(i)r se convertirn
en PNLTr, y se calcular un trmino de correccin del modo
siguiente:
'1 = PNLTr PNLTM
9.3.2.1.2 '1 se ha de sumar algebraicamente al EPNL

9.3.2.2 Si durante un vuelo de ensayo se observan valores de cresta de PNLT que se encuentren a menos de 2 dB del
PNLTM, se aplicar el procedimiento definido en 9.3.2.1 a
cada valor de cresta y se sumar a cada cresta el trmino de
ajuste calculado segn 9.3.2.1 para obtener los correspondientes valores de cresta ajustados de PNLT. Si algunos de
estos valores de cresta excedieran del que corresponde al
instante del PNLTM, se sumar el valor mximo de este
excedente como ajuste complementario al EPNL calculado a
partir de los datos medidos.
9.3.4
Ajustes del ruido en la fuente
9.3.4.1 Se aplicar el ajuste del ruido en la fuente para

tener en cuenta las diferencias entre los parmetros que
influyen sobre el ruido medido de los motores en los ensayos
en vuelo para la homologacin y los que se calculan o indican
en las condiciones de referencia. El ajuste se determina a partir
de los datos suministrados por el fabricante y aprobados por
Nota. Se presentan datos caractersticos en la
Figura A2-12 que muestra una curva del EPNL en funcin
del parmetro P de control del motor, los datos EPNL se han
ajustado a las dems condiciones aplicables de referencia
(masa, velocidad y altitud del avin, temperatura del aire) y
para tener en cuenta las diferencias de ruido para cada valor
de P entre el motor instalado y el motor segn las normas del
Manual de vuelo. Se necesitan estos datos en torno a los
valores de P utilizados para las mediciones de los ruidos
lateral, de sobrevuelo y de aproximacin.
9.3.4.2 El trmino de ajuste '3 se obtendr sustrayendo
el valor EPNL correspondiente al parmetro P, del valor EPNL
correspondiente al parmetro Pr, y se aadir algebraicamente
al valor EPNL calculado a partir de los datos medidos.
Nota. Vase la Figura A2-12 en la cual P es el valor del
parmetro de control del motor en las condiciones de ensayo
en vuelo y Pr es el valor correspondiente en las condiciones de
referencia.
9.3.5
Ajustes de simetra
Para el ruido lateral se llevar a cabo un ajuste de simetra

(vase la Parte II, Captulo 3, 3.3.2.2) del modo siguiente:
AP 2-29
24/11/05
Volumen I
E
D
C
B
K2
K1
Distancia especificada de medicin de despegue

Medicin efectuada en esta longitud
Figura A2-8.
Perfil tpico de despegue
I
J
K3
P
Distancia de medicin
de aproximacin
Medicin efectuada en esta longitud
Figura A2-9.
24/11/05
Perfil tpico de aproximacin
AP 2-30
Apndice 2
t
Trayec
oria de vu
elo medida
e
Tray
ia
ct o r
elo de
de v u
referen
cia
Yr
Qr
Xr
Kr
Figura A2-10.
Caractersticas del perfil que influyen en el nivel acstico
Q
Y
Trayectoria de
vuelo medida
X
Q Proyeccin sobre
el
q
suelo
Eje de la pista
Paralela al eje de la pista
K
a Trayectoria de vuelo medida
Qr
Xr
q
qr
Trayectoria de
Yr vuelo de referencia
Eje de la pista
Paralela al eje de la pista, a una distancia especificada

Kr
b Trayectoria de vuelo de referencia
Figura A2-11.
Medicin lateral determinacin de la estacin de referencia

AP 2-31
24/11/05
Volumen I
a) si el punto de medicin simtrica se halla opuesto al

punto en el que se obtiene el mayor nivel de ruido en la
lnea principal de medicin lateral, el nivel de ruido
para la homologacin ser la media (aritmtica) de los
niveles de ruido medidos en estos dos puntos [vase la
Figura A2-13 a)];
continuacin) que sean inferiores en menos de 10 dB al

valor de cresta.
Nota 2. Los tramos de la trayectoria de vuelo de ensayo y
el perfil de referencia que son significativos para el clculo
del EPNL se ilustran en la Figura A2-15 a) y b) para las
mediciones de ruido lateral.
b) de no ser as, se supondr que la variacin de ruido en

funcin de la altitud del avin es la misma a ambos
lados (es decir, que hay una diferencia constante entre
las lneas de ruido en funcin de la altitud a ambos
lados [vase la Figura A2-13 b)]. El nivel de ruido para
la homologacin ser entonces el valor mximo de la
media entre estas lneas.
9.4

medida y XrYr, la parte til correspondiente de la
trayectoria de vuelo de referencia.
b) Los puntos Q0, Q1, Qn representan las posiciones del
avin en la trayectoria de vuelo medida en los instantes
t0, t1 y tn respectivamente. Consideramos el punto Q1 en
el cual se emiti el ruido y se observ en la estacin K
de medicin de referencia como tercio de octava
SPL(i)1 en el instante t1. El punto Qr1 representa la
posicin correspondiente a la trayectoria de vuelo de
referencia en el instante tr1 para el ruido percibido
como SPL(i)r1 en la estacin de medicin Kr. Q1K y
Qr1Kr son respectivamente las trayectorias de propagacin del ruido en las condiciones de medicin y de
referencia. Qr0 y Qrn, son de modo similar, los puntos
de la trayectoria de vuelo de referencia correspondientes a Q0 y Qn de la trayectoria de vuelo medida. Q0
y Qn se seleccionan de modo que entre Qr0 y Qrn figuren
todos los valores del PNLT (calculados y descritos a
continuacin) que difieran en menos de 10 dB del valor
de cresta. En este caso, Kr se especifica solamente
como si estuviera en una lnea lateral particular. La
posicin de Kr y Qr1 se determina a partir de la
hiptesis de que:
Mtodo de ajuste integrado
9.4.1
Generalidades
Nota. El mtodo de ajuste integrado consiste en un

nuevo clculo de los puntos de variacin en el tiempo del
PNLT para condiciones de referencia que corresponden a los
puntos de medicin obtenidos durante los ensayos y
calculando directamente el EPNL para la nueva variacin en
el tiempo que se haya obtenido de este modo. A continuacin
se describen los principios ms destacados.
9.4.2
Clculos del PNLT
Nota 1. En la Figura A2-14 se ilustran los tramos de

trayectoria de vuelo de ensayo y el perfil de referencia que son
significativos para el clculo del EPNL en las mediciones del
ruido de sobrevuelo, a plena potencia, y de aproximacin.
1) Q1K y Qr1Kr formen el mismo ngulo T1 con sus

respectivas trayectorias de vuelo en todos los
instantes t1; y

medida y XrYr la parte til correspondiente de la
trayectoria de vuelo de referencia.
2) las diferencias entre los ngulos \1 y \r1 se

reduzcan al mnimo durante la parte pertinente de
la evolucin en funcin del tiempo mediante un
mtodo aprobado por las autoridades encargadas
de la homologacin.
b) Los puntos Q0, Q1, Qn representan las posiciones del

avin en la trayectoria de vuelo medida en los instantes
t0, t1, tn respectivamente. Consideramos el punto Q1 en
el cual se emiti el ruido y se observ en la estacin K
como tercio de octava SPL(i)1 en el instante t1. El
punto Qr1 representa la posicin correspondiente a la
trayectoria de vuelo de referencia en el instante tr1 para
el ruido percibido como SPL(i)r1 en la estacin de
medicin de referencia Kr. Q1K y Qr1Kr son, respectivamente las trayectorias de propagacin del ruido en
las condiciones de medicin y de referencia que forman
en cada caso el ngulo T1 con las trayectorias de vuelo
respectivas. Qr0 y Qrn son, de modo similar, los puntos
de trayectoria de vuelo de referencia correspondientes
a Q0 y Qn de la trayec-toria de vuelo medida. Q0 y Qn
se seleccionan de modo que entre Qr0 y Qrn figuren
todos los valores del PNLTr (calculados y descritos a
24/11/05
Nota 3. En el caso particular de la medicin del ruido

lateral, la propagacin del sonido resulta afectada no slo por
la ley de la inversa de los cuadrados y por la atenuacin
atmosfrica, sino que por los efectos de absorcin y reflexin
del terreno que dependen principalmente del ngulo \. Por
razones de geometra, generalmente no es posible elegir Kr de
modo que se satisfaga la condicin de 1) y al mismo tiempo \1
y \r1 se mantengan iguales en todos los instantes t1.
Nota 4. El momento tr1 es posterior (en el caso en que
Qr1Kr > Q1K) al momento t1 y la diferencia entre ambos
estriba en:
AP 2-32
a) el tiempo que ha tomado el avin para cubrir la

distancia Qr1Qr0 a la velocidad Vr menos el tiempo
tomado para Q1Q0 a la velocidad V;
Apndice 2
b) el tiempo transcurrido para que el sonido cubra la

distancia Qr1Kr Q1K.
Nota 5. Cuando se aplique reduccin de empuje o de
potencia, se efectuarn mediciones en las trayectorias de
vuelo de ensayo y de referencia con pleno empuje o plena
potencia y con empuje o potencia reducidos. En los puntos en
que la regin transitoria entre esos factores repercuta sobre
el resultado final, debe efectuarse una interpolacin siguiendo
un mtodo aprobado tal como el que se describe en el
Doc 9501, Captulo 2, 2.2.1.
9.4.2.1 Los valores medidos de SPL(i)1, etc., se ajustarn
a los valores de referencia SPL(i)r1, etc., para tener en cuenta
las diferencias entre las longitudes de trayectoria de ruido
medida y de referencia y, entre las condiciones atmosfricas
medidas y de referencia, siguiendo los mtodos de 9.3.2.1 de
este apndice. Se calcularn los valores correspondientes de
PNLr1.
EPNL
9.4.2.2 Para cada valor de PNLr1, se determinar una

correccin por tono C1 mediante un anlisis de los valores de
referencia SPL(i)r, etc., siguiendo los mtodos de 4.3 de este
apndice y se sumar a PNLr1 para obtener el PNLTr1.
9.4.3
Los valores de PNLTr correspondientes a los de PNLT en

cada intervalo de medio segundo, se registran en funcin del
tiempo (PNLTr1 en el momento tr1, etc.). A continuacin se
determina la correccin por duracin siguiendo el mtodo de
4.5.1 de este apndice, para obtener el EPNLr.
9.4.4
Finalmente, se determina una correccin del ruido en la

fuente '3 siguiendo los mtodos de 9.3.4 de este apndice.
Curva corregida en funcin de todas las

otras condiciones de referencia pertinentes
Ensayo
Figura A2-12.
Referencia
Parmetro de
control del motor
Correccin del ruido en funcin del empuje
AP 2-33
24/11/05
Volumen I
b)
a)
PNLT
PNLT
Altitud del
avin
Altitud del
avin
Figura A2-13.
Correccin de simetra
Q rn
Q r1
Y r Trayectoria de vuelo
de referencia
Y Trayectoria de vuelo
de ensayo
Q r0
Qn
Xr
Q1
Q0
X
Kr
Figura A2-14. La relacin entre las trayectorias de vuelo medida y

de referencia para aplicar el mtodo integrado de ajuste
24/11/05
AP 2-34
Apndice 2
Qn
Q1
Y
Trayectoria de vuelo medida
Q0
X
q1
q0
Proyeccin de la trayectoria
de vuelo en el plano del terreno
qn
Eje de pista
Figura A2-15 a).
Trayectoria de vuelo medida
Qrn
Qr1
Yr
Trayectoria de vuelo de referencia
Qr0
Xr
0r
qr1
qr0
qrn
Eje de pista
r1
r0
rn
Paralela al eje de pista

a una distancia especificada
Figura A2-15 b).
Trayectoria de vuelo de referencia

AP 2-35
24/11/05
Volumen I
9.5 Puntos de identificacin

de la trayectoria de vuelo
Posicin
Posicin
Descripcin
Comienzo del recorrido de despegue.
Punto de despegue.
Comienzo del primer ascenso constante.
Comienzo de la reduccin de empuje.
Comienzo del segundo ascenso constante.
Final de la trayectoria de aproximacin para la homologacin.

homologacin.
Punto sobre la trayectoria de aproximacin en la

vertical de la estacin de medicin del ruido.
Comienzo del enderezamiento.
Punto de medicin del ruido.
Kr
Punto de medicin de referencia.
K1
Punto de medicin del ruido de sobrevuelo.
K2
Punto de medicin del ruido lateral.
K3
Punto de medicin del ruido de aproximacin.
Final de la derrota de despegue para la homologacin.
Umbral en el extremo de aproximacin de la pista.
Comienzo de la derrota de aproximacin para la homologacin.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, correspondiente al PNLTM aparente en la estacin K. Vase
9.3.2.
Qr
Punto, sobre la trayectoria de despegue de referencia,

correspondiente al PNLTM en la estacin K. Vase
9.3.2.
24/11/05
Descripcin
Velocidad de ensayo del avin.
Vr
Velocidad de referencia del avin.
9.6
Distancia
AP 2-36
Distancias de la trayectoria de vuelo
Unidad Significado
AB
metros
Longitud del recorrido de despegue. Distancia

a lo largo de la pista entre el punto en que
comienza el recorrido de despegue y el punto
en que, efectivamente, el avin se separa del
suelo.
AK
metros
Distancia de medicin de despegue. La distancia a partir del comienzo del recorrido hasta la
estacin de medicin del ruido de despegue, a
lo largo de la prolongacin del eje de la pista.
AM
metros
Distancia de la derrota de despegue. La distancia desde el comienzo del recorrido hasta el

punto de la derrota de despegue, a lo largo de
la prolongacin del eje de la pista, para la cual
ya no hace falta registrar la posicin del avin.
QK
metros
Trayectoria de ruido medida. La distancia

desde la posicin Q, medida, del avin hasta la
estacin K.
QrKr
metros
Trayectoria de ruido de referencia. La distancia desde la posicin Qr de referencia del avin

hasta la estacin Kr.
K3H
metros
(pies)
Altura de aproximacin del avin. La altura del

avin sobre la estacin de medicin de aproximacin.
OK3
metros
Distancia de medicin de aproximacin. La

distancia desde el umbral de pista hasta la
estacin de medicin de aproximacin, a lo
largo de la prolongacin del eje de la pista.
OP
metros
Distancia de la derrota de aproximacin. La

distancia desde el umbral de pista hasta el
punto de la derrota de aproximacin, a lo largo
de la prolongacin del eje de la pista, para el
cual ya no hace falta registrar la posicin del
avin.

ACSTICA DE LOS AVIONES DE NO MS DE 8 618 kg
DE AERONAVEGABILIDAD PARA EL PROTOTIPO
ACEPTADA ANTES DEL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988
Nota. Vase la Parte II, Captulo 6.
1.

INTRODUCCIN

b) humedad relativa no superior al 95% ni inferior al 20%

y temperatura ambiente no superior a 35C ni inferior a
2C a 1,2 m (4 ft) sobre el suelo, salvo que, en un
diagrama de temperaturas en funcin de la humedad
relativa se omitirn las combinaciones de temperatura y
humedad relativa correspondientes a puntos que se
encuentren por debajo de la recta determinada por 2C
y 60% y 35C y 20%;
b) medicin del ruido de aviones percibido en tierra; y

c) notificacin de los datos a las autoridades encargadas
Nota 2. Las instrucciones y los procedimientos de este
mtodo se han delineado claramente para asegurar la uniformidad de los ensayos de homologacin, y para poder comparar entre s los ensayos efectuados con aviones de varios
tipos, en diversos lugares geogrficos. El mtodo se aplica
2.
c) a 1,2 m (4 ft) por encima del terreno, la velocidad del

viento instantnea no exceder de 19 km/h (10 kt) y la
velocidad del viento instantnea de costado no excedr
de 9 km/h (5 kt). Se efectuar el mismo nmero de
vuelos con componente de viento de cola que con
componente de viento de frente; y

2.1
d) ausencia de inversiones de temperatura y de condiciones anmalas del viento que influiran notablemente
en el nivel de ruido del avin, en el momento de
registrarlo en los puntos de medicin especificados por
Generalidades

llevarn a cabo los ensayos de homologacin acstica, as
como tambin los procedimientos que corresponder usar para
medir el ruido producido por el avin sometido a ensayo.
2.2
Condiciones generales de ensayo

llano, que no se caracterice por una absorcin excesiva del
sonido, como la que podra deberse a hierba densa y apelmazada, arbustos o zonas cubiertas de bosque. Dentro de un
espacio cnico cuyo vrtice coincida con el punto de medicin, no habr obstculo que pueda influir de manera significativa en el campo sonoro procedente del avin. Dicho cono
est definido por un eje perpendicular al suelo y por un
semingulo a 75 de ese eje.
ANEXO 16 VOLUMEN I
2.3
del avin
2.3.1 Los procedimientos de ensayo y los procedimientos

de medicin del ruido contarn con la aprobacin de las
autoridades del Estado que otorgan el certificado de aeronavegabilidad y de homologacin acstica.
2.3.2 La altura del avin y su posicin lateral con
relacin al micrfono se determinarn segn un mtodo
independiente de los instrumentos normales de a bordo, p. ej.,
por seguimiento radar, triangulacin con teodolito, tcnicas
fotogrficas de medicin a escala u otros mtodos aprobados
por las autoridades encargadas de la homologacin.
AP 3-1
24/11/05

3.
Volumen I
Nota. Cuando se utilice un registrador de cinta magntica, el mismo formar parte del sistema de conformidad con
la Recomendacin CEI 5611.
MEDICIN DEL RUIDO DE LOS AVIONES

PERCIBIDO EN TIERRA
3.1
Generalidades
3.1.1 Todo el equipo de medicin ser aprobado por las

autoridades que otorgan el certificado.
para fines de evaluacin del ruido se obtendrn mediante
equipo acstico y mtodos de medicin que se ajusten a las
especificaciones que se dan a continuacin en 3.2.
3.2
Sistemas de medicin
frecuencia compatible con la precisin especificada en
3.3 para el sistema de medicin y anlisis;
est midiendo;
respuesta de frecuencia y gama dinmica sean compatibles con los requisitos de respuesta y precisin
establecidos en 3.3; y
Si se utiliza el ruido de banda ancha, se describir la
seal en trminos de su valor de media cuadrtica (rms)
medio y mximo correspondiente a un nivel de seal
que no sea de sobrecarga.
3.3.3 En toda la gama de frecuencias de 45 a 11 200 Hz,

la respuesta total del sistema a una onda sinusoidal progresiva,
sensiblemente plana y de amplitud constante, estar dentro de
los lmites de tolerancia especificados en la Tabla IV y en la
Tabla V para instrumentos de Tipo I de la Publicacin
nm. 1791 de la CEI para la curva de ponderacin A.
3.3.4 La seal de ruido registrada deber leerse a travs
de un filtro A tal como est definido en la Publicacin
nm. 1791 de la CEI y con caracterstica dinmica lenta.
Nota. Durante los ensayos de vuelo a alta velocidad,
puede ser necesaria la caracterstica dinmica calificada de
rpida para obtener el nivel verdadero.
3.3.5 El equipo se calibrar acsticamente, utilizando
para ello medios que proporcionen condiciones de campo
libre. Se verificar la sensibilidad general del sistema de
medicin antes y despus de medir el nivel del ruido para una
sucesin de operaciones del avin, utilizando un calibrador
acstico que produzca un nivel conocido de presin acstica a
una frecuencia tambin conocida.
Nota. Para este fin se utiliza por lo general un pistfono
que funciona nominalmente a 124 dB y 250 Hz.
3.3.6 Cuando se hagan mediciones de ruido de aviones
con velocidad de viento superiores a 11 km/h (6 kt) se
proteger el micrfono con una pantalla. Las caractersticas
del conjunto del equipo, inclusive la pantalla, cumplirn con
las especificaciones anteriores. Se medir tambin la prdida
por insercin, a la frecuencia del calibrador acstico, y su
valor se incluir en la disposicin de un nivel de referencia
acstico para el anlisis de las mediciones.
3.4
3.3

y reproduccin
3.3.1 Cuando lo determinen las autoridades encargadas

de la homologacin, el sonido producido por el avin se registrar de tal manera que se retenga la informacin completa,
incluso la evolucin en funcin del tiempo. Para ello es
aceptable un registrador de cinta magntica.
3.3.2 Las caractersticas del sistema completo satisfarn
las recomendaciones que figuran en la Publicacin nm. 1791
de la Comisin Electrotcnica Internacional (CEI), en las
secciones que tratan de las caractersticas de micrfonos,
amplificadores e instrumentos indicadores. El texto y las
especificaciones de dicha publicacin titulada Medidores de
precisin de nivel sonoro, se incorporan a ttulo de referencia
en esta seccin y pasan a formar parte de ella.
24/11/05
3.4.1 Los micrfonos se orientarn en una direccin

conocida, de modo que el sonido mximo recibido llegue lo
ms exactamente posible de la direccin para la cual estn
calibrados. Los micrfonos se colocarn de modo que se
encuentren aproximadamente a 1,2 m (4 ft) por encima del
suelo.
3.4.2 Inmediatamente antes y despus de cada ensayo, se
efectuar un registro de calibracin acstica del sistema (en el
lugar de su utilizacin) mediante un calibrador acstico, con el
1. Enmendada. Puede obtenerse en la oficina central de la Comisin

Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
AP 3-2
Apndice 3
doble objeto de verificar la sensibilidad del sistema y de

proporcionar un nivel de referencia para analizar los datos de
niveles acsticos.
e) para cada sobrevuelo, la performance de los motores en

funcin de la presin de admisin o de la potencia,
velocidad de giro de la hlice en revoluciones por
minuto y otros parmetros pertinentes determinados
mediante instrumentos debidamente calibrados;
3.4.3 Se registrar y determinar el ruido de fondo en la

zona de ensayo, que comprende el ruido de ambiente y el
ruido elctrico de los sistemas de medicin, ajustando la
ganancia del sistema a los niveles que se usan al medir el ruido
producido por los aviones. Si los niveles de presin acstica
de los aviones no excedieran de los niveles de presin acstica
de fondo en por lo menos 10 dB(A), se aplicarn correcciones
aprobadas para tener en cuenta la contribucin del nivel de
presin acstica de fondo al nivel de presin acstica observado.
f) la altura del avin por encima del suelo (vase 2.3.2);

g) los datos correspondientes de los fabricantes en relacin con las condiciones de referencia pertinentes a d)
y e) anteriores.
4.2
4.2.1
4. NOTIFICACIN DE DATOS A LAS
AUTORIDADES ENCARGADAS DE LA
HOMOLOGACIN Y CORRECCIN
DE LOS DATOS MEDIDOS
4.1
4.1.1 Se notificarn los niveles de presin acstica,

medidos y corregidos, obtenidos por medio de equipo que
satisfaga las disposiciones de la Seccin 3 de este apndice.
4.1.2 Se notificar el tipo de equipo utilizado para medir
y analizar los datos acsticos en funcin de la performance del
avin, as como los datos meteorolgicos.
a) la temperatura y la humedad relativa del aire;
b) las velocidades mxima, mnima y media del viento.
4.1.4 Se describirn la topografa local, la vegetacin y
los fenmenos que puedan interferir en el registro del sonido.
4.1.5
avin:
Se notificar la siguiente informacin acerca del
a) tipo, modelo y nmeros de serie del avin, motores y

hlices;
b) las modificaciones o el equipo de opcin, que pudieran
afectar las caractersticas de ruido del avin;
4.2.1.1 Cuando as lo especifiquen las autoridades que

otorgan el certificado, se aplicarn, segn mtodos aprobados,
las correcciones pertinentes relativas a las diferencias entre la
potencia del motor obtenida durante los ensayos y la potencia
que se obtendra con el reglaje correspondiente a la potencia
mxima en la gama de potencias normales de utilizacin con
un motor medio del mismo tipo y en las condiciones de
referencia.
4.2.1.2 No se necesita ninguna correccin para valores
del nmero de Mach en el extremo de las palas de la hlice
iguales o inferiores a 0,70 si el nmero de Mach de ensayo
difiere en menos de 0,014 del de referencia. Tampoco se
necesita ninguna correccin para valores del nmero de Mach
superiores a 0,70, y que no exceden de 0,80, si el nmero de
Mach de ensayo difiere en menos de 0,007 del de referencia.
Tampoco se necesita ninguna correccin para valores del
nmero de Mach superiores a 0,80 si el nmero de Mach de
ensayo difiere en menos de 0,005 del de referencia. No se
necesita ninguna correccin por variaciones del ruido en la
fuente en funcin de la potencia, si la potencia de ensayo
difiere en menos del 10% de la potencia de referencia para
cualquier nmero de Mach en el extremo de las palas de la
hlice. En el caso de aviones propulsados por hlice de paso
fijo no se introducirn correcciones por cambios de potencia.
Si el nmero de Mach en el extremo de las palas de la hlice y
las variaciones de potencia con respecto a las condiciones de
referencia se salen de los lmites especificados, se introducirn
correcciones basndose en los datos obtenidos con los aviones
reales de ensayo o con aviones de configuracin anloga que
funcionen con motor y hlice iguales a los del avin que se
est homologando, tal cual se describe en 4.1 del Manual
tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de
homologacin acstica de las aeronaves (Doc 9501).
c) masa mxima certificada de despegue;
4.2.2
d) para cada vuelo, velocidad aerodinmica y temperatura

del aire a la altitud de sobrevuelo determinada con
instrumentos debidamente calibrados;
Correcciones de datos
Correccin del ruido percibido en tierra
4.2.2.1 Las mediciones efectuadas a alturas que sean

diferentes de 300 m (985 ft), se ajustarn a 300 m (985 ft) por
la ley de la inversa de los cuadrados.
AP 3-3
24/11/05

4.2.3
Volumen I
R/C = Mejor velocidad vertical de ascenso con

la masa mxima certificada de despegue
a la potencia mxima de despegue
Correccin en funcin
de la performance
Nota. Esta correccin tiene por objeto favorecer a los

aviones de mayor performance, que puedan ascender con un
ngulo ms abrupto y volar en el circuito de trnsito con
menor potencia. Al propio tiempo, esta correccin perjudica a
los aviones con una performance limitada, que tiene como
consecuencia una velocidad vertical de ascenso inferior y el
empleo de potencias mayores en el circuito de trnsito.
4.2.3.1 Una correccin por performance, determinada
para el nivel del mar, para una temperatura de 15C y limitada
a un mximo de 5 dB(A), se aplicar utilizando el mtodo que
se describe en 4.2.3.2 y se sumar algebraicamente al valor
medido.
4.2.3.2 La correccin por performance se calcular
utilizando la siguiente frmula:
R /C
'dB 49,6 20 log10 3 500 D15
15
Vy
en la cual D15 = Distancia de despegue para elevarse a

15 m, con la masa mxima certificada
de despegue a la potencia mxima de
despegue (pista pavimentada)
24/11/05
Vy
= Velocidad de ascenso correspondiente a

R/C, a la potencia mxima de despegue
y expresada en las mismas unidades.
Nota. Cuando la distancia de despegue no est certificada, se utiliza la cifra de 610 m para aviones monomotores
y 825 m para aviones multimotores.
4.3
4.3.1 El punto de medicin se sobrevolar al menos

cuatro veces. Los resultados del ensayo debern proporcionar
un valor medio en dB(A) y lmites de confianza del 90%,
siendo el nivel de ruido la media aritmtica de las mediciones
acsticas corregidas referentes a todas las pasadas vlidas de
los ensayos en el punto de medicin.
4.3.2 Las muestras sern lo suficientemente amplias
como para establecer estadsticamente un lmite de confianza
del 90% que no exceda de 1,5 dB(A). Del proceso de
promediacin no se omitir ninguno de los resultados de los
ensayos, a menos que lo especifiquen de otro modo las
Nota. En el Apndice 1 del Doc 9501 se proporcionan
mtodos de clculo del intervalo de confianza del 90%.
AP 3-4

ACSTICA DE LOS HELICPTEROS CUYA MASA MXIMA
CERTIFICADA DE DESPEGUE NO EXCEDE DE 3 175 kg

un espacio cnico cuyo vrtice coincida con el punto de
medicin, no habr obstculos que puedan influir de manera
significativa en el campo sonoro procedente del helicptero.
Dicho cono est definido por un eje perpendicular al suelo y
por un semingulo a 80 de ese eje.
b) definicin del nivel de exposicin al ruido utilizando

datos de ruido medido;
Nota. Las personas que efectan las mediciones pueden

constituir ellas mismas obstculos.
c) medicin del ruido de los helicpteros percibido en

tierra;

1.
INTRODUCCIN
d) ajuste de los resultados de los ensayos de vuelo; y
e) notificacin de los datos a las autoridades encargadas

de la homologacin.

2C a una altura comprendida entre 1,2 m y 10 m sobre
el terreno (si el emplazamiento de medicin se
encuentra a una distancia igual o inferior a 2 000 m de
equipo de medicin de condiciones meteorolgicas de
aerdromo, pueden utilizarse la temperatura, humedad
relativa y velocidad del viento notificadas del aerdromo). Se evitarn las combinaciones de temperatura
y humedad que hacen que el coeficiente de absorcin
en la banda de tercio de octava de 8 KHz sea mayor
que 10 dB/100 m. Los coeficientes de absorcin como
funcin de la temperatura y la humedad relativa figuran
en la Seccin 7 del Apndice 2 o en SAE ARP 866 A;

mtodo tienen por objeto asegurar la uniformidad de los
ensayos de homologacin efectuados con helicpteros de
varios tipos en diversos lugares geogrficos. El mtodo se
aplica nicamente a los helicpteros que cumplen con las
clusulas de aplicacin de la Parte II, Captulo 11 de este
Anexo.
2.

2.1
Generalidades

llevarn a cabo los ensayos de homologacin acstica y asimismo los procedimientos meteorolgicos y de medicin de la
trayectoria de vuelo que han de utilizarse.
c) a una altura de entre 1,2 m (4 ft) y 10 m (33 ft) por

encima del terreno la velocidad media del viento no
exceder de 19 km/h (10 kt) y el componente de la
velocidad media del viento de costado perpendicular a
la direccin de vuelo no exceder de 9 km/h (5 kt) a
una altura de 1,2 m (4 ft) y 10 m (33 ft) sobre el
terreno; y
Nota. La velocidad medio del viento se define
2.2
Medio ambiente del ensayo

los helicpteros en vuelo estarn rodeados de terreno relativamente llano, que no se caracterice por una absorcin excesiva
del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y
ANEXO 16 VOLUMEN I
AP 4-1
d) ausencia de cualquier otra condicin meteorolgica

anmala que influya notablemente en el nivel del ruido,
en el momento de registrarlo en los puntos de medicin
especificados por las autoridades encargadas de la
homologacin.
24/11/05

2.3
Volumen I
3.3 Esta integral tambin puede expresarse de la manera

siguiente:
Medicin de la trayectoria de vuelo
2.3.1 La posicin del helicptero con relacin al punto

de referencia de la trayectoria de vuelo se determinar segn
un mtodo independiente de los instrumentos normales de a
teodolito, tcnicas fotogrficas de medicin a escala u otros
mtodos aprobados por las autoridades encargadas de la
homologacin.
2.3.2 El ruido del helicptero se medir a una distancia
suficiente para suministrar los datos necesarios durante el
perodo en que el ruido difiera en menos de 10 dB(A) del
valor mximo de dB(A).
necesitan para hacer los ajustes mencionados en la Seccin 5
de este apndice se registrarn a un ritmo de muestreo aprobado. El equipo de medicin ser aprobado por las autoridades
1
L AE = 10 log -----T0
t2
--t1
t
10 LA ----- dt
10
en la que LA(t) es el nivel del ruido de ponderacin A que

vara en funcin del tiempo.
3.4 En la prctica, el tiempo de integracin (t2 t1) no
ser inferior al intervalo de tiempo comprendido entre el
instante en que LA(t) asciende primeramente a menos de
10 dB(A) del valor mximo (LAmx) y el instante en que
desciende finalmente a ms de 10 dB(A) por debajo de este
valor mximo.
3.5 El SEL puede aproximarse mediante la expresin
siguiente:
LAE = LAmx + 'A
2.4
Condiciones de ensayo en vuelo
en la que 'A es la tolerancia de duracin dada por
2.4.1 El ensayo para el ruido de sobrevuelo de helicpteros se efectuar a la velocidad aerodinmica que se indica en
la Parte II, Captulo 11, 11.5.2 ajustando dicha velocidad
segn sea necesario, para producir el mismo nmero de Mach
en el extremo de la pala que avanza del correspondiente a las
condiciones de referencia.
2.4.2 El nmero de Mach en el extremo de la pala que
avanza (Mat) se define como la razn de la suma aritmtica de
la velocidad de rotacin (Vt) del extremo de la pala y la
velocidad verdadera del helicptero (Vr) dividida por la
velocidad del sonido (c) a 25C de la manera siguiente:
Mat =
siendo W = (t2 t1)/2

LAmx se define como el nivel mximo, en decibeles, de la
presin acstica de ponderacin A (respuesta lenta) por
referencia al cuadrado de la presin acstica normal de
referencia P0.
4.
(Vt + Vr)
c
3.1 El valor del nivel de exposicin al ruido LAE se

define como el nivel, en decibeles, de la integral con respecto
al tiempo de la presin acstica de ponderacin A (PA) al
cuadrado durante un perodo de tiempo o un suceso determinados, por referencia al cuadrado de la presin acstica
normal de referencia (P0) o 20 micropascales y una duracin
de referencia de un segundo.
1
LAE = 10 log ----T0

especificaciones indicadas en 4.2.
4.2
Sistema de medicin
2 dt
en la que T0 es el tiempo de referencia para la integracin de

un segundo y (t2 t1) es el intervalo de integracin.
24/11/05
Generalidades
4.1.1 El equipo de medicin ser aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
Esta unidad se define mediante la expresin:

t
t 2 PA
---- ------------
t 1 P0
MEDICIN DEL RUIDO

DEL HELICPTERO
PERCIBIDO EN TIERRA
4.1
3. DEFINICIN DE UNIDAD
DE MEDICIN DEL RUIDO
3.2
'A = 10 log10W
AP 4-2

Apndice 4

est midiendo;
repuesta de frecuencia y gama dinmica sean compatibles con los requisitos de respuesta y precisin establecidos en 4.3; y
d) calibradores acsticos que utilicen ruido de onda sinusoidal o de banda ancha con nivel conocido de presin
acstica. Si se usa el ruido de banda ancha, se describir la seal en funcin de sus valores eficaces
(media cuadrtica), medio y mximo, correspondientes
a un nivel de seal que no sea de sobrecarga.
4.3

y reproduccin
4.3.1 Con la aprobacin de las autoridades encargadas de

la homologacin, se permite registrar el nivel de ruido producido por el helicptero en un magnetfono para su evaluacin
posterior. Otra posibilidad consiste en registrar la evolucin en
funcin del tiempo del nivel de ruido de ponderacin A con un
registrador grfico de nivel ajustado a respuesta lenta a
partir del cual puede determinarse el valor SEL o bien, el SEL
puede determinarse directamente con un sonmetro integrador
que cumpla con las normas de la Publicacin nm. 8041 de la
Comisin Electrotcnica Internacional (CEI) para instrumentos de Tipo 1 ajustados a respuesta lenta. El valor SEL
tambin puede calcularse a partir de datos de una banda de un
tercio de octava obtenidos de mediciones efectuadas de conformidad con la Seccin 3 del Apndice 2. En este caso cada
nivel de presin acstica de la banda de un tercio de octava se
determinar de conformidad con los valores de ponderacin A
que figuran en la Publicacin nm 6511 de la CEI.
de la CEI, en las secciones que tratan de las caractersticas de
micrfonos, amplificadores e instrumentos indicadores. El
ensayo y las especificaciones de dicha publicacin titulada
Sonmetros se incorporan a ttulo de referencia en esta
seccin y pasan a formar parte de ella.
4.3.3 Si se emplea el registro en cinta magntica, el
magnetfono se ajustar a lo previsto en la Recomendacin
CEI 5611.
4.3.4 En toda la gama de frecuencias de 5 a 11 500 Hz la
respuesta del sistema completo a una onda sinusoidal progresiva, sensiblemente plana y de amplitud constante, estar
dentro de los lmites de tolerancia especificados en la Tabla IV
y en la Tabla V para instrumentos de Tipo I en la citada
Publicacin nm. 651 de la CEI, para la curva de ponderacin A.
1. Puede obtenerse en la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
4.3.5 La sensibilidad general del sistema de medicin se

verificar antes del inicio de los ensayos y a intervalos durante
los ensayos, utilizando un calibrador acstico que produzca un
nivel conocido de presin acstica a una frecuencia tambin
conocida. Las lecturas del calibrador acstico habrn sido
verificadas por un laboratorio normativo en los seis meses
anteriores a la serie de pruebas; las variaciones tolerables en la
lectura no excedern de 0,2 dB. Se considerar que el equipo
es satisfactorio si la variacin en el perodo inmediatamente
anterior, o inmediatamente siguiente, a cada una de las series
de pruebas en un da de ensayo determinado no es superior a
0,5 dB.
4.3.6 Debera emplearse una pantalla de proteccin

contra el viento con el micrfono durante todas las mediciones
del ruido del helicptero. Las caractersticas de la pantalla
deberan ser tales que al utilizarse, el sistema completo comprendida la pantalla de proteccin contra el viento satisfaga las
especificaciones. Adems debera conocerse la prdida por
insercin, a las frecuencias del pistfono, e incluirse en el
nivel de referencia acstico para el anlisis de las mediciones.
4.4
4.4.1 El micrfono ser del tipo sensible a la presin,

diseado para que d una respuesta casi uniforme en caso de
incidencia tangencial.
4.4.2 El micrfono se montar de modo que el centro del
elemento sensible se encuentre a 1,2 m por encima del nivel
del suelo en la localidad y estar orientado para captar la
incidencia tangencial, es decir, con el elemento sensible netamente situado en el plano determinado por la trayectoria
nominal de vuelo del helicptero y el lugar de medicin. La
disposicin en que se haya montado el micrfono eliminar en
lo posible las perturbaciones que su soporte podra introducir
en los sonidos que hayan de medirse.
4.4.3 Si la seal de ruido se registra en cinta magnetofnica, la respuesta de frecuencia del sistema elctrico se
determinar durante cada serie de ensayos a un nivel que
difiera como mximo en 10 dB de la lectura correspondiente a
la deflexin mxima de la escala durante los ensayos, utilizndose un ruido rosa aleatorio o seudoaleatorio. La salida del
generador de ruido habr sido verificada en un laboratorio
aprobado de normas, en los seis meses anteriores a la serie de
ensayos; las variaciones admisibles de la salida relativa del
generador en cada banda de tercio de octava, no excedern de
0,2 dB. Se efectuar un nmero suficiente de mediciones para
garantizar que la calibracin global del sistema sea conocida
en cada ensayo.
4.4.4 Cuando un magnetfono forme parte de la cadena
de medicin, cada carrete de cinta magnetofnica llevar para
este fin, al comienzo y al final, 30 s de esta seal elctrica de
AP 4-3
24/11/05
Volumen I
calibracin. Por otro lado, los datos obtenidos a partir de

seales registradas en cinta slo se considerarn aceptables si
la diferencia entre los niveles filtrados de las dos seales en la
banda de tercio de octava de 10 kHz no excede de 0,75 dB.
4.4.5 El ruido ambiente de fondo, que comprende el
ruido ambiente y el ruido elctrico de los sistemas de medicin, se determinar en la zona de ensayo ajustando la
ganancia del sistema a los niveles que se utilizarn para las
mediciones del ruido del helicptero. Si los niveles mximos
de presin acstica del helicptero no exceden de los niveles
de presin acstica de fondo por lo menos en 15 dB(A), se
podran utilizar sobrevuelos a una altura inferior aprobada y
los resultados se ajustarn al punto de medicin de referencia
mediante algn procedimiento aprobado.
referencia en la duracin del ensayo de sobrevuelo medido tal

como se percibe en la estacin que mide el ruido. Vr es la
velocidad aerodinmica de referencia especificada en la
Parte II, Captulo 11, 11.5.2, y Var es la velocidad aerodinmica de referencia ajustada especificada en 2.4.1 de este
apndice.
6. NOTIFICACIN DE DATOS A
LAS AUTORIDADES ENCARGADAS
DE LA HOMOLOGACIN Y VALIDEZ
DE LOS RESULTADOS
6.1
5.

medidos y corregidos, que hayan sido obtenidos por medio de
equipo que satisfaga las disposiciones de la Seccin 4 de este
apndice.
AJUSTE DE LOS RESULTADOS

DE LOS ENSAYOS
5.1 Cuando las condiciones de ensayo para la homologacin difieran de las de referencia, se efectuarn los ajustes
apropiados de los datos del ruido medido por los mtodos de
esta seccin.
5.2
Correcciones y ajustes
5.2.1 Los ajustes podrn limitarse a los efectos de las

diferencias de propagacin esfrica entre la trayectoria de
vuelo de ensayo y la trayectoria de vuelo de referencia del
helicptero (y entre la velocidad aerodinmica de referencia y
la ajustada). No es necesario aplicar ningn ajuste para
compensar las diferencias de atenuacin atmosfrica entre las
condiciones meteorolgicas de ensayo y de referencia y entre
las velocidades de ensayo y de referencia del helicptero
respecto al suelo.
5.2.2 Los ajustes por propagacin esfrica y duracin
pueden aproximarse aplicando:

y analizar los datos acsticos, los datos de performance del
helicptero as como los datos meteorolgicos.
a) temperatura y humedad relativa del aire;
b) velocidades y direcciones del viento; y
c) presin atmosfrica.
6.1.4 Se describirn la topografa local, la vegetacin y
los fenmenos que puedan interferir en el registro del sonido.
6.1.5 Se notificar la siguiente informacin acerca del
helicptero:
'1 = 12,5 log10 (H/150) dB
siendo H la altura, en metros, del helicptero sometido a

ensayo cuando est directamente sobre el punto de medicin
del ruido.
5.2.3 El ajuste de la diferencia entre la velocidad
aerodinmica de referencia y la velocidad aerodinmica de
referencia ajustada se calcula aplicando:
Var
2 = 10 log10
db
Vr
a) el tipo, modelo y nmeros de serie del helicptero,

motores y rotores;
afectar las caractersticas de ruido del helicptero;
c) la masa mxima certificada de despegue y de aterrizaje;
d) la velocidad aerodinmica en kilmetros por hora
(nudos) y la velocidad del rotor en rpm, en cada
demostracin;
e) los parmetros de performance de los motores en cada
demostracin; y
siendo '2 la cantidad en decibeles que se ha de sumar

algebraicamente al nivel de ruido SEL medido para corregir la
influencia del ajuste de la velocidad aerodinmica de
24/11/05
AP 4-4
f) la altura del helicptero por encima del suelo en cada

demostracin.
Apndice 4

6.2
SEL medio y sus lmites de confianza del 90%, siendo el nivel

de ruido la media aritmtica de las mediciones acsticas
corregidas de cada uno de los vuelos de ensayo vlidos sobre
el punto de medicin para el procedimiento de referencia.
Notificacin de las condiciones

de referencia para la
homologacin acstica
Los datos sobre la posicin y la performance del helicptero y las mediciones del ruido se corregirn de acuerdo
con las condiciones de referencia para la homologacin
acstica que se especifican en la Parte II, Captulo 11, 11.5. Se
notificarn estas condiciones, comprendidos los parmetros,
los procedimientos y las configuraciones de referencia.
6.3
6.3.1 Se sobrevolar el punto de medicin por lo menos

seis veces. Los resultados de los ensayos proporcionarn un
6.3.2 Las muestras sern lo suficientemente amplias para

poder establecer estadsticamente un lmite de confianza del
90% que no exceda de 1,5 dB(A). Del proceso de promediacin no se omitir ninguno de los resultados de los ensayos,
a menos que lo especifiquen de otro modo las autoridades
Nota. En el Apndice 1 del Manual tcnico-ambiental

sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin
acstica de las aeronaves (Doc 9501) figuran los mtodos
para calcular el intervalo de confianza del 90%.
AP 4-5
24/11/05
APNDICE 5. VIGILANCIA DEL RUIDO PRODUCIDO POR

LAS AERONAVES EN LOS AERDROMOS
Y EN SUS PROXIMIDADES
Nota. Vase la Parte III.
1.
INTRODUCCIN
Nota 1. La implantacin de operaciones con aeronaves

de reaccin, as como el aumento del trnsito areo, ha motivado la preocupacin internacional acerca del ruido producido por las aeronaves. A fin de facilitar la colaboracin
internacional en la solucin de este problema, es conveniente
recomendar un mtodo para vigilar el ruido producido por
las aeronaves en los aerdromos y en sus proximidades.
Nota 2. En este apndice se entiende por vigilancia la
medicin regular de los niveles de ruido producidos por las
aeronaves que operan en un aerdromo. La vigilancia suele
comprender un gran nmero de mediciones diarias, de las que
ha de obtenerse una indicacin del nivel de ruido.
Nota 3. Este apndice especifica el equipo destinado a
medir los niveles de ruido que producen las aeronaves que
operan en un aerdromo. Los niveles de ruido medidos de
acuerdo con este apndice, son aproximaciones de los niveles
de ruido percibido PNL expresados en PNdB y calculados con
arreglo al mtodo descrito en el Apndice 1, 4.2.
La vigilancia del ruido que producen las aeronaves debera
efectuarse ya sea con un equipo mvil, utilizndose a menudo
slo un sonmetro, o bien con equipo instalado permanentemente, consistente en uno o ms micrfonos con amplificadores situados en diferentes lugares del aerdromo, con un
sistema de transmisin de datos que una los micrfonos a una
instalacin registradora central. Este apndice describe principalmente el segundo mtodo, pero cuando se emplee equipo
mvil deberan adoptarse tambin sus especificaciones, en la
medida en que sean pertinentes.
2.
DEFINICIN
Se define la vigilancia del ruido de las aeronaves como la

medicin habitual de los niveles de ruido que producen las
aeronaves en los aerdromos y en sus proximidades, con el fin
de vigilar el cumplimiento y verificar la eficacia de los requisitos de atenuacin del ruido.
3.
EQUIPO DE MEDICIN
3.1 El equipo de medicin debera consistir en aparatos registradores porttiles de lectura directa, o en aparatos
ANEXO 16 VOLUMEN I
situados en una o ms posiciones fijas en el aerdromo y

enlazados por transmisiones de radio o por un sistema de
cables (por ejemplo, lnea telefnica) con un dispositivo registrador situado en un punto central.
3.2 Las caractersticas del equipo instalado en el terreno,
incluso el sistema de transmisin, debera ajustarse a la Publicacin CEI nm. 1791, sobre Sonmetros de precisin, con
la excepcin de que la ponderacin de frecuencia debe
ser igual a la inversa de la curva de 40 noys (vase la
Figura A5-1). En la Tabla A5-1 se da una aproximacin, al
decibelio ms prximo, de la inversa de la curva de 40 noys
relativa al valor de 1 000 Hz. La respuesta relativa de
frecuencia del elemento de ponderacin del equipo debera
mantenerse con una tolerancia de r0,5 dB. Cuando se
incorpore tal red de ponderacin a un instrumento de lectura
directa, la relacin entre la energa acstica de entrada al
micrfono y la lectura del sonmetro debera seguir la inversa
de la curva de 40 noys con las mismas tolerancias que las
especificadas para la curva de ponderacin C en la Publicacin
CEI nm. 1791. Las mediciones obtenidas mediante los instrumentos descritos antes, proporcionan, despus de sumarles
7 dB, valores que constituyen aproximaciones de los niveles
de ruido percibido en PNdB.
3.3 Puede obtenerse otro mtodo de determinacin de
aproximaciones de los niveles de ruido percibido, mediante la
medicin del ruido utilizando un sonmetro que incorpore la
red de ponderacin A2, sumndose una correccin K, que
normalmente oscila entre 9 y 14 dB, segn el espectro de
frecuencias del ruido. Al comunicar los resultados, debera
especificarse el valor de K y el mtodo utilizado por las
autoridades encargadas de las mediciones.
3.4 La instalacin sobre el terreno de micrfonos para
vigilar el ruido producido por las aeronaves, debera prever
que los micrfonos estn convenientemente protegidos de la
lluvia, nieve y otros fenmenos meteorolgicos perjudiciales.
Debera aplicarse a los datos obtenidos en la medicin, la
correccin adecuada por cualquier prdida de insercin, en
funcin de la frecuencia y de las condiciones meteorolgicas,
producida por pantallas u otras cercas de proteccin.
2. En la Publicacin CEI nm. 179 se describe la red de ponderacin
A.
AP 5-1
24/11/05
150
Noys
2 000
1 000
200
150
125
80
100
60
50
40
30
20
15
10
1 000
7.5
5
3
50
AP 5-2
Curvas de ruidosidad percibida
Frecuencia, Hz
30
20
Figura A5-1.
40
60
70
80
90
100
110
140
500
130
100
250
120
24/11/05
Nivel de presin acstica de banda, dB, re 2 10-5 N/m2
10 000
Volumen I
Apndice 5

Tabla A5-1. Aproximacin, redondeada al decibelio ms prximo de la inversa de
la curva de 40 noys correspondientes a una frecuencia de 1 000 Hz
Hz
dB
40
14
50
12
63
11
80
9
100
7
125
6
160
5
Hz
dB
200
3
250
2
315
1
400
0
500
0
630
0
800
0
Hz
dB
1 000
0
1 250
+2
1 600
+6
2 000
+8
2 500
+10
3 150
+11
4 000
+11
Hz
dB
5 000
+10
6 300
+9
8 000
+6
10 000
+3
12 500
0
Nota. En los casos en que se requiera un registro del

ruido en funcin del tiempo, ste puede efectuarse mediante la
grabacin de la seal del ruido en cinta magnetofnica, en un
registrador grfico de nivel o en otros aparatos adecuados.
3.5 El equipo registrador e indicador debera ajustarse a
la Publicacin CEI nm. 1793, con respecto a la caracterstica
dinmica del instrumento indicador denominada lenta.
Nota. Si la duracin anticipada de la seal de ruido es
inferior a 5 s, podr emplearse la caracterstica dinmica
denominada rpida.
A los fines de esta nota, se describe la duracin como el
lapso significativo en funcin del tiempo, durante el cual la
seal registrada, despus de pasar por una red de ponderacin que tenga una caracterstica de amplitud equivalente a la
inversa de la curva de 40 noys, no difiera en ms de 10 dB de
su valor mximo.
3.6 El sistema microfnico debera calibrarse originalmente en un laboratorio provisto de equipo para calibracin en
campo libre y su calibracin debera verificarse por lo menos
cada seis meses.
3.7 El sistema de medicin completo debera calibrarse
en un laboratorio antes de su instalacin en el terreno y,
posteriormente, a intervalos peridicos, a fin de cerciorarse de
que la respuesta de frecuencia y los requisitos relativos a la
gama dinmica del sistema renen las especificaciones descritas en este documento.
Nota. Para la vigilancia, no se tiene la intencin de
excluir el empleo de dispositivos de medicin de lectura
directa que difieran de los anteriormente definidos, pero que
den valores aproximados de los niveles de ruido percibido.
4.
INSTALACIN DEL EQUIPO

EN EL TERRENO
4.1 Los micrfonos utilizados para vigilar los niveles de

ruido producido por las aeronaves, deberan instalarse en
lugares apropiados, con el eje de sensibilidad de cada
micrfono orientado en una direccin tal que se logre la

sensibilidad mxima a las ondas sonoras. La posicin del
micrfono debera elegirse de modo que no haya ningn
obstculo por encima del plano horizontal que pase por el
centro activo del micrfono, que pueda influir en el campo
sonoro producido por una aeronave.
Nota 1. Puede que sea necesario emplazar los micrfonos de vigilancia en lugares donde hay considerable ruido
de fondo, causado por el trnsito de vehculos motorizados,
nios que juegan, etc. En estos casos, resulta a menudo
indicado colocar el micrfono sobre un tejado, en un poste
telefnico o en cualquier otra estructura elevada. En consecuencia, es necesario determinar el nivel de ruido de fondo y
llevar a cabo una comprobacin sobre el terreno, en una o
ms frecuencias, de la sensibilidad global del sistema de
medicin antes o despus de medir el nivel de ruido correspondiente a una serie de vuelos.
Nota 2. Si, a causa de que el micrfono se ha emplazado
en una estructura elevada, al personal de servicio le es
imposible calibrarlo directamente debido a su inaccesibilidad,
podra ser til disponer una fuente sonora calibrada en el
emplazamiento del micrfono. Esta fuente puede consistir en
un pequeo altavoz, un actuador electrosttico o un dispositivo similar.
4.2 La vigilancia se refiere al ruido producido por el
vuelo de una sola aeronave, por una serie de vuelos, por un
tipo determinado de aeronave o por un gran nmero de
operaciones de aeronaves diferentes. Estos niveles varan, en
un punto de vigilancia determinado, de acuerdo con los
procedimientos de vuelo o las condiciones meteorolgicas.
Por lo tanto, al interpretar los resultados de un procedimiento
de vigilancia, debera tomarse en consideracin la distribucin
estadstica de los niveles de ruido medidos. Cuando se informe
de estos resultados, debera facilitarse una descripcin adecuada de la distribucin de los niveles de ruido observados.

AP 5-3
24/11/05

ACSTICA DE LOS AVIONES DE NO MS DE 8 618 kg
DE AERONAVEGABILIDAD PARA EL PROTOTIPO ACEPTADA
EL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988 O DESPUS DE ESA FECHA
1.
INTRODUCCIN

b) equipo de medicin del ruido;

un espacio cnico, cuyo vrtice coincida con el punto de medicin, no habr ningn obstculo que pueda influir de una
forma significativa en el campo sonoro procedente del avin.
Dicho cono est definido por un eje perpendicular al suelo y
por un semingulo de 75 respecto a ese eje.
c) medicin del ruido de aviones percibido en tierra;
d) ajuste de los datos de ensayos; y

2C;
e) notificacin de los datos a las autoridades encargadas

de la homologacin y validez de los resultados.
mtodo se han delineado claramente para asegurar la uniformidad de los ensayos de homologacin y para poder comparar entre s los ensayos efectuados con aviones de varios
tipos en diversos lugares geogrficos. El mtodo se aplica
2.
c) la velocidad media del viento no exceder de 19 km/h

(10 kt) y la velocidad media del viento de costado no
exceder de 9 km/h (5 kt);
Nota. La velocidad media del viento se define
d) ausencia de cualquier otra condicin meteorolgica
anmala que influya notablemente sobre el nivel de
ruido del avin, cuando se registra en los puntos de
medicin especificados por las autoridades encargadas
de la homologacin; y

2.1
Generalidades
e) las mediciones meteorolgicas deben llevarse a cabo

entre 1,2 m y 10 m sobre el nivel del suelo. Si el lugar
de la medicin se encuentra dentro de una superficie de
2 000 m de la estacin meteorolgica del aeropuerto,
podrn utilizarse las mediciones obtenidas desde esta
estacin.

llevarn a cabo los ensayos de homologacin en cuanto al
ruido, as como tambin los procedimientos que corresponder
usar para medir el ruido producido por el avin objeto de
ensayo.
2.2
2.3

llano que no se caracterice por una absorcin excesiva del
sonido, como la que podra deberse a hierba densa y
ANEXO 16 VOLUMEN I
Procedimientos de ensayo del avin
2.3.1 Los procedimientos de ensayo y los de medicin

del ruido sern aceptables para las autoridades encargadas de
la certificacin de la aeronavegabilidad y de la homologacin
acstica del Estado que expida el certificado.
AP 6-1
24/11/05
Volumen I
2.3.2 El programa de ensayo en vuelo se iniciar con la

masa mxima de despegue del avin, y dicha masa se ajustar
a este valor mximo despus de cada hora de vuelo.
2.3.3 Los ensayos en vuelo se realizarn a la velocidad
aerodinmica indicada Vy 9 km/h (5 kt).
2.3.4 La posicin del avin con respecto al punto de
referencia de la trayectoria de vuelo se determinar por un
teodolito, o fototelemetra, aprobado por las autoridades
2.3.5 La altura del avin al volar directamente por
encima del micrfono se medir por un mtodo aprobado. El
avin sobrevolar el micrfono con un margen de 10 con
respecto a la vertical y a una altura que no difiera en ms del
20% de la de referencia (vase la Figura A6-1).
2.3.6 La velocidad, posicin y datos de performance del
avin necesarios para hacer las correcciones mencionadas en
la Seccin 5 de este apndice, se registrarn en el momento en
que el avin vuele directamente por encima del emplazamiento de medicin. El equipo de medicin ser aprobado por
2.3.7 Se utilizar un dispositivo independiente, de una
precisin de 1%, para medir la velocidad de rotacin de la
hlice, a fin de evitar errores de orientacin e instalacin
cuando el avin de ensayo est equipado con taqumetros
mecnicos.
3.
DEFINICIN DE LA UNIDAD
DE MEDICIN DEL RUIDO
El LAmx se define como el nivel mximo, en decibeles, de

la presin acstica de ponderacin A (respuesta lenta)
respecto al cuadrado de la presin acstica normal de referencia (P0) de 20 micropascales (PPa).
4.
MEDICIN DEL RUIDO DEL AVIN

PERCIBIDO EN TIERRA
4.1
4.1.1 El equipo de medicin ser aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
especificaciones indicadas en 4.2.
4.2
Sistema de medicin
El sistema de medicin acstica constar de equipo

aprobado, equivalente al que se indica a continuacin:
lo
ue
ev a
d
i
ia
c
tor en
e c re f e r
y
a
Tr d e
Trayectoria de vuelo
de ensayo
15
Segunda fase
0 Primera fase
Distancia a partir del momento en que
se liberan los frenos (m)
24/11/05
Altura de referencia
Altura (m)
Figura A6-1.
Generalidades
2 500
Perfiles de ensayo y de referencia tpicos
AP 6-2
Apndice 6

est midiendo;
respuesta de frecuencia y gama dinmica sean compatibles con los requisitos de respuesta y precisin
previstos en 4.3; y
Si se utiliza el ruido de banda ancha, la seal se describir por sus valores eficaz, medio y mximo, correspondientes a un nivel de seal que no sea de sobrecarga.
4.3

y produccin
4.3.1 Se registrar el nivel acstico producido por el

avin. Son aceptables, al arbitrio de las autoridades encargadas
de la homologacin, los magnetfonos, los registradores grficos de niveles de ruido o los sonmetros.
de la Comisin Electrotcnica Internacional (CEI), en las
secciones que tratan de las caractersticas de micrfonos,
amplificadores e instrumentos indicadores. El texto y especificaciones de dicha publicacin, titulada Sonmetros, se
incorporan a ttulo de referencia en esta seccin y pasan a
formar parte de ella.
Nota. Cuando las autoridades encargadas de la homologacin exijan el registro en cinta magntica, el magnetfono
se ajustar a lo previsto en la Recomendacin CEI 561.
4.3.3 En toda la gama de frecuencias de 45 a 11 500 Hz
la respuesta total del sistema a una onda sinusoidal progresiva,
sensiblemente plana y de amplitud constante, estar dentro de
los lmites de tolerancia especificados en la Tabla IV y en la
Tabla V para instrumentos de Tipo I en la citada Publicacin
nm. 651 de la CEI, para la curva de ponderacin A.
4.3.4 La seal de ruido pasar por un filtro A, definido
en la Publicacin nm. 651 de la CEI.
4.3.5 La sensibilidad general del sistema de medicin se
verificar antes del inicio de los ensayos y a intervalos durante
los ensayos, utilizando un calibrador acstico que produzca un
nivel conocido de presin acstica a una frecuencia tambin
conocida.
1. Puede obtenerse en la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.

4.3.6 Si se utiliza un magnetfono, el nivel mximo de
ruido de ponderacin A LAmx puede determinarse utilizando
un registrador grfico de nivel o alguno digital equivalente.
Nota. El nivel mximo de ruido LAmx podra tambin
obtenerse utilizando un sonmetro aprobado.
4.4
Procedimiento de medicin
del ruido
4.4.1 El micrfono ser del tipo de presin de 12,7 mm

de dimetro, con parrilla de proteccin. Se montar en
posicin invertida de manera que el diafragma se coloque
paralelo y a 7 mm por encima de una placa metlica circular.
Esta placa, pintada de blanco, tendr un dimetro de 40 cm y
un espesor de por lo menos 2,5 mm, y se colocar horizontalmente a ras del suelo circundante, sin que haya cavidades
debajo de ella. El micrfono se colocar a tres cuartos de la
distancia que haya entre el centro y el borde, a lo largo de un
radio perpendicular a la lnea de vuelo del avin de ensayo.
4.4.2 Si la seal de ruido se registra en cinta magnetofnica, la respuesta de frecuencia del sistema elctrico se
determinar durante cada serie de ensayos a un nivel que
difiera como mximo en 10 dB de la lectura correspondiente a
la deflexin mxima de la escala durante los ensayos,
utilizndose un ruido rosa aleatorio o seudoaleatorio. La salida
del generador de ruido habr sido verificada en un laboratorio
aprobado de normas, en los seis meses anteriores a la serie de
ensayos; las variaciones admisibles de la salida relativa del
generador en cada banda de tercio de octava, no excedern de
0,2 dB. Se efectuar un nmero suficiente de mediciones para
garantizar que la calibracin global del sistema sea conocida
en cada ensayo.
4.4.3 Cuando un magnetfono forme parte de la cadena
de medicin, cada carrete de cinta magnetofnica llevar para
este fin, al comienzo y al final, 30 s de esta seal elctrica de
calibracin. Por otro lado, los datos obtenidos a partir de
seales registradas en cinta slo se considerarn aceptables si
la diferencia entre los niveles filtrados de las dos seales en la
banda de tercio de octava de 10 kHz no excede de 0,75 dB.
4.4.4 El ruido de fondo, que comprende el ruido
ambiente y el ruido elctrico de los sistemas de medicin, se
determinar en la zona de ensayo ajustando la ganancia del
sistema a los niveles utilizados para las mediciones del ruido
del avin. Si los niveles mximos de presin acstica del
avin no exceden de los niveles de presin acstica de fondo
por lo menos en 10 dB (A), se utilizar un punto de medicin
del ruido de despegue ms cercano al inicio del recorrido de
despegue y los resultados se ajustarn al punto de medicin de
referencia mediante algn procedimiento aprobado.
AP 6-3
24/11/05

5.
Volumen I
da del ensayo (LAmx) TEST los incrementos correspondientes
a cada uno de los efectos indicados.

DE LOS ENSAYOS
5.1 Cuando las condiciones de ensayo para la homologacin difieran de las de referencia, se efectuarn ajustes
apropiados de los datos del ruido medido, por los mtodos de
esta seccin.
5.2
(LAmx) REF = (LAmx) TEST + '(M)

+ '1 + '2 + '3
en la cual
' (M) es el ajuste por diferencia de la absorcin atmosfrica entre las condiciones de ensayo y las de
referencia;
es el ajuste correspondiente a la longitud de las
'1
trayectorias de ruido;
es el ajuste correspondiente al nmero de Mach
'2
en el extremo de la hlice, y
es el ajuste correspondiente a la potencia del
'3
motor.
Correcciones y ajustes
5.2.1 Los ajustes se aplican para tener en cuenta lo

siguiente:
a) diferencias de absorcin atmosfrica entre las condiciones meteorolgicas del ensayo y las de referencia;
b) diferencias de longitud de la trayectoria de ruido entre
la trayectoria de vuelo real del avin y la de referencia;
a) Si las condiciones de ensayo estn dentro de los lmites

especificados en la Figura A6-2, no es necesario aplicar
ajustes por diferencias de absorcin atmosfrica, es
decir, '(M) = 0. Si las condiciones se salen de los
lmites especificados en la Figura A6-2, entonces deben
aplicarse ajustes por algn procedimiento aprobado o
aadiendo un incremento '(M) a los niveles de ruido
del da de ensayo siendo,
c) variacin del nmero de Mach en el extremo de la

hlice entre las condiciones de ensayo y las de referencia; y
d) variacin de la potencia de los motores entre las condiciones de ensayo y las de referencia.
5.2.2 El nivel de ruido en las condiciones de referencia
(LAmx) REF se obtiene aadiendo al nivel del ruido del
' (M) = 0,01 (HTD 0,2 HR)
(2C, 95%)
(27C, 95%)
90
80
(2C, 80%)
70
Humedad 60
relativa
50
%
40
(15C, 40%)
(27C, 40%)
30
20
10
0
10 15 20 25
Temperatura C
30
Figura A6-2. Ventana de medicin sin ninguna

correccin por absorcin
24/11/05
AP 6-4
Apndice 6
y HT la altura en metros del avin de ensayo al

sobrevolar directamente el punto de medicin, HR la
altura de referencia del avin por encima del punto de
medicin del ruido y a es el rgimen de absorcin a
500 Hz especificado en las Tablas A1-5 a A1-16 del
Apndice 1.
b) Los niveles del ruido medidos deberan ajustarse en
funcin de la altura del avin por encima del punto de
medicin del ruido el da de referencia, aadiendo algebraicamente un incremento igual a '1. Si las condiciones del da de ensayo estn dentro de los lmites
especificados en la Figura A6-2:
'1 = 22 log (HT/HR)
Si las condiciones del da de ensayo se salen de los
lmites especificados en la Figura A6-2:
'1 = 20 log (HT/HR)
Nota. El nmero de Mach de referencia en los extremos

de la hlice MR es el que corresponde a las condiciones de
referencia por encima del punto de medicin:
siendo:
MR
DSN 2
VT 2
6
1/ 2
D es el dimetro de la hlice en metros.

VT es la velocidad verdadera del avin en las condiciones de
referencia, en metros por segundo.
N es la velocidad de giro de la hlice en las condiciones de
referencia, en rpm. Si no se dispone de N, su valor puede
obtenerse como la media de las velocidades de giro de la
hlice sobre condiciones de potencia nominalmente idnticas
durante los ensayos en vuelo.
siendo HT la altura del avin directamente sobre el

punto de medicin del ruido y HR la altura de referencia
del avin por encima del punto de medicin.
c es la velocidad del sonido en el da de referencia, a la

altitud del avin, en metros por segundo, basndose en la
temperatura a la altura de referencia suponiendo un gradiente vertical de temperatura ISA con altura.
c) No son necesarios ajustes por variaciones del nmero

de Mach en los extremos de la hlice si el nmero de
Mach es:
d) Los niveles de ruido medidos se ajustarn en funcin

de la potencia del motor, aadiendo algebraicamente un
incremento igual a:
'3 = K3 log (PR/PT)
1) igual o inferior a 0,70 y no difiere en ms de 0,014

del nmero de Mach de referencia;
PT y PR son las potencias del motor de ensayo y de

referencia obtenidas de las indicaciones de presin de
admisin/par y de las rpm del motor. K3 se determinar
a base de los datos aprobados del avin de ensayo. Si
no se dispusiese de datos de ensayos en vuelo, y a
discrecin de las autoridades encargadas de la homologacin, podr utilizarse el valor K3 = 17. La potencia
de referencia PR ser la que se obtiene a la presin y
temperatura de la altura de referencia suponiendo un
gradiente vertical de temperatura ISA con altura.
2) superior a 0,70, sin exceder de 0,80, y no difiere en

ms de 0,007 del nmero de Mach de referencia;
3) superior a 0,80 y no difiere en ms de 0,005 del
nmero de Mach de referencia. Cuando se utilice
un taqumetro mecnico, si el nmero de Mach en
los extremos de la hlice es superior a 0,8 y no
difiere en ms de 0,008 del nmero de Mach de
referencia.
Fuera de esos lmites, los niveles de ruido medidos se
ajustarn en funcin del nmero de Mach en los
extremos de la hlice aadiendo algebraicamente un
incremento igual a:
6. NOTIFICACIN DE DATOS A
LAS AUTORIDADES ENCARGADAS DE
LA HOMOLOGACIN Y VALIDEZ
DE LOS RESULTADOS
'2 = K2 log (MR/MT)

6.1
siendo MT y MR los nmeros de Mach en el extremo de
la hlice del avin de ensayo y del de referencia
respectivamente. El valor de K2 se determinar a partir
de los datos aprobados del avin de ensayo. Si no se
dispusiera de datos de ensayos en vuelo y, a discrecin
de las autoridades encargadas de la homologacin,
podr utilizarse el valor K2 = 150 si MT es inferior a
MR, pero, si MT es superior o igual a MR, no se aplica
ninguna correccin.

medidos y corregidos, que hayan sido obtenidos por medio de
equipo que satisfaga las disposiciones de la Seccin 4 de este
apndice.
y analizar los datos acsticos, los datos de performance del
avin as como los datos meteorolgicos.
AP 6-5
24/11/05
Volumen I

e) para cada sobrevuelo, la performance de los motores en

funcin de la presin de admisin o de la potencia,
velocidad de giro de la hlice en revoluciones por
minuto y otros parmetros pertinentes determinados
mediante instrumentos debidamente calibrados;
a) temperatura y humedad relativa del aire;

f) la altura del avin por encima del punto de medicin; y
b) velocidades y direcciones del viento; y
g) los datos correspondientes del fabricante, en relacin
con las condiciones de referencia pertinentes a 6.1.5 d),
e) y f).
c) presin atmosfrica.
6.1.4 Se describir la topografa local, la vegetacin y los
fenmenos que puedan interferir en el registro del sonido.
6.2
6.1.5
avin:
a) tipo, modelo y nmeros de serie del avin, motores y

hlices;
afectar las caractersticas de ruido del avin;
c) la masa mxima certificada de despegue;
d) para cada sobrevuelo, la velocidad aerodinmica y temperatura del aire a la altitud de sobrevuelo determinadas
con instrumentos debidamente calibrados;
24/11/05
Se notificar la siguiente informacin acerca del

6.2.1 Se sobrevolar el punto de medicin por lo menos
seis veces. Los resultados de los ensayos proporcionarn un
valor nivel medio de ruido (LAmx) y sus lmites de confianza
del 90%, siendo el nivel de ruido la media aritmtica de las
mediciones acsticas corregidas de cada uno de los vuelos de
ensayo vlidos sobre el punto de medicin.
6.2.2 Las muestras sern lo suficientemente amplias para
poder establecer estadsticamente un lmite de confianza del
90% que no exceda de 1,5 dB(A). Del proceso de promediacin no se omitir ninguno de los resultados de los ensayos,
a menos que lo especifiquen de otro modo las autoridades
AP 6-6
ADJUNTOS AL ANEXO 16 VOLUMEN I

ADJUNTO A. ECUACIONES PARA EL CLCULO DE LOS NIVELES DE RUIDO
EN FUNCIN DE LA MASA DE DESPEGUE
Nota.Vase la Parte II, 2.4.1, 2.4.2, 3.4.1, 4.4, 5.4, 6.3, 8.4.1, 8.4.2, 10.4, 11.4.7 y 11.4.2.
1.
CONDICIONES DESCRITAS EN EL CAPTULO 2, 2.4.1
M = Masa mxima de despegue

en unidades de 1 000 kg
34
272
Nivel de ruido lateral (EPNdB)
102
91,83 + 6,64 log M
108
Nivel de ruido de aproximacin (EPNdB)
102
91,83 + 6,64 log M
108
Nivel de ruido de sobrevuelo (EPNdB)
93
67,56 + 16,61 log M
108
2.
34

Todos los aviones
97
Nivel de ruido de aproximacin

(EPNdB)
Todos los aviones
101
Niveles
de ruido de
sobrevuelo
(EPNdB)
3 motores
93
4 motores
93
20,2
280
325
400
106
89,03 + 7,75 log M
108
70,62 + 13,29 log M

67,56 + 16,61 log M
104
73,62 + 13,29 log M
67,56 + 16,61 log M
28,6
35
107
74,62 + 13,29 log M
48,1
280
94
108
86,03 + 7,75 log M

89
3 motores
66,65 + 13,29 log M
89
89
385
80,87 + 8,51 log M
98
1 2 motores
ANEXO 16 VOLUMEN I
133,45
Nivel de ruido lateral a plena

potencia (EPNdB)
Todos los aviones
Nivel de ruido de aproximacin
(EPNdB)
Todos los aviones
4 motores
o ms
66,72
93
3.
Niveles de
ruido de
sobrevuelo
(EPNdB)
48,3
83,87 + 8,51 log M
2 motores

35
69,65 + 13,29 log M

71,65 + 13,29 log M
ADJ A-1
400
103
105
101
104
106
24/11/05

4.
Volumen I
CONDICIONES DESCRITAS EN EL CAPTULO 4, 4.4
Se aplicar cada una de las condiciones siguientes:

EPNLL d LMITEL; EPNLA d LMITEA; d EPNLF d LMITEF;
[(LMITEL - EPNLL) + (LMITEA - EPNLA) + (LMITEF - EPNLF)] t 10
[(LMITEL - EPNLL) + (LMITEA - EPNLA)] t 2; [(LMITEL - EPNLL) + (LMITEF - EPNLF)] t 2; y
[(LMITEA - EPNLA) + (LMITEF - EPNLF)] t 2
donde
EPNLL, EPNLA y EPNLF son respectivamente los niveles de ruido en los puntos de referencia para la medicin del ruido lateral, de
aproximacin y de sobrevuelo cuando se determinan, con un decimal, de acuerdo con el mtodo de evaluacin del ruido del
Apndice 2; y
LMITEL, LMITEA, y LMITEF son respectivamente los niveles mximos de ruido permitido en los puntos de referencia para la
medicin del ruido lateral, de aproximacin y de sobrevuelo determinados, con un decimal, de acuerdo con las ecuaciones para las
condiciones que se describen en el Captulo 3, 3.4.1 (Condicin 3).
5.
5,7
34,0
358,9
384,7
96
85,83 + 6,64 log M
103
Nivel de ruido de
aproximacin (EPNdB)
98
87,83 + 6,64 log M
105
Nivel de ruido de sobrevuelo

(EPNdB)
89
6.
0,6
1,5
68
7.
106
Nivel de ruido en dB(A)
63,56 + 16,61 log M
60 + 13,33 M
8,618
80
0,788
80,0
89
90,03 + 9,97 log M
109
Nivel de ruido de aproximacin (EPNdB)
90
91,03 + 9,97 log M
110
Nivel de ruido de sobrevuelo (EPNdB)
88
89,03 + 9,97 log M
108
24/11/05
ADJ A-2
Adjunto A

8.

en 1 000 kg
0,788
80,0
Nivel de ruido de despegue

(EPNdB)
86
87,03 + 9,97 log M
106
Nivel de ruido de
aproximacin (EPNdB)
89
90,03 + 9,97 log M
109
Nivel de ruido de
sobrevuelo (EPNdB)
84
85,03 + 9,97 log M
104
9.
CONDICIONES DESCRITAS EN EL CAPTULO 10, 10.4 a) y 10.4 b)
10.4 a):
0, 6
1,4
76
83,23 + 32,67 log M
8,618
88
10.4 b):
0,57
1,5
70
10.
78,71 + 35,70 log M
85

Nivel de ruido en dB SEL
11.
8,618
0,788
82
3,175
83,03 + 9,97 log M

en 1 000 kg
Nivel de ruido en dB SEL
1,417
82
ADJ A-3
3,175
80,49 + 9,97 log M
24/11/05
ADJUNTO B. DIRECTRICES PARA LA HOMOLOGACIN ACSTICA

DE AVIONES STOL PROPULSADOS POR HLICE
a) punto de referencia de ruido lateral: punto en una

paralela al eje de pista, a 300 m de este eje o de su
prolongacin, en el que el nivel de ruido de despegue o
de aterrizaje es mximo, en operaciones STOL del
avin;
Nota 1. A los efectos de estas directrices, son aviones

STOL los que en operaciones de despegue y aterrizaje cortos,
de conformidad con las especificaciones de aeronavegabilidad aplicables, slo necesitan pistas (sin zona de parada ni
zona libre de obstculos) de 610 m de longitud, o menos, con
la masa mxima certificada para fines de aeronavegabilidad.
b) punto de referencia de ruido de sobrevuelo: punto en

la prolongacin del eje de pista a una distancia de
1 500 m del comienzo del recorrido de despegue; y
Nota 2. Estas directrices no se aplican a las aeronaves

que pueden despegar y aterrizar verticalmente.
c) punto de referencia del ruido de aproximacin: punto

en la prolongacin del eje de pista, a 900 m del umbral.
1.
APLICACIN
Las siguientes directrices deberan aplicarse a todos los

aviones propulsados por hlice, de masa mxima certificada
de despegue superior a 5 700 kg, previstos para operaciones de
despegue y aterrizaje cortos (STOL), que slo necesiten
pistas1, en armona con los requisitos pertinentes de distancias
de despegue y aterrizaje, de 610 m de longitud, o menos, con
la masa mxima certificada para fines de aeronavegabilidad y
respecto a los cuales se hubiese expedido al avin en cuestin
el certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1976 o
despus de esa fecha.
2.
4.
Los niveles mximos de ruido en cualquiera de los puntos

de referencia, cuando se determinen de conformidad con el
mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 2, no
deberan exceder de 96 EPNdB para los aviones cuya masa
mxima certificada sea inferior o igual a 17 000 kg, valor que
aumentar linealmente con el logaritmo de la masa a razn de
2 EPNdB por duplicacin de la masa para los aviones cuya
masa mxima certificada sea superior a 17 000 kg.
MEDIDA DE LA EVALUACIN
DEL RUIDO
5.
La medida de la evaluacin del ruido debera ser el nivel

efectivo de ruido percibido expresado en EPNdB, segn se
describe en el Apndice 2 de este Anexo.
a) la suma de los excesos no debera ser superior a

4 EPNdB;
b) todo exceso en un solo punto no debera ser superior a
3 EPNdB; y
c) los excesos deberan compensarse por las reducciones
correspondientes en otro u otros puntos de medicin.
En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con los procedimientos descritos en la Seccin 6, el
avin no debera exceder de los niveles de ruido especificados
en la Seccin 4, en los puntos siguientes:
6.
ANEXO 16 VOLUMEN I
COMPENSACIONES

puntos de medicin:
3. PUNTOS DE REFERENCIA
PARA LA MEDICIN DEL RUIDO
NIVELES MXIMOS DE RUIDO
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
6.1 El procedimiento de referencia para el despegue

debera ser el siguiente:
ADJ B-1
24/11/05
Volumen I
a) el avin debera tener la masa mxima de despegue

respecto a la cual se solicita la homologacin acstica;
b) durante todo el ensayo de demostracin para la homologacin acstica de aproximacin, la velocidad de

rotacin (rpm) de la hlice o del motor y el rgimen de
potencia del motor, la velocidad aerodinmica, la
pendiente de descenso, la actitud y configuracin del
avin, deberan ser los especificados en el manual de
vuelo para aterrizajes STOL; y
b) debera utilizarse la velocidad de rotacin (rpm) de la

hlice o del motor y el rgimen de potencia del motor
anotados para despegues STOL; y
c) durante todo el ensayo de demostracin para la homologacin acstica de despegue, la velocidad aerodinmica, la pendiente ascensional, la actitud y configuracin del avin, deberan ser las especificadas en el
manual de vuelo para despegues STOL.
c) el empuje negativo despus del aterrizaje debera ser el

mximo especificado en el manual de vuelo.
7.
6.2 El procedimiento de referencia para la aproximacin
debera ser el siguiente:
a) el avin debera tener la masa mxima de aterrizaje
respecto a la cual se solicita la homologacin acstica;
24/11/05
OTROS DATOS DE RUIDO
Cuando las autoridades encargadas de la homologacin lo

especifiquen, deberan suministrarse datos que permitan
evaluar los niveles medidos del ruido mediante niveles
generales de presin acstica de ponderacin A [dB(A)].
ADJ B-2
ADJUNTO C. DIRECTRICES PARA LA HOMOLOGACIN ACSTICA

DE GRUPOS AUXILIARES DE ENERGA (APU) Y SISTEMAS
ASOCIADOS DE AERONAVE DURANTE OPERACIONES EN TIERRA
1.
INTRODUCCIN
4.
1.1 El texto de orientacin siguiente se ha preparado para

informacin de los Estados que establecen especificaciones de
homologacin acstica para los grupos auxiliares de energa
(APU) y los sistemas asociados de a bordo utilizados durante
las operaciones normales en tierra.
1.2 Deberan aplicarse a los APU y sistemas asociados
de aeronave instalados en aeronaves para las cuales se hubiera
presentado una solicitud de certificado de aeronavegabilidad
para el prototipo o para las cuales se hubiera llevado a cabo
otro procedimiento prescrito equivalente el 26 de noviembre
de 1981, o despus de esa fecha.
1.3 En el caso de aeronaves de un diseo de tipo actual,
respecto a las cuales se hubiese solicitado una modificacin
del diseo de tipo de la instalacin bsica APU, o se hubiera
llevado a cabo un procedimiento prescrito equivalente el 26 de
noviembre de 1981, o despus de esa fecha, los niveles de
ruido de los APU y sistemas asociados de aeronave instalados
a bordo no deberan exceder de los niveles anteriores a la
modificacin, obtenidos de conformidad con las directrices
siguientes.
2.
PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIN
DEL RUIDO
4.1
4.1.1 Se describen los procedimientos de ensayo para la

medicin del ruido en ciertos lugares (puertas de entrada de
pasajeros y de carga, y puestos de servicio) y para la evaluacin general del ruido alrededor de la aeronave.
4.1.2 Se identifican los requisitos relativos a los instrumentos, la adquisicin, la reduccin y la presentacin de datos
acsticos y atmosfricos, y dems informacin necesaria para
notificar los resultados.
4.1.3 Los procedimientos comprenden el registro de
datos en cinta magntica para tratamiento posterior. El empleo
de un sistema que consta de un magnetfono y de un
analizador-integrador en funcin del tiempo elimina la
necesidad de establecer visualmente la media de las diferencias que intervienen en la lectura del sonmetro y del
analizador de bandas de octava, lo que permite obtener resultados ms precisos.
4.1.4 No se dictan disposiciones para predecir el ruido
de los APU a partir de las caractersticas bsicas de los
motores ni para medir el ruido conjunto de varias aeronaves.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN
DEL RUIDO
El procedimiento de evaluacin del ruido debera estar de

acuerdo con los mtodos especificados en la Seccin 4.
4.2
4.2.1
3.
Generalidades
Condiciones meteorolgicas
Viento: velocidad inferior o igual a 19 km/h (10 kt).
Los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de

en la Seccin 4, no deberan exceder de los valores siguientes:
Temperatura: comprendida entre 2C y 35C.

Humedad: humedad relativa comprendida entre 30% y 90%.
a) 85 dB(A) en los puntos indicados en 4.4.2.2 a), b) y c);

Precipitacin: ninguna.
b) 90 dB(A) en un punto cualquiera del permetro del
rectngulo que se indica en la Figura C-2.
ANEXO 16 VOLUMEN I
Presin baromtrica: comprendida entre 800 hPa y 1 100 hPa.
ADJ C-1
24/11/05

4.2.2
Volumen I
Lugar de los ensayos
4.3.2.2
Entre los micrfonos y la aeronave, el suelo debera estar

constituido por una superficie dura y lisa. No debera hallarse
obstculo alguno entre la aeronave y los puntos de medicin,
ni tampoco superficie reflejante alguna (salvo el suelo y la
aeronave) cerca de las trayectorias del sonido de manera que
pudiera influir apreciablemente sobre los resultados. La superficie del terreno sobre el cual se encuentra la aeronave debera
ser prcticamente plana y nivelada, por lo menos dentro del
cuadriltero que comprende una distancia de 60 m en los
puntos de observacin perifricos, previstos para el emplazamiento de los micrfonos, segn 4.4.2.2 d).
4.2.3
Los instrumentos de grabacin y anlisis del ruido, indicados en el diagrama de la Figura C-1, deberan estar de
acuerdo con las especificaciones siguientes:
4.3.2.2.1
Ruido ambiente
b) Los micrfonos deberan ser omnidireccionales, con

salida al aire libre para igualar la presin si son del tipo
de condensador y sus coeficientes de presin y de
temperatura ambiente deberan ser conocidos. Las especificaciones del amplificador deberan ser compatibles
con las del micrfono y las del magnetfono.
c) Los micrfonos deberan emplearse con pantalla de
proteccin cuando la velocidad del viento exceda de
11 km/h (6 kt). Para tener en cuenta la presencia de esta
pantalla, deberan corregirse los datos medidos en
funcin de la frecuencia.
Instalacin de los APU
Deberan ensayarse los APU y los sistemas asociados de

aeronave de cada modelo de aeronave respecto a la cual se
requieran datos acsticos.
4.2.5
4.3.2.2.2
Configuracin de la aeronave en tierra
Los mandos de la aeronave deberan estar trabados en

configuracin neutra o limpia, o en la configuracin indicada para el abastecimientos y servicio en el manual de
operaciones aprobado.
4.3
a) gama dinmica de 50 dB como mnimo en las bandas

de octava o de tercio de octava;
b) precisin de la velocidad de cinta magntica: 0,2% de
la velocidad nominal;
Aeronave
c) oscilacin entre frecuencias altas y bajas (entre crestas)

inferior a 0,5% de la velocidad de la cinta; y
Los datos operacionales que se enumeran en 4.5.4 deberan

determinarse segn los instrumentos y mandos normales de la
aeronave.
4.3.2
4.3.2.1
d) distorsin mxima del tercer armnico inferior al 2%.
4.3.2.3
Instrumentos acsticos
4.3.2.3.1
Generalidades
Los instrumentos y mtodos de medicin deberan estar de

acuerdo con las especificaciones de las ediciones ms
recientes de las normas pertinentes, que se enumeran en las
referencias (vase 4.6). La toma de muestras de los datos
debera corresponder a un mnimo de 2,5 veces el perodo de
integracin para la reduccin de los datos, que en ningn caso
debera ser inferior a 8 s. Todos los niveles de presin acstica
deberan expresarse en decibeles con relacin a una presin de
referencia de 20 PPa.
24/11/05
Magnetfono
El magnetfono podr grabar directamente o mediante MF

y sus caractersticas deberan ser las siguientes:
Instrumentos
4.3.1
Sistema microfnico
a) En una gama de frecuencias comprendida como

mnimo entre 45 Hz y 11 200 Hz, el sistema debera
satisfacer los requisitos correspondientes a la ltima
edicin del documento de referencia nm. 10 (vase
4.6).
Debera determinarse el ruido ambiente del sistema de

medicin y de la zona de los ensayos (es decir, que comprenda
a la vez el ruido de fondo y el ruido elctrico de los aparatos
de medicin).
4.2.4
Sistema de adquisicin de datos
Calibracin
Micrfono
Debera llevarse a cabo una calibracin de la respuesta de

frecuencia antes de la serie de ensayos. Debera revisarse una
segunda calibracin despus de los ensayos en un plazo de un
mes despus de la primera calibracin, y por ltimo es necesario volver a calibrar el micrfono cuando se suponga que ha
sufrido choque o dao. Esta calibracin debera abarcar como
mnimo la gama de 45 Hz a 11 200 Hz. Las caractersticas de
respuesta en presin del micrfono deberan corregirse para
lograr una calibracin de incidencia aleatoria.
ADJ C-2
Adjunto C
Instrumentos de calibracin
Instrumentos de adquisicin y de reduccin de datos

Reduccin de datos
Adquisicin de datos
Verificacin de la sensibilidad
Fuente de nivel
de presin acstica
y de frecuencia
conocidos
Micrfono/
preamplificador
Tratamiento
de la seal
Magnetfono
Analizador
espectral
Lectura
Verificacin de la respuesta
de frecuencia
Generador de seales
Voltmetro electrnico
Figura C-1.
Sistemas de medicin del ruido
20 m
20 m
20 m
20 m
Figura C-2.
Rectngulo de puntos de medicin del ruido
ADJ C-3
24/11/05

4.3.2.3.2
Volumen I
Sistema de grabacin
a) Debera grabarse una cinta de calibracin o una cinta

que lleve un ruido de banda ancha o de seales sinusoidales que varen en una gama mnima de frecuencias
de 45 Hz a 11 200 Hz, en el terreno o en laboratorio, al
comienzo y al final de cada ensayo. La cinta debera
llevar igualmente seales a las frecuencias utilizadas
durante las verificaciones de sensibilidad a la presin
acstica descritas ms adelante.
b) La seal de calibracin, tensin de insercin, debera
aplicarse a la entrada, y debera comprender todos los
preamplificadores de acondicionamiento de las seales,
redes y circuitos electrnicos del magnetfono que
sirven para grabar los datos acsticos. Por otro lado,
debera grabarse por lo menos durante 20 s, una
entrada en corto circuito (es decir, despus de haber
remplazado el elemento sensible a la presin del micrfono por una impedancia elctrica equivalente) con el
fin de verificar la gama dinmica del sistema y el ruido
residual.
c) La calibracin de la sensibilidad de los micrfonos a la
presin acstica, de conformidad con el diagrama de la
Figura C-1, debera llevarse a cabo diariamente sobre el
terreno, antes de efectuar las mediciones. Esta calibracin debera efectuarse con un calibrador que
produzca un nivel de presin acstica de amplitud
constante conocida, en una o varias de las frecuencias
centrales de las bandas de tercio de octava que se
indican en el documento de referencia nm. 11, en la
gama de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz. Debera
introducirse la correccin baromtrica necesaria. Los
aparatos de calibracin utilizados deberan tener una
precisin del orden de 0,5 dB y su calibracin debera
estar de acuerdo con los documentos de referencia
nms. 6 a 9 (vase 4.6).
d) Cada cinta magntica debera tener una respuesta y un
ruido de fondo comparables a los de la cinta de calibracin. Al comienzo de cada cinta debera grabarse una
onda sinusoidal de amplitud constante, con el fin de
poder comparar la sensibilidad a la presin acstica de
las diferentes cintas. La frecuencia de esta onda sinusoidal debera corresponder a la gama de frecuencias
que se utiliza para verificar la sensibilidad a la presin
acstica. A este fin se puede utilizar un dispositivo
aparte, que produzca una tensin de insercin, o un
calibrador acstico. En caso de utilizar este ltimo
instrumento, debera asentarse cuidadosamente y
debera ajustarse a la presin ambiente con el fin de
eliminar los efectos de la presin en la respuesta del
calibrador y del micrfono.
e) Deberan verificarse a cortos intervalos durante un
ensayo los magnetfonos alimentados por pilas o acumuladores, para asegurarse de que estos ltimos estn
24/11/05
en buen estado. Los magnetfonos no deberan desplazarse durante el proceso de grabacin, a menos que se
haya demostrado que estos desplazamientos no ejercen
influencia alguna sobre sus caractersticas.
4.3.2.3.3
Equipo de reduccin de datos
El equipo de reduccin de datos debera calibrarse

mediante seales elctricas de amplitud conocida, emitidas a
frecuencias discretas o de banda ancha que abarquen la gama
de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz.
4.3.2.4
Reduccin de datos
4.3.2.4.1 El sistema de reduccin de datos de la

Figura C-1 debera proporcionar niveles de presin acstica
para las bandas de tercio de octava o de octava. Los filtros de
los analizadores deberan estar de acuerdo con las especificaciones del documento de referencia nm. 12 (Clase II para
los filtros de banda de octava y de Clase III para los filtros de
banda de tercio de octava). La resolucin de amplitud del
analizador no debera ser inferior a 0,5 dB; la gama dinmica
debera ser por lo menos de 50 dB entre la desviacin mxima
del analizador y la media cuadrtica (rms) del ruido residual de
este dispositivo en la banda de octava con el ruido residual
ms elevado. La respuesta de amplitud en la gama superior de
40 dB debera ser lineal con un margen de 0,5 dB.
4.3.2.4.2 La media cuadrtica de las presiones debera
promediarse en funcin del tiempo, integrando el cuadrado de
los datos de salida de los filtros de bandas de frecuencia,
con un intervalo de integracin no inferior a 8 s. Deberan
tratarse todos los datos en la gama de frecuencias de 45 Hz a
11 200 Hz. Estos datos deberan corregirse para tener en
cuenta todos los errores conocidos o previsibles, por ejemplo,
si la respuesta de frecuencias del sistema no fuera uniforme.
4.3.2.5
Sistema conjunto
4.3.2.5.1 Aparte de las especificaciones relativas a los

sistemas componentes, la respuesta de frecuencia del sistema
conjunto de adquisicin y de reduccin de datos debera ser
uniforme con un margen de 3 dB en la gama de frecuencias
de 45 Hz a 11 200 Hz. Dentro de esta gama, el gradiente de
respuesta de frecuencia no debera ser superior a 5 dB por
octava.
4.3.2.5.2 La resolucin de amplitud debera ser de
1,0 dB como mnimo. La gama dinmica debera ser de 45 dB
como mnimo entre la lectura mxima de la escala y la media
cuadrtica del ruido residual del sistema en la banda de
frecuencias con el ruido residual ms elevado. La respuesta de
amplitud debera ser lineal con un margen de 0,5 dB en los
35 dB superiores de cada banda de frecuencias.
ADJ C-4
Adjunto C

4.3.3
b) puertas de entrada de pasajeros: deberan efectuarse

mediciones en cada puerta de entrada de pasajeros con
la puerta abierta, sobre el eje vertical del vano, en el
plano del revestimiento del fuselaje;
Datos meteorolgicos
La velocidad del viento debera medirse con un anemmetro cuya escala abarque como mnimo de 0 a 28 km/h
(0 a 15 kt), con una precisin de 2 km/h (1 kt). La medicin
de la temperatura debera efectuarse con un termmetro cuya
escala abarque como mnimo de 0C a 40C con una precisin
de 0,5C. La humedad relativa debera medirse con un
higrmetro cuya escala abarque de 0 a 100% y cuya precisin
mnima sea de 5%. Para la presin atmosfrica, debera
utilizarse un barmetro cuya escala abarque como mnimo de
800 a 1 100 hPa con una precisin de 3 hPa.
4.4
d) puntos de observacin: deberan seleccionarse puntos

de medicin adecuados a lo largo de los lados de un
rectngulo en cuyo centro est situada la aeronave
objeto de ensayo segn se ilustra en la Figura C-2. La
distancia entre los puntos de medicin no debera ser
mayor de 10 m para aeronaves grandes. Esta distancia
podra ser menor para aviones pequeos o para tener en
cuenta condiciones particulares.
Procedimiento de ensayo
4.4.1
Condiciones de ensayo
4.4.1.1 Debera efectuarse un nmero suficiente de

mediciones del ruido ambiental que sean representativas de
todas las estaciones de medicin acstica y para aportar datos
de correccin que hayan de aplicarse, llegado el caso, al ruido
medido del APU (vase 4.4.4).
4.4.1.2 El APU instalado debera atenerse a los niveles
de ruido indicados en 3.1 en los puntos especificados bajo
cargas tipo inferiores o iguales a las cargas impuestas por el
generador elctrico y los aparatos de aire acondicionado y
asimismo por los sistemas asociados en condiciones normales
de funcionamiento a la potencia mxima continua en tierra.
Nota. La medicin del ruido de un modelo particular de
grupo auxiliar de energa instalado en un tipo determinado de
aeronave no debe considerarse como representativa de las
caractersticas de este mismo equipo instalado en aeronaves
de otros tipos, ni tampoco de otros modelos de APU instalados en aeronaves del mismo tipo.
4.4.2
c) puestos de servicio en tierra: deberan efectuarse

mediciones en todos los puntos de servicio en tierra en
que se encuentren normalmente las personas que se
ocupan de estas operaciones. Estos puestos deberan
determinarse por referencia a los manuales aprobados
de operaciones y de servicios;
Lugares de medicin acstica
4.4.2.1 A no ser que se especifique de otro modo, las

mediciones del ruido deberan efectuarse con los micrfonos
colocados a 1,6 m 0,025 m (5,25 ft 1,0 in) por encima del
suelo o de la superficie en que podran encontrarse los
pasajeros o el personal de abastecimiento y servicios, con el
diafragma de los micrfonos paralelo al suelo y hacia arriba.
4.4.2.2 Los lugares de medicin del ruido deberan ser
los siguientes:
a) puertas de entrada de carga: deberan efectuarse mediciones en cada puerta de entrada de carga con la puerta
abierta y la aeronave en la configuracin normal para
servicios en tierra. Estas mediciones deberan efectuarse en el centro del vano, en el plano del revestimiento del fuselaje;
4.4.3
Lugares de medicin meteorolgica
Los datos meteorolgicos deberan medirse en un lugar del

terreno de ensayo situado dentro del sistema de micrfonos de
la Figura C-2, pero en contra de viento con relacin a la
aeronave y a 1,6 m (5,25 ft) por encima del suelo.
4.4.4
Presentacin de los datos
4.4.4.1 Los niveles acsticos de ponderacin A deberan calcularse aplicando correcciones de ponderacin de las
frecuencias extradas de las normas para sonmetros de
precisin (referencia nm. 10) a los niveles de presin acstica
de banda de octava o de tercio de octava. Los niveles de
presin acstica de banda de octava pueden calcularse
sumando las medias cuadrticas de las presiones acsticas de
las bandas de tercio de octava pertinentes. Los niveles globales
de presin acstica deberan calcularse sumando las medias
cuadrticas de las presiones acsticas en las 24 bandas de
tercio de octava o las ocho bandas de octava, comprendidas en
la gama de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz.
4.4.4.2 Los niveles globales de presin acstica, los
niveles acsticos de ponderacin A y los datos de banda de
tercio de octava o de octava deberan presentarse redondeados
al decibel ms prximo (dB), en forma de tabla, con representaciones grficas complementarias, si fuera necesario. Los
niveles de presin acstica deberan corregirse en caso
necesario para tener en cuenta el elevado ruido ambiente. No
es necesario efectuar correcciones si el nivel de presin
acstica excede por lo menos en 10 dB del ruido ambiente. En
el caso de niveles de presin acstica comprendidos entre 3 y
10 dB por encima del ruido ambiente, los valores medidos
deberan corregirse para tener en cuenta el ruido ambiente
mediante la sustraccin logartmica de los niveles. Si los
niveles de presin acstica no exceden en ms de 3 dB del
ADJ C-5
24/11/05
Volumen I
ruido ambiente, se pueden ajustar los valores medidos

mediante un mtodo convenido por las autoridades encargadas
de la homologacin.
b) Velocidades de rotacin del rbol del APU, en rpm o

en porcentaje de la velocidad nominal.
c) Velocidad nominal de rotacin del rbol del APU en
rpm.
4.4.4.3 No es necesario normalizar los datos acsticos

para tener en cuenta las prdidas debidas a la absorcin
atmosfrica. Los resultados de los ensayos deberan notificarse
en relacin con las condiciones meteorolgicas reinantes el da
del ensayo.
4.5
d) Carga sobre el rbol del APU en hp, (kW), o potencia

elctrica de salida en kVA.
e) Carga neumtica en kg/min proporcionada por los APU
a todos los dispositivos neumticos de la aeronave en
ensayo (calculada si fuera necesario).
Notificacin de los datos
4.5.1
Datos de identificacin
a) Emplazamiento, fecha y hora del ensayo.
f) Temperatura de los gases de escape del APU, en C en

el emplazamiento indicado en el manual de operaciones
aprobado de la aeronave.
b) Nombre del fabricante y modelo del APU y de los

correspondientes sistemas asociados.
g) Modo de funcionamiento del sistema de aire acondicionado, enfriamiento o calefaccin.
c) Tipo, fabricante, modelo y nmero de matrcula de la

aeronave.
h) Temperatura de los conductos distribuidores de aire

acondicionado, en C.
d) Vistas en planta y de perfil, segn el caso, del contorno

de la aeronave, indicando el emplazamiento del APU
(incluso los orificios de entrada y de salida) de los
equipos asociados y de todas las estaciones de medicin acstica.
i) Sucesos acaecidos durante el ensayo que podran influir

sobre las mediciones.
4.5.5
4.5.2
Descripcin del emplazamiento

de ensayo
Instrumentos
a) Descripcin somera (incluso el nombre del fabricante,

el tipo o el nmero de modelo) de los instrumentos de
medicin acstica y meteorolgica.
a) Tipo y emplazamiento de las superficies en tierra.
b) Descripcin somera (incluso el nombre del fabricante,

el tipo o el nmero de modelo) de los sistemas de
adquisicin y de tratamiento de datos.
b) Emplazamiento y nmero de todas las superficies reflejantes por encima del nivel del suelo, por ejemplo,
edificios u otras aeronaves que haya que tener en
cuenta a pesar de las precauciones indicadas en 4.2.2.
4.5.6
4.5.3 Datos meteorolgicos
(para cada condicin de ensayo)
Datos acsticos
a) Ruido ambiente.
b) Datos acsticos especificados en 4.4.4, con descripcin
del emplazamiento de los micrfonos correspondientes.
a) Velocidad del viento, en km/h (kt) y direccin, en

grados, con relacin al eje de la aeronave (0 en
adelante).
c) Lista de las normas aplicadas, descripcin y justificacin de cualquier diferencia con relacin a estas
normas.
b) Temperatura ambiente en C.
c) Humedad relativa, en porcentaje.
d) Presin baromtrica en hPa.
4.6
4.5.4 Datos operacionales
(para cada condicin de ensayo)
Normas afines para los instrumentos y los mtodos de

medicin
a) Nmero y emplazamiento de los sistemas de aire

acondicionado en funcionamiento.
24/11/05
Referencias
1.
ADJ C-6
International Electrotechnical Vocabulary, 2a. edicin,

IEC-50(08) (1960).
Adjunto C
2.
Acoustic Standard Tuning Frequency, ISO-16.
3.
Expression of the Physical and Subjective Magnitudes of

Sound or Noise, ISO-131 (1959).
4.
Acoustics Preferred Reference Quantities for Acoustic

Levels, ISO DIS 1638.2.
5.
Guide to the Measurement of Acoustical Noise and

Evaluation of its Effects on Man, ISO-2204 (1973).
6.
7.
8.
9.
Precision Method for Pressure Calibration of One-inch

Standard Condenser Microphone by the Reciprocity
Technique, IEC-327 (1971).
11. ISO Recommendations for Preferred Frequencies for

Acoustical Measurements, International Organization for
Standardization, ISO/R266-1962(E).
12. IEC Recommendations for Octave, Half-Octave and
Third-Octave Band Filters Intended for the Analysis of
Sounds and Vibrations, International Electrotechnical
Commission, IEC 225 (1966).
Nota. Los textos y las especificaciones de estas publicaciones, en su forma enmendada, se incorporan como referencia en este adjunto.
Las publicaciones de la CEI pueden adquirirse en la
direccin siguiente:
Precision Method for Free Field Calibration of One-inch

Values for the Difference between Free Field and
Pressure Sensitivity Levels for One-inch Standard
Condenser Microphone, IEC-655 (1979).
Bureau central de la Commission

lectrotechnique internationale
3 rue de Varemb
Genve, Suisse
Las publicaciones de la ISO pueden adquirirse en la direccin
siguiente:
Simplified Method for Pressure Calibration of One-inch

10. IEC Recommendations for Sound Level Meters, International Electrotechnical Commission, IEC 651 (1979).
ADJ C-7
International Organization for Standardization

1 rue de Varemb
Genve, Suisse
o en los organismos nacionales miembros de la ISO.
24/11/05
ADJUNTO D. DIRECTRICIES PARA EVALUAR

OTRO MTODO DE MEDICIN DEL RUIDO DE
APROXIMACIN DE LOS HELICPTEROS
Nota. En el procedimiento de referencia para la

aproximacin de la Parte II, Captulo 8, 8.6.4 se especifica un
solo ngulo de trayectoria de aproximacin. ste puede
coincidir con el rgimen de ruido de impetuosidad de algunos
helicpteros pero no de otros. Para poder evaluar otros
mtodos de verificacin de que se cumplen las normas de
ruido, se insta a los Estados a que efecten adems las
mediciones indicadas a continuacin.
1.
c) 760 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 9 con el plano del terreno.
2.2
En el punto de referencia de la trayectoria de vuelo de

aproximacin: se calcular el nivel de ruido obteniendo la
media aritmtica de los niveles de ruido corregidos en las
aproximaciones de 3, 6 y 9.
INTRODUCCIN
2.3
El siguiente texto de orientacin ha sido preparado para los

Estados que deseen obtener nueva informacin en la que
pueda basarse la futura revisin de los procedimientos de
ensayo del ruido de aproximacin que figuran en el Captulo 8.
para la aproximacin
El procedimiento de referencia para la aproximacin se

establecer como sigue:
a) el helicptero se estabilizar y seguir las trayectorias
de aproximacin de 3, 6 y 9;
2.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN
DEL RUIDO DE APROXIMACIN
Al realizar estos ensayos, se cumplirn las disposiciones

del Captulo 8, salvo lo siguiente.
2.1
Puntos de referencia para la medicin

del ruido de aproximacin
Un punto de referencia de la trayectoria de vuelo situado en

tierra a 120 m (394 ft) por debajo de las trayectorias de vuelo
definidas en el procedimiento de referencia para la aproximacin. En terreno horizontal, este punto corresponde a las
posiciones siguientes:
a) 2 290 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 3 con el plano del terreno;
b) 1 140 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 6 con el plano del terreno;
ANEXO 16 VOLUMEN I
ADJ D-1
b) la aproximacin se efectuar a una velocidad estabilizada que sea igual a la correspondiente al rgimen
ptimo de ascenso Vy, o a la mnima aprobada para la
aproximacin, de ambos valores el mayor, con la
potencia estabilizada durante la aproximacin y sobre
el punto de referencia de la trayectoria de vuelo, y se
mantendr hasta la toma normal de contacto;
c) la aproximacin se efectuar con la velocidad de giro
del rotor estabilizada a las rpm mximas de funcionamiento normal certificadas para la aproximacin;
d) se mantendr la configuracin constante de aproximacin utilizada en los ensayos de certificacin de la
aeronavegabilidad, con el tren de aterrizaje desplegado,
durante todo el procedimiento de referencia para la
aproximacin; y
e) la masa del helicptero, en el momento de la toma de
contacto, ser la masa mxima de aterrizaje en relacin
con la cual se solicita la homologacin en cuanto al
ruido.
24/11/05
ADJUNTO E. APLICACIN DE LAS NORMAS DE HOMOLOGACIN

ACSTICA DEL ANEXO 16 PARA LOS AVIONES PROPULSADOS POR HLICE1
Masa mxima de despegue
superior a 8 618 kg
NO
Solicitud del C. de A., etc.,

para el prototipo, aceptada
el 1 de enero de 1975
NO
C. de A. para aviones
individuales expedido

el 6 de octubre de 1977
NO
S
para el prototipo, o para
la versin derivada,aceptada
el 17 de noviembre de 1988
C. de A. para aviones
individuales expedido
S
NO
NO
NO
NO
S
NO
No hay
6.3
10,4 a)
o 6.3
6.3
No hay
2.4.1
5.4
S
Avin multimotor
o de flotadores
o anfibio

Prototipo
NO
NO

1. Estas Normas no se aplican a los aviones

especficamente diseados para acrobacia,
para trabajos agrcolas o para extincin de
incendios ni a los velores con motor de
autosustentacin.

NO
2. La opcin de aplicar las Normas de 10.4 a)

no se aplica a las solicitudes del C. de A.
para la versin derivada aceptada el
4 de noviembre de 2004 o despus de
esa fecha.
10.4 b) o
10.4 a) 2
10.4 b)
ANEXO 16 VOLUMEN I
3.4
4.4
NO
10.4 a)
NO
10.4 a)
ADJ E-1
NO
10.4 a)
10.4 b)
24/11/05
ADJUNTO F.
DIRECTRICES PARA LA HOMOLOGACIN ACSTICA

DE AERONAVES DE ROTOR BASCULANTE
Nota 1. Estas directrices son aplicables a aeronaves ms

pesadas que el aire que pueden ser mantenidas en vuelo
principalmente por reacciones del aire en dos o ms rotores
impulsados por motor en los ejes cuya direccin pueda
cambiar desde una posicin esencialmente vertical hacia la
horizontal.
basculante no debera exceder de los niveles de ruido especificados en la Seccin 4 en los siguientes puntos de
referencia:
Nota 2. No se tiene el objetivo de que estas directrices se

apliquen a aeronaves de rotor basculante que tengan una o
ms configuraciones que estn certificadas solamente para
aeronavegabilidad de operaciones STOL. En tales casos,
probablemente se requeriran directrices distintas o complementarias.
1) un punto de referencia de trayectoria de vuelo

situado en el suelo en la vertical por debajo de la
trayectoria de vuelo definida en el procedimiento
de referencia para el despegue (vase 6.2) y a una
distancia de 500 m medida horizontalmente en el
sentido del vuelo desde el punto en el que se inicia
la transicin al vuelo de ascenso en el procedimiento de referencia;
1.
APLICACIN
Las siguientes directrices deberan aplicarse a todas las

aeronaves de rotor basculante, incluidas sus versiones derivadas, respecto a las cuales se hubiese expedido el certificado
de aeronavegabilidad de tipo el 13 de mayo de 1998 o despus
de esa fecha.
Nota. La certificacin de aeronaves de rotor basculante
que sean capaces de soportar cargas externas o equipo
externo debera realizarse sin tales cargas o equipo.
2.
MEDIDA DE LA EVALUACIN
DEL RUIDO
La medida de la evaluacin del ruido debera ser el nivel

efectivo de ruido percibido, expresado en EPNdB, segn se
describe en el Apndice 2 de este Anexo.
Nota. Deberan presentarse a las autoridades encargadas
de la certificacin para fines de planificacin del uso de los
terrenos otros datos en unidades SEL y LAmx segn lo definido
en el Apndice 4, y los SPL de un tercio de octava segn lo
definido en el Apndice 2 correspondiente a LAmx.
3.
PUNTOS DE REFERENCIA PARA

LA MEDICIN DEL RUIDO
En los ensayos que se lleven a cabo de conformidad con los

procedimientos descritos en la Seccin 6 y con los procedimientos de ensayo de la Seccin 7 la aeronave de rotor
ANEXO 16 VOLUMEN I
a) Puntos de referencia para medicin del ruido de despegue:
ADJ F-1
2) otros dos puntos en tierra colocados simtricamente

a 150 m a ambos lados de la trayectoria de vuelo
definida en el procedimiento de referencia para el
despegue y que estn situados en una lnea que
pasa por el punto de referencia de la trayectoria de
vuelo.
b) Puntos de referencia para medicin del ruido de sobrevuelo:
situado en tierra a 150 m (492 ft) en la vertical por
debajo de la trayectoria de vuelo definida en el
procedimiento de referencia para el sobrevuelo
(vase 6.3);
definida en el procedimiento de referencia para
sobrevuelo y que estn situados en una lnea que
vuelo.
c) Puntos de referencia para medicin del ruido de aproximacin:
situado en tierra a 120 m (394 ft) en la vertical por
debajo de la trayectoria de vuelo definida en el
procedimiento de referencia para la aproximacin
(vase 6.4). En terreno horizontal, esto corresponde a una posicin a 1 140 m desde la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 6,0 con
el plano del terreno;
24/11/05
Volumen I

definida en el procedimiento de referencia para la
aproximacin y que estn situados en una lnea que
vuelo.
4.
5.

puntos de medicin:
a) la suma de los excesos no debera ser superior a
4 EPNdB;
b) todo exceso en un solo punto no debera ser superior a
3 EPNdB; y
Para aeronaves de rotor basculante especificadas en la

Seccin 1, los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido
expuesto en el Apndice 2 para helicpteros, no debera
exceder de los siguientes valores:
c) los excesos deberan compensarse por las reducciones

correspondientes en otro u otros puntos de medicin.
6.
a) En el punto de referencia de la trayectoria de vuelo de
despegue: 109 EPNdB para aeronaves de rotor basculante en modo VTOL/conversin cuya masa mxima
certificada de despegue a la cual se solicita la homologacin acstica sea igual o superior a 80 000 kg valor
que disminuir linealmente con el logaritmo de la masa
de la aeronave de rotor basculante a razn de 3 EPNdB
por disminucin doble de la masa de 89 EPNdB,
b) En el punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo: 108 EPNdB para aeronaves de rotor basculante
en modo VTOL/conversin cuya masa mxima certificada de despegue a la cual se solicita la homologacin
acstica sea igual o superior a 80 000 kg valor que
disminuir linealmente con el logaritmo de la masa de
la aeronave de rotor basculante a razn de 3 EPNdB
por disminucin doble de la masa de 88 EPNdB,
Nota 1. Para las aeronaves de rotor basculante en modo
de avin, no se especifica ningn nivel mximo de ruido.
c) En el punto de referencia de la trayectoria de vuelo de

aproximacin: 110 EPNdB para aeronaves de rotor
basculante en modo VTOL/conversin cuya masa
mxima certificada de despegue a la cual se solicita la
homologacin acstica sea igual o superior a 80 000 kg
valor que disminuir linealmente con el logaritmo de la
masa de la aeronave de rotor basculante a razn de
3 EPNdB por disminucin doble de la masa de
90 EPNdB despus de lo cual el lmite se mantendr
constante.
Nota. Las ecuaciones para el clculo de los niveles de
ruido en funcin de la masa de despegue presentadas en la
Seccin 8 del Adjunto A, para las condiciones descritas en el
Captulo 8, estn en consonancia con los niveles mximos de
ruido definidos en estas directrices.
PROCEDIMIENTOS DE REFERENCIA
PARA HOMOLOGACIN ACSTICA
6.1
6.1.1 En los procedimientos de referencia deberan cumplirse los requisitos apropiados de aeronavegabilidad.
6.1.2 Los procedimientos de referencia y las trayectorias
de vuelo deberan ser aprobados por las autoridades encargadas de la certificacin.
6.1.3 Salvo en las condiciones especificadas en 6.1.4, los
procedimientos de referencia para el despegue, el sobrevuelo y
la aproximacin deberan ser los definidos en 6.2, 6.3 y 6.4,
respectivamente.
6.1.4 Cuando el solicitante demuestre que las caractersticas de diseo de la aeronave de rotor basculante impediran
que el vuelo se realice de conformidad con 6.2, 6.3 6.4, los
procedimientos de referencia deberan:
a) apartarse de los procedimientos de referencia definidos
en 6.2, 6.3 6.4 solamente en la amplitud requerida por
aquellas caractersticas de diseo que imposibilitan el
cumplimiento de los procedimientos de referencia; y
Nota 2. El modo VTOL/conversin es para todas las

configuraciones aprobadas y modos de vuelo en los que la
velocidad del rotor de funcionamiento por diseo es la utilizada para operaciones en vuelo estacionario.
24/11/05
COMPENSACIONES
b) ser aprobados por las autoridades encargadas de la

certificacin.
6.1.5 Deberan establecerse procedimientos de referencia
en las siguientes condiciones atmosfricas de referencia:
a) presin atmosfrica al nivel del mar de 1 013,25 hPa;
b) temperatura del aire ambiente de 25C, es decir
ISA + 10C;
c) humedad relativa del 70%; y
d) sin viento.
6.1.6 En 6.2 d), 6.3 d) y 6.4 c), deberan adoptarse las
rpm mximas de funcionamiento normal como velocidad
ADJ F-2
Adjunto F
mxima del rotor para cada procedimiento de referencia

correspondiente al lmite de aeronavegabilidad impuesto por el
fabricante y aprobado por las autoridades encargadas de la
certificacin. Cuando se especifique un valor de tolerancia
para la velocidad mxima del rotor, debera tomarse como
velocidad mxima normal del rotor en funcionamiento la
velocidad mxima del rotor respecto a la cual se indica tal
tolerancia. Si la velocidad del rotor est automticamente enlazada a las condiciones de vuelo, debera utilizarse la mxima
velocidad del rotor en condiciones normales de funcionamiento correspondiente a tal condicin de vuelo durante el
procedimiento de homologacin acstica. Si puede modificarse por intervencin del piloto la velocidad del rotor, debera
utilizarse la mxima velocidad normal del rotor especificada
en la seccin de limitaciones del manual de vuelo para condiciones de motor en marcha durante el procedimiento de homologacin acstica para la correspondiente condicin de vuelo.
6.2
de ascenso (BRC) y la velocidad vertical ptima de

ascenso correspondiente al ngulo de la barquilla seleccionado y para rendimiento del motor de especificacin
mnima.
6.3
para el sobrevuelo
El procedimiento de vuelo de referencia para el sobrevuelo

debera establecerse como sigue:
para el despegue
El procedimiento de vuelo de referencia para el despegue

debera establecerse como sigue:
a) debera mantenerse durante todo el procedimiento de
referencia para el despegue una configuracin de despegue constante, incluido el ngulo de la barquilla,
seleccionados por el solicitante;
b) la aeronave de rotor basculante debera estabilizarse a
la potencia mxima de despegue correspondiente a la
potencia mnima disponible segn la especificacin de
los motores instalados en las condiciones ambientales
de referencia o con lmite de torsin en la caja de
engranajes de ambos valores el menor, y a lo largo de
una trayectoria que empieza en el punto situado a
500 m por delante del punto de referencia de trayectoria de despegue a 20 m (65 ft) por encima del suelo;
c) debera mantenerse durante todo el procedimiento de
referencia para el despegue el ngulo de la barquilla y
la correspondiente velocidad vertical ptima de ascenso
o la nfima velocidad aprobada para el ascenso despus
del despegue, de ambos valores el mayor;
d) debera realizarse el ascenso continuo con la velocidad
del rotor estabilizada a las rpm de funcionamiento
normal mximas certificadas para el despegue;
e) la masa de la aeronave de rotor basculante debera ser
la masa mxima de despegue a la cual se solicita la
homologacin acstica; y
f) se define la trayectoria de referencia para el despegue
como un tramo en lnea recta inclinado desde el punto
inicial [500 m antes del punto de medicin del ruido
central y a 20 m (65 ft) por encima del nivel del suelo]
a un ngulo definido por la velocidad vertical ptima
ADJ F-3
a) la aeronave de rotor basculante debera estabilizarse en

vuelo horizontal en la vertical del punto de referencia
de trayectoria de vuelo a una altura de 150 m (492 ft);
b) debera mantenerse durante todos los procedimientos
de referencia para sobrevuelo la configuracin constante seleccionada por el solicitante;
c) la masa de la aeronave de rotor basculante debera ser
la masa mxima de despegue a la cual se solicita la
homologacin acstica; y
d) en el modo VTOL/conversin, deberan mantenerse
durante todo el procedimiento de referencia para el
sobrevuelo el ngulo de la barquilla en el punto de
funcionamiento fijo autorizado que est ms cerca del
ngulo mnimo de la barquilla certificado para velocidad aerodinmica igual a cero, una velocidad de
0,9 VCON y una velocidad estabilizada del rotor a las
rpm mximas normales de funcionamiento certificadas
para vuelo horizontal;
Nota. Para fines de homologacin acstica, se
define VCON como la velocidad mxima autorizada para
modo VTOL/conversin a un ngulo especificado de la
barquilla.
e) en el modo de avin, deberan mantenerse las barquillas en la posicin de descenso-parada durante todo
el procedimiento de referencia para sobrevuelo, con:
1) la velocidad de rotor estabilizada a las rpm correspondientes al modo VTOL/conversin y a una
velocidad de 0,9VCON; y
2) velocidad del rotor estabilizada a las rpm de
crucero normales correspondientes al modo de
avin y a la correspondiente 0,9VMCP o 0,9VMO, de
ambos valores el menor, certificadas para vuelo
horizontal.
Nota 1. Para fines de homologacin acstica, se
define VMCP como la velocidad aerodinmica mxima
lmite de funcionamiento, para modo de avin correspondiente a la mnima con motor instalado, a la potencia mxima continua (MCP) disponible, a la presin al
nivel del mar (1 013,25 hPa), en las condiciones de
24/11/05
Volumen I
temperatura ambiente de 25C a la masa mxima

certificada pertinente; y VMO como la velocidad aerodinmica mxima lmite de funcionamiento (MO) que
no puede ser deliberadamente excedida.
Nota 2. Deberan indicarse en el manual de vuelo
aprobado los valores de VCON y VMCP o VMO utilizados
para la homologacin acstica.
6.4
7.3 Las condiciones de ensayo y los procedimientos

deberan ser similares a las condiciones y procedimientos de
referencia o deberan ajustarse los datos acsticos mediante
los mtodos esbozados en el Apndice 2 para helicpteros, las
condiciones de referencia y los procedimientos especificados
en este adjunto.
7.4 Los ajustes correspondientes a diferencias entre los
procedimientos de ensayo y de vuelo de referencia no deberan
exceder:
para la aproximacin
a) para el despegue en 4,0 EPNdB, de los cuales la suma

aritmtica de delta 1 y del trmino 7,5 log (QK/QrKr)
de delta 2 no deberan en total exceder de 2,0 EPNdB;
y
El procedimiento de vuelo de referencia para la aproximacin debera establecerse como sigue:
b) para el sobrevuelo o la aproximacin en 2,0 EPNdB.
a) la aeronave de rotor basculante debera estabilizarse y

seguir una trayectoria de aproximacin de 6,0;
b) la aproximacin debera realizarse en una configuracin aprobada para aeronavegabilidad en la cual se
produce el ruido mximo a una velocidad aerodinmica
estabilizada, igual a la velocidad vertical de ascenso
ptima correspondiente al ngulo de barquilla o a la
velocidad aerodinmica aprobada mnima para la aproximacin, de ambos valores el mayor, y con la potencia
estabilizada durante la aproximacin y por encima del
punto de referencia de trayectoria de despegue y mantenerse hasta la toma de contacto normal;
7.5 Durante el ensayo las rpm del rotor no deberan en

promedio variar de las rpm mximas de funcionamiento
normal en ms de r 1,0% durante el tiempo de disminucin de
10 dB.
7.6 La velocidad aerodinmica de la aeronave de rotor
basculante no debera apartarse de la velocidad aerodinmica
de referencia apropiada a la demostracin del vuelo, en ms de
r 9 km/h (5 kt) durante todo el perodo de tiempo de
disminucin de 10 dB.
c) la aproximacin debera realizarse con la velocidad del

rotor estabilizada a las rpm mximas normales de
funcionamiento certificadas para la aproximacin;
7.7 El nmero de sobrevuelos horizontales realizado con

el componente del viento de frente debera ser igual al nmero
de sobrevuelos horizontales realizados con el componente de
viento de cola.
d) debera mantenerse durante todo el procedimiento

referencia para la aproximacin la configuracin
aproximacin constante utilizada en los ensayos
certificacin de la aeronavegabilidad, con el tren
aterrizaje desplegado; y
de
de
de
de
7.8 La aeronave de rotor basculante debera volar en un

entorno de r 10 o r 20 m, de ambos valor el mayor, respecto
a la vertical por encima de la derrota de referencia en todo
el perodo de disminucin de 10 dB (vase la Figura 8-1 de la
Parte II, Captulo 8).
e) la masa de la aeronave de rotor basculante en el punto

de toma de contacto debera ser la masa mxima de
aterrizaje a la cual se solicita la homologacin acstica.
7.9 La altura de la aeronave de rotor basculante no

debera apartarse, durante el sobrevuelo, de la altura de referencia en el punto de sobrevuelo en r 9 m (30 ft).
7.
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
7.1 Los procedimientos de ensayo deberan ser aceptables para la autoridad encargada de la certificacin de la
aeronavegabilidad y de la homologacin acstica del Estado
que expide el certificado.
7.2 Deberan realizarse los procedimientos de ensayo y
las mediciones del ruido y tramitarse de una forma aprobada
para obtener la medicin de evaluacin del ruido designada en
la Seccin 2.
24/11/05
7.10 Durante la demostracin del ruido de aproximacin,

debera establecerse la aeronave de rotor basculante en una
configuracin de aproximacin a velocidad constante estabilizada dentro del espacio areo comprendido entre los ngulos
de aproximacin de 5,5 y de 6,5
7.11 Deberan realizarse los ensayos a una masa de la
aeronave de rotor basculante no inferior al 90% de la masa
mxima certificada pertinente y pueden realizarse a una masa
que no exceda del 105% de la masa mxima certificada pertinente. Para cada una de las condiciones de vuelo, debera
completarse por lo menos un ensayo a la masa mxima certificada o a un valor superior.
ADJ F-4
ADJUNTO G. DIRECTRICES PARA LA ADMINISTRACIN

DE LA DOCUMENTACIN DE HOMOLOGACIN ACSTICA
1.
2.1.4
INTRODUCCIN
La informacin que sigue est dirigida a los Estados que

desean ms orientacin sobre la administracin de la documentacin de homologacin acstica. El objetivo perseguido
no es aplicar estas directrices retroactivamente, pero los
Estados pueden aplicar en forma retroactiva los formatos
propuestos, si as lo desean.
Informacin requerida
2.1.1 En el Captulo 1, 1.5, se especifica qu informacin deber incluirse, como mnimo, en la documentacin de
homologacin acstica. En los prrafos que siguen se proporciona ms informacin sobre estos datos. Cabe sealar que
todos los datos deben estar numerados de conformidad con la
Parte II, Captulo 1, 1.5 y 1.6 empleando la numeracin
arbiga, a fin de facilitar el acceso a la informacin cuando se
expida documentacin de homologacin acstica en un idioma
extranjero para el usuario de la informacin. Algunos datos
corresponden a ciertos captulos nicamente; en estos casos se
indican los captulos pertinentes.
2.1.2
Dato 1. Nombre del Estado
Nombre del Estado que expide la documentacin de homologacin acstica. Este dato debera corresponder a la informacin que figura en el certificado de matrcula y en el
certificado de aeronavegabilidad.
2.1.3
Dato 2. Ttulo del documento de homologacin

acstica
Como se explica en la Seccin 2.3, pueden expedirse varios

tipos diferentes de documentos, dependiendo del sistema
administrativo para la utilizacin de la documentacin de
homologacin acstica. El sistema escogido determinar el
nombre de los documentos, por ejemplo certificado de homologacin acstica, documento de homologacin acstica u
otra designacin que el Estado de matrcula emplee en su
sistema administrativo.
ANEXO 16 VOLUMEN I
Nmero nico, expedido por el Estado de matrcula, que

identifica este documento en su administracin. Este nmero
facilitar las consultas con respecto al documento.
2.1.5
Dato 4. Marca de nacionalidad o marca comn

y marcas de matrcula
Marca de nacionalidad o marca comn y marcas de

matrcula expedidas por el Estado de matrcula de conformidad con el Anexo 7. Este dato debera corresponder a la
informacin que figura en el certificado de matrcula y en el
certificado de aeronavegabilidad.
2. DOCUMENTACIN DE
HOMOLOGACIN ACSTICA
2.1
Dato 3. Nmero del documento
2.1.6
Dato 5. Fabricante y designacin de la aeronave

dada por el fabricante
Tipo y modelo de la aeronave de que se trata. Este dato

debera corresponder a la informacin que figura en el certificado de matrcula y en el certificado de aeronavegabilidad.
2.1.7
Dato 6. Nmero de serie de la aeronave
Nmero de serie de la aeronave dado por el fabricante de la

misma. Este dato debera corresponder a la informacin que
figura en el certificado de matrcula y en el certificado de
aeronavegabilidad.
2.1.8
Dato 7. Fabricante, tipo y modelo de motor
Designacin de los motores instalados para fines de identificacin y verificacin de la configuracin de la aeronave;
debera contener el tipo y modelo de los motores de que se
trate. La designacin debera hacerse de acuerdo con el certificado de tipo o el certificado de tipo suplementario para los
motores de que se trate.
2.1.9
Dato 8. Tipo y modelo de hlice para los aviones

propulsados por hlice
Designacin de las hlices instaladas para fines de identificacin y verificacin de la configuracin de la aeronave;
debera contener el tipo y modelo de las hlices de que se
ADJ G-1
24/11/05
Volumen I
trate. La designacin debera hacerse de acuerdo con el certificado de tipo o el certificado de tipo suplementario para las
hlices de que se trate. Esta informacin se incluye nicamente en la documentacin de homologacin acstica para
aviones propulsados por hlice.
2.1.10
Dato 9. Masa mxima de despegue y unidad
Masa mxima de despegue, en kilogramos, correspondiente

a los niveles de ruido homologados de la aeronave. La unidad
(kg) debera especificarse explcitamente a fin de evitar interpretaciones errneas. Si la unidad primaria de masa para el
Estado de diseo de la aeronave no es el kilogramo, el factor
de conversin empleado debera ser acorde con el Anexo 5.
2.1.11
Dato 10. Masa mxima de aterrizaje y unidad

para los certificados expedidos de conformidad
con los Captulos 2, 3, 4, 5 y 12
Masa mxima de aterrizaje, en kilogramos, correspondiente

a los niveles de ruido homologados de la aeronave. La unidad
(kg) debera especificarse explcitamente a fin de evitar interpretaciones errneas. Si la unidad primaria de masa para el
Estado de diseo de la aeronave no es el kilogramo, el factor
de conversin empleado debera ser acorde con el Anexo 5.
Esta informacin se incluye nicamente en la documentacin
de homologacin acstica expedida de conformidad con los
Captulos 2, 3, 4, 5 y 12.
2.1.12
Dato 11. Captulo y prrafo del Anexo 16,

Volumen I, de conformidad con el cual se
concede la homologacin a la aeronave
Captulo del Anexo 16, Volumen I, de acuerdo con el cual

la aeronave de que se trata ha recibido la homologacin
acstica. Para los Captulos 2, 8, 10 y 11, debera incluirse
tambin la seccin que especifica los lmites de ruido.
2.1.14
El nivel de ruido lateral a plena potencia definido en el

captulo pertinente. Debera especificarse la unidad (p. ej.,
EPNdB) del nivel de ruido y el nivel de ruido declarado
debera redondearse al dcimo de dB ms prximo. Esta
informacin se incluye nicamente en la documentacin de
homologacin acstica para aeronaves homologadas de conformidad con los Captulos 2, 3, 4, 5 y 12.
2.1.15
Dato 12. Modificaciones adicionales

incorporadas con el fin de cumplir las normas
de homologacin acstica aplicables
Esta informacin debera incluir, como mnimo, todas las

modificaciones adicionales a la aeronave bsica segn los
datos 5, 7 y 8 que son indispensables a fin de cumplir los
requisitos de este Anexo y segn los cuales se homologa la
aeronave como se indica en el dato 11. Otras modificaciones
que no son indispensables para cumplir los requisitos de dicho
captulo, pero que son necesarias para alcanzar los niveles de
ruido homologados que se indican, tambin pueden incluirse a
discrecin de la autoridad que otorga la homologacin. Las
modificaciones adicionales deberan indicarse empleando referencias inequvocas, tales como los nmeros de certificado de
tipo suplementario (STC), nmeros de piezas nicas o designadores de tipo o modelo dados por el fabricante de la
modificacin.
24/11/05
Dato 14. Nivel de ruido de aproximacin en la

unidad correspondiente para documentos expedidos
de conformidad con los Captulos 2, 3, 4, 5, 8 y 12
El nivel de ruido de aproximacin definido en el captulo

pertinente. Debera especificarse la unidad (p. ej., EPNdB) del
nivel de ruido y el nivel de ruido declarado debera redondearse al dcimo de dB ms prximo. Esta informacin se
incluye nicamente en la documentacin de homologacin
acstica para aeronaves homologadas de conformidad con los
Captulos 2, 3, 4, 5, 8 y 12.
2.1.16
Dato 15. Nivel de ruido de sobrevuelo en la

de conformidad con los Captulos 2, 3, 4, 5 y 12
El nivel de ruido de sobrevuelo definido en el captulo

pertinente. Debera especificarse la unidad (p. ej., EPNdB) del
nivel de ruido y el nivel de ruido declarado debera redondearse al dcimo de dB ms prximo. Esta informacin se
incluye nicamente en la documentacin de homologacin
Captulos 2, 3, 4, 5 y 12.
2.1.17
2.1.13
Dato 13. Nivel de ruido lateral a plena

potencia en la unidad correspondiente
para documentos expedidos de conformidad
con los Captulos 2, 3, 4,5 y 12
Dato 16. Nivel de ruido de sobrevuelo en la

de conformidad con los Captulos 6, 8 y 11
El nivel de ruido de sobrevuelo definido en el captulo

pertinente. Debera especificarse la unidad [p. ej., EPNdB o
dB(A)] del nivel de ruido y el nivel de ruido declarado debera
redondearse al dcimo de dB ms prximo. Esta informacin
se incluye nicamente en la documentacin de homologacin
Captulos 6, 8 y 11.
2.1.18
Dato 17. Nivel de ruido de despegue

en la unidad correspondiente para
documentos expedidos de conformidad
con los Captulos 8 y 10
El nivel de ruido de despegue definido en el captulo

pertinente. Debera especificarse la unidad [p. ej., EPNdB o
ADJ G-2
Adjunto G
dB(A)] del nivel de ruido y el nivel de ruido declarado debera

redondearse al dcimo de dB ms prximo. Esta informacin
se incluye nicamente en la documentacin de homologacin
Captulos 8 y 10.
2.1.19
Dato 18. Declaracin de cumplimiento, incluyendo

la referencia al Anexo 16, Volumen II
Declaracin de que la aeronave de que se trata cumple los

requisitos acsticos aplicables. Debera hacerse referencia al
Volumen I del Anexo 16. Adems, debera hacerse referencia
a los requisitos acsticos nacionales.
2.1.20
Dato 19. Fecha de expedicin del documento

de homologacin acstica
2.2.3
Si se agregan, los lmites de ruido deberan indicarse de

acuerdo con los requisitos acsticos de que se trate y deberan
citarse, redondeados al dcimo ms cercano de decibel, en la
unidad apropiada. Si los requisitos acsticos nacionales
emplean lmites diferentes (ms o menos estrictos), esto
debera indicarse claramente y, a fin de evitar confusin,
deberan indicarse tambin los lmites de la OACI.
2.2.4
2.1.21
Dato 20. Firma del funcionario que expide

el documento de homologacin acstica
2.2 Informacin adicional

2.2.1 Los Estados pueden decidir agregar informacin
adicional a la documentacin de homologacin acstica, a su
propia discrecin. Sin embargo, debera procederse con
cautela para garantizar que la informacin proporcionada no se
confunda con los niveles oficiales de homologacin acstica.
En particular, los niveles de ruido tomados en condiciones
diferentes de las condiciones de homologacin acstica
deberan indicarse claramente como informacin complementaria. La informacin adicional debe incluirse en la casilla
de observaciones o en casillas independientes. Estas casillas
no deberan estar numeradas a fin de evitar la numeracin que
no esta normalizada y permitir futuras modificaciones al
sistema de numeracin. Las casillas deberan contener una
descripcin adecuada de la informacin adicional que se
provee. En 2.2.2 a 2.2.7 figuran ejemplos de informacin
adicional posible.
2.2.2
Referencias a los requisitos nacionales
Las referencias a los requisitos nacionales pueden combinarse con el dato 18 o pueden agregarse como un dato
separado.
2.2.6
Firma del funcionario que expide el documento de homologacin acstica. Pueden agregarse otros elementos de informacin tales como un sello o un timbre.
Idioma
Los Estados que publiquen su documentacin de homologacin acstica en un idioma que no sea el ingls deberan
proporcionar una traduccin al ingls, de acuerdo con el
Anexo 6.
2.2.5
Fecha en que se expide el documento de homologacin

acstica.
Lmites de ruido
Otras modificaciones de las aeronaves
A discrecin del Estado de matrcula pueden indicarse otras

modificaciones del modelo bsico de la aeronave, como se
especifica en los datos 5 y 7 a 10 a fin de ayudar a identificar
la configuracin acstica. Cabe sealar que toda modificacin
que sea necesaria para cumplir con las normas respecto a las
cuales se expide un documento debera notificarse en el marco
del dato 12.
2.2.7
Fecha de vencimiento
Si el Estado de matrcula limita la validez de la documentacin de homologacin acstica, sta debera incluir la
fecha de vencimiento.
2.3
Formatos para la documentacin

de homologacin acstica
2.3.1
Dada la amplia variedad de requisitos administrativos de los sistemas de documentacin de homologacin
acstica, se prevn tres opciones normalizadas:
Logotipo y nombre de la autoridad

que otorga la homologacin
A fin de facilitar el reconocimiento de la autoridad que

otorga la homologacin pueden agregarse el logotipo o
smbolo y el nombre de dicha autoridad.
ADJ G-3
1) un certificado de homologacin acstica independiente

en el que todos los requisitos de informacin obligatoria establecidos en el Anexo 16, Volumen I, figuran
en un solo documento;
2) dos documentos complementarios, de los cuales uno
puede ser el manual de vuelo del avin (AFM) o el
manual de operacin de la aeronave (AOM);
3) tres documentos complementarios.
24/11/05

2.3.2
Volumen I
Opcin 1. Un documento
La primera opcin es un sistema administrativo en el que el

documento que acredita la homologacin acstica es un
certificado de homologacin independiente que contiene todos
los datos indicados en la Parte II, Captulo 1, 1.5. En la
Figura G-1 se proporciona un formato normalizado. Los
Estados que emplean este formato podrn apartarse del mismo
cuando necesiten cumplir requisitos nacionales o incluir datos
adicionales. Sin embargo, en general debera ser similar al de
la Figura G-1. Cabe sealar que no todos los datos se mencionarn en todos los certificados de homologacin acstica.
Por ejemplo, en un certificado no se mencionarn todos los
datos 13 a 17, puesto que no todos se aplican a cada captulo.
Normalmente, se expedir y ser valido al mismo tiempo un
certificado por nmero de serie de aeronave. Si un certificado
de homologacin acstica ha perdido su validez, dicho
certificado debera suspenderse o revocarse a fin de evitar la
situacin en que estn vigentes ms de un certificado por
aeronave. Si se han expedido varios documentos para esta
opcin, debera resultar fcil determinar qu documento es
aplicable en un momento determinado.
2.3.3
Opcin 2. Dos documentos complementarios
2.3.3.1 La segunda opcin es un sistema administrativo

que consiste en dos documentos, y en el que el primer documento oficial acredita la homologacin acstica, pero se limita
a la identificacin de la aeronave y a la declaracin de cumplimiento, y contiene nicamente los datos 1 a 6 y los datos 18 a
20 descritos en 2.1. Esto puede hacerse en la forma de un
certificado de homologacin (limitado) o en la forma de un
certificado de aeronavegabilidad para los Estados que incluyen
los requisitos acsticos entre sus requisitos de aeronavegabilidad. En este ltimo caso, no es necesaria la informacin
del dato 18 (declaracin de cumplimiento con referencia al
Anexo 16), puesto que el cumplimiento est implcito. La
numeracin de los datos del certificado de aeronavegabilidad
se ajustar a lo prescrito en el Anexo 8. En estos casos, los
datos restantes de 2.1 deberan transferirse a un documento de
homologacin acstica normalizado complementario, por lo
general una pgina del AFM o del AOM autenticada por el
Estado de matrcula, cuyo formato puede ser muy similar al
del certificado de homologacin acstica descrito en 2.3.2. Por
lo tanto, el formato indicado en la Figura G-1 puede servir
tambin como formato estndar para el documento complementario, aunque algunos datos no sean necesarios.
24/11/05
2.3.3.2 Normalmente, debera expedirse nicamente un

conjunto de estos dos documentos para cada aeronave. Si un
documento de homologacin acstica ha perdido validez, el
mismo debera suspenderse o revocarse. Si se han expedido
varios documentos en el marco de esta opcin, de la documentacin debera surgir obviamente qu documento es
aplicable en un momento dado.
2.3.4
Opcin 3. Tres documentos complementarios
2.3.4.1 La tercera opcin es un sistema administrativo

que consiste en tres documentos, de los cuales el primer documento oficial es idntico al primer documento de la opcin 2,
2.3.3.1. Dicha opcin acredita la homologacin acstica y, por
lo tanto, se limita a la identificacin de la aeronave y a la
declaracin de cumplimiento, conteniendo nicamente los
datos 1 a 6 y 18 a 20 de 2.1. Esto puede hacerse en la forma de
un certificado de homologacin acstica o de un certificado de
aeronavegabilidad para los Estados que incluyen los requisitos
acsticos entre sus requisitos de aeronavegabilidad (con la
misma observacin que en la segunda opcin). Los datos de
2.1 que restan deberan transferirse al segundo y tercer documentos complementarios de homologacin acstica.
2.3.4.2 El segundo documento, presentado generalmente
como una pgina (o un conjunto de pginas) del AFM o del
AOM, autenticado por el Estado de matrcula, indica todas las
configuraciones explotadas o que se prev explotar, en la flota
de aeronaves, desde la fecha en que se expidi la pgina. La
flota est compuesta de todas las aeronaves que se explotan
con el mismo manual de vuelo. El formato de la informacin
puede ser muy similar al formato del certificado de homologacin acstica descrito en 2.3.2, correspondiendo toda la
informacin a una configuracin dada que comprende los
datos 5 y 7 a 17. Cada lista de parmetros que corresponde a
una configuracin dada se identifica mediante un nmero de
configuracin, por ejemplo x. Por lo tanto, el formato que
se presenta en la Figura G-1 puede servir tambin para esos
datos, agregndose el nmero de configuracin.
2.3.4.3 El tercer documento dentro de esta opcin se
expide de acuerdo con un procedimiento reglamentario
nacional. En este documento se declara que una aeronave con
un nmero de serie dado ha realizado operaciones en el
nmero de configuracin x desde la fecha de expedicin de
este tercer documento. Si se han expedido varios documentos
para esta opcin, de la documentacin debera surgir obviamente qu documento es aplicable en un momento dado.
ADJ G-4
Adjunto G

1.
Para uso del Estado de matrcula
2.
4.
Marcas de nacionalidad
y de matrcula:
7.
Motor:
9.
Masa mxima de despegue:
5.
<Estado de matrcula>
3.
Nmero de documento:
6.
Nmero de serie
de la aeronave:
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIN ACSTICA
Fabricante y designacin de la aeronave dada por el fabricante:
8.
Hlice:*
10. Masa mxima de aterrizaje:*
11. Norma de homologacin acstica:
kg
kg
12. Modificaciones adicionales incorporadas a fin de cumplir las normas de homologacin acstica aplicables:
13. Nivel de ruido lateral a 14. Nivel de ruido de

plena potencia:*
aproximacin:*
15. Nivel de ruido

de sobrevuelo:*
16. Nivel de ruido

de sobrevuelo:*
17. Nivel de ruido

de despegue:*
Observaciones:
18. El presente certificado de homologacin acstica se expide de conformidad con el Volumen I del Anexo 16 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional, con respecto a la aeronave mencionada antes, que se considera que cumple con la norma acstica mencionada cuando se la
mantiene y explota de conformidad con los requisitos y restricciones de las operaciones pertinentes.
19. Fecha de expedicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20. Firma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estas casillas pueden omitirse, dependiendo de la norma de homologacin acstica.
Figura G-1.
Homologacin acstica
ADJ G-5
24/11/05
ADJUNTO H. DIRECTRICES PARA OBTENER DATOS

DEL RUIDO DE HELICPTEROS PARA FINES
DE PLANIFICACIN DE LA UTILIZACIN DEL TERRENO
1.
INTRODUCCIN
El texto de orientacin que sigue ha sido preparado para los

Estados que deseen emplear datos para la homologacin
acstica, o datos de la prueba suplementaria opcional, para
fines de planificacin de la utilizacin del terreno. El objetivo
de este texto de orientacin es facilitar la obtencin de datos
apropiados para la prediccin de curvas de exposicin al ruido
de helicpteros y la elaboracin de procedimientos operacionales para la atenuacin del ruido de helicpteros.
2. PROCEDIMIENTOS RELATIVOS
A LA RECOPILACIN DE LOS DATOS
2.1 Los datos apropiados para fines de planificacin de
la utilizacin del terreno pueden obtenerse directamente de los
datos para la homologacin acstica del Captulo 8. Los
solicitantes que se rijan por el Captulo 8 pueden optar por
obtener datos apropiados para fines de planificacin de la
utilizacin del terreno por medio de otros procedimientos de
despegue, aproximacin y sobrevuelo definidos por el solicitante y aprobados por la autoridad de homologacin. Los
procedimientos de sobrevuelo alternativos deberan llevarse a
cabo por encima del punto de referencia de la trayectoria de
vuelo, a una altura de 150 m.
2.2 Los datos de homologacin acstica del Captulo 11
pueden proporcionarse para fines de planificacin de la
utilizacin del terreno. Los solicitantes que se rijan por el
Captulo 11 pueden optar por proporcionar datos obtenidos por
medio de procedimientos de sobrevuelo alternativos a 150 m
por encima del nivel del terreno. Al obtener datos para fines de
planificacin de la utilizacin del terreno, los solicitantes que
se rijan por el Captulo 11 deberan considerar, para la
obtencin de los datos, el uso de dos micrfonos adicionales

dispuestos simtricamente a 150 m a cada lado de la
trayectoria de vuelo o mediante procedimientos adicionales de
despegue y aproximacin definidos por el solicitante y
aprobados por la autoridad de homologacin.
2.3 Todos los datos proporcionados para fines de planificacin de la utilizacin del terreno deberan corregirse de
conformidad con las condiciones de referencia apropiadas
mediante los procedimientos aprobados del Captulo 8 y del
Captulo 11 o, para procedimientos de vuelo alternativos,
mediante procedimientos de correccin apropiados aprobados
por la autoridad de homologacin.
3.
NOTIFICACIN DE LOS DATOS
3.1 Todos los datos proporcionados para fines de planificacin de la utilizacin del terreno deberan someterse a la
aprobacin de la autoridad de homologacin. Los datos aprobados y los correspondientes procedimientos de vuelo deberan presentarse como informacin suplementaria en el manual
de vuelo de helicpteros.
3.2 Se recomienda que todos los datos proporcionados
para fines de planificacin de la utilizacin del terreno se
presenten con relacin al nivel medio de exposicin al ruido
(LAE), definido en el Apndice 4 de este volumen, para puntos
de medicin de la lnea lateral izquierda, central y lateral
derecha, definidos con relacin a la direccin del vuelo para
cada prueba. Tambin pueden proporcionarse datos adicionales en otras mediciones de ruido y deberan obtenerse de un
modo compatible con el procedimiento prescrito de anlisis de
FIN
ANEXO 16 VOLUMEN I
ADJ H-1
24/11/05
PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI
Este resumen explica el carcter, a la vez que describe,

en trminos generales, el contenido de las distintas series
de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones
especializadas que no encajan especficamente en una de
las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin
area internacional.
Normas y mtodos recomendados internacionales. El
Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54,
37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional,
y por conveniencia se han designado como Anexos al
citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad
de la navegacin area internacional, se considera que
los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las
especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se
considera conveniente que los propios Estados se ajusten a
los mtodos recomendados internacionales. Si se desea
lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area
internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier
diferencias que puedan existir entre los reglamentos y
mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las
normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no
puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma
internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el
Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda
diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan
existir con un mtodo recomendado internacional tambin
pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin
area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna
al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas
que ataan directamente, como se deja apuntado, a las
normas internacionales.
Procedimientos para los servicios de navegacin
area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin
mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos
de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un
carcter ms permanente que se consideran demasiado
detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son

susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado
complejos.
Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS).
Tienen carcter similar al de los procedimientos para los
servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados
por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las
respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo
volumen, puesto que algunos de estos procedimientos
afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos
o ms regiones.
Las publicaciones que se indican a continuacin se

preparan bajo la responsabilidad del Secretario General,
de acuerdo con los principios y criterios previamente
aprobados por el Consejo.
Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios
de navegacin area, para facilitar su aplicacin.
Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones
y servicios que se requieren para los vuelos internacionales
en las distintas regiones de navegacin area establecidas
por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario
General, a base de las recomendaciones formuladas por las
conferencias regionales de navegacin area y de las
decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente
para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as
como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios
recomendados.
Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden
estudios de carcter tcnico.
OACI 2005
8/05, S/P1/250
Nm. de pedido AN 16-1
Impreso en la OACI

Proteccion Del Medio Ambiente Volumen I Ruido de Aeronaves

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Normas y mtodos

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Incorporadas en esta edicin

Parte II. HOMOLOGACIN ACSTICA

CAPTULO 2. Aviones de reaccin subsnicos

CAPTULO 6. Aviones de no ms de 8 618 kg

CAPTULO 7. Aviones STOL propulsados

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

8.3 Puntos de referencia para la medicin

Parte III. Medicin del ruido

APNDICE 2. Mtodo de evaluacin para la

Aeronaves de rotor basculante . . . . .

Parte V. ENFOQUE EQUILIBRADO PARA

APNDICE 1. Mtodo de evaluacin para la

12.1 Aviones supersnicos Solicitud del

Parte IV. EVALUACIN DEL RUIDO

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

5. Notificacin de datos a las autoridades

APNDICE 6. Mtodo de evaluacin para la

ADJUNTO A. Ecuaciones para el clculo de

ADJUNTO B. Directrices para la homologacin

ADJUNTO C. Directrices para la homologacin

ADJUNTO D. Directrices para evaluar otro

ADJUNTO E. Aplicacin de las normas de

ADJUNTO F. Directrices para la homologacin

ADJUNTO G. Directrices para la administracin

ADJUNTO H. Directrices para obtener datos

APNDICE 5. Vigilancia del ruido producido

4) que vaya publicando progresivamente estos textos, comenzando lo

La Asamblea en su 16 perodo de sesiones, Buenos Aires,

En respuesta a la Resolucin A16-3 de la Asamblea, se

A16-3: Ruido producido por las aeronaves en la proximidad de

a) procedimientos para describir y medir el ruido producido por las aeronaves;

Considerando que el ruido que preocupa al pblico y a las

b) tolerancia humana al ruido producido por las aeronaves;

Considerando que la introduccin de futuros tipos de aeronaves

Considerando que la Quinta Conferencia de navegacin area de

e) reglamentacin de la utilizacin de los terrenos; y

Considerando que la Asamblea ha tomado nota de las medidas

Al elaborar los SARPS relativos al control de las emisiones

LA ASAMBLEA RESUELVE encargar al Consejo:

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

En diversos perodos de sesiones de la Asamblea y del

Las Partes III, IV y V del Volumen I del Anexo 16

En el Apndice C de la Resolucin A33-7 de la Asamblea

Tambin se seala a la atencin de los Estados lo dispuesto

En la Tabla A se indica el origen de las enmiendas del

Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. El

Carcter de cada una de las partes

Nota. De los Captulos 2 y 3 se excluyen los aviones de

Los Anexos constan de las siguientes partes, aunque no

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:

d) Adjuntos que contienen texto suplementario a las

a) Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha

Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas,

Este texto se ha adoptado en cuatro idiomas espaol,

Mtodo recomendado. Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance,

Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva,