Fundacin Universidad de Atacama

Escuela Tcnico Profesional

rea de Electromecnica
Profesor: Sr. Jorge Hernndez Valencia

Mdulo: Mantenimiento de Motores.

Gua N 1 de Mecnica Automotriz.

(Fuente de informacin: http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/default.htm)

Objetivo:
En esta gua explicaremos el principio y funcionamiento bsico de un motor de combustin interna.
En el caso de los ejemplos utilizamos un motor enfriado por agua (Figura 1), pero el
funcionamiento es bsicamente el mismo en todos los motores, las variantes sern el nmero de
cilindros, as como la disposicin de los componentes.

Figura 1. Motor de combustin interna y

sus componentes.

I. Antecedentes.
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del planeta, primero
como un nmade y despus, ya establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos.
Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la
espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la
invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon; grandes volmenes de
mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se
prolong tambin por muchos aos... hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la
locomotora. Como ya sabemos, la mquina de vapor (Figura 2) consista bsicamente en una
caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la parte exterior. El
vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos grandes mbolos y su fuerza
expansiva mova las ruedas de la locomotora que arrastraba as grandes convoyes. La mquina de
vapor era pues, un motor de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado
en los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no fue sino
hasta el desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar el concepto moderno de
automvil; un vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su
combustible dentro del motor.

Figura 2. Locomotora a Vapor.

Figura 3. Motor Otto.

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El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si

bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una
mquina altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la
mayora de los cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin
consecuente de las emisiones contaminantes. El objetivo de este fascculo es el de familiarizar al
lector con los rganos del motor y sus principios de funcionamiento.

II. Cilindrada
Se conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de los volmenes admitidos por los
cilindros de un motor.
Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geomtrico cuyo volumen se obtiene aplicando
la frmula A x L y que "A" es la superficie o rea de la cabeza del pistn y que "L" es igual a la
distancia que existe entre la cabeza del pistn en su punto muerto inferior y la cabeza de cilindros,
podemos obtener fcilmente el volumen de un cilindro. Despus, multiplicamos ese nmero por la
cantidad de cilindros que tenga el motor y el resultado constituir la cilindrada. (Figura 4)

Figura 4. Cilindrada

Figura 5. Volumen.

Este concepto se expresa generalmente en centmetros cbicos (cc. o cm3) aunque tambin se
emplean los litros (L). Los norteamericanos lo expresan en pulgadas cbicas (cu.in. cubic inches).

Figura 6. Cilindrada de un motor.

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III. Concepto y trabajo del Cigeal.

Figura 7. Conjunto; Pistn Biela Cigeal.

Figura 8.Accionamiento manivela Figura 9. Codificacin.

Figura 10. Efecto Pedaleo

Figura 11. Cigeal

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IV. Trabajo de: Pistn Biela, dando un giro al Cigeal.

Figura 11. Conjunto Pistn Biela Cigeal.

Al efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma

rectilnea y alternativa, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la
biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal.
Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un
mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta,
cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa
al cigeal.

Figura 12. Movimiento rectilneo alternativo.

Como se puede apreciar en la figura 13, en un

motor de cuatro cilindros los pistones se
encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando
dos de ellos estn arriba, los otros dos estn
abajo. Esta disposicin favorece el balance
dinmico del motor ya que cuando las masas de
dos pistones suben, otras dos masas equivalentes
bajan. Cabe mencionar que todos los pistones de
un motor deben pesar lo mismo y ese criterio se
aplica tambin para las bielas. Hay que recordar
que debe se simtrico.

Figura 13.
Disposicin de pistones en un motor de 4 cilindros

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V. El Ciclo Otto de cuatro tiempos.

Este ciclo recibe el nombre de su inventor, Nicols Augusto Otto (Figura

14), quien llev a la prctica un sistema de operacin del motor a base de
vlvulas cuyo uso se ha generalizado y se aplica prcticamente en la
mayora de los diseos de motores para automviles.

Figura 14.

V.I Ciclo de 4 tiempos de un motor Otto (bencinero)

1. Primer tiempo. (Admisin)

A partir de su punto muerto superior (PMS), el pistn inicia su carrera
descendente al punto muerto inferior (PMI). Al mismo tiempo, la vlvula de
admisin se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que
llenar la cavidad del cilindro (cmara de combustin). El tiempo de
admisin y la carrera del pistn terminan cuando ste llega a su punto muerto
inferior. El eje cigeal ha girado vuelta (180).

2. Tiempo de Compresin.
Al continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente desde
el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior (PMS); la vlvula de
admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior
del cilindro donde es comprimida violentamente. Las partculas de
combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partculas de
oxgeno. El cigeal gira vuelta ms, completando 1 vuelta desde el primer
tiempo. (360).

3. Tiempo de Explosin / Fuerza / Trabajo.

En ese momento cuando el pistn se encuentra en el P.M.S., tiene lugar la chispa
entre los electrodos de la buja de encendido, la mezcla aire-combustible se
enciende por la chispa, desarrollando una elevada presin de gases en expansin.
Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera
descendente desde el P.M.S. al P.M.I. y la biela comunica esa fuerza al cigeal
hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa,
mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida. El cigeal
gira otra vuelta, completando 1 vueltas (540)

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4. Tiempo de Escape.
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente
del pistn desde el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior
(PMS). La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases
quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo
se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de
admisin y as sucesivamente en forma indefinida. En este tiempo el cigeal
completa con su ltima vuelta del ciclo, 2 vueltas completas desde su primer
tiempo (720)

En la figura siguiente podr observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con un poco de
observacin podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el cigeal tuvo que completar dos
vueltas. Esto tendr relevancia para poder entender ms adelante la sincronizacin de la apertura y
cierre de las vlvulas de admisin y escape.

V.II Orden de Encendido.

El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la buja en cada cilindro. Esta
chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva. Para poder entender ms fcilmente
podemos tomar el ejemplo de un motor en lnea de cuatro cilindros de ciclo de 4 tiempos Otto, de la
manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero uno, despus el
nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos. Este ciclo, como ya sabemos, se
repite continuamente de modo que habr slo un pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de
compresin, uno ms en carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier momento de
giro del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido.
En la figura de la izquierda encontramos al pistn
nmero 1 al final de su carrera de fuerza, en su
punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn nmero
3 se encontrar al final de su carrera de compresin
a punto de encender su mezcla, luego el pistn
nmero 4 estar al final de su carrera de admisin y
el pistn nmero 2 se encontrar al final de su
carrera de escape.

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