TECNICAS PARA EL VUELO POR INSTRUMENTOS

CONSIDERACION DE LA REGLA 60 1
PORQUE ES? Es una tcnica para establecer cambios de cabeceo

predecibles de

actitud.

PORQUE?

Existen tres (3) razones:

1. Permite al piloto determinar los cambios de actitud necesarios, para una

condicin de vuelo determinada.
2. Disminuye el trabajo del piloto y aumenta su eficiencia.
3. Provee una alternativa precisa al mtodo de enseanza.

CUNDO

PUEDE EL PILOTO USAR LA TECNICA 60 1?

En todas las condiciones.

1. Vamos a decir que usted esta volando recto y nivelado y quiere establecer
un rgimen de ascenso o descenso de 1.000 pies por minuto QU
CAMBIO DE CABECEO LE DARA A USTED EL REGIMEN DE
ASCENSO O DESCENSO?
2. Usted se encuentra volando a 30.000 pies y a 80 millas procediendo
hacia el TACAN; pero usted quiere cruzar sobre la estacin TACAN a
5.000 pies. CUNTO DEBERIA USTED INICiAR SU DESCENSO Y
QUE CAMBIO DE CABECEO DEBERIA EFECTUAR?
3. Usted esta ascendiendo a 3.000 pies por minuto con una velocidad de
3000 nudos. QUE CAMBIO DE CABECEO SERA NECESARIO,
CUANDO REQUIERA LLEVAR EL AVION A VUELO RECTO
Y
NIVELADO?
Como puede ver, existen variadas situaciones en las que podemos utilizar la
REGLA 60 1. Ahora esta listo para comenzar a considerar como trabajar con la
Regla 60 1.

REGLA 60 1
I.

Definicin.

Regla 60 a 1: El ancho de un grado ( 1 ) a 60 Mn. De distancia, equivale a

1 Milla nutica, mantenindose constante la relacin (Distancia /Ancho) a medida
que nos acercamos a la estacin.

II.

Fundamentos Matemticos que sustentan a esta definicin.

1. Para determinar el ancho de 1 a 60 Mn. primero

o debemos determinar el valor de 360; lo
que equivale al permetro de la circunferencia.
a)

Permetro de la circunferencia (P.C.):

= 2 x PI x radio

R = 60
Mn

Si consideramos un radio de 60 Mn. Tenemos:

P.C.

= 2 x 3,1416 x 60
= 376,99 Mn.

b)

Ya hemos conseguido el valor de los 360, ahora para obtener el valor

de 1, debemos dividir el valor de la circunferencia por los 360.

376.99 Mn. =
360

1,0472 Mn.

Si aproximamos el resultado a 1 Milla nutica tenemos que:

A 60 MN. DE DISTANCIA DE LA ESTACION, 1 TIENE UN ANCHO
APROXIMADO DE 1 MN.

2.

En el plano vertical el calculo tambin se aplica; sin embargo como en

aeronutica las altitudes se miden en pies.
1Mn = 6076 pies
Si aproximamos el resultado a 6.000 pies tenemos que:

A 60 MN. DE DISTANCIA DE LA ESTACION, 1 TIENE UN ANCHO DE 1 MN. O

6.000 PIES.

III.

Anlisis del plano vertical.

1.
Como se dijo anteriormente la relacin: distancia de la estacin vs. Ancho
del grado, se mantiene constante a medida que nos acercamos a la estacin. Esta
relacin la podemos graficar de la siguiente manera:

6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
100

1
1 Mn

10 Mn

20 Mn

30 Mn

40 Mn

50 Mn

60Mn

Usted puede ver que hay una relacin definida entre el alto de 1 (pies) y la distancia a la
que nos encontramos (Mn).
Si nosotros observamos:

El largo de 1 a 1 Mn, es igual a 100 pies.

1 = 100 pies/Mn.
Esta es la relacin bsica para los clculos de cabeceo.

La relacin (1 = 100 Pies/Mn) es una constante matemtica, si cambiamos la distancia

(Mn) o el ngulo (grados), la altitud (pies) cambia en el mismo factor para mantener la
relacin constante.
Es decir:
Para 1 Mn. Distancia
Para 10 Mn. distancia
Para 10 a 1 Mn.
Para 10 a 10 Mn.

1
1
10
10

=
=
=
=

100
1.000
1.000
10.000

a
a
a
a

1Mn
10Mn
1Mn.
10 Mn.

Lo que tratamos de decir es que si Ud. Cambia la distancia (MN), multiplique la altitud
(pies) por el mismo factor. Si Usted cambia el ngulo (grados), usted multiplica la altitud
(pies) por el mismo factor. Si usted cambia ambos (ngulo y distancia) usted multiplica la
altitud por ambos factores. Los datos matemticos involucrados no son importantes; pero
si lo es la constante 1 = 100 Pies/Mn.
Usted se habr dado cuenta que en el anlisis de los datos matemticos que sustenta la
Regla 60 1, no se ha mencionado la velocidad del avin o cualquier otro movimiento.
Esto es porque la Regla 60 1, es solamente un concepto matemtico. A continuacin
vamos a demostrar esto mediante un simple ejemplo:
Nosotros tenemos al Campen Mundial de Slalom y a un Lobo Feroz, en determinado
momento se encuentran ambos en lo alto de la montaa, cuya altura es de 6.000 pies, su
pendiente es de 1 y se encuentran a 60 Mn. Del punto a; el lobo sale corriendo atrs del
hombre, pendiente abajo.

6.000

3.000

30 Mn

60 Mn

1
.a

Por el equipo y experiencia, el hombre llegara primero; pero ambos tendrn que cruzar los
mismos puntos de la montaa y a las mismas altitudes.
a)
Qu altitud cruzan a 30 Mn?
R: 3.000
b)

1 = 100 pies/Mn.
1 a 30 Mn = 3.000 Pies.

Qu altitud cruzan a 1 Mn?

R: 100

IV.

1 = 100 Pies/Mn.

Inclusin de la Velocidad en el Clculo.

Como nuestra aeronave se mueve en el espacio a una velocidad determinada, se
hace necesario incluir esta velocidad en los clculos. La forma de lograrlo es
estableciendo una relacin, entre la Velocidad Verdadera (TAS, en Mn/Min.) de la
aeronave y el ngulo de cabeceo.
1. Antes de establecer esta relacin debemos primero determinar la TAS en millas
nuticas por minuto.
a) Determinacin de la TAS.
Existe tres (3) formas practicas para obtener la TAS.
1.-

Utilizando la IAS y su variacin a la altitud.

La TAS aumenta sobre la Velocidad Indicada (IAS), a un rgimen de
2% por cada 1.000 pies de aumento en altitud. Basado en esta
afirmacin se desprende la siguiente frmula:
TAS = IAS + ( 2% por cada 1.000 pies ) x ( IAS )
Ejemplo: Nivel de Vuelo 200
Velocidad Indicada 270
TAS
TAS

=
=
=

270 + ( 2% x 20 ) x 270
270 + ( 0.40 ) x 270
378 nudos

2.-

Utilizando la IAS y el Nivel de Vuelo.

TAS = IAS +
Ejemplo:

FL .
2

Nivel de vuelo 200

Velocidad Indicada 270

TAS = 270 +

200 .
2

TAS = 370 nudos

NOTA: De estas dos formas, la ms precisa es la sealada en el punto 1.
3.-

Utilizando el nmero Mach.

TAS = ( N Mach ) x 600
NOTA: 600 es una constante que generaliza al nmero Mach, a
distintas altitudes.
Ejemplo:

N Mach = 0.6
TAS = 0.6 x 600
TAS = 360 nudos.

b) Determinacin de las Millas Nuticas por Minuto.

Una vez que hemos determinado la TAS, podemos obtener las MN/Min.
1.-

2.-

TAS . = Millas Nuticas por Minuto.

60
N Mach x 10 = Millas Nuticas por Minuto.

NOTA: En el caso de usar N Mach para determinar las millas nuticas por
minuto, el paso de determinacin de la TAS con el N, se puede obviar.

2.

Cada vez que se establezca una actitud de cabeceo nariz arriba o abajo, la
informacin de velocidad requerida ser de Velocidad Vertical. Esta velocidad es
dada en pies por minuto.
a)

Determinacin de la Velocidad Vertical en base a las Mn/Min.

Hasta el momento hemos establecido la forma de obtener la TAS en Mn/Min.
As mismo sabemos que 1 a 60 Mn. Tiene un ancho de 1 Mn (100 pies/Min)
Si confrontamos la TAS en Mn/Mn con los 100 Pies/Mn que equivale a 1,
tendremos la velocidad vertical para ascenso o descenso en una pendiente
de 1. Esta relacin se traduce en la siguiente formula:
V.V.I. 1 = ( Mn/Min ) x 100
Ejemplo:

TAS = 300 nudos

= 300 .
60
= 5 Mn/Min.
V.V.I. 1 = 5 Mn/Min x 100 Pies/Mn
V.V.I 1 = 500 Pies/Min

b)

Determinacin de la Velocidad Vertical en base al N Mach.

V.V.I 1 = ( N mach ) x 1.000

Ejemplo:

mach 0.5

V.V.I. 1 = 0.5 x 1000

V.V.I. = 500 pies por minuto.

c)

Si modificamos el ngulo, las formulas quedarn de la siguiente forma:

V.V.I. = Grados de cabeceo x ( Mn/Min ) x 100
V.V.I. = Grados de cabeceo x ( N Mach ) x 1.000

Vamos a trabajar ahora con un ejemplo ms prctico: Una comparacin entre un

helicptero a 60 nudos de TAS y un F 18 a 300 nudos de TAS, a una distancia de
60 millas con 1 de descenso.

Comparacin entre un helicptero (UH1H) y un F1 6.

1
30 Mn

1)

60 Mn

Si ambos, el UH 1H y el F-16, mantienen 1 de cabeceo para descender:

a)

Cuntos Pies/Min recorrer el UH 1H ?

R = 100 Pies/ Min.

b)

Cuntos Pies/Mn recorrer el F-16?

R = 100 Pies/Min

RECUERDE: 1 = 100 Pies/Mn, no importa cul es la velocidad.

2)

Cul es su velocidad en Mn/Min?

Si el UH 1H est volando a 60 nudos ( TAS ).
Mn/Min = TAS . = 60 . = 1 Mn/Min para el UH 1H
60
60
Si el F-16, est volando a 300 nudos ( TAS )
Mn/Min = TAS . = 300 . = 5 Mn/Min para el F-16
60
60

3)

4)

Ya conocemos la Velocidad del avin en MN/Min. Qu tiempo tomar a

cada avin volar 60 millas?
a)

UH 1H a 1 Mn/ Min = 60 Mn . = 60 minutos

1 Mn/Min

b)

F-16 a 5 Mn/Min = 60 Mn. = 12 minutos

5 Mn/Min

Que rgimen de velocidad vertical indicarn los instrumentos durante el

descenso desde los 6.000 pies para cada avin?
V.V.I.

para 1 = ( Mn/ Min ) x 100

UH 1H:
F-16:

1 x 100 = 100 Pies /Min.

5 x 100 = 500 Pies/Min.

Recuerde que anteriormente dijimos que la velocidad vertical para 1 de cambio de

cabeceo era igual a: ( Mn./Min. ) x 100. De nuestro ejemplo, observe que el UH
1H estuvo volando a 1 Mn/Min. y el F-16 estuvo volando a 5 Mn/Min.
Para aclarar la frmula.
V.V.I. para 1 = ( Mn/Min ) x 100
V.V.I. para 1 = ( N Mach ) x 1.000

a. Si el F-16 est volando a 0.6 Mach Cul ser la V.V.I para 1 de descenso?
Mn/Min = ( N Mach ) x 10 = 0.6 x 10 = 6 Mn/Min
V.V.I. 1 = ( (Mn/Min ) x 100 = 600 Pies/Min
b. Si el F-16 est volando a 0.6 Mach Cul ser la V.V.I. para 3 de descenso?
V.V.I. para 3 = ( 3 ) x ( Mn/Min) x 100 = ( 3 ) x ( 6 ) x 100 =1.800 Pies/Min.
RESUMEN DE LOS PUNTOS MS IMPORTANTES DEL EJEMPLO:
a.
b.
c.
d.

Las dos aeronaves descienden con 1 de cambio de cabeceo y un rgimen

de 100 Pies/Min.
Ambos cruzan la misma altitud; sin embargo, por su mayor velocidad (TAS),
el F16, llega primero a la parte ms baja.
Mientras mayor sea la TAS ( Mn/Min ), mayor tiene que ser la V.V.I., cuando
se efecte el cambio de cabeceo en 1 ( 100 Pies/Mn ).
Frmula importante V.V.I para 1 de cambio de cabeceo = ( Mn/Min ) x 100.

Vamos a ver el ultimo ejemplo antes de ir a la parte practica: un F-16 esta ascendiendo a
0.6 Mach ( 360 nudos ) con 1 de ngulo de ascenso.

10Mn
1

1. A qu altura estar el avin en 1 Mn?

Respuesta: 100 Pies
( La misma relacin como en el descenso, 1 es = 100 Pies/Min)

10

2. Cul ser su V.V.I. para 1 de ascenso?

V.V.I. 1 = ( Mn/Min ) x 100 = 6 x 100 =
R = 600Pies/Min
3. Cul es su altura a 10 Mn?
R = 1.000 Pies
4. Cul ser su altura a 60 Mn?
5.

R = 6.000 Pies
Una vez que el avin alcanza la altitud a 60 Mn. ( 6.000 pies ), cul ser el
cambio de cabeceo necesario para colocar el avin en recto y nivelado?
1 .. Recuerde Usted, est ascendiendo con 1 de ngulo

Esto une todos los puntos que queremos conseguir cuando utilizamos la Regla 60 a 1.

V.

Aplicaciones practicas de la REGLA 60 A 1.

1.

Cambio de Cabeceo necesario para nivelado:

S V.V.I. = ( Grados de Cabeceo ) x ( Mn/Min) x 100
Entonces cambio de cabeceo para Nivelado:
Nivelado =

V.V.I.
.=
Mn/Min x100

Ejemplo:
a.

Ascendiendo a 4.200 Pies/ Min a 0.7 MACH.

Mn/Min = 0.7 Mach x 10 = 7 Mn/ Min
Cambio de cabeceo para nivelado =

V.V.I.
.=
( Mn/Min ) x100
=

11

4.200 Pies/Min . = 6
7 x100

b.

Descendiendo a 4.000 Pies/Min a 300 nudos TAS

Mn/Min =

300 . = 5 Mn/Min
60

Cambio de cabeceo para nivelado =

V.V.I.
.=
( Mn/Min ) x100

= 4.000 Pies/Min = 8
5 x 100
2.

Gradiente de Descenso/ Ascenso ( Aproximaciones Altas / Salidas

Instrumentales).
Por ejemplo, si usted puede resolver el problema del descenso para una
aproximacin alta en Pies/Mn, habr determinado el cambio de cabeceo
necesario para ello.
Gradiente de = Variaciones de Niveles de Vuelo = Grados de Cabeceo
Des./Asc.
Distancia a Recorrer
Ejemplo:
a. Usted, quiere perder 20.000 pies ( FL 200 ) en 40 Mn Qu cambio de
cabeceo debera efectuar?
Cambio de Cabeceo para Descenso =
=

Niveles de Vuelo a Perder =

Distancia a Recorrer
200 = 5
40

b. Usted est volando un descenso en ruta hacia un punto inicial de

aproximacin ( IAF ) a 40 millas y a una altura de 26.000 pies. Posterior
al IAF, tiene una restriccin de altura/distancia : alcanzar 6.000 pies en 20
millas Qu cambio de cabeceo debe realizar para cumplir con lo
anterior?
Gradiente de = Variacin de Niveles de Vuelo = Grados de Cabeceo
Desc./Asc.
Distancia a Recorrer
=

FL260 - FL 060 = 200 = 10

20 Mn
20

12

A medida que usted desciende, un clculo ocasional del

descenso le dir si esta descendiendo correctamente.

ngulo de

c. Recuerde:
LA VELACIDAD NO AFECTA SOBRE LA RELACION DE CAMBIO DE
CABECEO.
La velocidad solamente afecta el tiempo que tomar en perder/ganar la
altura deseada ( tiempo ) y cual ser el rgimen de descenso/ascenso
(V.V.I ).
Los grados de cabeceo aun reflejan solo Pies/ MN.
1
5
10

=
=
=

100 Pies/ Mn
500 Pies/Mn
1.000 Pies/Mn, etc

Sin embargo la V.V.I. puede calcularse con la siguiente formula.

V.V.I. = ( Gradiente de Cabeceo ) x ( Mn/Mn ) x 100

NOTA. Esta relacin puede usarse para verificar si usted esta manteniendo
el ngulo de descenso ( en grados ) deseado
Angulo de descenso =
V.V.I.
=
En Grados
Mn/Min x100

5.400 Pies/Min
6 x 100

= 9

Por lo tanto, su actual ngulo de descenso es de 9 y el ngulo de descenso

es 10, usted tiene que hacer un cambio de cabeceo adicional en el horizonte
de 1.
Cunto aumentara 1 su V.V.I.?
Resp. 600 Pies/Min recuerde que 1
Entonces el V.V.I. total debera leerse 6.000 Pies/Min. despus de
hacer una correccin de 1.

13

NOTA:
Usted, no debe perseguir la V.V.I durante un descenso con la
velocidad indicada constante porque la TAS ( Mn/Min ) cambiara ante
cualquier cambio de indicacin en el Varimetro. Mantener la actitud
de cabeceo en el horizonte y verificando el ngulo de cabeceo:
Dividiendo el V.V.I. entre la TAS en (Mn/Min ) x 100; le ayudar a
mantener su ngulo de cabeceo deseado y corregirlo con bastante
precisin.
d. Otra manera de verificar el ngulo de descenso y ver si esta procediendo
a una altura y distancia deseada es observar su indicador de DME en el
avin.
1. Usted no tiene un indicador de Pies/Min; pero lo puede hacer si usted
est en un radial y tiene un indicador de distancia DME.
2. Usted observa el movimiento del altmetro en 1 Mn de recorrido en el
DME y cul es la indicacin en pies recorrido de su altmetro.
3. Para 1 de cabeceo ( Sin importar la velocidad ) el altmetro se mover
100 pies por cada milla nutica.
4. Por lo tanto si usted verifico la indicacin del altmetro y la aguja se
mueve 500 pies en 1 Mn, su ngulo de descenso ser de 5.
5. Para ver si usted podr cumplir con una restriccin de altura,
multiplique los Pies/Mn ( Gradiente ), por las millas a recorrer.
Ejemplo:
a. Usted verifica su gradiente en Pies/Mn y calcula que es de 500 Pies/Mn.
b. Usted tiene 10 millas por recorrer y debe descender aun 4.000 pies para
cumplir con la restriccin de altura/distancia
c. ( Pies/Mn ) x Mn = ( 500 Pies/Mn ) x 10 = 5.000 Pies.
d. Por lo tanto si usted mantiene los 5 en el descenso, llegara a la altura de
restriccin antes de la restriccin de DME.
3.

Aproximaciones de precisin ( Radar o ILS ).

a.

La senda de planeo publicada para una aproximacin de precisin ( 3

o 2,5 ) ser la misma para cualquier tipo de avin. Por lo tanto un
cambio de cabeceo definido igual al publicado, puede efectuarse
cuando se intercepte su senda de planeo.

14

b.

Recuerde la velocidad no afecta el cambio de cabeceo cuando

intercepta la trayectoria de descenso. La velocidad solo afecta el
tiempo en final y su rgimen de velocidad vertical.

c.

Antes de interceptar la senda de planeo, usted deber calcular cual

ser su velocidad vertical para la velocidad computada para el tramo
final de la aproximacin. Luego de interceptar la aproximacin final,
incluya en su control cruzado, la indicacin del varimetro para
corroborar si es necesario o no efectuar algn tipo de correccin.

Calcule el V.V.I. con la misma formula que uso anteriormente.

V.V.I. = ( Grados de Trayectoria de Descenso ) x ( Mn/Min ) x 100
Ejemplo:
1.

Un F-16 establecido en una aproximacin ILS, con una senda de

planeo de 3 y a una velocidad de 0.3 Mach, tendr un V.V.I. de:
Mn/Min = ( NMach ) x 10 =

0.3 x 10 =

3 MnMin

VVI. Para 3 = ( Grados ) x (Mn/Min ) x 100 = 3 x 3 x 100 = 900 Pies/Min

2.

Un A- 10, establecido en una aproximacin ILS, con una senda de

planeo de 2,5 y a una velocidad de 120 nudos, tendr un V.V.I de:
Mn/Min = TAS/60 = 120/60 = 2 Mn/Min

V.V.I para 21/2 = ( Grados ) x ( Mn/Min ) x 100 = 2.5 x2 x100 = 500 Pies/Min
d.

Otra manera de aproximar la V.V.I para una senda de planeo de 3, es

usando la siguiente formula:
V.V.I para 3 = ( Velocidad Terrestre ) x 5 = Pies/Min.

V.V.I para 2 RESTE ( - ) 100 Pies/Min al resultado de 3de senda de planeo.

NOTA.

La formula de calculo del V.V.I para una senda de planeo de 3

viene de la formula anterior.

15

V.V.I = ( Grados ) x ( Mn/Min ) x 100 (recuerde que Mn/Min = TAS/60 )

Por lo tanto:
V.V.I = ( Grados ) x ( TAS/60 ) x 100 = 3 x TAS x 100
60
Trabajando con la formula y despejando queda:
V.V.I = TAS x 10
2
V.V.I = TAS x 5
Se recomienda utilizar en lugar de la TAS, la velocidad terrestre. Esto es
aplicable si en su avin dispone de un equipo DME que posee indicacin de
velocidad terrestre. De no ser as, utilice la TAS que tiene computada para la
aproximacin final.
De donde la formula viene a ser:
V.V.I para 3 = TAS x 5

4.

RESUMEN:
De estas consideraciones, usted debera ser, ahora capaz de calcular los
cambios predecibles de cabeceo necesarios para el vuelo instrumental por
actitud.
Aplicando la Regla 60 1, el concepto de control y comportamiento,
disminuir su trabajo mientras vuela y llegar a ser un piloto ms eficiente,
as como tambin dispondr de algunas herramientas para poder ensear
con mas eficiencia.

VI.

Calculo de los Anticipos de RADIAL/ARCO Y ARCO/ RADIAL.

Otra de las aplicaciones de la regla 60 a 1, es la determinacin del anticipo en
Millas Nuticas , de UN RADIAL a UN ARCO y del anticipo en Radiales, para
interceptar un RADIAL desde UN ARCO.

16

1.

Anticipo RADIAL/ARCO.
Para interceptaciones de un ARCO desde un RADIAL, usted va a realizar
un cambio de direccin de 90 ( sin correccin de deriva ).
El avin no realiza dicho viraje en un punto, se desplaza determinada
distancia en funcin de la velocidad a la que vuela. A esa distancia se le
define como RADIO DE VIRAJE.
Hay dos ( 2 ) Formulas de calcularlo:
a)

Rad. Viraje = TAS ( Mn / Min ) - 2 = Mn

b)

Rad. Viraje =

TAS ( Mn/Min ) = Mn.

10

El radio de viraje, en millas, es el anticipo

que el piloto debe tener en cuenta para
comenzar su viraje, con 30 de inclinacin
alar, para salir interceptado en el arco
deseado, ( tenga presente que estos
clculos son sin considerar el viento).
90
RADIO DE VIRAJE

2.

Anticipo ARCO/RADIAL.
Hasta el momento hemos visto la aplicacin de la regla 60 a 1 en el plano
vertical; si trasladamos esta aplicacin al plano horizontal, debemos utilizar
una unidad de medida acorde; por lo cual hablamos a partir de ahora en Mn.
El ancho de 1 a 60 Mn., equivale a 1 Mn. Y esta relacin se mantiene a
medida que nos acercamos a la estacin. Esta relacin le permite
determinar cuantos Radiales por Milla Nutica hay a distintas distancias.
La formula para determinar esta cantidad es la siguiente:
17

1.3
2

1 Mn

mn
Mn
1/6 Mn

1
10 Mn
30 Mn
45 Mn
60 Mn
.
60
. =
Distancia a la estacin
Ejemplo:

Radiales/Milla Nutica a determinada distancia

distancia DME = 30
. 60
30

= 2Rad/Mn

De esta manera hemos establecido la equivalencia en Radiales para una

Milla Nutica.
Con esta informacin solo resta incluir el radio de viraje de mi avin en el
calculo, obteniendo de esta manera el anticipo en radiales para interceptar un
radial proviniendo desde un arco.
Anticipo ARCO/RADIAL = ( Radial/Milla Nutica ) x Radio de viraje
Anticipo ARCO/RADIAL =

Ejemplo:

60 x Radio de Viraje = Radio de Anticipacin

DME

Arco de 30 DME
TAS = 180 nudos

18

TAS en Mn/Min = 180

60

= 3 Mn/Min

Radio de Viraje = 3 2 = 1 Mn
Radio de Anticipo = 60
30

x 1 = 2 x 1 = 2 Radiales

VII
Determinacin de la Distancia y el Tiempo al volar en un arco determinado por
dos radiales.
1.

Distancia a volar.
a) Determine el total de grados entre dos radiales
que definen el arco; es decir el radial que cruza
nuestro avin y el radial de destino.

Radial 270
.
Radial 180
.

b) Divida el arco matriz 60, entre el arco que esta

volando. El resultado ser la equivalencia de
radiales en una milla nutica a esa distancia de la
estacin.
60
30

= 2 Radiales/Milla Nutica

Arco 30 DME

c) Luego divida el total de grados calculados en el punto a), entre el

resultado de la relacin radiales/milla nutica del punto b).
El resultado ser la cantidad de Millas Nuticas a volar, manteniendo el
arco
Distancia a volar = Radiales
Rad/Mn
2.

Tiempo a volar en el Arco.

19

90
2

= 45 Mn

a)

Para obtener el tiempo que demorar en alcanzar el radial, debe

primero determinar su TAS en Mn/Min.
Si su velocidad es 180 nudos TAS
TAS =

b)

TAS = 180 = 3 Mn/Min

60
60

Divida la distancia a recorrer entre la TAS ( Mn/Min ); el resultado dar

el tiempo que demorar en alcanzar el radial deseado, manteniendo el
arco.
Tiempo =

VII.

Distancia
Mn/Min

= 45
3

= 15

Determinacin del Angulo de Inclinacin Alar necesario para mantenerse en el

arco.
1.

Divida la Constante 30 entre el Arco que mantiene.

Ejemplo:
Arco de 15 Mn
30
15

2.

= 2

El resultado de la divisin multiplquelo por el radio de viraje; el resultado

ser el ngulo de inclinacin alar requerido para mantener el arco.
30 x Radio de viraje = Angulo de inclinacin alar
Arco

Ejemplo:
Arco de 15 Mn.

20

Radio de Viraje = 2 Mn
30
15
NOTA:

VIII.

x 2 = 4 de inclinacin alar.

Esta tcnica generalmente es usada para mantener un arco

cercano a la estacin y/o cuando mantenemos una velocidad
elevada.

Resumen de la REGLA 60 a 1.
1. El ancho de 1 a 60 Mn. De la estacin = 1 Mn. o 6.000 pies
( Las dos cifras son aproximadas).
2. La formula base para el calculo es :
1 = 100 Pies/Mn.
3. Dos aeronaves distintas que asciendan/desciendan con un mismo ngulo de
cabeceo, recorrern ambas la misma trayectoria. La diferencia se producir en el
tiempo que demoren en el ascenso/ descenso.
4. Formulas :
a) TAS = IAS + ( 2% por cada 1.000 pies ) x IAS
b) TAS = IAS + FL .
2
c) TAS = N Mach x 600
d) Millas Nuticas/ Minuto = TAS .o
60

21

N Mach x 10

e) V.V.I = Cambio de Cabeceo x TAS ( Mn/Min ) x 100 = Pies/Min

f) Cambio de Cabeceo =

g) Gradientes de
Ascenso o Descenso

V.V.I
o
Mn/Min x 100

V.V.I
.
N Mach. X 1.000

= Variacin de Altura (millas pie) =

Pies
.
Distancia a Recorrer
Milla Nutica

h) Gradiente de Ascenso o Descenso = Variacin de Niveles de Vuelo= Grados

Distancia a recorrer
i) Trayectoria de precisin de 3 = Vel. Terrestre x 5 = Pies/Minuto.
j) Trayectoria de precisin de 2,5 = Trayectoria para 3 - 100 = Pies/Minuto
k) Anticipo Radial/Arco = Radio de Viraje = TAS ( Mn/Min ) -2 = Mn.
l) Anticipo Radial/Arco = Radio de Viraje =
m) Anticipo Arco/Radial =

TAS (Mn/Min)
10

= MN

60 x Radio de Viraje = Radiales

DME

n) Inclinacin para mantenerse en el arco =

30 x Radio de Viraje = Grados

DME

) Distancia a volar en el Arco =

N de Radiales = Mn
Rad./ Mn

o) Tiempo volado en el Arco =

Distancia a Volar en el Arco = Minutos

TAS ( en Mn/Min )

p) Radiales recorridos por milla =

60 . =
DME

EJERCICIO COMBINADO DE LA REGLA 60 A 1

22

R-360

C. 13.000
B.

ARCO 30 DME
R-045
25 DME

D.
9.000

13.000

15 DME

E. 10.000
ARCO
10 DME

A.
Elev.

Pies
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)

R135

Calcule el gradiente de Ascenso ( Pies/Mn ) hasta 9.000 pies.

Calcule el gradiente de Ascenso ( Pie/Mn ) entre 9.000 y 13.000
pies.
Calcule la V.V.I a mantener en las preguntas anteriores
Calcule la V.A.V ( TAS ) a 13.000 pies.
Calcule el anticipo para incorporarse al arco de 30 DME.
Calcule la inclinacin alar para mantenerse en el Arco.
Calcule el tiempo que va a volar en el Arco ( R-360 y R- 045 )
Calcule el anticipo para interceptar el Radial R 045.
Calcule el gradiente de Descenso ( en Grados ) entre 13.000 y
10.000 pies
Calcule el anticipo para incorporarse al Arco de 10 DME.
Calcule la inclinacin alar para mantenerse en el Arco.
Calcule el anticipo para interceptar el Radial R 135.

23

Nota.
a)
b)
c)
d)
e)

Desde el punto A al B ascienda con una velocidad area indicada de

250 nudos.
Desde el punto B al C ascienda con una velocidad area de 250
nudos.
Desde el punto C al D vuele nivelado a 13.000 pies y con una
velocidad area indicada.
Desde el punto D al E descienda con una velocidad area indicada de
180 nudos.
Desde el punto E en adelante vuele nivelado a 10.000 pies y con una
velocidad area indicada de 180 nudos.

24