SEMANA N2

Funcionamiento de los componentes

de la direccin mecnica

Columna de direccin
La columna de direccin es el elemento
encargado de comunicar el movimiento desde el
volante a la caja de direccin, ha ido
evolucionando con respecto a la seguridad de los
pasajeros, por lo que de una columna rgida y de
una sola pieza ha pasado a ser un componente
retrctil ante una colisin.
Llega a la caja de direccin por medio de una
junta universal (cardnica) y por medio de estras
va embutido el volante y apernado en la parte
superior.
Esta va rodeada por una cubierta que va fijada a
la carrocera en la parte superior y al bastidor en
la parte inferior, permitiendo el giro de la caja de
direccin.

OBJETIVOS Y FUNCIONAMIENTO DE
LA COLUMNA DE DIRECCION

Cajas de direccin
De tipos:
Tornillo sin fin y sector Brazo
Pitman.
Tuerca y bolas recirculantes.
Pin y cremallera.

Tornillo sin fin - Sector

Por tornillo sin fn, en cuyo caso la
columna de direccin acaba roscada.
Si sta gira al ser accionada por el
volante, mueve un engranaje que
arrastra al brazo de mando y a todo
el sistema

Profesor: Julio
Caballeria A.

razo Pitman

Tuerca - bolas recirculantes

El tornillo sin fin esta conectado a una columna
de direccin la cual hace girar al tornillo sin fin,
cuando este gira, hace que los bolines se
empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo,
los cuales hacen que la tueca deslizante tambin
se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se
desliza, hace contacto con el sector dentado y
este gira de derecha a izquierda, el cual hace
girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al
sistema de rotulas y brazos, y estos a los
neumticos de las llantas. Para ajustar el
contacto de la tuerca deslizante y el sector
dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que
empuja a el sector dentado contra la tuerca
deslizante.

1-Columna de direccin
2-Tornillo sin fin y balines
3-Terca deslizante
4-Sector dentado
5-Brazo pitman
6-Tope de ajuste
7-Retenedores y
empaques
8-Lubricado por medio de
aceite

Este tipo de caja es ms liviana que las anteriores, debido

a que el roce es menor. En el sinfn de la caja se monta una
tuerca que su punto de unin con el sinfn es una hilera de
bolas que circulan en el canal del dimetro interior de la
tuerca para mejorar el deslizamiento entre ambos y sta a
su vez va acoplada al sector de la caja que por medio de un
eje transmite el movimiento al brazo pitman y su principio
de funcionamiento es el mismo que las descritas
anteriormente.

Tornillo Sinfin

 Este sistema fue modificado porque tena un

sinfn cilndrico que le permita tener slo un
diente en contacto con el sector produciendo
un desgaste prematuro entre los dientes
creando un juego muerto en el manubrio y
vibracin en las ruedas delanteras.

 As cuando el vehculo marcha en lnea recta

que es la mayor parte del tiempo, los tres
dientes del sector se encuentran alojados en
el sinfn, evitando la tendencia de las ruedas
a vibrar y a variar su trayectoria con las
irregularidades del camino por estar afirmado
en tres puntos de apoyo tanto en uno como en
otro sentido.

Pin - Cremallera

El tornillo helicoidal esta

conectado con la columna de
direccin los cuales hacen que
gire. Este tornillo helicoidal esta
conectado por medio de unos
dientes a la barra de cremallera.
Este sistema de brazos esta
conformado por una rotula
interna, una barra de unin y una
rotula externa. El tope de ajuste
nos ayuda a ajustar a la barra de
cremallera con el tornillo
helicoidal. El tornillo de ajusta se
debe de empujar en contra de la
cremallera, para que esta logre
ajustar el contacto entre la barra
y el tornillo helicoidal.

Barra de direccin tipo cremallera

a) Rol retenedor b) Tornillo sin Fin c) Carcasa d) Buje de soporte de

cremallera o bush e) Uniones de rtulas Internas y Externas
f) fuelles g) Tornillo de Tope de Ajuste h) Resorte de Tope de
Ajuste j) Vaquerita 1/2 luna de Tope de Ajuste.
Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y
empaques para mejorar su funcionamiento.
Lubricado por medio de grasa.

Terminales de direccin
conectan el brazo de direccin al acoplador del
centro. Al reemplazar los extremos desgastados,
puede reducir flojera del tren delantero,
vibraciones, desalineacin, y desgaste excesivo
de llantas.

Terminales y axiales
apernada

embutida

Rotulas
son el punto de pivote sobre las
cuales giran las ruedas delanteras. Al
reemplazar las juntas de rotulas
desgastadas, puede reducir el ruido
delantero, flojedad y desgaste de
llantas

Rotulas

Barra estabilizadora

Bieleta