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Costos
Costos
8.1. COSTOS
8.1.1. INTRODUCCIN
La informacin sobre costos de explotacin de los servicios de transporte carretero de cargas es muy reducida, a diferencia del caso ferroviario en donde, debido a la relacin
empresas concesionarias/Sector Pblico y a la escasa cantidad
de operadores, el nivel de datos es muy superior.
Existen algunas estimaciones de costos realizadas por
cmaras sectoriales y otras efectuadas para trabajos puntuales
por tcnicos del sector. En todos estos casos se trata de estimaciones que intentan replicar la funcin de produccin de la
actividad bajo determinados supuestos que hacen a los equipos
utilizados, a su uso y al tipo de trfico realizado. En ellas, se
147
8.1.2. FACTORES
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Los costos fijos son aquellos no relacionados con la cuanta misma de la produccin, como por ejemplo la amortizacin de los edificios, los sueldos de la
administracin central, etc. Se diferencian de los costos variables en que el nivel
de stos s se relaciona con la cuanta de la produccin (combustible, desgaste
de los neumticos, etc.).
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Distancia: a medida que aumenta la distancia de transporte disminuye la incidencia de los tiempos de carga y descarga
en el total de los costos; esto tambin afecta al recorrido
medio mensual produciendo una reduccin de los costos fijos
lo que implica una reduccin de los costos por kilmetro. Por
otra parte, en varios de los trficos largos existe la posibilidad
de retornar con carga, hecho que no se verifica en los trficos
cortos. Ello lleva a que en los servicios de larga distancia
aumente el factor de ocupacin y disminuya el costo por tonkm transportada.
Tipo de camino: el costo se ve afectado por la geometra, estado y tipo de calzada; en trazas con pendientes se requiere ms
combustible por kilmetro; los recorridos en los caminos de tierra
aumentan los costos de mantenimiento y la probabilidad de prdida de horas de viaje por intransitabilidad por factores climticos. En
sntesis, cuanto ms llano sea el terreno y mejor el estado del camino, menor ser costo de mantenimiento de las unidades y mayor la
velocidad comercial.
Tamao del vehculo: a mayor tamao del vehculo, mayor
consumo de combustible, neumticos, amortizacin, mantenimiento, etc.
Servicios conexos: obviamente, los costos crecen si se
brindan ms servicios (depsito, embalaje, distribucin,
etc.).
En el siguiente cuadro se muestra el peso porcentual de
cada rubro de costo en el total para dos tipos de trficos: uno
de larga distancia de carga general (no especial) y uno de distribucin urbana. En el caso de la distribucin se tom como
ejemplo un camin liviano de 4.000 kilogramos de carga til
que realiza un recorrido diario de alrededor de 180 kilme151
152
FUENTE: ELABORACIN
PROPIA.
Es as que el costo por ton-km del servicio de corta distancia de distribucin urbana es 4,4 veces superior al de larga distancia. Este mayor costo por unidad de trfico (ton -km) de los
servicios de distribucin se reitera en todos los rubros, mostrando la fuerte incidencia de la dotacin del personal del vehculo, las bajas velocidades comerciales, la vuelta en lastre y la
menor capacidad de carga de cada equipo.
En el siguiente grfico se muestran los costos, expresados
en $/ton-km para ambos tipos de trfico.
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KM
EN
COSTOS
TRFICOS
TRFICO
DE DISTRIBUCIN
INTERURBANO DE CABOTAJE
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POR TON-KM
$/ton-km
COSTOS
Obviamente, el costo por kilmetro del vehculo ms grande es mayor que el del vehculo menor, pero al considerar la
carga til, el costo por kilmetro del vehculo ms pesado es
siempre menor al del vehculo ms liviano.
COSTOS
POR
KM
FUENTE: FADEAC
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En el siguiente grfico se muestra la incidencia de determinados rubros en los costos de un operador logstico; en este
caso se adopt el criterio seguido por la CEDOL que separa el
costo de personal del costo de transporte.
DISTRIBUCIN
8.2. PRECIOS
8.2.1. INTRODUCCIN
Los precios de los servicios de transporte carretero de
carga no son un dato recabado de manera sistemtica por las
estadsticas oficiales o por organismos o entidades relacionadas
con la actividad.A lo sumo, algunas entidades gremiales empresarias realizan un seguimiento de los costos de produccin de
los servicios como gua a dar a sus asociados, al momento de
realizar los contratos de transporte46.
De todas maneras, existen algunas mediciones puntuales
para determinados trficos efectuadas para estudios particularizados, pero que, en general, se refieren a precios medios de
cada sector y no a precios relativos al transporte de determinados productos.
En este captulo se tratar de dar respuesta, a travs de
entrevistas con empresas transportistas, dadores de carga y
especialistas, a las preguntas que surgen normalmente cuando
se trata de establecer los determinantes de los precios imperantes en los diferentes mercados de bienes y reas de prestacin de servicios de transporte carretero.
8.2.2. LOS
46
rior, se trata de poder encontrar respuestas para algunas preguntas simples como las siguientes:
mente en diferentes ramas de actividad), y con los seguimientos de los costos de explotacin que peridicamente
efectan algunas cmaras empresarias como FADEAAC y
CATAC47.
Ms all de presiones permanentes de algunos sectores
transportistas por establecer precios sostn para el transporte de algunos productos o de la existencia de precios de referencia establecidos en comisiones provinciales para productos
generalmente asociados a esas economas regionales, la fijacin
de los precios en el transporte de nuestro pas surge de las
condiciones imperantes en el mercado de fletes en cada
momento en particular.
Sin embargo, a pesar de la libertad existente en materia de
fijacin de precios, stos muestran un nivel relativamente
homogneo para los servicios carreteros y son superiores, en
el cabotaje, para un mismo producto y distancia, a los de su
competidor ms cercano, el ferrocarril48.
En ambientes desregulados, la formacin de los precios es
producto de la morfologa del mercado en cuestin o, si se
quiere, de la posibilidad prctica que tiene cada parte interesada de arbitrar sobre el nivel de aqullos. ste es el caso del
transporte carretero.
A continuacin se enumeran algunas caractersticas que
afectan el nivel y la evolucin de los precios de los servicios.
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De esta manera, el sector se caracteriza, esquemticamente y dejando de lado a los operadores logsticos (o tal vez incluyndolos parcialmente), por contar con cuatro mercados de
transporte claramente diferenciados: el de trficos cortos
nacionales, el cabotaje de larga distancia de carga completa, el
cabotaje de larga distancia en carga parcial y el internacional.
Los trficos cortos (agrarios y urbanos) y los servicios de
carga parcial resultan, por unidad de trfico, en costos superiores a los de carga completa, al menos en el cabotaje. Un servicio de distribucin de mercaderas impone una velocidad
comercial muy inferior a un servicio de larga distancia y una
dotacin superior de personal por vehculo. De la misma
forma, en los fletes cortos agrarios, los tiempos totales del viaje
completo resultan muy superiores, por unidad de trfico, que
en los servicios de larga distancia, con el agravante de que la
vuelta es siempre en lastre. Por ello, este tipo de operatoria se
comporta de una manera especial y diferente a las dems, con
fletes tambin particulares50.
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Del mediano al largo plazo, este doble sistema de precios no ser trivial para
la conformacin de los trficos internacionales para las empresas argentinas:
mayor quiebre en frontera, negociacin de un flete mixto entre el domstico y
el internacional en los tramos nacionales de un viaje sin quiebre de carga, etc.
50
Estos viajes suelen realizarse en vehculos de mayor antigedad que los que
recorren las rutas en servicios de larga distancia y, en muchos casos, equipos
raleados de los otros mercados.
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Dejando de lado a los transportes de bienes que requieren permisos especiales para su circulacin, si se quisiera
modelar el sistema, se tendran nueve conjuntos de precios
relativamente estables en cada uno de ellos: seis que se conforman con los correspondientes a las cargas secas y a las cargas
especiales de los mercados de cabotaje corto (de distribucin)
y largo, y el internacional; el sptimo sera el flete de los expre164
INGRESOS/TON-KM ($)
FUENTE: INDEC/DNCN
Como muestra el cuadro, el tamao expresado en vehculos con los que trabaja la empresa importa, lo que profundiza
la diferenciacin empresaria y explica el creciente peso de los
contratos de fleteros en los costos totales de produccin sectorial. Como ya se ha mencionado en el captulo de Empresas,
Empleo y Flota, en el ao 1997 los costos del sector, en su conjunto, eran explicados en un 30% por el contrato de otros
transportistas, proporcin que en los aos 2003/4 se increment an ms52.
52
Los primeros resultados preliminares del procesamiento de las encuestas efectuadas por el INDEC para la Matriz Insumo Producto de la economa argentina,
establecen este porcentaje en cerca del 40% de los costos totales medios del
sector.
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