Manual de Pilotes Metalicos

Manual de pilotes metlicos
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ms completa de Mxico
MANUAL DE
PILOTES METLICOS
Esta es la 3ra edicin del Manual de Pilotes Metlicos, de la
Coleccin del Uso del Acero de Gerdau Aominas. La 1ra
edicin es de 2006 cuando el cuerpo tcnico de la empresa
introdujo en el mercado brasileo el concepto de Pilotes
Metlicos de Seccin Transversal Decreciente con la
Profundidad. Ese concepto ha proporcionado una solucin
tcnica ms econmica para las cimentaciones profundas,
principalmente para regiones donde el suelo se presenta con
gruesas capas de arcillas blandas intercaladas por estratos
de arenas finas siltosas medianamente compactas a muy
compactas.
Dando seguimiento a las investigaciones tcnicas a travs de
estos aos, Gerdau Aominas continu invirtiendo en nuevos
ensayos de carga esttica y, tambin, en ensayos de carga
dinmica, con el propsito de entender mejor el
comportamiento carga-descarga de esos pilotes en
particular, a lo que se refiere a la transferencia de carga por
friccin y por la punta de las mismas.
Adaptado por:
Consultoria:
Urbano Algionso Consultoria e
Projetos Ltda.
Realizacin:
Equipo Tcnico Gerdau Aominas
Fabio D. Pannoni
Fernando Ottoboni Pinho
Ronaldo do Carmo Soares
Elaboracin:
Carlos Chzaro Rosario
Octavio Alvarez Valadez
Coordinacin Tcnica:
Octavio Alvarez Valadez
Diseo Grfico:
Valeria Giselle Uribe Prez
Esas pruebas de carga, hoy en nmero superior a 50, forman

parte de un banco de datos que est a la disposicin de los
profesionales interesados en estudiar este tipo de pilotes,
ponindose en contacto con el equipo tcnico de Gerdau
Aominas
por
el
e-mail:
perfis@gerdau.com.br.
Conjuntamente con los ensayos de carga esttica, tambin
se realizaron instrumentaciones con strain gages que han
resultado en ahorros importantes y nos mostraron cmo se
procede a la transferencia de carga, no solamente por
friccin, tambin principalmente por la punta del pilote.
Mostrando, adems, que cuando la punta se sita en suelos
poco resistentes no vale la propuesta de los actuales
mtodos brasileos de considerar como rea de la punta
aquella correspondiente al rea envolvente de la seccin del
perfil. Esto solamente es aplicable en el caso en el que la
punta del pilote alcanza suelo de alta resistencia o
sedimentos de roca.
Nomenclatura
Designacin
NDICE
Nomenclatura
1.- Introduccin
2.- Aplicaciones y caractersticas de los pilotes mixtos
3.- Corrosin
4.- Dimensionamiento estructural
4.1.- Pandeo
4.2.- Capacidad de carga estructural
5.- Capacidad de carga geotcnica
6.- Concepto de Pilotes metlicos de seccin
transversal decreciente con la profundidad
7.- Detalles de la empalmes de los perfiles
8.- Unin de los perfiles al encepado
1 Caso - pilotes comprimidos
2 Caso - pilotes de traccin
9.- Controles de la capacidad de carga
9.1 - Durante el proceso de hincado
9.2 - Pruebas de carga esttica
9.3 - Pruebas de carga instrumental
10.- Encepados
11.- Referencia bibliogrfica
Pg. 2
Pg. 4
Pg. 5
Pg. 7
Pg. 10
Pg. 10
Pg. 12
Pg. 14
Pg. 16
Pg. 18
Pg. 20
Pg. 20
Pg. 21
Pg. 22
Pg. 22
Pg. 26
Pg. 27
Pg. 30
Pg. 35
bf
c
d
e
Fu
fy
h
rx
ry
rl
rp
s
tf
tw
A
Ap
As
A's
C2
C3
E
G
Ix
Iy
Lfl
K
P
PL
PP
PR
Sx
Sy
f
p
h
Unidad
de medida
Descripcin
Ancho del Patn
Velocidad de propagacin de la onda en pilotes
Altura de la seccin transversal del perfil
Distancia entre ejes de pilotes
Lmite de resistencia del acero
Lmite de fluencia del acero
Altura de bloque
Radio de giro en el eje X-X
Radio de giro en el eje Y-Y
Adhesin media suelo-pilote, en la ruptura
Resistencia unitaria (a la ruptura) del suelo abajo de la punta del pilote
Rechazo del pilote
Espesor del ala (Patn) del perfil
Espesor del alma del perfil
rea del rectngulo envolvente a la seccin transversal del pilote
Porcentaje del rea A a considerar en la capacidad de carga del pilote
rea de la seccin transversal del perfil
rea til de la seccin transversal del perfil (deducida la corrosin)
Deformacin elstica del fuste del pilote
Desplazamiento elstico del suelo debajo de la punta del pilote
Mdulo de elasticidad del material del pilote
Mdulo de elasticidad transversal del material del pilote
Momento de inercia en el eje X-X de la seccin transversal del pilote
Momento de inercia en el eje Y-Y de la seccin transversal del pilote
Longitud de Pandeo
Repique
Carga estructural admisible del pilote
Carga de ruptura por friccin lateral a lo largo del fuste del pilote
Carga de ruptura del suelo bajo la punta del pilote
Carga de ruptura del suelo que da soporte a un pilote
Mdulo resistente en el eje X-X de la seccin transversal del pilote
Mdulo resistente en el eje Y-Y de la seccin transversal del pilote
Coeficiente de dilatacin trmica lineal
Peso especfico
Coeficiente de ponderacin de las resistencias
Coeficiente de ponderacin de las acciones
Constante del coeficiente de reaccin horizontal
Relacin de esbeltez
Coeficiente de Poisson del material del pilote
L = longitud (mm, cm, m)
L
LT-2
L
L
F.L-2
F.L-2
L
L
L
F.L2
F.L2
L
L
L
L2
L2
L2
L2
L
L
F.L-2
F.L-2
L4
L4
L
L
F
F
F
F
L3
L3
/C
F.L-3
F.L-3
-
F = fuerza (N, kN, kg, ton)
Pg.2
Tabla 1: Caractersticas del acero ASTM A 992
tf
g1
d
tw
Y
g
bf
Lmite de fluencia (fy)

Lmite de resistencia (fu)
Mdulo de elasticidad (E)
Coeficiente de Poisson (a)
Mdulo de elasticidad transversal (G)
Coeficiente de dilatacin trmica lineal ()
Peso especfico ()
Pg.3
345 MPa = 3.5 ton/cm2

450 MPa = 4.5 ton/cm2
200,000 MPa = 2.039 ton/cm2
0.3
77,200 MPa = 787 ton/cm2
1.2x10-5 /C
77kN/m3 = 7.85 ton/m
1. INTRODUCCIN
Hasta 2002 los pilotes metlicos se utilizaban en Brasil
principalmente en las estructuras de contencin (perfiles
metlicos asociados a planchas de madera o prefabricadas de
concreto) y en los pilares de borde, con el objetivo de eliminar las
vigas de equilibrio. Tambin en el caso que se queran reducir las
vibraciones consecuentes del hincado de pilotes de
desplazamiento (pilotes premoldeados de concreto, pilotes del tipo
Franki, pilotes tubulares, etc.), los pilotes metlicos siempre fueron
considerados como solucin de alta eficiencia. Lo mismo se
puede decir cuando es necesario atravesar capas de pedruscos o
concreciones (laterita, limonita, etc.).
Con el creciente uso de perfiles del tipo WF (IR) (los Perfiles
Gerdau Aominas comenzaron a ser producidos en Brasil en
2002), ese escenario pas a ser gradualmente transformado y
hoy, los pilotes metlicos para cimentaciones profundas ya son
una realidad, compitiendo tcnica y econmicamente con los
dems tipos de elementos para cimentaciones. Esto se debe al
hecho de que los Perfiles WF (IR), son producidos en acero de alta
resistencia (ASTM A 992/AISC A 572 G 50) y con alas
paralelas que facilitan uniones. Adems de esas caractersticas
fue la amplia variedad de medidas ofrecidas por Gerdau Aominas
para Perfiles de una misma familia (aqullos cuyas medidas son
de misma altura nominal, con variaciones en el espesor de alma y
patines) que permiti el desarrollo de los Pilotes Metlicos de
Seccin Transversal Decreciente con la Profundidad. O sea, con
base en las caractersticas de los Perfiles WF, es posible proyectar
pilotes metlicos compuestos con Perfiles de un mismo grupo,
con seccin transversal variable en funcin de la profundidad. El
concepto es relativamente simple y establece que la seccin
transversal puede ser reducida con la profundidad en funcin de la
carga resultante en el pilote, que va disminuyendo en razn de la
transferencia de carga para el suelo, por friccin lateral. Esa
solucin, que ofrece una significativa reduccin en el peso medio
de los pilotes, se presenta como alternativa tcnico-econmica
para las cimentaciones profundas, donde tradicionalmente se
utilizan pilares, estacas raz, estacas premoldeadas de concreto
con empates soldados y rieles (usados y nuevos).
El concepto de cimentaciones con pilotes metlicos de seccin
transversal decreciente con la profundidad es especialmente
abordado en el captulo 6.
Clculos, prcticas y ensayos descritos en este manual se refieren
en su mayora a la NBR 6122/1996 de la ABNT (Asociacin
Brasileira de Normas Tcnicas), ya que en Mxico, slo existen las
NTC y el Ttulo VIII del RCDF.
Pg.4
2. APLICACIONES Y CARACTERSTICAS
DE LOS PILOTES METLICOS
2.1 Aplicaciones
Como elementos de cimentaciones, los pilotes

metlicos tienen una importante aplicacin en la
construccin industrial, en edificios de mltiples pisos,
puentes y viaductos, puertos y torres de transmisin.
Las estructuras de contencin tienen un papel
preponderante en funcin de la facilidad de hincado, de
su alta resistencia y de la versatilidad de integracin
con elementos constructivos complementarios.
2.2 Ventajas
Son muchas las razones para su utilizacin, con

ventajas sobre otros tipos, entre las cuales resaltamos:
Bajo nivel de vibracin durante el hincado, tanto con
martillos de libre cada como con los martillos
hidrulicos;
Posibilidad de hincado en suelos de difcil penetracin
como, por ejemplo, arcillas rgidas a duras, pedruscos y
concreciones (laterita, limonita, etc.) sin el inconveniente
del arrancamiento de pilotes vecinos existentes ya
clavados (como ocurre, por ejemplo, en el caso de los
pilotes premoldeados de concreto y franki) y sin
prdidas de pilotes rotos que afectan no solo las
cimentaciones como tambin los encepados que
debern ser redimensionados (aspectos de costo y
plazo);
Resistencia a esfuerzos elevados de traccin (del
orden de grandeza de la carga de compresin, excepto
cuando los pilotes se apoyan en roca) y de flexin
(razn de su gran utilizacin en las estructuras de
contencin);
Posibilidad de tratamiento a base de pintura especial,
con la finalidad de reducir el efecto de la friccin
negativa;
Facilidad de corte y empalmes a modo de reducir
prdidas consecuentes de la variacin de la cota de
apoyo del estrato fuerte, principalmente en suelos
residuales jvenes.
2.3 Pilotes Mixtos
Cuando son usados como complemento de otro tipo de

pilotes (por ejemplo, premoldeado de
Pg.5
concreto con anillo metlico), los denominados

pilotes mixtos pueden resolver varios problemas de
cimentaciones profundas, segn se muestra en las
Fotos 1 y 2.En el primer caso (Foto 1) el tramo
metlico tiene como finalidad permitir el hincado de
una longitud significativa del pilote en suelos
compactos arenosos o arcillas rgidas a duras,
sin los inconvenientes del arrancamiento
arriba mencionado, o atravesar pedruscos
y concreciones.
Su aplicacin ms significativa ocurre en obras
martimas (muelles) donde es comn la existencia de
esas capas fuertes, pero el pilote es proyectado con un
largo prefijado (por ejemplo, consecuente de un
dragado futuro) para resistir a esfuerzos elevados
de traccin. El hincado de pilotes de concreto, en
este caso, puede tornarse inviable, en razn de
quiebras para alcanzar la profundidad definida por
el proyectista. As, el pilote mixto tendr un tramo
en concreto armado (regin en contacto con el agua),
y un trecho metlico (regin de suelo), con largo tal que
permita atravesar esas dificultades de resistencia del
suelo alcanzando el largo definido en proyecto, y
manteniendo la integridad estructural para resistir a
las cargas de compresin y traccin que le son
impuestas. Una vista general de una de esas obras es
mostrada en la foto 3.
En el segundo caso (Foto 2) el segmento metlico tiene
por finalidad permitir que el pilote mixto pueda ser
hincado hasta alcanzar un estrato rocoso, sin que
haya riesgo de quiebra de la punta del pilote de
concreto, visto que, casi en la totalidad de los casos en
los que se encuentre roca, sta se encuentra inclinada,
imponiendo a la punta del pilote, tensiones no
uniformes, durante el hincado. Estas tensiones
dinmicas del hincado no pueden ser resistidas por el
concreto, sino por la punta metlica. El acero es un
material ms dctil y, por deformaciones diferenciales
redistribuye esas tensiones de contacto y las
transmite de modo ms uniforme para la seccin de
concreto.
Pilotes Mixtos
(Concreto-perfil de Acero)
para atravesar suelos fuertes
sin riesgo de arrancamiento
de pilotes ya enterrados.
Tambin se utilizan en
obras martimas.
Pilotes Mixtos
(Concreto-perfil de Acero)
para apoyo en roca.
Vista general
de la obra.
Pg.6
3. CORROSIN
Los Pilotes de acero son utilizados en todo el mundo
desde hace ms de 120 aos y su durabilidad ha
excedido
todas
las
expectativas
tericas,
especialmente en suelos muy agresivos o
contaminados por productos qumicos. No hay caso
relatado en la literatura internacional de reduccin de la
capacidad estructural causada por la corrosin de
pilotes de acero.
Pilote de Acero del

Puente Wandenkolk
removido despus
de ms de 20 aos de uso.
La vasta literatura disponible ha indicado que los

suelos naturales son tan deficientes en oxgeno que
el acero no es apreciablemente afectado por la
corrosin, independientemente del tipo de suelo o de
sus propiedades.
El proceso de corrosin de un pilote enterrado en
suelos cuyo pH est situado entre 4 y 10, es decir, casi
que la totalidad de los suelos naturales encontrados, es
fundamentalmente dependiente de la presencia
simultnea de agua y oxgeno. En la ausencia de una
de esas substancias, la corrosin no ocurre.
El primer metro y medio de suelo presenta cierta
oxigenacin; abajo de eso, la concentracin de
oxgeno decrece rpidamente con la profundidad, y su
reposicin es extremadamente difcil. La difusin de
gases en medios porosos conteniendo agua, es un
proceso muy lento. Un pilote recin hincado en el suelo
consume todo ese oxgeno disponible a su rededor
durante el proceso de corrosin, agotndolo. Para que
el proceso tenga continuidad, ms oxgeno debe llegar
al sitio de reaccin, lo que no sucede con facilidad. Ese
es el motivo por el cual los resultados experimentales
disponibles han revelado la gran resistencia del acero
frente a la corrosin, independientemente del tipo de
suelo o de sus propiedades. Otras propiedades de los
suelos, tales como, drenaje, resistividad elctrica, o
composicin qumica no son de gran vala en la
determinacin de su corrosividad.
El artculo tcnico Durabilidad de Pilotes Metlicas
Enterrados en el Suelo", de autora de Pannoni,
demuestra que el texto de la actual NBR 6122/1996
de la ABNT (Norma Brasilea), que prescribe un
descuento de 1.5 mm de la superficie del perfil en
contacto con el suelo, trae exigencias superiores a
otras Normas y Cdigos internacionales. Como esa
Norma est vigente todava, para todos los efectos,
este manual seguir su lnea actual de exigencia.
Pg.7
La Foto 4 muestra un pilote de Acero que sirvi como cimentacin por ms de 20 aos, del puente de la Calle
Wandenkolk, sobre el ro Tamanduate, en So Paulo. Ese pilote fue removido, juntamente con todos los dems pilotes
de las cimentaciones del puente, cuando de la rectificacin, alargamiento y hundimiento de la ribera de ese ro. La
seccin de separacin entre el tramo enterrado del pilote y el inmerso en el concreto del encuentro del puente
(coronamiento) est indicada, en esa foto, por la flecha.Tambin en el libro de Cimentaciones de los Profesores
Dirceu Velloso y Francisco Lopes (COPPE-UFRJ - vol. 2) hay el relato de que el anlisis de pilotes metlicos
utilizados como cimentacon de edificios en Rio de Janeiro, junto a la Lagoa Rodrigo de Freitas y retiradas
con 10 a 20 aos de uso, no presentaban seales de corrosin.
Pg.8
4. DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL
4.1 Pandeo
En
pilotes
comprimidos
que
permanecen totalmente enterrados,
normalmente no ocurre pandeo. Por
esa razn, la NBR 6122/1996 slo
exige la verificacin del pandeo cuando
los pilotes tengan su cota de enrase
arriba del nivel del terreno,
considerando la eventual erosin (en el
caso de pilotes donde ocurre el flujo de
agua), o atraviesen suelos blandos
(captulo 7.9.4 de la Norma).
La medida del Perfil IR (de Gerdau Corsa) que tiene el menor

radio de giro es:
IR 305 x 21.1
A = 26.8 cm2
ry = 1.9 cm
Iy = 98 cm4
Para este perfil, la carga admisible a la compresin se calcula:
Para mostrar que los pilotes metlicos

con los Perfiles tipo IR no sufren
pandeo, de igual forma
cuando
atraviesan suelos blandos, tomaremos
de la serie de Perfiles, lo que presenta
el menor radio de giro y que
consecuentemente tendr el mayor
ndice de esbeltez (= kLs/r)
Para ese clculo adoptaremos la
hiptesis de que el tope del pilote est
unido al encepado (pilote articulado en
el encepado y empotrado a una
profundidad Ls, calculado por el
mtodo de Davisson y Robinson - VI A
ICSMFE - 1965). Esa hiptesis es
vlida pues los pilotes trabajan,
generalmente, en grupos solidarizados
por un encepado rgido, donde no es
necesario tomar en cuenta las
excentricidades (de segundo orden) en
la aplicacin de la carga. Mismo
cuando el pilote es separado, la NBR
6122/1996 recomienda que el
encepado sea unido por dos vigas
ortogonales
que
debern
ser
dimensionadas para absorber una
excentricidad del 10% del dimetro del
pilote o, en el caso de pilotes metlicos,
del dimetro de la seccin circular de
rea equivalente a la del rectngulo
envolvente. En el caso de encepado
con dos pilotes la NBR 6122/1996
tambin recomienda que el encepado
sea trabado por una viga transversal al
plano que contiene los pilotes.
Pg.9
(Davisson y Robinson)
Para arena poco compacta sumergida
Slo hay este valor en suelos friccionantes,
en arcillas de usa k.
Esbeltez mxima
Pg.10
Segn la NBR 8800, la carga estructural admisible del perfil a la compresin ser:
Patines
Esbeltez local
Alma
Coeficiente
de esbeltez
Considerando un: Coeficiente de Ponderacin medio
4.2 Capacidad de Carga Estructural

La carga estructural admisible de los Perfiles Gerdau Corsa utilizados como pilotes, segn la NBR 8800,
puede ser determinada por:
(A) Por lo tanto, la carga estructural admisible del perfil de mayor esbeltez de la serie, IR 305 x
21.1, trabajando como pilote enterrado en suelo de baja resistencia con = 55, = 0.8, y sin
reduccin de seccin, ser:
(B) La carga estructural admisible a la compresin del perfil IR 305 x 21.1 calculada con la reduccin de
seccin de 1.5 mm en todo el permetro, debido a la corrosin preconcebida por la NBR 6122 / 1996a y sin
pandeo ( = 15, = 1.0), ser:
Bajo las siguientes consideraciones:

1) Segn la NBR 8800, las secciones que atienden a los lmites de esbeltez local mostrados abajo para el
patn y el alma son consideradas estables localmente y por lo tanto son totalmente efectivas (Q = 1.0), siendo
su dimensionamiento comandado por la resistencia global del elemento.
Todos los Perfiles del tipo H, atienden a los lmites abajo, o sea Q = 1.0.
Algunos Perfiles del tipo I, tienen alma que no atiende a los lmites abajo y pueden tener una pequea
reduccin en la capacidad global del elemento, o sea Q < 10. Todavia, entre las incertidumbres de las
cargas y teniendo en vista que ya estamos adoptando p = 1.5 (ver captulo abajo) cuando la NBR
6122/96 permite adoptar f= 1.4, tambin para los pilotes en forma de I adoptaremos Q = 1.
Considerando que el valor calculado en (A), logrado con el perfil ms esbelto de la serie en suelo de baja
resistencia es cerca del 70% mayor de lo que el valor calculado en (B), logrado con la reduccin de seccin y
sin considerar el pandeo, adoptaremos para la tabla de la carga estructural admisible la expresin utilizada en
(B), que deber atender para perfiles utilizados como pilotes en suelos normales.
a NBR 6122: 1996 - Prrafo 7.8.2.3.2: Cuando el pilote trabaja total y permanentemente enterrado en suelo natural, se debe
descontar de su espesor 1.5 mm de cada superficie que entre en contacto con el suelo, exceptundose los pilotes que
dispongan de proteccin especial, de comprobada eficiencia a la corrosin.
Pg.11
Pg.12
5. CAPACIDAD DE CARGA GEOTCNICA

La carga estructural admisible, tambin
denominada carga caracterstica, presentada en la
Tabla 2, es la mxima carga que el pilote podr
resistir, ya que corresponde a la resistencia
estructural del acero que compone el pilote. Sin
embargo, es necesario un pilote con una longitud
tal que permita que esa carga pueda ser alcanzada
bajo el punto de vista del contacto pilote-suelo.
Ese procedimiento constituye lo que se denomina
previsin de la capacidad de carga. La Figura 1
muestra dos situaciones de pilotes del mismo tipo,
enterrados en un mismo suelo. El caso (a)
corresponde a pilotes con mismo permetro U y
misma rea de punta A, sin embargo con
diferentes longitudes, de tal suerte que el pilote
con mayor longitud presentar mayor capacidad
de carga. Anlogamente, el caso (b) presenta dos
pilotes con misma longitud, pero con permetro U y
rea de punta A diferentes. En ese caso el pilote

de mayor permetro y rea presentar mayor
capacidad de carga. Por lo tanto, el proyecto de
una cimentacin consiste en optimizar permetros
y reas de punta en funcin de las caractersticas
de resistencia del suelo y de las limitaciones de los
equipos de hincado. Es evidente que, en esa
optimizacin, y siempre que sea posible, se deben
utilizar pilotes y equipos que permitan instalarlos
en una longitud tal que la carga estructural
admisible pueda ser alcanzada, pues sa es la
mxima carga que el pilote puede soportar. Pero
no siempre eso es posible y, de una manera
general, la carga admisible del pilote ser inferior a
aquella mostrada en la Tabla 2. Es por esa razn
que no existen tablas de cargas admisibles de
pilotes metlicos (o de otro tipo).
2) Considerando que en muchos casos no se conoce el origen exacto de las cargas, adoptaremos, para la
determinacin de la carga estructural admisible, con base en los coeficientes de ponderacin de la NBR
8800 un coeficiente de ponderacin medio para las acciones = 1.5
3) Con base en la NBR 8800 adoptaremos el siguiente coeficiente de ponderacin para las resistencias
= 0.9
4) Usaremos para el clculo, el rea reducida (A's ) que fue calculada descontndose del rea
bruta (As ) el espesor de 1.5 mm en todo el permetro del Perfil.
As, la expresin (1) para el caso de pilotes con Perfiles IR, de acuerdo con las consideraciones arriba ser:
o, como fy = 2.5 ton/cm2, P = 2.1* As
(2a)
Para el caso particular en que los pilotes estn totalmente enterrados (sin pandeo), = 1 y la expresin (2a)
pasa a ser escrita:
P = 2.*As
(2b)
En las expresiones (2a) y (2b) est dado en ton para As en cm2. Los valores as logrados son
presentados en la tabla del anexo I.
La carga admisible a adoptar para el pilote deber atender tambin la carga geotcnica admisible (< o igual
al valor de la tabla), obtenida del anlisis de los parmetros geotcnicos donde el pilote ser enterrado. Esa
carga admisible geotcnica ser lograda utilizndose uno de los mtodos, tericos o semi-empricos, de
capacidad de carga indicados en Mecnica de Suelos y que atienda a lo previsto en el captulo 3.26 de la NBR
6122/1996.
Pg.13
Caso
A
Mismas U y A
diferentes longitudes
Caso
B
Mismas longitud
diferentes U y A
Figura 1: Capacidad de carga de pilotes del mismo tipo en un mismo suelo.
Pg.14
En Brasil, el estimado de capacidad de carga

geotcnica es hecha por los mtodos
semiempricos, cuyo origen se dio en 1975,
cuando fue presentado el primer mtodo brasileo
propuesto por Aoki y Velloso. Desde entonces
varios otros autores, siguiendo la misma lnea de
razonamiento, presentaron otros mtodos,
existiendo hoy una experiencia bastante razonable
de los profesionales del rea de cimentaciones.

Todos los mtodos semi-empricos tienen como
base la Figura 2 en que la carga de ruptura
geotcnica PR del suelo, que da soporte a un
pilote separado, es admitida igual a la suma de dos
factores:
6. PILOTES METLICOS DE SECCIN

TRANSVERSAL DECRECIENTE
CON LA PROFUNDIDAD
Hasta 2006, los pilotes metlicos se
proyectaban utilizando nicamente perfiles
de seccin constante. Sin embargo, segn
se puede ver en la Figura 2, la carga axial
que deber ser resistida por un pilote
metlico decrece con la profundidad, desde
el valor mximo (PR), en el tope, hasta el
valor mnimo en la punta (PP). Como esos
valores de carga son consecuentes de los
valores de rotura del suelo, la carga
(admisible o caracterstica) a ser resistida
por el pilote equivale a la mitad de ese valor,
o sea, P = PR/2 en el tope. As, se puede
concluir que la seccin transversal de un
pilote metlico no necesita ser constante en
toda su extensin, ya que la carga que en ella
ir a actuar decrece con la profundidad. O
sea, la seccin de un pilote podr variar
(decrecer) con la profundidad, desde que
atiende a la carga axial (con los respectivos
coeficientes de ponderacin) mostrada en la
Figura 2.
PR = PL + PP
PL = U*l*rl
PP = Ap*rp
U
carga en la ruptura del suelo que da soporte al pilote, siendo:

factor de carga por friccin lateral a lo largo del fuste del pilote
factor de carga debido a la punta del pilote
permetro crecido de la seccin transversal del pilote
tramo de suelo donde sel admite r constante
Ap
rea de la punta del pilote que aporta para la capacidad de carga.

Su mximo valor ser bf*d
La diferencia entre los diversos mtodos de capacidad de carga est en la evaluacin de los valores de rl y rp
ya que los dems factores involucrados son geomtricos.
Pg.15
Ese es un concepto nuevo, introducido en

2006 por el cuerpo tcnico de Gerdau
Aominas y denominado Pilotes Metlicos
de Seccin Transversal Decreciente con la
Profundidad, y que tiene como ventaja
principal la reduccin del peso de los pilotes
metlicos. Es decir, con la
variacin
decreciente de la seccin transversal de los
pilotes, se pueden lograr idnticas
capacidades de carga con una economa
sustancial en el peso de las mismas.
El concepto es muy simple y se basa en la
utilizacin de Perfiles de un mismo grupo
para componer los pilotes con seccin
transversal decreciente. Son considerados
Perfiles de un mismo grupo aqullos cuyas
medidas son de misma altura nominal, con
variaciones en el espesor de alma y patn
(variacin de masa y en el permetro total).
Siendo del mismo grupo, las uniones de los
Perfiles de diferentes dimensiones sern
ejecutadas con facilidad, idnticas a los
pilotes con Perfiles de misma seccin.
Pg.16
Los Perfiles IR, disponibles en amplia

variedad de medidas para un mismo
grupo,
ofrecen
extraordinaria
flexibilidad para el uso de este nuevo
concepto de pilotes. Usando como
ejemplo las medidas del grupo con
305 mm de altura (4 diferente perfiles
del tipo IR), el permetro vara entre el
de menor y el de mayor peso del 0.5%
a 2%, mientras las reducciones de
masa van del 13% a 58%.
Dependiendo
obviamente
del
proyecto, de la condicin de la obra, y
de la combinacin de los diferentes
Perfiles que compondrn los pilotes,
se puede economizar de una manera
general para pilotes largos, entre
15% y 25% del peso total de los
pilotes metlicos de una obra
utilizando
seccin
transversal
decreciente.
Figura
Composicin de perfiles IR o W
(concepto de pilotes de seccin
decreciente con la profundidad)
7. DETALLES DE LOS EMPALMES DE

LOS PERFILES
Los empalmes de los Perfiles son hechos a travs de placas, fabricadas con sobrantes de los propios perfiles.
El tamao del cordn de soldadura y su espesor debe ser tal que garantice en la seccin soldada, la misma
resistencia del perfil. La prctica normal es usar placas extradas de los patines para ser soldadas tambin en
las alas, y placas del alma para ser soldadas en el alma.Las placas son previamente soldadas en el elemento
superior (cuando el mismo an no ha sido alzado, o sea, soldadura hecha con el perfil en el suelo). En seguida,
ese elemento, ya con las placas, es alzado y posicionado sobre el tope del perfil ya hincado. A continuacin se
encaja el tope del perfil en la cabeza del ya hincado y se alinea el elemento superior con el inferior. Despus de
esa operacin se apoya la maza sobre el sombrerete, se verifica la alineacin, o la plomada y se ajustan las
placas. Luego se suelda conforme detalle tpico mostrada en la Figura 4.
Es
recomendable
analizar
la
aplicacin de este nuevo concepto en
toda y cualquier obra que requiera el
uso de cimentaciones profundas, con
pilotes compuestos, por lo menos, por
dos secciones de Perfiles. Como para
cualquier otra solucin, el tipo de
suelo necesita ser considerado, pero,
en los anlisis ya realizados, la
aplicacin de pilotes metlicos de
seccin transversal decreciente, se ha
mostrado
alta
eficiencia,
principalmente para suelos naturales
de diferentes tipos.
En Brasil, varias obras ya fueron
realizadas utilizando este nuevo
concepto. En la Figura 3, se muestra
una
de
esas
composiciones,
proyectada para obra ejecutada en el
Estado de So Paulo, en la ciudad de
Santos. En esa obra fueron utilizados
pilotes metlicos compuestos con
Perfiles WF de 310 mm de altura,
cuyas secciones tenan peso variando
entre 125 kg/m y 79 kg/m. Para
comprobar la eficiencia de esos
pilotes,
se
han
realizado,
regularmente, pruebas de carga
estticas cuyo resumen se presenta
en el captulo 10.
Pg.17
Nota: Figura sin escala, cuya finalidad es resaltar el

concepto de Pilotes Metlicos de Seccin Transversal
Decreciente con la Profundidad.
Nota: Para Pilotes de Tensin, debe hacerse una verificacin de la longitud de las placas
soldadas a modo que las mismas resistan los esfuerzos de la Tensin.
Pg.18
8. UNIN DE LOS PILOTESA

LA CIMENTACIN
La unin de los pilotes metlicos al encepado debe ser hecha de modo que las cargas resistidas por el encepado
sean transmitidas adecuadamente y con garanta de continuidad a los pilotes.
1er Caso - Pilotes Comprimidos

El detalle mostrado en la Figura 5, muy difundido entre los calculistas de concreto armado, que consiste en soldar
una placa en el tope del pilote no es recomendable, pues tiene como principal inconveniente, el hecho del corte del
perfil metlico, en la cota de enrase (despus de hincado) donde ser soldada la placa, con soplete y en posicin muy
desfavorable para el operador, trabajando dentro del hueco para la construccin del encepado y, en la mayora de las
veces prximo del nivel del agua. En estas condiciones adversas de corte, resultar una superficie sin garanta de
perpendicularidad al eje del pilote, adems en forma irregular y, de una manera general, no plana. Por esa razn el
contacto de la placa con el rea del perfil metlico es perjudicial. Para agravar la situacin, normalmente la placa es
mayor que la proyeccin de la seccin transversal del perfil, necesitando que la soldadura de sta al perfil sea
realizada por debajo de la misma y, por lo tanto, sin cualquier control de la calidad de esa soldadura.
Figura
Solucin NO recomendada,
para la unin del pilote metlico
al encepado
La unin ms eficiente y recomendada por la NBR

6122/1996, consiste en empotrar 20 cm del pilote
en el encepado, arriba de la armadura principal del
encepado, segn se muestra en la Figura 6.
Tambin se puede utilizar una solucin alternativa,
Pg.19
mostrada en la Figura 7, en que se sueldan barras al

perfil abajo de la cota de enrrasamiento y se
envuelve esa regin con concreto armado.
Generalmente esa longitud es del orden de 50 cm.
Pg.20
Figura
9. CONTROLES DE LA CAPACIDAD DE CARGA
Solucin de unin pilote-encepado,

recomendada por la NBR 6122/1996
(captulo 7.8.2.3.2)
9.1 Durante el Proceso de Hincado

Los pilotes metlicos pueden ser hincados con la utilizacin de martillos de cada libre, hidrulicos, a diesel,
neumticos y vibratorios. La eleccin de uno u otro martillo depende, principalmente, de las caractersticas
del suelo, de la longitud del pilote y del nivel de ruido y vibracin. De la buena eleccin del martillo resultar
un mejor desempeo del proceso de hincado en particular en cuanto a las vibraciones y al ruido que hoy
da, en centros urbanos, acaban siendo la condicionante para la eleccin del tipo de cimentacin.Cualquiera
que sea el martinete empleado, el control de hincado es hecho, tradicionalmente por el rechazo, por el
repique y, en obras ms importantes, por el ensayo de carga dinmica (NBR 13208/1994 de la ABNT).Para garantizar que el perfil sea hincado en la posicin de proyecto se debe proveer una gua de madera
enterrada segn se muestra en la Figura 8.
Figura
2do Caso Pilotes de Traccin

En el caso que los pilotes trabajen a la traccin, la
unin con el encepado es hecha a travs de un
armado, convenientemente calculado, soldado al
perfil, anlogamente al mostrado en la Figura 7, y
Figura
Gua para el hincado del pilote.
que deber penetrar en el encepado la longitud

necesaria para transmitirle la carga de traccin, por
adherencia, calculada segn la Norma NBR
6118/2003.
Solucin alternativa
de unin pilote-encepado
Rechazo
Nota: Ms detalles acerca del encepado en el captulo 11
Pg.21
El rechazo es una medida tradicional, aunque, hoy da, sea ms usada para el control de la uniformidad del
proceso de cimentacin cuando se busca mantener, durante la hincado, rechazos aproximadamente iguales para
pilotes con cargas iguales. El rechazo corresponde a la penetracin permanente de la estaca, cuando sobre la
misma se aplica un golpe de la maza. En general es logrado como un dcimo de la penetracin total para diez
golpes.A pesar de las crticas a las frmulas de los rechazos (entre otras el hecho de que fueron desarrolladas a
partir de la Teora de Choque de Cuerpos Rgidos, lo que est muy lejos de representar un pilote largo, pues bajo la
accin del golpe de la maza, la punta del mismo no se desplaza al mismo tiempo que el tope), estas an son parte
del recetario de los encargados del hincado de los pilotes.El rechazo tambin puede ser medido recorrido un
determinado tiempo despus del hincado del pilote. Es denominado rechazo de re-hincado o de recuperacin, y
compararla con la medida al final del hincado para verificar si el suelo presenta el fenmeno de la cicatrizacin
(disminucin del rechazo con el tiempo) o relajacin (aumento del rechazo con el tiempo).
Pg.22
Ensayo de Carga Dinmica (Norma NBR 13208/1994 de la ABNT)

Este ensayo, basado en la Ecuacin de la Onda, es ms completo que el repique. Consiste en acoplar al pilote un
par de transductores de deformacin especfica y un par de acelermetros, posicionados en planos
ortogonales, para poder corregir eventuales efectos debido a la flexin del pilote en funcin de la no
coincidencia del golpe del pilar con el eje de la estaca (Foto 6). Esos transductores son conectados on line a un
analizador PDA (Pile Driving Analyser) mostrado en la Foto 7.
Foto
Transductores de aceleracin
y deformacin especfica
Foto
Registro del repique
Repique
Al contrario del rechazo, el repique ya est incluido en el contexto de la Teora de Propagacin de la Onda y, por lo
tanto, presenta resultados con mucho menos dispersin que el rechazo. El repique representa el tramo elstico
del desplazamiento mximo de una seccin del pilote, consecuente de la aplicacin de un golpe de la maza. Su
control puede ser hecho a travs del registro grfico en una hoja de papel fijada al pilote y movindose un lpiz,
apoyado en un referencial, en el instante del golpe, segn se muestra en la Foto 5. El valor logrado, corresponde a
la solucin de la Ecuacin de la Onda, en lo que refiere al desplazamiento mximo y sin la escala de tiempo. La
interpretacin de la seal lograda permite estimar la carga movilizada durante el golpe de la maza. Anlogamente al
rechazo esa seal puede ser lograda recorrido un cierto tiempo despus del hincado para verificar los fenmenos
de la cicatrizacin (aumento de la capacidad de carga con el tiempo) o relajacin (disminucin de la capacidad
de carga con el tiempo) del pilote.
Pg.23
Foto
Equipos PDS para procesamiento

de las seales de los
transductores acoplados al pilote
Pg.24
9.2 Pruebas de Carga Esttica (Norma NBR 12131/2006 de la ABNT)

Los ensayos de carga esttica consisten en aplicar al pilote una carga y medir los hundimientos correspondientes.
Por lo tanto se utiliza gato hidraulico que reacciona contra un sistema de vigas metlicas, que a su vez se ancla en
tirantes o en pilotes de traccin. La utilizacin de pilotes metlicos facilita la ejecucin de ensayos de carga esttica,
pues se pueden utilizar pilotes del propio conjunto como elementos de traccin, segn se muestra en la Foto 8.
Foto
Prueba de carga esttica.
Carga (kN) o (TonF)
Carga
Hundimiento (mm)
El PDA procesa los datos recibidos de los transductores y los procesa logrando seales de
velocidad (integracin de la aceleracin) y de fuerza (ley de Hooke aplicado a la seal de
deformacin especfica). La interpretacin de las seales indica la estimativa de la carga
movilizada durante cada golpe de la maza. Cabe recordar que la carga movilizada por los
golpes de la maza no siempre corresponde a la capacidad de carga geotcnica del pilote,
pues la misma depende de la energa aplicada al pilote por los golpes de la maza.
Solamente en el caso que esa energa sea suficiente para movilizar toda la resistencia del
suelo al rededor del pilote es que ese valor medido por el ensayo de carga dinmica podr
aproximarse a la capacidad de carga del pilote. Sin embargo, ese valor solamente podr ser
medido por los tradicionales ensayos de carga estticas, segn se expone a continuacin.
Descarga
El ensayo de carga esttica es el mtodo ms

confiable e indiscutible para evaluar la
capacidad de carga de un pilote separado. Los
ensayos de carga dinmica, aunque sean
atractivos del punto de vista de costo, siempre
necesitarn correlaciones. Es por esa razn que
algunos proyectistas de cimentaciones
cuestionan los resultados de los ensayos PDA y
sugieren que los mismos sean contrastados,
por lo menos, por una prueba de carga esttica.
(b) Curva Tpica carga-hundimiento
Pg.25
Pg.26
9.3 Pruebas de Carga Instrumentados

Cuando se pretende verificar la transferencia de carga pilote-suelo, se utilizan strain gages unidos al pilote, y en
puntos estratgicos segn se muestra en la Figura 9, donde se quera verificar la transferencia de carga en las
capas de arena y en la punta del pilote.
Foto
10
Sistema de colecta de datos durante

la instrumentacin de los pilotes.
Caja selectora
Los strain gages se basan en el principio de variacin de la resistencia elctrica de hilos que experimentan
variacin de longitud, utilizndose el puente de Wheastone. La colecta de datos y la interpretacin de los mismos
son mostradas en la Figura 10. Con base en esos valores es posible determinarse, para cada hundimiento
instrumentado, la carga actuante en el pilote para cada nivel de carga. El resultado del ensayo decarga
instrumentado de la Figura 9 es mostrada en la figura 11. En esa figura se percibe que despus de la
descarga del pilote, qued una carga residual en la misma, o sea, el pilote se qued preso, no consiguiendo volver
totalmente. Pero un hecho importante (posteriormente constatado en otras instrumentaciones), es que la carga de
punta de los pilotes metlicos, cuando estn apoyados en suelo poco portante (como en el presente caso) es
muy prxima de cero. As se demuestra que no se puede considerar, para ese tipo de pilote, el concepto ampliamente
divulgado en el medio geotcnico de que el rea de la punta que contribuye para la capacidad de carga corresponde
aquella lograda con el rectngulo envolvente a la seccin transversal del perfil metlico.
Cables
Panel digital
Strain
gages
Deformacin especifica
Ley de hooke
Pg.27
Pg.28
Figura
11
Pruebas de carga Distribucin

de la Carga con la Profundidad.
10. ENCEPADOS
Obra/Local: Santos SP Brasil

Fecha 08/12/2006
En este captulo se presenta la disposicin tpica de las armaduras para la solucin recomendada por la NBR
6122/1996 para embutir los perfiles en el encepado, segn se muestra en las figuras a seguir.Esta opcin
presupone que el encepado sea calculado como rgido. El clculo de la armadura no es parte de este trabajo, pues
depende de las cargas aplicadas por los pilares al encepado, de las dimensiones de los pilares, del tipo de
concreto, de la rigidez del encepado, etc.Cuando no sea posible utilizar encepado rgido, se debe envolver el trecho
embutido del pilote metlico en el bloque, por una espiral de acero para garantizar que no haya rotura por punzn.La
NBR 6122/1996 no estipula dilatacin entre pilotes. Sin embargo, en el capitulo 7.7.2 de esa Norma se exige
que la carga admisible de un grupo de pilotes no sea superior a la de una zapata de mismo contorno que el del
grupo, y asiente a una profundidad arriba de la punta de los pilotes igual a 1/3 de la longitud de penetracin
en la cama de soporte. Para efectos prcticos, no se debe usar separacin inferior a 100 cm entre ejes de los
pilotes. Esa separacin puede ser usada para los perfiles metlicos d< 40 cm. Para los dems perfiles se puede
adoptar 150 cm como separacin mnima.Sern presentadas apenas las disposiciones tpicas de la armadura de los
encepados con 1, 2, 3 y 4 pilotes, ya que con 5 o ms pilotes siguen el estndar del de 4 pilotes.
Encepado con un pilote
Forma
Seccin
Armazn
Pg.29
Pg.30
Encepado con dos pilotes
Encepado con tres pilotes
Forma
Forma
Armazn
Corte
Armazn inferiror
Armazn superiror
Corte longitudinal
N3 (Costillas) en los 3 lados

Corte transversal
Pg.31
Pg.32
Encepado con tres pilotes
Forma
N3 (Costillas) en los 4 lados
Pg.33
Pg.34
11. REFERENCIAS
BIBLIOGRFICAS
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Bjerrum, L. (1957). Norwegian Experiences with Steel Piles to Rock,
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Manual de pilotes metlicos

Oficinas Ciudad de Mxico

Esas pruebas de carga, hoy en nmero superior a 50, forman

F = fuerza (N, kN, kg, ton)

Tabla 1: Caractersticas del acero ASTM A 992

Lmite de fluencia (fy)

Manual de pilotes metlicos

345 MPa = 3.5 ton/cm2

Como elementos de cimentaciones, los pilotes

Son muchas las razones para su utilizacin, con

2.3 Pilotes Mixtos

Cuando son usados como complemento de otro tipo de

Manual de pilotes metlicos

concreto con anillo metlico), los denominados

Pilote de Acero del

La vasta literatura disponible ha indicado que los

Manual de pilotes metlicos

La medida del Perfil IR (de Gerdau Corsa) que tiene el menor

Para este perfil, la carga admisible a la compresin se calcula:

Para mostrar que los pilotes metlicos

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Considerando un: Coeficiente de Ponderacin medio

4.2 Capacidad de Carga Estructural

Bajo las siguientes consideraciones:

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5. CAPACIDAD DE CARGA GEOTCNICA

rea de punta A diferentes. En ese caso el pilote

o, como fy = 2.5 ton/cm2, P = 2.1* As

Manual de pilotes metlicos

Figura 1: Capacidad de carga de pilotes del mismo tipo en un mismo suelo.

En Brasil, el estimado de capacidad de carga

de los profesionales del rea de cimentaciones.

6. PILOTES METLICOS DE SECCIN

carga en la ruptura del suelo que da soporte al pilote, siendo:

tramo de suelo donde sel admite r constante

rea de la punta del pilote que aporta para la capacidad de carga.

Manual de pilotes metlicos

Ese es un concepto nuevo, introducido en

Los Perfiles IR, disponibles en amplia

7. DETALLES DE LOS EMPALMES DE

Manual de pilotes metlicos

Nota: Figura sin escala, cuya finalidad es resaltar el

8. UNIN DE LOS PILOTESA

1er Caso - Pilotes Comprimidos

La unin ms eficiente y recomendada por la NBR

Manual de pilotes metlicos

mostrada en la Figura 7, en que se sueldan barras al

9. CONTROLES DE LA CAPACIDAD DE CARGA

Solucin de unin pilote-encepado,

9.1 Durante el Proceso de Hincado

2do Caso Pilotes de Traccin

Gua para el hincado del pilote.

que deber penetrar en el encepado la longitud

Nota: Ms detalles acerca del encepado en el captulo 11

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Ensayo de Carga Dinmica (Norma NBR 13208/1994 de la ABNT)

Registro del repique

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Equipos PDS para procesamiento

9.2 Pruebas de Carga Esttica (Norma NBR 12131/2006 de la ABNT)

Prueba de carga esttica.

Carga (kN) o (TonF)

El ensayo de carga esttica es el mtodo ms

(b) Curva Tpica carga-hundimiento