INFORME VT - Reformado de Queroseno para Aplicaciones Aeroespaciales

INFORME DE VIGILANCIA TECNOLGICA
TECNOLOGAS DE PRODUCCIN DE HIDRGENO A

PARTIR DEL REFORMADO DE QUEROSENO PARA
APLICACIONES AERONUTICAS
Oficina de Transferencia de Resultados de Investigacin

Subdireccin General de Relaciones Institucionales y Poltica Comercial
Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

aplicaciones aeronuticas.
Realizado por:
COSME HUERTAS, Mara Luisa

(Vigilancia Tecnolgica, CIMTAN, INTA)
E-mail: cosmehml@inta.es
Tfno.: 983 181799
Revisado por:
NAVARRO YERGA, Rufino Manuel

Instituto de Catlisis y Petroleoqumica. CSIC
E-mail: r.navarro@icp.csic.es
ROSA IGLESIAS, Felipe
Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial. Centro de
Experimentacin El Arenosillo. Huelva.
E-mail: rosaif@inta.es
Agradecimientos:
SUNG, Jackie
Departamento de Ingeniera Mecnica y Aeroespacial.
Universidad Case Western Reserve, Cleveland, OH, EE.UU.
cjs15@case.edu
Noviembre 2007

NDICE
ndice ..................................................................................................... 3
Anexos ................................................................................................... 4
Organizacin del informe ........................................................................... 5
1. Objeto de estudio ................................................................................. 7
2. Metodologa CIMTAN ............................................................................. 7
3. Introduccin ........................................................................................ 8
4. Pilas de combustible con reformador externo .......................................... 10
4.1. Tecnologas de produccin convencionales ....................................... 10
4.1.1. Reformado con vapor de agua (SR) ............................................ 11
4.1.2. Oxidacin parcial no cataltica (POX)........................................... 12
4.1.3. Oxidacin parcial cataltica (CPOX) ............................................. 12
4.1.4. Reformado autotrmico (ATR) ................................................... 13
4.2. Tecnologas de produccin emergentes............................................. 14
4.2.1. Reformado a presin oscilante (PSR) .......................................... 15
4.2.2. Reformado por plasma.............................................................. 15
4.2.3. Descomposicin termocataltica ................................................. 16
4.3. Comparativa de las tecnologas de produccin ................................... 16
4.4. Tipos de pilas de combustible.......................................................... 18
4.4.1. Pilas de combustible de membrana polimrica (PEMFC) ................. 18
4.4.2. Pilas de combustible de xido slido (SOFC) ................................ 19
4.4.3. Pilas de combustible de carbonato fundido (MCFC)........................ 21
4.4.4. Pilas de combustible alcalinas (AFC) ........................................... 22
4.4.5. Pilas de combustible de compartimento nico (SCFC).................... 24
4.5. Comparativa de las pilas de combustible........................................... 25
5. Pilas de combustible de conversin directa ............................................. 27
6. Sistemas de avin donde se utilizan las pilas .......................................... 10
7. Seleccin de fuentes de informacin y sentencias de bsqueda.................. 33
3

8. Anlisis de resultados .......................................................................... 34

8.1. Anlisis general............................................................................. 35
8.1.1. Referencias cientficas .............................................................. 35
8.1.2. Proyectos ............................................................................... 39
8.1.3. Patentes ................................................................................. 42
8.2. Anlisis detallado .......................................................................... 46
8.2.1. Tecnologas de reformado ......................................................... 46
8.2.2. Tipos de pilas de combustible .................................................... 51
9. Mercado ............................................................................................ 55
10. Empresas y centros de investigacin .................................................... 57
11. Resumen y conclusiones .................................................................... 61
ANOTACIONES..................................................................................... 63
ANEXOS
Anexo I.
Bases de datos y estrategias de bsqueda
Anexo II.
Referencias cientficas
Anexo III.
Proyectos de investigacin
Anexo IV.
Patentes
Anexo V.
Empresas y centros de investigacin

ORGANIZACIN DEL INFORME

Este informe se entrega en dos formatos: papel y CD (ste ltimo incluido en la
contraportada del primero). La estructura de la informacin contenida en el CD es
la siguiente (en maysculas las carpetas y en minscula los ficheros):
Informe
(es el informe propiamente dicho que se entrega, adems, en formato papel)
Anexo I Bases de datos y estrategias de bsqueda
(listado de bases de datos y
palabras clave utilizadas)
Anexo II Artculos, referencias cientficas
(listado de artculos utilizados para la
elaboracin del informe)
Anexo III Proyectos de investigacin
(listado de proyectos utilizados para la
elaboracin del informe)
Anexo IV Patentes
(listado de patentes utilizadas para la elaboracin del informe)
Anexo V Empresas y centros de investigacin
(listado de empresas y centros de
investigacin involucrados en artculos, proyectos y patentes)
El fichero Informe es el que se entrega, adems, en formato papel. Para usar

el formato CD es suficiente con editar este fichero, ya que permite acceder al resto
de la informacin mediante hipervnculos.

1. OBJETO DE ESTUDIO
El objeto de estudio del presente informe, elaborado a peticin de la empresa
Compaa Espaola de Sistemas Aeronuticos (CESA), es hacer un estado del
arte de la situacin actual en la que se encuentran las investigaciones en torno al
reformado de queroseno para aplicarlo, de forma conjunta a las pilas de
combustible, en el sector aeronutico y espacial, para obtener as una energa
ms limpia.
2. METODOLOGA CIMTAN
El proceso de Vigilancia Tecnolgica que se lleva a cabo se describe segn el
siguiente grfico.
Ilustracin interna del CIMTAN que refleja el proceso de la Vigilancia Tecnolgica
El cliente y el equipo del CIMTAN, trabajando de forma conjunta, estudian las

necesidades y definen la temtica del informe a realizar. A partir de ah, los
tcnicos de VT seleccionan las fuentes de informacin donde realizar las bsquedas,
en funcin del rea en la que est enmarcado el informe. La bsqueda comprende,
de forma general, siempre tres tipos de bases de datos: de patentes, de proyectos
y de referencias cientficas, a no ser que el deseo expreso del cliente o la necesidad
del problema requiera el sondeo de un determinado tipo de base de datos. De
forma paralela se identifican expertos en el tema, se contacta con ellos, y se define
6

la estrategia de bsqueda que da lugar a los resultados prelimares. Estos listados

de documentos se analizan y seleccionan para obtener un listado de documentos
relevantes, que son los que se van a usar para la elaboracin del informe de VT.
Este primer informe se somete a la revisin de los expertos y sus valoraciones,
sugerencias, modificaciones, son incluidas en el informe, teniendo como resultado
el informe definitivo que es el que se entrega al cliente.
Se trata siempre que los informes sean fciles de leer y se acceda a la
informacin de forma rpida. Por ello, los anlisis se exponen en forma visual
mediante grficos y tablas y en la redaccin hay continuamente hipervnculos a
informaciones ampliadas, para que el lector pueda profundizar en el tema si lo
desea.
Uno de los objetivos del CIMTAN es la difusin de las tcnicas de Vigilancia
Tecnolgica (VT) entre las empresas, asociaciones de empresas, centros de
investigacin, etc. que estn o quieran estar involucradas en los sectores de
Materiales, Tecnologa Aeroespacial y Nanotecnologa. Con el fin de que las
personas interesadas en actualizar la informacin tengan las herramientas
necesarias, y el apoyo suficiente para lograrlo a partir de estos informes, la
informacin se completa con la descripcin de las fuentes de informacin utilizadas,
las estrategias de bsqueda empleadas, los resultados,
3. INTRODUCCIN
El uso de las pilas de combustible como alternativa a otros mtodos de
generacin de energa es una opcin muy interesante en el sector de la aeronutica
y de la industria aeroespacial. Estas pilas de combustible se alimentan
principalmente de hidrgeno, aunque tambin pueden trabajar con alimentaciones
de metano, monxido de carbono, metanol, hidrocarburos,. La ventaja de
utilizacin de este combustible radica en el hecho de que no produce residuos
contaminantes, como el CO2 responsable del efecto invernadero, adems de
producir agua como subproducto, susceptible de ser aprovechada en otras
necesidades a bordo del avin (cocina, aseos, calor,). Su aplicacin en el campo
de la aviacin tiene gran inters, sobretodo en el terreno militar, porque son muy
silenciosas (al no tener partes mviles no hacen ruido, y los componentes no sufren
tanto desgaste) 1 , producen una baja seal trmica y la gran potencia que son
capaces de desarrollar en un corto intervalo de tiempo les confiere la habilidad de
poder ganar gran altura rpidamente.
Una de las limitaciones actuales para el desarrollo de la tecnologa de las pilas
de combustible es la necesidad de encontrar una forma de producir y almacenar
hidrgeno de forma eficiente y con un coste asumible.
El hidrgeno se puede obtener por la electrolisis del agua, pero es un mtodo
bastante caro. Una forma ms econmica es por reformado de combustibles,
entre ellos el queroseno. El uso extendido de la tecnologa de las pilas de
combustible permitir optimizar la energa que se puede extraer de los
combustibles fsiles.
Evaluation of a Hydrogen Fuel Cell Powered Blended-Wing-Body Aircraft Concept to Reduce Noise and
Emissions. NASA TM 204-212989.

Pilas de combustible para el sector de la aeronutica

Ya se han hecho diferentes pruebas en vehculos areos. Se han probado pilas
de combustible en UAVs (vehculos areos no tripulados) con gran xito, pero la
alimentacin de hidrgeno era externa, es decir, que el avin se cargaba de
combustible hidrgeno y volaba durante el tiempo estimado que durase el
combustible. El Cryoplane de Airbus es un buen ejemplo. El UAV dispone de una
serie de tanques de almacenamiento de hidrgeno en la parte superior del
armazn.
El problema radica en que an no existen hidrogeneras en los aeropuertos, y
el almacenamiento de hidrgeno es muy costoso, ya que requiere tanques a
elevada presin y muy voluminosos, debido a la baja capacidad de almacenamiento
volumtrico que posee.
Una de las soluciones ms eficaces pasa por la generacin de hidrgeno a
bordo del avin a partir de hidrocarburos que emplean los aviones, en este caso,
queroseno y todos los combustibles de avin basados en l (Jet-A, JP-8, JP-10,).
Disear e implementar una nueva infraestructura para el alimentar con hidrgeno
las aeronaves es un proceso muy lento y costoso, por lo que la mejor solucin sera
reformar ste combustible en el propio avin, puesto que la infraestructura para
repostar los aviones comerciales ya esta montada en los aeropuertos.
Pilas de combustible para el sector espacial

El uso de las pilas de combustible como fuente de energa en misiones
espaciales, tanto para satlites como para estaciones espaciales, es considerada
una alternativa muy vlida respecto a las usuales bateras de nquel/hidrgeno. De
hecho, ya han sido usadas para proporcionar electricidad en diversos sistemas de
transporte espacial (Gemini, Apolo,) 2 . El principal problema es el alto coste, y la
corta vida til, pero son una opcin muy atractiva por la elevada densidad
energtica que poseen.
Se estn llevando a cabo investigaciones en torno a incorporar pilas de
combustible en el vehculo espacial de maniobras (SMV) de la Fuerza Area
estadounidense (US Air Force). La alimentacin de este vehculo areo no tripulado
se basa en JP-10 (un fuel basado en queroseno) y perxido de hidrgeno. Su
diseo est concebido para pasar un ao en rbita. Un funcionamiento ptimo del
mismo pasara por la incorporacin a su estructura de pilas de combustible de bajo
coste y larga vida til que puedan operar directamente con el JP-10.
Alcance del informe
El objetivo del presente informe es conocer en qu grado se estn desarrollando
mtodos de reformado de queroseno que se puedan llevar a cabo a bordo
del avin, y acoplar al reformador una pila de combustible. En este sentido cabran
dos opciones.
AIAA 2000-2871 Primary and Regenerative Fuel Cells for Space Applications.

La primera de ellas sera tener un reformador externo a la pila de

combustible, obteniendo una corriente rica en hidrgeno, para pasarlo
posteriormente a la pila y all producir la energa elctrica:
Esquema de una pila de combustible alimentada con reformador externo
La otra opcin que se baraja, y que tiene ms ventajas, es la conversin directa

del hidrocarburo en CO2 y H2O dentro de la misma pila de combustible. Es un
sistema ms sencillo, eficiente y rentable. Se tendra as una pila de combustible
de conversin directa de hidrocarburos. La construccin de este tipo de pilas
pasa por buscar un electrocatalizador ms duradero y resistente tanto a la
descomposicin, como a los residuos carbnicos que se forman durante la
conversin. S. Park 3 , en el ao 2000, divulg en el artculo Direct oxidation of
hydrocarbons in a solid-oxide fuel cell, que, sustituyendo el xido de circonio por
xidos de cobre y cerio, se evita la carbonizacin del nodo a una temperatura de
700C. Por otro lado, T. Hibino 4 en el artculo publicado en Science A LowOperating-Temperature Solid Oxide Fuel Cell in Hydrocarbon-Air Mixtures, logra
una pila de combustible de conversin directa con mayor rendimiento.
Las pilas de combustible que puedan operar directamente utilizando
hidrocarburos como fuente de alimentacin eliminan el reformador de fuel,
proporcionando un sistema con unas ventajas operacionales importantes. La
viabilidad de la tecnologa depender de la superacin de las barreras tcnicas a las
que se enfrenta.
Esquema conceptual de la pila de combustible de conversin directa
En la siguiente tabla se muestra una representacin de los periodos de

materializacin de distintos aspectos clave para el desarrollo de las pilas de
combustible.
S. Park y cols., Direct oxidation of hydrocarbons in a solid-oxide fuel cell, Nature, 404, 265 (2000), link
T. Hibino y cols., A Low-Operating-Temperature Solid Oxide Fuel Cell in Hydrocarbon-Air Mixtures, Science, 288,
2031 (2000).

Produccin
Hidrgeno
2010
2015
2020
2025
2030
Procesos de produccin de hidrgeno a gran escala a partir de petrleo
Pilas de combustible
Utilizacin prctica de nuevos catalizadores de

menor coste y eficiencia equivalente o superior
a los actuales.
Desarrollo de nuevos electrolitos y materiales para electrodos con una temperatura de operacin
entre 600-700C de mayor conductividad y menor coste que los actuales.
Utilizacin practica de pilas de combustible con reformado interno para aplicaciones
estacionarias
Transporte
Pilas de combustible
Utilizacin prctica de nuevas membranas polimricas de mayor eficiencia y menor coste que las
actuales membranas perfluorosulfonadas para pilas de combustible PEMFC
Madurez en la oferta de pilas de combustible y

sistemas de repostado que permitan reducir
los costes por debajo de 50 /kW
El uso de pilas de combustible como medio de propulsin de vehculos
alcanza una penetracin del 5% en el mercado de automocin
Periodos de materializacin de aspectos clave de esta tecnologa 5
En el presente informe se ha hecho la siguiente clasificacin. Primero, se

estudiarn las pilas de combustible con reformador externo. En esta parte se
describen los mtodos de reformado y una comparacin de los mismos, y los tipos
de pilas de combustible y su comparacin. Por ltimo, se estudiarn las pilas de
conversin directa de hidrocarburos.
4. PILAS DE COMBUSTIBLE CON REFORMADOR EXTERNO

Como ya se haba adelantado en la introduccin, el reformado de queroseno es
actualmente la mejor solucin para poder aplicar las pilas de combustible en los
aviones, puesto que es el nico combustible que existe a bordo. Se trata, pues, de
colocar un proceso previo a la pila que rompa el fuel en sus componentes
principales (CO e H2). En esta corriente existen tambin otros componentes que
resultan venenosos para los elementos de las membranas, catalizadores, de las
pilas. Son el monxido de carbono y los sulfuros, que deben ser eliminados del
proceso.
4.1. TECNOLOGAS DE PRODUCCIN CONVENCIONALES

Para producir hidrgeno a partir de queroseno existen varios mtodos de
reformado que se van a describir a continuacin:
Basada en el estudio El hidrgeno y las pilas de combustible de la fundacin OPTI.
10

4.1.1.- Reformado con vapor de agua (SR)

En este proceso ocurren dos reacciones. En la primera de ellas, el hidrocarburo
se transforma en hidrgeno y monxido de carbono. En la segunda, se produce
hidrgeno adicional a partir del monxido de carbono obtenido en la primera
reaccin.
El hidrocarburo se mezcla con vapor de agua a temperaturas elevadas, del orden
entre 700C y 900C y se hace pasar a travs de un catalizador (normalmente a
base de Ni o metales nobles), segn la siguiente reaccin:
CnHm + n H2O n CO + (m/2+n) H2
Endotrmica
De forma general, y no exclusivamente asociado a este mtodo de reformado, se

puede obtener hidrgeno adicional mediante una reaccin de desplazamiento del
monxido de carbono con vapor de agua a una temperatura ms baja:
CO + H2O CO2 + H2 Exotrmica
Es necesario trabajar a una presin moderada, entorno a 20 bar, si se instala
una unidad PSA aguas abajo para purificar el hidrgeno. El calor necesario para
llevar a cabo la reaccin se obtiene de un quemador incorporado al reformador.
Para que este mtodo opere en condiciones ptimas es preferible que el
hidrocarburo est en forma gaseosa y libre de impurezas (azufre entre otras) que
pudiesen desactivar el catalizador. An as, se est investigando soluciones para
operar con queroseno lquido en el reformador de vapor.
El monxido de carbono obtenido como subproducto deteriora el catalizador del
nodo de la pila de combustible, por lo que se ha de disminuir su concentracin por
debajo de los 20 ppm. Esto se logra pasando la corriente de salida por un lecho
cataltico selectivo a CO.
Los catalizadores basados en nquel se envenenan fcilmente por los sulfuros del
fuel, por lo que, en el mtodo tradicional de SR, aguas arriba es necesario colocar
un sistema para eliminar el H2S que puede ser un lecho absorbente de algn oxido
metlico de forma que se reduzcan al mximo los niveles de sulfuros presentes en
la alimentacin. Este proceso aumenta el coste y la complejidad del proceso.
Para que el procesador de fuel opere de forma eficiente es necesario controlar el
ratio vapor de agua / carbono de la alimentacin.
El tamao actual de estos reactores es grande (normalmente son tubos de 10-20
cm de dimetro y varios metros de largo), lo que los hace econmicamente viable
para la produccin de hidrgeno a escala comercial. De hecho, es el mtodo de
obtencin que ms se usa en la industria petroqumica para obtener hidrgeno, con
un rendimiento entre 70-90%.
Pero para poder usarlo junto a las pilas de combustible, que por definicin han
de ser compactas y de poco peso, es necesario que los reactores tengan un tamao
menor.
En la patente Methods for providing thin hydrogen separation membranes and
associated uses, el reformador por vapor lleva asociadas unas membranas
11

selectivas a hidrgeno que sirven para purificar la corriente de salida. Estos

reformadores se pueden integrar muy bien con pilas PEMFC.
En el Laboratorio de la Fuerza Area estadounidense (AFRL) 6 se ha creado
una pila SOFC alimentada a partir de JP-8. El fuel es convertido previamente a la
entrada en la pila por reformado por vapor en una corriente rica en hidrgeno.
Prevn el uso de esta pila en dispositivos mviles.
Una de los inconvenientes de este mtodo es que posee una dinmica lenta en
comparacin con el resto de los mtodos. Su lenta respuesta a cambios en la
demanda hace que sea un factor negativo a la hora de aplicarlo en uso embarcado.
4.1.2.- Oxidacin parcial no cataltica (POX)

En este proceso, desarrollado por Texaco y Shell 7 , el hidrocarburo se mezcla
con el oxgeno, se calientan, se mezclan y queman dentro del reactor. Al operar en
ausencia de un catalizador las temperaturas de operacin son superiores a 1100C,
segn la siguiente reaccin:
CnHm + n/2 O2 n CO + m/2 H2
Exotrmica
El calor necesario para llevar a cabo la reaccin se aporta, normalmente, por la

oxidacin de una parte del fuel de entrada. Los productos principales son CO y H2, y
se obtienen como subproductos CO2 y H2O, de modo que la composicin de la
corriente gaseosa de salida vendr definida por el equilibrio termodinmico.
La eficiencia de esta reaccin es relativamente elevada, pero es menos eficiente
que el reformado por vapor debido a que opera a elevadas temperaturas y existe el
problema de la recuperacin del calor. En este mtodo de reformado no es
necesario que haya una desulfuracin previa del hidrocarburo para operar, pero, en
contraposicin, tiene unos costes de inversin y operacin elevados si se opera con
oxgeno puro.
4.1.3.- Oxidacin parcial cataltica (CPOX)

Se basa en la combustin incompleta del hidrocarburo en presencia de vapor de
agua. Este vapor de agua tambin reacciona con la alimentacin, de modo que,
controlando las cantidades, se puede controlar la temperatura de reaccin, puesto
que la reaccin de oxidacin es exotrmica y la reaccin con el vapor de agua
endotrmica.
CnHm + n/2 O2 n CO + m/2 H2
CnHm + n H2O n CO + (m/2+n) H2
Exotrmica
Endotrmica
La oxidacin parcial se refiere a la conversin exotrmica de hidrocarburos

pesados. Las cantidades de oxgeno y vapor de agua se controlan para que la
reaccin ocurra sin necesidad de aporte de energa externa.
6
7
AFRL Researchers Demonstrate Fuel Cell Powered With JP-8.

Oxidacin de hidrocarburos y residuos de bajo valor a alta temperatura. Texaco, 1955; Shell, 1956
12

La oxidacin parcial presenta ventajas con respecto al reformado por vapor. En

primer lugar, utiliza aire en vez de vapor, y es una reaccin exotrmica, con lo que
no se requiere aporte de energa externa durante el proceso. En contrapunto, se
produce una menor cantidad de hidrgeno (la relacin molar estequiomtrica H2/CO
de la reaccin de oxidacin parcial es 2 y de la de reformado por vapor es 3)
La oxidacin parcial ha sido objeto de investigacin en los ltimos aos por
empresas fabricantes de pilas de combustible, para ser aplicada por la industria del
automvil para el reformado in situ de hidrocarburos. No obstante, presenta
muchos problemas en cuanto a desactivacin de catalizadores, recuperacin del
calor residual y la excesiva dilucin que introduce el trabajar con aire como agente
oxidante
El tipo de catalizador ms comnmente usado es el compuesto por metales
nobles sobre un lecho cermico. El empleo del catalizador hace que se d la
reaccin de reformado a menores temperaturas que la oxidacin parcial no
cataltica (POX).
Los investigadores del Departamento de Ingeniera Mecnica y Aeroespacial de la
Universidad de Case Western, en EE.UU. describen en su artculo Optimization
of jet-a fuel reforming for aerospace applications un mtodo optimizado para
reformar Jet-A (tipo de combustible con aplicaciones aeroespaciales basado en
queroseno) usando oxidacin parcial cataltica con un tiempo de contacto reducido
y aadiendo una cantidad mnima de agua. El hidrgeno que se obtiene est
especialmente preparado para operar con una pila de combustible de oxido slido.
4.1.4.- Reformado autotrmico (ATR)

El reformado autotrmico es una combinacin de la oxidacin parcial (POX) y la
de reformado por vapor (SR). La temperatura se regula usando el calor que genera
la combustin como fuente de energa en la reaccin de reformado con vapor de
agua.
CnHm + H2O + n/2 O2 n CO + m/2 H2
En el reformado autotrmico, el hidrocarburo reacciona con el vapor de agua y
con el aire para producir un gas rico en hidrgeno. Las reacciones de reformado por
vapor (SR) y de oxidacin parcial (POX), tienen lugar de forma conjunta. Con la
correcta combinacin de alimentacin de entrada (fuel, aire y vapor), el calor de
reaccin de la oxidacin parcial es suficiente para que se d la reaccin de
reformado por vapor.
Como ocurre en los otros mtodos de reformado, se hace necesario un reactor
WGS??? y una etapa de purificacin de la corriente de hidrgeno para eliminar los
xidos de carbono (CO).
Los reformadores autotrmicos tpicos emplean un lecho catalizador de metales
nobles y operan en un rango de temperaturas que oscila entre 800C y los 1300C.
Comparndolos con los reformadores por vapor, la ventaja de operar a tan
elevadas temperaturas hace que los sulfuros del fuel no sean tan venenosos para el
catalizador. An as, debido al elevado contenido en azufre del queroseno (400-600
ppm) la desulfuracin previa del combustible sigue siendo necesaria ya que no
existe ningn catalizador para este mtodo capaz de soportar estos niveles de
13

contaminacin sin envenenarse. Otra ventaja de este mtodo de obtencin es que

los tiempos de respuesta son menores que los del reformado por vapor. Un ejemplo
de test de reformado autotrmico de un queroseno desulfurizado para aplicaciones
en aviones lo presentan los investigadores del Fraunhofer ISE, de Alemania, en el
artculo Catalytic autothermal reforming of jet fuel.
Como los sulfuros actan como elementos txicos en la pila de combustible es
necesario poner unidades de desulfuracin aguas arriba de la corriente de entrada
de la alimentacin de la pila. En el transcurso del desarrollo del proyecto POA se ha
desarrollado una unidad de este tipo.
Por otro lado, tambin se ha dedicado recursos a investigar catalizadores que
permitan el reformado de alimentaciones que contengan sulfuros. Desde la
Universidad de Notre Dame (Perovskite catalysts for the auto-reforming of sulfur
containing fuels) se propone el uso de catalizadores de perovskita, para reformar
JP-8.
Los inconvenientes que presenta este mtodo tienen que ver, el primero de
ellos, con el tamao de todo el equipo en conjunto. Al llevar asociado un sistema de
recuperacin del calor, el equipo es muy grande y costoso. Por otra parte, es difcil
vaporizar la alimentacin si es de hidrocarburos pesado, y que pase de forma
uniforme sobre todo el lecho catalizador.
Este mtodo presenta la ventaja de que al no ser necesario un aporte de calor al
sistema el coste de funcionamiento y operacin se reduce considerablemente frente
a los otros sistemas de reformado.
An as, el reformado autotrmico es una de las tecnologas que ms se estn
estudiando en los ltimos tiempos para la produccin in situ de hidrgeno para
aplicaciones mviles, puesto que combina las ventajas e inconvenientes del
reformado con vapor y la oxidacin parcial.
4.2. TECNOLOGAS DE PRODUCCIN EMERGENTES

La produccin de hidrgeno a partir de los mtodos convencionales es
relativamente cara. Es una tecnologa bien establecida para aplicaciones
estacionarias, pero para aplicaciones mviles se han de solucionar las limitaciones
tcnicas que poseen (tamao y tiempos de arranque/parada fundamentalmente).
Por ello, los investigadores han tratado de buscar nuevas soluciones para que el
uso de la tecnologa de pilas de combustible pueda extenderse en el campo de las
aplicaciones mviles.
Se podra conseguir un importante avance considerando el desarrollo que est
experimentando la tecnologa de membranas. As, cientficos del Argonne
National Laboratory y Amoco 8 trabajan con tecnologa de membranas cermicas
(oxido de estroncio-hierro-cobalto), de bajo coste, que permiten separar oxgeno
puro del aire. Con tan slo alimentar los procesos de oxidacin parcial y reformado
autotrmico con este oxgeno, se estima que los costes de produccin de hidrgeno
se reduciran en un 30%.
http://www.icis.com/Articles/1997/01/09/45937/syngas-not-just-a-load-of-hot-air.html
14

Otros mtodos novedosos de reformado, identificados en el estudio, se citan a

continuacin:
4.2.1.- Reformado a presin oscilante (PSR)

Un nuevo mtodo de produccin de hidrgeno a partir de hidrocarburos ha sido
desarrollado por los investigadores de ExxonMobil Research and Engineering
Company. En la patente Pressure swing reforming for fuel cell systems (Mayo
2007) describen el proceso.
El proceso se desarrolla en dos pasos. En primer lugar, se introduce la
alimentacin de hidrocarburo, junto con una corriente de vapor y CO2, en el reactor
que contiene el catalizador. En el reactor la presin es elevada y la temperatura
durante el proceso va desde los 700C hasta los 2000C. De este primer reactor se
obtiene la corriente de gas de sntesis. Este gas de sntesis pasa a una segunda
zona donde se enfra hasta alcanzar una temperatura cercana a la temperatura de
entrada de la alimentacin. Esto se logra mediante la transferencia de calor al
material de empaquetado en la zona de recuperacin.
El calor necesario para llevar a cabo el reformado del hidrocarburo en la primera
zona proviene del calor que almacena el material de empaque de la zona de
recuperacin, y adems se quema una fraccin de fuel cerca de la interfase de las
dos zonas, lo que produce un gas caliente que viaja hasta la primera zona,
recalentndola hasta la temperatura suficiente como para que se d el reformado.
La segunda parte del reformado se lleva a cabo a baja presin.
Este mtodo de reformado produce un gas de sntesis rico en hidrgeno a
elevada presin que puede ser usado en las pilas de combustible. Es un mtodo
muy eficiente y adems el sistema es compacto.
4.2.2.- Reformado por plasma

Es un proceso desarrollado recientemente. Emplea un arco elctrico para generar
las elevadas temperaturas necesarias para reformar el gas. Las altas temperaturas
alcanzadas evitan el uso de catalizadores.
En el proyecto A Plasma-Based Multi-Fuel Reformer de la empresa Lynntech,
Inc ha desarrollado para la Fuerza Area estadounidense un reformador por plasma
que utiliza como alimentacin JP-8. La corriente saliente contiene entre un 80-90%
de hidrgeno, lo que aumenta la eficiencia y reduce el esfuerzo necesario para
purificar el hidrgeno que ha de entrar en la pila PEMFC. Adems, propone la
reutilizacin de la energa de los residuos de carbono, aumentando as la eficiencia.
Se han identificado otros proyectos recientes, pero que no han sido desarrollados
en el marco del reformado de hidrocarburos empleados en el sector aeronutico, si
bien se acercan al campo de las gasolinas, por lo que nos parece importante
mencionarlos:
Plasma Reforming of Fuels and Hydrogen Purification (Reformado de gasolinas para producir
una corriente rica en hidrgeno).
15

Plasma Reforming Technology Project (Una de las aplicaciones de este proyecto, se basa en
una unidad de potencia auxiliar (APU) alimentada con diesel para camiones de trasporte de
largas distancias).
Desarrollo de un proceso de reformado de metano y otros combustibles mediante plasma

PlasmaGen (Proceso de reformado con plasma de baja temperatura).
4.2.3.- Descomposicin termocataltica

El desarrollo de pequeos reformadores de fuel basados en la descomposicin
cataltica de los hidrocarburos es un rea de investigacin de creciente inters. Se
basa en la descomposicin de los hidrocarburos por craking o pirlisis, en atmsfera
libre de aire y agua (JP-8 catalytic cracking for compact fuel processors).
4.3.- COMPARATIVA DE LAS TECNOLOGIAS DE PRODUCCIN

Esta comparativa de tecnologas se va a hacer atendiendo tan solo a las tcnicas
convencionales de obtencin de hidrgeno.
Se trata, pues, de dar una visin general de las principales caractersticas de
operacin y despus, ver las posibilidades de cada una de ellas para su aplicacin
en el transporte.
En primer lugar, es necesario sealar que los reformadores de fuel
convencionales, para su aplicacin en transporte, son demasiado grandes, lo que
supone que ocupan mucho espacio, pesan bastante y su coste asociado es elevado.
Por ello, las investigaciones tienen que tender a reducir el tamao y el peso de los
reformadores pero sin perder eficiencia en su produccin.
Los mtodos convencionales de reformado de hidrocarburos son el reformado
por vapor (SR), la oxidacin parcial no cataltica (POX), la oxidacin parcial
cataltica (CPOX) y el reformado autotrmico (ATR). Todos estos mtodos tienen
sus ventajas y sus inconvenientes. En la siguiente tabla 9 se va a hacer una
comparativa de estas tecnologas de produccin.
Reformado por
vapor (SR)
Oxidacin
parcial cataltica
(CPOX)
Oxidacin
parcial no
cataltica (POX)
Reformado
autotrmico
(ATR)
Caractersticas
trmicas
Endotrmico
Exotrmico
Exotrmico
Ligeramente
exotrmico
Respuesta a
cambios de
demanda
Lenta
Rpida
Rpida
Rpida
Eficacia
energtica
80-85%
70-75%
70%
70-80%
Complejidad del
reactor
Intercambio
indirecto de
energa mayor
complejidad
Sencillo, compacto
Sencillo, compacto
Sencillo, compacto
9
Tabla basada en la presentacin del Dr. Rufino Manuel Navarro Yerga, del Instituto de Catlisis y
Petroquimica del CSIC Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes e hidrocarburos lquidos. XIX
Edicin de los Cursos de Verano 2006. Universidad de Castilla-La Mancha.
16

Aunque ningn mtodo destaque por sus especiales caractersticas para

aplicacin en transporte, por la sencillez y rapidez en la respuesta que exigen las
aplicaciones mviles, los mtodos de oxidacin parcial y reformado
autotrmico son los que mejores condiciones renen.
Muchos autores se estaban decantando por los mtodos de oxidacin parcial
como los que mayores expectativas de uso embarcado tenan. A parte de la
complejidad del reactor, es fundamental la respuesta dinmica ante los cambios en
la demanda que puedan surgir durante el funcionamiento. Por otro lado, la ausencia
de catalizadores del mtodo POX podra ser una ventaja respecto al CPOX, puesto
que stos son susceptibles de envenenarse con los sulfuros, pero el rendimiento de
este mtodo es ligeramente inferior.
En los ltimos tiempos el reformado autotrmico est ganando posiciones como
el ms adecuado para aplicarlo a bordo en aplicaciones mviles ya que combina las
ventajas e inconvenientes de los procesos de oxidacin parcial y del reformado con
vapor.
Es de suponer que la continuidad en las investigaciones conseguir que alguno
de estos mtodos de reformado rena las caractersticas ptimas para poderlo usar
embarcado.
La eleccin de la tecnologa de produccin que mejor se adapte a cada caso
concreto se podra ilustrar de la siguiente forma:
Dinmica ante los cambios en la demanda de hidrgeno 10
10
Grafico basado en el presentacin de D. Rufino Manuel Navarro Yerga. Produccin de hidrgeno a

partir de hidrocarburos lquidos y alcoholes. XIX Edicin de los Cursos de Verano 2006. Universidad de
Castilla-La Mancha.
17

4.4. TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLE

Antes de comenzar el repaso por los diferentes tipos de pilas, conviene aclarar
que la energa obtenida de una pila de combustible es limitada, por lo que
se suelen colocar en mdulos, de modo que la energa de salida depender del
tamao y diseo de stos.
Los tipos de pilas de combustible identificados durante el estudio se detallan a
continuacin:
4.4.1.- Pilas de combustible de membrana polimrica (PEMFC)
Las PEMFC estn constituidas por un nodo y un ctodo separados por una
membrana de electrolito polmero. En los electrodos porosos de carbono tienen un
catalizador de platino. Este catalizador encarece mucho la pila y se envenena con
mucha facilidad con el CO procedente del proceso, por lo que se est investigando
sustituir este catalizador por otros de platino/rutenio que resisten mejor la
contaminacin por CO.
Pila de combustible de membrana polimrica (PEMFC)
Funcionamiento
La corriente de hidrgeno es introducida en el nodo, donde, con ayuda del
catalizador, se disocia en protones y electrones, segn la reaccin:
H2 2H+ + 2eLos protones generados pasan a travs de la membrana permeable hasta llegar
al ctodo, donde se suministra la corriente de oxgeno, generando agua como
residuo. La membrana no conduce electrones que son obligados a viajar por un
18

circuito externo hasta el ctodo generando la corriente elctrica que proporciona la

pila.
4H+ + 4e- + O2 2 H2O
Ventajas e inconvenientes
Este tipo de pilas permite ahorrar combustible puesto que el rendimiento
elctrico es del orden del 60%. Adems, la temperatura de operacin es baja (en
torno a los 80C 100C), lo que supone que el arranque es casi instantneo al
necesitar un calentamiento mnimo, lo que las hace muy adecuadas para aplicarlas
en vehculos de pasajeros. Otra ventaja que posee este tipo de pila es que al
necesitar menos calentamiento, los componentes del sistema sufren menos
desgaste y por consiguiente, tienen un tiempo de vida til mayor.
Este tipo de pila es el ms adecuado para su uso en aplicaciones en el
transporte. La NASA lo us por primera vez para la misin Gemini. Tambin se
puede usar en aplicaciones estacionarias.
Tendencias
Para reducir costes en este tipo de pilas hay que mejorar los siguientes aspectos.
El primero de ellos es buscar materiales alternativos al platino como catalizador en
los electrodos, pero que tengan propiedades electroqumicas similares. En este
sentido, utilizar una aleacin platino/rutenio es una opcin interesante. Es
necesario seguir investigando en nuevas membranas polimricas y polmeros
conductores para sustituir las placas bipolares, que permitan un abaratamiento del
coste de la pila, obteniendo as un producto econmicamente competitivo.
Las tendencias en este tipo de pilas vienen de la mano del empleo de altas
temperaturas (> 100C) con el principal objetivo de que tengan una mayor
tolerancia a venenos. De forma paralela a este informe el CIMTAN est realizando
otro basado en esta temtica: Pilas de combustible PEM de alta temperatura.
4.4.2.- Pilas de combustible de xido slido (SOFC)

Las SOFC estn formadas, generalmente, por un nodo basado en xidos de
nquel y un ctodo de manganato de lantano ligeramente dopado con magnesio.
Entre ambos se sita el electrolito que es un slido cermico. El empleo de un
electrolito slido frente al uso de un electrolito lquido, reduce la corrosin de la
pila, pero, por el contrario, para que un electrolito cermico pueda alcanzar una
conductividad inica aceptable es necesaria una temperatura de operacin elevada,
del orden de los 1000C. El material ms comnmente utilizado es el zirconia
estabilizado con itrio, puesto que conduce muy bien los iones de oxgeno.
19

Pila de combustible de xido slido (SOFC)
Funcionamiento
El funcionamiento es sencillo. En el nodo, el hidrgeno y el monxido de
carbono de la corriente de alimentacin reacciona con iones oxgeno del electrolito.
Se produce agua y dixido de carbono, adems de electrones, que se hacen pasar
por un circuito externo hasta el ctodo, a la vez que generan una corriente
elctrica.
H2 + O2- H2O + 2eCO+ O2- CO2 + 2eEn el ctodo, los electrones reaccionan con el oxgeno del aire y forman de
nuevo los iones oxgeno que se incorporan al electrolito.
O2 + 4e- 2O2Ventajas e inconvenientes
En trminos medios, este tipo de pilas alcanza tensiones de 0.6V/celda y
densidades de corriente de 0.25 A/cm2. La eficiencia media es del 45% y una vida
til de 30.000 horas.
Por el contrario, la elevada temperatura de operacin de este tipo de pilas, hace
que el tiempo de arranque sea elevado, adems de necesitar el uso de aislantes
trmicos muy sofisticados para conservar el calor. A pesar de que la alta
temperatura de operacin pueda ser un inconveniente, presenta la ventaja de que
el electrolito tiene mayor estabilidad qumica.
Este tipo de pilas tolera mejor las impurezas, como los sulfuros, que las PEMFC.
Es necesario un pre-reformado de los hidrocarburos para obtener gas de sntesis.
20

Sin embargo, si son capaces de reformar internamente hidrocarburos de bajo peso

molecular como el metano o el metanol.
Otra ventaja que presenta este tipo de pila respecto a las PEMFC es que usan el
monxido de carbono como fuel transformndolo en pequeas cantidades de
dixido de carbono. Las pilas SOFC operan a temperaturas elevadas (700-900C) lo
que las hace ms eficientes que las PEMFC.
Tendencia
Aunque su uso ms comn es en aplicaciones estacionarias, los ltimos estudios
dedicados a estas pilas estn enfocados a reducir la temperatura de funcionamiento
para su uso en dispositivos mviles y en el transporte. Se logra con el uso de
nuevos materiales tanto para el electrolito, como para los electrodos. Estas pilas
son de baja potencia (3-10 kW) y si seran aptas para su uso en automocin, como
motor auxiliar o generador.
Se estn investigando nuevos materiales para los ctodos, en concreto, se han
hecho estudios con perovskitas de cobalto. Presentan elevada eficiencia en la
reduccin de oxgeno, pero presentan problemas de compatibilidad qumica con los
electrolitos de circonia estabilizada.
Investigadores del Centro de Investigacin Glenn y de la Universidad de
California en el articulo Development of a solid-oxide fuel cell/ gas turbine hybrid
system model for aerospace applications, han desarrollado un modelo de simulacin
por ordenador de una pila SOFC junto con un procesador de fuel. Con el pretenden
disear y simular el comportamiento de la pila en diferentes condiciones.
Aunque la tecnologa SOFC es la ms prometedora para
aeroespaciales, est mucho menos madura que la tecnologa PEMFC.
aplicaciones
En el artculo de la NASA Fuel Cell Airframe Integration Study for Short-Range

Aircraft. Volume 1: Aircraft Propulsion and Subsystems Integration Evaluation, se
describen algunos puntos crticos en cuanto a nivel de desarrollo tecnolgico que
deberan alcanzar los reformadores de fuel asociados a las pilas SOFC. En primer
lugar marcan como ao estimado para que esta tecnologa este lo suficientemente
madura como para ser usada embarcada en aviones, el ao 2015. A partir de ah,
se estima que deben alcanzar una vida media de 10.000 horas, que su eficacia
llegue a superar el 95% de conversin de fuel y que su tamao se reduzca para
disminuir el peso. Para ello es necesario desarrollar nuevos catalizadores que no se
envenenen tan fcilmente con residuos carbonosos.
4.4.3.- Pilas de combustible de Carbonato fundido (MCFC)

El electrolito de las MCFC es una sal de carbonato fundido (normalmente se usa
carbonato de litio o de potasio) embebida en una matriz cermica inerte. A la
temperatura de operacin (600-650C) esta sal esta en fase lquida, lo que hace
que sea un buen conductor inico. El nodo est formado principalmente por polvo
de nquel sinterizado. El ctodo por su parte est formado por xido de nquel
mayoritariamente.
21

Pila de combustible de carbonato fundido (MCFC)
Funcionamiento
La corriente de alimentacin compuesta por hidrgeno y monxido de carbono,
reacciona en el nodo con los iones carbonato del electrolito, dando lugar a la
formacin de dixido de carbono, agua y electrones.
H2 + CO32- H2O + CO2 + 2 eCO + CO32- 2CO2 + 2eLos electrones se hacen circular por un circuito externo hasta el ctodo, a la vez
que se genera la corriente elctrica. Por otro lado, es necesario hacer circular el
dixido de carbono formado, a travs de un conducto auxiliar, hasta el ctodo, para
obtener los iones carbonato.
O2 + 2CO2 + 4 e- 2CO32Tambin se produce energa trmica durante el proceso, que puede ser
aprovechada por una turbina de gas, para la cogeneracin. Combinando ambas
cosas, el rendimiento de este tipo de pilas puede alcanzar hasta un 60%.
La elevada temperatura de operacin con la que se trabaja es necesaria para
que el electrolito mantenga su conductividad inica. Para que la temperatura se
mantenga estable, se hace circular aire para eliminar el exceso de calor.
22

Este tipo de pilas, por las temperaturas a las que trabajan, son adecuadas para
el reformado interno de gases carbonatados como el gas natural.
Otra ventaja de operar a tan elevada temperatura es que no es necesario el uso
de catalizadores.
Como desventajas se puede mencionar que el ctodo sufre mucha corrosin,
que acorta la vida til de la pila. Adems hay que tener en cuenta que
temperatura se debe mantener constante, puesto que una leve disminucin de
misma, provoca una importante reduccin de la tensin de salida, debido a que
resistencia inica se incrementa.
lo
la
la
la
4.4.4.- Pilas de combustible alcalinas (AFC)

Las AFC fueron unas de las primeras que se desarrollaron y han sido usadas en
misiones espaciales desde la dcada de los sesenta como fuente de energa y agua
a bordo de las naves espaciales (la nave Apolo de la NASA llevaba incorporada una
pila como sistema auxiliar de energa).
El electrolito est constituido por una solucin acuosa de hidrxido potsico.
Tanto el ctodo como el nodo (que suelen ser de nquel y xido de nquel o
carbono dopado con platino) llevan catalizadores de gran variedad de metales no
preciosos. La temperatura normal de operacin oscila entre los 100-250C, aunque
recientemente se han desarrollado pilas que pueden operar en torno a los 23-70C.
Suelen operar a presin atmosfrica.
Pila de combustible alcalina (AFC)
23

Funcionamiento
El nodo, el hidrgeno de la alimentacin reacciona con los iones hidrxido del
electrolito, formndose agua y una corriente de electrones, que son transportados
mediante un circuito exterior, hasta el ctodo.
2H2 + 4OH- 4H2O + 4 eEn el ctodo, el oxgeno reacciona junto al agua y los electrones regenerando de
nuevo los iones hidrxido que pasan al electrolito.
O2 + 2H2O + 4e- 4OHLa tensin que alcanzan estas celdas ronda los 0.8V y generan una densidad de
corriente alrededor de 1500A/m2.
Las reacciones que ocurren en la pila transcurren a una elevada velocidad, que
se traduce en un alto rendimiento de la pila, llegando a alcanzar el 60% en
aplicaciones espaciales. Su vida til ronda el ao.
Uno de los mayores inconvenientes de la pila AFC es que requiere que, tanto el
hidrgeno como el oxgeno utilizados sean de elevada pureza para garantizar el
correcto funcionamiento. El electrolito es muy sensible a la contaminacin con CO y
CO2 (el KOH reaccionaria con ellos dando lugar a carbonato potsico que reducira
de forma drstica la eficiencia de la pila). El hecho de necesitar purificar estas dos
corrientes incrementa mucho el coste de la pila.
Tendencias
Para poder ser viables e introducirse en el mercado, estas pilas de combustible
han de ser mas rentables, y alcanzar una estabilidad en el tiempo de ms de
40.000 horas (hasta ahora se ha demostrado que 8.000 horas las soporta sin
problemas).
De su uso en transporte ya hay algn esbozo. Por ejemplo, la empresa ZeTek
Power PLC ha desarrollado un barco de pasajeros, y la empresa Electric Auto Co. ha
desarrollado un coche con esta pila pero que utiliza amoniaco como combustible.
4.4.5.- Pilas de combustible de compartimento nico (SCFC)

Las pilas de combustible de compartimento nico (SCFC) 11 aparecen en aras de
suplir inconvenientes que presentan las SOFC.
El fuel de entrada y el oxidante se mezclan antes de la entrada. Generan
densidades de corriente de 700 mW/cm2 con el catalizador apropiado.
11
Recent advances in single-chamber fuel-cells: Experiment and modelling
24

Funcionamiento
Las reacciones del nodo y del ctodo se desarrollan en la misma cmara. La
funcionalidad de esta pila viene dada por la selectividad que presente el catalizador.
En el nodo se oxida el fuel y en el ctodo se reduce el oxgeno.
Las pilas SCFC presentan una densidad de corriente y eficiencia menor que la
presentan las pilas SOFC, pero tienen la ventaja de operar a temperaturas
inferiores, lo que aumenta su atractivo, puesto que los tiempos de puesta en
marcha y parada son menores. Estas bajas temperaturas de operacin abren el
abanico de materiales que se pueden elegir para la fabricacin de componentes
perifricos.
Adems al transcurrir las reacciones en una sola cmara se eliminan partes que
han de ir selladas, lo que mejora la resistencia trmica y mecnica
considerablemente.
Este tipo de pilas, al no llevar asociado una fuente de calor externa, tiene mucho
atractivo en su uso en dispositivos mviles, as como embarcado para el transporte.
Tendencias
Aunque las densidades de corriente y la eficiencia son menores que las de las
pilas SOFC, los ltimos avances en materiales aumentan estos parmetros.
La necesidad de mejorar los procesos para obtener el hidrgeno ms puro ha
llevado a los cientficos de la Universidad de Notre Dame, segn han publicado
en su articulo de mayo de 2007 Perovskite catalysts for the auto-reforming of sulfur
containing fuels, a tratar de mejorar el mtodo de reformado autotrmico ATR para
producir as un hidrgeno puro a partir de JP-8 (combustible de propulsin areo
basado en queroseno).
4.5.- COMPARATIVA DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

Al igual que se hizo con la distintas tecnologas de reformado de hidrocarburos,
tambin en este apartado, se tratara de hacer una comparacin de las distintas
clases de pilas.
Ninguna publicacin revela ningn dato esclarecedor de qu tipo de tecnologa
de reformado y qu tipos de pilas son las ms apropiadas para su aplicacin en el
campo de la aviacin. A pesar de ello, muchos s apuntan a las pilas SOFC y las
PEMFC como las que ms inters suscitan en la comunidad cientfica. Tanto
es as que la Oficina de Investigacin Navales (ONR) y NAVAIR de EE.UU. durante
el desarrollo del proyecto Desulphurization of Logistic JP-5 Jet Fuel for Enhanced
Fuel Cell Operations desarrollaron un reformador de fuel compacto y a escala micro,
para aplicacin en la aviacin naval que permita la conversin del JP-5
desulfurizado en hidrgeno.
25
Pila de
combustible
T fun.
Electrolito
PEMFC
60-100C
Polmero
perfluorosulfona
do(Nafion)
Ion
conductor
H+ hidratado
Fuel
Veneno
Eficiencia
Potencia
Productos
Ventajas
Inconvenientes
Aplicaciones
H2
(tolera
CO2, 10
ppm
CO)
CO (<10
ppm), H2S
(200ppb),
NH3
40-50
De mW a 500
kW
Calor y
electricidad
Permiten el reformado
interno de H2
No produce calor
Residencial,
industria,
transporte,
porttiles,
Rpido comienzo de la
reaccin.
Elevado tiempo de
funcionamiento
Baja temperatura
Es necesario eliminar el
CO
Los catalizadores son
muy costosos.
Es muy sensible a
impurezas
El electrolito slido reduce

corrosin
SOFC
7001000C
ZrO2 estabilizada
con Itrio (YSZ)
O2-
H2, CH4
CO,
otros
hidrocar
buros
(tolera
CO2)
H2S (< 1
ppm),
halgenos
(<1 ppm)
45-55
Hasta 100
MW
Calor y
electricidad
Acepta CO e hidrocarburos
como combustible (debido al
uso de altas temperaturas)
Catalizadores mas baratos
que el platino (debido a las
altas T de funcionamiento)
Elevada temperatura
de operacin que
reduce el tiempo de
vida til.
Distribucin de
energa,
combinacin de
calor y energa
El sellado entre pilas es

complicado
APUs en
vehculos
pesados y
aviones
Necesita reciclar CO2
Plantas de
generacin de
energa
Buen funcionamiento y
elevada eficiencia
Electrolito slido reduce
corrosin
Permiten el reformado
interno de H2
MCFC
6001000C
Li2CO3/ K2CO3
CO32-
H2, CH4,
CO,
otros
hidrocar
buros
(consu
me CO2
en
el
ctodo)
H2S (0.10.5 ppm),

halgenos
(0.1-1.0
ppm)
50-60
Hasta 100MW
Calor y
electricidad
Acepta CO e incluso
hidrocarburos como
combustible (debido al uso
de altas temperaturas)
Catalizadores mas baratos
que el platino (debido a las
altas T de funcionamiento)
Catalizador metlico barato
Elevada temperatura
de operacin que
reduce el tiempo de
vida til
Transporte
El electrolito liquido es
corrosivo
Tolera el CO
AFC
70-100C
KOH
OH-
H2
CO2 CO,
CH4 H2S
35-40
10-100kW
Electricidad
Elevado tiempo de
funcionamiento
Mejores prestaciones de
corriente debido a su rpida
reaccin catdica.
SCFC
<700C
H2
<40
Electricidad
Puesta en marcha y parada

casi instantneas
Elevada resistencia trmica
Necesita hidrgeno
puro. Muy sensible a
impurezas
El electrolito es liquido
Militar, espacial,
transporte.
Distribucin de
energa
El CO2 se debe eliminar

del aire
Baja densidad de
corriente y eficiencia
Transporte,
dispositivos
mviles

y mecnica
No lleva fuente de calor
externa
27
5. PILAS DE COMBUSTIBLE DE CONVERSIN DIRECTA

En este apartado se trata de ver cuales de los tipos de pilas existentes se
podran usar con una alimentacin directa de hidrocarburos.
La mayora de las pilas de combustible se alimentan con hidrgeno, sin embargo
se abre una nueva va de investigacin que trata de ver las posibilidades que habra
de operar directamente con hidrocarburos, llevando a cabo un reformado interno
del mismo.
Esta tecnologa es muy reciente, y su investigacin y desarrollo va retrasada en
el tiempo en un intervalo aproximado de tres o cuatro aos, respecto a las que
operan directamente con hidrgeno.
SOFC
Toda la documentacin analizada para la elaboracin del presente informe
converge en la pila SOFC como la mejor tecnologa para reformar el hidrocarburo
internamente. Es de suponer que, con el paso del tiempo, tambin los dems tipos
de pilas podrn reformar el hidrocarburo internamente.
Pila de combustible de xido slido de conversin directa de hidrocarburo (SOFC)
Funcionamiento
El funcionamiento es similar a la pila SOFC alimentada con hidrgeno. La
diferencia se produce en el tipo de reaccin que se produce en el nodo. El
hidrocarburo de la corriente de alimentacin reacciona con iones oxgeno del
electrolito. Se produce agua y dixido de carbono, adems de electrones, que se
hacen pasar por un circuito externo hasta el ctodo, a la vez que generan una
corriente elctrica.
CnHm + (m/2+n) O2- (m/2)H2O + n CO2 + (m+2n)e-

En el ctodo, los electrones reaccionan con el oxgeno del aire y forman de

nuevo los iones oxgeno que se incorporan al electrolito.
O2 + 4e- 2O2Tendencias
El punto de partida de las investigaciones en este campo est en la publicacin
de S. Park y col, en 2000, Direct oxidation of hydrocarbons in a solid-oxide fuel cell,
donde ya apuntaba que las pilas SOFC podan oxidar directamente los
hidrocarburos.
Estas pilas poseen dos ventajas importantes que las hacen susceptibles de este
uso. Por un lado, el CO no acta como veneno, sino que puede utilizarse como
combustible. Por otro, son resistentes al azufre contenido en combustibles como el
queroseno. A estas ventajas hay que aadir, que las altas temperaturas a las que
operan (600-1000C) permitirn el reformado interno, los materiales usados para
su fabricacin son relativamente baratos, y produce una corriente de vapor a alta
temperatura que puede usarse para cogeneracin dentro del vehculo. A estas
ventajas hay que aadir que, al eliminar el reformador, el peso se reduce. Este es
un parmetro favorable para que puedan ser embarcadas en sistemas areos.
Los primeros logros de reformado interno de hidrocarburos en pilas SOFC se
hicieron alimentando la pila con hidrocarburos como el metano o el metanol.
En 2002, Barnett, Scott A. y Liu, Jiang, patentaron Direct hydrocarbon fuel cells,
una pila de combustible SOFC que opera directamente con hidrocarburos en un
amplio rango desde C1 hasta C10: metano, etanos, gas natural, alcoholes, teres,
combustibles areos basados en queroseno como el JP-8,
En estudios mas recientes, como el publicado por los cientficos del Instituto
Tecnolgico Indio en el artculo Fabrication of a direct hydrocarbon solid oxide
fuel cell (SOFC), ya muestran ya que las pilas SOFC pueden operar directamente,
sin necesidad de un reformado previo con combustibles tan variados como: diesel,
queroseno, biogs, etanol, Adems esta pila permite operar con eficiencias
energticas elevadas, del orden del 60%, lo que unido a la gran variedad de tipos
de alimentacin que permite, hace que sea la tecnologa mas prometedora. Su lnea
de investigacin se basa en desarrollar pilas SOFC con los nodos mejorados. Los
estudios convergen en que para que en este tipo de pilas se pueda usar una
alimentacin directa de hidrocarburo se ha de investigar diferentes materiales para
los nodos. Esta teora es la que estn siguiendo en sus investigaciones los
cientficos del CEA Grenoble 12 . En el Instituto Nacional de Ciencia y
Tecnologa de Japn ensayaron una pila SOFC con un nodo construido con una
aleacin de metales y materiales cermicos NI-SCSZ. La alimentaban directamente
con n-dodecano (componente tpico del queroseno). En el articulo Feasibility of ndodecane fuel for solid oxide fuel cell with NI-SCSZ, exponen los resultados. En los
laboratorios de la Universidad de Penn, los investigadores trabajan con una pila SOFC
alimentada con diferentes gasolinas y diesel.
El punto conflictivo de esta tecnologa est en que las elevadas temperaturas a

las que operan suponen barreras tecnolgicas, a la vez que reducen la duracin de
estas pilas.
12
Fuel cells with direct hydrocarbon feeding Technologial Research Division. CEA Grenoble Center. 2005
29

La generacin de hidrgeno y la deposicin de carbn en el nodo de una pila

SOFC alimentada con hidrocarburos es dependiente de la temperatura, por lo que
ser necesario estudiar para cada tipo de hidrocarburo, el rango de temperaturas
ptimo para operar.
OTRO TIPO DE PILAS
Se han detectado esbozos de aplicaciones de otro tipo de pilas con alimentacin
directa de hidrocarburos.
En primer lugar, se habla de las pilas de combustible de carbonato fundido
(MCFC). Las temperaturas de operacin en torno a los 600C es adecuada para el
reformado interno de gases como el metano. En la publicacin Power generation
and energy usage in a pressurized Mars Rover 13 mencionan la posibilidad de usar
estas pilas alimentadas por hidrocarburos directamente.
Las pilas de combustible de membrana polimrica (PEMFC) las mencionan
en el articulo Performance Improvements for Liquid-Hydrocarbon-Fueled PEM Fuel
Cell Systems de Elizabeth De Lucia y Paul George de Battelle 14 .
La compaa japonesa Idemitsu Kosan Co. Ltd 15 ., junto a Ishikawajima-Harima
Heavy Industries (IHI) ha desarrollado recientemente una unidad PEMFC
alimentada con queroseno.
6. SISTEMAS DEL AVION DONDE SE APLICAN LAS PILAS

El paso hacia el avin totalmente elctrico All-electric aircraft se debe ir
haciendo gradualmente 16 . Se pretende sustituir todos los sistemas neumticos e
hidrulicos del avin por sistemas elctricos. El primer estadio de la aplicacin de
las pilas de combustible se ha hecho para los sistemas auxiliares de potencia
(APU Auxiliary Power Units) 17 , 18 para terminar sustituyendo el sistema
principal de propulsin del avin. Es decir, la intencin es hacer una sustitucin
gradual de todas las fuentes de alimentacin del avin por pilas de combustible.
Para aviones pequeos esto ya se ha logrado. En los UAVs las pilas de combustible
pueden proporcionar suficiente energa. Adems pueden ser una solucin barata y
eficaz para los satlites.
Un sistema auxiliar de potencia es un generador elctrico autnomo, situado
generalmente en la cola de los aviones comerciales modernos, que se emplea para
arrancar los motores y proporcionar energa elctrica y aire comprimido mientras el
avin est en tierra y opcionalmente en vuelo. Se alimenta con fuel de aviacin y
produce ruido y emisiones similares a las de los motores principales del avin.
13
Power generation and energy usage in a pressurized Mars Rover. University Of Michigan Mars Rover
Team Anton Vanderwyst, Jim Beyer, Christian Passow, Anna Paulson, Chad Rowland.
14
Polymer Electrolyte Membrane (PEM) research advances fuel cell technology.
15
Idemitsu Kosan develops and tests propane, kerosene fuel cells.
16
Application of fuel cells in aircraft. Jens-Dietrich Kurre, Hans-Jrgen Heinrich
17
Solid Oxide Fuel Cell APU Feasibility Studyfor a Long Range Commercial Aircraft. NASA CR 2006214458
18
Solid oxide fuel cell/gas turbine hybrid cycle technology for auxiliary aerospace power. NASA TM 2005213586
30

Tambin los transbordadores espaciales poseen unidades APU, que funcionan

solo durante el ascenso y la reentrada en la atmsfera y el aterrizaje. Proporcionan
fuerza hidrulica para controlar los motores de los cohetes y las superficies de
vuelo. Durante el aterrizaje controlan los frenos.
Tanto el sistema de propulsin, como los APUs, generan la casi totalidad de las
emisiones contaminantes de los sistemas de transporte areos y espaciales. De
ellas, el porcentaje que representan las APU es mnimo, pero sustituir estos
sistemas por pilas de combustible, es un gran paso.
Dentro del proyecto POA (Power Optimized Aircraft), el instituto alemn
Fraunhofer ISE y el Centro Aeroespacial alemn (DLR), ha desarrollado un
sistema auxiliar de energa para aviones combinando un reformador de queroseno
autotrmico (ATR) con una pila de combustible de xido slido (SOFC). Esta nueva
alimentacin del sistema elctrico auxiliar permitir una reduccin en el consumo
de combustible entre el 40 y el 70%.
En el Laboratorio de Investigacin de los lamos (LANL) 19 llevan a cabo
un programa de investigacin para desarrollar tecnologas apropiadas para el
reformado a bordo de combustible diesel para las pilas SOFC aplicadas a APUs. Otro
programa que llevan a cabo es para el reformado a bordo de gasolina en la pila
PEMFC.
El artculo Fuel processors for fuel cell APU applications preparado por el
Fraunhofer ISE de Alemania, trata de dar una visin del estado actual de la
tcnica del grado de desarrollo alcanzado por los procesadores de fuel aplicados a
unidades APU. Adems presenta el ltimo avance de este instituto en este tema. Se
trata de un sistema APU basado en pilas PEMFC de alta temperatura para usar a
bordo de barcos y aviones.
El proyecto GAES: Beneficios potenciales del uso de pilas de combustible
en aviacin, evala el impacto de la sustitucin de las APU de los aviones por pilas
de combustible.
El uso de pilas de combustible SOFC sera una buena eleccin puesto que pueden
operar sin mucho problema con el hidrgeno sucio procedente del reformado de
queroseno. En el caso de que el hidrgeno estuviera disponible a bordo del avin,
las pilas PEMF son ms eficientes.
Boeing 20 en el contexto del More Electric Aircraft (MEA) usa un SOFC APU. El
ahorro de combustible estimado durante el vuelo es del 40% y en tierra del 75%.
En el proyecto CRYOPLANE, de Airbus, se estima que la sustitucin de APUs por
pilas de combustible va a suponer una reduccin del 80% de la emisin de gases
NOx. Segn la NASA 21 las APUs tradicionales son responsables del 20% de las
emisiones en tierra del avin.
El proyecto CELINA (Fuel Cell Integration in a New Aircraft), liderado por
Airbus Alemania, desarrollan pilas PEMFC y SOFC para aplicaciones
19
Diesel Reforming (For Solid-Oxide Fuel Cell APUs)

BOEING, 2003, Commercial Airplanes - Fuel Cell APU Overview, presented 15th April 2003 at SECA
Annual Meeting, Seattle
21
Liang, A., 2003, Emerging Fuel Cell Developments at NASA for Aircraft Applications, NASA Glenn
Research Center.
20
31

aeroespaciales. Esta llevando a cabo adems otros proyectos en este sentido:

CONMID (Conversion of Middle Distillates for PEM Applications in Aircraft and
Ships), incluye reformado de queroseno, y MOET (More Open Electrical
Technology) que se desarrolla en el mbito de la tecnologa SOFC para
aplicaciones aeroespaciales.
Por su parte, la NASA estn investigando en pilas de combustible SOFC
apropiadas para el uso en APU de los aviones. Lo lleva a cabo a travs del
programa NEXCAP. El NASA Glenn Research Center junto a Advanced
Technology Products, de EE.UU. estn diseando una pila de combustible para
un avin de dos asientos totalmente elctrico (E-plane). AeroVironment Inc. ha
diseado pilas tipo PEMFC para proporcionar energa durante la noche para el avin
Helios, que es un vehiculo areo no tripulado que funciona con energa solar. El
objetivo es que Helios est volando de forma continua durante al menos 6 meses.
Este avin ya hizo una prueba fallida de vuelo.
Est claro que la mejor alternativa es sustituir las APUs por pilas de combustible,
pero hay que considerar diversos aspectos tecnolgicos y econmicos. Por ejemplo,
el reformado a bordo aumenta la complejidad del sistema, es necesaria una
eliminacin ms eficiente de los sulfuros que contienen el fuel, lo que aumenta el
coste de la pila. Otros obstculos a los que se tiene que enfrentar la tecnologa es la
necesidad de reducir el tamao y el peso.
En contenido en sulfuros del queroseno est en torno a 400-600 ppm (en
contraste con los 10 ppm que presenta el diesel). En el Centro de Investigacin
Jlich 22 , de Alemania, se est investigando en desulfuradores que se colocaran
delante de la unidad de reformado. Adems estn desarrollando, en el marco del
proyecto APAWAGS (Advanced Power and Water Generating System), financiado
por el Ministerio de Economa alemn, un reformador compacto para obtener
hidrgeno a partir de queroseno. El prototipo actual es cilndrico con el catalizador
en el interior. La mezcla de gas de sntesis se introduce directamente en una pila de
combustible de alta temperatura.
Conscientes de los importantes beneficios que reportar el uso de pilas de
combustible para reemplazar las tradicionales APUs, los dos gigantes de aviacin,
Airbus (CELINA: Fuel Cell application in a New Configured Aircraft) y Boeing (Fuel
Cell Demostrator Airplane Project) llevan a cabo proyectos cuyo principal objetivo
es desarrollar prototipos de APU SOFC alimentadas con hidrgeno. El prototipo de
Boeing se espera que est listo en 2010 y comercializado en 2015. Los test de
vuelo se realizarn en Espaa 23 a finales de este ao 2007.
22
23
Jlich kerosene to hidrogen reformer technology ready for take-off. Agosto 2005
Se prepara la demostracin para el avin de pilas de combustible de Boeing en Espaa
32

7. SELECCIN DE FUENTES DE INFORMACIN Y SENTENCIAS

DE BSQUEDA.
En el Anexo I Bases de datos y sentencias de bsqueda se detallan las bases de
datos consultadas para la elaboracin de este informe as como las sentencias de
bsqueda utilizadas en cada una de ellas.
Como fuentes de informacin adicional, y que se consideran relevantes en este
estudio, estn las principales asociaciones de referencia de la tecnologa del
hidrgeno y las pilas de combustible:
-
World Fuel Cell Council (www.fuelcellworld.org)
US Fuel Cell Council (www.usfcc.com)
National Hydrogen Association (www.hydrogenus.com)
National Fuel Cell Research Center (www.nfcrc.uci.edu)
European Fuel Cell Group (www.fuelcell-eur.nl)
European Hydrogen Association (www.h2euro.org)
Asociacin Espaola del Hidrgeno (www.aeh2.org)
Asociacin Espaola de Pilas de Combustible (www.appice.es)
33

8. ANLISIS DE RESULTADOS
A continuacin se expone un anlisis grfico del los documentos que se han
seleccionado para la realizacin de este informe. La primera clasificacin general,
segn el tipo de documento, viene representado por la siguiente figura.
En ella se observa un claro predominio en la frecuencia de aparicin de
documentos de patentes de invencin, frente al nmero de artculos y proyectos.
La tabla siguiente presenta ms en detalle la frecuencia de aparicin en cada
base de datos, as como un vnculo donde el lector puede acceder al listado de los
mismos.
BASE DE DATOS
PATENTES
USPTO
Applications
USPTO Patents
FR
DISTRIBUCIN
32
European Patent
Office
Derwent Innovation
Index
28
Derwent
Innovation Index
14
European Patent
Office
Web of Science
12
USPTO
Applications
USPTO Patents
ARTCULOS
ISI Proceedings
Current Contents
10
Otras fuentes
Otras fuentes*
AIAA
ISI Proceedings
Otras fuentes*
Web of Science
AIAA
Current Contents
PROYECTOS
NSF
CORDIS
DOE
NSF
CORDIS
DOE
Otras fuentes
*El apartado otras fuentes se refiere a documentos encontrados en bsquedas en la red.

34

8.1. Anlisis general

El anlisis de la documentacin recopilada para la elaboracin de este informe se
va a tratar de dos formas. En esta primera parte se va a hacer un estudio general
de cada tipo de documentos con el objetivo de conocer evolucin en el tiempo,
autores, empresas, En la segunda parte, se analiza la documentacin clasificada
por tipo de tecnologa de reformado y por tipo de pilas en los que se usan.
8.1.1. Referencias cientficas
Los resultados obtenidos de las bases de datos de referencias cientficas
sondeadas (ver Anexo I) han proporcionado una muestra de 36 referencias, a partir
de las cuales se ha realizado el siguiente anlisis. Se han considerando como
referencias cientficas artculos y textos similares.
La evolucin anual de las referencias cientficas es la siguiente. Se observa una
evolucin ascendente en el tiempo. Los datos de 2007 no son definitivos al ser el
ao en curso.
Ao
publicacin
N
Docs
1998
2000
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Los pases que ms publican son EE.UU. seguido por Japn. Destaca la
presencia espaola, ocupando un octavo lugar.
Pas
N
Docs
EE.UU.
15
JAPN
ALEMANIA
CHINA
ITALIA
INDIA
RUSIA
ESPAA
TAIWN
35

El siguiente grfico muestra la distribucin de publicaciones por autores:
Autor
N
Docs
LENZ, B
SUZUKI, T
STEFFEN, C
AICHER, T
FREEH, J
En este campo destacan Lenz, B del Fraunhofer ISE de Alemania y Suzuki, T del
departamento de Ingeniera Qumica de la Universidad de Kansai en Japn.
La distribucin de publicaciones por empresas es la que se recoge en la tabla.

Cada una de ellas cuenta con una publicacin. Pinchando en el vnculo puede
acceder al documento de cada una de ellas.
Empresa
Pas
TAITECH, INC.,
EE.UU.
EAGLE-PICHER
TECHNOLOGIES, LLC
EE.UU.
BOEING RESEARCH &

TECHNOLOGY
CENTER,
ESPAA
BOEING COMMERCIAL
AIRPLANE GROUP,
EE.UU.
ANSALDO FUEL CELLS

SPA
ITALIA
IDEMITSU KOSAN CO
LTD
JAPN
N
Docs
1
1
1
1
1
1
En cuanto a instituciones el siguiente grfico muestra que Glenn Research

Center de EE.UU. es el organismo que destacan en cuanto a nmero de
publicaciones en reformado de queroseno.
36

Pas
N
Docs
GLENN RESEARCH
CENTER
EE.UU.
FRAUNHOFER ISE
ALEMANI
A
UNIVERSITY OF
PENNSYLVANIA
EE.UU.
AIR FORCE RESEARCH

LABORATORY
EE.UU.
Institucin
GLENN RESEARCH CENTER
FRAUNHOFER ISE
UNIVERSITY OF PENNSYLVANIA
AIR FORCE RESEARCH

LABORATORY
0,5
1,5
2,5
3,5
La siguiente tabla muestra la distribucin por aos de las referencias

cientficas de cada uno de los centros de investigacin y empresas identificados en
el estudio.
37

Centro/
Empresa
1998
AFRL
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2 (5.55%)
ANSALDO FUEL
CELLS SPA
APPL RES
ASSOCIATES INC
BEIJING UNIV
Total
2 (5.55%)
1 (2.78%)
2 (5.55%)
BOEING
COMMERCIAL
AIRPLANE GROUP
1 (2.78%)
BOEING RESEARCH
& TECHNOLOGY
CENTER
1 (2.78%)
CASE WESTERN
RESERVE UNIV
COSMO RES INST
1 (2.78%)
DALIAN UNIV
TECHNOL
DA-YEH
UNIVERSITY
GLENN RESEARCH
CENTER
IDEMITSU KOSAN
CO LTD
3 (8.33%)
4 (11.11%)
1 (2.78%)
INDIAN INSTITUTE
OF TECHNOLOGY
INSTITUTE OF
HYDROGEN
ENERGY AND
PLASMA
TECHNOLOGY
1 (2.78%)
KANSAI UNIV
1 (2.78%)
1 (2.78%)
FRAUNHOFER ISE
1 (2.78%)
1 (2.78%)
1 (2.78%)
NATL INST ADV

IND SCI &
TECHNOL
NATL INST MAT SCI

PENNSYLVANIA
STATE UNIVERSITY
1 (2.78%)
1
EAGLE-PICHER
TECHNOLOGIES,
LLC
KOREA ADV INST

SCI & TECHNOL
2 (5.55%)
1 (2.78%)
1 (2.78%)
TAITECH, INC
UNIVERSITY OF
CALIFORNIA
38
2 (5.55%)
1 (2.78%)
1 (2.78%)

UNIV NOTRE DAME
1 (2.78%)
UNIV MICHIGAN
1 (2.78%)
US SEC OF AIR
FORCE (USAF)
1 (2.78%)
36 (100%)
Haciendo un anlisis ms profundo de las relaciones entre centros y empresas,

se llega al siguiente mapa tecnolgico.
Las colaboraciones que se han establecido se dan entre los mismos pases, a
excepcin de los europeos.
8.1.2. Proyectos
Los resultados obtenidos de las bases de datos de proyectos sondeadas (ver
Anexo I) han proporcionado una muestra de 14 proyectos, a partir de los cuales se
ha realizado el siguiente anlisis.
39

En los documentos European Fuel Cells and Hydrogen Projects (199-2002) y

European Fuel Cells and Hydrogen Projects (2002-2006) hay listados de los
proyectos europeos relacionados con hidrgeno y pilas de combustible. Cubre
diferentes aspectos, desde la produccin, almacenamiento y distribucin de
hidrgeno, hasta sus aplicaciones, pasando por anlisis socioeconmicos,
regulacin,
Los resultados obtenidos en las diferentes bases de datos son variados y en este
caso no se pueden comparar. Existe una clara diferencia entre los proyectos de
EE.UU. y los europeos. En los proyectos americanos, por regla general, participa
una sola empresa y/o institucin. En los europeos, la duracin es mayor en el
tiempo y las empresas colaboradoras son ms numerosas. Adems, los datos de
financiacin no siempre estn disponibles, por lo que las grficas que se exponen a
continuacin no son muy reales, pero se ha optado por incluirlas porque ayudan a
tener una visin general de la evolucin de la financiacin.
El liderazgo en esta tecnologa en cuanto a proyectos, es de EE.UU. Pero
como quiera que los datos no sean comparables, se va a centrar el estudio en los
resultados obtenidos para Europa.
As, la distribucin por pases europeos se muestra en el siguiente grfico:
Pas
N
documentos
ALEMANIA
FRANCIA
PAISES
BAJOS
REINO
UNIDO
ITALIA
GRECIA
IRLANDA
BLGICA
ESPAA
SUECIA
SUIZA
POLONIA
PORTUGAL
ESLOVENIA
REPBLICA
CHECA
DINAMARCA
FINLANDIA
AUSTRIA
AUSTRIA
FINLANDIA
DINAMARCA
REPBLICA CHECA
PORTUGAL
ESLOVENIA
SUIZA
POLONIA
SUECIA
ESPAA
BLGICA
IRLANDA
ITALIA
40
GRECIA
REINO UNIDO
FRANCIA
ALEMANIA
PAISES BAJOS

Alemania y Francia son los dos pases que ms esfuerzo investigador realizan en
el tema del reformado de queroseno. Destaca la presencia espaola en un noveno
lugar.
En cuanto a autores, destacan dos: Jean-Claude Aubril, de la empresa francesa
Thales Avionics Electrical Systems, S.A. y Bernad Baldini, de la empresa, tambin
francesa, Dassault Aviation. Ambos participan en los dos proyectos: Fuel cell
application in a new configured aircraft y More open electrical technologies.
Para empresas y centros de investigacin, se tiene la siguiente grfica:
Pas
N
documentos
AIRBUS FRANCE S.A.S.
FRANCIA
AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH
ALEMANIA
GOODRICH CONTROL SYSTEMS LIMITED
REINO
UNIDO
DASSAULT AVIATION
FRANCIA
INSTITUT NATIONAL POLYTECHNIQUE DE GRENOBLE
FRANCIA
INSTITUT NATIONAL POLYTECHNIQUE DE TOULOUSE
FRANCIA
Empresa
En el siguiente grafico se muestra la evolucin de la financiacin aportada por

la UE de los proyectos europeos a lo largo de los aos. Slo se ha realizado con los
proyectos de la base de datos de CORDIS, que son los que proporcionan este tipo
de informacin. Los datos representados son el resultado de la divisin de cada
partida presupuestaria entre el tiempo que dura cada proyecto, de ah que existan
datos para aos posteriores al actual, que se han representado en lnea
discontinua, ya que estos datos no son representativos de lo que suceder en los
aos siguientes, puesto que se presupone que en el futuro se iniciarn ms
proyectos en esta temtica. Si se observa el grfico hasta el ao 2006, se ve la
tendencia alcista de los fondos de investigacin destinados a este tipo de proyectos.
41

30000000
25000000
20000000
15000000
10000000
5000000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
8.1.3. Patentes
Los resultados obtenidos de las cuatro bases de datos de patentes sondeadas
(ver Anexo I) han proporcionado una muestra de 76 patentes, a partir de las cuales
se ha realizado el siguiente anlisis.
La evolucin de las publicaciones a lo largo de los aos se muestra en este
grfico. Se observa una tendencia ascendente en nmero de patentes hasta 2004.
La cada posterior puede deberse en parte a que las bases de datos tardan cierto
tiempo hasta que recogen las patentes, lo que hace que los datos de 2006 y 2007
no sean del todo fidedignos.
Ao
publicacin
N
Docs
1989
1993
1995
1996
1998
2000
2001
10
2002
2003
10
42

2004
17
2005
10
2006
2007
En cuanto a pases los que ms patentan este tipo de tecnologa son EE.UU. y
Japn.
Pas
N
Docs
EE.UU.
41
JAPN
29
REINO UNIDO
AUSTRALIA
ITALIA
El nmero de patentes publicadas por cada autor proporciona la siguiente

distribucin (se han tenido en cuenta lo autores con ms de dos patentes):
Autor
UKAI, K
TAGUCHI, K
EDLUND, D
PLEDGER, W
TOMIZAWA, T
THIJSSEN, J
CLAWSON, L
BENTLEY, J
MITCHELL, W
MAENISHI, A
KITAGAWA, K
N
Docs
9
43

ASOU, T
CHELLAPPA, A
POWELL, M
SHONO, T
WAKITA, H
YOSHIDA, Y
ANZAI, I
MUKAI, Y
Destaca Ukai, K, de la empresa Matsushita Electric Industrial Co. Ltd. de Japn.

El siguiente grfico muestra la distribucin de patentes por Empresa:
Empresa
N
Docs
M ATSUSHITA ELECTRIC
INDUSTRIAL CO. LTD.
CORONA KK
GENERAL
ELECTRIC
COMPANY
ARTHUR D.
LITTLE INC.
IDATECH LLC
ARTHUR D. LITTLE INC.
NIPPON OIL
COMPANY
GENERAL ELECTRIC COM PANY
MATSUSHITA
ELECTRIC
INDUSTRIAL CO.
LTD.
NIPPON OIL COM PANY
IDATECH LLC
CORONA KK
Coincidiendo con el autor que ms ha patentado esta tecnologa, la empresa

Matsushita Electric Industrial Co. Ltd. de Japn lidera en nmero de patentes.
En la siguiente tabla se muestran los Centros de investigacin que destacan
en publicaciones. Solo hay tres, Petroleum Energy Center de Japn, la Universidad
de Florida y el Argonne National Laboratory, estos dos ltimos de EE.UU.
44

Pas
N
Docs
PETROLEUM ENERGY CENTER
JAPN
UNIVERSITY OF CENTRAL
FLORIDA
EE.UU.
ARGONNE NATIONAL
LABORATORY
EE.UU.
Centros de investigacin
Analizando los cdigos de clasificacin internacional (CIP) de los

documentos patentes encontrados se establece la siguiente tabla de datos. En la
tabla figuran solamente los primeros cuatro dgitos. El significado de cada uno de
ellos
se
puede
ver
en
el
siguiente
vnculo:
http://www.wipo.int/classifications/ipc/ipc8trans/es/ipcpub/
Clasificacin Internacional de Patentes (CIP)

A61L
B01D
B01J
B06L
B32B
C01B
C01L
C10G
F02M
G05B
H01M
---
Reformado
Autotrmico (ATR)
B01B
B01D
B01J
C01B
C01J
H01M
Oxidacin Parcial
Cataltica (CPOX)
B01D
B01J
B05D
C01B
H01M
---
Oxidacin Parcial no
cataltica (POX)
B01J
C10B
C10J
H01M
---
---
Descomposicin
Termocataltica
B01J
C01B
H01M
---
---
---
Reformado a Presin
Oscilante (PSR)
C01B
---
---
---
---
---
Reformado por vapor

(SR)
Destacan los cdigos:

B01J PROCEDIMIENTOS QUIMICOS O FISICOS, p. ej. CATALISIS, QUIMICA DE LOS
COLOIDES; APARATOS ADECUADOS (procedimientos o aparatos para usos especficos, ver las
clases correspondientes a los procedimientos o al equipo, p. ej. F26B 3/08).
C01B ELEMENTOS NO METALICOS; SUS COMPUESTOS.
H01M PROCEDIMIENTOS O MEDIOS PARA LA CONVERSION DIRECTA DE LA ENERGIA
QUIMICA EN ENERGIA ELECTRICA, p. ej. BATERIAS (procesos o aparatos electroqumicos en
general C25; dispositivos semiconductores u otros dispositivos de estado slido para convertir la luz o
el calor en energa elctrica H01L, p. ej. H01L 31/00, H01L 35/00, H01L 37/00).
8.2. Anlisis detallado

Con los documentos que se han encontrado se han hecho dos tipos de
clasificaciones. La primera por el mtodo de reformado, y la segunda por el tipo de
pila asociado que llevan. Esto slo se ha realizado sobre las pilas de combustible
con reformador externo. La informacin recabada para las pilas de conversin
45

directa de hidrocarburos no es suficiente como para someterla a este tipo de

anlisis.
8.2.1. Tecnologas de reformado

En el siguiente grfico se trata de representar los resultados que se han obtenido
de las bsquedas de informacin para elaborar este informe. La clasificacin se ha
hecho teniendo en cuenta el mtodo de reformado de queroseno. En todos los
documentos seleccionados, se menciona de forma explicita el posible uso de
queroseno como fuente de alimentacin del reformador, si bien, no todos detallan
de forma especifica que la investigacin vaya enfocada explcitamente al transporte
areo, pero al ser una tecnologa emergente, se ha considerado de inters
mencionar avances en el reformado de queroseno, sea cual sea su aplicacin,
puesto que de ellos, se pueden derivar investigaciones futuras en la lnea de accin
del presente informe.
As el reformado por vapor (SR) es el mtodo que mas se est patentando. Los
cientficos
prefieren
patentar
este
tipo
de
tecnologa
para
futuras
comercializaciones. Las tecnologas POX, CPOX y ATR tambin estn bastante
activas en cuanto a investigacin. Menos esfuerzo se dedica a las tres ultimas, las
que hemos clasificado anteriormente de emergentes (PSR, plasma y
termocataltico).
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
SR
PO X
C PO X
ATR
PSR
Referencias Cientificas
Plasma
Proyectos
T er mo cat ali t ica
N o co nst a
Patentes
Mediante los vnculos de la siguiente tabla se puede acceder a los documentos

bien en formato completo, o en formato resumen, dependiendo de la informacin
que haya disponible en red en cada caso.
Tecnologas de produccin
Referencias
Cientficas
Proyectos
7
2
3
2
0
0
SR
POX
CPOX
46
Patentes
48
10
9

ATR
PSR
Plasma
Termocataltica
No consta
4
0
0
1
5
1
0
1
0
8
14
1
0
1
14
Para que el lector posea una informacin mas precisa de quin es quin en
cada una de las tecnologas de reformado, se ha desglosado la informacin para
cada una de ellas de forma ms detallada. As aparecen autores, centros y
empresas que destacan en investigacin.
47
Reformado por vapor (SR)
Autores
Centros y empresas
Oxidacin parcial no cataltica (POX)
Centros y empresas
Autores

Oxidacin parcial cataltica (CPOX)
Centros y empresas
Autores
COSMO OIL CO LTD
ARGONNE NATIONAL LABORATORY
GLENN RESEARCH CENTER
BEIJING UNIVERSITY OF CHEMICAL

TECHNOLOGY
SHINKO ELECTRIC INDUSTRIES CO.

LTD.
CASE WESTERN RESERVE UNIV
EDLUND, D
PLEDGER, W
Reformado autotrmico (ATR)
Autores
Centros y empresas
49

Reformado a presin oscilante (PSR)

Autores
BERLOWITZ, P
Empresa
HERSHKOWITZ, F
EXXONMOBIL RESEARCH AND ENGINEERING COMPANY
PARTRIDGE, R
Reformado por Plasma

Autores
Empresa
HENNINGS, B
LYNNTECH, INC.
Descomposicin Termocatalitica
Autores
Empresa
NAZIM, M
BINDER, M
SALAVANI, R
CAMPBELL, T
SHAABAN, A
HOLCOMB, F
50
UNIV CENTRAL FLORIDA
AFRL
US SEC OF AIR FORCE (USAF)
APPL RES ASSOCIATES INC
8.2.2. Tipos de pilas de combustible

Se ha representado en el siguiente grafico, todos los documentos (referencias
cientficas, proyectos y patentes) que se han identificado para la elaboracin de
este informe. En la tecnologa de las pilas PEMFC destaca el elevado nmero de
patentes. En cambio, la tecnolgica de las pilas SOFC se observa una paridad en los
resultados de patentes, proyectos y referencias cientficas. Respecto al resto de
tecnologas identificadas, el esfuerzo dedicado a investigacin es menor, lo que
puede indicar, como ya se haba sealado con anterioridad, que la tecnologa de
pilas PEMFC y la SOFC son las que mayores probabilidades tienen de ser aplicadas
en trasporte areo.
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
PEMF
SOFC
MCFC
Referencias cientificas
AFC
Proyectos
SCFC
General
Patentes
Mediante los vnculos de la siguiente tabla se puede acceder a los documentos

bien en formato completo, o en formato resumen, dependiendo de la informacin
que haya disponible en red en cada caso.
Referencias
cientficas
Proyectos
PEMF
27
SOFC
MCFC
AFC
SCFC
11
41
Tipo de pila
General
Patentes
De forma ms detallada se ha desglosado la informacin para cada uno de los

tipos de pilas. As aparecen autores, centros y empresas que destacan en
investigacin, con el objeto de conocer el quin es quin de cada tecnologa.
Es necesario aclarar que esta clasificacin de los documentos segn el tipo de
pila, est hecha en base a los resultados obtenidos. Es decir, no se han hecho
bsquedas generales para cada uno de los tipos de pilas, sino que, de las

bsquedas relativas a reformado de queroseno, se observa qu tipos de pilas son

los que ms se usan junto a los reformadores.
52
Pilas de combustible de membrana polimrica (PEMFC)
Autores
Centros y empresas
Pilas de combustible de oxido slido (SOFC)
Autores
Centros y empresas

Pilas de combustible de carbonato fundido (MCFC)

Centros y Empresas
Autores
HSU, M
FEDERICI, F
AICHER, T
ANSALDO FUEL CELLS SPA
LENZ, B
GROOS, U
BOYER, D
FRAUNHOFER ISE
PARODI, L
GSCHNELL, F
CAPRILE, L
GENERAL VORTEX ENERGY, INC.
Pilas de combustible alcalinas (AFC)

Autores
EDLUND, D
MACE, T
STRUTHERS, R
HSU, M
MAXWELL, G
STUDEBAKER, R
LAVEN, A
PLEDGER, W
WAMBAUGH, D
Pilas de combustible de compartimento sencillo (SCFC)

Autores
Centros
DINKA, P
UNIV NOTRE DAME
MUKASYAN, A
54
9. MERCADO
El mercado de los reformadores de queroseno para aplicaciones en aeronutica
an no ha emergido. Predecir un coste aproximado de los mismos es complicado.
Pero en la situacin que se encuentran ahora mismos las investigaciones, antes de
plantearse cul va a ser el coste, los investigadores estn tratando de solucionar
problemas derivados de la misma tecnologa. El reformado de queroseno, mediante
cualquiera de los mtodos convencionales, est bastante bien desarrollado para la
produccin de hidrgeno de forma estacionaria. Esto generalmente requiere
instalaciones voluminosas. Lo que se ha de lograr es adaptar esta tecnologa que ya
existe a los pequeos espacios que pueden ocupar embarcadas.
En el siguiente grfico se ha intentado reflejar el mercado potencial frente a la
madurez de la tecnologa de los distintos mtodos de reformado de queroseno,
segn criterio del CIMTAN.
Viabilidad en
el mercado
CPOX
POX
R. Plasma
ATR
PSR
D. Termocataltica
SR
Madurez de la tecnologa
En l figuran las tres tecnologas que mejores condiciones presentan para su uso
embarcado: la oxidacin parcial, tanto cataltica (CPOX) como no cataltica (POX) y
el reformado autotrmico (ATR). El reformado por vapor (SR), a pesar de que es
una tecnologa madura, presenta inconvenientes que hace que no tenga tanto
mercado potencial como las anteriores tecnologas citadas. En un nivel de madurez
inferior estn situadas las tres tecnologas emergentes, el reformado a presin
oscilante (PSR), el reformado por plasma y la descomposicin termocataltica. A
pesar de que su mercado potencial es considerable, an hay que investigar mucho
en ellas para que sean competitivas.
Aunque no se ha identificado un estudio de mercado especifico para el tema, si
que existen estudios muy interesantes en relacin con las pilas de combustible para
su uso en transporte.
-
Advances in Fuel Cells for Automotive Applications. Marzo 2006
Fuel Cell Transportation Market Opportunities, Market Forecasts, and Market

Strategies, 2007-2013 - Mayo 2005.

Fuel Cells for Vehicles: Proton Exchange, Solid Oxide and Alkaline Fuel Cell Markets,
Fuel Cell Vehicle Shipments, and Major Vendor Profiles 2004
Fuel Cell Vehicles - Revolutionizing Automotive Industry Junio 2005
Market for Fuel Cell Technology (2006-2007) Julio 2006
Niche Transport (Part 1) 2006
Niche Transport Vehicle Survey, Part 2: APU and Marine Applications Octubre 2006
Transportation Fuel Cells: Challenges and Opportunities Abril 2006
El hidrgeno y las pilas de combustible. Informe OPTI. Mayo 2006
56

10. Empresas y centros de investigacin

En el Anexo V. Empresas y centros de investigacin, se presentan listados de
empresas e instituciones involucradas en el reformado de queroseno para
aplicaciones en pilas de combustible. Estos han sido extrados de las referencias
cientficas, proyectos y patentes analizados durante la elaboracin de este informe.
Adems, la siguiente tabla muestra un cuadro de empresas y centros de
investigacin espaoles que se han identificado a lo largo de la realizacin del
informe. Los que aparecen resaltados han sido localizados en la documentacin
analizada. El resto se han incluido porque su actividad investigadora est en lnea
con el objeto del informe, y pueden ser futuros contactos.
Empresa
AERLYPER
www.aerlyper.es
AIRBUS ESPAA,
S.L.
www.airbus.com
AIR LIQUIDE ESPAA
www.airliquide.es
AJUSA
www.ajusa.es
BESEL
www.besel.es
Direccin
Contacto
Lneas de investigacin
Aeropuerto de
Cuatro Vientos
Apartado 27045
28044 - Madrid
Mikel Gonzlez
FUEL CELL DEMONSTRATOR AIRPLANE
Engineering
systems
P John Lennon,
s/n. Getafe. Madrid
Julian Espada Garcia
MORE OPEN ELECTRICAL TECHNOLOGIES
916242435
CENIT-DEIMOS: Desarrollo e Innovacin en Pilas

de Combustible de Membrana Polimrica y Oxido
Slido 2007-2010
P de la Castellana
35, 28046 Madrid
91 5029300
Pol. Ind.
Campollano, Calle
C, n1 02007
Albacete
967 216 212
Fabricacin de pilas de combustible polimricas y

sus componentes. Sus proyectos se basan en
aplicaciones de pilas tipo PEMF al sector
transporte, pero la alimentacin de hidrgeno se
hace de forma indirecta. Se cargan con botellas
los vehculos.
C. / Monte
Esquinza, 14, 2
izqda 28010 Madrid
P. Fontela Martnez
Estaciones de ensayo Estaciones de ensayo de

pila de combustible. Produccin de hidrgeno con
EERR.
91 508 99 40 Ext. 113
e-business.ale@airliquide.com
91 702 52 33
Vehculo elctrico aeroportuario impulsado por pila

de combustible
BIOGAS FUEL CELL
www.biogasfuelcell.co
m
BOEING RESEARCH
& TECHNOLOGY
CENTER
www.boeing.com
Oviedo
Marcos Daz Prado

Marcos.diaz@biogasfuelcell.co
m

Slido 2007-2010
Caada Real de las

Merinas, 1-3
Edificio 4, 4 Planta
28042 Madrid
Michael G. Friend
Rosa M Rodriguez
rosamaria.rodriguez@boeing.c
om
91 768 84 53
CELAYA
EMPARANZA Y
GALDOS S.A,
(CEGASA)
Artapadura, 11 Pol. Ind Gamarra

01013 Vitoria Gasteiz (Araba)
945 129 500
Paseo John Lennon

s/n
28906
GETAFE
ESPAA
Luis Arizn
POWER OPTIMISED AIRCRAFT
Eduardo Charromo

Slido 2007-2010
igaton@grupocegasa.com

Slido 2007-2010
www.cegasa.com
COMPAIA
ESPAOLA DE
SISTEMAS
AERONAUTICOS SA
www.cesa.aero
916240104
Eva Novillo
916240114
57

Empresa
Direccin
Contacto
COMPUTADORAS,
REDES E INGENIERA
S.A.U.
www.crisa.es
Departamento
comercial
Torres Quevedo 9,
Tres Cantos,
Madrid
Paloma Simn
COPRECI
www.copreci.com
Araba Ibilbidea, 3
20550 Aretxabaleta,
Gipuzkoa
943 719 499
EADS-CASA
www.casa.eads.net
Ava. de Aragn,
404, 28022 Madrid
EMBEGA
www.embega.com
Pol.Ind. San-Miguel
Villatuerta Apdo.63
31200 Estella
Navarra
948 54 87 00
FAGOR
www.fagor.com
Barrio San Andrs

18. 20500
Mondragn
(Gipuzkoa).
902 10 50 10
918068694
home@copreci.es

Slido 2007-2010
Slido 2007-2010
embega@embega.es
info@fagor.com
GREENCELL
HYNERGREEN
TECHNOLOGIES, S.A.
www.hynergreen.com

Slido 2007-2010
Slido 2007-2010
Utilizacin de plasma en reformado de
hidrocarburos y alcoholes.
Avda. de la Buharia,
2, 41018, Sevilla.
Alfredo Prez Vega-Leal

alperez@gte.esi.us.es
954481314
Francisco Rogelio Palomo
Pinto
rogelio@gte.esi.us.es
Tel: 954481314
hynergreen@hynergreen.aben
goa.com
Proyecto: Desarrollo de Generadores de Energa

elctrica para el Sector Aeronautico basado en
Pilas de Combustible (AQUILA). Tiene por objeto
el estudio y desarrollo de sistemas de produccin
de energa elctrica basados en pilas de
combustible para el sector aeronutico. Cuenta
con financiacin de CTA y de la Junta de
Andaluca.Fecha de comienzo:10/12/2006.Fecha
de finalizacin: 31/12/2007
Produccin de hidrgeno a partir de reformado por
plasma de descarga barrera
APU: Desarrollo de un sistema de propulsin
auxiliar basado en pilas de combustible. 2005
INGENIERA DE
INSTRUMENTACIN
Y CONTROL
C/ Princesa 3, 6
planta. 28008
Madrid
915592259
iic@grupoep.es
www.iic-grupoep.com
INDRA SISTEMAS
S.A.
91 480 50 00
Avenida de Azorin,
20, 03440 Ibi
(Alicante)
96 555 08 62

Slido 2007-2010
Campus Sur de la
UPM. Carretera de
Valencia, km.7
28031 Madrid
913365300
www.indra.es
INJUSA
www.injusa.com
INSIA
www.insia.upm.es
INSTITUTO DE
CATLISIS Y
PETROLEOQUMICA,
CSIC
www.icp.csic.es
insia.insia@upm.es
Jos Lus Garca Fierro
91 5854769/74
Tecnologas catalticas de produccin de

hidrgeno.
j.l.g.fierro@icp.csic.es
Grupo estructura y
actividad de
catalizadores.
Campus UAM.
Madrid
Rufino Manuel Navarro Yerga

91 5854773
r.navarro@icp.csic.es
Produccin de hidrgeno a partir de alcoholes e

hidrocarburos lquidos. (Ponencia de los cursos de
verano 2006 de la universidad de Castilla-la
Mancha)
58

Empresa
Direccin
Contacto
Slido 2007-2010
INSTITUTO DE
CERMICA Y VIDRIO.
CSIC
www.icv.csic.es
Antigua Ctra. de
Valencia. 28500
Arganda del Rey
Madrid
INSTITUTO DE
CIENCIA DE LOS
MATERIALES DE
ARAGN
Jos R. Jurado
OPTIMISATION OF SOLID STATE

ELECTROCHEMICAL PROCESSES FOR
HYDROCARBON OXIDATION (OSSEP)
91 871 18 00
jrjurado@icv.csic.es
V.M. Orera

Slido. 2007-2010
C/ Amrico
Vespucio, n 49
41092 Isla de la
Cartuja (Sevilla)
954489527
Utilizacin de plasma en reformado de

hidrocarburos y alcoholes.
Ctra. Ajalvir, Km. 4

28850. Torrejn de
Ardoz. Madrid
Fernando Jos Cascales

Moreno
Departamento de
aerodinmica y
propulsin
Centro de
Experimentacin "El
Arenosillo".
Ctra.San Juan
Matalascaas,
km.33.
Mazagn. Huelva
Felipe Rosa Iglesias
Pilas de combustible con aplicacin para la

Defensa. 2003-2006, M de Defensa.
Parque Tecnolgico
de lava. Albert
Einstein, 25. Edif.
E-3, 1 plt. 01510
Miano - lava
945 29 82 19
Ciudad Politcnica
de la Innovacin
Universidad
Politcnica de
Valencia. Edificio
8G 4 Planta
Camino de Vera s/n
46022 Valencia
96.356.77.55
www.unizar.es/icma
INSTITUTO DE
CIENCIA DE LOS
MATERIALES DE
SEVILLA. CSIC
www.icmse.csic.es
INSTITUTO
NACIONAL DE
TECNICA
AEROESPACIAL
(INTA)
www.inta.es
INVENTIA
www.grupoinventia.co
m
NTDA Energa
www.ntdaenergia.com
RED DE PILAS DE
COMBUSTIBLE. CSIC
959208849
Hydrogen production in a 5kw diesel autothermal

reformer.
rosaif@inta.es
Testing of PEMFC for APUs in maritime

applications.
info@grupoinventia.com
Hidrgeno y Pilas de combustible
info@ntdaenergia.com
Jos Lus Acosta Luque
www.redpilas.csic.es
SENASA
webmaster@senasa.es
STRUCTURE AND
MECHANISM
DEPARTMENT
C/ Severo Ochoa, 4
Parque Tecnolgico
de Madrid 28760
Tres Cantos
(Madrid)
R. Quintana
918077230

Slido 2007-2010
Parque Tecnolgico
de Bizkaia. C/
94 404 14 44
www.senasa.es
SENER S.A.
www.sener.es
TECNALIA
Proyecto PROFIT 2002: Demostrador de avin

propulsado elctricamente con pilas de
combustible: diseo preliminar del sistema de
control.
59

Empresa
www.tecnalia.info
TCNICAS
AERONUTICAS DE
MADRID
Direccin
Geldo, Edificio 700
48160 Derio
P.I n1 C/A-51
Mostoles - 28938
Madrid
Contacto
Slido 2007-2010
91685500
Alberto Guerrero
www.tamgrupo.com
TCNICA
ELECTRONICA DE
AUTOMATISMO Y
MEDIDA SA
www.team.es
POWER
CONVERTER
DIVISION
Parque Tecnolgico
Edificio 108
944039628
ZAMUDIO, Vizcaya
ESPAA
UNIVERSIAD DE
ALICANTE
www.ua.es
UNIVERSIDAD
AUTNOMA DE
MADRID
Electroqumica
Aplicada y
Electrocatlisis
Vicente Montiel Legrey
Escuela de
Ingenieros
electrnicos

Slido 2007-2010
FUEL CELL DEMONSTRATOR
AIRPLANE
www.uam.es
UNIVERSIDAD DE LA
LAGUNA
www.sofc.es
UNIVERSIDAD
POLITCNICA DE
CATALUA
www.upc.edu
UNIVERSIDAD
PUBLICA DE
NAVARRA
www.unavarra.es
ZIGOR
www.zigor.com
Dpto. Qumica
Inorgnica
Avda. Astrofsico
Francisco Snchez
s/n. La Laguna. CP:
38200. Tenerife.
Juan Carlos Ruiz Morales

jcruiz@ull.es
JuanCarlos@sofc.es
922 318464
Dpto. Ingeniera
Electrnica
Jordi Girona, 31,
Barcelona
Lus Romeral Martnez
Dpto. Ingeniera
Elctrica.
Campus de
Arrosadia.
Pamplona
Luis Marroyo
C/ Zuazobidea, s/n
(P.I Jundiz) C.P
01015 VitoriaGasteiz , lava
945 214 600
Diseo de nuevos materiales con propiedades

catalticas especiales para la oxidacin directa del
metano y otros hidrocarburos Actualmente se
investigan materiales basados en al serie
(La,Sr)(Ti,M)O3 (M=Ga,Mn, Sc).
937398194
948169612

Slido 2007-2010
En el informe de prospectiva y vigilancia tecnolgica Almacenamiento de

hidrgeno y pilas de combustible realizado por el CIEMAT en Junio de 2007,
existen tambin listados de contactos espaoles en diversas reas relacionadas con
el hidrgeno y la tecnologa de pilas de combustible.
11. RESUMEN Y CONCLUSIONES

La eleccin del mtodo de reformado depende del producto que constituya la
alimentacin y de la pila de combustible que se vaya a utilizar.
Los cuatro factores a tener en cuenta en una pila de combustible para poder
aplicarla en el transporte areo son el coste, la durabilidad, la infraestructura del
combustible y el almacenamiento de hidrgeno/reformado de combustible a bordo.
Todas ellas presentan una elevada dificultad, lo que hace que el mercado de las
60

pilas sea limitado an. Para que esta tecnologa sea viable en un futuro prximo es
necesario que estas limitaciones se vayan minimizando. Un buen comienzo podra
ser el uso de los combustibles comunes (por ejemplo, queroseno) como fuente de
alimentacin de las pilas. As, investigando esta opcin se eliminaran las barreras
tanto de creacin de una infraestructura de combustible como de almacenamiento
de hidrgeno. En cuanto al coste y la durabilidad, la innovacin vendr determinada
por la prueba de nuevos materiales para la estructura de la pila, electrolitos,
ctodos,, as como formas eficientes tanto de recuperacin como de suministro de
calor, tecnologa de captura del dixido de carbono.
Las pilas de combustible pueden prepararse para operar con alimentaciones
variadas que van desde el hidrgeno hasta hidrocarburos pesados como el diesel o
el queroseno. Una cuestin importante para el desarrollo de esta tecnologa sera
investigar sistemas que se pudieran adaptar fcilmente a varios tipos de
combustible. Esto hara que la produccin de las pilas se pudiera sistematizar,
abaratara los costes de produccin y ampliara el mercado potencial con menos
lneas de produccin.
Otra barrera tecnolgica que se ha de sobrepasar es la transicin de las pilas de
combustible que se hacen en el laboratorio (de 20kW) a pilas a gran escala (de 130
kw hasta 600kW) que son necesarias para su uso en aviones comerciales
dependiendo del tamao de los mismos.
El coste actual de los sistemas basados en pilas de combustible es muy elevado
(por ejemplo, para una pila tipo PEMFC estn en valores de 4.000/kW). Hasta que
el precio no se reduzca en varios ordenes de magnitud esta tecnologa no podr
competir con los tradicionales mtodos de propulsin (el coste de estos est en
torno a los 30/kW).
A pesar de todo, la tecnologa de las pilas de combustible esta creciendo muy
rpidamente. Se habla del ao 2015 como posible ao del boom de la aplicacin de
las pilas de combustible al sector del transporte de forma masiva. Para entonces, se
han de haber superado las barreras tecnolgicas en cuanto a funcionamiento,
duracin, seguridad y costes. Con la tecnologa actual todava es complicado
reemplazar las APUS porque las pilas aun son muy costosas y pesan demasiado.
Se han identificado diferentes tecnologas de produccin. Se han clasificado
en convencionales y emergentes. Dentro de las convencionales se encuadran el
reformado por vapor (SR), oxidacin parcial cataltica (CPOX) y no cataltica (POX)
y el reformado autotrmico (ATR). En cuanto a las tecnologas emergentes se
identificaron el reformado a presin oscilante (PSR), reformado por plasma y la
descomposicin termocataltica. Del estudio comparativo se traduce que hasta el
momento no existe ningn mtodo que destaque por sus especiales caractersticas
para la aplicacin en transporte. Los mtodos de oxidacin parcial (POX y
CPOX), por la sencillez de su reactor y los tiempos de respuesta a cambios en la
demanda casi instantneos, y el mtodo de reformado autotrmico (ATR), que
combina las ventajas e inconvenientes del reformado por vapor y la oxidacin
parcial, son los que mayores expectativas de uso embarcado tienen.
Respecto a los tipos de pilas de combustible se han identificado cinco: de
membrana polimrica (PEMFC), de oxido slido (SOFC), de carbonato fundido
(MCFC), alcalinas (AFC) y de compartimento sencillo (SCFC). Tampoco en este caso
existe un tipo de pila que destaque respecto a las dems. S se observa que los
esfuerzos en investigacin van enfocados sobretodo a las pilas PEMFC y a las SOFC,
que son las que ms posibilidades tienen para su uso embarcado.
61

Por otro lado, es muy interesante la va de investigacin de pilas de

combustible alimentadas directamente con hidrocarburos. Al eliminar el
reformador, se reducira el peso, y presumiblemente el coste. Pero esta tecnologa
aun es ms inmadura que la anterior, con un retraso en torno a los tres aos.
El objetivo a largo plazo es que todos los sistemas del avin, incluyendo la
unidad de propulsin, sean alimentados por la energa generada por las pilas de
combustible. Pero como todo proyecto ambicioso, los logros se han de ir obteniendo
poco a poco. El grado de desarrollo actual de la tecnologa de pilas no proporciona
suficiente energa como para sustituir al sistema actual de propulsin de los aviones
de pasajeros comerciales. Ahora las investigaciones se centran en sustituir las
unidades de potencia auxiliar (APUs) por pilas de combustible. Y en este
sentido muchos son los logros ya obtenidos, aunque aun no existe en el mercado
un modelo que lo lleve incorporado.
Si que se ha conseguido sustituir el sistema de propulsin principal de pequeos
aviones no tripulados (UAVs) y en satlites.
Es necesario un esfuerzo conjunto de investigacin de instituciones y empresas
para identificar, disear y validar estas nuevas tecnologas que permitirn producir
hidrgeno a un coste asumible. El coste actual de las pilas de combustible es uno
de los principales inconvenientes para su comercializacin y uso a gran escala,
junto a la necesidad de superar las limitaciones tcnicas que tienen las tecnologas
convencionales, que estando bien establecidas para procesos estacionarios, an
queda mucho por investigar para su aplicacin en transporte.
62

ANOTACIONES
63

64

INFORME VT - Reformado de Queroseno para Aplicaciones Aeroespaciales

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INFORME DE VIGILANCIA TECNOLGICA

TECNOLOGAS DE PRODUCCIN DE HIDRGENO A

Oficina de Transferencia de Resultados de Investigacin

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

COSME HUERTAS, Mara Luisa

NAVARRO YERGA, Rufino Manuel

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

8. Anlisis de resultados .......................................................................... 34

Bases de datos y estrategias de bsqueda

Empresas y centros de investigacin

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

ORGANIZACIN DEL INFORME

(es el informe propiamente dicho que se entrega, adems, en formato papel)

Anexo I Bases de datos y estrategias de bsqueda

(listado de bases de datos y

palabras clave utilizadas)

Anexo II Artculos, referencias cientficas

(listado de artculos utilizados para la

elaboracin del informe)

Anexo III Proyectos de investigacin

(listado de proyectos utilizados para la

elaboracin del informe)

(listado de patentes utilizadas para la elaboracin del informe)

Anexo V Empresas y centros de investigacin

(listado de empresas y centros de

investigacin involucrados en artculos, proyectos y patentes)

El fichero Informe es el que se entrega, adems, en formato papel. Para usar

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

Ilustracin interna del CIMTAN que refleja el proceso de la Vigilancia Tecnolgica

El cliente y el equipo del CIMTAN, trabajando de forma conjunta, estudian las

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

la estrategia de bsqueda que da lugar a los resultados prelimares. Estos listados

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

Pilas de combustible para el sector de la aeronutica

Pilas de combustible para el sector espacial

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

La primera de ellas sera tener un reformador externo a la pila de

Esquema de una pila de combustible alimentada con reformador externo

La otra opcin que se baraja, y que tiene ms ventajas, es la conversin directa

Esquema conceptual de la pila de combustible de conversin directa

En la siguiente tabla se muestra una representacin de los periodos de

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

Procesos de produccin de hidrgeno a gran escala a partir de petrleo

Utilizacin prctica de nuevos catalizadores de

Madurez en la oferta de pilas de combustible y

En el presente informe se ha hecho la siguiente clasificacin. Primero, se

4. PILAS DE COMBUSTIBLE CON REFORMADOR EXTERNO

4.1. TECNOLOGAS DE PRODUCCIN CONVENCIONALES

Basada en el estudio El hidrgeno y las pilas de combustible de la fundacin OPTI.

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

4.1.1.- Reformado con vapor de agua (SR)

De forma general, y no exclusivamente asociado a este mtodo de reformado, se

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

selectivas a hidrgeno que sirven para purificar la corriente de salida. Estos

4.1.2.- Oxidacin parcial no cataltica (POX)

El calor necesario para llevar a cabo la reaccin se aporta, normalmente, por la

4.1.3.- Oxidacin parcial cataltica (CPOX)

La oxidacin parcial se refiere a la conversin exotrmica de hidrocarburos

AFRL Researchers Demonstrate Fuel Cell Powered With JP-8.

Tecnologas de produccin de hidrgeno a partir del reformado de queroseno para

La oxidacin parcial presenta ventajas con respecto al reformado por vapor. En

4.1.4.- Reformado autotrmico (ATR)