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ACTUADORES
INYECTORES
CORRECTOR DE MARCHA LENTA
BOBINA DE ENCENDIDO RELAY
ELECTROVALVULA DEL CANISTER ELECTROVALVULA EGR
RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO CAJA DE MARIPOSA
VARIADOR DE FASE
ELECTROVALVULA DE ENTRADA DE AIRE
VALVULA DE INYECCIN DE AIRE SECUNDARIO SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INTRODUCCION
En l capitulo SENSORES y ACTUADORES, hemos detallado el funcionamiento de los correspondientes al
Sistema de Inyeccin Electrnica Bosch Motronic M2.10.4 que equipa el motor del Fiat Marea 2.0 5 cilindros y
20 vlvulas. Hemos tomado por ejemplo este sistema de ltima generacin por contar el mismo de una gran
cantidad de estos elementos. Pero hay otros sensores y actuadores que vienen montados en otros sistemas
de inyeccin, algunos son antiguos y s discontinuo su montaje, pero es necesario conocerlos porque hay un
parque automotor numeroso montado con estos productos.
Debemos conocer a la perfeccin como trabajan, para que sirven, como se miden y que defecto provoca su
mal funcionamiento; si queremos tener una buena gestin de servicio en nuestro taller.
No es necesario que el tallerista sea un experto conocedor de la electrnica para reparar un sistema
electrnico montado en los automviles. Pero si es necesario el profundo conocimiento sobre sensores y
actuadores. Las lgicas de funcionamiento de los sistemas comandados por una computadora son similares,
lo que cambian son algunos sensores y actuadores. No es necesario el estudio de los cientos de sistemas de
gestin electrnica del motor, pero si es de suma importancia el estudio de estos sensores y actuadores que
despus aplicara, en particular, a los cientos de sistemas electrnicos de inyeccin a nafta.
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en
los terminales. Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los
valores tericos correspondientes al sistema a medir.
temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente para medir una
termistancia sin alimentacin de la computadora (sensor fuera del vehculo) debemos
colocar al sensor una resistencia para que acte como divisor de tensin, de acuerdo el
sensor sea de Coeficiente de Temperatura Negativo o de Coeficiente de Temperatura
Positivo esa resistencia variara:
Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm
Sensor de Coeficiente Positivo = 300 ohm
Para efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y
el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente, como lo
indica la figura, con un tester en funcin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los
extremos de la resistencia y obtendr el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor
que podr variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.
abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento
del sensor.
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en
los terminales. Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los
valores tericos correspondientes al sistema a medir.
Tironeos al
andar, consumo de combustible, velocidad irregular, el motor no regula en ralent.
POTENCIOMETRO
El sensor est constituido por un potencimetro, un potencimetro es una resistencia
variable lineal, varia proporcionalmente al desplazamiento del cursor sobre la pista
resistiva.
Viene montado en un contenedor plstico con dos orificios para su anclaje en el
cuerpo de la mariposa despus de acoplar en la prolongacin del eje de la mariposa de
aceleracin, estos dos orificios no son correderas.
La computadora alimenta al sensor con una tensin de 5 voltios y masa a dos de sus
pines, el tercero es la seal que recibe la computadora de la posicin de la mariposa.
En base a la tensin de referencia enviada a la computadora, esta reconoce la condicin
de apertura de la vlvula de mariposa y corrige adecuadamente el
porcentaje de la mezcla.
Con mariposa cerrada una seal elctrica con tensin de unos 0,5 voltios es
enviada a la computadora que reconoce la condicin de ralent y de Cut-off (en base al
nmero de revoluciones de motor).
El potencimetro reconoce automticamente la posicin de contacto al mnimo de la
mariposa mediante una funcin autoadaptativa. Esto elimina las operaciones de
regulacin y permite seguir en el tiempo tambin eventuales desgastes que se produzcan
en la posicin de cierre de la mariposa.
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, medir la resistencia del potencimetro colocando una punta del tester
en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de seal para la computadora.
Accione la palanca de aceleracin comprobando los valores especificados y la
continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potencimetro).
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Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, medir la resistencia de la pista nmero 1 del potencimetro colocando
una punta del tester en el terminal de masa del sensor (5) y la otra en el terminal de seal
para la computadora (2). Accione la palanca de aceleracin comprobando los valores
especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del
potencimetro).
Para la pista numero 2 proceder igual que para la anterior colocando las puntas del tester
al terminal de masa (5) y al terminal de seal (4).
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SENSOR INDUCTIVO
El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior
del motor es de tipo inductivo, funciona mediante la variacin del campo magntico
generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en el
interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigeal. Por lo tanto el sensor se fija al
block y ya no son necesario los controles y los reglajes del entre hierro y de la posicin
angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan l entre hierro entre engranaje y sensor;
el flujo disperso, que varia por consiguiente, induce una tensin de corriente alterna cuya
amplitud depende de las revoluciones.
La rueda fnica est constituida por 58 dientes ms un espacio equivalente al hueco
ocupado por dos dientes suprimidos.
La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la base para
detectar el punto de sincronismo, PMS.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El sensor consta de una carcasa tubular (1), en su interior se monta un imn permanente
(3) y un bobinado elctrico (2). El flujo magntico creado por el imn (3) sufre, debido al
paso de los dientes de la rueda fnica, unas oscilaciones causadas por la variacin del
entrehierro.
Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el bobinado (2) en cuyos
terminales hay una tensin alternativamente positiva, diente orientado al sensor, y
negativa, hueco orientado al sensor. El valor de pico de la tensin de salida del sensor
depende,
de
la
distancia
entre
sensor
y
diente,
entrehierro.
La rueda fnica posee 60 dientes, dos de los cuales se han eliminado para crear una
referencia: el paso de la rueda corresponde por lo tanto a un ngulo de 6 grados (360
dividido 60 dientes). El punto de sincronismo se reconoce al final del primer diente
sucesivo al espacio de los dos dientes que faltan. Cuando este diente transita debajo del
sensor,
el
motor
se
encuentra
con
el
par
de
pistones
1
y
4 a 114 grados antes del punto muerto superior.
Es decir que la computadora necesita saber con antelacin cuando tiene que enviar al
primario de la bobina la seal para enviar por el secundario la alta
tensin teniendo en cuenta el avance para el encendido. A la computadora le llega la
informacin que se acerca el punto muerto superior del cilindro 1, 114 grados antes, con
este dato le sobra tiempo para decidir de acuerdo a los mapas de avance cuando enviar
la seal al primario de la bobina.
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha de
unin al ramal elctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en un campo magntico
normal, lneas de fuerza perpendiculares al sentido de la corriente genera entre sus
terminales una diferencia de potencial, conocida como tensin de Hall.
Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensin generada depende solo
de la intensidad del campo magntico; es suficiente por lo tanto que la intensidad del
campo magntico vare peridicamente para obtener una seal elctrica modulada, cuya
frecuencia es proporcional a la velocidad con que cambia el campo magntico.
Para obtener dicho cambio, un anillo magntico, parte interna de la polea, con
una apertura atraviesa el sensor. En su movimiento la parte metlica del anillo cubre el
sensor bloqueando el campo magntico con la consiguiente seal baja de salida;
viceversa en correspondencia de la apertura y por lo tanto con la presencia del campo
magntico, el sensor genera una seal alta.
Cmo se mide?
Prueba 1 En funcin frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor pinchando el cable de
seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la
frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro
del eje del sensor.
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SONDA DE OXIGENO
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CONSTRUCCION INTERNA
a - Electrodo (+) en contacto 1 - Cuerpo cermico con el aire exterior 2 - Tubo protector
b - Electrodo (-) en contacto 3 - Cuerpo metlico con los gases de escape 4 - Resistencia
elctrica
El sensor de oxigeno se monta antes del catalizador.
Est compuesto por un cuerpo cermico (1), a base de dixido de circonio recubierto por
una fina lamina de platino, cerrado en un extremo, introducido en un tubo de proteccin
(2) y alojado en un cuerpo metlico (3) que tambin, lo protege y permite su montaje en el
cao de escape. La parte exterior (b) de la cermica est en contacto con la corriente de
los gases de escape, mientras que la parte interior (a) est en contacto con el aire
exterior.
El funcionamiento del sensor de oxigeno se basa en el hecho de que, con temperaturas
superiores a 300 grados centgrados, el material cermico utilizado se transforma en
conductor de iones de oxigeno. En estas condiciones, si la cantidad de oxigeno de los dos
lados (a) y (b) del sensor tiene porcentajes distintos, se produce entre los dos extremos
una variacin de tensin, la cual sirve para medir la diferente cantidad de oxigeno en los
dos extremos (lado aire y lado gases de escape).
Cuando el sensor suministra un nivel bajo de tensin (inferior a 200 mV) la computadora
reconoce que el porcentaje es pobre (Lambda > 1) e incrementa la cantidad de
combustible inyectado. Cuando el sensor suministra un nivel alto de tensin (superior a
800 mV) la computadora reconoce que el porcentaje es rico (Lambda < 1) y disminuye la
cantidad de combustible inyectado.
El sensor de oxigeno varia por lo tanto los tiempos de inyeccin de forma tal que el motor
funcione con un coeficiente lambda continuamente oscilante entre 0.098 y 0,950 mV
aproximadamente.
Para temperaturas inferiores a 300 grados centgrados el material cermico no est
activo, por lo tanto el sensor no enva seales tiles y la computadora bloquea la
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de voltaje
Con un tester en funcin voltaje de corriente continua, desconecte la ficha del sensor,
ponga en marcha el vehculo para calentar el sensor, mida los valores de generacin del
sensor 0,1 a 0,9 voltios, estos valores deben ciclar por lo menos 7 o 8 veces en 10
segundos.
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SENSOR DE DETONACION
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de voltaje
Desconecte la ficha del sensor con la instalacin elctrica, en funcin tensin de corriente
alterna conecte una de las puntas del osciloscopio a masa y la otra al conductor de seal
del sensor, con el motor en marcha debe generar 20 mV mnimo (2).
Golpee despacio cerca del sensor sobre l block del motor, tendr que elevar su
generacin de tensin (2).
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SENSOR INDUCTIVO
El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior
del motor es de tipo inductivo, funciona mediante la variacin del campo magntico
generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en el
interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigeal. Por lo tanto el sensor se fija al
block y ya no son necesario los controles y los reglajes del entre hierro y de la posicin
angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan l entre hierro entre engranaje y sensor;
el flujo disperso, que varia por consiguiente, induce una tensin de corriente alterna cuya
amplitud depende de las revoluciones.
La rueda fnica est constituida por 58 dientes ms un espacio equivalente al hueco
ocupado por dos dientes suprimidos.
La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la base para
detectar el punto de sincronismo, PMS.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El sensor consta de una carcaza tubular (1), en su interior se monta un imn permanente
(3) y un bobinado elctrico (2). El flujo magntico creado por el imn (3) sufre, debido al
paso de los dientes de la rueda fnica, unas oscilaciones causadas por la variacin del
entrehierro.
Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el bobinado (2) en cuyos
terminales hay una tensin alternativamente positiva, diente orientado al sensor, y
negativa, hueco orientado al sensor. El valor de pico de la tensin de salida del sensor
depende, de la distancia entre sensor y diente, entrehierro.
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La rueda fnica posee 60 dientes, dos de los cuales se han eliminado para crear una
referencia: el paso de la rueda corresponde por lo tanto a un ngulo de 6 grados (360
dividido 60 dientes). El punto de sincronismo se reconoce al final del primer diente
sucesivo al espacio de los dos dientes que faltan. Cuando este diente transita debajo del
sensor, el motor se encuentra con el par de pistones 1 y 4 a 114 grados antes del punto
muerto superior.
Es decir que la computadora necesita saber con antelacin cuando tiene que
enviar al primario de la bobina la seal para enviar por el secundario la alta tensin
teniendo en cuenta el avance para el encendido. A la computadora le llega la informacin
que se acerca el punto muerto superior del cilindro 1, 114 grados antes, con este dato le
sobra tiempo para decidir de acuerdo a los mapas de avance cuando enviar la seal al
primario de la bobina.
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos e l sensor de su ficha de
unin al ramal elctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en un campo magntico
normal, lneas de fuerza perpendiculares al sentido de la corriente, genera entre sus
terminales una diferencia de potencial, conocida como tensin de Hall.
Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensin generada depende solo
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de la intensidad del campo magntico; es suficiente por lo tanto que la intensidad del
campo magntico vare peridicamente para obtener una seal elctrica modulada, cuya
frecuencia es proporcional a la velocidad con que cambia el campo magntico.
Para obtener dicho cambio, un anillo magntico, parte interna de la polea, con una
apertura atraviesa el sensor. En su movimiento la parte metlica del anillo cubre el sensor
bloqueando el campo magntico con la consiguiente seal baja de salida; viceversa en
correspondencia de la apertura y por lo tanto con la presencia del campo magntico, el
sensor genera una seal alta.
Cmo se mide?
Prueba 1 En funcin frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor pinchando el cable de
seal a la computadora, ponga el vehculo en movimiento, mida la frecuencia en el tester.
La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcin voltaje que llegue al
mismo alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de efectuar esta prueba y el
sensor no presenta defectos mecnicos en su transmisin de giro, reemplace el mismo.
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Cmo se mide?
Prueba 1 En funcin frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor pinchando el cable de
seal a la computadora, ponga el vehculo en movimiento, mida la frecuencia en el tester.
La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de voltaje
Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas
pinchando el cable de seal a la computadora (2) y con la otra a masa (1), arranque el
motor, mida el voltaje a las diferentes entradas de aire al motor. El voltaje ser mayor
cuanto mayor sea la entrada de aire al motor.
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flujo de aire aspirado, que acta sobre la palanca sensora del medidor, contra la fuerza de
un resorte.
Un potencimetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una
tensin
elctrica,
que
se
enva
como
seal
para
la
computadora.
Instalado en la carcasa del sensor, se encuentra tambin un sensor de temperatura de
aire, que informa a la computadora la temperatura del admitido, para que esta informacin
tambin pueda influir en la cantidad de combustible inyectada.
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al ramal del
circuito, medir la resistencia del potencimetro colocando una punta del tester en el terminal de
masa del sensor y la otra en el terminal de seal para la computadora. Accione con la mano la
mariposa comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes
(de la pista del potencimetro).
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Para un correcto funcionamiento del sensor, el tubo de conexin entre toma de depresin
y sensor, en caso de sustitucin, debe ser de la misma longitud y del mismo dimetro que
el original.
La mayor presin atmosfrica y por consiguiente la mayor cantidad de oxigeno se
encuentra a nivel del mar, e ir disminuyendo cuanto mayor diferencia de altura tengamos
con respecto al nivel del mar.
Existen dos tipos de sensores de PRESION ABSOLUTA:
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE SEAL DE SALIDA ANALOGICA SENSOR DE
PRESION ABSOLUTA DE SEAL DE SALIDA DIGITAL
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de voltaje
Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas
pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, abra la llave de
contacto, mida el valor de voltaje. Mayor ser el voltaje cuanto mayor sea la presin
atmosfrica.
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Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en
los terminales. Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los
valores tericos correspondientes al sistema a medir.
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de voltaje
Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas
pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, abra la llave de
contacto, sin poner en marcha el motor conecte el aire acondicionado desde su comando,
mida el valor de voltaje. Ponga en marcha el motor con el aire acondicionado acoplado,
mida el valor de voltaje. Mayor ser el voltaje cuanto mayor sea la presin del gas del
sistema.
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POTENCIOMETRO DE REGULACION DE CO
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, medir la resistencia del potencimetro colocando una punta del tester
en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de seal para la computadora.
Gire muy despacio con un atornillador el regulador comprobando los valores
especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del
potenciometro).
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Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcin voltaje que llegue a
la alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de efectuar esta prueba y es correcto
el valor de tensin (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.
CALIBRACION DEL CO
Con el motor en ralent y a temperatura de funcionamiento normal.
Comparar con un analizador de gases el contenido de CO con lo especificado
Si es necesario porque los valores no cumplen con lo especificado, dar vuelta al tornillo de
reglaje del potencimetro hasta obtener el contenido en CO especificado.
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INYECTORES
INYECTOR
1 Cuerpo del inyector
2 Aguja
3 Ncleo magntico
4 Resorte
5 Bobinado
7 - Empujador
8 - Filtro
9 Toma elctrica
10 Anillo sello nafta
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha del inyector, con un tester en funcin resistencia coloque las dos
puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las
resistencias con las especificadas.
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CORRECTORES DE RALENTI
Estos actuadores son los encargados de controlar y corregir el ralent. Existen varios
tipos:
1 VALVULA DE RALENTI
2 VALVULA DE AIRE ADICIONAL
3 MOTOR PASO A PASO
4 SOLENOIDE DE RALENTE
5 MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
VALVULA DE RALENTI
Consta de un motor elctrico que, abriendo ms o menos el paso de aire suplementario
(situado en paralelo al que se filtra por la mariposa con acelerador suelto) en el cuerpo de
la mariposa, mantiene automticamente constante el rgimen ralent motor, con cualquier
carga de este ultimo (servicios suplementarios activados o no, motor fro, motor caliente,
etc.).
La apertura del paso determinada por la rotacin del motor, est controlada por impulsos
elctricos, elaborados por la computadora, que hacen girar en un sentido o en el otro el
motor elctrico, segn las revoluciones por minuto a las que gira el motor.
El motor tiene tres pines para su conexin elctrica, en el pin central est alimentado con
12 voltios y en los dos restante la computadora le enva pulsos de masa para hacerlo
actuar para un lado o para el otro.
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la vlvula, con un tester en funcin resistencia coloque las dos
puntas del tester como muestra la figura, primero mida la resistencia de un bobinado y
despus del otro, compare las resistencias con las especificadas.
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Motor marcha
1 Placa de restriccin
2 Lamina bimetlica
3 Resistencia elctrica
4 Conexin elctrica
Las resistencias por rozamiento del motor fro hacen necesario aumentar la mezcla
aire/combustible mientras el motor se va calentando. Esto permite asimismo mantener un
rgimen de ralent estable.
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Con un tester en funcin resistencia, desconectemos el conector de la vlvula de aire
adicional, con las dos puntas del tester en los conectores de la vlvula mida el valor de
resistencia que debe estar en los valores admitidos.
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El motor para funcionar en ralent, es decir con mariposa (4) totalmente cerrada, necesita
una cierta cantidad de aire (Qo) y de carburante para vencer los roces internos y
mantener su propio rgimen de rotacin.
A la cantidad de aire (Qo) que llega del filtro de aire que en ralent se filtra a travs de la
vlvula mariposa (4) en posicin de cierre, debe aadirse durante las fases de
calentamiento del motor o al accionar servicios exteriores si existen (direccin hidrulica,
aire acondicionado, cambio automtico, etc.), una posterior cantidad de aire (Q) para
permitir que el motor mantenga constante el rgimen de revoluciones.
Para obtener este resultado el motor paso a paso (1) fijado en el cuerpo de mariposa (5)
controlado por la computadora (6) que al funcionar mueve un vstago con obturador (3)
que varia la seccin de paso del conducto de By-pass (2) y, por consiguiente la cantidad
de aire (Qo + Q) aspirado por el motor.
La computadora utiliza, para regular este tipo de accin, los parmetros de velocidad
angular del motor y temperatura del liquido refrigerante del motor procedente de los
diferentes sensores.
El motor paso a paso se caracteriza por elevada precisin y resolucin (unas 20
revoluciones). Los impulsos enviados por la computadora al motor se transforman
de un movimiento rotatorio en movimiento lineal de desplazamiento (aproximadamente
0,04 mm/paso) a travs de un mecanismo de tipo tornillo/tornillo hembra, accionando el
obturador cuyos desplazamientos varan la seccin del conducto de By-pass.
El caudal de aire mnimo (Qo) de valor constante se debe a la filtracin por debajo de la
mariposa de aceleracin que se regula en su montaje y se garantiza con un tapn de
inviolabilidad. El caudal mximo (Q2) (Q3 para cambio automtico) esta garantizado por la
posicin de mxima retraccin del obturador (unos 200 pasos que corresponden a 8 mm).
Entre estos dos valores el caudal de aire sigue la ley mostrada en el grfico de abajo.
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha del motor paso a paso, con un tester en funcin resistencia coloque
las dos puntas del tester como muestra la figura, primero mida la resistencia de un
bobinado y despus del otro, compare las resistencias con las especificadas.
ATENCION:
Hay dos tipos de motores paso a paso, uno como muestra la figura un bobinado
A y D y el otro B y C.
El segundo los bobinados son los siguientes A y B y C y D.
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1 Vlvula IAC
2 Mariposa
3 Pasaje de aire
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La vlvula IAC es operada por un solenoide que cierra o abre un pasaje de aire alrededor
de la mariposa. La vlvula es accionada elctricamente por la computadora.
La computadora enva pulsos de masa, cerrando as el circuito del solenoide. La
computadora calcula la frecuencia basada en datos de varios sensores, estos pulsos de
frecuencia variable, actuando a travs de del solenoide hacen que el vstago de la vlvula
de control de aire se vaya corriendo, y de esta manera abrir o cerrar el pasaje de aire.
Cuando la vlvula IAC es desenergizada, la carga de un resorte acta sobre el vstago y
segn el diseo de la vlvula mantiene cerrada o abierta la vlvula.
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la vlvula IAC, con un tester en funcin resistencia coloque las dos
puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las
resistencias con las especificadas.
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El regulador de ralent que equipa los sistemas monopuntos Bosch es un motor elctrico
(A) de corriente continua de 12 voltios que, con un adecuado sistema de reduccin, acta
directamente sobre la leva (B) del comando de la mariposa de aceleracin.
Incorporado al motor que comanda la apertura de la mariposa se encuentra un
microinterruptor (C) que permanece cerrado cuando el pedal del acelerador esta
en reposo, ralent.
El cierre del contacto sirve para activar la doble funcin de CUT-OFF durante la
fase
de
ralent,
para
la
regulacin
automtica
del
mismo.
El restablecimiento de los impulsos de inyeccin luego de la fase de CUT-OFF y
de activar la funcin de regulacin del motor al mnimo son administrada desde la
computadora, principalmente en funcin del nmero de revoluciones del motor y de la
temperatura del liquido refrigerante del mismo.
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La funcin de control del ralent se activa con el cierre del contacto (C) que conecta a
masa el terminal 8 de la computadora por medio de los terminales 3 y 4 de la bornera del
motor paso a paso (B) en el punto (I).
Cuando es necesario, la computadora alimenta al motor de regulacin (D) por medio de
los terminales 32 y 34 de modo que realiza la correccin del rgimen
mnimo
abriendo
o
cerrando
la
mariposa
de
aceleracin.
Un conmutador electrnico interno de la computadora procede a invertir
oportunamente la polaridad del motor, de manera de obtener los dos sentidos de giro (en
sentido horario e inverso). La alimentacin del motor (D) hace girar al grupo reductor
formado por el tornillo sin fin (E) y una rueda helicoidal (F).
El interior de la rueda helicoidal tiene tallado un tornillo gua sobre el que se
atornilla o destornilla el cuerpo del microinterruptor (G) de modo que pueda avanzar o
retroceder
en
relacin
con
el
sentido
de
rotacin
de
la
rueda.
El recorrido total del vstago (H), actuando sobre la leva de la mariposa de aceleracin,
puede determinar una apertura mxima de cerca de 18 grados.
Cmo se mide?
Prueba Medicin de resistencia
Desconecte la ficha del motor, con un tester en funcin resistencia coloque las dos puntas
del tester como muestra la figura, primero mida la resistencia de los bornes 1 y 2 y
despus de los bornes 3 y 4, compare las resistencias con las especificadas.
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BOBINA DE ENCENDIDO
El viejo distribuidor de encendido a dado paso a sistemas de encendido que prescinden
de l, las terminales de nuestro pas prcticamente no lo montan mas en sus vehculos.
La funcin del distribuidor hoy la efecta un microprocesador programado para tal fin. Los
encendidos son del tipo esttico y pueden clasificarse de la siguiente manera:
Una Bobina por cilindro
Una Bobina cada dos cilindros
Dos o tres bobinas en una misma carcaza
Bloque de bobinas compacto
Un ncleo magntico
Un bobinado primario
Un bobinado secundario
Una conexin para la buja (alta tensin) Un conector de 2 o 3 pines (baja tensin)
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Cmo se mide?
Prueba 1 Circuito primario
El control del circuito primario de la bobina de encendido se efecta conectando un tester
en funcin resistencia, conecte las dos puntas del tester como indica la figura, y
compruebe la medicin con el valor estipulado.
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Cmo se mide?
Prueba 1 - Circuito primario
El control del circuito primario de la bobina de encendido se efecta conectando un tester
en funcin resistencia, conecte las dos puntas del tester como indica la figura, a los dos
pines de baja tensin, compruebe la medicin con el valor estipulado.
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60
La bobina es doble y tiene dos circuitos primarios y dos circuitos secundarios. Este tipo de
bobina tiene conexin con las bujas por cables de alta tensin.
Cmo se mide?
Prueba 1 - Circuito primario
El control del circuito primario de la bobina de encendido se efecta conectando un tester
en funcin resistencia, conecte las dos puntas del tester como indica la figura,
respectivamente entre el pin central positivo y el pin negativo 1 para el circuito A; y el pin
negativo 2 para el circuito B, compruebe la medicin con el valor estipulado.
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Cuando se monta un Bloque de Bobinas Compacto con dos etapas de potencia el sistema
de encendido es por chispa perdida. Esto quiere decir que en un motor de cuatro cilindros,
si se montaron dos bobinas con dos salidas de alta tensin cada una, el calculador (o
modulo amplificador externo) posee dos etapas de potencia y alimenta alternativamente a
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cada uno de los primarios de las bobinas. Gracias a la informacin del sensor de RPM y
PMS, el calculador selecciona los pares de cilindros 1 / 4 y 2 /3.
Se denomina de chispa perdida porque al saltar al mismo tiempo en los dos cilindros
cuyos pistones estn acercndose al punto muerto superior, solo en uno se producir la
explosin, en el que este en el ciclo correspondiente, el otro pistn est empezando el
ciclo de admisin y por consiguiente la chispa se perder sin producir una explosin.
En estos sistemas las bujas reciben una chispa por vuelta de motor, su vida til es
menor.
El Bloque de Bobinas de Compacto se monta en la parte superior de la tapa de cilindros
sobre las bujas, no posee cables de alta tensin.
Cmo se mide?
Prueba 1 - Circuito primario
El control del circuito primario de la bobina de encendido se efecta conectando un tester
en funcin resistencia, conecte las dos puntas del tester como indica la figura,
respectivamente entre el pin central positivo y el pin negativo 1 para el circuito A; y el pin
negativo 2 para el circuito B, compruebe la medicin con el valor estipulado.
Desmontar el conector de la bobina, con un tester en funcin voltaje coloque una de las
puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la otra punta del
tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la bobina,
debe ser igual a tensin de batera.
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RELAY
Los relay son interruptores electromagnticos, se componen de un inductor que al circular
corriente por los enrollamientos del inductor, genera un campo magntico para atraer un
contactor y abrir o cerrar un circuito elctrico. Los relee pueden ser de comando directo o
indirecto.
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Al abrir la llave de contacto alimentamos el conector 85 del relay y pasa una tensin
elctrica por la bobina del relay.
La tensin en la bobina del relay genera un campo magntico que atraer a la placa mvil
y cerrara el circuito produciendo salida de tensin por los terminales
87 y 87a.
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Al abrir la llave de contacto alimentamos el conector 85 del relay, pero como la masa esta
interrumpida no hay tensin en la bobina del relay y por lo tanto no hay campo magntico
y el mismo permanece abierto.
Al conectar masa al terminal 86 del relee se crea una tensin en la bobina que genera un
campo magntico que atraer a la placa mvil y cerrara el circuito produciendo salida de
tensin por los terminales 87 y 87a.
ATENCION:
Los nmeros de los conectores del relay pueden cambiar de acuerdo al montaje y al
fabricante.
30 = 3 = Alimentacin batera
85 = 2 = Alimentacin llave de contacto
86 = 1 = Masa
87 = 5 = Salida voltaje de batera
87a = 4 = Salida voltaje de batera
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PRUEBA DE UN RELAY
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 30 y 87 o 30 y 87a del relay.
El tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito (circuito abierto).
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 30 y 87 o 30 y 87a del relay.
Con el tester conectado conecte 12 voltios al conector 86 del relay y masa al conector 85.
El tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay cero (continuidad).
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SIMULACION DE UN RELAY
Para simular el funcionamiento de un relay, fabrique dos cable con terminales pala
hembra en una de sus puntas y terminales pala macho en la otra punta. Conecte un
fusible a los terminales pala hembra y los terminales para macho donde iran conectado l
relay 30 y 87 o 30 y 87b, como muestra la figura. De esta forma efecto un puente
simulando la activacin del relay.
RELAY DOBLE
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FUNCIONAMIENTO SECCION A
Cuando la llave de contacto est cerrada l relay est alimentado con tensin de batera
en los conectores 3 y 11, no existe tensin en la bobina del relee, por consiguiente
tampoco existe campo magntico. El relay en estas condiciones est abierto y en los
conectores 1 y 9 no hay tensin de salida (0 voltio).
Al abrir la llave de contacto la computadora manda masa al conector 10 del relay
produciendo en el mismo el cierre del circuito porque el terminal 3 tiene tensin de batera
(constante), creando un campo magntico y cerrando el circuito. La tensin de entrada de
batera por el conector 11 alimentara a la computadora por el terminal 1 del relay.
FUNCIONAMIENTO SECCION B
Cuando la llave de contacto est cerrada l relay est alimentado con tensin de batera
en los conectores 15 y 8, no existe tensin en la bobina del relay, por consiguiente
tampoco existe campo magntico. El relay en estas condiciones est abierto y en los
conectores
13, 6, 5 y 4 no hay tensin de salida (0 voltio).
Al abrir la llave de contacto se alimenta con tensin de batera el conector 12 y pasa dicha
tensin por la bobina del relay en el que su conector 7 es masa produciendo un campo
magntico que atraer a la placa mvil y cerrara el circuito mandando salida de tensin
por los terminales 13, 6, 5 y 4, hacia la bomba de combustible, electrovlvula del canister,
bobina de encendido e inyectores.
Seccin A
PRUEBA DE UN RELAY DOBLE
RELAY DESCONECTADO
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 11 y 1 del relay. El
tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito (circuito abierto).
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 11 y 1 del relay. Con el
tester conectado, alimente con 12 voltios al conector 3 del relay y masa al conector 10. El
tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay cero (continuidad).
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Seccin B
RELAY DESCONECTADO
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 13 y 8 del relay. El tester
debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito (circuito abierto).
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 8 y 13 del relay. Con el
tester conectado, alimente con 12 voltios al conector 12 del relay y masa al conector 7. El
tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay cero (continuidad).
CONTROL DE ALIMENTACION
Desde la parte trasera del conector del relay, corriendo la goma protectora sin
desconectar el relay, conectar el tester en funcin voltaje entre los siguientes conectores y
masa:
CONECTOR TENSION
3 y masa tensin batera
8 y masa tensin batera
11 y masa tensin batera
15 y masa tensin batera
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RELAY TAQUIMETRICO
1 Seales de entrada
Zcalo del relay
15 Alimentacin llave contacto
1- Seal de revoluciones (del primario de la bobina de encendido
50 Alimentacin que acciona
el motor de arranque
30 Alimentacin batera
31 Masa
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1 Seales de salida
87b Alimentacin bomba auxiliar y principal de combustible
87 Alimentacin computadora, resistencias inyectores, sensor de flujo de aire, vlvula
de aire adicional, interruptor de la mariposa de aceleracin.
COMPONENTES DE LA ELECTROVALVULA
1 - Racor de entrada 5 - Orificio de salida
2 - Vlvula antiretorno 6 - Electroimn
3 - Ballestita 7 - Racor de salida
4 - Obturador
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin resistencia coloque las
dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare
las resistencias con las especificadas.
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ELECTROVALVULA EGR
VALVULA EGR
1 - Vlvula EGR 3 - Aire de admisin
2 - Gases de escape 4 - Toma de vaco
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Cmo se prueba?
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1 - Sensor EGR
2 - Vlvula EGR
INICIO
El sensor de la vlvula EGR est adaptado de modo tal que una temperatura ms o
menos constante es captada por el mismo.
El sensor EGR se usa para monitorear y diagnosticar fallas en el sistema EGR.
Si la temperatura EGR es demasiada alta, esto indica que la vlvula est
continuamente abierta.
Si la temperatura EGR es demasiado baja, esto indica que la vlvula no est
abriendo correctamente.
El sensor es un potencimetro.
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ELECTROVALVULA EGR
Los sistemas EGR que montan una vlvula EGR accionada por un solenoide no necesitan
vaco para funcionar, son comandadas por la computadora.
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin resistencia coloque las
dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare
las resistencias con las especificadas.
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RESISTENCIA DE
CALENTAMIENTO CAJA DE MARIPOSA
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en
los terminales. Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los
valores tericos correspondientes al sistema a medido.
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VARIADOR DE FASE
Con el fin de obtener un buen compromiso entre las elevadas prestaciones en trminos de
potencia a regmenes elevados y un buen par para bajos regmenes, en este motor se ha
montado un variador de fase, de mando electrnico y trabajo hidrulico, para el rbol de
levas de admisin.
El dispositivo permite variar el diagrama de la distribucin, fase de admisin, en funcin
de la carga requerida al motor, este parmetro lo elabora la computadora en base a las
seales elctricas recibidas del medidor de masa de aire y del sensor de revoluciones y
se enva como comando a la electrovlvula de mando del variador de fase.
Constructivamente el dispositivo consta de un conjunto principal acoplado sobre el rbol
de levas de admisin con la tarea de variar la posicin angular del rbol mismo respecto
al engranaje de mando.
Adems hay una vlvula de actuacin, controlada por un electroimn, ambos situados
sobre el mltiple de admisin y conectados hidraulicamente al conjunto principal a travs
de adecuados conductos.
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin resistencia coloque las
dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare
las resistencias con las especificadas.
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Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin resistencia coloque las
dos puntas del tester en los dos pines de la electrovlvula, como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare la resistencia con la especificada.
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sistema de escape del motor. Cuando cesa el vaco en la vlvula el resorte sube
obturando el pasaje.
Cmo se prueba?
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CIRCUITO ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES
AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES
1 Conexin de combustible 4 - Resorte
2 Tornillo de fijacin 5 Cuerpo
3 Membrana 6 Tornillo de reglaje
El amortiguador de oscilaciones evita los ruidos pulsatorios y se monta entre el regulador
de presin y el depsito de combustible en el tubo de retorno.
Su concepcin es idntica a la del regulador de presin, pero sin tubera de unin con el
mltiple de admisin.
Este dispositivo reduce las pulsaciones u oscilaciones de presin en la tubera de retorno
de combustible al depsito evitando as la propagacin de ruidos pulsatorios.
Las pulsaciones se originan debido a las variaciones de presin de combustible, apertura
y cierre de los inyectores o al actuar el regulador de presin.
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BOMBA DE COMBUSTIBLE
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
1 - Entrada de combustible 4 - Motor elctrico
2 - Vlvula limitadora presin 5 - Vlvula anti retorno
3 - Bomba celular a rodillos 6 - Salida del combustible
COMPONENTES DE LA BOMBA
1 - Entrada de combustible 4 - Pista de rodadura
2 - Disco rotor 5 - Salida de combustible
3 - Rodillo
La electrobomba es del tipo con celdas y rodillos, accionada por un motor electrico con
excitacin de imanes permanentes.
Un rotor de disco situado excntricamente en el cuerpo de la bomba contiene en las
celdas situadas a lo largo de su circunferencia, unos rodillos metlicos que son
empujados por la fuerza centrifuga contra la pista externa con el propsito de garantizar la
estanqueidad hidrulica.
El combustible fluye por los huecos vacos y es comprimido en el conducto de envo. Una
vlvula anti retorno evita el vaciado del tubo de envo con motor parado.
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INTERRUPTOR INERCIAL
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2da. PRUEBA
VERIFICACION EFICIENCIA DE LA ELECTROBOMBA
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3ra. PRUEBA
CONTROL DE SOBRE PRESION
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4ta. PRUEBA
CONTROL ESTANQUEIDAD INYECTORES
Para controlar si se producen goteos en los inyectores, basta con efectuar la conexin de
la 1ra. Prueba, luego accionar la electrobomba con motor parado. Alcanzada la presin de
regulacin, cerrar el grifo B y simultneamente apretar el tubo de combustible del retorno
al depsito; a este fin utilizar una pinza para no daar el tubo.
Esta prueba es necesaria para determinar una prdida real de los inyectores o un
imperfecto cierre de la vlvula del regulador de presin.
Luego:
1- Observar que en cuanto se estabilice (es decir disminuya ligeramente) la presin
permanezca constante durante 60 segundos.
En caso contrario existe una perdida en uno o varios inyectores o en alguna junta de los
mismos.
2 Proceder en este caso al desmontaje de la rampa de inyeccin del mltiple de
admisin, manteniendo la conexin con el manmetro.
3 Repetir la prueba anterior dejando abierto el grifo B.
4 Despus de haber accionado la electrobomba de combustible con motor parado,
observar que no se produzcan goteos en algn inyector o en algn empalme.
5 Sustituir el eventual inyector que gotea, o restablecer la estanqueidad defectuosa de
la conexin que pierde.
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5ta. PRUEBA
CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Esta prueba es fundamental para saber si los inyectores inyectan la misma cantidad de
combustible sin sacarlos de su alojamiento.
Cuando un inyector est sucio con mucilagos producido por el combustible, inyecta
menos cantidad del mismo por no poder pasar libremente.
1 - Efecte la misma conexin del manmetro que para la 1ra. Prueba.
2 Desconecte las fichas de los inyectores.
3 Conecte al inyector numero 1 un cable de la MALETA MULTIFUNCION de 3er.
MILENIUM en funcin Tiempo de Inyeccin Temporizado, grade el tiempo de
inyeccin en 30 milisegundos.
4 Accione la electrobomba de combustible, con motor parado, hasta alcanzar la presin
de regulacin.
5 Pulse la tecla inicio de la MALETA, se activara el inyector numero 1 y dejara pasar
combustible por 30 milisegundos, tome el valor de presin y antelo, por ejemplo: la
presin de regulacin era de 3 bar, al darle un pulso de 30 milisegundos esa presin cae
a 2,5 bar.
6 Efecte el mismo procedimiento para los restantes inyectores, si los dems tuvieron la
misma cada de presin despus de probar los mismos (2,5 bar), los inyectores estn
limpios y funcionan correctamente.
7 Si por el contrario la cada de presin en uno o varios inyectores fue menor (1ro. 2,5
bar; 2do. 2,8 bar; 3ro 2,5 bar; 4to. 2,5 bar), desmontemos los mismos para limpiarlos en
un lavador ultrasnico.
Este mtodo de trabajo nos permitir determinar si debemos o no desmontar los
inyectores para su limpieza. En algunos vehculos es sencillo y rpido el desmontaje de
los inyectores, pero en la mayora es engorroso y lleva mucho tiempo.
Cuando tengamos una falla que atribuimos a inyectores esta prueba nos facilitara
l diagnostico.
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Como tambin nos evitara comprar bancos de prueba de inyectores, puesto que
nuestro banco de prueba de inyectores, ser el mismo motor donde van montados.
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