Jorge Emmanuel Sanchez

Romero
Fundamento de Aeronautica
23 de marzo de 2015

INDICE
Introduccion
Sistema de APU
APU Operation
AU Fuel Supply
APU Shutdown
Electronic Control Unit (ECU)
Sistema Aire acondicionado
Sistema de aire RAM (Ram Air System)
Control paquete de temperatura
Sistema de presurizacin
Valvulas de alivio de presin
Controladores de presion de cabina
Sistema Hidraulico
Conclusion
Bibliografia

Introduccion
El Boeing 737 (pronunciado siete-tres-siete) es un avin de reaccin
de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio alcance, fabricado por la
compaa estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se desarroll
como una versin derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor
tamao y bimotor. El 737 se empez a disear en el ao 1964, realizando su
primer vuelo en 1967, y entr en servicio el 10 de febrero de 1968 con
Lufthansa.

El Boeing 737 es el avin de pasajeros a reaccin con mayor nmero

de unidades vendidas de la historia de la aviacin. Este modelo ha sido
fabricado sin interrupcin por parte de Boeing desde 1967, con un total de
8263 aeronaves entregadas y 4037 aeronaves pendientes de ser fabricadas
a finales de octubre de 2014. Del 737 se han fabricado nueve variantes
distintas desde su inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y
-900) todava en produccin. Est previsto que estas variantes sean
sustituidas en un futuro por una versin modernizada, conocida como Boeing
737 MAX.

La fabricacin del 737 est centralizada en fbrica Boeing Renton

situada en Renton, Washington. Muchos 737 se emplean para mercados en
los que anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, 757,
DC-9, y MD-80/MD-90, y este modelo actualmente compite con las aeronaves
de la familia Airbus A320. Segn un estudio, se estima que hay un promedio
de 1250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades
despegando o aterrizando en algn lugar del mundo cada cinco segundos.

BOEING 737
Sistema de APU
Unidad de potencia auxiliar (APU) es un motor de turbina de gas
autnomo instalado dentro de un compartimiento a prueba de fuego situado
en la cola del avin. Los suministros de APU de purga de aire para el
arranque del motor o el aire acondicionado. Un generador elctrico de CA en
a APU proporciona la fuente de alimentacin de CA auxiliar.

APU Operation
El APU se inicia y funciona hasta la mxima altitud del avin
certificado. Los suministros de APU de sangrado de aire para los grupos de
aire acondicionado en el suelo o un paquete en vuelo.

AU Fuel Supply
El combustible para la APU viene desde el lado izquierdo del colector
de combustible cuando las bombas de combustible de CA estn operando

APU Shutdown

Opere la APU durante un minuto completo, sin carga de aire sangrando

antes del apagado. Se recomienda este periodo de enfriamiento para
extender la vida til de la APU. Cuando el interruptor APU se mueve a la
posicin off, el retardo de tiempo se cumple automticamente.

Electronic Control Unit (ECU)

Una unidad de control electrnico (ECU) supervisa, controla el APU y
administra varios aspectos de la operacin de combustin interna del
motorproteccin automtica de apagado se proporciona en condiciones de
exceso de velocidad, baja presin de aceite, el aceite de alta temperatura
del aceite, APU incendio, falla de la unidad de control de combustible,
excedencia EGT, y otros errores del sistema supervisados por la ECU

1) Mantenimiento APU (MANT) Luz

i) Iluminado (azul) Existe un problema:
(a) APU puede ser operado
(b)Interruptor APU cuando se desarma la luz est en posicin
OFF
2) APU Temperatura de escape de gas (EGT) Indicador
i) Muestra APU EGT
ii) Indicador de EGT permanece encendido durante 5 minutos despus
3) APU sobre velocidad
i) Luz iluminando (mbar)
(a) APU limite RPM se ha superado resultante en el apagado
automtico
(b)La funcin de proteccin de la parada de exceso de velocidad
ha fallado una prueba automtica que cae sobre ella
ii) Apagado Normal APU
(a) Si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en
OFF, la luz se apaga despus de 5 minutos
(b)Interruptor APU cuando se desarma la luz est en posicin
OFF
4) APU Fault Luz Iluminado (mbar)
i) Causar una avera existe APU para apagar el iniciado automtico
ii) Si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF, la
luz apaga despus de 5 minutos
iii) Interruptor APU se desarma cuando la luz est en posicin de OFF
5) Baja Presin de Aceite APU luz Iluminado (mbar)
i) Cayendo sobre el inicio APU hasta que la presin de aceite es
normal
ii) La presin d aceite es baja haciendo que el apagado automtico
(despus de ciclo de arranque es completado)
iii) Si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF, la
luz se apaga despus de 5 minutos
iv) Interruptor APU cuando se desarma la luz est en posicin OFF
6) Interruptor APU
i) Posicin normal cuando APU no se est ejecutando - OFF
(a) Interruptor de posicionamiento en OFF con APU correr viajes
generador de la APU Bus, si est conectado, y se cierra la
vlvula de aire de sangrado del APU. APU contina una
duracin de un periodo de enfriamiento 60 seg
(b)APU pueda de entrada de aire se cierra automticamente
despus de la parada

ii) ON- posicin normal cuando APU esta funcionando

iii) START(momentneo) posicionamiento interruptor APU de salida
para iniciar y liberando a ON, inicia la secuencia de inicio
automtico

Sistema Aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado proporciona aire a temperatura
controlada mediante el proceso de purga de aire de los motores, APU, o una
fuente de aire de tierra en paquetes de climatizacin.

Air Conditioning Pack

La funcin de los
packs en enfriar todo o
parte el aire sangrado
del motor, el paquete de
la izquierda purgar el
aire del motor no. 1 y el
paquete de la derecha
utiliza purgar el aire del
motor no. 2. Un solo
paquete en alto fluido es
capaz de mantener la
presurizacin
y
aplicacin
de
temperatura aceptables.
A lo largo de la aeronave
hasta el limite mximo
certificado. El APU es
capaz de suministrar
aire sangrado durante 2
paquetes en el suelo, o
un paquete en vuelo.

AirFlow Control
Con dos paquetes de aire acondicionado, interruptores en AUTO y
operan ambos paquetes, los paquetes proporcionan flujo normal de aire.
Sin embargo, con un paquete que no opera, el otro paquete cambia
automticamente a alto fluido de aire con el fin de mantener la tasa de
ventilacin necesaria.

Sistema de aire RAM (Ram Air System)

El Sistema de aire Ram proporciona aire de enfriamiento de los
intercambiadores de calor. El funcionamiento del sistema es controlado
automticamente por los paquetes a travs de la circulacin por las puertas
de entrada de aire. Ram Air Turbine, que sirve para dar presin hidrulica y
electricidad mnimas para mantener el control del avin en caso de perder
los motores y el APU.

Control paquete de temperatura

Controladores electrnicos comando de la vlvula de control de
temperatura del paquete hacia el paquete abierto o cerrado para satisfacer
los requisitos del aire. Si un paquete de control primario falla, el paquete
afectado es controlado por el control de paquete de espera en el controlador
opuesto. Un fallo en el control de envase primario o en espera causa las
luces pack, master caution y anunciadores. Aire acondicionado para iluminar
un sistema que entre en el recuerdo.

Sistema de presurizacin
Presurizacin se controla durante todas las fases de operacin de avin
por el sistema de control de presin de la cabina. El sistema de control de
presin de la cabina incluye dos controladores automticos idnticos
disponibles al seleccionar AUTO o ALTN y un modo piloto controlado manual
(MAN)

Valvulas de alivio de presin

Dos vlvulas de alivio de presion proporcionan un alivio de presin de
seguridad mediante la limitacin de la presin diferencial a un mximo de
9.1psi. Una valvula de seguridad evita la negatividad de la presin
atmosfrica externa supere la presion interna de la cabina.

Controladores de presion de cabina

Normalmente a velocidad controlada por el controlador de presion de
cabina hasta una altitud de cabina de 8,000 pies en el techo mximo avin
certificada de 41,000pies. La presion de la cabina controlador controla la
presion de cabina en los siguientes modos:

AUTO-Control automatico de presurizacin, el modo normal de

operacin. Utiliza motor de corriente continua
ATLN-Control automatico de presurizacin, el modo alternativo de
funcionamiento. Utiliza motor de corriente continua
MAN-Control manual del sistema con motor de corriente
continua. Las unidades de referencia inercial de datos areos
(ADIRUs) proporciona presion ambiente estatico, baro corregido altitud,
la altitud no corregida y velocidad calibrada para ambos controladores

automticos. Los ADIRUs reciben corrientes baromtricas del capitn y

los selectores de referencia BARO del primer oficial.

Caudal de salida de presurizacin

Flujo de salida de aire de cabina de control por la valvula de salida y la
valvula de escape por la borda una pequea cantidad tambin se expulsa a
travs de tocador y la cocina en los respiradores, respiradores fijos diversos,
y por la fuga de sello.

Valvula de salida
Es la salida de escape por la borda para la mayora del aire circulado a
travs de la cabina de pasajeros. Habitculo de aspira a travs de las
parrillas a nivel de pie, abajo alrededor de la bodega trasera, donde se
dispone de calefaccin, y se descargan en el mar a travs de la valvula de
salida.

Sistema Hidraulico
Cuenta con tres sistemas hidrulicos:

Sistema A
Sistema B
Sistema stanby

Controlan los siguientes componentes de la aeronave:

Controles de vuelo
Tren de aterrizaje
Frenos de las ruedas
Direccin de la rueda de nariz
Reversores de empuje
Piloto automatico

Hidraulic system
Cada sistema hidrulico tiene un resvorio de fluido. En los sistemas A y B los
reservorios estn presurizados por aire sangrado. El reservorio de el sistema
stanby esta conectado al sistema B para su presurizacin. La presurizacin
de todos los reservorios asegura el flujo positivo del fluido a las bombas
hidrulicas.

Componentes de los sistemas A y B

Bombas de los Sistemas A y B

Ambos sistemas cuentan con una bomba accionada con el motor y una
bomba aacionada por un motor elctrico AC, una bomba hidrulica
impulsada por el motor suministra 4 veces el volumen del fluido que una
impulsada por motor elctrico

Unidad de transferencia de poder

El propsito de PTU es suministrar el volumen de fluido hidrulico adicional
necesario para operar los slats y los flaps en caso de que el sistema B falle.
El PTU opera automaticamente bajo las siguientes condiciones:

La presion hidrulica del sistema B cae por debajo de los limites

En vuelo
Los flaps estn en menos de 15 pero no levanta
Los flaps no suben

Sistema hidrulico stanby

Provee un respaldo en caso de que se pierda presion en los sistemas A y/o B.

Este sistema se activa manual o automaticamente y usa un motor elctrico
que activa:

Reversores de empuje
Rudder
Flaps y Slats

Unidad de transferencia del tren de aterrizaje

El propsito es munistrar el volumen de fluido hidrulico necesario para
elevar el tren de aterrizaje a su posicion normal en caso de que el volumen
de la bomba en el sistema A falle. El sistema B suministra el fluido necesario
para operar el tren de aterrizaje en las siguientes condiciones:

En vuelo
Los valores de las rpm caigan al limite
El tren de aterrizaje no este arriba ni asegurado
La palanca del tren de aterrizaje este arriba

Conclusion
Presentada el sistema hidrulico presenta ventajas en los aviones como son:
eficiencia, confiabilidad, sensibilidad de control, flexibilidad de instalacin,
peso liviano, auto lubricacin y bajos requerimientos de mantenimiento. Los
elementos que conforman el sistema hidrulico lo hacen un sistema con un
alto grado de eficiencia y por tanto seguro; la aplicacin de su
funcionamiento es bsico a partir de una pequea fuerza, la generacin de
una fuerza a gran escala y con ello se logra producir un gran trabajo

Bibliografia

http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
y otras.