Entrenamiento - Asistencia Tcnica

Motores 1.6 y 2.0

Polo

ndice
Introduccin
Mecnica del motor 1.6 8V
Nuevo motor 1.6 8V
Datos Tcnicos
Culata
Colector de admisin
Bloque del motor
Crter del aceite
Cigeal
rbol de levas
Accionamiento de las vlvulas
Configuracin
Elemento hidrulico de apoyo
Pistones
Bielas
Brida del anillo de junta trasero
Bomba de aceite duocntrica
Filtro de aire
Sincronismo del motor 1.6
Mecnica del motor 2.0 8V
Nuevo motor 2.0 8V
Datos tcnicos
Culata
Colector de admisin
Bomba de aceite
Bomba de lquido de refrigeracin
Vlvula termosttica
Circuito de refrigeracin
Sincronismo del motor 2.0
Monitor de la presin del aceite
Sistema de control dinmico de la presin del aceite
Sistema de gerencia del motor
Cuadro general del sistema
Distribucin esttica de alta tensin
Sensor de las revoluciones del motor G 28
Sensor de la fase HALL G40 motor 1.6
Sensor de la fase HALL G40 motor 2.0
Sincronizacin de arranque rpido del motor 1.0 L y 2.0
Esquema elctrico del motor 1.6
Esquema elctrico del motor 2.0

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Introduccin
Las nuevas generaciones del motor EA 111 1.6
y EA 113 2.0 del Polo fueron desarrolladas con
el desafo de reducir el peso de los
componentes, aumentar la suavidad de
funcionamiento, aumentar el confort en la
conduccin, reducir el consumo, optimizacin
de las curvas de par/potencia y mantener el
mnimo impacto en el coste del producto, a
travs de la utilizacin de componentes
comunes a otras versiones de motores.
Para atender a la mayora de esos objetivos,
fueron introducidos nuevos sistemas de
gerencia del motor con la filosofa "TORQUE"
(PAR), la cual ser explicada con detalles en este
cuaderno didctico.
La filosofa "TORQUE" de gerencia implic en
una serie de cambios en el control del motor,
originando la necesidad de innmeros testes
experimentales hasta que se llegara al producto
final, cumpliendo los requisitos de desempeo
determinados para el vehculo.

Durante la lectura del

cuaderno est atento a
este smbolo que identifica
informaciones importantes.

Atencin/Nota

Nuevo

Mecnica del Motor - 1.6 8V

Nuevo motor 1.6 8V
Para el nuevo motor de la familia EA 111 1.6 del
Polo fueron tomadas medidas para mejorar los
tres factores que determinan la performace final
de un motor de combustin interna.
- Volumtrica
- Trmica
- Mecnica
Esas medidas vinieron acompaadas con la
introduccin de un sistema de encendido sin
distribuidor y del cuerpo de mariposa con
accionamiento electrnico "EGAS".
La gerencia del motor sigue la tendencia del
grupo VW, utilizando en el solftware la filosofa
"torque" cuyas ventajas para la conduccin sern
presentadas ms adelante.

Colector de admisin de material plstico

Culata con tapa cojinete del rbol de levas

Accionamiento de las vlvulas a travs de balancines de rodillos

Bloque del motor en hierro fundido reforzado con titanio

Bomba de aceite duocntrica

Colector de escape proyectado para favorecer el par de fuerza

Unidad de Mando del Motor Bosch ME 7.5.10

Datos tcnicos

80

160

60

140

40

120

20

100

0
1000

2000

3000

4000

5000

RPM

Ficha tcnica

Prefijo

BAH

Familia

EA 111

Cilindrada

1598 cm3

Dimetro de los cilindros

76,5 mm

Carrera de los pistones

87 mm

Compresin

10,8:1

Potencia especfica

46 kW/ (63 cv/ )

Par especfico

87,5 Nm/

Sistema de gerencia del motor

Bosch Motronic ME 7.5.10

Control de emisin de contaminantes

Regulacin Lambda y

80
6000

Par (Nm)

Potencia (kW)

Con 3250 rpm el motor desarrolla un par de fuerza mximo de 140 Nm. Su potencia mxima es
de 74 kW (101 cv) cuando las revoluciones llegan a 5.500 por minuto.

Culata
La culata del nuevo motor deriva del motor EA111 1.6 del Golf
La eficacia trmica fue ampliada a travs de la
tasa de compresin, que fue posible gracias al
diseo de la cmara de combustin, al
adecuado valor de "TUMBLE" (movimiento de la
mezcla dentro del cilindro en torno de su eje) y
de la refrigeracin de los pistones.
Estas caractersticas mejoran el desarrollo en
plena carga y reducen el consumo del motor
en cargas parciales.
Los tubos de escape de la culata, al contrario
de los de admisin, forman canales
convergentes, y su caracterstica ms
importante es la baja restriccin.

Culata

La tapa de la culata fundida en aluminio

incorpora los sombreretes de los cojinetes del
rbol de levas.
Este sistema une en una sola operacin el
montaje de los cojinetes y de la propia tapa.
El ajuste de los cojinetes se hace estando la
tapa montada en la culata.

Sombrerete de los cojinetes

del rbol de levas

La junta entre la tapa de las vlvulas y la culata se hace por medio de junta
lquida. No se debe aplicar pegamento en exceso, pues una cantidad exagerada
puede causar fuga de aceite o tapar los canales de lubricacin del rbol de
levas, lo que causara daos al motor.

Colector de admisin

colector de admisin

La eficacia volumtrica fue ampliada a travs

de la utilizacin de sistemas de admisin, cuyo
diseo permiti menos restriccin al flujo,
obteniendo el efecto de "TUMBLE" decisivo
para una buena combustin.
Como acontece en toda la familia EA 111
(excepto Turbo 1.0 16V), el material utilizado
es el termoplstico poliamida, reforzado con
fibra de vidrio.
Este material es capaz de soportar altas
temperaturas (hasta 190 C), al ataque
qumico, adems de ofrecer un acabado
superficial de bajsima rugosidad.
cuerpo de mariposa
En el colector de admisin de plstico estn
instalados los siguientes componentes:
- Cuerpo de mariposa
- Sensor de temperatura y presin del aire de
admisin
En el colector de admisin tambin est
montada la vlvula de alivio de presin para los
casos de retorno de llama (Back Fire).

Vlvula de alivio de presin

Especficamente en el motor 1.6 8V los inyectores son montados en la propia

culata, luego arriba de la vlvula de admisin.

Bloque del motor

El bloque del motor es de hierro fundido
enriquecido con titanio, patrn para los
productos VW.
El proyecto es prcticamente el mismo de
aquel utilizado por el motor turbo 1.6 16V.
Este bloque tiene mayor rigidez y contribuye
con los valores de blow-by (ventilacin interna
del motor) de consumo de aceite a lo largo de
la vida del motor.

Crter de aceite
Para el motor 1.6 EA 111 fue desarrollado un
crter hbrido, o sea, la parte superior en
aluminio fundido y la parte inferior en acero
estampado.

Parte inferior
(acero estampado)

La parte superior sirve como complemento de

la fijacin del motor a la transmisin,
generando seis puntos de fijacin. Esto reduce
la amplitud de las vibraciones del conjunto
motor-transmisin (debido a la mayor rigidez)
ya a partir de 3000 rpm, auxiliando la mejora de
las caractersticas acsticas del vehculo.
La parte inferior de acero estampado torna
adecuada la utilizacin del vehculo en
carreteras en mal estado de conservacin, ya
que puede absorber impactos sin romperse.

Parte superior
(aluminio fundido)

Cigeal
El cigeal es de hierro fundido y tiene slo
cuatro contrapesos. Esto no lo diferencia de un
cigeal de ocho contrapesos, pues tiene las
mismas propiedades de funcionamiento.

Cojinetes principales

Contrapesos

Los casquillos de los cojinetes principales del

cigeal poseen tres especificaciones de
espesor, para el perfecto ajuste de los juegos
durante su montaje en la cadena de
produccin:
Contrapeso

- Roja

Contrapeso

- Amarilla

Cigeal

- Azul
El ajuste preciso de estos juegos torna el
funcionamiento del motor an ms suave,
aumentando su vida til.

Las letras de identificacin se

encuentran en la cara de asiento del
crter (bloque) y en los contrapesos
de cigeal

rbol de levas

Color de los casquillos del cojinete

Espesor (mm)

R rojo

Fino

G - amarillo

Medio

B - azul

Grueso

rbol de
levas

Tapa de
vlvulas

Est montado en la culata y fijado en la propia

tapa de vlvula, que tiene la funcin de
cojinete
En la parte posterior del rbol de levas hay
cuatro dientes que producen el impulso para
el sensor de fase del Sistema de Gerencia del
Motor, cuyo funcionamiento ser explicado
ms adelante.
Culata

Accionamiento de las vlvulas

Para mejorar la eficiencia mecnica del motor fue
introducido en la culata un conjunto que est
compuesto de:
- Vlvulas
- Balancines de rodillos
- Elementos hidrulicos de apoyo
Este sistema de accionamiento de vlvulas es uno de
los grandes destaques de este motor, el cual es
denominado RSH (en alemn: Rollenschlepphebel)
que significa balancines accionados por rodillos.
La tecnologa RSH tiene la ventaja de tener menos
atrito, una que vez que los canes no se arrastran
sobre los empujadores, sino que se deslizan sobre
un rodamiento.
El atrito del conjunto de vlvulas no tiene un peso
porcentual elevado en la curva de plena carga; pero
para cargas bajas, l pasa a responder por una gran
parcela de las prdidas de un motor de combustin
interna.
Es donde el sistema RSH presenta sus beneficios,
mejorando el consumo, principalmente en
situaciones de trfico urbano, cada vez ms cargado
y de largos periodos en marcha lenta.
La curva de apertura de las vlvulas de admisin
tiene gran influencia en el formato de la curva de par
del motor para atender a los requisitos de potencia.
El sistema RSH no solamente proporcion pequeas
prdidas de atrito, como tambin permiti mayor
libertad en la definicin del diseo de las levas.
Esta ventaja surge por el hecho de que el
accionamiento de la vlvula se hace por contacto de
la leva con un rodamiento (menor atrito) en un punto
intermedio, entre el apoyo del balancn (que ocurre
sobre un empujador hidrulico) y la vlvula,
proporcionando un diseo ms suave del perfil de la
leva.
Tambin vale resaltar que este concepto de culata
utiliza alojamientos menores para los empujadores,
posibilitando mayores cmaras de agua, mejor
refrigeracin y mayor tasa de compresin.

Conclusin
El motor tiene que aplicar menos fuerza para mover
el rbol de levas.
9

Configuracin
El balancn de rodillo est compuesto por una
pieza de chapa estampada y un rodamiento
de contacto con la leva; de un lado, el
elemento hidrulico de apoyo y del otro, la
vlvula.

leva

presilla
rodillo

balancn

vlvula
elemento
hidrulico
de apoyo

rodamiento
de bola del
rodillo

10

Elemento hidrulico de apoyo

mbolo

Sirve de apoyo al balancn y compensa el juego

de la vlvula.

cilindro

Configuracin
El elemento hidrulico de apoyo est en
contacto con el circuito de aceite. Est
compuesto de:

cmara
de aceite
superior

- mbolo
- cilindro
- muelle del mbolo

cmara
de aceite
inferior
canal de
presin
de aceite

vlvula
de una va

muelle
del mbolo

Compensacin del juego en la vlvula

Para eliminar el juego entre la vlvula y el
rodillo, mientras la vlvula no est siendo
accionada, el muelle presiona el mbolo hacia
arriba hasta que el balancn se apoya en la leva.
Eso hace con que la presin en la cmara
inferior disminuya. La vlvula de nica va se
abre, permitiendo que entre aceite en la
cmara inferior.

juego de la vlvula

La vlvula se cierra cuando la presin de aceite

de la cmara inferior se iguala con la presin de
la cmara superior, que es la misma del circuito
de aceite.

Accionamiento de la vlvula
Cuando la leva presiona el rodillo aumenta la
presin de la cmara inferior. Como el aceite no
puede ser comprimido, el calzo hidrulico
producido en la cmara inferior no deja que
baje el mbolo. El elemento hidrulico de
apoyo, de esa forma, acta como elemento
rgido, sobre el cual se apoya el balancn.

11

Lubricacin
La lubricacin se hace entre el elemento
hidrulico de apoyo y el balancn de rodillo, as
como entre la leva y el rodillo del balancn, a
travs de una canal de aceite en el elemento
hidrulico de apoyo
El aceite es proyectado hacia el rodillo del
balancn a travs de un agujero ubicado en la
parte superior del elemento hidrulico de
apoyo.

Funcionamiento
El elemento hidrulico de apoyo hace de punto
de giro para el movimiento del balancn. La leva
acta sobre el rodillo y comprime el balancn
hacia abajo.
El otro extremo del balancn acciona la vlvula.
Debido a la palanca entre el rodillo y el
elemento hidrulico de apoyo, se consigue un
gran desplazamiento de la vlvula con una
fuerza relativamente pequea.

Los elementos hidrulicos de apoyo no pueden ser desmontados.

12

Pistones
Los pistones son de aluminio fundido y tienen
su lateral grafitado, de manera que tengan
menos desgaste (durante la fase de
calentamiento del motor) y menos nivel de
ruido.
Los anillos utilizados siguen la misma
tecnologa empleada en los otros motores EA
111. El perfil de la regin de contacto de los
anillos no fue alterado, pero a travs del
proceso de fabricacin, fue posible reducir los
juegos del primer anillo.

capa de
grafito

Esto garantiz que los bajos valores de

consumo de aceite y blow-by (ventilacin
interna del motor) fuesen mantenidos, mismo
con una mayor presin promedia de los
cilindros.

Lubricacin y refrigeracin de los

pistones
Para mejorar la lubricacin de los pistones, su
refrigeracin y alcanzar una tasa de compresin
optimizada, fue introducido el inyector de
aceite que proporciona mejor aprovechamiento
del avance del encendido, produciendo mayor
par y potencia en todas las fajas de
revoluciones. Este inyector se abre a una
presin comprendida entre 1.4 y 1.7 bar.

Chorro de aceite

Los inyectores son fijados por presin en el

bloque del motor, en la regin de asiento de los
cojinetes principales y no deben ser removidos.

Inyector de aceite

13

Bielas

Canal de lubricacin
del pistn

Los pisones son sometidos a grandes

esfuerzos mecnicos, por eso las bielas tienen
internamente un canal, de ojal a ojal, que
permite lubricar por presin el vstago del
pistn
Actualmente existen dos procesos de
fabricacin de las bielas:
- corte
- craqueo o quiebra

Corte
En el proceso de corte, la biela y su capa son
fabricadas en una nica pieza, con material
sobresaliente para separarlas posteriormente, a
travs de ajustaje.

Craqueo o cincelado
En el proceso de separacin, la biela y su
sombrerete son producidas en una nica pieza
y despus, por medio de una herramienta que
ejerce una gran fuerza, se obtiene la separacin
de las dos piezas.

biela

Este es el tipo de proceso utilizado en el

nuevo motor 1.6 EA 111.
Ventajas:
- Se produce una superficie de fractura
inconfundible. De esa forma, la biela y su
sombrerete, solamente se encajan si
pertenecen al mismo conjunto.
- Mtodo de fabricacin ms barato.
- Ajuste perfecto de los juegos.

sombrerete

Las bielas son sustituidas siempre en juegos. No olvide de marcar las bielas
con sus respectivos cilindros.

14

Brida del anilo de junta trasero

La brida del anillo de junta trasero incorpora la rueda
generadora de impulsos para el sensor de
revoluciones del motor G28, y el elemento de junta
est compuesto de un material llamado PTFE.
PTFE significa: poli - tetra - fluor -etileno.
Es ms conocido como tefln y designa un tipo
especfico de plstico resistente a los efectos del
calor y del desgaste.
La junta de PTFE cierra el paso entre la brida y el
cigeal. De esa forma no necesita de ninguna junta
elastmera adicional.
Sensor de las revoluciones del motor G28

Cigueal

Brida posterior

Junta de PTFE

Rueda generadora de impulsos

Rueda generadora de impusos

Brida trasera

Para el montaje de la brida se necesita la herramienta T10017 para garantizar la

correcta posicin de la rueda generadora de impulsos del cigeal.
Las instrucciones de montaje estn en el Manual de Reparaciones.

15

Bomba de aceite duocntrica

Es una bomba de aceite accionada por el
cigeal. Eso significa que el rotor interno
est alojado directamente en la punta
delantera del cigeal.
Con ese diseo especfico se consigui un
dimetro pequeo de la bomba de aceite,
cerca de 62 mm, junto con menor atrito y
reducido peso, mejorando las condiciones
acsticas del motor en funcin de ser
accionado directamente por el cigeal.

Punta
delantera
del cigeal

El concepto de duocntrico describe la forma

geomtrica de los dientes que tienen los
rotores interno y externo.
La carcasa de la bomba de aceite establece el
cierre del bloque del motor en la parte
delantera.

Carcasa

Rotor externo
Rotor interno

Placa de cubierta

16

Funcionamiento

Espacio de
compresin

El rotor interno, fijado en la punta del

cigeal, impulsa el rotor externo.
Debido a la diferente posicin de los ejes de
rotacin entre los rotores interno y externo, se
produce un aumento de espacio de succin
entre los dientes, cuando esos rotores
comienzan a girar.
El aceite es chupado a travs de un tubo
(captador) y transportado hasta el lado de
compresin entre los rotores.

Cigeal

Captador

Espacio de succin

Rotor externo

En el lado de compresin se reduce

nuevamente el espacio entre los dientes de
los rotores. El aceite se comprime hasta el
circuito de lubricacin.
Una vlvula limitadora de presin evita que se
sobrepase la presin admisible del aceite, por
ejemplo, en altas revoluciones del motor.

Vlvula limitadora de presin

Rotor interno

17

Filtro de aire
El filtro de aire no est unido al cuerpo de
mariposa a travs de una tubera flexible. Una
nica pieza est fijada por cuatro puntos de
cojinetes e incorpora el filtro de aire y la
cubierta del motor.

Cubierta del motor

Las ventajas del nuevo filtro son: la mayor

facilidad de remocin e instalacin, con la
consiguiente reduccin del riesgo de entrada
de polvo por manoseo incorrecto.
La adopcin de la cubierta fue de orden
esttica para promover la organizacin del
compartimiento del motor.
El filtro de aire tuvo su desarrollo basado en los
criterios usuales de la VW, que resultan de un
compromiso entre la performance (baja
restriccin al flujo), acstica (disminucin del
ruido de aspiracin y de resonancia de los
tubos de admisin), estanqueidad y posicin
de tomas de aire (a fin de evitar absorcin de
polvo y/o agua).

Toma de aire para el cuerpo de mariposa

Cojines
Elemento filtrante

Entrada de aire fresco

Cojinete

18

Entrada de los
vapores de
aceite del motor
(Blow by)

Sincronismo del motor 1.6

Correa dentada

Correa dentada
Acciona la bomba de lquido de refrigeracin y
el rbol de levas a travs del cigeal.
Una polea tensora automtica proporciona la
correcta tensin de trabajo de la correa
dentada en cualquier fase de funcionamiento
del motor.

Procedimiento
El sincronismo del motor se hace a travs de
las referencias existentes en la polea del rbol
de levas y en el engranaje del cigeal.

Bomba del
lquido de
refrigeracin

Polea tensora
automtica
Polea dentada
del cigeal

Referencia en
la polea del
rbol de levas

Referencia en
la tapa plstica
de proteccin

Referencia
P:M:S: (2V)

El punto ideal de tensin

de la correa dentada se da cuando
coinciden las dos puntas de las
flechas de la polea tensora

Referencia del
diente biselado
(chanfrado) del
engranaje del
cigeal

19

Mecnica del motor - 2.0 - 8 V

Nuevo motor 2.0 - 8 V
El motor 2.0 del Polo tieve su rigen en
componentes de la familia anterior de motores
denominada EA 113, de montaje transversal.

Este motor tiene las siguientes caractersticas:

Crter de aceite de aluminio fundido a presin, con puntos para fijacin del motor.
Colector de admisin en plstico poliamida formado por dos partes.
Rotor de la bomba del lquido de refrigeracin en plstico.
Vlvula con vstago de 6 mm de dimetro.
Bloque del motor en hierro fundido reforzado con titanio.
Tapa de vlvulas de aluminio fundido, que incorpora el separador de vapores de aceite.
Bomba de aceite duocntrica accionada por el cigeal a travs de corriente, no necesitando
de ejes de accionamiento intermedios.
Sistema de control dinmico de la presin de aceite.
20

Datos tcnicos
Con 2400 rpm el motor desarrolla un par mximo de
170 Nm. Su potencia mxima es de 85 kW (116 cv)
cuando la rotacin alcanza las 5.200 rpm.

100

200

150

60

40

100

20

50

0
1000

Par (Nm)

Potencia (kW)

80

0
2000

3000

4000

5000

6000

RPM

Ficha tcnica
Prefijo

BAH

Familia

EA 113

Cilindrada

1984 cm3

Dimetro de los cilindros

82,5 mm

Carrera de los pistones

92,8 mm

Compresin

10,5:1

Potencia especfica

43 kW/ (58 cv/ )

Par especfico

85,5 Nm/

Sistema de gerencia del motor

Bosch Motronic ME 7.5.10

Control de emisin de contaminantes

Regulacin Lambda y

21

Culata
Tapa de vlvulas
El motor EA 113 2.0 l de la versin anterior tena
una tapa de vlvulas en acero estampado y el
separador de vapor de material plstico montado
sobre la tapa.

separador de vapor
plstico

junta

tapa de vlvulas
estampada

La tapa de vlvula del nuevo motor EA 113

2.0 l del Polo es de aluminio y trae el
separador de vapor incorporado
dispensando el uso de junta.

tapa de vlvula en
alumnio

separador de vapor

22

Colector de admisin
Las caractersticas y ventajas del colector de
admisin de plstico del motor EA 113 2.0
son idnticas a las del motor EA 111 1.6 .
El colector de admisin posee un nuevo
diseo y tiene dos piezas, siendo una de
plstico poliamida y la otra de aluminio.

La parte de aluminio aloja los inyectores, el

tubo distribuidor de combustible y el
regulador de presin.

Vlvula de alivio
de presin (Back-are)

La junta entre la parte plstica y la parte de

aluminio se hace a travs de protector de
goma.
Esta configuracin proporciona un espacio
mayor con relacin al panel delantero,
facilitando el acceso a ciertos componentes
del motor.
Protector de goma

Bomba de aceite
Es una bomba con engranajes duocntricos
semejante a la del motor EA 111 1.6 , pero
con accionamiento diferente.
El mando de la bomba de aceite se hace a
travs del cigeal por medio de una cadena.
La tensin correcta de trabajo de esta cadena
esta garantizada por un tensor gua, a travs
de la accin de un muelle.

Cadena impulsora

Tensor gua con muelle

23

Circuito de lubricacin

rbol de levas

Empujadores
hidrulicos
Vlvula
anti-retorno
de la culata

Vlvula anti-retorno
de aceite (filtro)
Vlvula de
sobrepresin

Bomba de
aceite

Vlvula
anti-retorno
de aceite
(filtro)

Soporte del filtro

de aceite con
radiador y filtro

Interruptor de
presin de aceite

Vlvula reguladora
de presin

El crter del aceite est unido al bloque del motor con una junta lquida
hermtica. Consulte el Manual de Materiales Qumicos para la correcta
aplicacin del producto.

24

Bomba del lquido de refrigeracin

La bomba de lquido de refrigeracin est
alojada en el bloque del motor, accionada por
la correa dentada, y su rotor es de plstico.

Bomba del lquido

de refrigeracin

Este tipo de construccin presenta las

siguientes ventajas:
- Menos componentes
- Menor peso
Es necesario una atencin especial a la hora
de remover la bomba del motor para que sta
no se caiga al suelo, daando su rotor de
plstico.
Correa dentada

Vlvula termosttica
La vlvula termosttica est ubicada a la
izquierda del bloque del motor y fijada a
travs de la brida de plstico de la
manguera del radiador.
Con esa construccin no es necesario utilizar
un alojamiento especfico para el
componente.
Vlvula termosttica

El montaje de la vlvula termosttica en el bloque del motor tiene una posicin

especfica. Consulte el Manual de Reparaciones para verificar el procedimiento
de montaje correcto.

25

Circuito de refrigeracin

Depsito de expansin

Intercambiador de calor
para calefaccin interior

Unidad de Mando
vlvula de mariposa

Sensor para temperatura

del lquido de refrigeracin

Bomba del lquido de

refrigeracin
Intercambiador de
calor (circuito de
aceite del motor)

Vlvula termosttica

Interruptor trmico del radiador

Intercambiador de calor del

lquido de refrigeracin

En el circuito de refrigeracin es utilizado el aditivo anticongelante y

anticorrosivo G12 que proporciona cambio de calor del lquido de refrigeracin
del motor. Consulte el Manual de Reparaciones para verificar la proporcin
correcta del aditivo en el agua.

26

Sincronismo del motor 2.0

Correa dentada
Polea dentada

Acciona la bomba del lquido de refrigeracin

y el rbol de levas a travs del cigeal.
Una polea tensora automtica en la culata
proporciona la correcta tensin de trabajo de
la correa dentada en cualquier fase de
funcionamiento del motor
Bomba del lquido
de refrigeracin

Procedimiento
El sincronismo del motor se lleva a cabo a
travs de las referencias existentes en la
polea del rbol de levas y en la rueda dentada
del cigeal.
Referencia en la
tapa de vlvulas
de la culata
Referencia en la
polea del rbol
de levas

Punto ideal

El punto ideal de la tensin de la correa

dentada acontece cuando las dos
flechas de la polea tensora coinciden la
una con la otra.

27

Monitorar la presin del aceite

Sistema de control dinmico de la
presin de aceite
Este sistema se activa en determinadas condiciones
de funcionamiento del motor, siendo que el aviso de
falta de presin de aceite es sonoro y visual.

Instrumento
combinado

El procesador montado en el Instrumento

Combinado memoriza determinadas situaciones de
funcionamiento del motor.
Seal del
nmero de
revoluciones
del motor

Seal de
presin
de aceite

Condiciones de funcionamiento
Para advertencia visual, la luz indicadora de presin
de aceite permanece guiando.
Para la advertencia sonora, el indicador acstico
suena tres veces, si se dan las siguientes
condiciones:
- Llave de encendido conectada, motor parado,
interruptor de presin de aceite F1 cerrado en
cuanto debera estar abierto.
- Revoluciones el motor arriba de 1500 rpm,
interruptor de presin de aceite F1 abierto cuanto
debera estar cerrado.

J285
10

11

Particularidades del indicador de advertencia:

6

Hay un atraso de tiempo para el inicio de la

indicacin, evitando as posibles "alarmas falsas",
debido al movimiento del aceite en el crter en
determinadas situaciones, como cuando el vehculo
hace curvas cerradas en alta velocidad.

F1

J220

Circuito elctrico

Funcionamiento normal
Llave de encendido conectada,
motor parado

La luz indicadora de presin de aceite se enciende y se

apaga en 3 segundos, para indicar la perfecta condicin de
funcionamiento

Motor funcionando

La luz indicadora de presin de aceite se queda apagada

El interruptor de presin de aceite est abierto si no hay presin en el sistema,

y cerrado cuando se alcanza la presin de trabajo de lubricacin.

28

Sistema de gerancia del motor

Sistema de gerancia del motor
Para acompaar los avances constructivos de los
motores, los sistemas de gerencia electrnica traen
innovaciones importantes en hardware y,
principalmente, en solftware, siguiendo una tendencia
del grupo VW en todo el mundo.
La nueva generacin de motores est equipada con el
sistema de gerencia Bosch, denominada ME 7.5.10.
En esos sistemas, la salida de aire medida por el
sensor de presin y temperatura deja de ser el
parmetro central para el control del motor, o sea, el
clculo de la cantidad de combustible inyectada y el
avance del encendido pasan a ser un parmetro
determinado por la Unidad de Mando a partir del par
que el conductor requiera al pisar el pedal del
acelerador.
Es la llamada filosofa "TORQUE" de Gerencia del
Motor.

1 - Filtro de carbn activado

2 - Electrovlvula del filtro de
carbn activado

4 - Tubo distribuidor de
combustible/inyectores

2
4

3
10

13

14
11

3 - Sensor integrado de presin

y temperatura del aire

5 - Transformador de
encendido/bujas de
encendido
6 - Sensor de fase

7 - Pedal del acelerador

electrnico
8 - Sensor de oxgeno

12

9 - Sensor de temperatura del

lquido de refrigeracin
10 - Cuerpo de mariposa del
acelerador electrnico
11 - Sensor de revoluciones
12 - Bomba de combustible
13 - Sensor de detonacin
14 - Unidad de Mando del
Motor - Motronic ME 7.5.10

29

Nuevo concepto de gerencia

El primer paso para reducir las restricciones
impuestas por la conexin mecnica entre el
pedal del acelerador y el cuerpo de mariposa,
fue eliminar el cable "BOWDEN" y tornar esta
conexin elctrica (sistema "EGAS").

EGAS
Este Sistema presenta una serie de ventajas,
por ejemplo:
- Elimina las complicaciones con el camino de
cable en el compartimiento del motor.
- Facilita la ejecucin de funciones del tipo
"dash-pot" (retorno ms lento de la mariposa
para reduccin de la emisin de
contaminantes).
- Mejora el control de las revoluciones de
marcha lenta.
- Protege mejor los componentes del motor
contra rgimen de revoluciones excesivas.
- Compensa mejor la cada de las
revoluciones de la marcha lenta causada por
la activacin de sistemas elctricos de alto
consumo de corriente (ejemplo: calentador
del cristal trasero, aire acondicionado, faroles,
etc.)
- Mejorar la conducin
- Reducir el consumo

30

En este nuevo concepto de software,

cuando el pedal del acelerador es
accionado, l produce una seal de tensin
que no ser transformado directamente en
ngulo de mariposa.
Con la filosofa "Torque", esa seal ser
interpretada por la Unidad de Mando como
el "par objetivo" (expresado en Newtonsmetro) que el motor debe suministrar, y no
como ngulo de mariposa.
Una vez sabiendo cual es el par que el
conductor est pidiendo, la Unidad de
Mando har el clculo de la cantidad de
aire (apertura de la mariposa), de la salida
de combustible (tiempo de inyeccin) y del
ngulo de encendido (entre otros
parmetros), necesarios para obtener el
par solicitado a travs del pedal del
acelerador.
A travs de un motor de corriente
continua, la Unidad de Mando colocar la
mariposa aceleradora en la posicin
adecuada para que el motor obtenga la
masa de aire necesaria para producir el
"Par objetivo".
Los sensores existentes en el cuerpo de
mariposa envan una seal de tensin para
que la Unidad de Mando compruebe la
posicin de la apertura de la mariposa
aceleradora.

31

Cuadro general del sistema

Sensor de revoluciones del motor

1.6 - G28

Sensor de revoluciones del motor

2.0 - G28

Sensor de fase del motor 1.6 - G40

Sensor de fase del motor 2.0 - G40

Sensores de posicin del actuador

de la mariposa - G 187 y G 188
Sensor de temperatura del lquido
de refrigeracin - G 62
Sensor integrado de presion y
temperatura del aire de admisin G 71 y G 42
Sensor de oxgenio - G 39
Sensor de detonacin - G 61 y
Sensor de detonacin - G66
(para motor 2.0)
Interruptor del embrague - F 36
Interruptor del pedal y de las luces
de freno - F y F 47

Sensores de posicin del pedal del

acelerador - G 79 y G 185

Seales suplementarias de entrada

Solicitud de aire acondicionado
Seal de velocidad
Seal de carga del alternador

32

Rel de la bomba elctrica de

combustible - J17
Bomba electrica de combustible - G 6

Inyectores - N30... N33

Transformador de encendido - N152

Actuador de mariposa - G186

Resistencia de calentamiento del

sensor de oxgeno - Z19

Electrovlvula del filtro de carbn

activado - N80
Luz indicadora de averas del
sistema EGAS - K132

Seales suplementarias de salida

Seal de las revoluciones del motor
Seal para desactivacin del
compresor del aire acondicionado

33

Distribucin exttica de alta tensin

El transformador de encendido para la distribucin
esttica de alta tensin est alojado en el extremo
posterior de la culata en el motor 1.6 y en la parte
superior del filtro de aceite en el motor 2.0 .

Ventajas:
- No existe desgaste mecnico (sin mantenimiento)
- No existen componentes rotativos (distribuidor)
- Reduce la posibilidad de fallos de encendido
- Mayor energa de encendido
- Menor cantidad de cables
La Unidad de Mando del Motor calcula el momento
de la chispa entre los ciclos de encendido, a travs
de los parmetros de revoluciones y carga del
motor.
Otros factores influyentes son, por ejemplo, la
temperatura del lquido de refrigeracin y la
regulacin de la detonacin.
La Unidad de Mando del motor encuentra el
momento exacto de la chispa en cualquier estado
de funcionamiento del motor. Con eso se eleva el
rendimiento del motor, reduciendo el consumo de
combustible y mejorando el comportamiento de
emisiones contaminantes.

J220

Funcionamiento
En el transformador de encendido estn agrupados
en un solo componente, la etapa final de potencia y
las bobinas de encendido.
Se trata de un sistema de bobina doble, donde
cada una de las bobinas de encendido atiende a
dos cilindros (1-4 y 2-3). En cuanto un cilindro
recibe la chispa en el final del ciclo de compresin,
su cilindro gemelo recibe la chispa en el final del
ciclo de escape.
La Unidad de Mando posee una estrategia especial
para evitar el fenmeno "Back-Fire" (quema de la
mezcla aire / combustible en los tubos del colector
de admisin) para el cilindro que recibe la chispa en
el final del ciclo de escape.

34

P
Q

Circuito elctrico

Sensor de revoluciones del motor

G28
Motor 1.6
El sensor de revoluciones del motor G28 est
alojado en la brida de junta posterior, fijado por
un tornillo, y trabaja de acuerdo con el principio
Hall.

Cigeal
Sensor de revoluciones del
motor G28 (motor 1.6 )

El sensor produce unas seales a travs de una

rueda generadora de impulsos, con 58 dientes
y un vano del tamao de dos dientes, que es
utilizado como marca de referencia. La rueda
generadora de impulsos est montada en una
posicin especfica en el cigeal.
Esta posicin se obtiene tras utilizar la
herramienta T 10017, durante el montaje de la
brida posterior.

Motor 2.0
El sensor de revoluciones del motor G28 est
alojado en el bloque del motor y su rueda
generadora de impulsos de 58 dientes va fijada
al cigeal, y trabaja de acuerdo con el principio
de induccin magntica.

Brida de junta
Marca de referencia
(vano de dos dientes)
Rueda generadora de impulsos

Aplicacin de la seal (motor 1.6 y 2.0 )

A travs de la seal de revoluciones del motor
se registra el rgimen de cuotas y la posicin
exacta del cigeal. Con esta informacin se
definen los parmetros de inyeccin y
encendido.

Rueda generadora
de impulsos

Cigeal

La Unidad de Mando hace el reconocimiento

de los dos dientes faltantes y empieza a contar
los 14 dientes para determinar el PMS del 1 y
4 cilindro, y de 44 dientes para el PMS del 2 y
3 cilindros.
Este sensor, en conjunto con el sensor de fase
G40, determina a la Unidad de Mando del
Motor el PMS de encendido del primer cilindro.

Efectos en el caso de ausencia de la seal

(motor 1.6 y 2.0 )
El motor no funciona, pues no existe funcin de
emergencia de la Unidad de Mando del Motor
para sustituir la seal del sensor G28.

Vano de dos dientes

(marca de referencia)
Sensor de revoluciones
del motor G28 (motor 2.0 )

35

Sensor de fase Hall G40 - Motor 1.6

El sensor de fase G40 est alojado en la parte
posterior, sobre el rbol de levas.
El rbol de levas tiene 4 dientes en su extremo
trasero, utilizado por el sensor para determinar la
fase de los cilindros del motor. Trabaja de acuerdo
con el principio Hall.

Aplicacin de la seal
A travs de esta seal y del sensor de revoluciones
del motor se detecta el PMS del encendido del
primer cilindro. Esta informacin es necesaria para
la regulacin selectiva de detonacin por cilindros
y para la inyeccin secuencial de combustible.

Efectos en el caso de ausencia de la seal

Sin esa seal el motor contina funcionando,
consiguindose dar de nuevo al arranque. La
Unidad de Mando del Motor entra en funcin de
emergencia, haciendo con que la inyeccin de
combustible sea de forma paralela y no secuencial
(inyeccin banco a banco).

Sensor de fase G40

rbol de levas con 4 dientes

36

Funcionamiento bsico
Cada vez que un diente pasa por el sensor
de fase Hall se induce una tensin
El tiempo de duracin de esta tensin, que
equivale al tamao del diente en cuestin, es
transmitido a la Unidad de Mando para
anlisis.

Deteccin del PMS de encendido del

primer cilindro
Cuando la Unidad de Mando recibe una tensin
del sensor de fase referente al 2 diente mayor y
la seal de referencia del sensor de
revoluciones G28 (vano de los dos dientes),
significa que el motor se encuentra en el PMS
de encendido del 1 cilindro tras el paso del 14
diente de la rueda generadora de impulsos del
cigeal.
La Unidad de Mando cuenta los dientes de la
rueda generadora (60-2 dientes) a partir de la
referencia, y de esta forma, calcula la posicin
del cigeal, para determinar el momento y
orden del encendido del motor.

Deteccin para arranque rpido

Con la ayuda de los 4 dientes es posible
detectar el sincronismo del rbol de levas
con relacin al cigeal. La Unidad de
Mando reconoce la fase del motor con
menos de 400 de giro del cigeal durante
la fase de arranque, haciendo con que el
motor funcione rpidamente a travs de la
inyeccin precisa de combustible (en el
cilindro en fase de admisin) y del
encendido (en el cilindro en fase de
compresin).
37

Sensor de fase Hall G40 - Motor 2.0

El sensor de fase G40 est ubicado detrs de la
polea del rbol de levas.
El disco con 4 ventanas est fijado a la polea del
rbol de levas.
Cuando una ventana pasa delante del sensor, se
produce una seal de tensin para la Unidad de
Mando.

Disco con 4 ventanas

Aplicacin de la seal
La seal del sensor, en conjunto con la seal del
sensor de revoluciones del motor G40, se utiliza
para identificar el PMS de encendido del primer
cilindro, reconocer el orden de inyeccin y
ejecutar las estrategias antidetonantes de los
diferentes cilindros.

Efectos en el caso de ausencia de la seal

La Unidad de Mando del Motor desactiva la
estrategia antidetonante y reajusta el ngulo de
encendido, pues no es posible relacionar los
sntomas de la detonacin a los cilindros. An
as, el motor continua funcionado.
Gracias al sistema de encendido esttico con
transformador de bobina doble, tambin puede
haber un nuevo arranque, pero con una ligera
demora en el funcionamiento del motor. La
inyeccin de combustible deja de ser secuencial
para ser de banco a banco (inyeccin simultnea
en los cilindros 1-4 y 2-3).
Funcionamiento bsico
El principio de funcionamiento con relacin a la
deteccin del PMS de encendido del 1 cilindro
y del arranque rpido son semejantes a la del
sensor de fase G40 del motor 1.6 .

38

Sensor de
fase Hal G40

Sincronizacin para arranque rpido del motor 1.6 y 2.0

Anotaciones

La Unidad de Mando sincroniza la inyeccin de combustible con base en la informacin de la

posicin angular del cigeal con relacin al rbol de levas. Gracias al rpido reconocimiento de
esta posicin angular, es posible iniciar la combustin en los cilindros en tiempo menor, lo que
ayuda a reducir las emisiones de hidrocarbonetos (HC), sin quemar, durante los momentos
iniciales de funcionamiento del motor.

Diagrama de las seales G28 x G40

720 de giro del cigeal

Cil.1

Cil.3

Cil.4

Cil.2
PMS 1

Seal G28
(motor 1.6
y motor 2.0 )

14 dientes

PMS 3

44 dientes

PMS 4

PMS
2

14 dientes

44 dientes

Seal G40
(motor 1.6 )
Seal G40
(motor 2.0 )

Inyeccin

Chispa
perdida

Chispa

39

Esquema elctrico del motor 1.6

Componentes
Batera
Interruptor de la luz de freno
Interruptor del pedal de embrague
Interruptor del pedal de freno
Sensor del nivel de combustible
Sensor de temperatura del lquido de
refrigeracin
Bomba de combustible
G6
Sensor de revoluciones del motor
G28
Sonda lambda (sensor de oxgeno)
G39
Sensor de fase
G40
Sensor de detonacin (cilindros 1 y 2)
G61
Sensor de temperatura del lquido de
G62
refrigeracin
Sensor de presin del colector de admisin
G71
Sensor de temperatura del aire de admisin
G72
Sensor 1 de la posicin del pedal del
G79
acelerador
Sensor 2 de la posicin del pedal del
G185
acelerador
Actuador de la vlvula mariposa del
G186
acelerador
Sensor 1 del ngulo de posicin del Mando
G187
de la vlvula mariposa del acelerador.
Sensor 2 del ngulo de posicin del mando
G188
de la vlvula mariposa del acelerador.
Rel de la bomba de combustible
J17
Unidad de mando del instrumento
J285
combinado
Unidad de mando del motor
J220
Unidad de mando del cuerpo de mariposa
J338
Unidad de mando del inmovilizador
J362
Unidad de mando de red de a bordo
J519
Unidad de mando de la interface (Gateway)
J533
Rel de prefuncionamiento de la bomba de
J643
combustible
M9/M8 Lmparas de luces de freno
Inyector del cilindro 1
N30
Inyector del cilindro 2
N31
Inyector del cilindro 3
N32
Inyector del cilindro 4
N33
Electrovlvula del filtro de carbn activado
N80
Transformador de encendido
N152
A
F
F36
F47
G
G2

P
Q
S

40

Conectador de las bujas de encendido

Bujas de encendido
Fusibles

J285/J362

Seales
A
B
C
K

Seal carga alternador

Seal de velocidad
Conectador diagnstico
Lnea de comunicacin

Esquema elctrico del motor 2.0

Componentes
Batera
Interruptor de la luz de freno
Interruptor del pedal de embrague
Interruptor del pedal de freno
Sensor del nivel de combustible
Sensor de temperatura del lquido de
refrigeracin
Bomba de combustible
G6
Sensor de revoluciones del motor
G28
Sonda lambda (sensor de oxgeno)
G39
Sensor de fase
G40
Sensor de detonacin (cilindros 1 y 2)
G61
Sensor de temperatura del lquido de
G62
refrigeracin
Sensor de presin del colector de admisin
G71
Sensor de temperatura del aire de admisin
G72
Sensor 1 de la posicin del pedal del
G79
acelerador
Sensor 2 de la posicin del pedal del
G185
acelerador
Actuador de la vlvula mariposa del
G186
acelerador
Sensor 1 del ngulo de posicin del Mando
G187
de la vlvula mariposa del acelerador.
Sensor 2 del ngulo de posicin del mando
G188
de la vlvula mariposa del acelerador.
Rel de la bomba de combustible
J17
Unidad de mando del instrumento
J285
combinado
Unidad de mando del motor
J220
Unidad de mando del cuerpo de mariposa
J338
Unidad de mando del inmovilizador
J362
Unidad de mando de red de a bordo
J519
Unidad de mando de la interface (Gateway)
J533
Rel de prefuncionamiento de la bomba de
J643
combustible
M9/M8 Lmparas de luces de freno
Inyector del cilindro 1
N30
Inyector del cilindro 2
N31
Inyector del cilindro 3
N32
Inyector del cilindro 4
N33
Electrovlvula del filtro de carbn activado
N80
Transformador de encendido
N152
A
F
F36
F47
G
G2

P
Q
S

41

Conectador de las bujas de encendido

Bujas de encendido
Fusibles

J285/J362

Seales
A
B
C
K

Seal carga alternador

Seal de velocidad
Conectador diagnstico
Lnea de comunicacin

Anotaciones

Anotaciones

Anotaciones

"Est prohibida la reproduccin o transmisin total

o parcial de este material, salvo expresa autorizacin
por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."

Las informaciones que constan en este cuaderno son, exclusivamente, para

efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones
sin previo aviso.

End.: /44.288/70 - mayo/2002