Carrera:

Ingeniera electromecnica

Curso:
Comunicacin oral y escrita

Informe tcnico:
Fallas de los motores elctricos; Clasificacin, en base a los
tipos y funciones de estos.

Alumno:
Flix Badilla Vargas

Profesor:
m.s.C. ZAIDA SOLANO

Fecha de entrega:
16 DE MARZO 2011

Fallas de los motores elctricos; Clasificacin,

en base a los tipos y funciones de estos.

Resumen
Hay una gran gama de motores elctricos destinado para aplicaciones
especificas o bien, en forma general juegan un papel muy importante en la
vida cotidiana, en diferentes aspectos relacionados con el tratamiento de
estos mismos. La clasificacin empieza por los tipos de motores elctricos
que existen hoy de acuerdo con la energa que funcionan, como es el caso,
en los motores de corriente continua podemos encontrar los motores, shunt,
en serie y en compound estos funcionan mediante un generador trabajando
en rgimen inverso; El sentido de la corriente en la espira del rotor inverte
en cada semiperodo, al cruzar el conductor activo la lnea neutra.
En el caso de los motores de corriente alterna, estn : los llamados
trifsicos, asincrnicos de rotor bobinado, de jaula de ardilla, sincrnicos que
funcionan directamente de las lneas trifsicas, debido a que el estator de
estos produce un campo magntico rotatorio.
Los motores sincronicos es contrario a los motores asncronos ya que la
velocidad del rotor esta en sincrona con la velocidad del campo rotatorio, es
decir estn iguales o aproximadamente iguales.
Los monofsicos Se utilizan en potencias bajas, inferiores a 5 HP en general.
Estos motores funcionan con una sola fase, es decir, con una sola bobina de
trabajo distribuida equitativamente en la periferia del motor.
Las fallas se relacionan con el mantenimiento adecuado, ya que es
indispesable para el funcionamiento de dichos motores, por ejemplo la corta
duracin; el motor de calienta muy rpido, que no arranque etc.

Indice
Seccin

Descripcin
Resumen

Pgina
3

1
4
2

ndice
Introduccin

Tipos de motores elctricos

3.1

Motores elctricos de corriente continua

3.1.1

Que es un motor de corriente continua

3.1.2

Funcionamiento motor de corriente continua

3.1.3

Velocidad variable

3.1.4

Partes estructurales

3.1.5

Conexionado del embobinado

3.1.6

Caractersticas de los motores de CC

3.2

Motores elctricos trifsicos de corriente alterna

3.2.1

Motores Asincrnicos o de induccin

3.2.1.1

Motor de Jaula de Ardilla

10

3.2.1.2

Motor de Rotor bobinado

10

3.2.1.3

Principio de funcionamiento de los motores trifsicos de induccin

3.2.1.4

Circuito equivalente del motor de induccin

11

3.2.1.5

Estructura de los motores trifsicos Asncronos

12

3.2.1.6

Deslizamiento

12

3.2.1.7

Frecuencia del rotor

13

3.2.1.8

Corriente, impedancia y factor de potencia

14

3.2.1.9

Potencia y par desarrollado por el motor

15

3.3

Motores Sincrnicos

15

3.3.1

Caractersticas del motor sincrnico

15

3.3.2

Principio de funcionamiento en motores sncronos

16

3.4

Motores Monofsico

Fallas de los motores elctricos

5

11

16
17
Conclusiones

19
6

bibliografas

Anexos

2. Introduccin
Desde la antigedad, el hombre en su camino hacia el desarrollo ha ido
creando los mecanismos que le permitan avanzar a estados superiores de
mejor calidad de vida y facilitacin en la obtencin de los productos
terminados de una forma ms gil, segura y econmica, en todos los niveles
de su cotidianidad, tanto en lo domstico, social, salud, diversin, transporte
e industrial.

En ese vertiginoso camino del progreso tecnolgico, la energa o el

combustible en sus diversas manifestaciones ha sido el factor de mayor
importancia en los procesos, porque le ha permitido desarrollar mquinas,
equipos y dispositivos diseados para todas las aplicaciones, desde micro
motores en un sistema informtico hasta gigantescas mquinas como una
nave espacial.
De las mquinas desarrolladas en los ltimos tiempos es acertado
mencionar a los motores elctricos, estos son dispositivos de una gran
versatilidad y aplicacin infinita ya que su accionar ms comn es por
medio de la energa elctrica y que su diseo y construccin no ha tenido
lmites de tamao, forma y potencia.
En esta monografa se trata el tema de los motores elctricos, los tipos,
clasificacin y aplicaciones, que pueda servir como conocimiento general y
tema de estudio en la materia de Mquinas Elctricas.

MOTORES ELCTRICOS
3. Tipos de Motores Elctricos
De acuerdo al tipo de energa con la que funcionan:
Motores de Corriente Continua:

 Shunt
Serie
Compound
Motores de Corriente Alterna:
Trifsicos
Asincrnicos
De rotor bobinado
De rotor de jaula de ardilla
Sincrnicos
Monofsicos:
De corriente alterna
Universales (con AC y DC)
De acuerdo al nmero de fases:
Motores de Corriente Alterna Trifsicos
Motores de Corriente Alterna Monofsicos
De acuerdo al principio de funcionamiento
Motores de Corriente Alterna Trifsicos Asincrnicos o de induccin
Motores de Corriente Alterna Trifsicos Sincrnicos

Clasificacin de los motores elctricos

3.1) MOTORES ELCTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA.
3.1.1) Que es un motor de corriente continua
Un motor de corriente continua consiste esencialmente en un generador
trabajando en rgimen inverso, es decir, se conecta a una tensin V que da
lugar al paso de una corriente I por el inducido y como consecuencia se
produce un par electromagntico CE que hace girar el rotor, cuyo giro

produce a su vez una fcem (fuerza contra electromotriz) E opuesta a la

tensin V.
El sentido de la corriente en la espira del rotor inverte en cada semiperodo,
al cruzar el conductor activo la lnea neutra. Esto se consigue mediante un
cambio de escobilla en contacto con el colector (Delga) figura N 2
3.1.2) Funcionamiento motor de corriente continua
Cuando la corriente pasa a travs del embobinado del rotor, se genera un
par de fuerzas por la reaccin magntica, y el rotor gira. La accin del
conmutador y de las conexiones de las bobinas del campo de los motores
son exactamente las mismas que usan los generadores. La revolucin del
rotor induce un voltaje en las bobinas de ste. Este voltaje es opuesto en la
direccin al voltaje exterior que se aplica al rotor, y de ah que se conozca
como voltaje inducido o fuerza contra electromotriz. Cuando el motor gira
ms rpido, el voltaje inducido aumenta hasta que es casi igual al aplicado.
La corriente entonces es pequea, y la velocidad del motor permanecer
constante siempre que el motor no est bajo carga y tenga que realizar otro
trabajo mecnico que no sea el requerido para mover el rotor. Bajo carga, el
rotor gira ms lentamente, reduciendo el voltaje inducido y permitiendo que
fluya una corriente mayor en el rotor. El motor puede as recibir ms
potencia elctrica de la fuente, suministrndola y haciendo ms trabajo
mecnico.
Las escobillas (carbones) cierran el circuito de la fuente con las dos delgas y
la espira conectada a ellas, de esta forma circula corriente por las dos
espiras, como esto ocurre dentro de un campo magntico, aparecen fuerzas
sobre las espiras y el rotor empieza a girar.

3.1.3 Velocidad variable

Los motores de corriente continua tienen la propiedad que la velocidad del
mismo puede ser controlada; cuando la velocidad a la que funciona un
motor de CC depende de la intensidad del campo magntico que acta
sobre el rotor, as como de la corriente de esta. Cuanto ms fuerte es el
campo, ms bajo es el grado de rotacin necesario para generar un voltaje
inducido lo bastante grande como para contrarrestar el voltaje aplicado. Por
esta razn, la velocidad de los motores de corriente continua puede
controlarse mediante la variacin de la corriente de campo.

3.1.4 Partes estructurales:

Estator: Formado por una corona de material ferro magntico denominada
culata o yugo en cuyo interior, regularmente distribuidos y en nmero par,
van dispuestos unos salientes radiales con una expansin en su extremo,

denominados polos, sujetos por tornillos a la culata. Rodeando los polos, se

hallan unas bobinas de hilo, o pletina de cobre aislado, cuya misin es, al
ser alimentadas por corriente continua, crear el campo magntico inductor
de la mquina, el cual presentar alternativamente polaridades norte y sur.
Salvo las mquinas de potencia reducida, en general de menos de 1 Kw,
encontramos tambin en el estator, alternando los polos antes citados, otros
llamados polos de conmutacin.
Rotor: Formado por una columna de material ferro magntico, a base de
chapas de hierro, aisladas unas de las otras por una capa de barniz o de
xido. La corona de chapa magntica presenta en su superficie externa un
ranurado donde se aloja el devanado inducido de la mquina. Este
devanado est constituido por bobinas de hilo o de pletina de cobre
convenientemente aislados, cerrado sobre s mismo al conectar el final de la
ltima bobina con el principio de la primera.
Colector: Constituido esencialmente por piezas planas de cobre duro de
seccin trapezoidal, llamadas delgas, separadas y aisladas unas de otras
por delgadas lminas de mica, formando el conjunto un tubo cilndrico
aprisionado fuertemente. El colector tiene tantas delgas como bobinas
posee el devanado inducido de la mquina.
Escobillas: dispuestas en los porta escobillas, de bronce o latn, que
retienen las escobillas que establecern el enlace elctrico entre las delgas
y el colector y el circuito de corriente continua exterior.
3.1.5) Conexionado del embobinado
Curvas caractersticas:
Son el conjunto de curvas que representa las relaciones existentes entre las
distintas variables de explotacin de los motores. Las ms usuales son:
|Caracterstica
|Funcin
|Variable
|Parmetro
|Constante
|Curva de Velocidad: N(I)
|Curva de Par: C(I)
|Curva Mecnica C(N)
|C = Torque
= Voltaje

|I = Intensidad

|N = Velocidad

|V

3.1.6) Caractersticas de los motores de CC

La corriente continua presenta grandes ventajas, entre las cuales est su
capacidad para ser almacenada de una forma relativamente sencilla. Esto,
junto a una serie de caractersticas peculiares de los motores de corriente
continua, y de aplicaciones de procesos electrolticos, traccin elctrica,
entre otros, hacen que existen diversas instalaciones que trabajan
basndose en la corriente continua.
Los generadores de corriente continua son las mismas mquinas que
transforman la energa mecnica en elctrica. No existe diferencia real entre
un generador y un motor, a excepcin del sentido de flujo de potencia. Los
generadores se clasifican de acuerdo con la forma en que se provee el flujo
de campo, y stos son de excitacin independiente, derivacin, serie,
excitacin compuesta acumulativa y compuesta diferencial, y adems
difieren de sus caractersticas terminales (voltaje, corriente) y por lo tanto
en el tipo de utilizacin.
Observacin: como no existe corriente continua industrial es necesario
transformar la corriente alterna en continua, esto se consigue con los
rectificadores y dentro de estos, para regular la velocidad de los motores de
CC se utilizan rectificadores controlados de Silicio SCR (Slice control
rectificator) a los cuales se les puede regular la salida de voltaje a voluntad
mediante circuitos electrnicos de control basados en transistores, diodos y
componentes electrnicos.
3.2) MOTORES ELCTRICOS TRIFSICOS DE CORRIENTE ALTERNA
3.2.1) Motores Asincrnicos o de induccin
Este tipo de motor es el ms utilizado por ser el ms fcil de arrancar y el
ms econmico. Consiste en un mecanismo al cual se aplica energa
elctrica en forma de un conjunto de corrientes trifsicas y se convierte en
energa mecnica bajo la forma de un movimiento giratorio de velocidad
ligeramente variable con la carga. El estator est constituido por un ncleo
de hierro laminado en cuyo interior existen tres arrollamientos o bobinas,
uno por cada fase, colocados simtricamente formando ngulos de 120
entre ellas.
Los motores de corriente alterna trifsicos funcionan directamente de las
lneas trifsicas, debido a que el estator de estos (donde se conectan las
lneas trifsicas) se produce un campo magntico rotatorio, el cual crea en
el inducido otro campo magntico (por induccin electromagntica) que
trata de seguir el campo rotatorio, pero nunca lo podr alcanzar debido a
que de ser as no se induciran corrientes ya que no habra diferencia entre
ambas velocidades.
La velocidad de giro del campo rotatorio del motor se mide en revoluciones
por minuto (RPM) y cumple con la siguiente frmula:

Ns = 120 f /P
Donde: f = frecuencia de la red elctrica en ciclos por segundo (hertz),
P = nmero de polos del motor
Ns = velocidad del campo rotatorio del motor en revoluciones por minuto
(RPM), ojo esta no es la velocidad de giro del rotor
Este tipo de motores se denominan asincrnicos y su caracterstica principal
es un parmetro llamado deslizamiento que corresponde a:
S = deslizamiento
NS = velocidad del campo rotatorio
NR = Velocidad del rotor
Si la velocidad del campo fuese igual a la del rotor no se produciran
corrientes inducidas en este (rotor) debido a que no existiran cortes de
lneas de fuerza, que es lo que produce el voltaje inducido en el rotor.
Existen dos tipos de motores de induccin o asincrnicos de acuerdo al tipo
de rotor y son:
3.2.1.1) Motor de Jaula de Ardilla
Es el ms comn, consiste en un ncleo de hierro laminado, en cuya
periferia se efectan ranuras donde se colocan conductores o barras de
cobre, que se ponen en cortocircuito en sus extremos soldndolas a anillos
de cobre.
Debido a que este tipo de motor no tiene bobinas en el rotor no es necesario
extraer energa elctrica de l y por lo tanto no posee colector y escobillas
o anillos rozantes, como sucede con los motores de corriente continua y los
motores sincrnicos respectivamente. Al no tener colectores ni escobillas,
etc, son muy simples y estn prcticamente libres de fallas. Funcionan a
velocidad prcticamente constante y se utilizan en una gran variedad de
aplicaciones, como por ejemplo: compresores, ventiladores, bombas,
maquinas herramientas, etc. figura 5 y 6
3.2.1.2) Motor de Rotor bobinado
El motor de jaula de ardilla tiene el inconveniente de que la resistencia del
inducido es invariable, lo que lo hace poco adecuado para situaciones donde
se requiere realizar alguna variacin de su velocidad. Es decir a este tipo de
motor no se le puede regular la velocidad durante la marcha.
En estos casos se utiliza el motor de rotor bobinado que, est constituido
por un bobinado trifsico en el rotor similar al del estator, cuyos
arrollamientos aislados terminan en anillos (delga) rozantes que se conectan
por medio de escobillas a un dispositivo de control.

10

Este dispositivo permite:

Aumentar la cpula de arranque.
Variar la velocidad del motor en marcha.
Estas caractersticas los hacen tiles para aplicaciones en mquinas de gran
inercia inicial y variacin de velocidad, como gras, elevadores,
mecanismos pesados, etc.
3.2.1.3) Principio de funcionamiento de los motores trifsicos de
induccin o asncronos.
El motor de induccin o asincrnico consta de un estator ranurado donde se
alojan las espiras del bobinado. Estas se reparten en tres secciones iguales
para formar un sistema trifsico que ser conectado a una red trifsica. El
rotor ofrece el aspecto de una jaula de ardilla, al ser conectado el conjunto a
la red produce los siguientes fenmenos:
En el estator se forma un campo magntico giratorio que barrer los
conductores del rotor que est detenido. Cualquier conductor que es
cortado por un campo magntico da lugar a la induccin de una f.e.m.i.
(Fuerza electromotriz inducida) y como todas las barras del rotor, estn en
cortocircuito circularn por ellas intensa corriente.
Lo anterior da lugar a la formacin de un nuevo campo magntico propio
del rotor. Como los conductores del rotor estn dentro del campo del
estator, se origina una accin dinmica que tendera a oponerse a las causas
que lo originan.
Estos conductores sern desplazados por una fuerza actuante y obligados
a girar en el sentido que lo hace el campo del estator.
Las fuerzas de repulsin que impulsan al rotor existirn mientras el campo
giratorio corta los conductores del rotor y desaparecern si este gira a igual
velocidad que dicho campo. Como el efecto de repulsin tiende a anularse
por s mismo llevara al rotor a la velocidad del campo giratorio o sea a la
velocidad del sincronismo pero al llegar a ella los conductores del rotor
dejan de cortar lneas de fuerza del campo, desapareciendo el efecto
motriz por lo que el rotor pierde velocidad. Al disminuir la velocidad del rotor
las espiras de las bobinas del rotor (o las barras de la jaula de ardilla)
volvern a cortar lneas de fuerza del campo, con lo cual vuelve a aparecer
la accin dinmica que lo impulsa a seguir el campo giratorio y se vuelve a
producir el fenmeno.

3.2.1.4) Circuito equivalente del motor de induccin

11

Se basan en el mismo principio que el transformador y su circuito

equivalente es semejante al de ste, pero considerando el estator como el
primario y el rotor como secundario.
El rotor del motor de induccin siempre girar a una velocidad inferior a la
velocidad sncrona del campo rotatorio, debido a que de ese modo las
bobinas del rotor (o las barras si es de rotor jaula de ardilla) cortarn lneas
de fuerza del campo del estator e inducirn voltajes en ellas. Estas bobinas
(o las barras) al estar cerradas (en cortocircuito) producirn las corrientes
inducidas las cuales producirn el campo magntico en el rotor que permite
su rotacin
Siguiendo al campo magntico rotatorio pero sin alcanzarlo, ya que al
hacerlo dejar de inducirse voltajes en las boninas del rotor y por lo tanto no
existirn corrientes inducidas ni campo magntico, en el rotor y el motor no
podr girar.
El circuito equivalente del motor de induccin por fase es:
Al igual que en el transformador los parmetros R y X son:
R1: resistencia de las bobinas de estator (primario)
X1: reactancia de las bobinas del estator (primario)
R2: resistencia de las bobinas del rotor
X2: reactancia de las bobinas del rotor (para rotor devanado) o barras de la
jaula
X: reactancia de magnetizacin (equivalente a Xm en el transformador)El
parmetro R2/S representa la resistencia equivalente de la potencia activo
entregada por el rotor al eje (carga) y depende del deslizamiento S.
Para determinar la resistencia del primario se utiliza el siguiente circuito y
se mide la corriente y el voltaje mediante una batera de corriente continua.
Con eso valores se calcula la resistencia mediante la Ley de Ohm
3.2.1.5) Estructura de los motores trifsicos Asncronos
El estator o inductor est formado por un cilindro de planchas de hierro
ranurado en su cara interior, de forma que en el interior de las ranuras se
coloquen las bobinas inductoras.
Las bobinas inductoras se conectan a los bornes de salida que suelen ser
seis: dos por bobina. Los bornes se designan como U, V, W a las entradas de
las bobinas y X, Y, Z a las salidas.
Segn como se conecten esos bornes exteriormente, se puede lograr una
conexin en estrella o en tringulo de las bobinas inductoras de los motores
asncronos.

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Conexin estrella ye (Y):

Conexin tringulo Delta ():
Conocida la relacin existente entre las tensiones de lnea y de fase en cada
tipo de conexin, se puede comprender que, cuando se dan dos tensiones
de funcionamiento en los motores trifsicos, la menor de ellas corresponde
a la mxima tensin que pueden soportar las bobinas (conectadas en
tringulo) y la otra es la tensin a la que se podran conectar en estrella.

3.2.1.6) Deslizamiento
El rotor del motor de induccin solo puede girar debido a las corrientes que
se inducen en sus bobinas (o en las barras de la jaula) y eso solo puede
suceder cuando la velocidad del campo rotatorio velocidad sincrnica (Ns)
es mayor que la velocidad del rotor (Nr). La diferencia entre ambas
velocidades es una velocidad de desplazamiento, pero el parmetro que
define esta condicin se denomina deslizamiento y corresponde a un
porcentaje de la velocidad de desplazamiento y la velocidad sincrnica del
campo rotatorio.
El deslizamiento queda definido por:
Donde: Ns = velocidad sincrnica (velocidad del campo rotatorio) y
Nr = velocidad del motor (velocidad del rotor),
S =deslizamiento.
la expresin anterior queda :
S = (NsNr)/Ns
A partir de esta expresin la velocidad del motor de induccin en funcin del
deslizamiento es:
Nr = Ns (1-S).
Ejemplo.
Determinar el porcentaje de deslizamiento de un motor de induccin de 4
polos, 60 hz que gira a una velocidad de 1440 RPM.
Solucin: Para obtener el porcentaje de deslizamiento se requiere conocer la
velocidad sncrona, la cual ser:
Ns=120f/P

(1)

Ns=120*60/4 = 1800 RPM

Con este dato, el porcentaje de deslizamiento del motor ser:

13

%S = (Ns-Nr)/Ns x 100

(2)

%S = [(1800 RPM - 1440 RPM)/1800 RPM)]*100

S = 20%
3.2.1.7) Frecuencia del rotor.
La frecuencia del campo rotatorio es constante para un motor de induccin
de un voltaje definido, ya que el nmero de polos es fijo por lo tanto la
frecuencia del estator (que es la frecuencia del campo rotatorio) siempre
ser constante, en condiciones nominales de funcionamiento. Por otra parte
como la velocidad del rotor depende del deslizamiento, lo que se deduce
de:
S = (Ns-Nr)/Ns
SNs = Ns-Nr
Nr = SNs-Ns
Nr = Ns (1-S)
Si S = 0, entonces Nr = Ns y no se inducen corrientes en el rotor, por lo
tanto la frecuencia de las corrientes del rotor ser cero, es decir, fr = 0.
Si S = 1, entonces Nr = 0 y el rotor no gira (rotor bloqueado) y se comporta
como el secundario de un transformador, con lo cual la frecuencia del rotor
es igual a la del estator, es decir.
fr = fe
Si el deslizamiento est comprendido entre 0 y 1, entonces la frecuencia del
rotor depender exclusivamente del deslizamiento, siendo siempre menor
que la frecuencia de la red de alimentacin, es decir:
fr = S fe
Es decir la frecuencia en las corrientes del rotor de un motor de induccin
son directamente proporcional a la frecuencia de las corrientes del estator y
al deslizamiento, y variarn desde cero, cuando el deslizamiento es cero,
hasta un valor determinado por el deslizamiento. Esta situacin se produce
cuando el rotor gira a la misma velocidad del campo rotatorio o velocidad
sncrona, hasta uno, cuando el rotor est bloqueado, es decir, cuando el
motor est detenido en forma forzada, ya sea por una carga muy superior al
a la que el motor puede manejar, o trancado en forma voluntaria para
realizar las pruebas que permiten determinar los parmetros del motor.
3.2.1.8) Corriente, impedancia y factor de potencia
El voltaje inducido en el estator del motor esta dado por la expresin:
Es = B l Ns

14

Donde:
Es = fuerza electromotriz inducida en las bobinas del estator
B = vector densidad de flujo magntico producido por la corriente en las
bobinas del estator
l = vector longitud axial considerada
Ns = nmero de espiras de cada bobina del estator.
De igual forma el voltaje inducido en el rotor por el campo rotatorio ser:
Er = B l (Ns Nr)
Dividiendo Er/Es se tiene:
Er/Es = B l (Ns Nr) / B l Ns
Es decir:

Er/Es = (Ns Nr)/Ns

Pero: (Ns Nr)/Ns = S, luego:

Er = S Es

La corriente que circula por el rotor del motor de induccin depende del
voltaje inducido en las bobinas (o en las barras) del inducido y de la
impedancia de su circuito, es decir:
Ir = Er/Zr

3.2.1.9) Potencia y par desarrollado por el motor

Las potencias que actan en el motor de induccin son las siguientes:
Per = potencia de entrada al rotor.
Pd = potencia desarrollada por el rotor.
Pr = potencia perdida en las bobinas del rotor
Entonces:
Per = Pd + Pr
De donde:

(20)
Pd = Per Pr

Si definimos: ErB = voltaje a rotor bloqueado,

Para esta ecuacin si la potencia desarrollada Pd esta en KW, la velocidad
del rotor Nr debe calcularse en radianes por segundo
Si la potencia esta en HP y la velocidad en RPM, entonces el par ser:
T = 5252Pd/Nr

15

Recordemos que: HP = 746watt.

3.3) Motores Sincrnicos
El principio de estos motores es contrario a los motores asncronos ya que la
velocidad del rotor esta en sincrona con la velocidad del campo rotatorio, es
decir estn iguales o aproximadamente iguales.
Estos motores tienen pocas aplicaciones, debido a que son de menor
rendimiento y mayor costo que los anteriores, pero son muy empleados en
instalaciones donde la carga inductiva es muy alta y el factor de potencia
muy bajo.
Este motor suministra energa reactiva que puede ser inductiva o capacitiva
dependiendo de la magnitud de la corriente de excitacin, de modo que si
se sobreexcita genera potencia capacitiva reactiva con lo cual mejora el
factor de potencia debido a que esta se le resta a la inductiva.
3.3.1) Caractersticas Motor Sincrnico
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es
directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que
lo alimenta. Por ejemplo si la fuente es de 60 hz, y el motor es de dos polos,
girar a 3600 RPM; si es de cuatro polos girar a 1800 RPM y as
sucesivamente. Este motor o gira a la velocidad constante dada por la
fuente o, si la carga es excesiva, se detiene.
El motor sncrono es utilizado en aquellos casos en que los que se desea
velocidad constante. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi
siempre estn relacionadas con sistemas de regulacin y control, mas no
con la transmisin de potencias elevadas.
Como curiosidad vale la pena mencionar que el motor sncrono, al igual que
el motor de corriente continua, precisa de un campo magntico que
posibilite la transformacin de energa elctrica recibida en su armadura, en
energa mecnica entregada a travs del eje.
3.3.2) Principio de funcionamiento en motores sncronos
En los motores sncronos la velocidad de giro depende nicamente de la
frecuencia de la tensin que alimenta el inducido. Para poder variar esta
precisin, el control de velocidad se realiza mediante un convertidor de
frecuencia. Para evitar el riesgo de prdida de sincronismo se utiliza un
sensor de posicin continuo, que detecta la posicin del rotor y permite
mantener en todo momento el ngulo que forman los campos del estator y
rotor. Este mtodo de control se conoce como auto sncrono o auto pilotado.

El motor sncrono auto pilotado excitado con un imn permanente, tambin

llamado motor senoidal, no presenta problemas de mantenimiento, debido a

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que no posee escobillas y tiene una gran capacidad de disipacin de calor,

ya que los devanados estn en contacto directo con la carcasa. El control de
posicin se puede realizar sin la utilizacin de un sensor adicional,
aprovechando el detector de posicin del rotor, que posee el propio motor.
Adems, permite desarrollar, a igualdad de peso, una potencia mayor que el
motor de corriente continua.

3.4) Motores Monofsicos

Se utilizan en potencias bajas, inferiores a 5 HP en general. Estos motores
funcionan con una sola fase, es decir, con una sola bobina de trabajo
distribuida equitativamente en la periferia del motor.
Debido a que como tiene una sola fase no existe campo magntico rotatorio
y por lo tanto el motor no gira al conectar la energa, de manera que este
tipo de motor necesita una bobina de arranque, la cual solo se va a utilizar
en el momento de arranque y una vez que el motor haya arrancado, se
debe desconectar o de lo contrario se quemara.
Adems es necesario que en esta bobina la corriente este desfasada con
respecto a la de trabajo para que se pueda producir el torque de arranque
necesario. Esto se logra conectando un condensador en serie con la bobina
de arranque, para que el motor pueda tener el torque suficiente para
arrancar. Existen ciertos motores pequeos que no requieren condensador,
pero esos se usan con cargas muy pequeas.

Fallas de los motores elctricos

Servicio de corta duracin
El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de funcionamiento
prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo
suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.
Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
Proteccin contra averas
Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:

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Clase de mquina accionada.

Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.

Velocidad de la mquina movida, RPM.

Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre bancada comn

o separada, correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.

Tensin entre fase de la red.

Frecuencia de la red y velocidad del motor.

Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.

Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas,

resistencias retricas, auto transformador, etc.

Forma constructiva.

Proteccin mecnica.

Regulacin de velocidad.

Tiempo de duracin a velocidad mnima.

Par resistente de la mquina accionada (MKG).

Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de

acoplamiento derecha, izquierda o reversible.

Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.

Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.

Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad, etc.

El motor funciona en forma irregular

Avera en los rodamientos.

La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.

Acoplamiento mal equilibrado.

No arranca

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Tensin muy baja.

Contacto del arrollamiento con la masa.

Rodamiento totalmente daado.

Defecto en los dispositivos de arranques.

Arranca a golpes

Espiras en contacto.

Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser

cargado

Tensin demasiado baja.

Cada de tensin en la lnea de alimentacin.

Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.

Contacto entre espiras del estator.

. Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en

el estator

Interrupcin en el inducido.

Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella

Demasiada carga.

Tensin de la red.

Daado el dispositivo de arranque estrella.

Trifsico se calienta rpidamente

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre muchas espiras.

Contacto entre arrollamiento y masa.

Estator se calienta y aumenta la corriente

Estator mal conectado.

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre arrollamientos y masa.

Se calienta excesivamente pero en proceso lento

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Exceso de carga.

Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.

Tensin demasiado elevada.

Tensin demasiado baja.

Falla una fase.

Interrupcin en el devanado.

Conexin equivocada.

Contacto entre espiras.

Cortocircuito entre fases.

Poca ventilacin.

Inducido roza el estator.

Cuerpos extraos en el entrehierro.

La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.

Conclusiones
Las diferentes clasificaciones de motores y sus funciones, nos permiten
llegar a comprender como y para que fueron creados, los tipos de motores
que existen en relacin con diferentes utilidades brindan a un sin nmero de
propsitos con la industria y la vida cotidiana; estos son de suma
importancia en la actualidad, ya que se deben tomar en cuenta todas las
fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando trabaja por encima de sus valores nominales, va
disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se
realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho.
4) Bibliografa
http://www.monografias.com/trabajos20/fallas-motores/fallasmotores.shtml#aplicac
http://www.wikiciencia.org/electronica/electricidad/motores-cc/index.php
Internet: http://www.tuveras.com/maquinascc/motor/excitacionmotor.htm
Internet: http://www.scribd.com/doc/15976971/Generadores-de-CorrienteContinua

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5) Anexos
Esquema de un motor de Corriente Continua

Figura N 1
http://acdcmotorygenerador.blogspot.com/2009/05/partes-motor-corrientealterna.html
Motor excitacin independiente

figura N2
http://electrica.uc3m.es/Maquinas/Material/maq_lab.htm
Motor excitacin Paralelo Derivacin (Motor Shunt)

figura N 3
http://www.tuveras.com/maquinascc/motor/excitacionmotor.htm

Motor Excitacin Serie

figura N 4
http://www.tuveras.com/maquinascc/motor/excitacionmotor.htm
Jaula de Ardilla

figura N 5
http://www.directindustry.es/prod/menzel-elektromotoren-gmbh/motoreselectricos-asincronos-trifasicos-de-jaula-de-ardilla-58477-379725.html

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Partes del Motor de Jaula de Ardilla

figura N 6
http://achu-camilo.blogspot.com/
Partes del Motor de rotor bobinado

figura N 7
http://www.airsoftmalaga.es/foro/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=1876
Circuito equivalente del motor de induccin

figura N 8
http://html.rincondelvago.com/maquinas-sincronicas.html

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