Mantenimiento Motor Trifasicoaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Mantenimiento a motor monofsico por capacitor | Ingeniera Elctrica
Introduccin.
En el siguiente documento se redacta el procedimiento que se llev a
cabo en la prctica de laboratorio de la materia de Mantenimiento a
equipos elctricos. Tal es el caso para un motor monofsico por
capacitor al cual se le aplic una inspeccin y mantenimiento, como
tambin cambio de piezas mecnicas.
Objetivo.
El objetivo de sta prctica es la de conocer y aplicar el mantenimiento
predictivo o en su defecto correctivo como fue el caso de la misma. Ya
que al saber de antemano que fue un motor que no estaba en servicio
haba que reconocer las piezas daadas como tambin el estado de las
bobinas y capacitor.
Herramientas y Equipo utilizado.
Fuente de Alimentacin
Desarmadores
Pinzas
Pericas
Lija
Foco incandescente
Gua de Mantenimiento para motores

Los siguientes consejos son bsicos para aumentar la durabilidad y
efectividad de los motores diesel. Sin embargo es necesario destacar
que el mantenimiento puede variar dependiendo de la aplicacin para
la cual se utilice el motor, el mantenimiento previo y las condiciones
de operacin.
Aceites y filtros
Una lubricacin adecuada es vital para que un motor tenga una larga
vida, por lo que es indispensable:
Utilizar especficamente el aceite y los filtros elaborados para cada
tipo de motor.
Evitar cambios constantes de tipos o marcas de aceite, ya que el
motor se satura de impurezas y partculas contaminantes provocando
que no pueda realizar sus funciones adecuadamente.
Cambiar los filtros y el aceite de acuerdo a las indicaciones
contenidas en el manual del operador.
Verificar el nivel de aceite diariamente o cada vez que se utilice el
transporte.
Mezclar diferentes tipos de aceites puede ser contraproducente para
el motor.
Sistemas de enfriamiento
Al igual que el aceite, los anticongelantes tienden a sufrir desgastes y
perder sus propiedades, por ende es recomendable tener ciertos
cuidados:
Mantener la qumica apropiada del refrigerante impide que se

produzca cavitacin, corrosin, depsitos, gelatinizacin y
congelamiento.
Verificar el nivel del anticongelante cada vez que se utilice el
transporte.
Verter agua sobre el sistema de enfriamiento y el motor puede
generar averas. La alternativa es consultar a un mecnico sobre qu
productos se deben utilizar.
Drenar la carga inicial de refrigerante, enjuagar el sistema de
enfriamiento y rellenar con un anticongelante nuevo al finalizar los
primeros 2 aos o 2000 horas de operacin del motor.
Analizar la composicin del refrigerante cada 600 horas de uso o una
vez al ao.
Inspeccionar la bomba de aire y sus cojines. En caso de haber fuga, la
opcin es reparar o reemplazar la bomba.
Limpiar el radiador cuando se ensucie y despus de cada reparacin.
Medir la presin del sistema de enfriamiento y la temperatura de
apertura del termostato cada 2 aos o 1,200 horas de operacin del
motor.
Inspeccionar regularmente las aspas del ventilador. Si estn
dobladas o rotas, es necesario remplazar el ventilador.
Bandas
Inspeccionar
las
bandas
para
detectar
fisuras,
desgaste
estiramiento, siguiendo los lineamientos establecidos por el manual de

operacin.
Medir la tensin de la banda as como el tensor automtico del
motor, en caso de que se tenga esta opcin.
Sistema de combustible
Revisar los inyectores y la bomba de inyeccin de acuerdo con el

manual
del
operador.
Cambiar los filtros de combustible regularmente. Los filtros deben ser

los indicados para el motor y el sistema de inyeccin.
Amortiguador torsional
No todos los motores cuentan con este componente; no obstante,
reduce la vibracin torsional del cigeal en pro de una operacin
silenciosa. Asimismo, disminuye el desgaste de engranes y bomba de
agua. Tambin incrementa la vida de las bandas y los accesorios de las
tomas de fuerza frontales. Su mantenimiento requiere:
Buscar si la goma est desgastada.
Revisar el funcionamiento conforme al manual del operador.
Reemplazar el amortiguador en caso de avera. No puede repararse.
Reparacin del motor
El desempeo de un motor depende bsicamente del uso y de la
calidad de fabricacin. Es necesario considerar una reparacin si ste:
Comienza a perder potencia y humear sin tener falla conocida en
alguno de los componentes.
Si no puede arrancar debido a baja compresin.
Consume mayor cantidad de aceite.
Tiene muchas horas de uso (segn lo que establezca el manual del
operador).
Cuidados que deben tenerse en cuenta antes del

desarmado y armado.
El
mantenimiento
adecuadamente
de
apli-cado,
los
se
m o t o re s
re s u m e
elctricos,
a una inspeccin
p e r i d i c a c u a n t o a l o s n i v e l e s d e aislamiento, elevacin de
temperatura, desgastes excesivos, correcta lubricacin de los
rodamientos y eventuales exmenes en el ventilador, para
verifi car el correcto fl ujo del aire. L a
deben ser
hechas
las
f re c u e n c i a
con
que
i n s p e c c i o n e s , d e p e n d e del tipo de
motor y de las condiciones del local de aplicacin del m o t o r.

LIMPIEZA
Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvo,
residuos aceites. Para limpiarlos, se deben utilizar cepillos o
trapos limpios de algodn. Si el polvo no es abrasivo, se deben
utilizar chorros de aire comprimido, soplando el polvo de la tapa
defl ectora
elimina n d o
todo
el
acumulo
de
polvo
contenida en las palas del ventilador y en las aletas de

re f r i g e r a c i n .
Para
los
motores
con
proteccin
IP55,
se
recomienda una limpieza en la caja de conexin. Esta debe

presentar los terminales limpios, sin oxidacin, en perfectas
condiciones mecnicas y sin depsito de polvo en los espacios
vacos.
Es
esencial
que
el
montado
de
rodamientos
sea
e f e c t u a d o e n condiciones de rigurosa limpieza y por personas

califi cadas, para a s e g u r a r u n b u e n f u n c i o n a m i e n t o y e v i t a r
daos.
Ro d a m i e n t o s
nuevos
solamente
debern
s e r re t i r a d o s d e l e m b a l a j e e n e l m o m e n t o d e s e r a rm a d o s .
Antes
de
la
colocacin
necesario, v e r i fi c a r
si
de
el
los
encaje
rodamientos
en
el
eje
nuevos,
no
ser
p re s e n t a
s e a l e s d e re b a r b a o s e a l e s d e g o l p e . Los rodamientos no
pueden recibir golpes directos durante el ar m a d o . E l a p o y o
p a r a p re n s a r o g o l p e a r e l r o d a m i e n t o d e b e s e r a p l i c a d o
sobre el anillo interno.
Despus
de la
limpieza,
proteger
l a s p i e z a s a p l i c a n d o fi n a c a m a d a d e v a s e l i n a o a c e i t e e n
l a s p a r t e s u s a d a a fi n d e e v i t a r ox i d a c i n .
Procedimiento.
Primeramente se procedi a conectar el
motor con la fuente de alimentacin y con el
multmetro de gancho medir la cantidad de
Amperes que circulaban en ese momento.
Las lecturas fueron las siguientes:
8.8 Amp
3.1
arranque
nominal
Con capacitor
16 Amp arranque
3.4 Amp nominal
Se inici tomando el desarmador para el

desmontaje
de
la
carcasa
fin
de
desentraar al motor mismo y descomponerlo

en
sus
partes
visualizarlo
fsicamente.
Una vez logrado el despeje de la carcasa

se procedi a quitarla para trabajar ms
adelante con el rotor.
Tambin se verificaron las conexiones de

las bobinas de arranque y capacitor, pero
para eso fue necesario desconectar los
cables que se encontraban debajo de la
base del motor. Los cuales llegaban al
capacitor de arranque.
Se procedi a limpiar y lijar la flecha del

rotor la cual se encontraba en estado
oxidado.
Una vez logrado el desmontaje de la carcasa y estator, fue posible

visualizar el rotor, sin embargo an faltaba desmontar esa parte del
motor
la
cual
contena
piezas
mantenimiento.
que
eran
requeridas
para
el
Este es el
estator desde
su interior el cual contiene la bobina de arranque y fuerza en su interior.

Vista una vez que el rotor fue desmontado de ella.
Durante la aplicacin del mantenimiento al motor hubo un accidente con

los cojinetes del mismo. Ya que se encontraban daados y al
desmontarlos del objeto stos se rompieron por lo que fue necesario
comprar nuevos para posteriormente ensamblarlos de nuevo.
Fue necesario visualizar detenidamente el estator para localizar de
manera correcta los embobinados.
Hubo una prueba que se realiz Conectadomasa o del Foco en serie en la que alguna de las bobinas est pegada
en la carcasa. Existe continuidad se pega a la carcasa y encenda el
foco. De lo contrario no encendera. Se logr deducir que:
La bobina 1
2
La bobina
Rojo-Caf (Bobina de Trabajo)

(Bobina de Arranque)
Amarillo-Naranja
El capacitor-centrfugo (conector amarillo)
A travs
de la
continuidad se pueden determinar las

bobinas que coinciden entre s.
Antes de retirar las bobinas es necesario realizar el diagrama de las
mismas del propio motor.
Para bobina de Trabajo: 4 grupos de 4 elementos
3; i-5; i-7; i-9
Paso: i-
Para bobina de Arranque: 4 grupos de 3 elementos

6; i-8; i-10
Paso: i-
10
Se dividen las ranuras entre el nmero de polos, esto para dar el nmero
de ranuras que abarca cada grupo.
Ranuras=
36
4 =
9 ranuras que abarca cada grupo de trabajo.
Conclusin.
Los resultados de la prctica de mantenimiento se pueden visualizar en
los diagramas de las bobinas y del mantenimiento eficaz en s.
Esta
prctica
ayud
en
mi
aprendizaje
formacin
ya
que
desentraamos un motor para visualizar que partes sirven y a cuales

hay que hacer cambios por otras refacciones.
Desde el inicio pude notar tips como son el marcar la carcasa del motor
para evitar un mal ensamble posterior al desmontaje de la inspeccin.
Participar fue de gran ayuda en mi formacin ya que no haba tenido la
oportunidad. A pesar de que se era un grupo numeroso se pudo
coordinar de manera regular. Las diferentes pruebas que se vieron y los
cuidados antes durante y despus del mantenimiento servirn a mi
formacin como ingeniero.
11

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Cambiar los filtros de combustible regularmente. Los filtros deben ser

Cuidados que deben tenerse en cuenta antes del

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motor y de las condiciones del local de aplicacin del m o t o r.

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e f e c t u a d o e n condiciones de rigurosa limpieza y por personas

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Se inici tomando el desarmador para el

desentraar al motor mismo y descomponerlo

Una vez logrado el despeje de la carcasa

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Tambin se verificaron las conexiones de

Se procedi a limpiar y lijar la flecha del

Una vez logrado el desmontaje de la carcasa y estator, fue posible

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su interior el cual contiene la bobina de arranque y fuerza en su interior.

Durante la aplicacin del mantenimiento al motor hubo un accidente con

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Rojo-Caf (Bobina de Trabajo)

El capacitor-centrfugo (conector amarillo)

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continuidad se pueden determinar las

Para bobina de Arranque: 4 grupos de 3 elementos

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9 ranuras que abarca cada grupo de trabajo.

desentraamos un motor para visualizar que partes sirven y a cuales

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