SENA, FUNCIONAMIENTO E INSTALACIÓN DE MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3, EVIDENCIA: INFORME “REALIZAR MANTENIMIENTOS A MOTORES ELECTRICOS”

Aprendiz

Misael Toloza Ortega

Tutor

José David Bonilla Meneses

Servicio Nacional De Aprendizaje SENA

2021
 EVIDENCIA: INFORME “REALIZAR MANTENIMIENTO A MOTORES ELECTRICOS”

1. Defina el plan de mantenimiento de un motor:

PLAN DE MANTENIMIENTO DE UN MOTOR ELCTRICO

Parte del Motor Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual
MOTOR COMPLETO
Inspección de ruido y vibración X
Reapriete de tornillos X
Verificar consumo de amperaje X
Reapriete de las conexiones eléctricas y
la puesta a tierra X

ESTATOR
Inspección visual del estator X
Limpieza del estator X
Verificación de la fijación de los
terminales del estator X
Revisar las conexiones eléctricas X
Medición de la resistencia de aislamiento
del devanado X

ROTOR
Inspección visual del estator X
limpieza del rotor X
Revisar las conexiones eléctricas X
Inspección del eje (desgaste,
incrustaciones) X

COJINETES
Control del ruido, vibración, flujo de
aceite, perdidas y temperatura X
Control calidad del lubricante X
Inspección de los casquillos y las pistas
del eje (cojinete de deslizamiento) X
2. Desarrollo del mantenimiento del motor eléctrico:

Siempre se debe priorizar el mantenimiento preventivo para evitar acciones correctivas. Cuando un motor
eléctrico comienza a fallar, es demasiado tarde.

Las comprobaciones periódicas de mantenimiento preventivo en los motores eléctricos garantizarán que
siempre funcionen al máximo.

• Con el motor desconectado lo llevaremos a una mesa de trabajo y procederemos a realizar el MP.
• Lo primero será retirar la tapa trasera que cubre el ventilador para esto hay que retirar cuatro
tornillos hexagonales generalmente con llave 8 mm.

• Al retirar la tapa podemos ver en ventilador. Este ventilador se sujeta gracias a un seguro exterior por
lo tanto utilizaremos unas pinzas botas seguros para retirarlo.

• Al retirar el ventilador tendremos la oportunidad de retirar la tapa trasera como delantera del motor
pero antes de realizar esta labor es importante hacer unas pequeñas marcas en las dos tapas para
identificar la posición de las mismas y no tener ningún problema con el armado.
• Procederemos a quitar la tapa trasera para esto retiramos cuatro tornillos hexagonales 12mm.

• Ya sin la tornillería tenemos que hacer palanca poco a poco en la tapa del motor o podemos dar unos
ligeros golpes utilizando un martillo de goma y un desarmador y a si retirar la tapa.

• Normalmente todas las tapas traseras cuentan con una arandela de amortiguamiento aquí la imagen.
• Para retirar la tapa delantera el procedimiento es similar al punto anterior, retirar los cuatro tornillos
de sujeción, hecho esto hacer un poco de palanca a la tapa del motor.

• Una vez desacoplado se limpian las ranuras y se verifican que estén en buen estado.
• Procedemos a limpiar y si es necesario lavar la bobina con dieléctrico.

• Procederemos a retirar los rodamientos utilizando un extractor de baleros, otra opción de extraer
baleros es utilizando una prensa hidráulica-
• Una vez retirados los dos Rodamientos solo es cuestión de reemplazarlos y hacer el procedimiento a
la inversa, para poder armar primero el motor, aquí las fotos finales del motor ya armado.
3. ¿Por qué se debe verificar la configuración en las conexiones de las bobinas en los bornes del motor?

Antes de iniciar la conexión de los cables del circuito principal y de los accesorios, se debe analizar y verificar
que el esquema eléctrico de conexión sea el mismo diagrama que viene impreso en la placa del motor,
seguidamente también verificar el torque en cada borne de las bobinas, evitando malos contactos que
puedan provocar sobrecalentamiento, chispas y posibilidad de conato de incendio, previniendo error en el
sentido de giro del motor y daños irreparables por error en conexiones.

4. ¿Qué puede causar el quemado del embobinado del motor? Enuncie mínimo dos causas.

• Rotor bloqueado: Es la principal causa de que un motor se queme. En este caso se solucionaría con
un buen mantenimiento de los Rodamientos, la mayoría se olvida de estos y la vida útil para los
rodamientos está entre 3000 y 8000 horas.

• Sobrecalentamiento: Esta puede ocurrir por la instalación que se realiza, cables de alimentación muy
largos y/o de sección inferior a la necesaria, conexión incorrecta del motor, exceso de carga en la
punta del eje, sobretensión o subtensión y ventilación deficiente.

• Fallo de fase: El mantenimiento de los cuadros eléctricos es tan importante como el motor ya que un
mal contacto en el interruptor, contactor o disyuntor puede dar lugar al fallo de una de las fases y
que el motor se queme.

5. ¿Por qué es importante realizar mantenimiento preventivo a los motores eléctricos?

La finalidad del mantenimiento es prolongar lo máximo posible la vida útil del equipo. La no observancia
de uno de los ítems relacionados a seguir puede llevar a paradas no deseadas del equipo y grandes
pérdidas económicas en la industria donde se desarrollan procesos de alta complejidad o
manufacturados, por cese de producción y reparación.

6. Describa cómo es el procedimiento para reemplazar los rodamientos.

Para desmontar el rodamiento, proceder de acuerdo a las orientaciones a seguir:

• Retirar los tornillos que fijan la tapa de protección del cojinete

• Retirar la tapa de protección
• Retirar los tornillos del anillo de fijación externo
• Retirar el anillo de fijación externo
• Sacar los tornillos
• Retirar el rodamiento
• Si es necesario el desmontaje completo del cojinete, retirar el anillo de fijación interno.
• Durante el desmontaje de los cojinetes se debe tener el cuidado de no causar daños a las esferas,
rodillos, o a la superficie del eje;
• Guardar las piezas desmontadas en local seguro y limpio.
 Para montaje de los rodamientos, proceder de la siguiente manera:

• Limpiar completamente el rodamiento, los depósitos de aceite e inspeccionar todas las piezas
para montaje del cojinete, en lo referente a daños.
• Asegurarse de que las superficies de contacto del rodamiento estén lisas, sin ralladuras ni
vestigios de corrosión;
• Antes del montaje del rodamiento en el eje, calentarlo a una temperatura entre 50 y 100 C°
• Para montaje completo del cojinete, seguir las instrucciones de desmontaje en orden inverso.

Durante el montaje del cojinete aplicar sellante para sellar las superficies del depósito de aceite, si posee.

7. Recomendaciones necesarias para cualquier mantenimiento preventivo que se haga a un motor eléctrico.

• En caso que, durante el mantenimiento, hubiera necesidad de transporte de los motores con
rodamientos de rodillos o contacto angular, deben ser utilizados los dispositivos de trabado del
eje suministrados con el motor.
• Todos los motores, independientemente del tipo de cojinete, deben tener su eje trabado durante
el transporte.
• Cualquier servicio en máquinas eléctricas debe ser realizado solamente por personal capacitado,
utilizando sólo herramientas y métodos adecuados.
• Antes de iniciar cualquier servicio, las máquinas deben estar completamente paradas y
desconectadas de la red de alimentación, inclusive los accesorios (resistencia de calentamiento,
freno, etc.).
• Asistentes técnicos o personal no capacitado, sin autorización para hacer mantenimiento y/o
reparar motores, son totalmente responsables por el trabajo ejecutado y por los eventuales
daños que puedan ocurrir durante su funcionamiento.

8. Conclusiones:

• Las fallas inesperadas de un motor eléctrico pueden ser desastrosas para toda la cadena
productiva.
• Las acciones periódicas de mantenimiento preventivo asegurarán que no haya sorpresas
desagradables.
• Contar con un plan de Mantenimiento profesional te ayudará a controlar las tareas necesarias
para mantener en óptimas condiciones tus activos.