I~

GESTiN MOTOR
Intercambiadortrmico
Motor Diesel de cuatro tiempos
por

inyectores-bomba,

de inyeccin

4 cilindros

directa a alta presin

en lnea verticales,

dispuesto

transversal mente en la parte delantera del vehculo. Bloque motor de

fundicin

Intercambiadorde temperatura de tipo aire/aire, de aluminio, montado entre el turbocompresor y el colector de admisin.
Est implantado a la derecha, detrs del parachoques.

y culata de aleacin de aluminio.

Distribucin

por simple (mot. 1.9) o doble (mot. 2.0) ejes de levas en

cabeza accionados
Sobrealimentacin

por correa dentada.

por turbocompresor

'
con intercambiador

de tem-

peratura aire/aire.

BKD

BKC

BRU

Tipomotor

1896
77 kW(105CV)
66 kW(90CV)
a 4000rpm
a 4000rpm
25 m.Kg
21 m. Kgde 1800
a 2500rpm
a 2500rpm

Cilindrada(cm')
Potenciamx.:
Parmx.:

1968
100kW(140CV)
a 4000rpm
32 m.Kgde 1750
a 2500rpm

Circuito de alimentacin de combustible constituido principalmente

de un depsito, un filtro, una vlvula antirretorno, una bomba mecnica a baja presin con dos reguladores de presin (uno en la alimentacin y otro en el sobrante) acoplada a la bomba de vaco, un
intercambiador trmico y 4 inyectores-bomba gestionados por un
calculador.
El combustible es aspirado a partir del depsito por una bomba de
alimentacin elctrica para ser enviado hacia la bomba mecnica
pasando por el filtro. A continuacin, el combustible es conducido
hasta los inyectores-bomba por un conducto integrado a la culata.
El combustible excedente retorna al depsito por un conducto de
sobrante tambin integrado a la culata, pasando por una sonda de
temperatura de combustible, un regulador de sobrante montado en
el filtro y un intercambiador trmico.
La particularidad de este tipo de inyeccin es que la bomba de
inyeccin y el inyector forman un conjunto compacto, asignado unitariamente a cada cilindro.

Conjunto
bomba/sonda
decombustible
Bomba elctrica acoplada

a la sonda de nivel, sumergida

en el dep-

sito y alimentada por un rel accionado por el calculador de gestin

motor. Al dar el contacto sin llegar a arrancar el motor, la bomba es
alimentada

durante 10 segundos

El conjunto

aproximadamente.

est oculto trs una trampilla

suelo, debajo del asiento de la banqueta

Caractersticas

de registro

situada

en el

trasera.

de la bomba

Tensin de alimentacin

(bornes 1 y 5) *: 12 voltios.

(*) En los bornes del conectar, desconectado

durante la alimentacin.

Bombatndem
Bomba mecnica de rtor solidario a la bomba de vaco y accionada
directamente en el extremo del eje de levas (hablamos de bomba
"tndem"). Integra un regulador de presin de alimentacin y va
equipada con un racor para el control de la presin de alimentacin.
Presin de trabajo:
- Motores 1.9: 7,5 bar mnimo. a 4000 rpm.
- Motor 2.0: 10,5 bar mnimo. a 4000 rpm.
Inyectores-bomba

MOTOR 2.0 TDI

Cuatro inyectores

Sobrealimentacin

por turbocompresor

con intercambiador

de tem-

Una trampilla

accionada

por el calculador

de gestin

tada en una caja fijada a la entrada del colector

cin es la de cerrar la llegada

motor implan-

de admisin.

de aire al colector

Su fun-

en el momento

de

la parada del motor para limitar los sobresaltos.

Turbocompresor
Turbocompresor

de geometra variable integrado al colector de escape.

dentro de la culata y accionados

por el

balancines

Cada inyector-bomba

y forma un

conjunto

peratura aire/aire en todas las versiones.

montados

eje de levas (por el de escape en el motor BKD) mediante

de rodillos.
va equipado

con una electroylvula

,1

indesmontable.

Marca y tipo:
- motor BRU: no comunicado
- motor BKC: Bosch PDE-P1.1/80/425S215
- motor BKD: Bosch PDE-P2/80/475S403
Orden de inyeccin:

1-3-4-2

(O 414 720 215).

(O 414 720 403).

(cil. n01 lado distribucin).

Intercambiador
trmico

Su gestin est asegurada por una vlvula de depresin, a travs de una

electrovlvula accionada por el calculador de gestin motor.

Debido a las altas presiones

Marca:
- Motores 1.9: KKK.
- Motor 2.0: Garrett.

temperatura

se encarga de refrigerar

al depsito.

El intercambiador

combustible

alcanza

generadas

temperaturas

zona del pasajero delantero.

en este tipo de inyeccin,

elevadas.

El intercambiador

ste en el circuito

el
de

de sobrante

est fijado por debajo del suelo, en la

r
refrigeracin y la del combustible,
presin atmosfrica.

Manocontactode presin
Atornillado

al soporte del filtro de aceite, permite el encendido

tigo de aviso en el cuadro de instrumentos

insuficiente.
Tensin de alimentacin:
Encendido

del tes-

en caso de presin de aceite

12 voltios.

del testigo de presin de aceite, conector

marrn: 0,55 a

la presin de sobrealimentacin

y la

La gestin motor engloba el pre-postcalentamiento,

la refrigeracin del
motor y la conexin del compresor de climatizacin a travs de una
caja de gestin de temperatura,

el recalentamiento

del motor y del habi-

tculo, el reciclaje de los gases de escape y, si va montado, el regulador de velocidad.

0,85bar.

Calculador

Resistenciatrmica

Calculador

U,na resistencia trmica va montada en la tubera de reaspiracin de los

conector de 94 vas T94 y 1 conector de 60 vas T60) situado en el centro del compartimento de ventilacin.

vapores de aceite, entre la tapa de culata y el colector

Alimentada

tras la conmutacin

de admisin.

del rel de gestin motor, evita, por

baja temperatura, la formacin de agua condensada

Tensin de alimentacin: 12 voltios.

en este lugar.

electrnico

de 154 bornes, repartidos

(1

Gestiona en funcin de las seales emitidas por las sondas, los captadores y las informaciones

que recibe de la red multiplexada,

dad, la duracin y la presin del combustible

rio, puede activar una preinyeccin

Aceite
motor

en 2 conectores

(para aumentar

puntualmente

la

y a continuacin

la inyeccin

Segn el tipo de aceite empleado, el Golf V puede tener 2 tipos de programas de mantenimiento:

Acciona, a travs de una caja de gestin de temperatura,

la conexin

- Un programa clsico de intervalos fijos.

del (de los) motoventilador

- Un programa de intervalos variables denominado

"Long Life Service".

temperatura en la cmara de combustin)

principal a muy alta presin.

la canti-

a inyectar. Si es necesa-

(es) de refrigeracin

y la del compresor de

climatizacin. El funcionamiento
de este ltimo queda interrumpido
durante 6 segundos tras cada arranque del motor as como en caso de

El programa configurado de origen se informa en el N PR, indicado en la

placa de identificacin:

fuertes aceleracines

- WPR "QGO" o "QG2": programa clsico con revisin cada 15000 km o

El calculador est as mismo en unin permanente con los calculadores

cada ao.
- NPR "QG1": programa "Long Life Service", con revisin entre los
15000 y los 50000 km o cada 1 a 2 aos.
El indicador de mantenimiento est programado para las 2 configuracio-

nes.

a partir de regmenes bajos.

de ABS y de ESp, a travs de la red multiplexada, para optimizar el comportamiento dinmico del vehculo. Est tambin en conexin con el cuadro de instrumentos (transmisin de las informaciones de rgimen motor,
consumo y mandos de los testigos de anomala. De vuelta, recibe la velocidad del vehculo). El cuadro autoriza la alimentacin del sistema de gestin motor, al dar el contacto, una vez identificado el cdigo de la llave de

contacto.
Correadentada

En caso de fallo de un actuador, de un captador o de l mismo, el calcu-

Correa comn al accionamiento del eje de levas y de la bomba de agua

cuya tensin es asegurada por un rodillo tensor de excntrica y de
muelle.

emergencia.

Modo de tensin: determinada

rizando las posibles disfunciones.

por el alineamiento

de marcas.

lador puede, segn la anomala, hacer funcionar el motor en modo de

El calculador integra una funcin de vigilancia de sus perifricos memoLa lectura de esta memoria es posible

Periodicidad de mantenimiento: sustitucin cada 120000 km (con el

con un aparato de diagnstico apropiado (por ejemplo VW VAS 5051)a

conjunto de los rodillos).

partir del conector de diagnstico (16 vas), situado a la izquierda del pie
del conductor.

Motor1.9
Nmero de dientes: 120.

Motor2.0

Nota: la sustitucin o la reprogramacin del calculador precisa el uso de un aparato especfico de diagnstico para
poder inicializarlo con el dispositivo antiarranque as como
para configurarlo segn el equipo de origen del vehculo.

Nmero de dientes: 141.

Ancho: 30 mm.

Dispositivo

de inxeccin directa a alta presin por inyectores-bomba,

accionados

electrnicamente

cionamiento

del motor, el calculador explota las informaciones

por un calculador. Para optimizar el fun-

tidas por los diferentes captadores,

principalmente

transmi-

I,posicin del pedal

del acelerador, el rgimen y la posicin del cigeal as como la del eje

de levas, la temperatura

del aire admitido,

la temperatura

del lquido de

El calculador

del motor, fijado en 2 puntos bajo el parabrisas,

para su desmontaje

o desconexin,

zos del limpiaparabrisas,

tinuacin,

el desmontaje

la tapa de plstico de salpicadero

la chapa de separacin

precisa

previo de los bra-

del compartimento

y, a con-

motor.

CONEXIONES DEL CALCULADOR DE GESTiN MOTOR

1CORRESPONDENCIA DE LOS BORNES DEL CALCULADOR DE GESTiN MOTOR

W determinalI

Correspondencias

+30

+15

ralenti

3 000rpm

Bornes del conector 194

1
2
3
4
5
6
7 a 12

Masa
Masa
Alimentacin
+ 12voltios
atravs
delrelJ317
Masa
Alimentacin
+ 12voltios
a travs
delrelJ317
Alimentacin
+ 12voltios
a travs
delrelJ317

13

Vlvuladereciclaje
EGR

14a 16
17
18
19

del captador 2 de posicin pedal de acelerador

Alimentacin
+15
-

20

Sealhaciacalculador
decolumna
dedireccin

21 a 29
30

Hacia unidadde pre-postcalentamiento

31a 37
38
39
40
41y42

Sealdeposicin
deembra~ue

53a59
60

Sealcaudalmetro
deaire
Seal2 deposicin
pedaldeacelerador

76

77
78
79a 81
82
83
84

85et86
87
90a94
89

O
O

5
12

--

--

Hacia
launidad
depre-postcalentamiento
Seal
sonda
depresin
ireadmisin
Seal
decarga
delaalternador
Seal
delcontactor
defreno

oscilograma
1 -

Osuelto/1,8apretado

Unin
Kcon
latoma
Bus
CAN
Ldiagnstico

oscilolama2

Seal
sonda
depresin
deaireadmisin

--

--

--

oscilograma2

(nicamente
motores
BKCy BKDde9/03 a 2/04)
-

Seal
caudalmetro
deaire
Seal1 deposicin
pedaldeacelerador
Alimentacin
delcaptador
1 deposicin
pedaldeacelerador
-

Seal
delcontactor
deluces
destop
Bus-CAN
H

O
O

Vlvula
deconmutacin
delradiador
delsistema
EGR

oscilograma1

--

Osuelto/3,4apretado

L
I

12 suelto/O
apretado

Sealsondadetemperatura
deairedeadmisin

Seal
deposicin
deejedelevas
Seal
deposicin
deeledelevas

--

--

oscilograma
4
-

--

oscilograma
5
-

--

Seal
demando
motor
detrampilla
detubo
oscilograma6
I

oscilograma
6

Electrovlvula
delimitacin
depresion
desobrealimentacin

Masaelectrovlvulas
deinyectorbomba
Masaelectrovlvulas
deinyectorbomba
Almentacin
atravs
delrelJ682

33Y34
35
36
37

Sonda
temperatura
lquido
refrigeracin
a lasalida
delradiador

38

Sondatemperatura
lquidorefrigeracin
a lasalidadelradiador

O
O
-

O
O
-

O
O
-

O
O
-

(nicamentecon climatizacin)
(nicamentecon climatizacin)

42

43a45

48

Seal
mando
electrovlvula
deinyector
bomba
delcil.n04

52

Sondade temperaturalquidode refrigeracin

53
57
58
54a56
59
60

Seal de rgimen y posicincigeal

Seal
mando
electrovlvula
deinyector
bomba
delcil.n01

49a 51

Seal
detemperatura
combustible
Seal
detemperatura
combustible

46
47

27
26
28

39
40
41

Masademando
relJ49

Seal
demando
electrovlvula
deinyector
bomba
delcil.n02
Seal
deposicin
deejedelevas

31

5
12

Masa
demando
relJ317

2 a111
12
13y14
15
16a 24
25

32
30

5
12
-

BomesdelconectorT60

29

(nicamente
motores
BKC
a partir
de2/04y KDde9/03a 2/04))
Hacia
elsistema
derefrigeracin
motor
-

67a71
72
66
73a 75

O
O

43

63
62
64
65

O
O

Seal
sonda
detemperatura
delairedeadmisin
Seal
1deposicin
pedal
delacelerador
Seal
caudalmetro
deaire

44a46
47
48
49
50Y51
52
61

O
O

Alimentacin

O
O

Seal
mando
electrovlvula
deinyector
bomba
delcil.n03

oscilograma
4

oscilograma
5
oscilograma
5
oscilograma
5

oscilograma4
oscilograma4
-

Sonda
detemperatura
lquido
derefrigeracin
Masacaptador
dergimen
y posicin
cigeal
Sealdergimen
y posicin
cigeal
-

Seal
demando
motor
detrampilla
deadmisin

--

--

oscilograma
6
I

--

~
2

'H+H ,-m-

f
M'1.00' 'A ch' .r -2.9S'V
- =
",O, 13Dc2000
18".:1'
~P...vu

.~

1,~.l r!

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0.00',"

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3.3' V
-- - 13Dc2000
'''00:17
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2.00 V

MOO.oms'AC'
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Ch"

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~

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-

60 %

~~

1.60v
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13 Dc 2000

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""O,

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ir
tmI...';~?..Y..,

IiIJ,I!,!In$ A ChT {. -2.'.

. -. 7.000m,

13 Dc '00

'8,08'

OSCILOGRAMADE LA GESTiN MOTOR

A. Aceleracin 1. Seal caudalmetro de aire - 2. Seal sonda de presin aire admisin - 3. Seal de posicin de eje de levas - 4. Seal de mando electrovlvula de
inyector bomba al ralent - 5. Seal de mando electrovlvula de inyector bomba a 3000 rpm - 6. Seal de rgimeny posicincigeal
Actuadores

Captadores
G28

1111 ~m

..

N243

G40
~..

G79
G185

1...

G83~

1
J

F
F47

:1

..

G62~

G8l

Bus de datos CAN

G70 ..

N18
N345
N75

V157

..

~ ..
~.. ..
~
G42

J17

J248

}'-

g;6

.
J293

Toma de diagnstico

..

V7

V35

J370

G31

~ --

\\\\

~~

ESQUEMA SINPTICO DE LA GESTiN MOTOR

-f-

1-

SITUACIONES

DE LOS COMPONENTES

DE LA GESTiN

MOTOR

1. Actuador de trampilla de aire - 2. Vlvula EGR - 3. Captador de pedal de embrague (excepto transmisin DSG) - 4. Bloque de electrovlvula 5. Caudalmetro de aire - 6. Sonda de temperatura combustible - 7. Sonda de presin aire admisin - 8. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin9. Sensor de presin A/AC - 10. Captador de calidad/nivel de aceite - 11. Calculador de gestin motor (con captador altimtrico) 12. Captador de rgimen y de posicin cigeal - 13. Captador de posicin de eje de levas - 14. Caja fusible motor - 15. Rel de precalentamiento.

~
~

~
Testigode precalentamientoy de anomala
Situado en el cuadro de instrumentos
comandado

por el calculador

caja del filtro a aire, delante del turbocompresor,

y de color

naranja,

est

de gestin motor a travs de la red de

multiplexado
CAN. Al dar el contacto, el testigo se enciende de
manera fija, motor fro, para apagarse cuando el tiempo de precalentamiento ha concluido. Su parpadeo una vez estamos circulando
significa que se ha constatado
sitivo de gestin motor.

una anomala importante

en el dispo-

tin motor y su conmutacin permite la alimentacin de los elementos

siguientes:
- Las electrovlvulas de sobrealimentacin,
de EGR y de conmutacin
del radiador del sistema EGR.
- La unidad de pre-postcalentamiento.
- El contactor de embrague (terminal 5) y el contactar

de pedal de

freno (terminal 2).

- El calculador de gestin motor (terminales 3, 5 Y 6 del conectar T94).
- El motor de la trampilla de tubo de admisin.
Rel de bomba de combustible

motor. Su funcin

alimenta la resistencia

trmica para mantener la placa metlica a una

constante

bajo el efecto del paso de el aire. Por com-

paracin con la seal transmitida

culador

de gestin

masa volmica

motor deduce

para determinar

habitculo

(situada

regulacin de la presin de sobrealimentacin y de la EGR, reduciendo

fuertemente las emisiones de humos en altitud.
En caso de fallo del captador, esta correccin

ya no queda asegurada.

Sonda de temperatura y captador de presin de aire

Termistancia de coeficiente de temperatura negativo

Detecta

igualmente

el reflujo de la masa de aire provocado

apertura y el cierre de las electrovlvulas

Es alimentado
el calculador.

En caso de fallo del caudalmetro

de sustitucin

por la

en el tubo de admisin.

(terminal 2) por el fusible SB42 (caja fusibles motor), y

de aire, el calculador

utiliza un valor

fijo.

Marca y tipo:
- Motores

BRU y BKC: Bosch 038 906 461 B (ref. VW).

(NTC) acoplada

motor, respectivamente
en los bornes
al cual transmiten
directamente
sus

seales para regular especialmente

en funcin de la densidad del aire.

la presin de sobrealimentacin

En caso de fallo de la sonda de temperatura

o del captador

de pre-

de la presin de sobrealimentacin

ya no

y las prestaciones

del motor se ven reducidas.

Tensin de alimentacin (bornes 1-3): 5 vO.ltios.

Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin
Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) fijada por
clips al racor de salida de agua, situado

en el lado izquierdo

de la

culata.
directamente

El captador

de efecto

Hall est atornillado

dientes y 2 intervalos espaciados

su seal al calculador

(bornes

T60/53 y T60/52) que la utiliza para ajustar el caudal de inyeccin.

En caso de fallo de la sonda, el calculador se basa en la seal trans-

1800, correspondiente

de 60

a 2 x 2 dien-

El captador transmite al calculador de gestin motor (bornes T60/58 y

a los 4 dientes faltantes.

En caso de fallo del captador, el rgimen motor est limitado a 3200

- 3500 rpm.
Captadordeposicindeleje delevas
Captador de efecto Hall fijado al crter interior de distribucin,
debajo de la rueda dentada del eje de levas (con la de admisin en
el motor BKD) y enfrente de una rueda dentada para captador compuesto de 5 dientes solidarios de esta ltima. Permite la deteccin
de la posicin del eje de levas gracias a 4 dientes espaciados 900;el
5 diente sirve para localizar los cilindros en modo de emergencia.
El calculador de gestin motor utiliza su seal (bornes T60/27 y
T60/28) para determinar el cilindro en fase de compresin durante el
arranque del motor y as poder accionar la electrovlvula del inyector-bomba correspondiente.
En caso de fallo del captador, el calculador se basa nicamente en
la seal del captador de rgimen y de posicin cigeal. En ese
caso, el rgimen motor queda limitado limitado a 3200 - 3500 rpm,
el caudal de inyeccin tamiin se ve limitado y el tiempo necesario
para el arranque alargado.

..------...
PMH cilindro 4

negativo (NTC) montada

debajo de la bomba tn-

fijada al cigeal se compone

T60/42) una tensin cuya frecuencia y amplitud varan en funcin de la

velocidad de rotacin del motor, con interrupciones seguidas de picos

mida por la sonda de temperatura de combustible.

Tensin de alimentacin de la sonda para la gestin motor: 5 voltios.
Sondade temperatura de combustible
Termistancia de coeficiente de temperatura
en el circuito de sobrante de combustible,

al crter de la placa de

tes suprimidos, para detectar la posicin de los PMS y el rgimen de

rotacin del motor.

regulares correspondientes

al captador de presin de aire de admisin, fijada al tubo de gua de

aire (cerca del depsito de aire).
La sonda de temperatura y el captador de presin son alimentados

transmite

y su

escape y corregir el caudal de inyeccin.

estanqueidad del cigeal.

La rueda dentada para captador

La sonda

el cal-

de aire admitido

la tasa de reciclaje de los gases de

plada a la sonda.

Est integrado al calculador de gestin motor y seala a este ltimo la

presin atmosfrica.
Las seales transmitidas al calculador aseguran una correccin de la

"

27"

24"

PMH cilindro 3

dem (bomba de combustible/bomba

de vaco). Informa al calculador
de gestin motor, que la alimenta (bornes T60/39 y T60/40) de la
temperatura del combustible
para ajustar el caudal de ste en funcin de su fluidez.
En caso de fallo de la sonda, el calculador utiliza los valores de sustitucin calcados

de los transmitidos

lquido de refrigeracin.
Tensin de alimentacin:

por la sonda de temperatura

de

Caudalmetro

"

~ .. .

5 voltios.

de aire de pelcula caliente

PMH cilindro 1

Caudalmetrode aire

I
J..

la cantidad

en el lado

Captadoraltimtrico

por la sonda de temperatura,

Captador de rgimen y de posicincigeal

queda asegurada

de aire de tipo

- Motor BKD: Bosch O 281 002 461.

en la placa portarrels

sin de aire, la regulacin

de aire

NTC y una placa metlica muy fina que lleva una resistencia trmica,
ambas colocadas en el flujo de aire. El calculador de gestin motor

izquierdo del salpicadero). Est comandado por el calculador de gestin motor (terminal T94/52) y alimenta la bomba de combustible aco-

por el calculador de gestin

T94/76-T94/38
y T94/78-62,

a la izquierda en el

es la de medir la cantidad

aspirado por el motor.

Para ello, est dotado con una sonda de temperatura

temperatura

Rel de gestin motor

Est situado en la placa portarrels motor (situada en el lado izquierdo
del compartimento motor). Est comandado por el calculador de ges-

Est situado

compartimento

montado

a la salida de la

.~

fl-

...

...

1Captado
resdeposicindelacelerador
Los dos captadoresde posicin del aceleradorforman parte integrantedel pedaly funcionansin contacto como un captadorinductivo.
Los captadores,

alimentados

tensin alternativa

nativo electromagntico
campo alternativo

alrededor

estableciendo

campo

un campo alter-

de la bobina de excitacin.

electromagntico

mvil. Un segundo
entonces

a una tensin de 5 voltios, generan una

de alta frecuencia,

Este

acta sobre una placa metlica

alternativo

electromagntico

se genera

alrededor de la placa.

La importancia

de la tensin alternativa

inducida depende de la posi-

cin de la placa. Segn la posicin,

el recubrimiento

relacin a las bobinas de recepcin

vara. A continuacin,

de la placa con
la seal es

devuelta y amplificada antes de ser transmida al calculador por los

bornes T94/61, T94/17 (captador G185) y por los bornes T94/84,
T94/39 (captador

G79).

4,0
3,0
A

,..

2,0
1,0
O

./

- -/'

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-- "... G79

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G185

. 20%

40%

60%

80%

100%

Ir

"

e
CURVAS

DE LOS CAPTADORES

POSICiN

DE

DE ACELERADOR

A. Tensin en voltios - B. Carrera del pedal - C. Escala de utilizacin

normal del pedal - D. Topede plena carga - E.Topedel pedal - F.Escala
de kick-down (solamente en transmisin automtica).

Contacto
resdepedaldefrenoy delucesdefreno
Contactordoble fijado en el extremo del pedal de freno, sobre el
soportede pedales.El calculadorde gestinmotor utiliza,por razones de seguridad,la seal de estos 2 contactores(terminalT94/65
paraelcontactorde pedalde frenoy T94/87 parael de lucesde stop)
en casode fallo del captadorde posicinde aceleradorpara evitar
regulacionesno deseadas.Adems,se sirve de esta informacin
paraoptimizarel funcionamientodel motor en fase de frenadoy, en
particular,reduceel caudalde inyeccin.
El contactorde pedalde frenoes alimentado(terminal2) por el rel
de gestinmotor a travsdel fusibleSB7 (cajafusiblesmotor)mientras que el contactor de luces de stop es alimentadopermanentementea travsdel fusibleSA6(cajafusiblesmotor).
En reposo,el contactor de pedal de freno est cerradoy el de las
lucesde stop estabierto.
En casode fallo de unode estos 2 contactores,el caudalde inyeccin y las prestaciones
Es accesible

Tensin de alimentacin

del motor se ven reducidos.

desmontando

el forro inferior del salpicadero.

(*):

- Bornes 2 y 3 (contactor

de pedal de freno): 12 voltios.

- Bornes 1 y 4 (contactor

de luces de stop): 12 voltios.

(**)Valores en los bornes del conector de 94 vas del calculador y con

ayuda de una caja de bornes apropiado, ralent/pie a fondo.
Captadorde pedalde embrague
Captadorde efecto Hall,sujeto con clips al cilindro principaly que
informa al calculador de gestin motor en el momento de los cambios de relaciones para limitar los golpes o las aceleraciones del
motor, siempre en funcin de la velocidad del vehculo.
Durante el desembrague, el caudal inyectado se ve brevemente
reducido.
El contactor informa al calculador de gestin motor a travs del
borne T94/43.
En caso de fallo del contactor, se pueden producir sacudidas durante
los cambios de relaciones y el regulador deja de funcionar.
Pedal de embrague suelto: entre 10 Y 12 voltios.
Pedal de embrague apretado: entre Oy 2 voltios.

5,0

Resistencia (ralenti/plena carga **):

- Bornes 65 y 1-2: 0,5 ohmios/infinito.
- Bornes 32 y 4: infinito/0,5 ohmios.
(*) Medidas efectuadas, contacto dado, en el conector desconectado
del doble contactor.

Electrovlvulas
deinyectores-bomba
Las electrovlvulasde los inyectores-bombaestn fijadas a estos
ltimos.
Son accionadas por el calculador de gestin motor, el cual ordena el
comienzo y el caudal de inyeccin para cada cilindro.
Cuando el calculador gestiona una electrovlvula de un inyectorbomba, mediante una corriente de llamada, la aguja de esta electrovlvula es retirada por la bobina magntica contra su asiento,
cerrando as mismo el conducto de alimentacin de la cmara de
alta presin del inyector-bomba, lo que equivale al comienzo de
inyeccin.
El caudal de inyeccin viene entonces determinado por la duracin
del accionamiento de la electrovlvula, a travs de una corriente de
mantenimiento. Mientras la electrovlvula se mantenga cerrada, se
consigue la inyeccin.
En caso de fallo de una electrovlvula de inyector-bomba, el funcionamiento del motor se vuelve irregular y sus prestaciones limitadas,
ya que, si la electrovlvula queda bloqueada en abierto, la puesta
bajo presin del combustible no es posible, o si queda cerrada, la
cmara de alta presin ya no puede ser llenada, impidiendo la inyeccin en el cilindro correspondiente.
De todas maneras, eh cada inyeccin, el calculador analiza la curva
de la corriente de accionamiento de cada una de las electrovlvulas
de los inyectores-bomba para obtener una seal de retorno en los
comienzos, caudales y finales de inyeccin reales. De esta forma, el
calculador mide las disfunciones de cada electrovlvula y adapta, en
consecuencia, la gestin de la electrovlvula para la inyeccin
siguiente. Tambin puede compensar la diferencia entre el momento
en que la electrovlvula es gestionada y el momento en que la inyec-

cin comienzarealmente.

Electrovlvuladeregulacinde presinde sobrealimentacin

Forma parte de un bloque que agrupa la electrovlvula del radiador de EGR y la electrovlvula EGR. Se trata de una electrovlvula de tipo "todo o nada" fijada al soporte de McPherson derecho, en el compartimento motor. Es alimentada (terminal 3) por el
rel de gestin motor a travs del fusible SB 10 (caja de fusibles
habitculo).
Es accionada por el calculador de gestin motor (terminal T60/29) en
funcin de las escalas de funcionamiento del motor, por una seal
rectangular segn una relacin cclica de apertura (RCO) para adaptar de manera ptima la presin de sobrealimentacin.
Pone en comunicacin la vlvula dispuesta en el turbo con el depsito de depresin.
En caso de fallo de la electrovlvula, la presin de sobrealimentacin

~
es limitada y, en consecuencia, las prestaciones y el confort de conduccin del motor se ven igualmente disminuidas.
Referencia: 600 906 625.

Resistencia:

VlvulaEGR
Permite o no la recirculacin

Resistencia: 14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6.

el colector

Vlvuladeregulacindepresindesobrealimentacin
Est situada debajo del turbocompresor.
Acciona un anillo que modifica la posicin de los labes colocados
en el flujo de aire actuando sobre la turbina, lo que permite modificar
la presin de sobrealimentacin.
Motordetrampilladecolectordeadmisin
Motor fijado en el lado del colector de admisin y que acciona una
trampilla montada a la entrada de este ltimo. Es alimentado (terminal 2) por el rel de gestin motor a travs del fusible 8B8 (caja de
fusibles habitculo).
Es accionado por el calculador de gestin motor (bornes T60/25 y
T60/60) en cada corte del contacto para limitar la cantidad de aire
admitido por el motor al pararse, para que se produzc~ sin sacudidas.
Tensin de alimentacin
(*) Medicin

efectuada,

desconectado

dado, en el terminal 2 del conector

y la masa.

la electrovlvula

del radiador

EGR, se trata de una electrovlvula

"todo o nada" fijada a la chapa de ventilacin,

por el calculador

de tipo

en el compartimento

(terminal 3) por el rel de gestin

vs del fusible 8B10 (caja de fusibles

motor a tra-

habitculo).

de gestin

motor (terminal T94/13),

por una seal rectangular

segn un relacin ciclica de apertura (RCO)

y pone en comunicacin

la vlvula EGR, montada

y el depsito

de depresin

en la entrada del

para permitir el reci-

claje de una parte de los gases de escape.

La activacin
posicin
tidad

por impulsos

de la electrovlvula

permite

obtener

la

ptima de la vlvula de la vlvula EGR, para reciclar la can-

deseada

de los gases,

segn

las condiciones

de funciona-

miento del motor, y no perturbar la combustin,

relacin aire/combustible
correcta.

conservando

En caso de fallo de la electrovlvula,

del motor

la potencia

verse reducida y el reciclaje de los gases de escape

por la depresin

a travs de la electrovlvula
brana, solidaria

los gases de escape.

suministrada

por la bomba de vaco,

EGR. El desplazamiento

con un eje y una vlvula, acciona

de una memla apertura

de la

vlvula y, con ello, el paso de los gases de escape hacia la admisin.

Este dispositivo

pretende

reducir la cantidad

de emisiones

nantes de xido de nitrgeno' (NOx). 8e ve completado

cambiador

trmico agua/gases

minuir la temperatura
La cantidad
accionada

contami-

con un inter-

de escape cuya funcin es la de dis-

de los gases reciclados,

exceso la temperatura

para no aumentar en

de combustin.

de gas refrigerado
por el calculador

es regulada por una trampilla de aire

de gestin

motor a travs de una elec-

trovlvula.
Electrovlvula
deregulacindetemperaturaEGR
de tipo "todo o nada" fijada al salpicadero,

motor. Es alimentada

una

Es accionada
depsito

(terminal

en el com-

1) por el rel de gestin

puede

la vlvula

12 voltios.

de temperatura

con el

En el 2.0 TOi, las bujas de precalentamiento

se encuentran

debajo

de la tapa de la culata.
Referencia:

1JO 906 283 C.

Tensin de alimentacin
Resistencia

(*): 12 voltios.

(**): 25 a 45 ohmios.

VlvuladeregulacindetemperaturaEGR
Est fijada
agua/EGR
regular

a una caja, montada

situado

Cuando

para no

est montada entre los 2 colec-

de regulacin

es gestionada,

ella misma

que deriva una parte o la totalidad

de los gases

hacia el intercambiador

en el colector

reciclados

de combustin.

de temperatura

la vlvula

del intercambiador

detrs del motor. Permite

de los gases de escape

la temperatura

La caja de regulacin
tores.

a la entrada

entre los 2 colectores,

la temperatura

reciclados

600 906 625.

Tensin de alimentacin:

de gestin motor (terminal 59) y pone

de regulacin

de depresin.

aumentar

ya no verse ase-

por el calculador

en comunicacin

acciona una trampilla

gurado.
Referencia:

y est unida a la del escape por un tubo metlico a

motor a travs del fusible 8234 (caja de fusibles habitculo).

de EGR y la electrovlvula

de admisin

Es accionada

partimento

Forma parte de un bloque que agrupa

colector

tor de admisin

de una parte de los gases de escape en

Est fijada a una caja a la entrada del colec-

travs del cual son canalizados

Electrovlvula

Electrovlvula
EGR

Es accionada

de admisin.

(*): 12 voltios.
contacto

del actuador

motor. Es alimentada

14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6.

de admisin

agua/EGR,

antes de ser admitida

a travs de la vlvula de la caja de EGR.

V'

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Borne
30
Borne15

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J293~~
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Cdigos de color / Leyenda

=S<>'\aJdeenbOOa
=S<>'\aJdesalKJ.

=p",= Masa
= Bus de dat",

CAN

N240 N241 N242 N243

rl.f
G42

~
G31

I~liJN
G185

G79

ESQUEMA FUNCIONAL DE LA GESTiN MOTOR

~~,

..,,~

.~,

A.Busde datos CANL- B. Bus de datos CAN H - F.Contactor de luces de stop - F47.Contactor de pedal de freno - G6. Bomba de combustible - G28. Captador de rgimen y posicin cigeal - G31.Sonda
de presin de sobrealimentacin - G40.Transmisorde posicineje de levas - G42.Sonda de temperatura de aire admisin- G62. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin - G70.Caudalmetrode aire G79. Captador posicin pedal de acelerador - G81. Sonda de temperatura
de combustible - G83. Sonda de temperatura
de lquido de refrigeracin a la salida del radiador - G185. Captador posicin pedal de
acelerador 2 - G476. Transmisor de posicin del embrague - J49. Rel de bomba de combustible - J293. Calculador de refrigeracin - J329. Rel de alimentacin +15 - J370. Calculador de excitacin de las

bujas de precalentamiento N18. Electrovlvula EGR N75.Electrovlvulade regulacinde presin de sobrealimentacin- N240.Electrovlvulade inyector-bombacn. n01- N241.Electrovlvulade inyectorbomba cn. n02 - N242. Electrovlvula de inyector-bomba cil. n03- N243. Electrovlvula de inyector-bomba cn. n04 - N345. Electrovlvula de conmutacin del radiador del sistema de reciclaje de los gases - Q10.
Buja de precalentamiento
- Q11. Buja de precalentamiento - Q12. Buja de precalentamiento - Q13. Buja de precalentamiento - S. Fusible - V7. Motoventilador - V35. Motoventilador derecho - V157.Actuador
de trampilla de aire.