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Fatiga de Los Materiales
Fatiga de Los Materiales
Introduccin..................................................................................01
Resumen........................................................................................02
Marco Terico
Fatiga de los Materiales..........................................................04
Teoras sobre la fatiga............................................................04
Estadios de la Fatiga..............................................................06
Estadio I Grietas Cortas..................................................06
Estadio II.........................................................................06
Estadio III........................................................................07
Fatiga con Grietas Largas......................................................07
Modelos de Fatiga en estadio II..............................................09
Tenciones cclicas...................................................................09
Curva S-N...............................................................................10
Inicio y propagacin de una grieta..........................................13
Velocidad de propagacin......................................................14
Factores que intervienen........................................................16
Influencia del medio................................................................17
Conclusiones ...............................................................................19
Anexos ........................................................................................20
INTRODUCCION
Un componente se ve sometido a fatiga cuando soporta cargas
alternadas: la rueda de un ferrocarril, la biela de un motor de explosin,
entre otros Pese a disearse estas piezas por debajo de su lmite
elstico, con un nmero suficiente de ciclos, las piezas se rompen. El
90% de las piezas que se rompen en servicio fallan debido a esta
insidiosa patologa. Esto lo descubre August Whler, hacia el ao 1860,
y propone unos lmites a las tensiones de diseo en funcin del nmero
de ciclos que se requieran para una pieza.
Aparece una microgrieta, que crece a medida que se realizan
ciclos de carga hasta alcanzar un tamao tal que la seccin remanente
es incapaz de soportar la carga mxima en el ciclo y finalmente el
ligamento restante rompe de forma frgil o dctil. A las formas de
crecimiento lento de la grieta se les llama subcrticas, como lo es la
fatiga.
RESUMEN
La fatiga de material consiste en el desgaste y posterior ruptura
de un objeto construido por el ser humano. La fatiga de material, tiene
que ver ms que nada, con objetos, los cuales, soportan carga. Y nos
referimos, a todos los objetos construidos por el hombre, diseados
para soportar peso.
La fatiga de los materiales se da cuando se ejercen fuerzas
repetidas aplicadas sobre el material creando pequeas grietas que
pueden llegar a producir una ruptura del material. . Es un fenmeno
muy importante, ya que es la primera causa de rotura de los materiales
metlicos (aproximadamente el 90%).
Por cientos de aos, la fatiga de material, no fue una
preocupacin para los entendidos en la materia. Debido en gran parte,
a lo lento del desarrollo productivo e industrial. Con lo cual, las cargas
a utilizar, eran bastante menores. Pero con el arribo de la Revolucin
Industrial, aquel paradigma, fue derrumbndose rpidamente.
Los primeros casos de fatiga de material, que llamaron la
atencin, fueron las ruedas de las locomotoras. Claro, ya que al
aumentar el proceso productivo, de las industrias, su carga era mucho
mayor, a lo que acostumbraran transportar.
Y es que hay leyes infalibles, en cuanto a la fatiga de material. Si
uno realiza una carga esttica, o sea, sin movimiento o contorsin, el
material tender a resistir por ms tiempo. Ahora, si la carga fuera
dinmica, o sea, en movimiento o contorsin, la fatiga de material, se
har presente de manera ms rpida.
Teora que fue revalidada, en el caso de los ferrocarriles. Incluso
se logr crear un mtodo de calcular el umbral de fatiga, de los
distintos materiales.
El proceso por el cual, se va generando la fatiga de material, se
podra sealar de la siguiente manera. Primero en el material, se
comienza a gestar una grieta. La cual en su primera instancia es
prcticamente imperceptible. Como segundo paso, tenemos que
aquella pequea grieta, se va ampliando al resto del material. Es en
diversas ocasiones, que en ste paso, se logra detectar la fatiga de
material. Con lo cual, se logran salvar diversas vidas. Ya que de no ser
as, ser muy tarde. Por ltimo y como desenlace obvio, ms bien,
MACO TEORICO
FATIGA DE MATERIALES
En ingeniera y, en especial, en ciencia de materiales, la fatiga
de materiales se refiere un fenmeno por el cual la rotura de los
materiales bajo cargas dinmicas cclicas se produce ante cargas
inferiores a las cargas estticas que produciran la rotura. Un ejemplo
de ello se tiene en un alambre: flexionndolo repetidamente se rompe
con facilidad, pero la fuerza que hay que hacer para romperlo en una
sla flexin es muy grande. La fatiga es una forma de rotura que ocurre
en estructuras sometidas a tensiones dinmicas y fluctuantes (puentes,
automviles, aviones, etc.). Su principal peligro es que puede ocurrir a
una tensin menor que la resistencia a traccin o el lmite elstico para
una carga esttica, y aparecer sin previo aviso, causando roturas
catastrficas. Es un fenmeno muy importante, ya que es la primera
causa de rotura de los materiales metlicos (aproximadamente el
90%), aunque tambin est presente en polmeros (plsticos,
composites,...), y en cermicas.
La rotura por fatiga tiene aspecto frgil an en metales dctiles,
puesto que no hay apenas deformacin plstica asociada a la rotura. El
proceso consiste en un inicio y posterior propagacin de fisuras, que
crecen desde un tamao incial microscpico hasta un tamao
macroscpico capaz de comprometer la integridad estructural del
material. La superficie de fractura es perpendicular a la direccin del
esfuerzo. Aunque es un fenmeno que, sin definicin formal, era
reconocido desde antiguo, este comportamiento no fue de inters real
hasta la Revolucin Industrial, cuando, a mediados del siglo XIX
comenzaron a producirse roturas en los ejes de las ruedas de los
trenes, que pugnaban, por aquel entonces, por imponerse como medio
de locomocin.
TENSIONES CCLICAS
La tensin puede ser axial (tensin y compresin), de flexin o
torsional. En general, son posibles tres modos distintos de tensin
fluctuante en el tiempo:
1.
Representado esquemticamente por una onda senoidal
del tiempo, en la que la amplitud es simtrica y vara de un valor
mximo a un mnimo igual a la tensin aplicada. Se denomina ciclo de
carga invertida.
2.
Denominado ciclo de carga repetida, los mximos y
mnimos son asimtricos con respecto al nivel cero de carga.
3.
Aleatorio: el nivel de tensin puede variar al azar en
amplitud y frecuencia.
La amplitud de la tensin vara alrededor de un valor medio, el
promedio de las tensiones mxima y mnima en cada ciclo:
10
11
12
14
Rotura
Al mismo tiempo que la grieta aumenta en anchura, el extremo
avanza por continua deformacin por cizalladura hasta que alcanza
una configuracin enromada. Se alcanza una dimensin crtica de la
grieta y se produce la rotura.
La regin de una superficie de fractura que se form durante la
etapa II de propagacin puede caracterizarse por dos tipos de marcas,
denominadas marcas de playa y estras. Ambas indican la posicin del
extremo de la grieta en diferentes instantes y tienen el aspecto de
crestas concntricas que se expanden desde los puntos de iniciacin.
Las marcas de playa son macroscpicas y pueden verse a simple vista.
Las marcas de playa y estras no aparecen en roturas rpidas.
VELOCIDAD DE PROPAGACIN
Los resultados de los estudios de fatiga han mostrado que la vida
de un componente estructural puede relacionarse con la velocidad de
crecimiento de la grieta. La velocidad de propagacin de la grieta es
una funcin del nivel de tensin y de la amplitud de la misma.
Dnde:
15
o bien
Dnde:
Dnde:
16
17
18
Dnde:
Tensin trmica
Coeficiente de dilatacin trmica
Modulo de elasticidad
Incremento de temperatura
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CONCLUCIONES
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Figura Nro. 01
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Figura Nro. 02
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Figura Nro. 03
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Figura Nro. 04
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Figura Nro. 05
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Figura Nro. 06
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Figura Nro. 07
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Figura Nro. 08
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Figura Nro. 09
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