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AP 3.2 Metod para Calculo de Capacidad Vial
AP 3.2 Metod para Calculo de Capacidad Vial
CAPACIDAD VIAL
La capacidad de las carreteras, expresada en trminos del mximo nmero de vehculos que
pueden cruzar una seccin o tramo dado, es una funcin de las caractersticas geomtricas de
la carretera, la composicin y distribucin del trnsito y el entorno de la va. Las
caractersticas geomtricas y el entorno de la va forman parte del inventario vial, mientras
que las caractersticas del trnsito se determinan sobre la base del anlisis de la demanda. La
estimacin de la capacidad vial se realizar de acuerdo a la metodologa descrita en el
Highway Capacity Manual (HCM), Special Report 209, Third Edition, Transportation
Research Board (TRB), 1998.
El Manual de diseo geomtrico de carreteras del MTC se refiere explcitamente en su
Anexo 01: Capacidades y niveles de servicio a la teora de capacidad de carreteras
desarrollada por el TRB.
Sobre la base del HCM, el clculo de capacidad se realiza por separado para carreteras de dos
carriles y carreteras multicarriles. Como quiera que algunas carreteras de dos carriles en la red
en estudio atraviesan reas urbanas, se requiere algunas consideraciones especiales para estos
casos dado que el HCM solo contempla carreteras de dos carriles rurales; es decir, sin efectos
importantes de vehculos incorporndose y egresando del flujo principal o atravesando la va.
1.
La capacidad (Sf) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como 2,800
veh/hr, considerando solo vehculos pequeos en condiciones ideales (vase MTC-Direccin
General de Caminos - Manual de diseo de carreteras, - Anexo 01: Capacidad y niveles de
servicio). Esta capacidad ideal se reduce en funcin de la relacin volumen a capacidad
mxima considerada posible sobre la base de la geometra longitudinal y transversal de la va,
porcentaje de zonas de no pasar, distribucin direccional del trnsito y porcentaje de
vehculos pesados (camiones y mnibus) presentes en el trnsito. A estos efectos reductores
se le han agregado el factor relativo al entorno de la va, tipificado como rural, suburbano o
urbano. La frmula siguiente muestra los factores de reduccin tomados en cuenta:
Sf i = 2,800.(v / c )i f d f w f HV f A
donde:
Sfi :
capacidad para un nivel de servicio i.
(v/c)i : relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i.
fd :
factor de reduccin de la capacidad por el desbalance direccional.
fw :
factor de reduccin por carriles y bermas angostos.
fHV : factor de reduccin por la presencia de vehculos pesados.
fA :
factor de reduccin por el entorno de la va.
Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 3, Apndice 3/2. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
3/2 - 1
La Tabla 8.1 del HCM establece relaciones de (v/c)i por nivel de servicio sobre la base de las
caractersticas geomtricas expresadas en trminos del tipo de terreno y el porcentaje de zonas
sin visibilidad de paso. El Cuadro 1 muestra los valores del HCM para esta relacin en
funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre para los niveles de servicio D
y E.
Cuadro 1 - Relacin (v/c)i en funcin del terreno y la zonas de no pasar
Tipo de
terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
N. S.
20
"D"
"E"
"D"
"E"
"D"
"E"
0.64
1.00
0.62
0.97
0.58
0.91
0.62
1.00
0.57
0.94
0.50
0.87
% de zonas de no pasar
40
60
0.60
1.00
0.52
0.92
0.45
0.84
0.59
1.00
0.48
0.91
0.40
0.82
80
100
0.58
1.00
0.46
0.90
0.37
0.80
0.57
1.00
0.43
0.90
0.33
0.78
Fuente: HCM
Nota: N.S.: niveles de servicio D y E del HCM
Tipo de terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
< 60 kph
0.90
0.90
0.80
0.90
0.80
0.70
3/2 - 2
1.2.
El HCM establece una relacin aproximadamente lineal para este valor, la cual se mantendr
en el clculo de la capacidad. Los valores de este parmetro se muestran en el Cuadro 3.
Este factor se vuelve ms crtico en la medida que aumenta el desbalance en el flujo en cada
sentido. La variacin en fd se puede representar mediante la ecuacin de una recta de la forma:
f d = 1.00 5.71 10 3 (DD 50 )
1.3.
fd
1.00
0.94
0.89
0.83
0.75
0.71
1.4.
Tipo de
seccin
Ancho total,
At (m)
Berma terico,
Ht (m)
C
D
E
F
10.50 - 12.00
8.50 - 10.50
6.75 - 8.50
< 6.75
1.80
1.50
1.00
0.75
Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y
mnibus) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste de
velocidad. Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos pesados y del
nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como:
fHV = 1/[(1 + PT (ET 1) + PB (EB 1)]
donde:
PT / PB: proporcin de camiones / mnibus en el flujo de trnsito
ET / EB: equivalentes de camiones / mnibus en trminos de vehculos pequeos
Los valores de equivalencias para camiones y mnibus en trminos de vehculos de pasajeros
se toman de la Tabla 8-6 del HCM, como sigue:
Cuadro 5 - Equivalentes para camiones y mnibus
Tipo de terreno
Tipo de
vehculo
Plano
Ondulado
Camin
mnibus
2.0
1.6
5.0
2.9
Montaoso
12.0
6.5
Pendientes
crticas
16.0
10.0
Fuente: HCM
Como se mencion, el HCM solo considera las carreteras de dos carriles en un entorno rural;
es decir, con poca friccin lateral debido a vehculos entrando y saliendo al flujo, paradas de
mnibus, intersecciones, etc. Sin embargo; en la red en estudio existen tramos en esta
condicin, por lo que se propone utilizar un anlisis aproximado de condicin urbana para
arribar a un estimado de capacidad.
La tasa de flujo de un carril con caractersticas ideales de ancho, plano y sin vehculos
pesados es de 1,900 veh/hr. Considerando una distribucin direccional de 65/35, valor medio
usual en reas urbanas, se tendra una capacidad total de 2,925 veh/hr de luz verde en una
interseccin. Si se considera que la va analizada mantendr el derecho de paso al menos el 50
% del tiempo, se tendra una capacidad total aproximada de 1,460 veh/hr.
3/2 - 4
Comparando este valor con la tasa de flujo ideal en caminos rurales (2,800 veh/hr) se tendra
un factor de ajuste fA = 0.52. Al aplicar este ajuste a la capacidad ideal como un factor
adicional en la ecuacin del HCM es necesario considerar que el efecto direccional ya ha sido
incorporado y que el factor fd debe fijarse como 1.00. El factor fA = 0.52 solo aplica cuando el
tramo analizado es clasificado como urbano. Para el caso de los tramos clasificados como
suburbanos se recomienda tomar un valor intermedio entre el caso rural y el urbano, con un
factor fA = 0.76. Es importante notar que el efecto urbano o suburbano no solo afecta la
capacidad, sino tambin la velocidad media del tramo, lo cual ser considerado al fijar las
velocidades bsicas de cada tramo.
1.6.
Para convertir la capacidad horaria en capacidad de trnsito diario se divide entre el Factor de
Concentracin Horaria (K), el cual se obtiene de los aforos de trnsito y refleja la fraccin de
la demanda total del da que se concentra en la hora de mximo flujo. Este factor
generalmente vara entre 0.05 y 0.10. El valor promedio del Factor de Concentracin Horaria,
establecido sobre la base de los conteos realizados en el marco del PIT, es igual a 0.074.
2.
La capacidad (Sf) de una carretera multi carriles es estimada en 2,200 vehculos ligeros por
hora y por carril en las condiciones ideales de circulacin (vase. MTC-Direccin General de
Caminos - Manual de Diseo de Carreteras, 2001 - Anexo 01: Capacidad y Niveles de
Servicio). Esta capacidad ideal debe ser reducida para tener en cuenta las caractersticas de la
infraestructura y de la proporcin de vehculos pesados en el conjunto del trfico.
2.1.
El mtodo de clculo de la capacidad de las carreteras de mltiples carriles definida por HCM
toma en cuenta el impacto de las caractersticas de la infraestructura fundamentndose sobre
la velocidad de flujo libre de la carretera. Esta velocidad constituye en efecto un buen
indicador sinttico de los diferentes factores que influyen en la capacidad de una carretera de
mltiples carriles.
Para diferentes velocidades y diferentes entornos las capacidades por carril son las siguientes
(Supplement to 1997 update of HCM - Table 7-1):
Cuadro 6 - Capacidad por carril de las carreteras de mltiples carriles
en funcin del entorno y de la velocidad de flujo libre
Velocidad de flujo libre
Entorno rural
100
90
80
70
2,200
2,100
2,000
1,900
1,980
1,830
1,660
1,470
Fuente: HCM
2.2.
Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y
mnibuses) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste de
velocidad. Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos pesados y del
nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como:
fHV = 1/(1 + PT (ET 1))
donde:
PT: proporcin de vehculos pesados (camiones y mnibus) en el flujo de trnsito
ET: equivalentes de camiones o mnibus en trminos de vehculos pequeos
Los equivalentes de camiones o mnibus en trminos de vehculos pequeos son los
siguientes (para las carreteras de mltiples carriles, el HCM no distingue los vehculos de
transporte de pasajeros y los vehculos de transporte de carga) en funcin de la topografa:
- Plano :
1.5
- Ondulado:
3.0
- Montaoso:
6.0
- Pendientes crticas : 10.0
Finalmente, la capacidad total de la va es obtenida teniendo en cuenta el nmero de vas y de
la distribucin direccional de los flujos.
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