PROYECTO:

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA
CAJAMARCA BAOS DEL INCA, ENTRE
PLAZUELA BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE EL
RIO CHONTA

INFORME TECNICO
ESTUDIO DE SUELOS

PROYECTO
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAJAMARCA BAOS DEL
INCA, ENTRE PLAZUELA BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE EL RIO
CHONTA

UBICACIN

PROVINCIA DE CAJAMARCA
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

SOLICITA
CONSORCIO INNOVADOR Y AMBIENTALISTA

ESPECIALISTA:

ING. FERNANDINO
LOPEZ GUERREROS
C.I.P N 49995

NOVIEMBRE DEL 2012

INDICE GENERAL

1.0

GENERALIDADES
1.1
1.2
1.3

2.0

Objetivo del Estudio

Ubicacin del rea de Estudio
Rasgos Geomorfolgicos.

TRABAJOS DE CAMPO
2.1
2.2
2.3

Calicatas
Muestreo
Ensayo in Situ

3.0

ENSAYOS DE LABORATORIO

4.0

TRABAJOS DE GABINETE
4.1
4.2
4.3
4.4

5.0

Procedimiento de datos de campo y Laboratorio

Perfil Estratigrfico
Napa Fretica
Calidad del Terreno de Fundacin

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7

Clasificacin de Vas de Estudio

Criterio de Evaluacin
Carga por Rueda
Caractersticas del terreno
Sub Rasante
Diseo de Pavimento
Calculo de Numero Estructural

7.0

ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES

8.0

RESUMEN Y RECOMENDACIONES

ANEXO I

REGISTRO DE CALICATAS

ANEXO II

RESULTADOS DELOS ENSAYOS DEL LABORATORIO

-

Anlisis Granulomtrico por Tamizado

Limites de Consistencia
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR)

ANEXO III

CROQUIS DE UBICACIN
FOTOS

ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS

CON FINES DE PAVIMENTACIN

1.0

GENERALIDADES

1.1 Objetivo del Estudio

El presente estudio tiene por objetivo determinar las caractersticas Fsico
Mecnicas del Sub-Suelo del terreno, a lo largo de rea proyectadas en
estudio, por medio de trabajos de exploracin de campo, consistentes en
calicatas y ensayos de laboratorio, para conocer sus Propiedades e
ndices, y de Resistencia, mediante los cuales se podr definir el perfil
estratigrfico tpico de la zona y disear la estructura del Pavimento, tanto
para la elaboracin del proyecto as como para las obras complementarias
a realizar.

1.2 Ubicacin del rea de Estudio

El rea en estudio se encuentra localizada entre la Carretera
Cajamarca Baos del Inca, de la Provincia y Departamento de
Cajamarca.

1.3 Rasgos Geomorfolgicos

El terreno de la zona es plano, en las muestras de suelos predominan las
Gravas Limosas de baja plasticidad y Arenas, propias del rea del
proyecto.

2.0. TRABAJOS DE CAMPO

Las exploraciones de campo se llevaron a cabo mediante la excavacin de
calicatas, muestreo y ejecucin de densidad de campo, utilizando en este
ltimo caso el cono de arena de 6 de dimetro (Norma ASTM D-1556).

2.1. Calicatas
Se excavaron 16 calicatas en el rea en estudio, con una profundidad de
1.50 metros, con la finalidad de obtener muestras suficientes, para definir
las caractersticas de la Sub Rasante y obtener muestras de los
diferentes estratos del suelo; para su remisin al laboratorio de Mecnica
de suelos.

2.2. Muestreo
Como el perfil es bastante uniforme se tomaron muestras representativas
del Sub Suelo entre 0.70 y 1.00metros de profundidad que adecuadamente
identificadas se enviaron al laboratorio para sus respectivos ensayos de
clasificacin granulomtrica, Proctor y C.B.R respectivamente.

2.3. Ensayos in Situ

Se llevaron a cabo 16 prueba de densidad natural por el Mtodo de Cono
de Arena, a profundidades promedio de 0.70 1.00 ms. Estas pruebas se
hicieron en la calicata con la finalidad de verificar la densidad de los suelos
y llevar la muestra correspondiente para determinar su capacidad portante
del suelo

3.0. ENSAYOS DE LABORATORIO

Se llevaron a cabo los siguientes ensayos.

- Densidad Natural de Campo

(ASTM - 1556)

- Contenido de Humedad natural

(ASTM - D 2216)

- Anlisis granulomtricos por tamizado

(ASTM - D 422)

- Limite lquido

(ASTM - D 4318)

- Limite plstico

(ASTM - D 4318)

- Proctor Modificado

(ASTM D 1557)

- CBR

(ASTM - D 1883)

4.0. TRABAJOS DE GABINETE

4.1. Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio.

Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las
caractersticas propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificacin segn
la AASHTO, se comprob que la mayora de las muestras pertenecen al
tipo de suelo A-1-b (0) y A-2-4(0).
Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la
descripcin de las calicatas y clasificacin de los suelos representativos
hallados en el presente estudio.

4.2. Perfil Estratigrfico

Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de
laboratorio se ha tratado de establecer un perfil estratgico que sea
representativo del terreno estudiado, el cual podemos definir como un
manto de Grava Limosa de mediana Plasticidad (GM) de color Marrn
oscuro, y con humedad natural variable de 5.0 a 8.5 %.

4.3. Napa Fretica

El nivel fretico no fue detectado en ninguna de las calicatas hasta 1.50 m.

De profundidad.

5.0. PROPUESTA DEL PAVIMENTO

Actualmente debido a la mala condicin de las calles, el flujo vehicular es
restringido, existiendo mayor circulacin de vehculos particulares. El
proyecto contemplar la rehabilitacin de la Carretera Cajamarca Baos
del Inca, y vas a implementar hacia las Urbanizaciones.
Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes
parmetros:
- Tipo de va segn su clasificacin y uso
- Materiales con que se cuenta tipos de suelo
- Capacidad portante del suelo
- Carga por rueda
5.1 Clasificacin de las vas en Estudio
El plan de desarrollo de las Avenidas y calles, Clasifica 4 tipos de vas a
saber:
1.- Vas Expresas.
2.- Vas Semi expresas o Avenidas
3.- Calles Colectivas
4.- Calles Locales

5.2 Criterios de Evaluacin

Teniendo en cuenta las caractersticas de las vas y su importancia en la
zona, el trnsito aumentar significativamente
Por ello el trnsito a considerar para el diseo sern los siguientes criterios:
Sistema de Trnsito Urbano
Descripcin vial
Cargas Frecuentes Esperadas
Porcentaje de camiones pesados
Peso Bruto Promedio
Trnsito diario Inicial
Tasa de crecimiento

: Vas Expresas
: Calles Urbanas local
: 7 8 ton / eje simple
16.000Lb / eje
: 8 10%
: 10 15 Kips
: 300. Vehculos / da
: 3% en 10 aos (alta)

El nmero de diseo (DTN)es de 16 ejes de referencia (eje simple de 8.2

Tn).

5.3 Carga por Rueda

De las condiciones descritas en 5:1; y considerando un fuerte incremento
en el desarrollo futuro de estas vas por mayor seguridad tendremos que
considerar una superficie de rodadura resistente al trfico pesado y un
pavimento de acuerdo a la calidad de la Sub Rasante.
La carga por rueda por lo general es 8,000 lbs. para un tren H20 o camin
que tiene 16,000 lbs. por eje.
5.4 Caractersticas del terreno y Ensayo de CBR.
De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al
nivel de Sub-Rasante estn conformados por Gravas Limosas.
En el laboratorio se efectu un ensayo Californiano Bearing Ratio CBR en
la Calicata N 9, Muestra Reciclada (Afirmado mas Asfalto) con un espesor
de 0.15m. Obtenindose:
C.B.R. al 100% de la MDS
C.B.R. al 95 % de la MDS

:
:

61.80 %
46.00 %

A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente

de la
Sub Rasante de la correlacin de Henkelom y Klomp; quienes
establecieron que el modulo resiliente en psi:
Mr (psi)
Mr (psi)

=
=

1500 X CBR
92,700.00

5.5 Ensayo CBR al Material Reciclado y Estabilizado con Emulsin.

En el laboratorio se efectu un ensayo Californiano Bearing Ratio CBR en
la Calicata N 9, Muestra Reciclada (Afirmado mas Asfalto) y Estabilizada
con un 4% de Emulsin Catinica obtenindose:
C.B.R. al 100% de la MDS
C.B.R. al 95 % de la MDS

:
:

96.20 %
80.20 %

A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente

de la
Sub Rasante de la correlacin de Henkelom y Klomp; quienes
establecieron que el modulo resiliente en psi:
Mr (psi)
Mr (psi)

=
=

1500 X CBR
144,300.00

5.6

Pavimentacin de Diseo
Zr

= Standard Normal Deviate

= - 1.037

So

= Overall Standard Deviate

= 0.49

Pi

= Serviciabilidad Inicial

= 4.2

a2

= Serviciabilidad Final

= 2.0

= Coeficiente de Drenaje

= 1.00

Mr (Psi) = Modulo Resistente

= 144,300.0 psi

Lo factores de confiabilidad (Zr y Sol). Se han adoptado en base a los

criterios que el mismo mtodo proporciona a saber; para las vas con
funcin colectora en zona urbana, debe adoptar un factor de confianza (R)
entre 80 Y 95% si se adopta una confiabilidad de 85% Zr = -1.037
Para una condicin de diseo, asumiendo una variacin total de la
prediccin de la performance del pavimento y la estimulacin del trfico
correspondiente un So = 049 (para pavimentos flexibles).

5.7

Calculo de Nmero Estructural

De acuerdo con el mtodo AASHTO 1993, el espesor de cada una de las
capas, la carpeta asfltica incluida, se dimensionan y verifica en funcin de
un nmero estructural total y un nmero estructural por capa.
El nmero estructural total (SNt) es funcin de la capacidad de soporte del
suelo de Sub Rasante y del nmero de ejes equivalentes para el periodo
del periodo de diseo. En forma subsiguiente y ascendente, se calcula el
nmero estructural de cada capa considerando la capacidad de soporte de
la base para el mismo trfico. La diferencia entre los nmeros estructurales
as encontrados, es el nmero estructural que debe cumplir la capa
correspondiente.

DETALLES DE LOS ESPESORES DE CAPA DEL PAVIMENTO

CARPETA ASFALTICA

D1

BASE GRANULAR

D2

TERRENO NATURAL

D3

SN =

a1 D1 + a2 D2 m2

Donde:
a1 a2 a3

Coeficiente estructural de capa

D1, D2, D3 =

Espesor de capa.

m 2 y m3

Coeficiente de drenaje.

Los coeficientes estructurales para el clculo del nmero estructural de diseo

son los siguientes.

a1

= Carpeta Asfaltico 0.17 / cm.

a2

= Base Granular

0.06 / cm.

Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3) se considera una calidad de
drenaje regular, tiempo de exposicin de la estructura a nivelar prximos de
saturacin entre 5 y 25% correspondiente a factores de drenaje entre 1.15 y 1.00
adoptando para m2 y m3 el valor de 1.00.

Estructura Adoptada para el Pavimento

Carpeta Asfltica

7.60 cm. (3)

Base Granular

15.00 cm. (6)

Reemplazando Parmetros.

SN

= 0.17 * 7.6 + 0.06 * 15 = 2.192

Con dichos datos y con el nmero estructural referido el pavimento estar

conformado de la siguiente forma:

Carpeta Asfltica

7.60 cm.

Base Granular

15.00 cm

TOTAL

22.60 cm. (9)

Capa

Coef. De
Capa

Coef. De Drenaje

Espesor (cm)

Carpeta Asfltica

0.170

1.00

7.60

Base Granular

0.060

1.00

15.00

RESUMEN PARA DISEO DE ESPESORES

6.0-

AGRESIN AL SUELO DE PAVIMENTACION

El suelo bajo el cual se pavimenta toda estructura, tiene un efecto Alto a la
pavimentacin. Este efecto esta en funcin de la presencia de elementos qumicos
(sulfatos y cloruros principalmente), que actan sobre el concreto y el acero de
refuerzo, causndole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras.
Sin embargo, la accin qumica del suelo sobre el concreto slo ocurre a travs del
agua subterrnea que reacciona con el concreto; de ese modo el deterioro de
concreto ocurre bajo el nivel fretico, zona de ascensin capilar o presencia de
agua infiltrado por otra razn (rotura de tuberas lluvias extraordinarias,
inundaciones, etc).
De los resultados de los anlisis qumicos obtenidos de la Calicata C-9, para
efectos de este informe se ha seleccionado la muestra representativa de la calicata
para los ensayos qumicos.
-

Una concentracin de Cloruros promedio, de 35.70 p.p.m., menor que

1000.0 p.p.m., indica que en presencia de agua, no va a ocasionar
problemas de corrosin a la armadura y elementos metlicos.

Una concentracin de Sulfatos promedio, de 136.40 p.p.m., menor que

1,000.0 p.p.m., indica que no ocasionara un ataque qumico al concreto de la
cimentacin.

La presencia de Sales Solubles Totales es de 256.10 p.p.m., y se

encuentra por debajo de 1,500 p.p.m. Lo que indica que no ocasionar
problemas de prdida de resistencia mecnica por problemas de lixiviacin
(lavado de sales).

Se concluye que el estrato de suelo que forma parte del contorno donde ir
plantada la cimentacin contiene concentraciones despreciables de Sales Solubles
Totales, Sulfatos y Cloruros, que podrn atacar el concreto y la armadura de la
cimentacin, lo cual se recomienda usar el Cemento Portland Tipo I (UNO).

7.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES.

7.1

Superficie de rodadura: Ser de Concreto Asfltico de tipo laminar en

caliente, con un espesor de 3 o sea 7.60 cm. Y ser colocado luego de
una imprimacin.

7.2

La Base Granular con un espesor de 15.0 cm, se descalificara,

humedecer, se batir, luego se confinara y se compactara hasta
alcanzar el 100% de la MDS del ensayo Proctor modificado del mismo
material.

7.3.- La Sub Rasante ser cortada hasta la cota de subrasante, luego se

descalificara, humedecer, se batir, luego se confinara y se compactara
hasta alcanzar el 95% de la MDS del ensayo Proctor modificado del
mismo material
7.4.- Control de Compactacin.
Se ejecutaran controles de la compactacin mediante ensayos de
densidad de campo, siguiendo las siguientes recomendaciones

Base Granular

: Cada 200 m, al 100% de la MDS

del Proctor Modificado

Sub Rasante

: Cada 250 m, al 95% de la MDS

del Proctor Modificado

8.0

RESUMEN Y RECOMENDACIONES
8.1

Es este informe definitivo, sobre el Estudio de Mecnica de Suelos

con fines de Pavimentacin del Proyecto CONSTRUCCIN DE LA
CARRETERA CAJAMARCA BAOS DEL INCA, ENTRE PLAZUELA
BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE EL RIO CHONTA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA, ubicado, Provincia y Departamento de Cajamarca.

8.2

Trabajos de campo
Se explor bsicamente mediante 16 calicata con profundidades
comprendidas entre 0.00 a 1.20 mts. Se obtuvo muestras del estrato
intermedio entre 0.50 y 1.00 mts. De profundidad.

8.3

Ensayos de laboratorio
Se realizaron los siguientes ensayos:
- Anlisis Qumicos.
- Densidad Natural
- Anlisis granulomtrico por tamizado.
- Limite lquido y plstico.
- Proctor Modificado.
- CBR.

8.4

Espesor del pavimento Recomendado

Del mtodos analizados se obtiene un espesor de pavimento de 22.6
cm. para un CBR = 61.8 %; P = 8,000 Ibs.
Que Sub dividiremos en:

8.5

Superficie de Rodadura

3.0

7.6 cm de Concreto Flexible

Asfalto en Caliente

Base Granular

6.0

15 cm de material de Base
granular

La base granular se construir de acuerdo con las especificaciones

generales que se adjuntan en el anexo.
De los ensayos realizados, el Proctor y el ensayo de CBR, se realizo
al Material Reciclado (asfalto y afirmado) y estabilizado con
Emulsin Cationica de rotura lenta CSS-1, obteniendo buen soporte
y estabilidad del material.

GENERALIDADES

TRABAJOS DE CAMPO

AGRESION AL SUELO
DE PAVIMENTACION

ENSAYOS DE
LABORATORIO

TRABAJOS DE GABINETE

DISEO DEL PAVIMENTO

ESPECIFICACIONES

RESUMEN Y
RECOMENDACIONES

ANEXO I
REGISTRO DE ESCAVACION

ANEXO II
ENSAYOS DE
LABORATORIO

ANEXO III
PANEL FOTOGRFICO