Escapes

El flujo de gases de escape produce ondas que a veces pueden

ser aprovechadas por nuestro motor. Cuando la onda de presin
sale por el mismo, lo que vuelve es una onda de presin, pero de
signo contrario .El motor genera ondas de presin muy fuertes
cada vez que se abre la vlvula de escape, en un motor
desarrollado, en el que se abre antes y con mayor rapidez, la
onda ser mas fuerte y el motor ser sensible a las ondas
reflejadas si
a) la vlvula de escape se est empezando a abrir y el flujo de
gases no es fuerte- por lo tanto la cada de presin mas all de la
vlvula de servir para reforzar y facilitar la onda siguiente;
b) la vlvula de admisin de abre mientras la vlvula de escape
sigue abierta todava. En este caso, las bajas presiones servirn
para expulsar los gases quemados a que salgan, sin mezclarse
con los gases frescos de admisin, si se logra sincronizar esto se
logra mejorar la eficiencia volumtrica de nuestros motores.
En la prctica los escapes son desarrollados en bancos de
potencia o en pistas de pruebas, pero existen formulas empricas
que sirves de punto de partida para nuestros escapes.
Con un escape se puede ganar entre un 4 o un 7% de potencia a
mxima potencia.
Frmula para el clculo de escape

P- es al largo primario del escape

850 constante

ED- es la permanencia en grados de la leva

RPM. Revoluciones por minuto donde estrega la potencia max
3 constante
El resultado esta dado en pulgadas, para pasar a cm multiplicar
por 2,54
Si tenemos un motor 110c, con una leva de unos 300 bastante
racing digamos, que desarrolle su potencia mxima a las
8000rpm, tenemos los datos necesarios para calcular nuestro
escape, esto nos dara 28,87 pulgadas, que sera unos 73cm de
largo.
Lo que nos falta es el dimetro, pero podemos hacer un clculo
ms fcil se puede incrementar el dimetro original entre un 5%
a una 10%, lgicamente en un motor original con 5% alcanza.
Tambin hay tablas de seleccin rpida, que nos dan un punto de
partida.

Este texto en ingle dice algo as , largo primario P1 se usa 15 in o

pulgadas, Y el largo secundario se saca por simple resta.
Entonces p2=p-p1
Si seleccionamos un escape que nos da 27 in, seria 27in15in=12in
Nuestro escape tendra 38cm de largo, y 30cm, o sea el primer
tramo y el segundo tramos de la medida siguiente en pulgadas
de cao que consigamos, 30cm, en cao laminado por ejemplo 1
in o pulgada y la siguiente medida 1,25in o pulgadas
Lo que mucho hacen es en el segundo tramo un cono, inventado
hace aares ja, un cono de 4 a 8 y un pequeo contra cono de
1 in a 2 in o pulgadas, probar no cuesta nada, despus me
cuentan, nosotros hemos probado un escape con un cono y

contra cono, y llegamos a ganar en un motor medio desarrollado

un 7%

Como vern estos cono y contra cono y se usaban hace mucho

tiempo.

Tubos Primarios
El factor ms importante es la longitud, que solo se puede
determinar por prueba y error. El dimetro del tubo tambin es
importante, porque la velocidad de los gases y la falta de
turbulencias se pueden aprovechar para causar bajas presiones
cerca del cilindro cuando se cierre la vlvula.
Es evidente que un tubo demasiado estrecho supondr una
restriccin fsica, y otro demasiado ancho har que los gases se
muevan a velocidades bajas, lo que puede causar turbulencias.
Como el sistema de origen suele funcionar bastante bien, servir
de punto de partida; si queremos llegar a un incremento de un
10% del par motor, tendremos que aumentar el flujo de gases un
10%, y por tanto, para mantener las mismas condiciones en el
sistema de escape, el tubo tendr que tener un 4,8% ms de
dimetro, para un tubo de 38 mm de dimetro esto supone un
incremento de 2mm
Tubo secundario
Se necesita alcanzar un dimetro bastante importante, pero sin
que sea necesario, porque si lo fuera, el sistema dejara de ser
sensible a la longitud del tubo. En todo caso, su efecto es menos
importante que el de los tubos primarios. El tubo secundario

puede desembocar directamente en el silenciador, puede ser el

primer elemento del silenciador, o consistir en un difusor de
forma cnica.