Editorial

 
Compás  de  espera  
 
Bienvenido  al  segundo  número  de  ATC  today,  la  revista  de  APCAE.  
 
Desde  que  se  publicara  el  primer  número  a  primeros  del  mes  de  noviembre  del  pasado  año  2009,  hemos  
estado  trabajando  para  mejorar  el  producto  que  ponemos  a  disposición  de  nuestros  lectores  siguiendo  sus  
recomendaciones,   bien   a   través   de   la   encuesta   que   tiene   la   propia   revista,   bien   con   las   sugerencias  
recibidas   a   través   del   correo   electrónico.   Aunque   el   criterio   mayoritario   ha   sido   muy   positivo   y   nos  
congratulamos   por   ello,   hemos   preferido   escuchar   las   opiniones   de   quienes   nos   pedían   aumentar   los  
contenidos   –que   han   experimentado   una   significativa   ampliación-­‐,   así   como   realizar   mejoras   en   el   diseño.  
Y   aunque   en   este   aspecto   no   hay   notorias   variaciones,   esperamos   poder   complacerles   en   el   próximo  
número.  
 
Por   otro   lado,   se   han   incorporado   como   entidades   colaboradoras   el   Sindicato   Español   de   Oficiales   Técnicos  
de   Vuelo   (SEOTV),   de   cuya   decana   revista   “Empuje”   vamos   a   ir   incorporando   contenidos   ya   que   es   una  
auténtica   enciclopedia   de   sabiduría   aeronáutica,   y   la   editora   británica   Key   Publishing,   que   nos   va   a  
proporcionar   contenidos   de   la   revista   aeronáutica   generalista   por   excelencia   “AVION   REVUE  
International”.   A   ambas   entidades   y   a   sus   publicaciones   les   damos   la   bienvenida   y   les   agradecemos   la  
confianza  que  demuestran  en  este  proyecto  que  es  “ATC  today”.    
 
Desde   el   anterior   número,   el   panorama   nacional   por   lo   que   a   control   de   tráfico   aéreo   se   refiere   ha  
experimentado   un   cambio   sustancial,   ya   que   hemos   salido   del   cuasi   anonimato   mediático   para  
convertirnos  en  el  enemigo  público  number  one.  La  culpa,  unos  sueldos  “astronómicos”  culpables  –dicen-­‐  
del   agujero   finaciero   de   Aena   y   una   supuesta   huelga   encubierta   que   luego   no   ha   resultado   ser   ni   huelga   ni  
nada,   solo   humo,   propaganda   y   demagogia.   Esta   última   en   cantidades   obscenas,   aunque   muy   rentables  
para  alguno.  
 
Por   fortuna,   tarde   o   temprano   el   tiempo   pondrá   a   cada   uno   en   su   sitio   porque   San   Martín   no   está   lejos.  
Pero   mientras   llega   ese   glorioso   momento,   los   controladores   aéreos   españoles   deberemos   ir   pensando   en  
cambiar  muchos  de  nuestros  esquemas  porque  tarde  o  temprano  habrá  convenio  “sí  o  sí”.  De  modo,  que  
con  independencia  de  que  la  tan  traída  y  llevada  productividad  consiga  reducir  la  necesidad  de  efectivos,  
aunque  tampoco  mucho,  seguirán  siendo  necesarias  jornadas  de  trabajo  adicionales  para  sacar  el  tráfico  
adelante,  salvo  que  para  devolvérsela  decidamos  que  “naranjas  de  la  china”.  
 
Como   se   sabe,   la   norma   legal   ya   permite   contratar   a   cualquier   controlador   europeo   (y   español,   por   tanto)  
que  presente  una  licencia  en  vigor  de  controlador  aéreo.  Y  ya  sean  militares  o  “españoles  por  el  mundo”,  el  
caso   es   que   no   va   a   haber   otra   que   aceptar   de   buena   gana   su   incorporación   en   nuestras   filas   porque   ya   no  
vendrán  a  quitarnos  lo  que  no  tenemos.  Aún  así,  seguirá  haciendo  falta  más  mano  de  obra  para  sacar  el  
tajo  y  habrá  que  convocar  plazas  de  acuerdo  con  la  “nueva  ola”,  donde  tampoco  estaría  mal  que  antes  de  
nada  pensásemos  en  los  de  dentro,  al  fin  y  al  cabo  no  nos  van  a  quitar  lo  que  ya  no  tenemos  y  se  cumpliría  
con   una   reivindicación   que   viene   de   lejos.   Si   cuando   éramos   funcionarios   se   hacía,   no   parece   lógico   no  
hacerlo  ahora.  
 
Con   todo   y   con   eso,   será   interesante   asistir   al   hecho   seguro   de   que,   una   vez   que   la   plantilla   de   control   y   la  
“máquina”   del   AFIS   en   el   único   aeropuerto   donde,   al   final,   quedará   implantado   estén   perfectamente  
engrasadas,   las   tan   traídas   y   llevadas   tasas   ni   van   a   bajarse   ni   nada   por   el   estilo,   ya   que   los   costes   de  
Navegación   Aérea   se   habrán   reducido   globalmente   lo   justo   como   para   comprarle   chocolate   al   loro.   Al  
tiempo.  
 
Nos  vemos  en  dos  meses  con  lo  mejor  de  lo  mejor  del  control  del  tráfico  aéreo  nacional  e  internacional.  
 
 
Jorge  Ontiveros  
Editor  
 
atctoday.editor@gmail.com  

[ATC  today]  
[Número  2.  Enero  2010]