gPodria la Comision indicar como y cuando piensa tomar medidas, junto con EASA, para mejorar el actual TCAS, que en estos momentos presenta dos deficiencias criticas? (Podrian la Comisién y EASA confirmar también que en los ilti- mos cinco afios se han producido en Europa ocho eventos SAOL (dos aviones que vuelan a la misma altura), que provocaron una grave pérdida de separacién y que estos problemas pueden resolverse mediante 1a introduc- cién de la version 7.1 del TCAS TI, que incluye la modificacién CP112E, que facilitaré la activa- cidn de los umbrales de inversion del TCAS durante un conflicto, y Ia modificacién CP11S, que susti- tuirfa 1a actual instruccién de velocidad vertical por una simple instruccién de nivelacién? Estas fueron las preguntas que formuld a la Comisin Europea el lider del Grupo Socislista del Par- lamento Europeo, Brian Simpson. La cuestién es que con el actual Propuesta de enmiendas de RA para TCAS II estindar de TCAS II (7.0) (Traffic Airborne Collision Avoidance fem) existe un riesgo de una colisién en el aire cada tres ailos en el espacio aéreo europeo. Con esta propuesta de mejoras tal ries- go numérico se extiende a 12 afios. Se han detectado en los uilti- mos cinco afios un total de ocho riesgos inmediatos de colisién en el aire que se han resuelto favora- blemente con grandes dosis de azar. La mejora propuesta en la enmienda CP112E se refiere a la logica de revocacién del mandato que existe en la version 7.0 de TCAS II que se basa en la detec- cién temprana de trayectorias de colisién similares a la que ocurrié en el accidente de 2002, en Uber- lingen, con la colisién de un avién TU-144 y un Boeing 757, donde el piloto del Tupolev no siguié el RA “Climb” del TCAS (Resolu- tion Advisory). La propuesta faci- fitaré ef umbral de activacién de Ja revocacién de RA en encuen- tros en los cuales los aviones per- manecen en el plano vertical, a 100 pies el uno del otro. El princi- pio basico es detectar que dos aviones estén ascendiendo 0 des- cendiendo simulténeamente. Se utilizaran dos algoritmos para asegurar que la revocacién RA se activa cuando es necesaria. En primer lugar CP112E agrega una caracteristica que supervisa el cumplimiento del RA. Cuando, después de un cierto periodo de tiempo, se detecta que un avién no responde de forma correcta al RA, se evita la funcién “100 feet. Box’, permitiendo la revocacién del RA para el avién més préximo a 100 pies en el plano vertical. CPII2E también agrega una pre- diccién de la separacién vertical en el punto mas cercano de proximi- dad, basado en velocidades verti- cales actuales. Esto se hace con el fin de detectar la necesidad de un RA de revocaci6n. El desfase de tiempo en la acti- vacién de la revocacién permite que la RA inicial pueda desplegar toda su capacidad de prevencién 44 stavia n° 68, 4~2008