BBG200813ES

Instrucciones
para el carrozado
DAF LF, CF y XF105
Actualizacin: 2008-13
Las instrucciones del carrocero son una

publicacin de DAF Trucks N.V.
Esta informacin est tambin disponible a
travs de Internet. Ser responsabilidad del
usuario comprobar que trabaja con la
documentacin ms reciente. Se podrn realizar
copias de parte de la informacin proporcionada
siempre que tales copias o reproducciones
incluyan reseas del original.
En inters de un constante desarrollo de sus
productos, DAF se reserva en todo momento el
derecho a modificar sin previo aviso los
productos o las especificaciones de stos. DAF
no asume ninguna responsabilidad por cualquier
informacin incorrecta que pueda aparecer en
este manual, como tampoco por las
consecuencias derivadas de la misma.
Esta publicacin hace referencia a chasis con
motores FR, GR, PR o MX que cumplen las
normativas Euro 3, Euro 4 y Euro 5 sobre
emisiones.
Nota
Para los chasis con motores CE, BE, PE o XE
conformes a la normativa Euro 3, consulte la
publicacin digital disponible con el nmero de
archivo BBG0541.zip de la pgina de noticias y
archivo del sitio Web de informacin para
carroceros.
Marzo de 2008
200813
DWint200813ES
INSTRUCCIONES PARA EL CARROZADO

Instrucciones para el carrozado
GENERALIDADES
INFORMACIN DEL CHASIS
INFORMACIN GENERAL SOBRE LAS SUPERESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS
INFORMACIN SOBRE LA CABINA
CONSUMIDORES DE ENERGA
SISTEMA ELCTRICO
NMERO DE PIEZA
FORMULARIO DE REACCIONES
200813

Generalidades
GENERALIDADES
Generalidades
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
Pgina
Finalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Direcciones de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Comprobacin de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Disposiciones legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Especificaciones del vehculo y planos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Distribucin del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tiempo de carrozado y de almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Programa de vehculos DAF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Modificaciones de los productos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Formulario de observaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
200813
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813

Generalidades
200813

Generalidades
1. GENERALIDADES
1.1 FINALIDAD
Estas instrucciones de carrozado tienen por
objeto facilitar las indicaciones de ensamblaje de
la superestructura con el chasis de DAF para que
stos formen un conjunto homogneo y de
perfecto funcionamiento.
1.2 DIRECCIONES DE CONTACTO

A efectos de las presentes instrucciones, el
trmino "DAF" hace referencia a la filial o al
importador de DAF Trucks N.V. en el pas de que
se trate.
1.3 COMPROBACIN DE LA
SUPERESTRUCTURA
En relacin con la seguridad de los vehculos, la
responsabilidad por los productos y los requisitos
de calidad que DAF exige, no est permitido
introducir modificaciones en el montaje sin la
consulta y el consentimiento previo por
escrito de DAF.
Las superestructuras que se instalen de
completo acuerdo con estas instrucciones no
precisarn ninguna verificacin. DAF atender
gustosamente cualquier consulta que se le
formule sobre el particular.
En todos los casos de modificacin con
respecto a las presentes instrucciones o en
las situaciones no previstas en las mismas,
ser necesario consultar a DAF y solicitar su
verificacin especial.
Las verificaciones se pueden solicitar mediante
el envo a DAF de planos por duplicado, con
una descripcin de las funciones y clculos de
ingeniera. DAF devolver uno de los ejemplares
con la certificacin de conformidad
(acompaada, en su caso, de observaciones
relacionadas con la construccin que se debe
utilizar).
En cualquier caso, se deber asegurar que todos
los trabajos que se lleven a cabo se ajusten
plenamente a las normas de calidad
correspondientes.
200813
El fabricante de la superestructura deber evitar

que las piezas o los medios de montaje
supongan un obstculo para el funcionamiento
normal de los componentes mviles del chasis,
en especial de los rboles de transmisin. Todos
los componentes debern quedar bien
accesibles para el mantenimiento y las
reparaciones. Los trabajos en el vehculo los
deber llevar a cabo siempre personal
debidamente cualificado.
El suministrador de la superestructura ser
plenamente responsable, bajo cualquier
circunstancia, del producto y, al respecto de
la seguridad del usuario, deber facilitar
informacin, instrucciones o documentacin
de empleo que resulten bien claras, como
tambin el equipo extra que pudiera
necesitarse. El concesionario DAF deber
inspeccionar el vehculo con carrozado antes
de su entrega al cliente. DAF no asumir
responsabilidad alguna por consecuencias
derivadas de la actuacin de terceros.
Directrices sobre maquinaria y marcas "CE"
Se debern tener especialmente en cuenta la
directriz sobre maquinaria y la marcas "CE" en
los casos en que la superestructura (o parte de
sta) se pueda calificar como mquina. De ser
necesario, consulte con los organismos
correspondientes.
Para la integracin de la superestructura con
el sistema de vehculo correspondiente,
consulte el captulo 7: "Sistema elctrico".
1.4 DISPOSICIONES LEGALES

La superestructura y las posibles adaptaciones
del vehculo con ella relacionadas debern estar
de completo acuerdo con las disposiciones
legales vigentes en el pas de que se trate.
Ya que DAF construye sus chasis de vehculos
industriales de conformidad con las
disposiciones legales en vigor, el vehculo
carrozado ser responsabilidad del fabricante
de la carrocera.
Slo el hecho de aprobar el vehculo carrozado,
no responsabiliza a DAF frente a cualquier
problema que se pueda originar por
superestructuras o piezas instaladas o
modificadas por terceros.

Generalidades
1.5 ESPECIFICACIONES DEL
VEHCULO Y PLANOS
Para determinar la combinacin ms adecuada

del vehculo es necesario que cada una de las
tres partes implicadas (el cliente, el carrocero y
DAF) aporte su criterio profesional. Slo a travs
de una consulta exhaustiva se podr lograr un
resultado ptimo. Para tomar la decisin ms
adecuada en cada caso, es necesario disponer
de todos los Datos tcnicos, como
especificaciones del vehculo y planos (planos de
DAF para el carrozado), como tambin tener la
posibilidad de evaluar con rapidez las distintas
opciones y sus ventajas e inconvenientes
especficos.
El sistema TOPEC de DAF (sistema profesional
de asesoramiento al transportista) se ha
diseado especialmente para este fin. Esta
solucin est tambin disponible para la industria
carrocera. Con TOPEC se pueden calcular con
rapidez las consecuencias de un dimensionado
determinado en lo que se refiere, por ejemplo, a
la distribucin del peso, la posicin del
acoplamiento, la curva descrita de viraje y los
efectos de la descarga en los ejes. Las
solicitudes de los clculos realizados con el
sistema TOPEC se pueden enviar a DAF.
Planos
Las posibilidades de carrozado se pueden
determinar en base a los planos, muy detallados,
de la cabina y el chasis, en los que se indican
numerosas medidas y posiciones de
componentes. Estos planos se pueden solicitar a
DAF y estn disponibles como archivo digital en
el CD-ROM de TOPEC e Internet
(www.daf.com).
Adems, DAF puede proporcionarle planos
tridimensionales en formato digital de la seccin
longitudinal principal del chasis para un chasis
especfico en formato DXF o STEP2.14.
Pngase en contacto con DAF para casos
aplicables con superestructuras complejas, tales
como gras pesadas.
Disponibilidad del sistema TOPEC para la
industria carrocera
El programa TOPEC est disponible en dos
versiones: 'TOPEC View' y 'TOPEC Light', que se
puede solicitar a DAF a travs del sistema de
suscripcin.
TOPEC View: Con una suscripcin a TOPEC
View podr disponer de un archivo digital en CDROM de actualizacin peridica con los planos
de carrozado. De esta forma, siempre tendr a su
disposicin el plano ms reciente. Estos planos
se pueden visualizar e imprimir con ayuda del
visualizador TIFF que se suministra en el CDROM. Adems, en este CD-ROM estn

almacenados en formato DXF los planos de los
componentes (cabinas, suspensin de las
ruedas y depsitos de combustible) y las vistas
del chasis y la cabina (tal como aparecen en el
plano de carrozado de DAF). Este formato DXF
resulta apropiado para el sistema de diseo
AutoCAD o cualquier otro programa compatible
con este tipo de archivos.
TOPEC Light: Con una suscripcin a TOPEC
Light dispondr, adems del plano digital del
componente y del chasis mencionado en formato
DXF, de los mdulos de clculo necesarios para
la realizacin de planos y para el clculo de los
pesos, la curva descrita de viraje y la resistencia
del chasis.
1.6 DISTRIBUCIN DEL PESO

Al llevar a cabo la construccin de la
superestructura, se deber asegurar un reparto
correcto del peso, de tal manera que se
aprovechen al mximo las posibilidades de carga
de los ejes, teniendo en cuenta las directrices
siguientes:
-
La longitud de la caja de carga y, con ello, la

situacin del punto de gravedad, puede
variar dentro de las tolerancias admisibles
por pas en cuanto a la distribucin del peso
sobre los ejes.
La diferencia de peso entre la rueda o
ruedas de la izquierda y la derecha, en un
determinado eje, no debe sobrepasar el
2,5%, con objeto de evitar que el vehculo se
incline a un costado; consulte tambin el
epgrafe siguiente, sobre estabilidad de
rodaje del vehculo.
El peso debajo del eje o ejes delanteros
deber ser en todos los casos como mnimo
el 20% del peso total del vehculo,ya sea por
libre o con un remolque acoplado, y de un
mnimo del 30% del peso total del vehculo
en combinacin con un remolque de eje
central.
En el trfico internacional, el peso debajo del
eje o ejes motores deber ser como mnimo
un 25% del peso mximo total del vehculo o
de la combinacin de vehculos.
El centro de gravedad resultante del
conjunto de la superestructura, los
eventuales equipos de carga y descarga y la
carga del vehculo se deber mantener en
todo momento dentro de la distancia terica
entre los ejes; de no ser as, puede verse
afectado negativamente el comportamiento
del vehculo en carretera.
200813

Generalidades
Los refuerzos del chasis y los componentes
adicionales, como instalaciones de
compresores, depsitos de combustible y
equipo de carga y descarga repercuten en el
peso y, por tanto, en el reparto del peso del
vehculo que se va a carrozar. Por
consiguiente, es de esencial importancia
pesar el vehculo, incluyendo todos los extras
instalados, antes de dar comienzo al
carrozado. Slo entonces se podr apreciar a
tiempo la repercusin que estos extras tienen
en la ubicacin del centro de gravedad del
vehculo.
1.8 PROGRAMA DE VEHCULOS

DAF
El programa de vehculos DAF comprende
distintos chasis tractores en la categora superior
a las 15 toneladas y una variedad an mayor de
camiones a partir de las 6 toneladas de peso total
del vehculo (PTV).
Estabilidad de rodaje (dinmica)

Las superestructuras altas, con o sin ubicacin
elevada del centro de gravedad de la carga, son
sensibles al viento de costado y pueden tener un
efecto negativo en la estabilidad de rodaje y, por
extensin, en las propiedades de conduccin del
vehculo. Esto mismo puede ocurrir en los casos
de:
-
carga asimtrica
reparto especfico de cargas
variacin de la carga sobre los ejes con
carga parcial
variacin de la carga sobre los ejes con
carga mvil.
La responsabilidad ltima recaer, en todos los

casos, en el proveedor de la carrocera o en el
usuario del vehculo.
1.7 TIEMPO DE CARROZADO Y DE

ALMACENAJE
Cuando un vehculo tenga que permanecer
inmovilizado durante un intervalo considerable
debido, por ejemplo, a la duracin de las
operaciones de carrozado, debern adoptarse
medidas que garanticen permanentemente el
mantenimiento de la calidad. Esto depender del
plazo de almacenaje o carrozado previstos.
Las medidas normales que se deben adoptar
pueden ser, por ejemplo:
-
20090503-035
Serie DAF LF45

Esta serie ofrece vehculos con PTV de 7,5 a 12
toneladas. Estos vehculos se destinan al uso
intensivo en distribucin urbana y regional, y van
equipados con motores disel "FR" de cuatro
cilindros y 4,5 litros con potencias de 103 kW a
136 kW, o con motores disel "GR" de seis
cilindros y 6,7 litros con potencias de 165 kW a
184 kW.
Serie DAF LF55
Esta serie de vehculos, con un PTV de 12 a 19
toneladas, est destinada al transporte ligerosemipesado para la distribucin de mercancas
en el mbito local y regional. Adems, estos
vehculos son los ms indicados para todo tipo
de aplicaciones en servicios municipales y de la
administracin. Esta serie de vehculos est
equipada con motores disel "FR" de cuatro
cilindros y 4,5 litros con potencias de 136 kW o
con motores disel "GR" de seis cilindros y
6,7 litros con potencias de 165 kW a 210 kW.
Cerrar las ventanillas y las trampillas del

techo.
Comprobar los niveles de lquidos y, si
procede, reponerlos.
Comprobar la presin de los neumticos.
Quitar las bateras, guardarlas y recargarlas.
Comprobar el refrigerante/anticongelante.
Retocar los defectos de la pintura.
Para las medidas que debe tomar en caso de

un perodo de almacenaje prolongado,
deber ponerse en contacto con DAF.
200813

Generalidades
Serie DAF CF85
El DAF CF85 va equipado con motores disel
"MX" de 12,9 litros, que utilizan un mtodo de
combustin muy avanzado y 4 vlvulas por
cilindro. Con potencias de 265 kW a 375 kW,
estos camiones estn fabricados para el trabajo
pesado. Se pueden especificar en versiones de
dos, tres o cuatro ejes con uno o dos ejes
motores. Se trata de un camin robusto para el
transporte intensivo en recorridos medios con
tren de carretera de gran peso (ms de 40 t),
capaz de responder en el exigente sector de la
construccin o en aplicaciones de transporte
pesado especial.
Serie DAF CF
Serie DAF XF
G000540
Serie DAF CF65

La serie DAF CF65 viene a subrayar la
importancia de la segmentacin del mercado y
de los vehculos con caractersticas especficas
para una extraordinaria diversidad de
aplicaciones, tipos de carrocera y condiciones
de utilizacin de la gama media. El DAF CF65 ha
sido desarrollado como vehculo rgido de dos
ejes para la distribucin de mercancas en el
mbito local y regional, y especialmente, para
aplicaciones como por ejemplo la limpieza
municipal y los servicios de bomberos. Con un
PTV de 19 toneladas, esta serie va equipada con
motores disel "GR" de 6,7 litros, con
potencias de 165 kW a 210 kW.
Serie DAF CF75
La serie DAF CF75 es la ms completa en cuanto
a su adecuacin a todo tipo de aplicaciones y se
compone principalmente de vehculos con 2 y 3
ejes. Estos vehculos son los ms indicados para
el transporte semipesado a pesado de
distribucin tanto en recorridos regionales como
nacionales, y para toda clase de aplicaciones en
servicios pblicos, como por ejemplo la limpieza
municipal. Los nuevos motores disel "PR" de
9,2 litros utilizan un mtodo de combustin muy
avanzado y disponen de 4 vlvulas por cilindro.
Con potencias de 183 hasta 265 kW, resultan
idneos para trenes de carretera de hasta 40
toneladas.
10
G000392
Serie XF105
La serie DAF XF es el vehculo insignia del
programa DAF. Con la serie XF105, DAF ha
dado otro paso adelante en el continuo desarrollo
tecnolgico de vehculos y motores. El XF est
equipado con motores diesel "MX" de 12,9
litros, que emplean un mtodo de combustin
muy avanzado y disponen de 4 vlvulas por
cilindro. Con potencias de 300 hasta 410 kW,
estos vehculos son los ms indicados para el
transporte (internacional) de larga distancia, con
trenes de carretera de 40 toneladas.
En la cabina Super Space Cab, el conductor
encontrar una residencia mvil con todas las
comodidades necesarias para cuando deba
emprender trayectos largos de 1 a 3 semanas de
duracin. La serie DAF XF no escatima en nada.
Combina una completa serie de comodidades
para el conductor con un ptimo funcionamiento
en carretera por un mnimo coste de propiedad
para el transportista.
200813

Generalidades
Descripcin
Tipo
Tipo de chasis
Serie DAF
LF45 LF55 CF65 CF75 CF85
FA
4x2
Chasis de camin
FAR
6x2
Chasis de camin con eje

arrastrado con rueda sencilla
FAS
6x2

arrastrado con ruedas gemelas
FAN
6x2

trasero direccionable
FAG
6x2
Chasis de camin con segundo eje direccionable
FAT
6x4

tndem de doble traccin
FAC
8x2
Chasis de camin con 2 ejes

delanteros, eje de traccin
nica y eje arrastrado con
ruedas gemelas
FAX
8x2

delanteros, eje de traccin
nica y eje arrastrado de direccin trasero con rueda
sencilla
FAK
8x2
Chasis de camin con tres

ejes traseros, incluido eje
arrastrado con ruedas gemelas
FAD
8x4

delanteros y eje tndem de
doble traccin
FT
4x2
Chasis tractor
FTR
6x2
Chasis tractor con eje arrastrado con rueda sencilla
FTS
6x2
Chasis tractor con eje arrastrado con ruedas gemelas
FTG
6x2
Chasis tractor con segundo

eje direccionable
FTP
6x2
Chasis tractor con segundo

eje trasero no direccionable
FTT
6x4
Chasis tractor con eje tndem de doble traccin
FTM
8x4
Chasis tractor con tres ejes

traseros; un eje direccionable anterior a un eje tndem
de doble traccin
200813
XF105
11

Generalidades
Indicacin de distancia entre ejes y del

voladizo posterior
La indicacin de la distancia entre ejes y del
voladizo posterior (WB/AE) utilizada por DAF en
estas instrucciones del carrocero y en el resto de
documentacin de tipo general se puede
consultar en la siguiente relacin para cada tipo
de vehculo:
WB
FT - FA
AE
WB
4x2
WB
AE
FTS/R - FAS/R
WB
FTT - FAT
WB
6x2
FTG - FAG
AE
FAN
WB
6x2
WB
FAX
FTP
WB
AE
6x4
8x2
WB
AE
FAK
8x2
WB
AE
8x2
AE
FAC
AE
6x2
8x4
WB
AE
6x2
AE
FAD
FTM
AE
8x4
G000307
1.9 DIMENSIONES
Salvo que se indique otra cosa, todas las
medidas que se hacen constar en estas
instrucciones de carrozado son en milmetros.
Adems, las especificaciones de los vehculos

pueden diferir de un pas a otro segn las
circunstancias y la legislacin locales. Para
informacin precisa y actualizada, pngase en
contacto con su organizacin local de ventas
DAF.
1.10 MODIFICACIONES DE LOS

PRODUCTOS
1.11 FORMULARIO DE
OBSERVACIONES
En inters de un constante desarrollo de sus

productos, DAF se reserva el derecho de
modificar, sin previo aviso, las especificaciones o
el diseo de los vehculos.
Para mantener la calidad actual y la sencillez de

manejo del Manual de Instrucciones para el
Carrozado de DAF y de la informacin del
mismo, sus observaciones y sugerencias sern
siempre bienvenidas.
Para cualquier informacin que desee realizar, le
rogamos utilice el : "Formulario de comentarios"
de las ltimas pginas.
12
200813

Informacin del chasis
INFORMACIN DEL CHASIS
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
Pgina
Nivelacin del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Taladrado de orificios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Soldaduras en el chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Modificacin del voladizo posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Modificaciones de la distancia entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Fijacin de componentes al chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sustitucin de remaches por tornillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistemas de admisin y de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Dimensiones del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Travesao para la barra de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Soportes para las luces traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Montaje de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Espacio libre del paso de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Posicin de los guardabarros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Dispositivo de proteccin trasera homologado por la Unin Europea. . . . . . . . . 43
Engrase automtico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
200813
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
13

14
200813

2. INFORMACIN DEL CHASIS

2.1 NIVELACIN DEL CHASIS
Para garantizar la calidad y la vida til del
vehculo completo es de esencial importancia
que el chasis, antes de empezar el carrozado, se
encuentre en perfecta horizontalidad. Los
largueros han de estar paralelos y el bastidor del
chasis no deber estar sometido a torsiones.
Para conseguir la nivelacin en los chasis con
suspensin neumtica, tienen que usarse, como
mnimo, 3 puntos de apoyo ajustables, que no se
debern retirarse en ningn momento durante el
proceso de carrozado.
2
20061604-201
Cada vez que se mueva el vehculo

se deber proceder a situarlo de
nuevo en posicin completamente
plana.
2.2 TALADRADO DE ORIFICIOS

Para el montaje de toda clase de componentes,
utilice en la medida de lo posible los agujeros
existentes en el bastidor del chasis,
preferiblemente los que coinciden con BAM 1 y 3
(consulte el captulo: 3.2: "Mtodos de fijacin de
las carroceras (BAM)"), que ya van preparados
de fbrica y estn reservados exclusivamente
para el carrozado. En los planos de carrozado
aparece tambin la posicin de estos orificios.
Para el taladrado de orificios en el bastidor del
chasis se han de tener en cuenta las siguientes
prescripciones:
-
NUNCA se debern hacer orificios en las

alas de los largueros.
NO se taladrar en la parte de seccin
decreciente del bastidor del chasis tractor.
NO est permitido soldar piezas de relleno
en los orificios sobrantes del bastidor del
chasis.
Para evitar la formacin de fisuras desde los
orificios taladrados, se debern eliminar de
stos siempre las rebabas, avellanndolos a
45 (por ambos lados) y, seguidamente,
aplicarles imprimacin o pintura.
No se permite taladrar agujeros en un radio
de 70 mm de un doblez del bastidor del
chasis.
200813
15

Dimensiones para el taladrado de orificios en
los largueros:
B>
C>
3xD
(D = dimetro del orificio ms grande, mx.
17 mm)
70 mm (chasis tractor), 50 mm (chasis camin)
Para desviaciones de las dimensiones arriba

indicadas se deber consultar con DAF.
B
B
B
C
D
97122901-201
Distancias mnimas para taladrar orificios
2.3 SOLDADURAS EN EL CHASIS
No est permitido efectuar

operaciones de soldadura en el
chasis sin autorizacin por escrito
de DAF, con excepcin de las
relacionadas con el alargamiento del
voladizo posterior.
Siempre se debern seguir las instrucciones de

DAF para los trabajos de soldadura que se
indican a continuacin:
Soldaduras en el chasis
Desenchufe siempre los conectores de los
equipos elctricos y electrnicos (sensores y
actuadores) y los terminales de la batera si
stos se encuentran a menos de un metro de
distancia de la pieza que se va a soldar o del
borne de masa del equipo de soldadura.
Si es preciso desconectar los terminales de
la batera, se debern desconectar tambin
todas las unidades electrnicas montadas
en el chasis y los conectores del pasacables
del tabique del salpicadero.
20061604-203
Medidas que se deben adoptar para la soldadura

Soldaduras en la cabina
Desconecte siempre las bateras (primero el
polo negativo).
16
200813

-
Desconecte los conectores entre la cabina y

el chasis (pasacables del tabique del
salpicadero).
Desenchufe los conectores de los equipos
elctricos y electrnicos en el caso de que
stos se encuentren a menos de 50 cm de la
pieza de la cabina que se va a soldar o del
borne de masa del equipo de soldadura.
Soldaduras en la superestructura
Siga las instrucciones del apartado anterior,
"Soldaduras en el chasis", adems de las
instrucciones especficas del carrocero.
Generalidades
La pinza de masa nunca se deber sujetar a
componentes del vehculo como el motor,
los ejes o las ballestas. Asimismo, se
prohbe provocar chispas por contacto con
estos componentes, ya que esto podra
ocasionar daos, por ejemplo, en los
cojinetes y las ballestas.
El terminal de masa deber sujetarse lo ms
cerca posible de la pieza que se va a soldar,
tenindose en cuenta, adems, que haga
buen contacto.
Es preciso asegurarse de que los tubos de
plstico, las piezas de goma y las ballestas
parablicas no resulten daados por
salpicaduras de soldadura ni queden
expuestos a temperaturas superiores a 70
C.
Nunca deber estar puesta la llave del
contacto del vehculo en la posicin de
accesorios o de contacto. Debe retirarse la
llave del contacto.
La conexin se efecta en orden inverso al
de desconexin. En todo momento deber
asegurarse una buena conexin de masa
entre el chasis, el motor y la cabina.
Si no se desenchufan los
conectores, se pueden ocasionar
graves daos a las unidades
electrnicas de mando (ECU) de los
diversos sistemas instalados en el
vehculo.
Para conocer las posiciones de los conectores en

los vehculos LF, CF y XF, consulte 7.16: "Puntos
de conexin, posiciones y cargas admisibles".
2.4 MODIFICACIN DEL VOLADIZO

POSTERIOR
Para obtener informacin sobre el material
que se debe utilizar para alargar el voladizo
posterior (si es necesario), consulte el
apartado 8: "Nmero de pieza".
200813
17

Alargamiento o acortamiento del voladizo
posterior
Para alargar el voladizo posterior, se debern
tener en cuenta los puntos siguientes:
-
El voladizo posterior (AE) se puede

prolongar 500 mm como mximo, a
condicin de que su longitud total resultante
no sobrepase el valor del 60% de la distancia
entre ejes (WB).
Al alargar o acortar el bastidor del chasis, no
se debe suprimir el travesao trasero.
En el caso de que se acorte el voladizo
posterior, debern quedar al menos 30 mm
por detrs de los soportes posteriores de las
ballestas (chasis con suspensin por
ballestas) o del soporte de la barra
estabilizadora en el caso del chasis con
suspensin neumtica.
Adems, la distancia entre los travesaos
del bastidor del chasis no debe ser superior
a los 1200 mm.
NO est permitido modificar el

voladizo posterior de los chasis
tractores ni de los vehculos con
largueros de material KF600.
Estrechamiento del extremo posterior de los

largueros del chasis
En el caso de los vehculos utilizados para
transportes de gran volumen (con el travesao
de la barra de remolque situado debajo) o
equipados con elevadores situados bajo el
chasis, se podr estrechar la parte trasera del
larguero segn las dimensiones que se indican
en la ilustracin.
min
0,5H
H
max 1500
96120404-206
En el caso de determinadas aplicaciones, por

ejemplo, portavehculos, se puede curvar el
voladizo posterior. Para ello, se deber eliminar
una parte del larguero, comenzando por el lado
inferior y asegurndose de que el reborde
superior quede intacto de modo que una vez
doblado el chasis, se puedan soldar de nuevo el
cuerpo del larguero y el reborde inferior. Consulte
la ilustracin.
Al hacer esto se debern seguir siempre las
instrucciones para trabajos de soldadura.
min 30
97122901-001
18
200813

Instrucciones de soldadura para el
alargamiento del voladizo posterior
La soldadura debe ajustarse siempre a la norma
(europea) de calidad EN25817, clase B.
Perfil A del chasis principal
1. Bisele las piezas a soldar con un ngulo de
45 . Colquelas una junto a la otra.
2. Realice puntos de soldadura provisionales
(con un electrodo de 2,5 mm).
3. Rellene la costura con un electrodo de 3,5
mm de dimetro.
4. Rectifique la parte exterior hasta la
soldadura.
5. Rellene la parte exterior con un electrodo de
2,5 o 3,5 mm.
6. Rectifique y pula la superficie exterior e
interior de la soldadura.
Perfil B del refuerzo interior

1. Bisele el perfil interior a soldar con un ngulo
de 45 . (No rectifique el perfil del chasis
principal).
2. Realice la primera soldadura (usando un
electrodo con un dimetro de 2,5 mm).
3. Bisele el perfil interior y colquelo a
aproximadamente 1 2 mm desde la
primera soldadura (usando un electrodo con
un dimetro de 3,5 mm).
4. Realice la segunda soldadura (usando un
5. Llene la soldadura hasta arriba (usando un
6. Rectifique la superficie interior del perfil de
refuerzo hasta que quede liso.
Observacin:
En las fases 2 y 4, el primer y segundo cordn de
soldadura unirn el perfil del chasis principal y del
refuerzo interior.
La figura muestra cmo se ha de realizar la
soldadura mediante un electrodo o varilla de
soldar (MAG).
200813
19

Posicin de las soldaduras entre el perfil

principal y de refuerzo
Independientemente del proceso elegido, la
distancia (A) entre las soldaduras independientes
debe ser de al menos 100 mm para evitar una
concentracin de tensin inaceptable. Se
recomienda redondear los bordes por encima de
50 mm en cada lado de la soldadura para reducir
la posibilidad de que se produzcan muescas.
G000562
Especificacin del material de soldadura

ELECTRODO DE SOLDADURA
Los electrodos de soldadura deben cumplir las especificaciones detalladas a continuacin o ser de
una calidad equivalente.
Serie LF
CF65
EN757
EY 4666 MN B
Series CF75 y CF85

Serie XF
AWS5.1
ISO 2560
DIN 1913
BS 639
E7016 - 1
E 515 B 24(H)
E 5155 B 10
E 5154 B 24(H)
VARILLAS DE SOLDADURA
Las varillas de soldadura deben cumplir las especificaciones detalladas a continuacin o ser de una calidad equivalente.
G 35 2 G2Si o G38 3 G3Si1 EN 440: 1994
Dimetro de soldadura: 0,8 mm
Corriente de soldadura: 120 A
Tensin: 17 - 18 V
Mezcla de gases: 80% Ar y 20% CO2
2.5 MODIFICACIONES DE LA
DISTANCIA ENTRE EJES
Slo se pueden realizar modificaciones en la
distancia entre ejes si se tiene consentimiento
por escrito de DAF y segn las normas DAF. Esta
conformidad por escrito, as como las
condiciones a las que est sujeta, se deben
conservar siempre con la documentacin del
vehculo.
}
20
NO est permitido modificar la

distancia entre ejes de los chasis
tractores ni de los vehculos con
largueros de material KF600.
200813

2.6 FIJACIN DE COMPONENTES
AL CHASIS
Los componentes, como cajas de herramientas,
depsitos auxiliares de combustible, sistemas de
indicacin de peso a bordo, compresores y
protecciones laterales, se fijan por lo general en
el lateral del chasis. En todas las uniones con
carga con el chasis, es obligatorio emplear
tornillos de brida 10.9 o tornillos de la misma
calidad en combinacin con arandelas. En este
caso, las arandelas debern tener una dureza de
265-320 (HB) como mnimo. Adems, las
superficies de contacto de las uniones
atornilladas debern estar provistas de una capa
delgada de imprimacin (de 17-25 m de
espesor) y estar exentas de pintura u otras
impurezas. En la primera revisin del vehculo se
debern volver a apretar todos los tornillos de
fijacin de la superestructura.
Si es necesario, consulte en las instrucciones de

taller los pares de apriete de componentes como
la direccin, el armazn de montaje del sistema
de escape Euro 4 y 5, el sistema de suspensin
de los ejes, la fijacin de la cabina, etc.
Pares de apriete para tornillos de brida DAF (1)
Par de apriete en [Nm] (2) para una calidad de:
Tipo de tornillo
8,8 calidad B
10,9 calidad B
12,9 calidad B
Tornillos de brida lisos; paso nominal

M8 x 1,25
21
30
M10 x 1,5
42
60
M12 x 1,25
110
M12 x 1,75
73
110
M14 x 1,50
170
116
170
260
180
260
M18 x 1,5 / M18 x 2,5
360
M20 x 1,5 / M20 x 2,5
520
700
M14 x 2
M16 x 1,50
M16 x 2
M22 x 1,5 / M22 x 2,5

Pernos de brida de apriete
(3)
M14
275
M16
425
M18
550
(1) Si no se utilizan tornillos DAF, siga las instrucciones del proveedor/fabricante.

(2) Estos pares de apriete se especifican para los tornillos DAF nuevos engrasados con cera o aceite. La tolerancia del par de
apriete es del 16%.
(3) DAF ya no utiliza ms los tornillos de apriete.
200813
21

Segn el peso total (G) y el centro de gravedad
del componente con respecto al larguero (a) al
que se va a unir el elemento, se podr optar por
una de las soluciones que aparecen en la
ilustracin.
Observacin:
Si el momento de carga del soporte de un
componente es superior a 350 Nm para un
bastidor de chasis sin refuerzo interior, o
superior a 500 Nm para un bastidor de
chasis con refuerzo interior, los dos
largueros del chasis se debern unir entre
s*. Es preferible que la unin de dichos
travesaos sea una unin atornillada con
silentbloc (con una rigidez mnima de 20 kN/
mm) para que pueda absorber las fuerzas y
vibraciones.
No ser necesario montar el travesao
adicional si el bastidor del chasis ya lleva
uno de fbrica.
En caso de cambio de ubicacin de algn
componente, se debern utilizar siempre
tornillos de igual calidad a la de los
montados de fbrica. La longitud del tornillo
deber ir aumentando conforme mayor sea
el grosor del material del soporte para el
componente.
a (mm) x G (N)
< 350 Nm
1000
a
0,6H
G
96120404-208
0,6H
H
96120404-210
a (mm) x G (N)
> 350 Nm
1000
* Para los nmeros de pieza, consulte el

apartado 8.1: "Montajes".
Preste especial atencin al montaje necesario
para la proteccin lateral.
0,6H
G
20090503-021
Distancia al suelo
Si se van a fijar componentes al chasis, tanto si
se trata de cambiar la posicin de componentes
ya existentes como si se aaden otros
componentes nuevos, ser preciso asegurarse
de que queda la suficiente distancia al suelo en
todo momento.
La distancia mnima al suelo en condiciones
normales de funcionamiento del vehculo es de
80 mm en la posicin de amortiguacin total
(metal con metal) del chasis, o bien 170 mm en
la posicin de marcha (con el vehculo cargado).
G
a
0,6H
H
20090503-022
2.7 SUSTITUCIN DE REMACHES

POR TORNILLOS
Si por cualquier circunstancia es necesario retirar
remaches, estar permitido sustituirlos por
tornillos o "Huckbolts".
22
200813

El dimetro del orificio del remache retirado es de
13 mm. Se puede elegir una de las 3 soluciones
siguientes:
-
Poner un tornillo de reborde M14 8,8 en el

orificio escariado hasta un dimetro de
14H7.
Atencin: es necesario un tramo de vstago
sin rosca con longitud L, consulte la
ilustracin.
Poner un tornillo de reborde M16 10,9 en el
orificio con 17 mm de dimetro.
Poner tornillos "Huckbolt" HP8 de 5/8".
t1 + t2 > L > t1 + 0,5 x t2

t2
t1
Para obtener informacin sobre los pares de

apriete de los tornillos de reborde de DAF,
consulte la tabla correspondiente del
apartado 2.6: "Fijacin de componentes al
chasis"'.
G000367
2.8 SISTEMAS DE ADMISIN Y DE

ESCAPE
Si se realizan modificaciones en el sistema de
admisin del motor, es necesario consultar a
DAF para que pueda homologarlas y determinar
el posible efecto sobre el rendimiento del motor y/
o el consumo de combustible. La abertura del
colector de admisin del sistema de admisin de
aire estndar o modificado debe mantenerse
siempre separada al menos 70 mm de los
soportes o paneles de la carrocera para evitar la
obstruccin del caudal de aire y el posible efecto
negativo en el rendimiento del motor.
En caso de modificaciones en el sistema de
escape, es necesario consultar a DAF para que
pueda homologarlas y determinar el posible
efecto sobre el rendimiento del motor y/o el
consumo de combustible.
Otros factores a tener en cuenta en conexin con
el sistema de escape son los siguientes:
-
Se ha de tener especial cuidado en no

instalar materiales inflamables cerca del
sistema de escape. Como el material
plstico no se debe exponer a temperaturas
superiores a los 70 C, se deber proteger
con pantallas trmicas.
200813
23

-
Debe haber un espacio libre mnimo de

como mnimo 50 mm entre el silenciador de
escape / las tuberas de escape y el
componente siguiente, tabique trasero de la
cabina, caja de cambios y componentes del
sistema de frenado.
El sistema de escape completo de los
vehculos Euro 4 y 5 consiste en los
componentes siguientes: un silenciador, un
depsito AdBlue, un mdulo de bomba
AdBlue y un mdulo de dosificacin AdBlue.
La reubicacin de todos los sistemas de
escape o de piezas slo es posible tras
consultar con DAF.
2.9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

No podr llevarse a cabo ninguna modificacin
del sistema de combustible sin la previa
conformidad por escrito de DAF. S se podr, no
obstante, montar un depsito auxiliar de
combustible. Slo se pueden utilizar depsitos de
combustible DAF.
Existen tres formas de conectar estos depsitos
auxiliares:
1.
2.
3.
96120404-212
Aspiracin sencilla o doble con conexin de

paso.
Aspiracin doble con vlvula alternativa
(consulte la ilustracin).
Aspiracin doble con pieza en T (slo en
depsitos de igual tamao; consltese a
DAF).
Observaciones sobre el mtodo 1:

La boca de llenado de ambos depsitos deber
encontrarse a la misma altura. Para asegurar una
indicacin correcta del nivel del combustible, se
deber evitar el uso de depsitos de altura
diferente. Adems, y a consecuencia de esto,
incluso pueden quedar invalidadas (en parte) las
ventajas del depsito extra de combustible.
Todos los depsitos de combustible DAF van
provistos de un orificio roscado M22 para el
tapn de drenaje y no estn adaptados para la
conexin por la parte inferior. Los depsitos de
combustible DAF equipados con una abertura de
posicin baja (interna 30 mm) para la conexin
por la parte inferior slo estn disponibles como
componentes de servicio. Para evitar diferencias
de presin de aire (= diferencias de nivel de
combustible) entre los dos depsitos, debe
instalarse una tubera de aire ( 8 mm)entre las
tuberas de retorno de los dos flotadores para los
consumidores extra de combustible.
24
G000294
200813

Para la conexin de consumidores adicionales
de combustible, el depsito puede llevar una
tubera ms de aspiracin y de retorno acoplada
al flotador existente del depsito. Estas
conexiones van provistas de serie de tapones de
cierre, que se mantienen unidos por medio de la
tapa de retencin. Al quitar esta tapa, se pueden
retirar tambin los tapones para sustituirlos por
acoplamientos rpidos para una tubera de
combustible de 8 mm. Consulte tambin la
ilustracin de al lado.
Para conocer los nmeros de referencia de

las piezas, consulte la seccin 8: "Nmero de
pieza".
2.10 DIMENSIONES DEL CHASIS
R
1
12 1 (2
(2 x)
x)
(2
12
(2
R
(2
8
1)
2)
x)
C
x)
B
x)
1) KF375, KF500
KF600
2) KF460
x)
(2
x)
11
(2
11
11
(2
(2
11
R
x)
x)
Para obtener informacin sobre el chasis (por

ejemplo, la posicin de los refuerzos interiores) y
la disposicin de los componentes, consulte el
plano del carrocero del vehculo de que se trate.
Estos planos se pueden solicitar a DAF y estn
disponibles en Internet (www.daf.com). Los
usuarios suscritos al programa TOPEC los tienen
disponibles como archivos digitales en formato
CD-ROM (vase el apartado
1.5: "Especificaciones del vehculo y planos").
G000365
200813
25

Especificacin del chasis: tractores y rgidos
Tipo de
Dimensiones Seccin Dimensiones
de los
vehculo (1
del larguero del cha) (4)
refuerzos
sis
[mm]
[mm]
[--------]
FT (LF55)
Seccin
del chasis
[[----------]]
Material,
v (3)
[N/mm2]
[--------]
[[------]]
322
460
260x75x6
260x75x6
+ 245x65x5
322
524
600
260x75x7
+ 245x65x5
368
584
500
FTG
260x75x7
+ 245x65x5
368
584
500
FTP
260x75x6
322
600
FTR
FTS
FTT
260x75x7
+ 245x65x5
368
584
500
310x75x7
+ 295x65x5
476
766
375
FTM
310x75x8,5
+ 292x65x8,5
1004
375
FA (LF45)
192x66,5x4,5
+ 180x47/62x4
148
238
460
FA (LF55)
260x75x6
+ 245x60x5
322
524
460
FA/N
FAR/S
260x75x7
+ 245x65x5
368
584
375
310x75x7
+ 295x65x5
476
766
375
FAN (LF55) 260x75x6
+ 245x60x5
322
524
460 (5)
+ 245x65x5
368
584
500
+ 245x65x5
368
584
375
310x75x6
+ 295x65x5
417
696
600
310x75x7
+ 295x65x5
476
766
375
+ 292x65x8,5
1004
375
696
375
+ 292x65x8,5
1004
375
FT
260x75x7
260x75x7
FAT
(6)
310x75x8,5
FAX
FAD
FAK/G
310x75x7
310x75x8,5
F
-
Wxchasis (2)
[cm3]
310x75x6
+ 295x65x5
417
696
600
310x75x7
+ 295x65x5
476
766
375
310x75x8,5
+ 292x65x8,5
1004
375
310x75x7
+ 295x65x5
476
696
375
(1) Consulte siempre las especificaciones del vehculo o los planos del carrocero disponibles en DAF. No se derivar ningn tipo
de derecho de entrega de la relacin del chasis y las especificaciones.
(2) Par de resistencia Wx [cm3] del chasis contra la flexin (precaucin: los valores expresados se aplican a 2 largueros).
(3) Material del chasis: 0,2% lmite de elasticidad [N/mm2], como mnimo. Carga admisible 0,4x (dinmica).
(4) Los tipos de chasis con bastidor de 260x75x6(7) mm, provistos de refuerzos interiores continuos (entre los que se incluye
tambin el chasis G(V)), requieren refuerzo o rigidez adicionales que se consiguen mediante una estructura de bastidor auxiliar/
superestructura (vase tambin el texto del diseo del chasis y el captulo 4).
(5) Estndar para los materiales: BSEN 10149-2:1996:S460MC.
(6) Chasis FAT con distancia entre ejes de 600 cm con voladizo posterior de 325 o 360 cm (AE).
26
200813

Especificacin del chasis: dimensiones
principales
Tipo de vehculo
RBV RBA
Serie LF45
859
859
Serie LF55, 12-15

toneladas
693
284
862
790
Serie LF55, 18-19

toneladas
Serie CF65
643
284
862
790
Serie CF75-85
1100
800
930
790
FAD CF75-85
FAC/X CF85
FAD XF
1500
800
930
790
Serie XF
1100
800
930
790
(1)
RBV
RBA
B
G000281
(1) Los valores A, B, RBV o RBA pueden diferir para el chasis

FTT/FAT con ejes traseros con suspensin neumtica.
Consulte a DAF para ms informacin.
Dimensiones relacionadas con la cabina,

dimensin CB y orificio de referencia en el
chasis para el montaje de la superestructura
Para obtener ms detalles relacionados con las
dimensiones de la cabina (por ejemplo, para el
espacio destinado al parachoques en cabinas
basculadas), vase el detalle "Z" de los planos
del carrocero.
R3
Para una fcil y correcta colocacin de

superestructuras de carrocera, o para otros
fines, se puede utilizar el orificio (P) que se
encuentra fijo en el chasis con respecto al eje
delantero. Consulte la ilustracin de al lado.
Este orificio de referencia se encuentra en los
dos largueros y tiene un dimetro de 20,5 o 27
mm. La tolerancia de posicin admisible es de
2 mm en las direcciones X e Y. Para dicho fin,
slo deber utilizarse el orificio exterior del
larguero del chasis, no el del refuerzo.
R3
R2
R1
Posicin nominal del orificio de referencia "P"

R3
AC
1598
130
Series CF75, CF85 y XF
1998
130
Modelos FAD y FAC
1641
130
LF55, 18-19 toneladas y

CF65
1690
130
LF55, 12-15 toneladas
La dimensin X puede diferir en los modelos

FTT/FAT con ejes traseros con suspensin
neumtica. Consulte a DAF.
CB
B
VA
X
G000435
200813
27

El valor es estndar cuando la altura de los
largueros del chasis es de 260 mm. Para
largueros de 310 mm de altura, esta dimensin
puede ser tambin de 180 mm.
Dimensiones relacionadas con la cabina y
dimensin CB
Serie
LF 45
C (2)
VA
AC
CB (1)
R1
R2
R3
Corta (4)
141
122
2082
1275
330
70
2580
--
2450
53
Con litera
141
122
2082
1275
730
70
2865
--
2715
53
209
44
2150
1325
280
70
2580
--
2450
55
Cabina
(4)
(3)
LF 55
(12-15 t)
Corta
Con litera
209
44
2150
1325
680
70
2865
--
2715
55
LF 55
(18-19 t)
Corta
209
44
2150
1375
230
120
2580
--
2450
55
Con litera
209
44
2150
1375
630
70
2865
--
2715
55
(CF65)
320
(CF75)
310
1380
390
160
2580
2350
2350
60
(CF85)
410
(CF65)
CF
(CF75)
(Con litera)
(CF85)
320
1380
820
150
2875
2670
2650
60
(CF65)
320
(CF75)
310
1380
820
150
--
--
3190
60
(CF85)
410
Comfort Cab
500
100
2475
1370
880
190
--
--
2896
60
Space Cab
500
100
2775
1370
880
190
--
--
3095
60
Cabina Super Space

Cab
500
100
3165
1370
880
190
--
--
3337
60
CF
(Corta)
CF
(Space
Cab)
XF105
28
310
110
2119
2219
110
410
2119
2219
110
2800
2900
200813

(1) Distancia desde el tabique trasero de la cabina hasta el comienzo de la superestructura, incluido el espacio libre mnimo
necesario. Los valores indicados para los chasis LF45 y LF55 (12-15 t) son con el motor de 4 cilindros y para el chasis LF55
(18-19 t) con el motor de 6 cilindros y para toda la serie LF con suspensin de cabina helicoidal.
Observacin: en los siguientes casos es de aplicacin una dimensin CB mayor:
Serie LF con:
- cabina corta LF55 y motor FR (4 cilindros) en combinacin con carrocera instalada en el chasis sin bastidor auxiliar: CB =
130 mm (holgura adicional para palanca de cambio de marchas).
- cabina corta y motor GR (6 cilindros): CB = 130 mm.
- admisin de aire arriba: CB = 175 mm.
- tubera vertical de escape en LF45: CB = 182 mm
- tubera vertical de escape en LF55: CB = 272
- silenciador de escape vertical en chasis LF: CB = 400 mm (unidad de filtro de aire no incluida); CB = 660 mm (unidad de
filtro de admisin de aire incluida)
CF65
- tubera vertical de escape: CB = 276 mm.
Serie CF75-85 con:
- filtro ciclnico con apertura de admisin de aire ubicada en la parte superior del panel del techo: CB = 200 mm.
- filtro ciclnico con apertura de admisin de aire en el tabique trasero de la cabina: CB = 160 mm (cabina corta) o 150 mm
(cabina con litera).
- tubera vertical de escape: CB = 240 mm.
- tubera vertical de escape con filtro de holln vertical integrado: CB = 370 mm
Serie XF con:
- filtro ciclnico: CB = 260 mm.
- tubera admisin de aire debajo de la cabina: CB = 100 mm.
- tubera vertical de escape: CB = 240 mm (tubo final en transversal 90 con respecto al sentido de marcha).
- tubera vertical de escape: CB = 340 mm (tubo final orientado hacia atrs).
(2) Punto de mxima altura tubera de admisin de aire en techo de la cabina: cabina corta serie LF C + 130 mm, serie CF C + 139
mm.
(3) El ngulo mximo de basculamiento para la serie LF puede estar limitado si la litera superior est montada en el techo de la
cabina, consulte 5.2: "Pesos mximos adicionales autorizados en la cabina".
(4) Para la serie LF45 con suspensin de cabina de goma: A = 151, B = 152, C = 2052, R1 = 2535, R3 = 2415.
Para la serie LF55 con suspensin de cabina de goma: A = 219, B = 74, C = 2120, R1 = 2535, R3 = 2415.
Diseo del chasis

DAF utiliza distintas denominaciones para
determinados tipos de chasis, para indicar las
aplicaciones especiales de stos. Vase la
relacin siguiente:
-
Chasis tractor Low Deck "LD"
Slo se suministra en su versin de chasis tractor

FT CF85 y XF, adecuado para una posicin lo
ms baja posible de la quinta rueda para
combinarlo con remolques de gran tamao
(altura interior 3 m).
-
Chasis de camin rgido Low-Deck
Chasis bajo de camin rgido (parte superior del

bastidor totalmente plana), previamente
denominado Versin (gran) volumen "G)V",
equipado de serie con largueros de 260 mm de
altura; segn la versin, provisto de suspensin
rebajada de los ejes o compensacin de la altura
de marcha, adecuado para carroceras
(desmontables) con el mximo de altura interna.
Estos vehculos requieren un refuerzo adicional
de la caja de carga o bien un bastidor auxiliar.
Consulte la seccin de carrocera de (gran)
volumen en 4: "Superestructuras" o pngase en
contacto con DAF si desea obtener ms
informacin.
-
Versin volquete "UK"
200813
29

Disponibles para chasis de camin 6x4 y 8x4

(gamas FAT y FAD) y aptos para carroceras de
volquete de peso ligero sin bastidor auxiliar,
estn especialmente desarrollados para el
mercado britnico. Estos chasis van provistos de
fbrica de un voladizo posterior corto con
travesao resistente a la torsin y van
preparados para montaje sencillo del punto de
articulacin del volquete. Consulte a DAF para
obtener ms informacin.
Las presentes instrucciones del carrocero
son nicamente vlidas para vehculos que
cumplan con las especificaciones estndar
de DAF, de acuerdo con los planos del
carrocero existentes. En caso de duda, se
deber consultar a DAF. Los chasis estndar
sin bastidor auxiliar estn diseados, y son
los adecuados, para el transporte de una
carga uniformemente distribuida, partiendo
de las cargas nominales admitidas, excepto
en los vehculos equipados con larguero de
260 mm de altura con refuerzo interior
continuo, como, por ejemplo, las versiones
Low Deck. Estos vehculos requieren una
rigidez adicional del bastidor auxiliar o de la
superestructura.
Los casos en los que se requiere utilizar un
bastidor auxiliar para un determinado tipo de
superestructura aparecen reflejados en la
seccin "Superestructuras".
Disposicin de los componentes
Con vistas al carrocero, DAF presta atencin a la
ubicacin de todos los componentes del
vehculo, ya sea en la parte interior o en la
exterior del bastidor del chasis. No obstante, para
determinadas carroceras puede ser necesario
cambiar de sitio algn componente. Para las
series CF75-85 y XF, DAF utiliza los siguientes
principios: posicin de los depsitos de
combustible delante del eje trasero,
a la derecha (a la izquierda para las series LF y
CF65, justo detrs de la cabina); espacio
suficiente para elementos de sujecin por torsin
y apoyos de gra (silenciador de escape
compacto); espacio libre estndar para
guardabarros en los ejes traseros y, a ser
posible, ningn componente en el voladizo
posterior del chasis. Para obtener ms
informacin sobre la disposicin de los
componentes, consltese el plano del carrocero
del vehculo en cuestin.
30
200813

2.11 TRAVESAO PARA LA BARRA
DE TRACCIN
El travesao trasero del chasis puede montarse
como viga final (en versiones de camin rgido no
se utiliza para las combinaciones tractor/
remolque). En esta viga final no se puede montar
un gancho de remolque ni otros elementos
similares.
El travesao trasero tambin se puede montar

como travesao para la barra de traccin
adecuado para el ajuste de un gancho de
remolque. En todo momento, el travesao para la
barra de traccin suministrada de fbrica y sus
soportes de transporte se fabrican segn las
directrices de la directiva 94/20 CE. Adems,
cualquier construccin de barra de traccin y
soportes de transporte de un proveedor distinto a
DAF que se entregue a DAF para su aprobacin
debe satisfacer la misma directiva.
El travesao para la barra de traccin se puede
suministrar de fbrica (por encargo especial) en
la posicin deseada en combinacin con un
voladizo posterior (AE) adaptado. Si la posicin
definitiva del travesao para la barra de traccin
no se conoce hasta un momento posterior, se
podr solicitar que se monte en fbrica un
travesao de ms fcil desmontaje, que se
acoplar al chasis en posicin invertida para
facilitar su identificacin.
De ser necesario, se podr cambiar de sitio el
travesao para la barra de traccin montada en
el chasis. En tal caso, habr que asegurarse de
utilizar siempre la cantidadcorrecta de tornillos
de fijacin de la calidadadecuada.
Tenga en cuenta que los tornillos de

brida no se deben volver a utilizar a
no ser que se pueda enroscar a
mano una tuerca nueva en toda la
longitud del tornillo. Para obtener
informacin sobre los pares de
apriete para tornillos de reborde
DAF, consulte el apartado
2.6: "Fijacin de componentes al
chasis".
En condiciones normales (con las ruedas en

lnea recta y la carretera llana), la posicin de la
barra de traccin del remolque no podr
desviarse ms de unos 10 con respecto a una
lnea imaginaria paralela a la carretera.
Cuando se utilicen remolques de eje central o
con acoplamiento corto forzado que puedan
ejercer fuerzas laterales sobre el voladizo
posterior del vehculo motriz, se deber aadir al
voladizo posterior un refuerzo lateral interior
200813
31

hasta el travesao para la barra de traccin para

as garantizar la estabilidad suficiente durante la
marcha del remolque. Este refuerzo lateral puede
consistir, por ejemplo, en largueros diagonales
en el bastidor del chasis o, si lo lleva, en el
bastidor auxiliar (perfil en U con altura mnima de
60 mm). Si el vehculo motriz va provisto de
carrocera resistente a la torsin, no ser
necesario instalar ningn refuerzo lateral.
Los remolques con eje central estn sometidos a
una carga vertical (S) a la altura del cncamo de
remolque. Esta carga de acoplamiento vertical,
junto con la distancia entre el eje trasero y el
buln de acoplamiento (AK), influye en las
caractersticas de conduccin del vehculo. Por
eso se ha limitado esta distancia. Consulte la
tabla "Dimensin AK mxima".
Valor D
Por valor D se entiende el valor terico de
referencia de la fuerza horizontal entre el
vehculo motriz y el remolque, tomndose dicho
valor, por tanto, como criterio bsico para
calcular la carga mxima en movimiento. Por
medio de las frmulas (I/II) que figuran a
continuacin se puede determinar el valor D
mnimo exigido para el travesao para la barra de
traccin o el peso mximo del remolque.
Valor Dc
Por valor Dc se entiende el valor terico de
referencia de la fuerza horizontal entre el
vehculo motriz y el remolque de eje central,
tomndose dicho valor, por tanto, como criterio
bsico para calcular la carga mxima en
movimiento. Por medio de las frmulas (III/IV)
que figuran a continuacin se puede determinar
el valor Dc mnimo necesario para el travesao
para la barra de traccin o para el peso mximo
del remolque:
GA = Masa mxima autorizada
(toneladas)
del vehculo remolque
GT = Masa mxima autorizada
(toneladas)
del vehculo motriz
(toneladas)
GT' = Masa mxima autorizada
del vehculo motriz incluida
la carga vertical (esttica)
sobre el travesao para la
barra de traccin.
D = Valor del travesao para la
(kN)
barra de traccin
g
= Aceleracin gravitacional
( 10 m/s2)
32
GA x GT
D=gx
GT x D/g
(I)
GA =
GA + GT
GA x GT
Dc = g x
GT x Dc/g
(III)
GA
GA + GT
(II)
GT - D/g
(IV
GT - Dc/g
SE0001
(Vase tambin la tabla de datos del travesao

para la barra de traccin.)
200813

El valor D admisible depende de las dimensiones
del travesao para la barra de traccin y de los
patrones de orificios para el gancho del
remolque; consulte tambin la tabla sobre datos
del travesao para la barra de traccin.
Para calcular la masa mxima autorizada del
remolque se ha de tener en cuenta no slo el
valor D/Dc del travesao para la barra de traccin
y el gancho de remolque, sino tambin las
prescripciones legales que puedan ser de
aplicacin, adems del valor mximo
mencionado en la documentacin de
homologacin o de matriculacin del vehculo.
e2
D2
D1
96120404-216
Travesao estndar para la barra de traccin

fijada al chasis
Valor V
En algunos pases, para combinaciones con un
remolque de eje central de ms de 3,5
toneladas no slo es importante el valor Dc, sino
que tambin el valor V del acoplamiento debe
cumplir con la directiva de la Unin Europea 94/
20.
Por valor V se entiende la fuerza terica de
referencia para la amplitud de la fuerza vertical
entre el vehculo motriz y el remolque de eje
central, tomndose dicho valor, por tanto, como
criterio bsico para calcular la carga mxima en
movimiento. Mediante la siguiente frmula (III) se
puede determinar el valor V mnimo requerido
para el travesao para la barra de traccin:
X
V=ax
(III)
e1
h
L
97122901-202
Dimensiones del remolque de eje central
en todos los casos X2/L2 debe ser 1; consulte los

datos sobre el travesao para la barra de traccin.
SE0002
Donde:
a = Aceleracin equivalente en el
punto de acoplamiento:
1,8 m/s2 para vehculo motriz con
suspensin neumtica o
2,4 m/s2 para vehculo motriz con
otro tipo de sistema de suspensin.
X = Longitud del cuerpo del remol(metros)
que.
L = Distancia entre el centro del eje (metros)
trasero portador y el extremo de
la barra de traccin.
C=
cargas de los ejes del remol(tonelaque.
das)
V = Valor V del travesao para la ba(kN)
rra de traccin.
200813
33

Ya que el valor "V" normalmente es necesario
para el travesao para la barra de traccin, si se
utiliza un remolque con eje central, DAF
recomienda montar un travesao para la barra de
traccin D19 de hasta un valor V mximo
calculado de 50 kN (consulte tambin la tabla
sobre los datos del travesao para la barra de
traccin).
Datos sobre el travesao para la barra de traccin

D
Valor
[kN]
Valor
Dc
[kN]
V
Valor
[kN]
GA
[tone
ladas]
S
vertical
carga
[kg]
Tornillo
D1
D2
e1
e2
FT CF75-85 y XF
43
M14
15
120
55
FTG/P CF85-XF
43
M14
15
120
55
FTS CF85 - XF
FTR XF
43
M14
15
120
55
FTT CF85-XF
43
M14
15
120
55
FTM XF
43
M14
15
120
55
FA LF45
70
50
30
15
650
M14
75
15
120
55
FA LF55 13-15 t
75
50
18
15
650
M14
75
15
120
55
FA LF55 16-18 t
FA CF65
100
70
25
25
900
M16
85
17
140
80
FA CF65 (4)
130
90
28
25
1000
M20
95
21
160
100
CF75/85 y XF
130
90
28
40
1000
M20
95
21
160
100
CF75/85 y XF
190
120
50
65
1000
M20
95
21
160
100
114
43,2
24
1000
M20
95
21
160
100
Tipo de vehculo
(1)
Tractores
Rgidos
Versin baja
(2)
114
(3)
(1) Para calcular de acuerdo con la frmula II o IV, hasta el valor mximo admisible indicado en la columna. Los requisitos
especficos o suplementarios pueden variar de un pas a otro y limitar aun ms el peso mximo autorizado del remolque (GA).
(2) Para obtener informacin sobre este travesao para la barra de traccin DAF de la versin baja, consulte el prrafo siguiente.
(3) Verificacin y aprobacin conforme a las normas TV/Unin Europea. Si el valor D es > 114 kN, no se puede utilizar un
remolque de eje central. No obstante, en pases en los que las normas TV y de la Unin Europea no son de aplicacin, se
admite un valor Dmx = 130 kN.
(4) Vlido para el chasis CF65 fabricado hasta la semana 12 de 2005 (sta inclusive).
Dimensin AK mxima (distancia desde

centro de eje trasero hasta centro del
acoplamiento)
Valor
V
[kN]
Viga para el gancho de remolque en voladizo posterior (1) (2)
Viga para el gancho de remolque DAF

rebajada (1) (2)
Eje trasero
sencillo
Dos o ms ejes traseros
Eje trasero
sencillo
Dos o ms ejes traseros
25
3000
3500
2300
2950
40
1900
2200
1450
1850
43,2
1750
2050
1350
1700
50
1550
1750
1150
1500
34
200813

(1) Los requisitos adicionales segn el pas pueden limitar aun ms la dimensin AK. En caso de utilizacin de un travesao para
la barra de traccin con un valor V mayor, se deber consultar con DAF.
(2) Una carga vertical en el acoplamiento afecta a la distribucin de carga sobre los ejes del vehculo motriz; compruebe siempre
que los ejes delanteros soportan un mnimo del 30% del peso total del vehculo. Consulte el subapartado 1.6: "Distribucin del
peso"
Versin baja
Para las series CF75/85 y XF, se puede solicitar
a DAF un travesao bajo y desplazado hacia
delante para la barra de traccin. Para solicitar
estos travesaos, deber indicar las dimensiones
X e Y. El travesao para la barra de traccin se
debe montar segn las prescripciones de DAF.
Para la verificacin de estructuras diferentes a
las de DAF, el concesionario o el carrocero
deber presentar a DAF un plano por duplicado.
Para obtener informacin sobre los requisitos
legales implicados, consulte los primeros
prrafos de este subcaptulo.
2
Y
Y
X
20090503-029
Distancia desde el centro del eje trasero hasta

el plano de montaje de la parte interior del
travesao para la barra de traccin
Posicin del travesao bajo para la barra de traccin con respecto al eje trasero
Serie
XF y
CF (3)
Vehculo
tipo (4)
Tipo de suspensin Distancia X (alcance): distan- Distancia Y: alcance

(mximo)
cia entre el centro del eje pos[mm]
terior al plano de montaje de la
parte interior del travesao de
la barra de traccin [mm]
X (1)
Y (2)
FA / FAS (5) suspensin neumti+ (G)V

ca
de 690 a 1140
de 250 a 360
FAR + G(V) suspensin neumtica de 6 fuelles
de 615 a 1065
de 250 a 360
suspensin neumtica de 6 fuelles
de 565 a 1065
de 272 a 360
(1) Para este intervalo, el paso de ajuste es de 50 mm para el montaje del travesao de barra de traccin baja. Las caractersticas
de marcha del vehculo se pueden ver reducidas si el acoplamiento se desplaza ms hacia atrs en combinacin con el uso de
remolques con eje central. Se debern tener en cuenta tambin las disposiciones locales, que pueden diferir segn el pas. En
caso de duda, se deber consultar a DAF.
(2) Para este intervalo, el paso de ajuste es de 22 mm para el montaje del travesao de barra de traccin baja.
(3) No se incluye el chasis FA CF65 fabricado a partir de la semana 13 de 2005.
(4) (G)V = tipo de chasis Low Deck (previamente denominado chasis de gran volumen).
(5) Entrega del travesao para la barra de traccin en posicin baja del chasis FAS slo bajo solicitud POV.
200813
35

Distancia desde el centro del eje posterior

hasta el centro del acoplamiento (dimensin
AK)
Segn la marca y el tipo de gancho de remolque,
la dimensin AK viene determinada por la
dimensin X + 150/190 mm ( "mn/mx"). Hay
que asegurarse de que, estando el tren de
carretera en cualquier posicin sobre un piso
plano, en todo momento deber quedar entre el
vehculo motriz y el remolque un espacio libre
suficiente que permita an formar un ngulo de
por lo menos 4 .
Si se utiliza un travesao semibajo para la barra

de traccin, para la verificacin, el concesionario
o el carrocero debern enviar a DAF un plano por
duplicado de esta estructura. Para obtener
informacin sobre los requisitos legales
implicados, consulte los primeros prrafos de
este subcaptulo.
Hay una serie de casos en los que est
permitido montar un travesao para la barra
de traccin en el chasis tractor a efectos de
una utilizacin combinada como tractora/
remolque. En tales casos siempre ser
necesario ponerse en contacto con DAF en
primer lugar.
96120404-221
Travesao semibajo para la barra de traccin
2.12 SOPORTES PARA LAS LUCES

TRASERAS
El chasis se entrega siempre con soportes para
las luces traseras. Sin embargo, si las unidades
de luz trasera se van a integrar en la carrocera o
en la superestructura, podr solicitarse a fbrica
un soporte para 'transporte'. Tngase en cuenta
que este soporte para transporte, que consta de
un panel de chapa metlica preformada, deber
sustituirse siempre por una estructura ms
slida.
36
200813

2.13 MONTAJE DE LAS RUEDAS
Todos los vehculos DAF llevan ruedas con
centrado al cubo. Para efectuar un montaje en
forma segura y sin problemas es muy importante
que la superficie de contacto entre la llanta y el
tambor del freno est bien limpia.
Una capa de pintura no debe tener nunca un

espesor de ms de 0,05 mm. Esto supone, en la
prctica, que antes de aplicar una capa de
pintura nueva hay que eliminar la vieja.
Las tuercas de las ruedas se debern apretar en
cruz y con el par correcto.
Pares de apriete para tuercas de rueda (1)
Tuerca de rueda
Par de apriete [Nm]
M 18 x 1,5 - serie FA LF45 -7,5/08 t y eje trasero anterior FTP
340 - 400
M 20 x 1,5 - serie FA LF45 - 10/12 t, FA LF55 - 12 t/m 15 t

y eje de direccin trasero FAN LF55
450 - 520
M 22 x 1,5 - Serie LF55 - 18 t/m 19 t, CF y XF
700
(1) Todas las tuercas de las ruedas llevan rosca a la DERECHA.
200813
37

2.14 ESPACIO LIBRE DEL PASO DE
RUEDA
Para obtener la suficiente libertad de movimiento
de las ruedas, al efectuar el carrozado del
vehculo y montar los guardabarros o los pasos
de rueda, se deber proceder como sigue:
s
v
1.
2.
3.
4.
5.
Mida el movimiento vertical mximo del eje

"v" (metal con metal) en el vehculo.
Calcule el espacio vertical total (s), sumando
un espacio extra (vase la tabla) necesario
para el movimiento vertical del eje y la
consiguiente inclinacin de la
superestructura, que se originan durante el
rodaje en curvas o en terreno desigual.
Determine el movimiento lateral (b) de los
neumticos (vase la tabla). En los ejes de
direccin se ha de tener en cuenta, adems,
el ngulo mximo de viraje de la rueda.
Hay que tener presente que en los vehculos
multiejes el espacio libre necesario para las
ruedas puede diferir para cada eje.
Tener en cuenta asimismo el espacio (extra)
necesario cuando se trate de un eje trasero
o eje de direccin trasero elevable y del eje
arrastrado rgido.
96120404-222
Suspensin neumtica
s
v
En los chasis tractores que llevan guardabarros

de plstico o de goma, que slo se utilizan sobre
firmes asfaltados y en condiciones "normales",
los guardabarros se pueden montar sin ninguna
holgura extra. En ese caso "s" es igual a "v".
20090503-008
Suspensin de ballestas
Espacio libre del paso de rueda
Condiciones de utilizacin
Espacio extra
Espacio total 's' (1)
Espacio lateral 'b'
Para rodaje en carretera normal

Para rodaje "todo terreno"
25
75
v + 25
v + 75
15
25
60
110
v + 60
v +110
60
70
Con cadenas para nieve:

- rodaje en carretera normal
- rodaje "todo terreno"
(1) No aplicable en chasis Low Deck.
Cota de relleno
Si todava no se dispone del chasis para el
carrozado, el espacio libre del paso de rueda
tambin se podr determinar a partir del plano
del carrocero. A partir de este plano, se puede
determinar la altura del chasis y la cota HBV/
HBT/HBA (metal con metal) mediante una
frmula. Para la determinacin de la cota de
relleno (U), es posible que haya que aumentar la
cota HBV/HBT/HBA calculada con el espacio
extra necesario de acuerdo con la tabla que
figura ms arriba.
38
200813

Cada plano del chasis del carrocero hace
referencia al plano n 1260799/.. (series CF75-85
y XF) o NSEA383/.. (series LF y CF65) en el que
aparece un gran nmero de datos del vehculo,
como el radio de los neumticos, el ancho de va
y la anchura mxima de los distintos ejes
delanteros y traseros. Siempre se deber
consultar este plano (la ltima modificacin del
mismo).
Los planos del carrocero mencionados

anteriormente y el plano n 1260799 estn
disponibles en el CD ROM de TOPEC y en
Internet (www.daf.com).
Alturas del chasis
Con el programa de clculo de alturas del chasis
TOPEC se puede calcular la altura del chasis en
el eje delantero (cota HV) y en el eje trasero (cota
HA) para los tamaos de neumtico ms
corrientes (medidas segn la norma ETRTO).
Adems, se indican tambin la altura del
neumtico por encima del chasis (cota HBV/HBT/
HBA) y la cota de paso (U) del eje motor trasero.
A continuacin figuran las frmulas con las que
se calculan las alturas de los chasis y los valores
correspondientes segn los planos del carrocero
de DAF:
Determinacin de la altura del chasis segn el plano del carrocero (3)
EJE DELANTERO:
EJE TRASERO:
HV = R + Y + A (2)
AHV (mn.) = R - C
HA = R + Z + A (2)
AHA (mn.) = R - D
HBV (mx.) = Ro - A - Z, metal contra metal en el punto del eje motor.
HBA (mx.) = Ro - A - X, metal contra metal, en el punto del eje arrastrado.
HBA (mx.) = Ro - A - Z, metal contra metal en el segundo eje motor
HBT (mx.) = Ro - A - V, metal contra metal, en el segundo eje delantero/ eje
trasero (de direccin o estndar)
U = HBV + 25 mm. (1)
AHA (mn.) = R - D
(1) La cota U que se indica aqu se aplica al rodaje en carretera normal. Para conocer el resto de condiciones de utilizacin,
consulte el apartado "Condiciones de rodaje".
(2) Las alturas de los chasis calculadas slo se aplican a los lugares marcados con HV y HA en el plano del carrocero.
(3) Para alturas de chasis no indicadas en el plano del carrocero, se debern consultar las hojas de especificaciones de DAF y/o
los datos de los clculos de diseo del TOPEC (si se dispone de ellos).
Los parmetros que se expresan en estas

frmulas aparecen en las tablas incluidas en los
planos del carrocero correspondientes. Tambin
se pueden calcular valindose del plano 1260799
citado anteriormente Por lo tanto, conviene
consultar siempre este plano detallado.
200813
39

A
Y
HV
C
R
AHV
1025
WD = 2050
22032802-038
Condiciones de rodaje
La cota U es el paso mnimo entre la parte
superior del larguero del chasis y la parte inferior
del piso de la carrocera o del guardabarros en
condiciones normales de rodaje. En condiciones
de rodaje diferentes, se necesita un paso de
rueda adicional:
Si se utilizan cadenas para nieve: U' = U + 35

mm
Para rodaje "todo terreno": U' = U + 50 mm
para rodaje "todo terreno" + cadenas para
nieve:
U' =U +85 mm
A
Y
C
R
AHV
96120404-224
Eje delantero sencillo: altura del chasis

HBV
U
A
HA
HV
Eje delantero doble: altura del chasis
Z
D
R
AHA
96120404-225
Eje trasero: paso de rueda de la altura del chasis/

cota de paso (U)
40
200813

En los vehculos multieje, hay que
fijarse en cul es el eje que
determina la cota de paso mnima;
vase tambin el plano del carrocero
correspondiente.
HBT
}
}
A
V
Compruebe siempre el vehculo para

verificar las medidas obtenidas.
2
G000359
Neumtico por encima del chasis en segundo eje

delantero/segundo eje de direccin
R
o
HBA
A
X/Z
G000360
Neumtico por encima del chasis en eje

arrastrado/eje de direccin trasero (X) o segundo
eje trasero de direccin (Z)
2.15 POSICIN DE LOS

GUARDABARROS
En los vehculos de las series LF55 y CF los
guardabarros delanteros se pueden montar en
las distintas posiciones que se indican a
continuacin. La posicin en que van montados
depende del tipo del vehculo, y de los
neumticos y ruedas que haya encargado el
cliente.
Posicin de los guardabarros
Ta- LF55 CF65
(1)
ma 18-19t
o
CF
Baja
Media
Alta
835
778
778
778
778
778
527
372
464
517
530
584
457
540
575
398
498
541
91
240
240
240
240
(1) Valores vlidos para chasis CF65 fabricados a partir de la

semana 13 de 2005 (cdigo V.I.N.:
XLRAE65CC0E677039).
200813
LL 260
LL 310
260 310
A
E
20090503-007
Posicin de los guardabarros delanteros en las

series LF55 y CF
41

Los guardabarros se montan de fbrica de
acuerdo con la directiva 91/226/CE; no obstante,
si no es aplicable la legislacin sobre proteccin
contra salpicaduras, los guardabarros se montan
en posicin alta.
M12
En determinados casos, en las cabinas cortas

de la serie CF, los guardabarros montados de
fbrica pueden estorbar a la hora de montar la
superestructura De ser as, y si una posicin ms
baja no soluciona el problema, se pueden cortar
los guardabarros de plstico, aunque en ningn
caso por debajo de la parte superior de los
largueros. En este caso, el carrocero deber
asegurarse de que se respetan las disposiciones
sobre proteccin de las ruedas de la legislacin
vigente.
130
130
95120404-229
Si en un vehculo dotado de suspensin de

ballestas no se pueden fijar al bastidor auxiliar o
a la carrocera los guardabarros posteriores,
stos se podrn sujetar a los largueros del chasis
mediante tornillos. Para ello se debern utilizar
en la medida de lo posible los orificios que ya
existen en el chasis. Los vehculos con
suspensin neumtica ya llevan orificios en el
soporte del tirante de reaccin para este
propsito.
Montaje del soporte del eje motor de suspensin

neumtica (FA LF55 16-18 toneladas, series CF
y XF)
Para algunos chasis tractores, DAF suministra

adems soportes normalizados que permiten la
fijacin de los guardabarros al chasis a distintas
alturas, segn el tamao de los neumticos.
Los tractores se pueden suministrar de
fbrica con estos guardabarros traseros (de 3
piezas).
42
200813

2.16 DISPOSITIVO DE PROTECCIN
TRASERA HOMOLOGADO POR
LA UNIN EUROPEA
Para determinados vehculos se suministra
opcionalmente un dispositivo de proteccin
trasera homologado por la Unin Europea (con
certificado N E4-70/221/92006). Una excepcin
general es el chasis para camin rgido Low Deck
(vehculos de gran volumen). Se puede elegir
entre tres alturas estndar para los dispositivos
de proteccin trasera de fbrica: 270 mm, 300
mm 330 mm por debajo del chasis. Si se desea,
tambin se puede suministrar aparte esta barra
para su montaje posterior.
Como mximo a 550 mm de la superficie de

la carretera, en todos los casos, con
vehculos cargados y sin cargar.
Distancia horizontal mxima de 385 mm,
desde el extremo posterior del vehculo al
extremo posterior del dispositivo de
proteccin trasera. Esta distancia de 385
mm se basa en la distancia mxima legal de
400 mm incluida la deformacin si se aplica
una carga de prueba.
385 MAX.
550 MAX.
El dispositivo de proteccin trasera homologado

por la Unin Europea se debe montar de la
siguiente forma:
G000274
2.17 ENGRASE AUTOMTICO

En algunos casos se puede dotar a los vehculos
que se suministran de fbrica con sistema de
engrase con varios puntos adicionales de
engrase para la superestructura. Segn la
aplicacin y el tipo de vehculo de que se trate y
el nmero de puntos de engrase para la
superestructura que se requiera, se podr aadir
una pieza en T a la bomba para el acoplamiento
de un segundo tubo principal, en paralelo con el
sistema existente. No existe ninguna restriccin
respecto a la longitud del segundo tubo principal
agregado entre la bomba y el punto de
distribucin. No obstante, el tubo acoplado entre
el punto de distribucin y el de engrase no deber
medir ms de 5 metros. Para obtener ms
informacin, se deber consultar a DAF.
200813
43

44
200813

Informacin general sobre las
superestructuras
INFORMACIN GENERAL SOBRE LAS SUPERESTRUCTURAS
Informacin general sobre las superestructuras
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
3.17
3.18
Pgina
Superestructura con bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Mtodos de fijacin de las carroceras (BAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Primer punto de fijacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Tipo de superestructura/matriz de fijacin (BAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Prescripciones BAM en general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
FA LF45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
FA LF55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
FA LF55 18t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
FA CF65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
FA CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
FAR/FAS CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
FAG CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
FAN LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
FAN CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
FAT CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
FAC/FAX CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
FAD CF y XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
FAK XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
200813
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
45

superestructuras
46
200813

superestructuras
3. INFORMACIN GENERAL SOBRE LAS SUPERESTRUCTURAS

3.1 SUPERESTRUCTURA CON
BASTIDOR AUXILIAR
En un gran nmero de tipos de superestructura
hay que montar un bastidor auxiliar, no para
asegurar la resistencia y rigidez del chasis sino
para conseguir suficiente paso de rueda. Para
ello es necesario utilizar una fijacin deslizante.
Con el bastidor auxiliar, la carga se reparte
uniformemente, se obtiene suficiente paso de
rueda y se pueden fijar componentes o unidades
adicionales. Por lo general, para el bastidor
auxiliar se puede emplear un material de calidad
inferior al de los largueros del chasis (como, por
ejemplo, aluminio). No obstante, si el chasis se
ha de someter a cargas o tensiones ms altas, se
debern calcular las dimensiones del bastidor
auxiliar de acuerdo con las cargas previstas y
utilizando una fijacin antideslizante por medio
de chapas de fijacin.
Construccin del bastidor auxiliar

Las siguientes directrices son aplicables a la
construccin y al montaje de todos los bastidores
auxiliares:
-
El bastidor auxiliar deber prolongarse de

manera ininterrumpida y a todo a lo largo
del chasis. El bastidor auxiliar prolongado
todo lo posible hacia el frente disminuye el
riesgo de frecuencias propias molestas
(dependientes de la velocidad), las
denominadas vibraciones de flexin, que en
algunos casos pueden afectar al confort de
la conduccin. En su parte delantera,
delante del primer punto de fijacin, el
bastidor auxiliar deber biselarse o
ensamblarse mediante cola de milano para
evitar que se produzcan cambios abruptos
en la rigidez entre el bastidor auxiliar y el
bastidor del chasis. Finalmente, para que no
se produzcan muescas o roces se deber
redondear la parte delantera inferior del
bastidor auxiliar. El radio debe ser de 5 mm
como mnimo.
En trminos generales, un perfil en U (de un

grosor mnimo de 5 mm) es lo ms adecuado
para fabricar un bastidor auxiliar para los
largueros. Para algunas aplicaciones, por
ejemplo una autogra, puede que sea
necesario cerrar el perfil en U en una parte
del bastidor auxiliar, formndose as perfiles
rectangulares. En este caso, ser necesario
asegurarse nuevamente de la transicin
gradual de la rigidez en la unin, utilizando
para esto una cola de milano.
200813
96120404-301a
47

superestructuras
-
En un bastidor auxiliar montado en rgimen

antideslizante, el material que tenga las
caractersticas mecnicas ms bajas
siempre ser determinante para conseguir la
resistencia y rigidez de la estructura. Por lo
tanto ser preferible realizar el bastidor
auxiliar de un material que sea al menos de
la misma calidad que el del bastidor del
chasis; consulte la introduccin sobre las
dimensiones de los largueros en el apartado
2.10: "Dimensiones del chasis". En montajes
antideslizantes con un bastidor auxiliar de un
material que no sea acero, para determinar
la forma y las dimensiones se debern tener
en cuenta las propiedades especficas del
material en cuestin. Consulte a DAF para
ms informacin.
El diseo del perfil de una construccin debe

ser siempre uniforme. Cualquier aadidura a
la estructura, por ejemplo refuerzos, deber
garantizar una continuidad uniforme del
momento lineal de inercia. Si un bastidor
auxiliar por la razn que fuera se eleva o se
rebaja, deber quedar asegurada la
transicin gradual de la rigidez.
La distancia mxima permitida entre un
travesao y el siguiente, est situado en el
bastidor auxiliar o encima de ste, es de
1200 mm.
Los travesaos del bastidor auxiliar debern

tener, como mnimo, 0,6 veces la altura de
los largueros del bastidor auxiliar y debern
montarse de forma que puedan seguir los
movimientos del bastidor del chasis.
Se recomienda no soldar los travesaos a
las alas del bastidor auxiliar.
La aplicacin de fuerzas verticales al chasis

se deber realizar a travs del cuerpo de los
largueros y no a travs de las alas del mismo.
La funcin de las alas superiores e inferiores
es conferir suficiente rigidez y resistencia al
perfil, y pueden deformarse fcilmente si se
ven sometidas a cargas incorrectas por parte
de fuerzas transversales ejercidas sobre los
extremos. Si, pese a todo, ocurre esto, se
deber reforzar de forma adecuada la parte
interior del perfil (entre las alas), de modo que
se eviten deformaciones y/o desperfectos. La
fijacin de elementos a las alas est
prohibida.
0,6 H min
H
1200 max
96120404-305
1200 max
96120404-306
Relleno entre el chasis y el bastidor auxiliar

Cuando sea necesario poner un relleno entre el
chasis y el bastidor auxiliar (por ejemplo cuando
se trate de un bastidor auxiliar de aluminio), se
deber utilizar siempre un relleno indeformable
(preferiblemente de plstico) a lo largo de todo el
chasis.
48
200813

superestructuras
Nunca utilice relleno si el bastidor auxiliar tiene
un montaje total o parcialmente antideslizante
(BAM 2, 3 y 4).
Estabilidad mediante refuerzos antitorsin
del bastidor auxiliar
Algunas superestructuras (las que se pueden
deformar) necesitan un refuerzo antitorsin en el
voladizo posterior para garantizar la estabilidad
del vehculo. Este refuerzo puede estar formado
por elementos de la propia carrocera (por
ejemplo, un estabilizador de volquete), por
travesaos de refuerzo antitorsin
independientes o por refuerzos cruciformes del
bastidor auxiliar; vanse las ilustraciones
siguientes. En los casos en que esto es
necesario, se indica en el texto correspondiente
del captulo 4: "Superestructuras".
Observacin:
Los refuerzos cruciformes deben instalarse lo
ms cerca posible del bastidor del chasis y
empezando desde 1000 mm delante de la lnea
central del ltimo eje hasta el final del bastidor
auxiliar.
1200
1200
I p min. = 175 cm4

96120404-307
Travesaos para refuerzo antitorsin

La estabilidad del vehculo durante el
funcionamiento de cualquier sistema de
superestructura es responsabilidad tanto de
su fabricante como del usuario. Este ltimo
deber cerciorarse siempre de que queda
garantizada la estabilidad del vehculo. Por
tanto, es de suma importancia que el vehculo
cuente con las instrucciones de utilizacin de
la superestructura.
//
//
00
10
I min. = 133 cm4

G000436
Armadura cruciforme para refuerzo antitorsin

Tabla comparativa de perfiles para bastidores
auxiliares
Denominacin del
perfil (1)
Peso especfico
Par de resistencia Momento de inercia
Superficie de la
seccin transver- del perfil M [kg/m] WX a carga vertical IX a carga vertical
sal A [cm2]
[cm3]
[cm4]
Perfil en U laminado en caliente

UNP 60
6,5
5,17
10,5
31,6
UNP 65
9,0
7,2
17,7
57,5
UNP 80
11,0
8,9
26,5
106,0
200813
49

superestructuras
Denominacin del
perfil (1)
Peso especfico
Par de resistencia Momento de inercia
Superficie de la
seccin transver- del perfil M [kg/m] WX a carga vertical IX a carga vertical
sal A [cm2]
[cm3]
[cm4]
UNP 100
13,5
10,8
41,2
206,0
UNP 120
17,0
13,7
60,7
364,0
UNP 140
20,4
16,4
86,4
605,0
UNP 160
24,0
19,2
116,0
925,0
UNP 180
28,0
22,5
150,0
1350,0
Perfil en U laminado en fro
U 60x30x4
4,36
3,49
7,8
23,5
U 60x40x4
5,16
4,13
9,9
29,8
U 80x50x6
9,80
7,8
24,5
98,0
U 100x50x6
11,0
8,8
33,4
166,8
U 100x60x4
8,36
6,69
27,3
136,6
U 100x65x6
12,8
10,24
41,3
206,6
U 120x60x5
11,3
9,0
42,3
254,0
U 120x60x6
13,4
10,7
49,5
297,1
U 140x60x4
9,9
8,0
42,7
298,7
U 140x60x6
14,6
11,7
61,2
428,3
U 160x60x6
15,8
12,6
73,7
589,2
U 160x70x5
14,3
11,4
70,2
561,2
U 180x60x5
14,3
11,4
73,8
664,2
U 180x60x6
16,9
12,9
83,9
755
U 200x60x6
18,1
13,9
97,6
976
80x80x6
17,2
13,9
40,7
163
80x80x7
20,4
16,0
45,8
183,2
80x100x8
26,2
20,6
60,8
243,2
80x120x8
29,4
23,1
71,2
284,8
100x100x8
29,4
23,1
83,7
418,4
100x120x7
28,8
22,6
87,6
438,1
100x150x8
37,4
29,4
117,6
588,1
120x120x8
35,8
28,1
125,5
753,1
120x120x10
44,0
34,5
149,1
894,7
120x120x12
48,0
40,7
151,5
959,4
140x140x12
61,4
48,2
241,8
1692
150x150x12
66,2
51,5
282,4
2118
Perfil tubular
(1) En la tabla anterior se ofrece informacin acerca de algunos de los perfiles que ms se utilizan para bastidores auxiliares. Esta
tabla tambin puede ser de utilidad para la seleccin de materiales alternativos con propiedades equivalentes. Las
dimensiones, los pesos y los datos estticos se aplican a los perfiles sencillos.
50
200813

superestructuras
3.2 MTODOS DE FIJACIN DE LAS
CARROCERAS (BAM)
Relacin de mtodos BAM (Body Attachment
Method, mtodo de fijacin de las
carroceras)
DAF utiliza cinco mtodos (BAM 1, 2, 3, 4 y 5) para
el montaje de superestructuras. Con una de las tres
tcnicas bsicas (o una combinacin de ellas), se
puede obtener una fijacin superestructura-chasis
perfecta y homognea para cada tipo de superestructura. stas son las tcnicas bsicas: montaje
no rgido, montaje rgido y montaje por medio de
mnsulas.
G000429
96120404-309
BAM 1: montaje totalmente no rgido

(Series CF75-85 y XF)
BAM 1: montaje totalmente no rgido

(Series LF y CF65)
96120404-310
BAM 2: montaje rgido delantero

G000430
BAM 2: montaje rgido delantero

(Series LF y CF65)
G000431
96120404-311
BAM 3a + 3b: montaje rgido trasero

200813
BAM 3: montaje rgido trasero

(Series LF y CF65)
51

superestructuras
96120404-313
96120404-312
BAM 4: montaje totalmente rgido
BAM 5: montaje con mnsulas
Tres principios de fijacin

DAF utiliza tres mtodos bsicos para el montaje
de superestructuras. Con una de estas tres
tcnicas bsicas (o una combinacin de ellas), se
puede obtener una fijacin superestructurachasis perfecta y homognea para cada tipo de
superestructura. Las tcnicas de fijacin de DAF
estn basadas en los ltimos avances
tecnolgicos en lo que se refiere a rigidez del
chasis y sistemas de amortiguacin. El
cumplimiento de las recomendaciones para la
fijacin de la superestructura garantiza que el
comportamiento dinmico de la carrocera del
vehculo ser igual al definido y probado por
DAF.
52
200813

superestructuras
- Varillas de tensin
Este mtodo proporciona una unin no rgida
que permite realizar ligeros desplazamientos de
la superestructura en sentido longitudinal. Se
reduce la resistencia a la torsin, de modo que
durante la marcha sobre pavimentos irregulares,
el bastidor del chasis y la superestructura van
bien armonizados entre s. El resultado es un
buen equilibrio entre estabilidad en carretera y
nivel de confort.
M14
Par de apriete de la tuerca M16 para varilla de

tensin (series CF75-85 y XF): 55 Nm
A:
= 60 mm para la serie CF75-85
= 60 - 70 mm para la serie XF
Esta tcnica se puede emplear para
superestructuras con o sin bastidor auxiliar, de
acuerdo con las siguientes directrices:
-
En caso de que se emplee este mtodo de

fijacin, se debe instalar siempre como
mnimo una chapa de fijacin cerca del eje
trasero, para la sujecin de la
superestructura en sentido longitudinal.
Los soportes de fijacin se deben montar
mediante tornillos de brida cerca de los
puntos de anclaje para los travesaos del
bastidor del chasis. La distancia mxima
permitida entre las varillas de tensin es de
1200 mm. La varilla de tensin se debe
colocar en el larguero del chasis, lo que evita
que se produzcan desplazamientos laterales
del bastidor auxiliar o de la superestructura.
La varilla de tensin ha de tener una
longitud til de 150 mm como mnimo. A
eleccin propia, la varilla de tensin se
puede fijar a los travesaos de la
superestructura o al bastidor auxiliar
mediante tornillos (o soldadura). Las varillas
de tensin siempre deben montarse en
posicin vertical.
Como alternativa se puede utilizar tambin
un esprrago (M16) de esta longitud.
La calidad del material de las varillas de
tensin deber ser en todo caso como
mnimo 8.8.
En caso de utilizarse tornillos para la fijacin
de las varillas de tensin al bastidor auxiliar,
ste deber tener un grosor de 5 mm como
mnimo.
Para la fijacin de las varillas de tensin se
deben emplear, exclusivamente, tuercas
autoblocantes o contratuercas.
M12-10.9
3
M16
G000438
min.15
A
M12-10.9
M16
G000437
Varilla de tensin

apriete para tornillos de reborde DAF,
consulte la seccin 2.6: "Fijacin de
componentes al chasis".
200813
53

superestructuras
- Mnsulas
DAF hace una diferencia entre los modelos de
mnsula que se montan en la seccin vertical del
perfil del chasis (modelo A) y las mnsulas cuyo
peso descansa adems en el ala superior a todo
lo largo del chasis principal (modelo B). Debido a
sus caractersticas especficas, DAF recomienda
utilizar la mnsula del modelo B con soporte
adicional en el ala del chasis con el montaje BAM
5 (que se describe ms adelante en este mismo
captulo).
Mnsula; modelo A (slo series LF y CF65)

M16-10.9
Estas mnsulas pueden estar equipadas con o

sin resortes para proporcionar una unin no
rgida o rgida, similar a la unin mediante una
varilla de tensin y chapa de fijacin que se
describe ms adelante en este mismo captulo.
La unin rgida de la mnsula tipo

DAF puede, no obstante, no tener la
misma clasificacin que la unin
con chapa de fijacin debido a las
diferencias de dimensin y al
nmero de elementos de fijacin
utilizados.

superestructuras con bastidor auxiliar de acuerdo
con las siguientes directrices:
-
54
M16-10.9
M12-10.9
70 mm
0 mm
50
3-5 mm
50
M16
M12 M16
G000441
Mnsulas (modelo A) con y sin resortes
Las superficies de contacto de la mnsula

con el bastidor auxiliar y con el bastidor del
chasis no deben estar pintadas ni tener
impurezas. Slo se permite la presencia de
una capa delgada de imprimacin (17 - 25
m de espesor).
Las mnsulas suministradas por DAF tienen
orificios de fijacin alargados en sus alas.
Por tanto, slo deben utilizarse tornillos de
brida y tuercas para fijar las mnsulas DAF a
las mnsulas o soportes de bastidor auxiliar.
Los elementos de fijacin sin reborde
pueden utilizarse nicamente junto con
arandelas de 4 mm de grosor con un
dimetro exterior de al menos 34 mm debajo
de las cabezas de tuerca y perno.
200813

superestructuras
-
En el caso de mnsulas dotadas de resortes,

la carga inicial de cada resorte deber ser de
1,5 kN. Esta carga inicial, en los resortes
incluidos en el programa DAF, se obtiene al
enroscar los mencionados resortes hasta
una longitud de 70 mm. Los resortes se
pueden colocar en la mnsula superior del
bastidor auxiliar o debajo de la mnsula
inferior a todo lo largo del chasis.
En el caso del mtodo de montaje rgido, las
mnsulas deben colocarse de tal forma que
las superficies de contacto toquen la longitud
total sin que haya holgura entre ellas. Esto
evitar cualquier tensin innecesaria en las
alas de la mnsula, bastidor auxiliar y a todo
lo largo del chasis.

- Chapas de fijacin
Si se utilizan chapas de fijacin se consigue una
unin rgida entre el bastidor auxiliar de la
superestructura y el bastidor del chasis (siempre
que se utilicen suficientes tornillos de brida), de
forma que el bastidor auxiliar contribuye a la
resistencia y rigidez del bastidor del chasis.
A:
M12 - 10.9 (series LF45, LF55 y CF65)
M16 - 10.9 (series CF75-CF85 y XF)
40-85
15
Los montajes rgidos con chapas de fijacin

slo se utilizan si se necesita dotar de
resistencia al conjunto.
Esta tcnica slo se puede emplear para
superestructuras con bastidor auxiliar de acuerdo
-
50
G000494
Chapa de fijacin
Las superficies de contacto de la chapa de

fijacin con el bastidor auxiliar y con el
bastidor del chasis no deben estar pintadas
ni tener impurezas. Slo se permite la
presencia de una capa delgada de
imprimacin (17 - 25 m de espesor).
Al montar las chapas de fijacin se deben
utilizar, siempre que sea posible, los orificios
que para tal fin ya existen en el chasis.
En caso de que no se utilice bastidor auxiliar
y la superestructura se monte por medio de
varillas de tensin, se deber utilizar una
chapa de fijacin sobre una pieza de unin
adicional dispuesta entre dos travesaos de
la superestructura (cerca del eje trasero),
con objeto de fijar la superestructura en el
sentido de marcha. Esto se har de acuerdo
con BAM 1.
200813
55

superestructuras
- Mnsulas; modelo B (para montajes BAM 5)

Las mnsulas permiten la fijacin al bastidor del
chasis de superestructuras rgidas resistentes a
la torsin, como cisternas y estructuras similares,
sin sobrecargar ni la superestructura ni el chasis.
El montaje se realizar de modo que la
capacidad de torsin del chasis no se vea
reducida cuando se conduzca por pavimentos
irregulares.
superestructuras sin bastidor auxiliar de acuerdo
M16-10.9
min. 30
40-60
50
Las mnsulas han de guiar la

superestructura tanto en sentido transversal
como longitudinal. En el sentido vertical slo
est permitido el movimiento reducido como
consecuencia de la torsin que se origina en
el chasis. La superestructura se puede
montar en las mnsulas en rgimen fijo o
amortiguado, segn el tipo de
superestructura y las condiciones de
funcionamiento.
Cuando se trate de un montaje fijo de la
superestructura, debern instalarse
casquillos distanciadores de un mnimo de
30 mm para poder utilizar tornillos de
longitud suficiente como para permitir un
cierto alargamiento.
Para una carga de mnsula esttica vertical
de 20 kN, se deben usar dos resortes con
una precarga inicial de 3 kN cada uno. La
admisin de presin mnima por resorte es
de 225 N/mm.
El montaje de la mnsula implica la
presencia de un punto vertical de carga que
ocasiona la aparicin de tensin en el
chasis. Por tanto, el chasis se debe reforzar
a todo lo largo con un revestimiento interior,
o un bastidor auxiliar si la primera opcin no
fuese posible.
El montaje de la mnsula puede tambin
ocasionar torsin lateral a lo largo del chasis.
Esta torsin debe eliminarse con un
travesao que refuerce el chasis a todo lo
largo desde el interior. Consulte la seccin
2.6: "Fijacin de componentes al chasis".
96120404-317
Mnsula (modelo B) con montaje fijo
M16-10.9
40-60
50
G000364
Mnsula (modelo B) con resortes

56
200813

superestructuras
3.3 PRIMER PUNTO DE FIJACIN
Primer punto de fijacin
Los chasis DAF van preparados con una
provisin para el primer punto de fijacin (no
rgido), a efectos de aplicacin de los mtodos de
fijacin BAM 1 y BAM 3.
En el caso de que este punto de fijacin no
corresponda a un soporte estndar de la varilla d
tensin DAF, sino a otro soporte o a un orificio
roscado de un soporte de resorte, se deber
utilizar un esprrago M16 normal (calidad 8.8).
La longitud til de este esprrago deber ser de
150 mm como mnimo. La mnsula o la chapa
por medio de la cual se fija este esprrago al
bastidor auxiliar se deber proyectar siempre
como mnimo 30 mm hacia abajo a lo largo del
bastidor del chasis. Esto es necesario para
evitar que se produzcan desplazamientos
transversales del bastidor auxiliar.
En las series LF y CF65 con montaje delantero
no rgido (BAM 1 + 3) la primera y la segunda
mnsula deben ir siempre equipadas con un
resorte precargado para garantizar un montaje
no rgido suficiente. Para evitar que se produzcan
desplazamientos transversales del bastidor
auxiliar, o bien la primera mnsula debe estar
proyectada un mnimo de 30 mm por encima del
bastidor del chasis, o bien se debe instalar una
chapa de fijacin adicional en el bastidor auxiliar
que se proyecte un mnimo de 30 mm hacia
abajo, a lo largo del bastidor del chasis. Consulte
el captulo anterior si desea informacin ms
detallada.
Para ver algunos ejemplos de primeros puntos
de fijacin, que se pueden encontrar en distintas
series de vehculos, consulte las ilustraciones de
esta seccin.
Observacin:
Para conocer las posiciones provistas de fbrica
del primer punto de fijacin con respecto al
centro del eje delantero, consulte la tabla que se
encuentra al final de este captulo.
30mm
min.
96120404-321
Primer punto de fijacin, series CF75-85 y XF
30mm
min.
20081102-005
Con esprrago en soporte de resorte, series

CF75-85 y XF
min.
30 mm
G000514
Primer punto de fijacin, serie FAT CF75-85 con

cabina corta (sin sistema de escape vertical)
200813
57

superestructuras
Excepcin
En condiciones extremas, como en el caso de las
superestructuras resistentes a la torsin, se
recomienda darle cierta flexibilidad al primer
punto de fijacin. Para ello, se pueden utilizar
resortes o goma. El grado de flexibilidad
depender de las condiciones de circulacin (uso
del vehculo), la rigidez relativa a la torsin de la
superestructura y la experiencia del carrocero
con este tipo de situaciones. Para ello se pueden
utilizar tambin los resortes DAF. Consulte la
seccin 8: "Nmeros de pedidos de piezas de
DAF".
3-5 mm
min.
30 mm
3-5 mm
G000425
Primer y segundo punto de fijacin, series LF y

CF65
3-5 mm
min.
30 mm 3-5 mm
G000453
Primer y segundo punto de fijacin con chapa de

fijacin, series LF y CF65
Posicin de primer punto de fijacin (no rgido) con respecto al centro del eje delantero
Tipo de vehculo
Suspensin de ballesta de hojas

en eje delantero
Cabina corta
Izquierda
Derecha
FA LF45 7,5/12 toneladas
611 (2)
FA/N LF55 12/15 toneladas
620 (2)
FA LF55 18-19 toneladas
570 (2)
FA CF65
FA CF75-85
FA XF
FAS/R/N CF75-85
58
Cabina con litera

Izquierda
Derecha
1205
1198
Suspensin neumtica en eje delantero

Cabina corta
Derecha
Izquierda
Cabina con litera

Izquierda
Derecha
894
(1)
844
851
(2)
1040
619
(3)
1072
562
922
1072
922
922
562
922
562
(2)
200813

superestructuras
Posicin de primer punto de fijacin (no rgido) con respecto al centro del eje delantero
Tipo de vehculo
Suspensin de ballesta de hojas

en eje delantero
Cabina corta
Izquierda
FAS/R XF
Derecha
Cabina con litera

Izquierda
FAT CF75-85
FAT CF75-85
Derecha
Izquierda
Cabina con litera

Izquierda
Derecha
922
922
619
1072
571
(2)
922
922
1015
1015
FAD XF
FAK XF
Cabina corta
(3)
FAT XF
FAC/D/X CF85
Derecha
Suspensin neumtica en eje delantero
619
(2)
1067
1048
(1) Distancia vlida para chasis equipados con bateras de 125 Ah. Si se han instalado bateras de 175 Ah, entonces la distancia
es de 1.281 mm.
(2) Si se ha instalado un sistema de escape vertical (tubera), utilice los valores de la cabina con litera.
(3) Si se ha instalado un sistema de escape vertical (tubera), entonces la distancia es de 677 mm.
3.4 TIPO DE SUPERESTRUCTURA/

MATRIZ DE FIJACIN (BAM)
La tabla siguiente muestra el mtodo de fijacin
especificado por DAF para los tipos de
superestructura ms corrientes. El objetivo es
lograr el mejor equilibrio posible entre la
resistencia y la rigidez del chasis con respecto a
superestructuras especficas, por un lado, y
flexibilidad mxima en cuanto a confort del
vehculo, por otro. Para variantes de
superestructura no incluidas en esta matriz, se
deber consultar a DAF.
Relacin de mtodos BAM de acuerdo con el tipo de superestructura
TIPO DE SUPERESTRUCTURA
BAM 1
BAM 2
BAM
3a (1)
BAM
3b (1)
BAM 4
BAM 5
Carrocera fija
Carrocera desmontable con bastidor auxiliar
Carrocera de (gran) volumen
Carrocera con plataforma elevadora
Camin cisterna con bastidor
auxiliar
Camin cisterna con fijacin por
mnsulas
Camin de recogida de basuras
con triturador
200813
59

superestructuras
Relacin de mtodos BAM de acuerdo con el tipo de superestructura
TIPO DE SUPERESTRUCTURA
BAM 1
BAM 2
BAM
3a (1)
BAM
3b (1)
BAM 4
BAM 5
Camin de recogida de basuras

con tambor rotativo
Barredora
Aspirador de alcantarillas
Volquete con cilindro elevador
frontal
Volquete con cilindro elevador

central
Volquete trilateral
Carrocera desmontable basculante
Sistema con brazo de carga
Hormigonera y bomba de hormign
Autogra detrs de la cabina
Autogra en la parte trasera del
chasis
Camin gra
Plataforma hidrulica (segn el tipo)
Carretilla elevadora transportable
Vehculo contra incendios (autobomba)
(1) Para el chasis LF y CF65, utilice BAM3 en lugar de BAM3a o BAM3b.
Debe tenerse en cuenta que los

medios de montaje no supongan
obstculo para el funcionamiento
normal de los componentes mviles
del chasis. Adems, los
componentes del vehculo debern
quedar bien accesibles para el
mantenimiento y las reparaciones.
3.5 PRESCRIPCIONES BAM EN

GENERAL
Para llevar a cabo correctamente la fijacin del
bastidor auxiliar, habr que atenerse a las
siguientes normas de carrozado:
60
200813

superestructuras
A.
Deben respetarse estrictamente los nmeros mnimos de elementos de fijacin que

se indican en las pginas siguientes. Estos
elementos de fijacin se deben repartir uniformemente por las zonas I, II y III que se
indican en los dibujos de las pginas siguientes. Las medidas de longitud de las
zonas I, II y III son orientativas.
G.
La parte trasera de la carrocera nunca debe

sobresalir por detrs del punto de fijacin posterior ms de 450 mm.
B.
Las cantidades mencionadas se refieren

siempre a una sola viga del chasis.
H.
En algunos casos se indican dos nmeros para

la cantidad de elementos de fijacin. La cantidad depende de los agujeros pretaladrados y/o
del tipo de voladizo posterior seleccionado, debiendo cumplir con las normas arriba citadas.
C.
En los mtodos de fijacin BAM 1, 2, 3a, 3b

y 4, la distancia mnima entre dos puntos
de fijacin nunca deber ser mayor de
1200 mm. La nica excepcin a esta regla
es el mtodo BAM 2, que no permite montar tirantes entre los apoyos de las ballestas del eje trasero.
I.
Si al aplicar los mtodos BAM que se desarrollan en las pginas siguientes no se pudiera
cumplir con las instrucciones indicadas anteriormente, siempre se deber establecer contacto con DAF.
D.
El bastidor auxiliar debe prolongarse hacia

adelante todo lo posible y debe sujetarse al
primer punto de fijacin.
J.
En los vehculos LF, CF y XF, los patrones de

orificios para BAM 1 y BAM 3 ya estn preparados parcialmente. En algunos casos, estos orificios tambin se pueden utilizar, naturalmente,
para los mtodos de fijacin BAM 4 y/o BAM 5.
E.
La parte delantera de la carrocera nunca

debe sobresalir por delante del primer punto de fijacin ms de 300 mm.
K.
El bastidor del chasis de todas las series de vehculos (a excepcin del FA LF45) presenta un
estrechamiento en el tabique trasero de la cabina. El bastidor auxiliar utilizado deber seguir la
forma del bastidor del chasis.
F.
Los puntos de fijacin podrn quedar desplazados entre s longitudinalmente, vistos

por la izquierda y por la derecha, hasta un
mximo de 300 mm.
L.
En algunos vehculos las chapas delanteras de

fijacin de la carrocera coinciden con los soportes de fijacin de los componentes del vehculo. Entre el larguero y los soportes se podr
colocar una chapa de fijacin para la carrocera
de un grosor mximo de 8 mm. Adems, se deber asegurar que la fijacin y la posicin del
componente en el chasis sea similar a la construccin original.
Max.300
Max.450
Max.1200
WB
AE
96120404-322
Series CF75-85 y XF
200813
61

superestructuras
Max.300
Max.450
G000423
Max.1200
WB
AE
Series LF y CF65
3.6 FA LF45
FA LF45, BAM 1.
400
G000516
WB
AE
* Consulte 3.3: "Primer punto de fijacin".
Distancia entre
ejes [m]
I (1)
II
III
Suspensin del
eje trasero
G000426
-325
G000426
3,55
Parablica + neumtica
4,30
5,00
5,40
(1) La primera y segunda mnsulas estn siempre accionadas por resorte, consulte 3.3: "Primer punto de fijacin"
62
200813

superestructuras
FA LF45, BAM 2.
1000
1700
G000416
WB
Distancia entre
ejes [m]
AE
III
G000426
G000426
3.55
4.30
5.00
5.40
200813
Susp. eje trasero
-325
II
63

superestructuras
FA LF45, BAM 3.
1700
G000417
WB
AE
3
Distancia entre
ejes [m]
I (1)
II
III
Susp. eje trasero
G000426
-325
-325
3.00
Asimtrica
3.15
Parablica
3.15
Neumtica
3.55
3.90
4.30
4.65
5.00
5.40
(1) La primera y segunda mnsula estn equipadas siempre con resorte, consulte 3.3: "Primer punto de fijacin"
64
200813

superestructuras
FA LF45, BAM 4.
900
96120404-330
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-325
III
-325
-325
3.00
Asimtrica
3.15
3.55
4.30
5.00
5.40
FA LF45, BAM 5.
1000
1050
96120404-331
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
AE
II
III
-326
3,55
200813
-326
65

superestructuras
3.7 FA LF55
FA LF55 13-15T, BAM 1.

400
G000419
WB
AE
* Consulte 3.3: "Primer punto de fijacin"
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
G000426
3.50
4.20
4.80
5.90
6.30
66
200813

superestructuras
FA LF55 13-15T, BAM 2.
1000
1700
G000420
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
-325
II
III
G000426
G000426
3.50
4.20
4.80
5.90
6.30
200813
67

superestructuras
FA LF55 13-15T, BAM 3.
1700
G000421
WB
AE
3
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
-325
3.50
3.80
4.20
4.50
4.80
5.35
5.90
6.30
68
200813

superestructuras
FA LF55 13-15T, BAM 4.
900
96120404-336
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-325
III
-325
-325
3.50
3.80
Parablica
3.80
Neumtica
4.20
4.80
5.90
6.30
FA LF55 13-15 T, BAM 5.

1000
1050
1050
96120404-337
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
AE
II
-326
Todas
200813
III
-326
-326
69

superestructuras
3.8 FA LF55 18T
FA LF55 18T, BAM 1.

400
G000516
WB
AE
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
G000426
3,45
3,75
4,15
4,75
5,80
6,25
70
200813

superestructuras
FA LF55 18T, BAM 2.
1000
1700
G000420
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
-325
II
III
G000426
G000426
3.45
3.75
4.15
4.75
5.80
6.25
200813
71

superestructuras
FA LF55 18T, BAM 3.
1700
G000421
WB
AE
3
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
-325
3.45
3.75
4.15
4.45
4.75
5.85
6.25
72
200813

superestructuras
FA LF55 18T, BAM 4.
900
96120404-336
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-325
III
-325
-325
3.45
3.75
Parablica
3.75
Neumtica
4.15
4.75
5.25
5.85
FA LF55 18T, BAM 5.

1000
1050
1050
96120404-337
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-326
Todas
200813
III
-326
-326
73

superestructuras
3.9 FA CF65
FA CF65, BAM 1.
400
G000516
WB
AE
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
G000426
4,15
4,90
5,70
3/4
6,10
6,60
6,90
4/5
7,30
74
200813

superestructuras
FA CF65, BAM 2.
1000
1700
G000420
WB
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
AE
-325
II
III
G000426
G000426
4,15
4,90
5,70
3/4
6,10
6,60
6,90
4/5
7,30
200813
75

superestructuras
FA CF65, BAM 3.
1700
G000421
WB
AE
3
Distancia entre
ejes
[m]
Suspensin
del eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
-325
4,15
4,90
5,70
3/4
6,10
6,60
6,90
4/5
7,30
76
200813

superestructuras
FA CF65, BAM 4.
900
96120404-336
WB
Distancia entre
ejes
[m]
Susp. eje
trasero
AE
II
-325
-325
-325
4.15
4.90
5.70
3/4
6.10
6.60
6.90
4/5
7.30
200813
III
77

superestructuras
FA CF65, BAM 5.
1000
1050
1050
96120404-337
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-326
Todas
III
-326
-326
3.10 FA CF Y XF
FA CF75-85 y XF, BAM1.

400
*
96120404-338
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
III
-325
-324
-324
3.80
Parablica
4.90
6.10
2/3
6.90
6/7
7.50
78
200813

superestructuras
FA CF75-85 y XF, BAM2.
1700
96120404-339
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
-325
-324
-324
4.50
5.50
2/3
6.10
2/3
6.90
4/5
7.50
200813
III
79

superestructuras
FA CF75-85 y XF, BAM 3a.
1700
*
96120404-340
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
III
-325
-324
-325
4.20
4.90
6.90
7.50
80
200813

superestructuras
FA CF75-85 y XF, BAM 3b.
1700
*
96120404-341
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
-325
-324
-325
4.20
4.90
6.90
7.50
200813
III
81

superestructuras
FA CF75-85 y XF, BAM 4.
900
96120404-342
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
AE
II
-325
III
-325
-325
4,20
4,90
6,10
6,90
7,50
FA CF75-85 y XF, BAM 5.

1400
1050
1050
22032802-018
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-326
Todas
82
III
-326
-326
200813

superestructuras
3.11 FAR/FAS CF Y XF
FAR/FAS CF75-85 y XF, BAM 1.

400
*
96120404-344
WB
AE
WT
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
-324
III
-324
3,80
2/3
4,80
5,30
6,10
200813
83

superestructuras
1700
96120404-345
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
III
-324
-324
3,80
2/3
4,80
5,30
6,10
84
200813

superestructuras
FAR/FAS CF75-85 y XF, BAM 3a.
1700
*
96120404-346
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
-324
-325
3,80
4,80
5,30
6,10
200813
III
85

superestructuras
FAR/FAS CF75-85 y XF, BAM 3b.
1700
*
96120404-347
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
III
-325
-324
-325
3,80
4,80
5,30
6,10
86
200813

superestructuras
900
96120404-348
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
AE
II
-325
III
-325
-325
3,80
4,80
5,30
6,10

1050
1400
1050
22032802-020
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-326
Todas
200813
III
-326
-326
87

superestructuras
3.12 FAG CF
FAG CF75-85, BAM 1.

400
*
96120404-350
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
III
-325
-324
-324
4,80
1/2
5,35
5,90
6,60
88
200813

superestructuras
FAG CF75-85, BAM 2.
1700
96120404-351
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
-324
-324
4,80
5,35
5,90
6,60
200813
III
89

superestructuras
FAG CF75-85, BAM 3a.
1700
*
96120404-352
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
III
-325
-324
-325
4,80
5,35
5,90
6,60
90
200813

superestructuras
FAG CF75-85, BAM 3b.
1700
*
96120404-353
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
-324
-325
4,80
5,35
5,90
6,60
200813
III
91

superestructuras
FAG CF75-85, BAM 4.
900
96120404-348
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
AE
II
-325
III
-324
-324
4,80
5,35
5,90
6,60
FAG CF75-85, BAM 5.

1400
1050
1050
22032802-019
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
Todas
II
-326
92
III
-326
-326
200813

superestructuras
3.13 FAN LF
FAN LF55, BAM1.

1700
G000421
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
-325
4,20
neumtica
4,50
neumtica
4,80
neumtica
5.30
neumtica
200813
93

superestructuras
FAN LF55, BAM 2.
1700
G000455
WT
WB
AE
3
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
I (1)
-325
II
III
G000426
G000426
4.20
Neumtica
4.50
Neumtica
4.80
Neumtica
5.30
Neumtica
94
200813

superestructuras
FAN LF55, BAM 3.
1700
G000442
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
I (1)
II
G000426
III
-325
-325
3.80
Neumtica
4.20
Neumtica
4.50
Neumtica
4.80
Neumtica
5.35
Neumtica
FAN LF55, BAM 4.

900
96120404-348
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
AE
Susp. eje trasero
II
4.20
Neumtica
4.50
Neumtica
4.80
Neumtica
5.30
Neumtica
-325
200813
III
-325
-325
95

superestructuras
FAN LF55, BAM 5.
1050
1400
1050
22032802-020
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
AE
II
-326
Todas
Neumtica
III
-326
-326
3.14 FAN CF Y XF
FAN CF75-85 y XF, BAM1.

400
*
96120404-344
WB
AE
WT
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
III
-325
-324
-324
4,20
neumtica
4,40
neumtica
4,80
neumtica
6,10
neumtica
6,65
neumtica
96
200813

superestructuras
FAN CF75-85 y XF, BAM 2.
1700
96120404-345
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
III
-324
-324
4,20
neumtica
4,40
neumtica
4,80
neumtica
6,10
neumtica
6,65
neumtica
FAN CF75-85 y XF, BAM 3a.

1700
*
96120404-346
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
-324
III
-325
4,20
neumtica
4,40
neumtica
4,80
neumtica
6,10
neumtica
6,65
neumtica
200813
97

superestructuras
FAN CF75-85 y XF, BAM 3b.
1700
*
96120404-347
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
III
-325
-324
-325
4,20
neumtica
4,40
neumtica
4,80
neumtica
6,10
neumtica
6,65
neumtica

900
96120404-348
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
AE
Suspensin del
eje trasero
II
4,20
neumtica
4,40
neumtica
6/7
4,80
neumtica
6,10
neumtica
6,65
neumtica
-325
98
III
-325
-325
200813

superestructuras
1050
1400
1050
22032802-020
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-326
Todas
Neumtica
-326
III
-326
3.15 FAT CF Y XF
FAT CF75-85 y XF, BAM 1.

400
*
96120404-356
WT
AE
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
-324
III
-324
4,05
Ballestas + neumtica
4,55
5,00
5,55
200813
99

superestructuras
*
1700
96120404-357
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
III
-324
-324
4,05
4,55
5,00
5,55
100
200813

superestructuras
FAT CF75-85 y XF, BAM 3a.
1700
*
96120404-358
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
-324
-325
4,05
4,55
5,00
5,55
200813
III
101

superestructuras
900
96120404-359
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
AE
II
-325
III
-325
-325
4,05
4,55
5,00
5,55

1400
1050
22032802-022
1050
WT
AE
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
-326
Todas
102
III
-326
-326
200813

superestructuras
3.16 FAC/FAX CF
FAC/FAX CF85, BAM 2.
1700
WD
WT
WB
AE
97111801-011
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
III
-324
-324
5,00
5,70
6,40
200813
103

superestructuras
FAC/FAX CF85, BAM 3a.
1700
WD
WT
WB
AE
97111801-008
3
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
III
-325
-324
-325
5,00
4/5
5,70
4/5
6,40
FAC/FAX CF85, BAM 4.

900
WD
WT
WB
AE
97111801-010
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
II
-325
III
-325
-325
5,00
4/5
5,70
4/5
6,40
104
200813

superestructuras
FAC/FAX CF 85, BAM 5.
1050
1400
1050
22032802-017
WD
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin eje
trasero
AE
II
-326
Todas
-326
III
-326
3.17 FAD CF Y XF
FAD CF75 - 85 y XF, BAM 2.
96120404-361
1700
WD
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
III
-324
-324
5,05
5,70
2/3
7,10
200813
105

superestructuras
FAD CF75 - 85 y XF, BAM 3a.
1700
*
96120404-362
WD
WT
AE
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
III
-325
-324
-325
5.05
4/5
5.70
4/5
7.10

900
96120404-363
WD
WT
AE
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
-325
III
-325
-325
5.05
5.70
7.10
106
200813

superestructuras
1400
1050
22032802-021
1050
WT
WD
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-326
Todas
-326
III
-326
3.18 FAK XF
FAK XF, BAM 2.
1700
96120404-345
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Suspensin del
eje trasero
II
-325
III
-324
-324
4,70
neumt
5,30
neumt
200813
107

superestructuras
FAK XF, BAM 3a.
1700
*
96120404-346
WT
WB
AE
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
III
-325
-324
-325
4.70
Neumtica
4/5
5.30
Neumtica
4/5
FAK XF, BAM 4.

900
96120404-348
WT
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
AE
II
-325
III
-325
-325
4.70
Neumt
5.30
Neumt
10
108
200813

superestructuras
FAK XF, BAM 5.
1400
1050
22032802-022
1050
WT
AE
WB
Distancia entre
ejes [m]
Susp. eje trasero
II
-326
Todas
200813
Neumtica
-326
III
-326
109

superestructuras
110
200813

Superestructuras
SUPERESTRUCTURAS
Superestructuras
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
Pgina
Carrocera fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Carrocera con plataforma elevadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Autogras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Carroceras de volquete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Camin cisterna. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Hormigoneras y bombas de hormign . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Vehculos para servicios pblicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
111

Superestructuras
112
200813

Superestructuras
4. SUPERESTRUCTURAS
4.1 CARROCERA FIJA
Para todas las superestructuras que se
describen en este apartado, vase tambin
3: "Informacin general sobre las
superestructuras".
Para el montaje de una carrocera fija o
desmontable con bastidor auxiliar, la mayora
de las veces basta con el mtodo de fijacin BAM
1
Los tirantes se deben fijar a los largueros del
chasis, a ser posible a la altura de los travesaos
o a su mismo nivel. Entre los soportes delantero
y trasero de las ballestas de los ejes traseros se
debe montar siempre al menos una chapa de
fijacin.
4
G000276
Carrocera fija con bastidor auxiliar, BAM 1
El bastidor auxiliar no es necesario, pero se

puede montar para lograr el paso de rueda
requerido. Consulte tambin los apartados
2.10: "Dimensiones del chasis" y
2.14: "Espacio libre del paso de rueda".
En el chasis se ha de montar como mnimo una
pletina o una pieza angular a los que se puedan
soldar los travesaos de la caja de carga. Para el
montaje de cajas de carga cerradas sin bastidor
auxiliar, DAF recomienda montar una cantidad
adicional de travesaos en el piso de la caja de
carga, lo ms cerca posible alrededor de los ejes
del vehculo o en la zona de los ejes. A
consecuencia de la flexin del chasis se ejercen
fuerzas extra de traccin y de presin en el piso
de la caja de carga. No obstante, el fabricante de
la carrocera ser responsable en todo caso por
la idoneidad de la construccin y por la
resistencia de la carrocera autoportante.
96120404-404
Montaje de tirante, carrocera sin bastidor auxiliar

(con pletina de montaje)
96120404-405
Chapa de fijacin, carrocera sin bastidor auxiliar

(con pletina de montaje)
Carrocera de (gran) volumen
En el caso de las aplicaciones de (gran) volumen,
DAF ofrece varios chasis Low Deck para
camiones rgidos con bastidor rebajado (260 mm
con refuerzo interior continuo). Si se desea,
algunos de estos vehculos (por ejemplo, FA/S/R
Low Deck) se pueden suministrar con una
suspensin de los ejes tambin rebajada,
regulacin de altura en funcin de la velocidad y
compensacin de la compresin de los
neumticos. Estos chasis exigen una mayor
resistencia y/o rigidez de la superestructura.
200813
G000277
Carrocera de volumen fijo con bastidor auxiliar,

BAM 3a
113

Superestructuras
En estos tipos de chasis se pueden montar
carroceras fijas (semi)autoportantes o
desmontables, con o sin bastidor auxiliar. La
fijacin de la superestructura se debe realizar
segn el mtodo de fijacin BAM 1 o BAM 3a. La
eleccin viene determinada por el momento de
inercia del bastidor auxiliar o del piso de la
carrocera fija (vase la tabla). Esto tambin se
aplica al momento de inercia mnimo que se
exige al piso de las carroceras desmontables.
Momento mnimo de inercia requerido de carrocera/bastidor auxiliar para el chasis con larguero
de 260 mm de altura provisto de refuerzo interior continuo.
Distancia entre
ejes [m]
Voladizo trasero
chasis [m]
Dimensiones Momento de inercia Momento de inercia

larguero (A)
con plataforma elevadora/montacargas
Mtodo de montaje segn BAM 1

WB
5,20
AE
0,5 x WB
AE
0,6 x WB
260x75x7 +
245x65x5
Imin = 2.500 cm4
Imin = 7.500 cm4
Imin = 7.500 cm4
Imin = 12.500 cm4
UNP 80
UNP 65
UNP 100
UNP 80
UNP 120
UNP 100
UNP 140
Mtodo de montaje segn BAM 3a

WB
4,60
WB
5,20
WB
4,60
WB
5,20
AE
0,5 x WB
260x75x7 +
245x65x5
AE
0,6 x WB
Espacio libre del paso de rueda en parte

trasera
En versiones con regulacin de altura en funcin
de la velocidad y compensacin de la
compresin de los neumticos, el espacio libre
mnimo necesario por encima del neumtico en
el eje motor se ha reducido a 10 mm con los
topes totalmente comprimidos (metal contra
metal). Consulte el apartado 2.14: "Espacio libre
del paso de rueda".
114
200813

Superestructuras
Caja de carga con twistlocks
Al montar carroceras (desmontables) sin
bastidor auxiliar con twistlocks directamente en
el chasis del vehculo, estos twistlocks se
debern fijar al lateral del bastidor del chasis con
un mnimo de 6 tornillos de reborde M16 para
cada uno de ellos.
Para las carroceras desmontables
(autoportantes) que se apoyan uniformemente
en toda la longitud del chasis, no se establece
ningn requisito especial en cuanto a la
ubicacin de los twistlocks, pudiendo desviarse
de las cotas abajo indicadas.
Los soportes de los twistlocks se debern colocar
cerca de un travesao del chasis. Si es
imposible, consulte el apartado 2.6: "Fijacin de
No obstante, si las carroceras desmontables
slo estn apoyadas en algunos puntos, se
debern respetar las posiciones de los twistlocks
que se indican. Si los puntos de apoyo estn en
otra posicin, p. ej. como en los contenedores
ISO, se deber consultar a DAF.
Posicin de los twistlocks:
A:
1000 (LF)
1400 (CF - XF)
Para el montaje de carroceras (desmontables)
con bastidor auxiliar, en las que vayan
incluidos los twistlocks, se prescribe en la
mayora de los casos el mtodo BAM 1 (sin
plataforma elevadora).
96120404-406
Conexin de twistlocks
max.
A
max.
1050
22032802-012
max.
A
max.
1300
22032802-023
Posicin de los twistlocks
Tener en cuenta que las carroceras

desmontables se apoyen sobre el bastidor
auxiliar, o bien sobre las vigas del chasis,
pero en ningn caso directamente sobre los
twistlocks.
4.2 CARROCERA CON

PLATAFORMA ELEVADORA
Carrocera con plataforma elevadora
En la tabla siguiente figuran las dimensiones
mnimas que debe tener el bastidor auxiliar de
una carrocera equipada con plataforma
elevadora trasera con una capacidad de hasta
2000 kg, segn el tipo de vehculo, la distancia
entre ejes, las dimensiones del chasis y la
longitud del voladizo posterior. Para plataformas
elevadoras traseras con una capacidad
mayor a la que aparece en la tabla, deber
200813
G000278
115

Superestructuras
ponerse en contacto con DAF. En el caso de
plataformas elevadoras con una capacidad
superior a 2500 kg, se debern instalar patas
estabilizadoras que sirvan de apoyo al vehculo
durante las operaciones de carga y descarga.
En el caso del montaje del bastidor auxiliar
para superestructuras con plataforma
elevadora trasera se recomienda, en la mayor
parte de los casos, utilizar el mtodo BAM 3b
(Cf75-85) o BAM3 (LF / CF65)
Si segn DAF no es necesario instalar un

bastidor auxiliar para ayudar a la resistencia o
debido a la flexin del chasis (vase la nota 5)),
ste se podr instalar an as conforme al
mtodo BAM 1 si fuera necesario, por ejemplo,
para conseguir el paso de rueda deseado.
Se debe tener en cuenta la influencia que ejerce
la plataforma elevadora trasera en la distribucin
del peso del vehculo cuando ste se encuentra
total y parcialmente cargado. Si es necesario,
consulte los clculos TOPEC relacionados con la
distribucin de la carga sobre los ejes en un
vehculo parcialmente cargado.
Montaje de la plataforma elevadora trasera
En este tipo de superestructura la fijacin de la
plataforma elevadora tambin se puede utilizar
para fijar el bastidor auxiliar al chasis. En ese
caso la plataforma elevadora se sujeta al chasis
con tornillos y al bastidor auxiliar mediante
tornillos o soldadura.
96120404-409
Montaje de la plataforma elevadora segn BAM

3b
Superestructura con montacargas
El montacargas se debe fijar siempre a la
carrocera. Para las instrucciones de montaje,
pngase en contacto con el proveedor del
montacargas.
Dimensiones del bastidor auxiliar
En la tabla siguiente se especifican las
dimensiones mnimas requeridas del bastidor
auxiliar.
116
200813

Superestructuras
Dimensiones mnimas del bastidor auxiliar para una plataforma elevadora o montacargas con
capacidad de hasta 2000 kg (1)
Tipo de vehcu- Distancia
lo
entre ejes
[m]
FA LF45 (3)
(4)
FA LF45
12 t peso bruto
vehculo
4,30
5,40
Dimensiones chasis
en voladizo posterior
AE mximo (5)
U 120x60x6
192x66,5 x4,5
U 140x60x6
4,30
5,40
U 120x60x6
192x66,5x4,5+180x62x4
0,50xWB
4,20
FA LF55
FA CF65
5,35
U 120x60x6
4,90
FA CF75-85
FA XF
FAT CF75-85
FAS/R CF75
FAS/R CF85
FAS/R XF
FAN CF75-85
FAN XF
U 160x60x6
4,20
5,35
260x75x6
0,55xWB
U 200x60x6
U 160x60x6
310x75x7
U 80x60x6
310x75x7
0,50xWB
U 160x60x6
U 100x65x6
260x75x7 + 245x65x5
U 100x65x6
6,90
310x75x7
U 120x60x6
5,35
310x75x7 + 295x65x5
6,60
310x75x7 + 295x65x5
3,80
310x75x7
U 160x60x6
5,50
310x75x7
U 200x60x6
4,20
310x75x7 + 295x65x5
5,30
310x75x7 + 295x65x5
U 160x60x6
6,10
310x75x7 + 295x65x5
U 200x60x6
0,40xWB
0,55xWB
U 180x60x6
260x75x7
260x75x7
5,70
U 140x60x6
U 80x60x6
260x75x6
6,30
FAN LF55
Bastidor auxiliar, (2)

perfiles
U 80x60x6
U 140x60x6
U 100x65x6
(1) Consulte a DAF para plataformas elevadoras o montacargas con una capacidad superior, o bien para otras combinaciones no
incluidas en esta tabla.
(2) Para determinar las dimensiones del bastidor auxiliar se ha partido del uso de acero 37 (Fe 360 B segn EN10025).
(3) Capacidad 1000 kg.
(4) Capacidad 1500 kg.
(5) Determinar la longitud de la carrocera y de AE mediante el clculo de la carga sobre los ejes; utilizar el TOPEC.
4.3 AUTOGRAS
El mtodo de fijacin de una autogra depende
de la posicin de la gra, a saber:
-
gra inmediatamente detrs de la cabina:

BAM 2, o
gra en la parte trasera del chasis:BAM 3a.
o BAM 3 (series LF y CF65)
gra en combinacin con ms de 2 soportes:
BAM 4.
200813
117

Superestructuras
Para posiciones de la gra distintas de las 2
indicadas anteriormente, por ejemplo en la
zona central, se deber consultar con DAF.
Serie del vehculo
FA LF45
Dimensiones del larguero

[mm]
Dimensiones de los
refuerzos
[mm]
192x66x4,5 (180x62x4) (2)
Gra detrs de la Gra en el voladicabina. (1) [kNm]

zo trasero (1)
[kNm]
100
75
150
100
Nmero de
soportes de
la gra
(2)
FA CF65
FA / FAN LF55
260x75x6
FA CF75-85
FA XF
260x75x7
310x75x7
(295x65x5) (2)
200
150
FAS/R FAG
FAN CF75-85
XF
260x75x7
245x65x5
250
170
310x75x7
310x75x7
295x65x5
300
200
310x75x8,5
292x65x8,5
310x75x6
295x65x5
310x75x7
295x65x5
400
250
310x75x8,5
292x65x8,5
FAC FAD
FAK FAX
CF85
XF
(245x60x5)
Mx. capacidad gra
2/4
(1) Posicin de la gra; gra detrs de la cabina, consulte grfico A, y gra en el voladizo posterior, consulte grfico B.
(2) Segn el plano del vehculo, consulte la ilustracin del chasis.
Montaje del pie de la gra

El nmero de tornillos de fijacin que se deben
colocar debajo del pie de la gra depende del
mtodo de fijacin y de la capacidad mxima de
la gra. Esto lo debe determinar siempre, bajo su
propia responsabilidad, el fabricante de la gra.
En cualquier caso, la zona del bastidor auxiliar en
la que se va a montar la autogra, se debe fijar al
bastidor del chasis del vehculo mediante chapas
de fijacin de gran tamao y tornillos de brida.
96120404-411
Montaje del pie de la gra
118
200813

Superestructuras
Utilice siempre un bastidor auxiliar para fijar una
superestructura de gra a un bastidor del chasis.
Para averiguar las dimensiones del bastidor
auxiliar necesario en cada caso, consulte uno de
los dos grficos que aparecen ms adelante. La
siguiente informacin le ayudar a determinar el
grfico aplicable en cada caso:
Los dos grficos (A y B) se pueden utilizar para
determinar las dimensiones del bastidor auxiliar
de la siguiente forma. Grfico A: partiendo de una
capacidad de gra de, por ejemplo, 140 kNm,
trace una lnea horizontal imaginaria hacia la
derecha hasta que se cruce con la lnea vertical
del larguero, por ejemplo 260 x 75 x 6 (LF55). Las
dimensiones del bastidor auxiliar son el perfil
rectangular 160 x 80 x 8. Las dimensiones de los
largueros del chasis (posiblemente con
refuerzos) en las zonas importantes (*; consultar
ilustracin) del chasis indicadas se pueden ver
ahora en los planos de carrozado.
Estos planos se pueden solicitar a DAF y estn
disponibles como archivo digital en el CD-ROM
del TOPEC e Internet (www.daf.com).
Grfico A: Gra inmediatamente detrs de la cabina
Material del bastidor auxiliar: Fe 510
D, segn EN 10025 (acero St 52-3 segn DIN 17100).
max.
1700*
20061604-412
20061604-413
1700*
AE
Zonas importantes para el montaje de gras
Grfico B: Gra en la parte posterior del chasis

Material del bastidor auxiliar: Fe 510
D, segn EN 10025 (acero St 52-3 segn DIN 17100).
Resistencia a la torsin
Si se va a montar una autogra en la parte
posterior del chasis, se deber acoplar un
refuerzo antitorsin en el voladizo posterior. Este
refuerzo puede proporcionarlo la propia
superestructura o un refuerzo en el bastidor
auxiliar; vase tambin "Estabilidad mediante
refuerzos antitorsin del bastidor auxiliar" en el
apartado 3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar". La estabilidad viene determinada por el
vehculo, la carga, la posicin de las patas de
apoyo y la estructura de la superficie que hay
bajo las patas de apoyo.
La estabilidad del vehculo durante los
trabajos con cualquier sistema de
superestructura es responsabilidad del
fabricante de la carrocera y tambin del
usuario de sta. Este ltimo deber
cerciorarse siempre de que queda
200813
119

Superestructuras
tanto, es de suma importancia que se adosen
o se faciliten instrucciones claras de
utilizacin para la carrocera y que se lleven
stas en el vehculo.
Grfico A
Dimensiones mnimas del bastidor auxiliar para:
-
gra inmediatamente detrs de la cabina,

material del bastidor auxiliar: Fe 510 D.
L (m)
G (kN)
5
6,
80
19
,5
4,
47
2)
4,
92
62
6
x 7
75 x
x 75
0
26 0 x
26
6
x 7
75 5 x
x
0 x7
31 10
3
66
60
75
24
65
5
5
x 5
8,
65 5 x
x
x
5
6
x
6
6 x
5
x
29 6
3
24
+ 9
+
29
6 +2
7
+
x 7
x
5
75 x
8,
75
x 5
x
x
0 x7
5
1
0
7
3 10
x
31
3
0
Box profile
31
65
260x140x8
400
250x100x8
380
360
220x120x8
340
320
200x80x8
300
180x80x8
280
160x80x8
260
140x70x6
120x60x6
100x60x6
80x60x5
240
220
200
180
160
140
G
GxL (kNm)
1)
120
100
3)
80
60
40
G000304
1.
2.
3.
120
Wx
Autogras; consulte el apartado 4.3.

Dimensiones del chasis; consulte el
apartado 2.10: "Dimensiones del chasis".
Superestructura con bastidor auxiliar;
consulte el apartado
3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar".
200813

Superestructuras
Grfico B
Dimensiones mnimas del bastidor auxiliar para:
-
gra en la parte trasera del chasis,

material del bastidor auxiliar: Fe 510 D.
L (m)
G (kN)
4,
5x
,
66
2x
19
,5
92
4,
0
18
6
x 7
75 x
x 75
0
26 0 x
26
6
x 7
75 x
x 75
0 x
31 10
3
66
2)
6
7/
26
75
24
65
5
5
x 5
8,
x
65 5 x
5
x 6
x
6
6
5
x
x
3
29 6
24
+ 29
+
29
6
7
+
x 7+
x
5
8,
75 x
75
x
x 5
x
0 x7
0
75
1
1
x
3 10
3
0
3
31
Box profile
65
250x100x8
220x120x8
200x80x8
250
180x80x8
225
160x80x8
140x70x6
120x60x6
100x60x6
80x60x5
200
175
150
125
100
G
75
GxL (kNm)
1)
3)
50
G000303
1.
2.
3.
Wx
Autogras; consulte el apartado 4.3.

Dimensiones del chasis; consulte el
apartado 2.10: "Dimensiones del chasis".
Superestructura con bastidor auxiliar;
consulte el apartado
3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar".
200813
121

Superestructuras
Camiones gra y elevadores telescpicos
La superestructura se debe fijar siempre al
chasis mediante un bastidor auxiliar o con una
estructura de bastidor auxiliar autoportante (el
llamado "pontn"). Cuando se trata de una
estructura de tipo pontn, en la mayora de los
casos no es posible realizar una fijacin
antideslizante debido a la diferencia entre la
resistencia y la rigidez del chasis y del bastidor
auxiliar y, por ello, a la ubicacin de la lnea
neutral resultante. Si el bastidor del chasis del
vehculo tiene que contribuir a la resistencia de la
carrocera, se deber consultar a DAF.
20061604-418

fabricante de la carrocera y tambin del
usuario de sta. Este ltimo deber
cerciorarse siempre de que queda
tanto, es de suma importancia que se adosen
o se faciliten instrucciones claras de
stas en el vehculo.
Camin gra, BAM 4
20061604-419
Elevador telescpico con bastidor auxiliar "tipo

pontn", BAM 1
4.4 CARROCERAS DE VOLQUETE

Bases de montaje para carroceras de volquete
Volquete con cilindro elevador frontal
Versin 1
BAM 3a
Volquete con cilindro elevador central
Versin 2
BAM 3a
Volquete trilateral
Versin 3
BAM 4 o BAM3a
Versin 4
BAM 4
Las normas generales que figuran a continuacin

son aplicables en todo momento a todas las
carroceras basculantes:
122
200813

Superestructuras
-
Las carroceras de volquete se debern

montar preferiblemente en chasis con
largueros altos de 310 mm. Sin embargo,
considerando el campo de aplicacin, cabe
la posibilidad de ajustar las carroceras de
volquete a un chasis con largueros de 192 o
260 mm; en ese caso, ser necesario
instalar un bastidor auxiliar ms resistente
que el que se utiliza con el chasis de
largueros de 310 mm.
En general, siempre se podrn instalar
carroceras de volquete en chasis con
suspensin neumtica, siempre que se
cumplan una serie de condiciones. Para esto
se deber consultar a DAF.
No est permitido fijar carroceras de
volquete a los chasis FAN LF55 y FAR (tipo
6 x 2 con ruedas sencillas en el eje trasero
portador) y a los chasis FAX (tipo 8 x 2 con
ruedas sencillas en el eje trasero portador),
ya que este tipo de vehculos no ha sido
diseado para esta aplicacin. En los casos
en que para determinadas aplicaciones sea
indispensable el uso de una carrocera de
volquete en estos chasis, se deber
consultar a DAF, por un lado para la
verificacin del proceso y, por otro, para
tener la certeza de que se pueden cumplir
las condiciones establecidas.
A
G000300
B
G000299
A
G000298
Volquete trilateral
En la tabla se indican los datos de los bastidores

auxiliares para diversos modelos de volquete, as
como la distancia mxima (B) permitida entre el
punto de articulacin y el eje trasero.
B
G000297

Datos para carroceras de volquete y bastidores auxiliares
Vehculo
tipo
FA LF45
FA LF55
FA CF65
200813
Distan- Seccin del chasis

Peso
cia en- junto a eje trasero
bruto
[mm]
del veh- tre ejes
[m]
culo
mx.
[toneladas]
7,5-12
13-18
19
3,65
4,30
4,45
192x66,5x4,5
260x75x6
260x75x6
Volquete
tipo
A
Mx.
[mm]
B
Mx.
[mm]
Wx,mn (1)
[cm3]
1,-,-,-
1000
1050
(2)
-,2,3,4
1000
1050
41.0
1,-,-,-
1000
1200
(2)
-,2,3,4
1000
1200
41.0
1,-,-,-
1200
1050
61.0
-,2-3-4
1200
1050
86.0
123

Superestructuras
Datos para carroceras de volquete y bastidores auxiliares
Vehculo
tipo
FA CF65
FA CF75-85
FA XF
20.5
FA CF65
FA CF75-85
FA XF
20.5
FAT CF75-85
28
4,90
4,90
5,90
FAS CF75-85
FAS XF
FAN CF75-85
28
FAS CF75-85
FAS XF
FAN CF75-85
28
FAT CF75-85
FAT XF
28
FAT CF85
FAT XF
33
FAX CF85
34 (6)
5,70
FAC CF85
(6)
5,70
FAC CF85
34
4,20
4,80
5,55
5,55
37 (6)
(6)
FAD CF85
FAD XF
34
FAD CF85
FAD XF
37 (6)
FAD CF85
FAD XF
(6)
FAK XF
Volquete
tipo
A
Mx.
[mm]
B
Mx.
[mm]
Wx,mn (1)
[cm3]
1,2,3,4
1200
1050
26.5
1,2,-,-
1200
1300
41.0
1,2,3,4
1200
1050
61.0
1,2,-,-
1200
1300
86.0
310x75x7+
295x65x5
1,2,3,4
1200
1050
85.0
1,2,-,-,
1200
1300
115.0
310x75x7
1,2,3,4
1200
650
116.0
1,2,-,-
1200
800 (4)
150.0
310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4
1200
650
26.5
1,2,-,-
1200
800 (4)
41.0
310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4
1200
650
85.0
1,2,-,-
1200
310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4
1200
Distan- Seccin del chasis

Peso
cia en- junto a eje trasero
bruto
[mm]
del veh- tre ejes
[m]
culo
mx.
[toneladas]
44
35.5
(6)
6,20
6,40
6,40
6,40
5,30
310x75x7
260x75x7
310x75x7 +
295x65x5
1,2,-,1,2,-,-
1200
800
(3)
115.0
650
800
85.0
(3)
115.0
1200
650
85.0
1200
800 (3)
115.0
1200
650
85.0
310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4
1,2,-,-
1200
310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4
1200
1,2,-,-
1200
310x75x7 +
295x65x5
1,2,3,4
1200
650
85.0
1,2,-,-
1200
800 (3)
115.0
310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4
1200
650
85.0
1,2,-,-
1200
310x75x8,5 +
292x65x8,5
1,2,3,4
1200
650
250
1200
800 (3)
285
310x75x7 +
295x65x5
1,2,-,1,2,3,4
1200
800
(3)
115.0
650
800
800
85.0
(3)
115.0
(3)
1000
115.0
(5)
160
(1) Par de resistencia mnimo necesario por larguero del bastidor auxiliar.
(2) A efectos de la resistencia o flexin del chasis no es necesario un bastidor auxiliar, pero ste no obstante se puede montar para
lograr, por ejemplo, el espacio libre necesario en el paso de rueda.
(3) La suspensin neumtica de ejes traseros B mx. es de 1.000 mm.
(4) La suspensin neumtica de ejes traseros de FAS B mx. es de 1.000 mm.
(5) Suspensin neumtica de los ejes traseros.
(6) Se recomienda un soporte del chasis independiente en el voladizo posterior para aumentar la estabilidad del vehculo durante
el funcionamiento del volquete.
124
200813

Superestructuras
Montaje del cilindro elevador y punto de
articulacin del volquete
Tanto el cilindro elevador frontal como el central
se deben fijar al bastidor auxiliar. Al hacer esto
hay que tener en cuenta el espacio necesario
para el movimiento de la transmisin. La bisagra
de basculamiento de la parte trasera de la caja
basculante se debe fijar al bastidor auxiliar.
96120404-424
Montaje del cilindro elevador frontal
20061604-425
200813
125

Superestructuras
Fijacin de la chapa de gua
En la parte delantera de la caja basculante, el
bastidor auxiliar debe ir provisto de chapas gua
para impedir el desplazamiento lateral de la caja.
Para evitar la torsin del bastidor auxiliar, se
recomienda montar tambin en este punto un
travesao en el bastidor auxiliar.
96120404-426
Chapa de gua
20061604-427

Fijacin de la articulacin de rtula (volquete
trilateral)
Las bisagras o articulaciones de la caja se deben
fijar al bastidor auxiliar. Se pueden poner
refuerzos con una unin atornillada que, si se
fijan al bastidor auxiliar, hacen tambin la funcin
de chapa de anclaje.
96120404-428
Fijacin de la articulacin de rtula
20061604-429
Volquete trilateral
126
200813

Superestructuras
Fijacin del sistema desmontable
Cualquiera que sea el tipo de sistema, el sistema
desmontable se deber fijar al bastidor auxiliar.
Si el bastidor del sistema desmontable es ms
ancho que el bastidor del chasis del vehculo, se
podrn utilizar mnsulas DAF para montar el
sistema desmontable. Deben quedar a ras con el
bastidor del chasis por la parte superior. Si para
esto se utilizan mnsulas DAF, se deber quitar
el borde de encaje de la parte superior del
tabique trasero. Las mnsulas se pueden soldar
al bastidor auxiliar y fijarse al chasis con tornillos
de reborde; vea tambin la seccin
3.2: "Mtodos de fijacin de las carroceras
(BAM)".
96120404-430
Fijacin del bastidor auxiliar con mnsula
4
20061604-431

Estabilidad mediante refuerzos antitorsin
En todos los casos, los refuerzos antitorsin se
deben fijar al voladizo posterior del bastidor
auxiliar; consulte: "Estabilidad mediante
refuerzos antitorsin del bastidor auxiliar" de la
seccin 3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar". La estabilidad durante el
funcionamiento del volquete depende de una
serie de factores, y sta se ve influenciada
positivamente, entre otros, por los siguientes
aspectos:
-
Mayor rigidez del chasis/voladizo posterior y

de la carrocera.
Cilindros elevadores colocados lo ms hacia
delante posible (cilindro elevador frontal).
Voladizo posterior lo ms corto posible y
posicin correcta del punto de articulacin
del volquete.
Soporte del chasis independiente en el
voladizo posterior. Este soporte del chasis
se puede fijar al eje trasero, sin embargo la
carga del eje no podr exceder el doble de la
carga tcnica mxima del mismo. Se pueden
montar otros soportes del chasis en el
extremo del mismo y soportes en el suelo.
estabilizador de basculamiento
(construccin de tijera) entre la carrocera y
el chasis.
manejo profesional y un suelo firme y
horizontal para el vehculo.

carrocero y tambin del usuario de sta. Este
ltimo deber cerciorarse siempre de que
200813
127

Superestructuras
queda garantizada la estabilidad del vehculo.
Por tanto, es de suma importancia que se
adjunten o se faciliten instrucciones claras de
stas en el vehculo.
4.5 CAMIN CISTERNA
Generalidades
Para carroceras (autoportantes) rgidas a la
torsin, como, por ejemplo, cisternas, se puede
optar por montaje mediante mnsulas. A
determinadas velocidades y en ciertas
circunstancias, pueden originarse en el bastidor
vibraciones de flexin molestas, que, adems,
podrn tener un efecto muy negativo en el confort
de la conduccin. Por tanto, es importante no
rebasar las posiciones mximas indicadas para
los puntos de fijacin en el bastidor.
En el captulo 3 se muestra cuntas mnsulas se
necesitan por tipo de vehculo y segmento de
chasis. Si se utilizan menos mnsulas por
segmento, dichas mnsulas deben alargarse
para que la superficie haga contacto en sentido
longitudinal. La carga que el soporte de la
cisterna ejerce sobre el chasis debe estar de
acuerdo con las dimensiones de la mnsula y el
montaje.
El montaje de la mnsula implica la presencia de
un punto vertical de carga que ocasiona la
localizacin de resistencia en el chasis. Por
tanto, el chasis se debe reforzar a todo lo largo
con un revestimiento interior, o un bastidor
auxiliar si la primera opcin no fuese posible.
El centro de gravedad de la carrocera de la
cisterna debe ser lo ms bajo posible para
reducir el riesgo de vuelco del vehculo.
Para camiones con cisternas destinados a
transportar lquidos, debe considerarse la
necesidad de utilizar deflectores longitudinales y
transversales.
El fabricante de la carrocera podr
seleccionar entre los sistemas de fijacin que
a continuacin se mencionan, segn el que
mejor se adapte a la carrocera en cuestin
(de acuerdo con su criterio y experiencia). En
cualquier caso, ser responsabilidad del
fabricante de la carrocera que la estructura
de la cisterna sea lo suficientemente
resistente para el mtodo de fijacin o de
suspensin de la cisterna.
128
200813

Superestructuras
Carrocera de cisterna con bastidor auxiliar
Para cisternas con bastidor auxiliar se utiliza el
mtodo de fijacin BAM 1. Hay que asegurar
una distribucin uniforme de la carga sobre el
bastidor auxiliar mediante los soportes
suficientes para la cisterna. Consulte tambin la
ilustracin de al lado.
A:
1000 (LF)
1400 (CF - XF)
20061604-432
Carroceras de cisterna en mnsulas (con o

sin sistema de indicacin de peso a bordo)
aparicin de tensin en el chasis. Por tanto, el
chasis se debe reforzar a todo lo largo con un
revestimiento interior, o un bastidor auxiliar si la
primera opcin no fuese posible. El montaje de la
mnsula puede tambin ocasionar torsin lateral
a lo largo del chasis. Para eliminar esta torsin
lateral, se deber montar un travesao. Consulte
las mnsulas en la seccin 3.2: "Mtodos de
fijacin de las carroceras (BAM)".
Carrocera de cisterna con bastidor auxiliar
4
max.
A
max.
600
22032802-015
Posiciones de los puntos de montaje de la

superestructura
Fijacin mediante mnsulas; montaje fijo

Para este fin se utiliza el mtodo de fijacin
BAM 5. El montaje fijo de la cisterna es
especialmente apropiado para vehculos de dos
ejes. Se debern utilizar casquillos espaciadores
con una longitud mnima de 30 mm (vase el
apartado 3.4: "Tipo de superestructura/matriz de
fijacin (BAM)").
A:
1000 (LF)
1400 (CF - XF)
20061604-434
Fijacin mediante mnsulas
max.
A
max. max.
1050 1050
22032802-014
Posiciones de mnsulas en vehculos de dos

ejes
200813
129

Superestructuras
Fijacin mediante mnsulas; montaje
semielstico
BAM 5. En la parte delantera se montan
mnsulas con un sistema de muelles. La
pretensin inicial de los muelles deber ser de 3
kN por muelle. Para una carga de mnsula
esttica vertical de 20 kN, se deben usar dos
muelles con una precarga inicial de 3 kN cada
uno. La admisin de presin mnima por muelle
es de 225 N/mm. En la parte trasera se utilizan
mnsulas de montaje fijo. Para esto se debern
utilizar casquillos espaciadores con una longitud
mnima de 30 mm (vase el apartado 3.4: "Tipo
de superestructura/matriz de fijacin (BAM)").
96120404-436
Mnsulas con resortes
96120404-437
Mnsula con montaje fijo

Fijacin mediante mnsulas; montaje elstico
BAM 5. En la parte delantera y trasera se montan
mnsulas con un sistema de muelles. En la parte
trasera, se aaden elementos de goma. Estos
elementos de goma deben descansar siempre
directamente en la mnsula y no se deben poner,
por ejemplo, sobre casquillos espaciadores. Los
elementos de goma pueden flexionar un mximo
de 1 mm bajo carga esttica.
En las mnsulas con sistema de muelles o
elementos de goma se deben utilizar soportes de
cisterna con un dispositivo para fijar la
superestructura en sentido longitudinal y
transversal.
A:
1000 (LF)
1400 (CF - XF)
96120404-438
Mnsula con resortes y elementos de goma
max.
A
max. max.
1050 1050
22032802-013
Posiciones de mnsulas en vehculos multieje
130
200813

Superestructuras
Fijacin de mnsulas con suspensin de tres
puntos
(vehculos de dos ejes)
BAM 5. El punto de suspensin delantero de la
cisterna consiste en una construccin flotante
con resortes. Para una carga de mnsula
esttica vertical de 20 kN a cada lado, se puede
observar una elasticidad especfica en el grfico.
A una determinada cota "a", que representa la
distancia entre los resortes de la mnsula, le
corresponde una elasticidad "P".
Las mnsulas que se colocan delante del eje
trasero van provistas de una construccin de
resorte. Las mnsulas que se montan detrs del
centro de los ejes traseros van montadas en
rgimen fijo.
A:
1000 (LF)
1400 (CF - XF)
20061604-440
Fijacin de sistemas de suspensin de tres

puntos en vehculos de dos ejes
4
max.
A
max. max.
1050 1050
22032802-014
Posicin de las mnsulas

a
96120404-441
Unidad basculante
P N/mm
800
600
400
200
0
640
360
240
a mm
400 800
200 600 1000
96120404-442
Grfico
200813
131

Superestructuras
Fijacin de mnsulas con suspensin de tres
puntos
(vehculos multieje)
BAM 5. El punto de montaje delantero consiste
en un soporte de cisterna que va sujeto con
gomas y resortes a un travesao que descansa
en las mnsulas.
La elasticidad de las gomas que se utilicen
deber ser la siguiente:
20061604-443
vertical: 6 + 0,5 kN/mm,

horizontal: 7 + 0,5 kN/mm.
Las mnsulas que se colocan delante del centro

de los ejes traseros van provistas de una
construccin de resorte. Las mnsulas que se
montan detrs del centro de los ejes traseros van
montadas en rgimen fijo.
A:
1000 (LF)
1400 (CF - XF)
Fijacin de sistemas de suspensin de tres

puntos en vehculos multieje
max.
A
max. max.
1050 1050
22032802-013
Posiciones de mnsulas en vehculos multieje

400 - 650 mm
96120404-444
Montaje delantero
96120404-445
Montaje de elementos de goma
132
200813

Superestructuras
4.6 HORMIGONERAS Y BOMBAS DE
HORMIGN
Para superestructuras de hormigonera, de
bomba de hormign o de ambas combinadas, se
deber utilizar siempre un bastidor auxiliar. Este
bastidor auxiliar se deber montar en rgimen
totalmente antideslizante (BAM 4).
Para saber el tipo de bastidor auxiliar que se
debe seleccionar, se deber consultar a DAF.
20061604-446
Superestructura de hormigonera
20061604-448
Superestructura de bomba de hormign
20061604-447
Superestructura de hormigonera/bomba de
hormign combinada
Resistencia a la torsin
En el voladizo posterior del vehculo se debern
montar en todos los casos refuerzos antitorsin
de acuerdo con "Estabilidad mediante refuerzos
antitorsin del bastidor auxiliar", en el apartado
3.1: "Superestructura con bastidor auxiliar".
La estabilidad del vehculo durante el
funcionamiento de cualquier sistema de
superestructura es responsabilidad tanto de
su fabricante como del usuario. Este ltimo
deber cerciorarse siempre de que queda
tanto, es de suma importancia que el vehculo
cuente con las instrucciones de utilizacin de
la superestructura.
200813
133

Superestructuras
4.7 VEHCULOS PARA SERVICIOS
PBLICOS
Los vehculos para servicios de limpieza pueden

presentarse en un gran nmero de modelos
avanzados, que suelen considerarse ms
mquinas que medios de transporte. A
continuacin se indican los mtodos de fijacin
habituales para las carroceras ms corrientes.
En caso de duda o de que surjan cuestiones
tcnicas acerca de las modificaciones necesarias
en el vehculo, se deber consultar con DAF.
Las carroceras de camiones de recogida de
basura con triturado de prensado en la parte
trasera generan una carga local extremadamente
alta (ms de 7.500 kg) en el voladizo trasero del
bastidor del chasis. Para soportar esta carga alta
en direccin lateral y por torsin, es necesario
reforzar el extremo trasero del bastidor del chasis
con un refuerzo de tipo cruciforme antitorsin.
Puede ver un ejemplo del refuerzo cruciforme
antitorsin en el apartado "Estabilidad mediante
refuerzos antitorsin del bastidor auxiliar" del
captulo 3.1: "Superestructura con bastidor
auxiliar".
20061604-449
Camin de recogida de basuras con bastidor

auxiliar
Observacin:
En ocasiones especiales, se puede solicitar a
DAF una preinstalacin alternativa para el chasis
de recogida de basuras FAG. Este bastidor FAG,
con un voladizo trasero corto de 740, 920 o 1000
mm, tiene un bastidor de 310 x 75 x 7 mm con
perfil de refuerzo del chasis interior completo
(295 x 75 x 5 mm) y est equipado con un
travesao tndem en la ubicacin del eje trasero.
Para este chasis alternativo no se necesita
bastidor auxiliar adicional ni refuerzo antitorsin.
G000517
Travesao tndem
134
200813

Superestructuras
Camin de recogida de basuras con bastidor
auxiliar
Para la superestructura con bastidor auxiliar se
utiliza el mtodo de fijacin BAM 1. Si se
utilizan construcciones sumamente resistentes a
la torsin, se deber consultar con DAF.
A:
1000 (LF)
1400 (CF - XF)
20061604-450
Fijacin mediante mnsulas
4
max.
A
max. max.
1050 1050
22032802-024
Posicin de las mnsulas

Camin de recogida de basuras sobre
mnsulas (con o sin sistema de indicacin de
peso a bordo)
aparicin de tensin en el chasis. Por tanto, el
chasis se debe reforzar a todo lo largo con un
revestimiento interior y un travesao tndem, o
un bastidor auxiliar si la primera opcin no fuese
posible. El montaje de la mnsula puede tambin
ocasionar torsin lateral a lo largo del chasis.
Para eliminar esta torsin lateral, se deber
montar un travesao si no est instalado.
Consulte la nota de la seccin anterior. Consulte
las mnsulas en la seccin 3.2: "Mtodos de
fijacin de las carroceras (BAM)".
200813
135

Superestructuras
BAM 5. Para una carga de mnsula esttica
vertical de 20 kN, se deben usar dos resortes con
una precarga inicial de 3 kN cada uno. La
admisin de presin mnima por resorte es de
225 N/mm. En la parte delantera se montan
mnsulas con un sistema de muelles. La
pretensin inicial de los muelles deber ser de 3
kN por muelle. En la parte trasera se utilizan
sujeciones fijas de superestructura a mnsula.
Para esto se debern utilizar casquillos
espaciadores con una longitud mnima de 30 mm
(captulo 3.4: "Tipo de superestructura/matriz de
fijacin (BAM)").
96120404-452
Mnsulas con resortes
4
96120404-453
Mnsula con montaje fijo

Camin de recogida de basuras con tambor
rotativo
Esta superestructura se debe montar siempre en
el chasis con un bastidor auxiliar y por medio de
una cantidad suficiente de placas de fijacin,
segn el mtodo de fijacin BAM 4.
20061604-455
Camin de recogida de basuras con tambor

rotativo
Barredora
Esta superestructura se deber montar siempre
con un bastidor auxiliar segn el mtodo de
fijacin BAM 1. No obstante, se utilizar el
mtodo BAM 3a para la superestructura de una
barredora basculante. Consulte la seccin
4.4: "Carroceras de volquete" para obtener
informacin sobre las dimensiones necesarias
para el bastidor auxiliar.
20061604-454
Barredoras con bastidor auxiliar
136
200813

Superestructuras
Vehculos aspiradores de alcantarillas
(basculantes)
Esta superestructura se deber montar siempre
con un bastidor auxiliar segn el mtodo de
fijacin BAM 1. Use el mtodo BAM 3a para
superestructuras basculantes. Consulte la
seccin 4.4: "Carroceras de volquete" para
obtener informacin sobre las dimensiones
necesarias para el bastidor auxiliar. En el
voladizo posterior del chasis se debe montar un
refuerzo antitorsin (segn "Estabilidad a la
torsin mediante bastidor auxiliar" de la seccin
3.1: "Superestructura con bastidor auxiliar").
20061604-456
Vehculos aspiradores de alcantarillas

(basculantes)
B
G000296
Posicin del punto de articulacin del volquete
4.8 QUINTA RUEDA

Los chasis tractores DAF van equipados con
perfiles angulares para facilitar el montaje de la
quinta rueda. Para poder aprovechar al mximo
la combinacin tractor/semirremolque, es muy
importante coordinar con precisin las
especificaciones tcnicas del chasis del tractor y
las del semirremolque. Slo as se podr
determinar tanto la ubicacin correcta (cota KA)
como la altura de montaje correcta (cota HK) de
la quinta rueda.
Para poder asegurar la calidad y la duracin
de la estructura completa, slo se debern
utilizar quintas ruedas y placas de asiento
aprobadas por DAF.
Altura de montaje y libertad de movimiento
Debido a la libertad de movimiento que
necesita el semirremolque, la altura de montaje
de la quinta rueda viene determinada por una
serie de factores adicionales:
-
El semirremolque se debe poder mover

libremente, en posicin de marcha recta, 6
hacia adelante, 7 hacia atrs y 3 en sentido
lateral (tomado de la norma ISO R 1726).
200813
137

Superestructuras
-
Al girar, las esquinas delanteras del

semirremolque no deben tocar el tabique
trasero de la cabina. La distancia entre el
tabique trasero de la cabina y el radio de giro
de la cabeza del semirremolque deber ser,
como mnimo, de 200 mm. Esta distancia
mnima depende en gran parte de los
componentes que haya en el tabique trasero
de la cabina, como, por ejemplo, el sistema
de admisin de aire, el tubo de escape u
otros accesorios que se hayan instalado.
Para cumplir los requisitos mnimos, puede
que sea necesario desplazar el soporte de
las conexiones de aire y de luces.
Durante las maniobras, el semirremolque no
deber entrar en contacto con ninguna pieza
del chasis tractor, como guardabarros,
soportes o lmparas. La altura mnima de
montaje de la quinta rueda por encima del
chasis viene tambin determinada por lo que
sobresalen los neumticos por encima del
chasis con los topes totalmente comprimidos
(metal con metal). En los tractores FTS, FTP
y FTG se debe tener en cuenta tambin el
paso de rueda del eje de direccin trasero
elevado o del segundo eje. Consulte el
apartado 2.14: "Espacio libre del paso de
rueda".
En los semirremolques de gran volumen que
se utilizan con tractores con una posicin
baja de la quinta rueda, debe quedar
siempre un espacio libre de al menos 160
mm entre la parte superior de los largueros
del chasis y la inferior del semirremolque con
el fin de facilitar las maniobras en lugares
como, por ejemplo, andenes de carga. Si,
adems, se le incorporan guardabarros
traseros de tres piezas, puede que sea
necesario desmontar las piezas centrales
cuando se le vaya a acoplar el
semirremolque.
Para otras referencias relacionadas con la

libertad de movimientos del semirremolque,
vase tambin la norma ISO: R 1726: 1989 E.
7
3
6
G000305
Libertad de movimientos necesaria
138
200813

Superestructuras
Valor D de la quinta rueda
Por valor D se entiende el valor terico de
referencia de la fuerza horizontal entre, en este
caso, la unidad tractora y el semirremolque,
tomndose dicho valor, por tanto, como criterio
bsico para calcular la carga mxima en
movimiento. Mediante la siguiente frmula (de la
directiva CE 94/20) se puede determinar el valor
D mnimo requerido para la quinta rueda:
donde:
GA = Masa mxima autorizada
del semirremolque.
GT = Masa mxima autorizada
de la unidad tractora.
F
= Masa vertical mxima autorizada sobre la quinta
rueda.
D = Valor D de la quinta rueda.
g
= Aceleracin de la fuerza de
gravedad.
(toneladas)
D= g x
0, 6 GT x G A [kN]
GT + G A - F
SE0004
(toneladas)
(toneladas)
(kN)
( 10 m/s2)
Placa de asiento de la quinta rueda

Se debern aplicar las siguientes normas para el
montaje de la quinta rueda y la placa de asiento:
-
Para el montaje de la quinta rueda se deber

utilizar una placa de asiento DAF, que ha
sido verificada como componente del
vehculo y que, como tal, se incluye en el
certificado de ste. DAF tambin ofrece
diversas placas de asiento sueltas. Consulte
el apartado 8.11: "Piezas varias" para
conocer los nmeros de pieza disponibles.
Las placas de asiento pretaladradas se
debern fijar a los perfiles angulares del
chasis, utilizando como mnimo 12 * tornillos.
Slo est permitido utilizar tornillos de
reborde M16 x 2 (calidad 10.9). Las
cabezas de los tornillos debern estar
orientadas hacia abajo para facilitar la
comprobacin visual. En los perfiles
angulares pretaladrados los agujeros tienen
una distancia entre centros de 50 mm.
Girando la placa de asiento 180 (vanse los
nmeros DAF en el apartado 8.11: "Piezas
varias") se puede obtener una posicin de
acoplamiento cada 25 mm. Como resultado,
se conseguir el ajuste simple de la posicin
de la quinta rueda (dentro de la dimensin
KA mnima y mxima) dentro de los lmites
de carga mxima del eje o del chasis
permitidos.
* Hasta una carga mxima de la quinta
rueda de 20 toneladas. Para las placas
de asiento de 12 mm basta con 8
tornillos para una carga mxima de la
quinta rueda de 15 t.
200813
MIN. 1
MAX.305
MAX.45
G000292
Montaje de la placa de asiento
139

Superestructuras
-
La altura de montaje mxima permitida para

la quinta rueda y la placa de asiento es de
305 mm.
Para evitar que se aflojen los tornillos se
debern utilizar dos tornillos de fijacin en
cada uno de los cuatro ngulos de la placa
de asiento. Si se utilizan placas de asiento
en las que slo se puede utilizar un tornillo
en cada esquina, debajo de la cabeza del
tornillo se deber colocar un casquillo
espaciador de 40 mm (adems de utilizar
tornillos de reborde ms largos).
La distancia mxima entre la cara exterior
del bastidor del chasis y los tornillos de
fijacin en los perfiles angulares (si no estn
pretaladrados) es de 45 mm.
El espacio mnimo entre la cara inferior de la
placa de asiento y la superior de las alas de
los largueros es en todos los casos de 1 mm.
Para trabajos que exijan muchas maniobras
y rodaje en todo tipo de terrenos, son
preferibles las placas de asiento de dos
piezas.
Las placas de asiento DAF con una altura de
80 y 120 mm son, por lo tanto, de serie de
dos piezas.
La fijacin de la quinta rueda se deber
realizar segn las instrucciones del
proveedor.

apriete de los tornillos de reborde de DAF,
consulte la tabla correspondiente del
apartado 2.6: "Fijacin de componentes al
chasis".
Plataforma
Si se monta una plataforma, se deber fijar al
bastidor del chasis mediante bloques de goma.
Tngase en cuenta que siempre deber quedar
espacio libre suficiente para el movimiento del
semirremolque en todas las posibles
circunstancias.
96120404-460
Montaje de la plataforma
140
200813

Informacin sobre la cabina
INFORMACIN SOBRE LA CABINA
5.1
5.2
5.3
5.4
Pgina
Modificacin de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Pesos mximos adicionales autorizados en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Posiciones de montaje de los accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Ajuste del deflector de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
141

142
200813

5. INFORMACIN SOBRE LA CABINA

5.1 MODIFICACIN DE LA CABINA
No se debe introducir ninguna modificacin en la
construccin, posicin o suspensin de la cabina
sin la previa autorizacin por escrito de DAF.
Tampoco se debe efectuar ninguna soldadura en
las vigas principales de la cabina, ya que stas
han sido templadas mediante un procedimiento
especial.
Si se han de realizar orificios en el chasis, se
deber tener en cuenta que stos no presenten
rebabas, adoptar medidas para evitar la
corrosin y que los orificios vayan bien sellados
mediante arandelas aislantes o pasta de sellado.
Antes de realizar cualquier trabajo

debajo de la cabina deber
bascularse sta por completo (hasta
el tope de bloqueo mecnico). En
todos los dems casos, el carrocero
deber montar un bloqueo aparte
por medio de un soporte.
5.2 PESOS MXIMOS ADICIONALES

AUTORIZADOS EN LA CABINA
A continuacin se muestra la informacin sobre
el peso mximo que se puede aadir a las
cabinas de las distintas series de vehculos, con
las posibles consecuencias que se pueden
derivar de ello. Para aumentos de peso
superiores a los aqu indicados, se deber
consultar a DAF.
Serie DAF LF
Peso mximo adicional en la cabina [kg]
Ubicacin del peso aadido
Cabina corta
Cabina con litera
En el techo, apoyado en las tuercas de soldadura M8
40
40
150
En el techo, apoyado en los tabiques de la cabina
(consultar tambin el apartado "Montaje de la litera superior en
las cabinas de la serie LF" que aparece ms adelante)
150
Repartido uniformemente en los guardaobjetos debajo de la litera
50
Repartido uniformemente sobre la litera
125 (1)
En los guardaobjetos, encima del parabrisas
5 (2)
5 (2)
(1) Situacin esttica y vehculo estacionado.

(2) Peso total distribuido por la superficie de almacenamiento total de los compartimentos.
200813
143

Montaje de la litera superior en las cabinas de
la serie LF
La suspensin de la cabina se ha calculado para
una versin dotada de deflectores y dems
accesorios aprobados para el vehculo. Si es
necesario instalar una litera superior, se deber
solicitar a la fbrica un chasis con suspensin de
cabina mecnica reforzada. La suspensin de
cabina reforzada evita que la cabina se mueva en
exceso si se aade carga adicional al techo de la
misma, y su ngulo de basculacin est limitado
a 45 .
40 kg
5 kg
125 kg
50 kg
Carga mxima de la litera

En la cabina con litera, la carga mxima
permitida sobre la litera, durante la marcha es
de 25 kg. En el caso de que sea necesario
desviarse de esta norma, se deber consultar a
DAF.
22032802-054
Serie DAF CF
Peso mximo en la cabina [kg]
Cabina corta Cabina con litera
Space Cab
Sobre el techo, distribuido sobre las 4x/6x tuercas

de soldadura M10 de las que va provisto (1)
150
150
40
En los guardaobjetos, encima del parabrisas
15
15
15
20
En los guardaobjetos del techo de la cabina Space

Cab
Repartido uniformemente sobre la litera
150
150
Repartido uniformemente en los guardaobjetos

debajo de la litera (litera en posicin ms alta)
50
50
En los guardaobjetos a la izquierda y la derecha

del tnel del motor
2 x 25
2 x 25
Si la hay, en la 2 litera (vehculo parado)
100
100
Si la hay, en la 2 litera (plegada y en marcha)
50
50
(1) El techo de la cabina Space Cab no lleva tuercas de soldadura. Por medio de hendiduras se indica la posicin de los 8 bloques
de aluminio.
144
200813

40 kg
50 kg
20 kg
15 kg
150 kg
100 kg
15 kg
150 kg
150 kg
50 kg
25 kg
(2x)
G000563
Carga en Space Cab CF
50 kg
25 kg
kg
25
(2x)
(2x)
G000564
Carga en cabinas de la serie CF
Ajuste de los muelles helicoidales

Los muelles helicoidales se pueden ajustar en 4
etapas: los muelles helicoidales de la parte
delantera, en etapas de 9 kg por muelle; los de la
parte trasera, en etapas de 13,5 kg por muelle.
Para realizar el ajuste de los muelles en la parte
delantera es necesario desmontar el
parachoques.
Con carga extra, se deber

comprobar la altura de la cabina de
suspensin por muelles y, si fuera
necesario, habr que volver a ajustar
los muelles helicoidales.
327 mm
20081102-004
Suspensin de la cabina de la serie CF75-85,

frontal
200813
145

279 mm
285,5 mm
22032802-010
Suspensin trasera de la cabina corta/con litera

de la serie CF75-85
Montaje de la litera superior en cabinas de la

serie CF
Para el montaje de una litera superior en una
cabina corta se debe consultar a DAF antes de
adquirir el vehculo. En este caso, para limitar los
movimientos de la cabina, se debern sustituir
todos los muelles del sistema de suspensin de
la cabina, o bien la fbrica deber suministrar la
versin correcta de los mismos de serie. Para los
nmeros de pieza, consulte el apartado
8.1: "Montajes". El proceso de ajuste de los
muelles helicoidales para casos de carga
adicional se ha descrito anteriormente.
Serie DAF XF
Peso mximo adicional en la cabina (1) [kg]
Comfort Cab
Space Cab
Super Space Cab
65
65
65
2 x 15
25 + 40 + 15
15 + 50 + 15
Carga mxima en el guardaobjetos abierto del XF bajo el compartimento central

encima del parabrisas
10
Distribucin equitativa en los guardaobjetos del XF encima de cada puerta
10
Repartidos uniformemente sobre la litera

inferior
150
150
150
En los guardaobjetos situados debajo de

la litera
200
200
200
Repartidos uniformemente sobre la litera

superior
100
100
100
Sobre el techo, distribuidos sobre las 4

tuercas de soldadura M10 de las que va
provisto
En los guardaobjetos del XF, situados
encima del parabrisas
Peso mximo adicional
146
200813

Peso mximo adicional en la cabina (1) [kg]
Comfort Cab
Space Cab
Super Space Cab
Suspensin de la cabina de muelles
300
235
Suspensin de la cabina neumtica
480
390
300
(1) Si se aade a la cabina un peso superior al que se indica en la tabla, podr verse afectado el confort de conduccin.
65 kg
100 kg
150 kg
200 kg
G000565
Carga en cabinas de la serie XF

Ajuste de los muelles helicoidales
Los muelles helicoidales pueden reajustarse en
cuatro pasos, los muelles helicoidales de la parte
delantera y trasera en etapas de 18 kg por
muelle. Para acceder a los muelles helicoidales
de la parte delantera es necesario desmontar la
parrilla inferior.
Con carga extra, se deber

comprobar la altura de la cabina de
suspensin por muelles y, si fuera
necesario, habr que volver a ajustar
los muelles helicoidales.
200813
147

500 mm
G000542
Suspensin de la cabina de la serie XF, frontal
279 mm
96120404-508
Suspensin de la cabina de la serie XF, trasera
5.3 POSICIONES DE MONTAJE DE

LOS ACCESORIOS
Para los accesorios suministrados por DAF
puede atenerse uno a las posiciones que abajo
se indican.
El patrn de orificios que aqu se muestra para el
XF permite montar todos los accesorios. Los
orificios F y G para antenas van incluidos de
fbrica.
148
200813

En todos los techos de las cabinas de las series
CF y XF, las cuatro, seis u ocho posiciones (A)
para el montaje del deflector vienen indicadas
por embutidos superficiales. Debajo de estos
embutidos, en el interior del techo, hay tuercas
soldadas M10 o bloques de aluminio (en cabinas
Space Cab CF). Para el montaje de los faros de
largo alcance se han provisto tuercas soldadas
M8 o bloques de aluminio en las posiciones
indicadas del interior del techo. Tngase en
cuenta, sin embargo, que slo se indican con
embutidos superficiales en el techo los cuatro
orificios inferiores. El techo de la cabina Space
Cab CF y el techo de la cabina Super Space Cab
XF no llevan embutidos superficiales en la parte
delantera.
Los paneles del techo de la cabina de la serie LF
siempre llevan embutidos superficiales en la
parte externa (slo en la parte superior) para
indicar la posicin de las tuercas soldadas; estas
tuercas, sin embargo, no siempre van montadas.
Antes de comenzar a taladrar se deber controlar
siempre, en los chasis con nmero anterior a
0L232487, si va montado el deflector de techo y/
o el armazn de montaje del parasol en la parte
interior de la plancha del techo de la cabina. De
no ser as, se deber montar dicho armazn. El
armazn de montaje del parasol para la parte
interior del panel del techo de la cabina no va
montado de serie. Para incorporar un parasol
posteriormente se deber montar siempre este
armazn. En caso de duda se deber consultar a
DAF.
200813
149

Cabinas corta y con litera LF
1249
1088
1084
A
A
1056
88
A
180
E
125
A
G(3x)
G(3x)
623
693
880
B B
B B
H
2x
3x120
49
60
C
908
1280
1315
130
1475
B
D
80
G000312
A:
B:
C:
D:
E:
F:
G:
H:
puntos de fijacin deflector de techo (4 o 6 tuercas soldada M8)

puntos de fijacin parasol u otros accesorios (6 tuercas soldada M8)
armazn de montaje del deflector de techo + 2 perfiles de alargamiento para la cabina con litera (los
perfiles van montados de serie a partir del nmero de chasis: 0L232487)
armazn de montaje situado en el centro para el parasol
Nota:
En el panel del techo no hay embutidos superficiales que indiquen las posiciones de las tuercas soldadas para el armazn de montaje del parasol; los puntos que se deben taladrar se pueden determinar fijando tornillos M8 en el armazn de montaje del parasol de la parte interior de la cabina.
antena de radio
antena telfono (1)
luz (1)
antena radiocomunicacin (1)
(1) slo embutidos superficiales; no hay tuercas soldadas ni placa de refuerzo en el interior del panel del techo. Los embutidos
superficiales adicionales de las posiciones G (slo lateral izquierdo) y H se utilizan para pasar los cables.
150
200813

155
Cabinas corta y con litera CF
894
439
885
155
940
5
55
540
1480
30
20090503-020
A:
puntos de fijacin deflector de techo (4

6 tuercas soldadas M10)
200813
151

Cabina Space Cab CF
80x35x8 (8x)
505
375
95
410
90
940
A
A
312
G000539
A:
puntos de fijacin deflector de techo (8

bloques aluminio).
Observacin:
No hay embutidos superficiales en el frontal del
techo de la cabina Space Cab.
Observacin:
Las distancias para fijar el parasol y las luces de
largo alcance de DAF se miden desde el borde
de la parte frontal de la cabina Space Cab.
152
200813

430
Cabina Comfort Cab XF
A
140
200
100
30
185
403
160
1120
130
45
B F
5
1110
1800
220
57
31
33
38
600
870
G000396
Dibujo correspondiente a la versin con volante a la izquierda

A:
B:
deflector de techo
orificio pasacables para luz de
sealizacin giratoria (1)
orificio pasacables de manguito para
bocina (1)
antena Satcom (comunicacin va
satlite)
antena (MAUT - Toll Collect) (1) (2)
antena combinada (Radio & GSM & GPS)
C:
D:
E:
F:
(1) (2)
G:
H:
J:
antena combinada, (Radio & GSM &

GPS) (1) (2)
luces largo alcance (1)
antena CB (2)(contra panel trasero de la
cabina)
(1) Versin con volante a la derecha (RHD), imagen reflejada

(2) Orificio = corte rectangular de 15 x 15 mm (a partir de
mayo de 2004)
200813
153

430
Cabina Space Cab XF
A
140
200
1120
D
160
110
C
242
447
100
G
70
100
5
1110
40
1640
220
38
600
32,5
870
G000397
Dibujo correspondiente a la versin con volante a la izquierda

A:
B:
C:
D:
E:
F:
G:
H:
J:
deflector de techo
orificio pasacables para luz de
sealizacin giratoria (1)
orificio pasacables de manguito para
bocina (1)
antena Satcom
(comunicacin por satlite)
antena (MAUT - Toll Collect) (1) (2)
antena combinada (Radio & GSM &
GPS) (1) (2)
antena combinada (Radio & GSM &
GPS) (1) (2)
luces largo alcance (1)
antena CB (2) (contra panel trasero de la
cabina)
(1) Versin con volante a la derecha (RHD), imagen reflejada

(2) Orificio = corte rectangular de 15 x 15 mm (a partir de
mayo de 2004)
154
200813

5.4 AJUSTE DEL DEFLECTOR DE
TECHO
Para mejorar la aerodinmica de un vehculo
equipado con una superestructura ms alta o
ms ancha que la cabina, DAF ha diseado
deflectores de techo con alargadores y alerones
traseros para todos los vehculos.
/2 X
P
X
El montaje de estos elementos puede reducir

notablemente el consumo de combustible; el
ahorro de combustible depende, no obstante, de
la cantidad de accesorios montados, la forma de
la superestructura y las condiciones de marcha.
La altura correcta del deflector de techo es de

importancia esencial; sta se puede calcular de
la siguiente manera:
-
Determine la lnea de simetra del vehculo.

Coloque una regleta en el techo de la
superestructura que sobresalga en direccin
a la cabina.
Coloque una segunda regleta, como lnea de
contacto, en el borde extremo del deflector
de techo (P), orientada a la superestructura.
El punto de interseccin de las dos regletas
debe situarse a media distancia entre el
borde del deflector de techo y el punto de
comienzo de la superestructura.
20090503-026
P
B
P
X
Este procedimiento de ajuste es vlido para

todos los deflectores de techo con y sin
alargadores, como tambin para el deflector
"bsico" de techo, en gran parte abierto.
La altura deseada del deflector de techo se

puede variar por medio del mecanismo de ajuste
(B). Para el margen de ajuste de los deflectores
de techo para diversos tipos de cabina, vase la
tabla siguiente.
Margen de ajuste del deflector de techo
aerodinmico [mm]
22032802-026
(1)
LF
CF
XF
540 - 770
760 - 1040
nvt
540 - 770
760 - 1060
630 - 810
Cabina con litera (LF-CF) Cabina Comfort

(XF)
215 - 340
370 - 515
Space Cab
Cabina corta
(1) Distancia medida entre el borde superior del deflector de techo (P) y el eje longitudinal del vehculo en el panel del techo de la
cabina.
Los ajustes se pueden realizar en pasos de:

-
45,5 mm (7x) para cabina corta/con litera CF

26 mm (5x) para cabina Space Cab CF
36 mm para la cabina XF (4x para Space
Cab, 5x para Comfort Cab).
200813
155

Los deflectores de techo aerodinmicos no
regulables para la cabina corta y con litera de la
serie LF tienen una altura fija de 600 mm (cabina
corta), 900 o 1100 mm.
Deflector de techo bsico
Margen de ajuste del deflector de techo bsico
[mm]
Serie
Cabinas corta y con litera (1)
LF
560 a 800
CF
525 a 775
(1) Distancia medida entre el borde superior del deflector de

techo (P) y el eje longitudinal del vehculo en el panel del
techo de la cabina.
Con los deflectores DAF se suministran

instrucciones de montaje, o bien se pueden
consultar stas en el sistema de documentacin
de RAPIDO.
Forma de la superestructura
Aparte de la mejora que se puede lograr con los
elementos aerodinmicos en la cabina, tambin
se puede reducir en gran medida la resistencia al
viento si la carrocera lleva ngulos redondeados
(A) o faldones laterales.
Por un lado, as se consigue una mejor transicin
de la corriente de aire desde el deflector de techo
o el borde de los alerones de costado a la parte
delantera de la superestructura; por otro lado, se
reduce tambin el vaco en la parte trasera de la
superestructura (siempre que los ngulos sean
aqu tambin redondeados). El ahorro de
combustible que se puede lograr depende
siempre de la forma (aerodinmica) de la
superestructura y de las condiciones de marcha
del vehculo.
156
200813

Consumidores de energa
CONSUMIDORES DE ENERGA
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.10
6.11
6.12
Pgina
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Tomas de fuerza (T. de F.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Especificacin de la toma de fuerza, generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
TDF independiente del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
TDF dependiente del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
TDF primera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
TDF segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
Caja reductora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Funcionamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Sistema de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Alimentacin de aire, preinstalacin para volquete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
Sistema de calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
157

158
200813

6. CONSUMIDORES DE ENERGA
200813
159

6.1 GENERALIDADES
En los vehculos DAF se pueden suministrar las siguientes cajas de cambios.
Relacin de cajas de cambios (1)ZF
Tipo
Relaciones
S5-42
4,65 - 0,77
LF45
LF55
CF65
CF75
CF85
XF105
5,72 - 0,76
6S700
6,02 - 0,79
6S800
6,58 - 0,78
6S1000
6,75 - 0,78
6AS700
6,02 - 0,79
6AS800
8,63 - 1
6,58 - 0,78
6AS1000
9S1110
6,75 - 0,78
12,73 - 1
9,48 - 0,75
9S1310
9,48 - 0,75
8S1620
13,80 - 1
16S1620
16,41 - 1
8S1820
11,54 - 0,84
16S1820
13,80 - 0,84
16S1920
16,41 - 1
16S2020
16,41 - 1
8S2220
11,54 - 0,84
16S2220
13,80 - 0,84
16S2320
16,41 - 1
16S2520
13,80 - 0,84
12AS1220
12,79 - 1
12AS1420
12,79 - 1
10,37 - 0,81
12AS1620
10,37 - 0,81
12AS1630
15,86 - 1
12AS1930
15,86 - 1
12,33 - 0,78
12AS2130
15,86 - 1
12,33 - 0,78
12AS2330
15,86 - 1
12,33 - 0,78
12AS2530
12,33 - 0,78
12AS2540
15,86 - 1
12,29 - 0,78
16AS2630
160
14,12 - 0,83
200813

(1) El tipo de la caja de cambios viene determinado en parte por el tipo del vehculo, la potencia del motor, el eje trasero (y su
relacin) y, eventualmente, las aplicaciones especficas. ZF ofrece diversas variantes que se utilizan en las distintas series de
vehculos DAF en base a estos criterios. Compruebe siempre el modelo de la caja de cambios y el tipo de relaciones que tiene,
por ejemplo, consultando la placa de fbrica de la caja de cambios.
Relacin de cajas de cambios

Tipo
Relaciones
LF45
LF55
CF65
CF75
CF85
XF105
Caja de cambios ALLISON

Serie 2500
3,51 - 0,74
Serie 3000
3,49 - 0,75
3,49 - 0,65
Serie 3200
3,49 - 0,75
3,49 - 0,65
Serie 3500
4,59 - 0,75
4,59 - 0,65
Caja de cambios EATON

6309
12,57 - 1
9,40 - 0,75
8309
12,57 - 1
Observacin:
En las series LF, CF y XF, el eje longitudinal de
la caja de cambios coincide con el eje
longitudinal del vehculo.
Observacin:
La descripcin utilizada en Sprint es diferente de
la utilizada por los proveedores de la caja de
cambios.
Cajas de cambios ZF
Las primeras cifras indican el nmero de
marchas, 6 - 8 - 9 - 12 o 16 velocidades.
Las letras siguientes indican S = caja de cambios
manual, y AS = caja de cambios AS-Tronic.
Las cuatro cifras restantes indican la serie de la
caja de cambios.
Cajas de cambios Eaton
Las primeras dos cifras indican la serie de la caja
de cambios.
Las dos ltimas cifras indican el nmero de
marchas, 6 o 9 velocidades.
Cajas de cambios Allison
Automtica de 5 velocidades con relacin de
sobremarcha de 0,75:1
Automtica de 6 velocidades con relacin de
sobremarcha de 0,65:1
200813
161

6.2 TOMAS DE FUERZA (T. DE F.)
Cuando la energa que necesita la
superestructura se toma del vehculo, se utiliza
normalmente una toma de fuerza. Existen otras
posibilidades de conexin, por ejemplo, al
sistema elctrico del vehculo. Los vehculos
DAF pueden ir preparados de fbrica para
diversos consumidores adicionales de energa.
DAF suministra los siguientes elementos,
aunque tambin se pueden incorporar
posteriormente al vehculo.
2b
8
3a
+ -
2a
3b
5
G000293
1
2a
2b
2c
2d
3a
3b
4
5
6
7
8
= T. de F. directa en parte delantera (slo serie LF)

= T. de F. indirecta en parte delantera, polea del
cigeal
= T. de F. indirecta en parte delantera, accionamiento
del alternador
= T. de F. indirecta en parte delantera, para bomba
hidrulica
= T. de F. indirecta en parte delantera, polea de la
bomba de refrigerante
= T. de F. al motor DAF
= T. de F. al volante (ZF)
= T. de F. a la caja de cambios
= T. de F. a la caja reductora
= Conexin instalacin elctrica
= Conexin sistema de presin neumtica
= Conexin sistema de refrigeracin del motor
Observacin:
Para las conexiones a la instalacin elctrica,
consltese el captulo 7: "Sistema elctrico".
Tipo de superestructura/matriz de suministro
de energa
Suministradores de energa
Aplicacin
2a
2b
2c
2d
3a
3b
Aire acondicionado
Autogra
162
200813

Suministradores de energa
Aplicacin
2a
2b
2c
2d
3a
3b
Hormigonera
Bomba de hormign
Compresor
Contenedor mvil
Alternador (dinamo)
Bomba de alta presin
Elevador telescpico
Camin para basura con prensa
Volquete
Transporte frigorfico
Aspirador de alcantarillas
Plataforma elevadora trasera
Cabrestante
Consumidores de aire comprimido
Calefaccin superestructura
Cisterna (por ej para recogida de leche)

Bomba de agua (servicio bomberos)
1
2a
2b
2c
2d
3a
3b
4
5
6
7
8
= T. de F. directa en parte delantera (slo serie LF)

= T. de F. indirecta en parte delantera, polea del
cigeal
= T. de F. indirecta en parte delantera, accionamiento
del alternador
= T. de F. indirecta en parte delantera, para bomba
hidrulica
= T. de F. indirecta en parte delantera, polea de la
= T. de F. al motor DAF
= T. de F. al volante (ZF)
= T. de F. a la caja de cambios
= T. de F. a la caja reductora
= Conexin instalacin elctrica
= Conexin sistema de presin neumtica
= Conexin sistema de refrigeracin del motor
6.3 ESPECIFICACIN DE LA TOMA

DE FUERZA, GENERALIDADES
A la hora de seleccionar una toma de fuerza
(TDF), condiciones de utilizacin tales como el
par que se va a transmitir, la velocidad y la
direccin de rotacin del motor, la duracin y la
frecuencia de utilizacin desempean un
importante papel. Tambin se deben tener en
cuenta las cargas (o picos de carga) irregulares,
las vibraciones y los pares de arranque elevados.
200813
163

Otro factor igualmente importante es si la TDF
depende del embrague. Normalmente se
prefieren las TDF a la caja de cambios, con vistas
al precio, a la posicin y al gran nmero de
reducciones que las hacen adecuadas para
numerosas aplicaciones. DAF suministra
tambin las denominadas TDF dependientes del
motor, con conexiones situadas en la parte
delantera del cigeal (TDF en parte delantera),
o en la parte trasera del volante (TDF DAF al
motor o ZF/NMV). Una TDF dependiente del
motor no depende del embrague, utilizndose
principalmente para sistemas de accionamiento
auxiliares que se utilizan durante la marcha o en
las maniobras. En este captulo se tratarn
ambos tipos de TDF.
Cuando el consumidor auxiliar exige grandes
pares, se debe comprobar si el motor est en
condiciones de entregar la potencia requerida a
la velocidad especificada. Tambin se debe tener
en cuenta la prdida de rendimiento entre el
motor y el consumidor auxiliar correspondiente.
Por ltimo, existen diferentes versiones con brida

DIN de salida o con conexin de bomba, aptas
para la fijacin directa de una bomba hidrulica
de acuerdo con la norma ISO 7653 (tipo D).
El motor y la transmisin no debern

verse obstruidos en sus
movimientos por la instalacin de
una TDF y los consumidores
auxiliares conectados a sta.
Condiciones de utilizacin
La activacin de la TDF a una caja de cambios
concreta se debe realizar con el vehculo parado
y con el motor al ralent. Al pisar el embrague se
deber esperar de 2 a 3 segundos hasta que el
eje intermedio de la caja de cambios est
completamente parado, tras lo cual se podr
activar la TDF. Se deber evitar en todo
momento las fricciones bruscas entre los
engranajes. Despus de aumentar la velocidad
del motor hasta 1000 rpm, se podr ir soltando
lentamente el embrague. Rgimen mnimo al
utilizar la TDF: 1000 rpm.
Los vehculos con caja de cambios AS-Tronic
disponen de un procedimiento de acoplamiento
(automtico) controlado electrnicamente que
funciona de acuerdo con un ajuste de parmetros
(software) definidos por el usuario o en fbrica.
La TDF permisible para TDF de motor en
combinacin con una caja de cambios AS-Tronic
es el 10% de la potencia del motor con un
mximo de 32 kW.
164
200813

En cuanto se haya seleccionado la TDF y la
bomba, se podr calcular la toma de fuerza
mxima en funcin del valor del par y la potencia.
En trminos generales, las tomas de fuerza se
pueden dividir en tres categoras denominadas
ligera, media y pesada para aplicaciones de uso
momentneo, intermitente o continuo. Consulte
la tabla siguiente.
Categora
Par nominal
T [Nm]
Uso (1)
Ligera
T < 400
Intermitente
Media
400 < T < 1000
Continuo
Pesada
T > 1000
Continuo
(1) Consultar las tablas de la TDF
Segn los requisitos de potencia y el tiempo

efectivo de servicio en el que se utilice la toma de
fuerza, habr que optar por una toma de fuerza
media (en lugar de ligera) en caso de que se
aplique alguno de los factores siguientes:
-
Uso prolongado; hay que tener en cuenta el

posible exceso de temperatura del aceite en
la caja de cambios.
Carga no uniforme (normalmente generada
por un funcionamiento incorrecto); menos
riesgo en los accionamiento hidrulicos.
Vibraciones; una toma de fuerza idnea
puede mantener las vibraciones dentro de
lmites razonables.
Pares de arranque extremadamente altos,
debidos, por ejemplo, a la inercia del equipo
propulsado.
Proteccin
Los pares de TDF mximos proporcionados por
DAF parten de cargas uniformes (sin
vibraciones) en las que no hay fuerzas axiales
individuales. Los pares de arranque mximos
no debern sobrepasar nunca el doble del
valor indicado en la especificacin de la TDF.
Si se pueden producir pares todava ms
elevados, se deber montar un dispositivo de
proteccin de sobrecarga en la transmisin en
forma de acoplamiento deslizante o brida de
seguridad. Adems, el embrague debe contar
con una proteccin adicional para evitar que la
TDF se active demasiado pronto. Con tal
proteccin, es preciso pisar a fondo el pedal del
embrague para activar el funcionamiento de la
toma de fuerza. Segn las condiciones de
conexin de la VIC (consulte el apartado 7.21:
"Mando/proteccin de la TDF"), la VIC slo
comprueba si se ha "tocado" o no el pedal del
200813
165

embrague. Si se encarga una toma de fuerza N/
10 de fbrica, siempre se instala este amplio
sistema de seguridad del embrague. Si necesita
obtener ms informacin sobre este particular,
pngase en contacto con DAF.
Para las TDF a la caja de cambios ZF, los
pares mximos que se indican en las tablas
se han calculado a un rgimen de la TDF de
1500 rpm y para una vida til nominal de 500
horas.
Temperatura del aceite
En los casos de utilizacin prolongada de la TDF,
la temperatura del aceite de la caja de cambios
no deber superar los 110 C. Se puede alcanzar
una temperatura de 130 C, pero slo
momentneamente (perodos de un mximo de
30 minutos). Si es necesario, (comprubelo para
asegurarse) deber montarse un refrigerador de
aceite adicional en la caja de cambios. En ese
caso se deber consultar a DAF.
Clculo del par y la potencia

- Seleccin de la TDF
Para poder seleccionar la toma de fuerza
correcta, se deber calcular el par de
accionamiento (I) basndose en el nmero de
revoluciones de la TDF deseado (II) y la potencia
efectiva necesaria (III), partiendo del supuesto de
que se conocen estos datos del equipo
propulsado:
- Seleccin de la bomba
Para seleccionar la bomba adecuada en los
sistemas con accionamiento hidrulico se
deber, en primer lugar, determinar la potencia
hidrulica efectiva de la bomba (Pe) en funcin
del caudal necesario de la bomba (IV), la presin
de servicio de la instalacin (V) y el rendimiento
(III). Por lo tanto, se pueden calcular el par de
accionamiento de la TDF (I) seleccionada
basndose en los datos mencionados
anteriormente:
166
200813

Donde:
nTDF = rpm de la unidad de toma de
fuerza
nmotor = rpm del motor del camin
rev = revoluciones del eje de la bomba
hidrulica
i
= factor de reduccin de la TDF
M
= par de accionamiento de la TDF
= potencia nominal calculada
Pn
= potencia efectiva necesaria
Pe
C
= capacidad especfica de la
bomba
Q
= caudal real necesario
p
= presin de servicio del sistema
hidrulico
= rendimiento:
= 1x 2x 3x... etc.
[min-1]
[min-1]
[-]
[Nm]
[kW]
[kW]
[cm3/
rev]
[l/min]
[bares]
[-]
Factor de velocidad
Si la carga calculada resulta ser superior a la
mxima admisible, se podr especificar en
algunos casos una bomba con una capacidad
inferior. Si se utiliza una TDF ms rpida, con
factor de velocidad ms alto o un rgimen del
motor mayor, se puede conseguir por lo general
una capacidad y un consumo de potencia
iguales, pero el par de accionamiento de la toma
de fuerza ser proporcionalmente ms bajo.
Montaje directo de la bomba
En aplicaciones de TDF a la caja de cambios en
las que la bomba se fija directamente a la TDF,
se aplica la siguiente limitacin, salvo que se
indique de otro modo en las relaciones de las
TDF:
M = S x G = max. 30 Nm.
El momento esttico a consecuencia del peso de

la bomba sobre ambas conexiones de la bomba
sobre la superficie de conexin de la TDF N.../10
no puede superar los 30 Nm. Para la TDF ZF de
tipo NL/1c, NH/1c, NL/4c y NH/4c el momento
esttico mximo permitido es de 50 Nm.
El momento esttico mximo a consecuencia del
peso propio de la bomba sobre la superficie de
conexin de la TDF del motor PR de DAF es de
40 Nm. El momento esttico sobre la superficie
de la TDF del motor MX es de 50 Nm. Las cajas
de cambios Allison permiten un momento
esttico de 40 Nm.
200813
S
G
96120404-606
Par mximo en la conexin de la bomba directa
167

En algunos casos, las dimensiones de la bomba
resultan estar limitadas por el dimetro de la
brida de accionamiento en combinacin con la
posicin del eje secundario en la caja de cambios
(que determina la posicin de la TDF). Por lo
tanto, en todos los casos se deber controlar el
juego entre la bomba y la brida (o el eje) de
accionamiento.
}
}
6
Si la instalacin hidrulica se utiliza

de forma incorrecta (por ejemplo, a
un nmero demasiado bajo de
revoluciones), puede que se
produzcan daos en la bomba
hidrulica y, como consecuencia, en
la caja de cambios.
El eje de la bomba deber ir provisto
de doble junta termorresistente, y
entre las juntas deber haber un
orificio de purga para evitar la
aspiracin del aceite de la caja de
cambios o que el aceite hidrulico
vaya a parar a la caja de cambios.
Observacin: sta es la razn por la
que DAF ya no utiliza ms la TDF ZF
tipo N/2c.
En algunos casos se recomienda instalar un

adaptador especial de bomba. Este adaptador
viene provisto de una junta de TDF
independiente y de un orificio de purga (tngase
en cuenta el incremento del momento esttico).
La TDF ZF de tipo N./4 va provista de cojinete
aparte para la bomba, por lo que en este caso no
es preciso montar un adaptador. En cualquier
caso, siempre se debern consultar las
instrucciones del proveedor de la bomba.
168
200813

Ejes de accionamiento
Los ngulos que pueden formar los
acoplamientos de los ejes de accionamiento
entre la TDF y el consumidor auxiliar deben ser
iguales entre s y no pueden sobrepasar los
valores mximos siguientes:
-
6 grados como mximo para TDF

delanteras
8 grados como mximo para las dems
TDF
Los ejes se deben instalar de forma que no

impidan la marcha uniforme del equipo
propulsado. Para ello, se necesita una
disposicin de los ejes en Z o en W. Los ngulos
formados por los ejes excesivamente amplios o
la resonancia de accionamiento de la TDF puede
provocar serias vibraciones que sobrepasan
ampliamente los pares (nominales) calculados
indicados anteriormente. Por lo tanto, en caso de
duda se debern efectuar siempre mediciones
antes de poder garantizar una aplicacin
determinada.
Si los ngulos de los ejes (1 y 2) son distintos
entre s, la disparidad ( R) ser mayor que la
presente en condiciones ptimas, donde 1= 2.
La disparidad se puede calcular con la siguiente
frmula:
R
donde R (permisible)
Disposicin en Z
6
96120404-605
Disposicin en W
SE0008
3.
Las herramientas que se muestran en la

ilustracin de al lado se pueden utilizar para
alinear correctamente los ejes de transmisin. La
junta deslizante del eje de transmisin que lleva
la caja de cambios debe permitir, como mnimo,
un movimiento hacia adelante de 8 mm y de 5
mm hacia atrs.
96120404-602
96120404-603
96120404-604
Asegrese de que los componentes

de la transmisin a los que se puede
acceder estn siempre bien
protegidos . Los ejes giratorios
pueden ocasionar graves lesiones.
Antes de empezar a trabajar en la
TDF o en el sistema de
accionamiento de sta, se deber
apagar el motor.
200813
169

- Conexiones de las TDF
6
1,8
- 0,2
8,1
+ 0,2
(4x)
47h6
74
90
20070604-032
6
M12 (4x)
80
80
SPLINES 8 x 32 x 36
ISO 14
G000451
Ubicacin del motor en el chasis

El ngulo que forma el motor en el chasis con
relacin a los largueros, que en la figura se indica
mediante: , es el siguiente:
-
Series LF45/55 y CF65: = 3,5

Series CF75/85: = 4,5
Series XF: = 4,5
96120404-624a
170
200813

Sentido de giro de los motores
En los motores DAF y Cummins el sentido de giro
del cigeal es siempre antihorario, visto en
direccin a la parte trasera del motor.
6.4 TDF INDEPENDIENTE DEL

EMBRAGUE
T. de F. directa en parte delantera
La tabla que figura a continuacin contiene los
datos ms relevantes en lo que se refiere a la T.
de F. directa delantera de las series LF45 y LF55.
Especificaciones de T. de F. directa en parte delantera
LF45
LF55
ngulo del motor con respecto a los largueros del chasis
3.5
3.5
ngulos mx. del eje de accionamiento
2x6
2x6
250 Nm
250 Nm
40 kW
40 kW
Par mximo transmitido

Potencia mxima transmitida
Momento de inercia mxima aadido
Desequilibrio mximo
0,2
kgm2
100 gmm/kg
0,2 kgm2
100 gmm/kg
Cualquier modificacin que se lleve

a cabo en el parachoques y en el
mecanismo de basculamiento para
el montaje de una bomba deber ser
aprobada por DAF.
200813
171

Disposicin en W del eje de transmisin
Disposicin en Z del eje de transmisin
Posicin de la brida de la T. de F.directa delantera

E
Dimensiones:
(consultar ilustracin)
Dimensin V A
,,
LF45
LF55
12-15 t
LF55
18-19 t
1275
1325
1375
(1)
446
496
636
(2)
536
586
636
,,
932
982
1032
,,
C (1)
91
131
136
(2)
96
136
136
,,
145
145
145
,,
170 x
150
170 x
150
170 x
150
,,
120
160
160
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
(1) Motores FR
(2) Motores GR
C
F
A
B
VA
C
L
96120404-611
Dimensiones de la ubicacin de la brida de la T.

de F.direct delantera
3
4
80
80
60,38
60,33
Dimensiones de la instalacin, T. de F. directa

delantera
Segn SAE J1946
16
3/8 UNF
(4x)
G000290
Dimensiones de la brida, T. de F. directa

delantera, serie LF
172
200813

TDF indirecta delantera
Especificaciones de TDF indirecta delantera
LF y
CF65
CF75
con aire
acondicionado
CF75
2,2
6
Toma de fuerza mxima

con la polea del cigeal [kW]
15
50
50
50
Momento de inercia mxima aadido

[kgm2]
0,2
0,03
0,03
0,05
Desequilibrio mximo [gmm/kg]
100
125
125
125
Distancia mx. polea delantera a parte

delantera bloque motor [mm]
150
180
180
200
1:120
1:120
1:120
1:120
Serie del vehculo
Toma de fuerza mxima a travs de

bomba refrigerante [kW]:
- con el motor a ralent
- con el motor al rgimen mximo
Desalineado (mximo 4 mm)
CF85
y XF
Cualquier modificacin que se lleve a cabo en

el motor y el chasis deber ser aprobada por
DAF.
- Polea del cigeal

El carrocero podr montar en el cigeal
(posicin 2a) una polea de 2 correas en los
motores PR o una polea de tres correas en los
motores MX para el accionamiento de un
compresor, alternador o bomba hidrulica. Se
puede solicitar a DAF un dibujo de la polea
correspondiente. Al montar la polea, en la
mayora de los casos el ventilador se desplaza
hacia adelante. Este desplazamiento deber
compensarse. Hay una polea de dos correas
disponible para motores FR y GR de fbrica.
96120404-615
Posiciones de las tomas de fuerza

Dimetro de polea
Acanaladuras
200813
LF45 - LF55 - CF65
CF75
CF85
310 mm
300 mm
265 mm
2 x SPA / XPA
2 x DIN7753-AV13
3 x DIN7753-AV13
173

Antes de montar una polea del cigeal, la
superficie de montaje del amortiguador de
vibraciones tiene que estar perfectamente lisa y
limpia. Por tanto, en primer lugar habr que
eliminar cualquier resto de pintura. El tramo de la
correa sometido a traccin no debe disponerse
en paralelo con el movimiento de los pistones,
sino que debe quedar en la zona que se indica en
la figura siguiente.
- Polea de bomba de refrigerante
En las series CF75-85 y XF sin aire
acondicionado se dispone de una polea de la
bomba de refrigerante para el accionamiento de
un consumidor auxiliar. Para las tomas de fuerza
mximas, consulte la tabla.
- Preinstalacin de alternador
Especialmente para el transporte acondicionado,
las series CF85 y XF se pueden preparar en
fbrica para poder disponer y utilizar un
generador. El vehculo consta entonces de los
siguientes elementos:
una polea extra en el cigeal,

un crter adaptado para dejar sitio a un
generador y
dos filtros ms cortos que sustituyen al de
serie.
En el espacio disponible, se puede lograr una

relacin de reduccin de 1:2. Con ello se
consigue que el generador tenga una capacidad
mxima de 24 kVA. DAF no suministra la
instalacin completa debido a la gran variedad de
generadores y motores de refrigeracin
existentes. Por consiguiente, el carrocero deber
completar esta instalacin, basndose en las
siguientes normas:
-
Tensin de la correa trapezoidal: 500 - 600 N

para las series CF85 y XF, 600 - 700 N para
la serie CF75 (por correa)
Amortiguadores extra, que se deben montar
conforme al patrn de orificios existente en
el soporte del motor.
Si no se encarga de fbrica esta opcin, ser

necesario sustituir el cubo al que va fijado el
amortiguador de vibraciones.
Dimetro de polea
Acanaladuras
Correa trapezoidal recomendada
174
CF75
Series CF85 - XF
300 mm
265 mm
2 x SPA / XPA
3 x SPA/XPA
OPTIBELT SPA - 13
o bien
OPTIBELT XPA - 13
OPTIBELT SPA - 13
o bien
OPTIBELT XPA - 13
200813

- Preinstalacin de bomba hidrulica
Para la fijacin de una bomba hidrulica en los
motores PR y MX se dispone de un soporte de
motor con conexin estndar ISO para la bomba.
El soporte lleva incluidos una polea y un tensor
de correa. La polea se acciona desde una polea
en el cigeal.
Datos tcnicos:
-
Toma de fuerza mxima: 50 kW

Relacin de reduccin: 1 : 1
Tensin de la correa al montarla por primera
vez: 1500 N.
Comprobar tensin de correa tras 30 min.
750 N mn. - 950 N mx.
Conexin de la bomba segn ISO 7653,
estras segn ISO14 - 8x32x36
Crter de aceite modificado
20090503-037
T. de F. al motor DAF
La toma de fuerza al motor DAF para las series
CF75 y CF85 no depende del embrague. Est
especialmente diseada para accionar equipos
de superestructuras que necesiten potencias
medias-altas y que se utilicen durante la mayor
parte de los kilmetros recorridos y/o durante un
gran nmero de horas de servicio cuando el
vehculo est parado.
Las tablas muestran las especificaciones y

ubicaciones para conectar esta toma de fuerza.
La toma de fuerza del motor sobresale de los
largueros del chasis. Por tanto, hay que
asegurarse de que la propia T. de F., los rboles
de transmisin y la bomba hidrulica no entren
en conflicto con partes del chasis, del bastidor
auxiliar o de la superestructura.
Especificaciones de la T. de F. al motor DAF
Tipo de vehculo
Velocidad como % del rgimen del motor
Serie CF85
Potencia mxima
[kW/min-1]
A la izquierda
Derecha (1)
93,2
990/1.600
600/1.600
150/2.300
90/2.300
141,2
660/1.600
400/1.600
150/2.300
90/2.300
120
800/1.500
530/1.500
150/1.800
90/1.800
1.200
5.500
1.200
5.500
(1)
Serie CF75
Par mximo
[Nm/min-1]
Horas servicio
(1) Visto en direccin a la parte trasera del motor.
Los datos indicados en "Par mximo" y "Potencia

mxima" se refieren al rgimen del motor.
Con el embrague suelto, se conservar un par de
aproximadamente 13 Nm en la salida de la T. de
F. debido a la friccin interna.
200813
175

Condiciones de activacin de la T. de F. del
motor CF85:
Las condiciones de activacin/desactivacin las
controla el BBM
Potencia mxima 85kW
Regimen mnimo del motor: 650 rpm
Potencia mxima del motor: 1.000 rpm
Velocidad del vehculo por debajo de 50 km/h
+
Y
280
CL CRANKSHAFT
4 30
Z -
C
L VEHICLE
G000493
Posiciones de conexin T. de F. al motor

Tipo de chasis
Conexin
Posicin
X
Serie CF75
Brida
Directa
651
593
40
-367
-372
493
347
Serie CF85
Brida
Directa
653
612
139
-339
-343
450
320
Conexiones de la T. de F. al motor
La T. de F. al motor se puede suministrar con:
-
Brida DIN 120, con 8 orificios

Brida DIN 100, con 6 orificios
Conexin (directa) para bomba ISO 7653.
El momento mximo de inercia que se debe

aadir para esta T. de F. al motor DAF es de 1,6
kgm2.
20061604-609
Sistema de mando de la T. de F. al motor

Si se solicita, se puede suministrar un sistema de
mando para la T. de F., que incluye una
proteccin contra la activacin de la toma de
fuerza con el motor en marcha.
}
176
La T. de F. del motor CF75 slo se

debe activar cuando el motor NO
est en marcha.
22032802-042
200813

6.5 TDF DEPENDIENTE DEL
EMBRAGUE
Relacin de posiciones de la TDF en las cajas
de cambios ZF1)
G000448
1) Las posiciones de las tomas de fuerza (indicadas por un punto negro grande) hacen referencia a la
posicin de montaje de la TDF en el vehculo, vista mirando hace la parte trasera de la caja de cambios. Al solicitar estas TDF, se deben utilizar estas referencias: Z=Centro, R=Derecha, U=Debajo,
O=Encima y L=Izquierda con respecto al eje secundario de la caja de cambios.
200813
177

Posicin de la brida de la toma de fuerza en la
caja de cambios
VA
VA
X
+
Z
-
+
+
+
Z
CH
97122901-005
CH
97122901-006
Posiciones de la brida de la toma de fuerza (dimensiones X, Y y Z) en las cajas de cambios: VA = lnea

central del eje delantero / CH = lnea central del chasis.
6.6 TDF PRIMERA
6
Caja de cambios 6S700 (6,02 - 0,79)
Tipo
Pos.
NL/1b
NL/1c
NL/4b
NL/4c
1.
2.
9.
10.
Sentido del
giro
Relacin de
engranajes
Factor
de
velocidad
Par mximo
[Nm]
Notas
Referencia
de
RAPIDO
1, 9
sentido horario
0,57
600
sentido antihorario
32 / 25
0,73
350
Relacin de
engranajes
Factor
de
velocidad
Par mximo
[Nm]
Referencia
de
RAPIDO
1470367
1, 9
1471088
2, 9
1471326
1, 10
1470957
2, 10
2, 9
1, 10
2, 10
TDF tipo b con brida de 90 mm de dimetro, 4

orificios
TDF tipo c con conexin directa de bomba, ISO
7653
Duracin de funcionamiento, continuo
Duracin de funcionamiento, < 30 min.
Caja de cambios 6S800 y 6S1000 (6,58 - 0,78)

Tipo
NH/1b
NH/1c
NH/4b
NH/4c
178
Pos.
Sentido del
giro
sentido horario
0,53
800 ( 6S800)
1000 ( 6S1000)
sentido antihorario
32 / 25
0,67
350
Notas
200813

1.
2.
9.
10.

orificios
7653
Caja de cambios 9S1110 (12,73 - 1,00)

Pos. Relacin Factor de
velocide
dad
engranajes
Tipo
NH/1b
NH/1c
NH/4b
Z
U
R
NH/4c
U
R
N109/10b
N109/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
Par mximo [Nm]
Referencia de RAPIDO
Sin
Intrder ZF
Notas
Con
Intrder ZF
1425376
1, 7, 9
1425399
2, 7, 9
0,92
1425404
1, 8, 10
27 / 30
0,65
1425409
32 / 25
0,92
1425400
27 / 30
0,65
32 / 25
0,92
1425405
27 / 30
0,65
1425410
32 / 25
0,92
1425401
27 / 30
0,65
1425403
44 / 36
0,88
630
1672130
1672125
48 / 32
1,08
530
1672129
1672124
53 / 27
1,42
410
1672128
1653590
44 / 36
0,88
630
1672132
1672127
48 / 32
1,08
530
1672131
1672126
0,72
32 / 25
800
430
1425402
2, 8, 10
6
4, 8, 9
2, 8, 9

orificios
7653
orificios
Direccin de rotacin a la derecha
Direccin de rotacin a la izquierda
Cajas de cambios 9S1110 y 9S1310 (9,48 - 0,75)

Tipo
NH/1b
NH/1c
200813

velocide
dad
engranajes
Z
0,97
Par mximo [Nm]
800
Sin
Intrder ZF
Notas
Con
Intrder ZF
1425376
1, 7, 9
1425399
2, 7, 9
179

Cajas de cambios 9S1110 y 9S1310 (9,48 - 0,75)
velocide
dad
engranajes
Tipo
NH/4b
U
R
NH/4c
U
R
N109/10b
N109/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
Par mximo [Nm]
Sin
Intrder ZF
Notas
Con
Intrder ZF
32 / 25
1,24
1425404
27 / 30
0,87
1425409
32 /25
1,24
1, 8, 10
1425400
430
27 / 30
0,87
1425402
32 / 25
1,24
1425405
27 / 30
0,87
1425410
32 / 25
1,24
1425401
27 / 30
0,87
1425403
44 / 36
1,19
630
1672130
1672125
48 / 32
1,45
530
1672129
1672124
53 / 27
1,90
410
1672128
1653590
44 / 36
1,19
630
1672132
16772127
48 / 32
1,45
530
1672131
1672126
2, 8, 10
4, 8, 9
2, 8, 9

orificios
7653
TDF tipo b, con brida, 100 mm de dimetro, 6
orificios
Caja de cambios Allison 3000, 3200 (3,49 - 0,75 y 3,49 - 0,65) y 3500 (4,59 - 0,75 y 4,59 - 0,65)
Tipo
277XGFJP-D5XY
277XSFJP-D5XX
859XGFJP-D5AC
Notas
Factor de
velocidad
Par
mximo
[Nm]
Referencia
de
RAPIDO
31 / 41
1,03
405 / 285
1339954
2, 8
39 / 33
1,61
335 / 235
1339952
4, 8
24 / 43
0,76
780 / 550
1604963
4, 8
Pos. Relacin de
engranajes
Par mximo permitido para uso intermitente/continuo (cualquier ciclo de trabajo superior a 5 minutos se
considera continuo)
El par mximo permitido para las aplicaciones del cuerpo de bomberos corresponde al 80% de la categorizacin intermitente
2.
4.
8.
180
Conexin directa de bomba, ISO 7653

Brida, dimetro de 100 mm, 6 orificios
200813

Caja de cambios 8S1620 (13,80 - 1,00)
Tipo
Relacin de
engranajes
Factor de
velocidad
0,91
32 / 25
Pos.
NH/1b
NH/1c
NH/4b
R
NH/4c
U
R
N221/10b
N221/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
Par
mximo
[Nm]
Sin intrder ZF
Con
No
Direccin
Direccin
de emerde emergencia
gencia
(Selco1046) (Selco1045)
Notas
Con
Intrder ZF
1425414
1425424
1, 7, 9
1425415
1425425
2, 7, 9
1,17
1425420
1425435
1, 8, 10
27 / 30
0,82
1425422
1425439
32 / 25
1,17
1425416
1425426
1425418
1425432
1000
430
27 / 30
0,82
32 / 25
1,17
1425421
1425436
27 / 30
0,82
1425423
1425443
32 / 25
1,17
1425417
1425429
27 / 30
0,82
1425419
1425434
37 / 30
1,13
870
1436293
1436298
1436297
40 / 27
1,35
730
1436289
1608486
1436295
44 / 23
1,75
560
1436292
1608487
1436294
46 / 21
470
1436290
1608488
1436296
37 / 30
1,13
870
1386291
1386281
1608489
40 / 27
1,35
730
1386279
1386282
1386302
44 / 23
1,75
560
1386292
1386283
1608490
46 / 21
470
1386280
1386284
1386286
37 / 30
1,13
870
1685795
40 / 27
1,35
730
1685796
44 / 23
1,75
560
1685797
46 / 21
470
1685798
2, 8, 10
6
4, 8, 9
2, 8, 9

orificios
7653
orificios
200813
181

Caja de cambios 8S1820, 8S2220 (11,54 - 0,84)
Tipo
Relacin de
engranajes
Factor de
velocidad
1,09
32 / 25
Pos.
NH/1b
NH/1c
NH/4b
R
NH/4c
U
R
6
N221/10b
N221/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
182
Par
mx.
[Nm]
Sin intrder ZF
Con
No
Direccin
Direccin
gencia
Notas
Con
Intrder ZF
1425414
1425424
1, 7, 9
1425415
1425425
2, 7, 9
1,40
1425420
1425435
1, 8, 10
27 / 30
0,98
1425422
1425439
32 / 25
1,40
1425416
1425426
1425418
1425432
1000
430
27 / 30
0,98
32 / 25
1,40
1425421
1425436
27 / 30
0,98
1425423
1425443
32 / 25
1,40
1425417
1425429
27 / 30
0,98
1425419
1425434
37 / 30
1,35
870
1436293
1436298
1436297
40 / 27
1,62
730
1436289
1608486
1436295
44 / 23
2,09
560
1436292
1608487
1436294
46 / 21
2,40
470
1436290
1608488
1436296
37 / 30
1,35
870
1386291
1386281
1608489
40 / 27
1,62
730
1386279
1386282
1386302
44 / 23
2,09
560
1386292
1386283
1608490
46 / 21
2,40
470
1386280
1386284
1386286
37 / 30
1,35
870
1685795
40 / 27
1,62
730
1685796
44 / 23
2,09
560
1685797
46 / 21
2,40
470
1685798
2, 8, 10
4, 8, 9
2, 8, 9

orificios
7653
orificios
200813

Caja de cambios 16S1620, 16S1920, 16S2020, 16S2220 y 16S2320 (16,41 - 1,00)
Tipo
Relacin de
engranajes
Factor de
velocidad
0,77 / 0,91
32 / 25
Pos.
NH/1b
NH/1c
NH/4b
R
NH/4c
U
R
N221/10b
N221/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
Mx.
mx.
[Nm]
Sin intrder ZF
Con
No
Direccin
Direccin
gencia
Notas
Con
Intrder ZF
1425414
1425424
1, 7, 9
1425415
1425425
2, 7, 9
0,98 / 1,17
1425420
1425435
1, 8, 10
27 / 30
0,69 / 0,82
1425422
1425439
32 / 25
0,98 / 1,17
1425416
1425426
1425418
1425432
1000
430
27 / 30
0,69 / 0,82
32 / 25
0,98 / 1,17
1425421
1425436
27 / 30
0,69 / 0,82
1425423
1425443
32 / 25
0,98 / 1,17
1425417
1425429
27 / 30
0,69 / 0,82
1425419
1425434
37 / 30
0,95 / 1,13
870
1436293
1436298
1436297
40 / 27
1,14 / 1,35
730
1436289
1608486
1436295
44 / 23
1,47 / 1,75
560
1436292
1608487
1436294
46 / 21
1,68 / 2
470
1436290
1608488
1436296
37 / 30
0,95 / 1,13
870
1386291
1386281
1608489
40 / 27
1,14 / 1,35
730
1386279
1386282
1386302
44 / 23
1,47 / 1,75
560
1386292
1386283
1608490
46 / 21
1,68 / 2
470
1386280
1386284
1386286
37 / 30
0,95 / 1,13
870
1685795
40 / 27
1,14 / 1,35
730
1685796
44 / 23
1,47 / 1,75
560
1685797
46 / 21
1,68 / 2
470
1685798
2, 8, 10
6
4, 8, 9
2, 8, 9

orificios
7653
orificios
200813
183

Caja de cambios 16S1820, 16S2220, 16S2520 y 16S2720 (13,80 - 0,84)
Tipo
Relacin de
engranajes
Factor de
velocidad
0,91 / 1,09
32 / 25
Pos.
NH/1b
NH/1c
NH/4b
R
NH/4c
U
R
6
N221/10b
N221/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
184
Mx.
mx.
[Nm]
Sin intrder ZF
Con
No
Direccin
Direccin
gencia
Notas
Con
Intrder ZF
1425414
1425424
1, 7, 9
1425415
1425425
2, 7, 9
1,17 / 1,40
1425420
1425435
1, 8, 10
27 / 30
0,82 / 0,98
1425422
1425439
32 / 25
1,17 / 1,40
1425416
1425426
1425418
1425432
1000
430
27 / 30
0,82 / 0,98
32 / 25
1,17 / 1,40
1425421
1425436
27 / 30
0,82 / 0,98
1425423
1425443
32 / 25
1,17 / 1,40
1425417
1425429
27 / 30
0,82 / 0,98
1425419
1425434
37 / 30
1,13 / 1,35
870
1436293
1436298
1436297
40 / 27
1,35 / 1,62
730
1436289
1608486
1436295
44 / 23
1,75 / 2,09
560
1436292
1608487
1436294
46 / 21
2 / 2,40
470
1436290
1608488
1436296
37 / 30
1,13 / 1,35
870
1386291
1386281
1608489
40 / 27
1,35 / 1,62
730
1386279
1386282
1386302
44 / 23
1,75 / 2,09
560
1386292
1386283
1608490
46 / 21
2 / 2,40
470
1386280
1386284
1386286
37 / 30
1,13 / 1,35
870
1685795
40 / 27
1,35 / 1,62
730
1685796
44 / 23
1,75 / 2,09
560
1685797
46 / 21
2 / 2,40
470
1685798
2, 8, 10
4, 8, 9
2, 8, 9

orificios
7653
orificios
200813

Caja de cambios 6AS700 (6,02 - 0,79)
Tipo
Pos.
NL/1b
NL/1c
NL/4b
NL/4c
1.
2.
9.
10.
Sentido del
giro
Relacin
de
engranajes
Factor de
velocidad
Par mximo
[Nm]
sentido horario
0,57
600
sentido antihorario
32 / 25
0,73
350
Referencia
de
RAPIDO
Notas
1, 9
2, 9
1, 10
2, 10

orificios
7653
Caja de cambios 6AS800 y 6AS1000 (6,58 - 0,78)

Tipo
Pos.
NH/1b
NH/1c
NH/4b
NH/4c
1.
2.
9.
10.
Sentido del
giro
Relacin de
engranajes
Factor
de
velocidad
Par mximo
[Nm]
sentido horario
0,53
800 (6AS800)
1000 (6AS1000)
sentido antihorario
32 / 25
0,67
350
Referencia
de
RAPIDO
Notas
6
1, 9
2, 9
1, 10
2, 10

orificios
7653
Cajas de cambio 12AS1220 y 12AS1420 (12,83 - 1,00)

Tipo
NH/1b
NH/1c
200813
Pos.
Sentido del
giro
sentido horario
Relacin de
engranajes
Factor
de
velocidad
Par
mx. [Nm]
0,80
800
Referencia
de
RAPIDO
Notas
1671921
1, 9
1671922
2, 9
185

Cajas de cambio 12AS1220 y 12AS1420 (12,83 - 1,00)
Tipo
Pos.
NH/4b
Sentido del
giro
32 / 25
U
U
NM AS/10c
1671925
1.
2.
4.
9.
10.
1, 10
1671923
0,72
1671926
2, 10
1671924
2, 10
1780517
430
27 / 30
1, 10
1780519
R
NM AS/10b
Notas
Referencia
de
RAPIDO
1780516
1,02
sentido antihorario
R
NH/4c
Par
mx. [Nm]
1780518
U
R
NH/4b
Factor
de
velocidad
U
R
NH/4c
Relacin de
engranajes
sentido antihorario
37 / 30
0,99
590
1671980
40 / 27
1,18
510
1671982
44 / 23
1,53
420
1671984
37 / 30
0,99
590
1671978
40 / 27
1,18
510
1671976
44 / 23
1,53
420
1671974
4, 9
2, 9

orificios
7653
orificios
Cajas de cambios 12AS1420 y 12AS1620 (10,37 - 0,81)

Tipo
NH/1b
NH/1c
NH/4b
Pos.
sentido horario
Relacin
de engranajes
Factor de
velocidad
Par mximo [Nm]
0,99
800
U
R
NH/4c
Sentido del
giro
sentido antihorario
27 / 30
0,89
430
R
NM AS/10b
NM AS/10c
186
Notas
1671921
1, 9
1671922
2, 9
1671925
1, 10
1671923
1671926
2, 10
1671924
Referencia
de
RAPIDO
sentido antihorario
37 / 30
1,22
590
1671980
40 / 27
1,47
510
1671982
44 / 23
1,89
420
1671984
37 / 30
1,22
590
1671978
40 / 27
1,47
510
1671976
44 / 23
1,89
420
1671974
4, 9
2, 9
200813

1.
2.
4.
9.
10.

orificios
7653
orificios
Cajas de cambio 12AS1930, 12AS2130, 12AS2330, 12AS2530 (12,33 - 0,78) y 12AS2940 (12,29 0,78)
velocide
dad
engranajes
Tipo
NH/1b
NH/1c
NH/4b
1,35
1000
U
R
NH/4c
Par mximo
[Nm]
27 / 30
1,22
430
R
NAS/10b
NAS/10c
NAS/10b +
NAS/10c
NAS/10b +
NAS/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
Con
Intrder ZF
1448298
1448308
1, 7, 9
1448299
1448309
2, 7, 9
1448306
1448331
1, 8, 10
1448302
1448327
1448307
1448332
1448303
1448328
1,48
710
1448219
1448236
32 / 25
1,73
580
1448218
1448235
35 / 22
2,15
490
1448217
1448234
29 / 38
1,03
730
1613796
1613807
32 / 35
1,24
720
1613797
1613808
29 / 38
1,03
730
1685788
1685819
32 / 35
1,24
720
1685789
1685820
29 / 28
1,40
600
29 / 38
1,03
730
1613800
1613811
32 / 25
1,73
580
32 / 35
1,24
720
1613799
1613810
35 / 22
2,15
490
35 / 32
1,48
710
1613798
1613809
Notas
Sin
Intrder ZF
35 / 32
NAS/10b +
NAS/10c
2, 8, 10
4, 8, 9
2, 8, 9
2, 4, 8, 9
2, 4, 8, 9
2, 4, 8, 9

orificios
7653
orificios
Nota: con dos TDF activadas, NAS/10b+c, el par mximo admisible en el eje intermedio se reduce a
1000 Nm. La conexin de la bomba est siempre en la posicin superior y la conexin de la brida est
en la posicin inferior.
200813
187

Caja de cambios 12AS1630, 12AS1930, 12AS2130, 12AS2330 y 12AS2540 (15,86 - 1,0)
velocide
dad
engranajes
Tipo
NH/1b
NH/1c
NH/4b
4.
7.
8.
9.
10.
2, 7, 9
1, 8, 10
1448306
1448331
32 / 25
1,05
1448300
1448310
27 / 30
0,74
1448302
1448327
32 / 25
1,05
1448305
1448330
27 / 30
0,74
1448307
1448332
32 / 25
1,05
1448301
1448326
27 / 30
0,74
1448303
1448328
37 / 20
1,51
430
1448210
1448227
40 / 17
1,93
400
1448209
1448226
41 / 16
2,10
360
1448208
1448225
37 / 30
1,01
690
1613792
1613803
40 / 27
1,21
670
1613791
1613802
41 / 26
1,29
630
1613790
1613801
37 / 30
1,01
690
1685784
1685814
40 / 27
1,21
670
1685783
1685813
41 / 26
1,29
630
1685782
1685812
37 / 20
1,51
430
37 / 30
1,01
690
1613795
1613806
40 / 17
1,93
400
40 / 27
1,21
670
1613794
1613805
41 / 16
2,10
360
41 / 26
1,29
630
1613793
1613804
2.
1448309
0,74
1.
1448299
27 / 30
NAS/10c
NAS/10b+
NAS/10c
1, 7, 9
1448329
NAS/10b+
NAS/10c
1448308
1448304
N AS/10b
NAS/10b+
NAS/10c
1448298
1,05
Con
Intrder ZF
32 / 25
430
Notas
Sin
Intrder ZF
0,82
1000
R
NH/4c
Par mximo
[Nm]
2, 8, 10
4, 8, 10
2, 8, 10
2, 4, 8, 10
2, 4, 8, 10
2, 4, 8, 10

orificios
7653
orificios
188
200813

Caja de cambios 16AS2630 (14,12 - 0,83)
velocide
dad
engranajes
Tipo
NH/1b
NH/1c
NH/4b
1,11
1000
U
R
NH/4c
Par mximo
[Nm]
27 / 30
1,00
430
R
NAS/10b
NAS/10c
NAS/10b +
NAS/10c
NAS/10b +
NAS/10c
NAS/10b +
NAS/10c
1.
2.
4.
7.
8.
9.
10.
Sin
Intrder ZF
Con
Intrder ZF
1448298
1448308
1, 7, 9
1448299
1448309
2, 7, 9
1448306
1448331
1, 8, 10
1448302
1448327
1448307
1448332
1448303
1448328
35 / 32
1,21
710
1448219
1448236
32 / 25
1,42
580
1448218
1448235
35 / 22
1,77
490
1448217
1448234
29 / 38
0,85
730
1613796
1613807
32 / 35
1,02
720
1613797
1613808
29 / 28
1,15
600
29 / 38
0,85
730
1613800
1613811
32 / 25
1,42
580
32 / 35
1,02
720
1613799
1613810
35 / 22
1,77
490
35 / 32
1,21
710
1613798
1613809
Notas
2, 8, 10
4, 8, 9
2, 8, 9
2, 4, 8, 9
2, 4, 8, 9
2, 4, 8, 9

orificios
7653
orificios
200813
189

6.7 TDF SEGUNDA
TDF segunda para las series CF75, CF85 y XF
12AS1220
12AS1420
12AS1220
12AS1420
12,79-1,00
10,37-0,81
Relacin
de
engranajes
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
0,80 / 0,99
0,99 / 1,22
27 / 30
0,72 / 0,89
32 / 25
N221/10
en
combinacin
con
Tipo
Pos.
NL/1b
NL/1c
NL/4b
NL/4c
U
R
2.
3.
6.
7.
8.
9.
10.
Notas
1399245
3, 7, 9
1399246
2, 7, 9
0,89 / 1,10
1399304
3, 6, 8, 10
1,02 / 1,27
1,27 / 1,56
1399250
27 / 30
0,72 / 0,89
0,89 / 1,10
1399252
32 / 25
1,02 / 1,27
1,27 / 1,56
1399247
27 / 30
0,72 / 0,89
0,89 / 1,10
1399305
32 / 25
1,02 / 1,27
1,27 / 1,56
1399251
27 / 30
0,72 / 0,89
0,89 / 1,10
1399302
32 / 25
1,02 / 1,27
1,27 / 1,56
1399249
2, 6, 8, 10
Conexin directa de bomba, ISO 7653

Brida, dimetro 75 mm, 6 orificios
Posicin de montaje R en combinacin con NM AS/
10 U; posicin de montaje U en combinacin con
NM AS/10 O
Duracin de funcionamiento, continuo a un par mx.
de 600 Nm
Duracin de funcionamiento, < 60 min. a un par
mx. de 430 Nm
8S1620
8S1820
8S2220
16S1820
16S2020
16S2520
16S2720
16S1620
16s1920
16S2020
16S2220
13,80-1,0
11,54-0,84
13,80-0,84
16,41-1,0
Relacin
de
engranajes
Factor
de
velocidad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
0,91
1,09
N221/10
en
combinacin
con
Tipo
NL/1b
NL/1c
190
Referencia de
TDF
Pos.
0,91 /1,09
0,77 / 0,91
Referencia de
TDF
Notas
1399245
3, 7, 9
1399246
2, 7, 9
200813

8S1620
8S1820
8S2220
16S1820
16S2020
16S2520
16S2720
16S1620
16s1920
16S2020
16S2220
13,80-1,0
11,54-0,84
13,80-0,84
16,41-1,0
Relacin
de
engranajes
Factor
de
velocidad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
Factor de
velocidad
27 / 30
0,82
0,98
0,82 / 0,98
32 / 25
1,17
1,40
27 / 30
0,82
32 / 25
N221/10
en
combinacin
con
Tipo
NL/4b
Pos.
U
R
NL/4c
U
R
Referencia de
TDF
Notas
0,69 / 0,82
1399304
3, 6, 8, 10
1,17 / 1,40
0,98 / 1,17
1399250
0,98
0,82 / 0,98
0,69 / 0,82
1399252
1,17
1,40
1,17 / 1,40
0,98 / 1,17
1399247
27 / 30
0,82
0,98
0,82 / 0,98
0,69 / 0,82
1399305
32 / 25
1,17
1,40
1,17 / 1,40
0,98 / 1,17
1399251
27 / 30
0,82
0,98
0,82 / 0,98
0,69 / 0,82
1399302
32 / 25
1,17
1,40
1,17 / 1,40
0,98 / 1,17
1399249
2, 6, 8, 10
6.8 CAJA REDUCTORA

T. de F. a la caja reductora
Es necesaria la reubicacin del sensor de
velocidad del tacgrafo de la caja de cambios del
eje de salida a la caja reductora del eje de salida
(al eje trasero).
Tambin es obligatorio volver a calibrar el
tacgrafo.
Si la caja reductora no tiene una relacin de 1:1
entre la velocidad del eje de entrada y la
velocidad del eje de salida (al eje trasero)
tambin se necesita nuevo software del sistema
del vehculo.
Para la aplicacin de tomas de fuerza a cajas
reductoras y para el uso de la caja reductora
como toma de fuerza, es necesario consultar
siempre con DAF.
6.9 FUNCIONAMIENTO DE LA TOMA

DE FUERZA
Todas las series de vehculos DAF tienen
preinstaladas como estndar los mazos de
cables desde la consola central, por la parte
trasera del salpicadero, hasta la unidad BBM
(para la serie LF hasta la unidad VIC), y desde la
unidad BBM (para la serie LF desde la unidad
VIC) hasta el pasacables del tabique del
salpicadero. Las series CF y XF tienen adems
200813
191

instalado el cableado del pasacables del tabique
del salpicadero correspondiente a los puntos de
conexin elctrica del chasis hasta la caja de
cambios. En los vehculos de la serie LF, el
interruptor de la TDF se puede montar y conectar
directamente en el salpicadero, mientras que en
las series CF y XF es necesario un interruptor y
un mazo de cables. Todas las TDF conmutables
se controlan mediante un interruptor elctrico en
el salpicadero, los estados de interbloqueo en el
BBM (para la serie LF en la unidad VIC), una
vlvula electroneumtica en el chasis y un
interruptor de estado. Los vehculos
suministrados de fbrica con preinstalaciones
para tomas de fuerza (excepto los vehculos de
las series LF y CF65 equipados con cajas de
cambio automticas Allison),llevan el interruptor
y el cableado para el BBM (para la serie LF a la
unidad VIC) en el espacio reservado al efecto en
el salpicadero y adems, cuentan con una
vlvula E/N y el cableado adicional desde la caja
de cambios hasta la vlvula E/N.
El mando y la proteccin de la TDF se describen

en el apartado 7.23: "Mando/proteccin de la T.
de F. en la serie LF", 7.30: "Mando/proteccin de
la T. de F. en la serie CF" o 7.36: "Mando/
proteccin de la T. de F. en la serie XF".
DAF Parts puede suministrar los interruptores del
salpicadero como accesorios; para los nmeros
de pieza correspondientes, consulte el captulo
8: "Nmero de pieza".
Los vehculos de la serie LF y CF65 estn
preparados para el montaje del mando de la
TDF1 slo, que se controla y activa a travs de
la unidad VIC.
Las cabinas de la serie CF65 no estn provistas
para el montaje de dos TDF a travs de la unidad
VIC. El mazo de cables del chasis slo resulta
apropiado para un mando de TDF y un indicador
de estado.
El sistema de mando se puede suministrar de
fbrica para un mximo de 2 TDF en los
vehculos de las series CF75/85 y XF, aunque se
hayan previsto posiciones para 3 interruptores de
TDF en el salpicadero. stas se pueden utilizar,
por ejemplo:
-
Para una 1 TDF a la caja de cambios

Para una 2 TDF a la caja de cambios
Para una TDF dependiente del motor
Para conocer las posiciones previstas para los

interruptores de TDF, consulte los apartados
7.20: "Conexiones en la cabina de la serie LF" ,
7.25: "Conexiones en la cabina de la serie CF",
7.32: "Conexiones en la cabina de la serie XF".
192
200813

La disponibilidad de las tomas de fuerza est
vinculada a un interruptor especfico de las
mismas tal como se muestra en la siguiente
tabla:
Interruptor de TDF1
Interruptor de TDF2
TDF al motor
--
TDF al motor
N../1 o N../4
TDF al motor
N../10
TDF al motor
Chelsea
--
N../10
N../1 o N../4
N../10
N../1 o N../4
--
NAS/10 b o c
--
--
Chelsea
NAS/10 b
NAS/10c
Para las TDF N../10 se requiere siempre una

versin con sistema de seguridad de embrague.
En caso de que se incorpore posteriormente una
TDF N221/10, es necesario adaptar la instalacin
elctrica aadiendo el rel G259.
La TDF N../10, as como una TDF Chelsea,
funciona siempre mediante el interruptor de
TDF2 y los interbloqueos en la unidad VIC.
Si desea obtener ms informacin, pngase en
contacto con DAF.
6.10 SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO

NO est permitido realizar modificaciones en el
sistema de frenos del vehculo sin el
consentimiento previo por escrito de DAF.
Deber evitarse en todo momento

que los componentes del sistema de
frenos sufran cualquier tipo de
daos mecnicos.
Todas las series de vehculos

Los consumidores de aire se pueden conectar a
una lumbrera del bloque distribuidor de aire (A)
que no se utilice del circuito 4 de las series CF75/
85 y XF (este bloque est conectado a la
lumbrera 24 de la vlvula APU y se encuentra en
el lado izquierdo de la cabina, detrs de los
peldaos de acceso). El bloque distribuidor de
aire de las series FT CF y XF, distancia entre ejes
de 3,60 m y 3,80 m slo, est situado en el lado
izquierdo del chasis entre los largueros del
travesao K.
200813
28
24
20070604-019
Lumbrera para la conexin de consumidores de

aire a la vlvula APU
193

Las series LF y CF65, excepto si estn
equipadas con suspensin neumtica o ASR,
tienen una tubera de aire en el travesao
derecho sellado con un tapn rojo que debe
sustituirse por un racor estndar de DAF para
ajustarse a la alimentacin requerida. Tambin
podra tomarse el aire del circuito auxiliar,
lumbrera 28, quitando el tapn e instalando un
adaptador M12.
DAF Parts puede suministrar diversos
acoplamientos en T y de otro tipo. Para obtener
los nmeros de pieza correspondientes, consulte
la documentacin de surtidos DAF Parts y el
apartado 8.10: "Sistema de adaptadores de aire".
}
6
La presin mnima en el sistema es

de 8,80,2bar, la presin mxima en
el sistema es de 10,40,2bar para las
series LF, CF y XF.
Observaciones generales
Debido a la falta de aire comprimido en la zona
anterior a la vlvula APU y en el sistema de
circuitos 4, es necesario que el suministro de aire
a los consumidores externos se lleve a cabo slo
con el motor del vehculo en marcha.
Independientemente de las circunstancias y del
volumen de aire suministrado, es muy importante
que en este caso se alcance peridicamente la
presin de desactivacin del regulador (mn. 6
veces por hora), para que el elemento del
secador de aire se pueda regenerar mientras el
compresor est funcionando sin carga.
Bloque distribuidor de aire del circuito 4 (series

CF75/85 y XF)
Los ciclos de regeneracin del elemento del

secador de aire se deben respetar en todo
momento, de esta forma se evita que el
granulado del elemento filtrante del secador se
deteriore por una acumulacin prolongada y
frecuente de humedad; adems, as se descarta
tambin el riesgo de congelacin en pocas de
fro intenso.
Consumo medio de aire dentro de un mximo
admisible
Si el compresor se utiliza tal como se indica
arriba, las series CF75-85 y XF podrn consumir
un volumen medio de aire de un mximo de 70 l/
min* (funcionamiento continuo) a un rgimen
motor de = 1200 rpm (XF, CF85) o de = 1400 rpm
(CF75).
* Volumen de aire a presin atmosfrica.
Para asegurar el buen funcionamiento del
compresor a lo largo de su vida til y para cumplir
con los requisitos legales en lo que se refiere al
sistema de aire comprimido para camiones, es
importante tener en cuenta lo siguiente:
194
200813

-
durante el ciclo de funcionamiento del

compresor neumtico no deber rebasarse
un mximo de un 25% de funcionamiento
con carga. Esto significa que el compresor
no debe funcionar ininterrumpidamente
durante ms de 2,5 minutos por periodo de
10 minutos;
el vehculo deber poder seguir cumpliendo
debidamente con las directrices ECE-R13/
09 (sistema de frenos EBS) y 98/12CE
(sistemas convencionales de frenos)
despus de la instalacin y/o durante la
utilizacin del sistema de consumidores
externos de aire.
Si se sobrepasan frecuentemente o durante largo

tiempo los valores indicativos del ciclo de carga
del compresor, se producir un mayor consumo
de aceite y una reduccin de la vida til del
compresor de aire, el elemento del secador de
aire y la vlvula de regulacin de presin (APU).
Si no se puede cumplir cualquiera de las
condiciones anteriormente expuestas, se
recomienda instalar un segundo compresor
(externo) en combinacin con un secador de aire
de doble cmara. El segundo compresor podr
activarse por medio de una TDF o bien mediante
una unidad de accionamiento propia.
En funcin del tipo de vehculo, la capacidad del
sistema de aire y las opciones del vehculo, se
pueden utilizar depsitos de aire adicionales
junto con un aumento de capacidad del secador
de aire.
Consumidores adicionales de aire en la
cabina
En la ilustracin aparecen las conexiones para
los consumidores adicionales de aire en la
cabina en las series CF y XF. Las tubos de aire
se pueden acoplar directamente a las lumbreras
o puntos de conexin no utilizados. Por razones
de seguridad, no est permitido conectar
consumidores de aire en otros puntos del
sistema de aire comprimido.
CF
C
C D DD
XF
C
C DDED
C= 8 mm
D= 6 mm
E= 4 mm
G000308
Bocina
Todas Las cabinas CF y XF, incluidas las
versiones Space Cab, van provistas de un
conducto de 6 mm sin conectar, que pasa por
debajo del asiento del conductor y por el
montante B hasta la posicin de montaje de una
bocina en el techo de la cabina, sobre la puerta
del lado del conductor.
200813
195

6.11 ALIMENTACIN DE AIRE,
PREINSTALACIN PARA
VOLQUETE
Si se solicita la opcin Selco 4331 "alimentacin
de aire/preinstalacin para volquete", la cabina
se equipar con seis tuberas de aire y una luz
indicadora, evitando de esta manera la apertura
innecesaria de los paneles interiores de la
cabina.
Las tuberas de aire se colocarn desde la
cubierta del suelo, debajo del asiento del
conductor, a travs del umbral y el montante A, a
travs del suelo de la cabina junto a la columna
de direccin. Las tuberas de aire tendrn un
dimetro exterior de 6 mm y pueden sobresalir
aproximadamente 1 metro fuera de la cabina.
En el caso de vehculos con volante a la

izquierda, la luz indicadora del volquete se
colocar en el panel, en el lado izquierdo del
volante. Las patillas 2 y 3 del conector de
aplicaciones negro de 12 polos para los cables
de reserva de funciones de la carrocera A103,
ubicados detrs del guardabarros derecho,
pueden utilizarse para conectar la luz indicadora.
6.12 SISTEMA DE CALEFACCIN

Al sistema de refrigeracin del motor se le puede
acoplar una instalacin de calefaccin para el
compartimento de carga. La eficacia de esta
instalacin depender de la cantidad de calor
residual que produzca el motor en ese momento.
Si el sistema de calefaccin se instala sin realizar
las consideraciones oportunas, se podra
producir una disminucin en la capacidad del
calefactor de la cabina. Si el motor no se calienta
debidamente, ste consumir ms combustible
y, a la larga, se originar un mayor desgaste en
el mismo. Factores determinantes para la
temperatura del motor son una baja carga
colectiva (bajo PBV/PBC, carga de nivel), as
como bajas temperaturas exteriores.
Condiciones:
A travs de un sistema dotado de
termostato, se debe evitar que la
temperatura del motor descienda por debajo
de la temperatura mnima de servicio (aprox.
87 C para las series CF75 y CF85, y aprox.
196
200813

79 C para la serie XF, medida antes del

termostato). Este termostato de la
carrocera, si se monta en la tubera de
alimentacin, deber abrirse como mximo
5 C antes que el termostato del motor.
Los actuales termostatos DAF (series CF75/
85 y XF) cumplen con los siguientes
criterios:
Temperatura de apertura: entre 87 +
1 C y 87 - 2 C, para vehculos CF75/85
con retorno directo del refrigerante
Temperatura de apertura: entre 83 +
1 C y 83 - 2 C, para vehculos XF y para
vehculos CF con retorno indirecto del
refrigerante, equipados con caja
automtica o con intrder
Temperatura de cierre: 2 a 3 C menos
El circuito de refrigeracin del motor se
podr ampliar con slo 10 litros ms como
mximo respecto a la capacidad disponible
del depsito de expansin (no en caso de
refrigeracin de la transmisin).
La conexin al sistema de refrigeracin del
motor deber disponerse en paralelo con el
circuito existente por medio de tuberas con
dimetro interior mximo de 20 mm. El
sistema de refrigeracin del motor est
dotado de una tubera de refrigerante
"indirecta" externa para todas las versiones
de carrocera, que contiene una conexin 1
1/4" justo antes de la caja del termostato.
Esta conexin puede utilizarse para
conectar la tubera de alimentacin para el
sistema de refrigeracin auxiliar del
carrocero. La tubera de retorno de este
sistema debe conectarse a la lnea de
aspiracin de la bomba de refrigerante. Para
la serie CF75, se deber consultar con DAF.
En cualquier caso, no es aconsejable la conexin

al circuito existente del calefactor del motor, ya
que el flujo del calefactor (de por s ya limitado)
se vera sometido a un desvo extra y, como
resultado, se produca un incremento en la
resistencia de la tubera y una reduccin en la
capacidad de los dos sistemas.
-
El caudal que pasa por el circuito de la

superestructura es de un mximo de 60 l/
min. La capacidad nominal de la bomba de
refrigerante, segn la resistencia y la presin
en la tubera, oscila entre una media de 400
a 500 litros/minuto.
En estas condiciones, la cada de la
temperatura del motor (Tmotor,promedio) no
deber ser superior a 6 C.
200813
197

-
En la medida de lo posible, las tuberas

debern situarse en lnea recta, sin
curvaturas o deformaciones. Los puntos
ms altos del sistema debern ir provistos
de boquillas de purga.
Si se cree conveniente, el sistema de
calefaccin se puede ampliar con un
calefactor auxiliar. En tal caso, se deber
aadir un depsito de expansin al sistema
(consulte el esquema de principio).
Los diseos de los sistemas siempre se

debern presentar primero a DAF para su
verificacin.
6
10
5
9
7
1
2
9
97122901-008
Ejemplo de sistema de calefaccin con unidad de calefactora extra

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
198
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
termostato del motor

radiador
depsito de expansin del vehculo
termostato de la superestructura
unidad calefactora extra
vlvulas de retencin
intercambiador de calor
grifo de calefaccin
depsito de expansin de la superestructura
200813

Sistema elctrico
SISTEMA ELCTRICO
Sistema elctrico
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
7.15
7.16
7.17
7.18
7.19
7.20
7.21
7.22
7.23
7.24
7.25
7.26
7.27
7.28
7.29
7.30
7.31
7.32
7.33
7.34
7.35
7.36
7.37
7.38
7.39
7.40
7.41
7.42
7.43
7.44
7.45
7.46
7.47
7.48
Pgina
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Instrucciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Esquema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Conexiones a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Dimetro de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Dispositivo auxiliar de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Carga de bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Picos de tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
Compatibilidad electromagntica (CEM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Comunicacin de datos CAN SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS) . . . . . . . 209
Comunicacin de datos CANopen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Comunicacin de datos ISO 11992/2 y 11992/3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Carga mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Bateras auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Alternador auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
Puntos de conexin, posiciones y cargas admisibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
Interruptores y testigos indicadores del panel del salpicadero DAF . . . . . . . . . 218
Regulacin de rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Conexiones de accesorios de la serie LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Conexiones en la cabina de la serie LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
Conexiones en el chasis de las series LF y CF65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Mando ESC de la serie LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Mando/proteccin de la T. de F. en la serie LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
Conexiones de accesorios de la serie CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
Conexiones en la cabina de la serie CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
Conexiones en el chasis de las series CF75 y CF85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
Mando ESC de la serie CF65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
Sistema ESC de las series CF75 y CF85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
Sistema FMS de la serie CF75 - 85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
Mando/proteccin de la T. de F. en la serie CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
Conexiones de accesorios de la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
Conexiones en la cabina de la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
Conexiones en los chasis de la serie XF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
Mando ESC en la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
Sistema FMS de la serie XF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
Mando/proteccin de la T. de F. en la serie XF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
Puntos de conexin del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
Cajas de cambios automatizadas y automticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
Sistema antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
Retardadores elctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
Caja de extensin CAN (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
Mdulo para el carrocero (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332
CAN del carrocero J1939 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334
Preparacin de plataforma de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
Supervisin de la carga sobre los ejes (ALM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
Preinstalacin en los vehculos de recogida de basura, serie LF . . . . . . . . . . . 341
Preinstalacin en los vehculos de recogida de basura, serie CF . . . . . . . . . . . 344
200813
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
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200813
200813
200813
200813
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200813
200813
200813
199

Sistema elctrico
200
200813

Sistema elctrico
7. SISTEMA ELCTRICO
7.1 GENERALIDADES
En muchos casos, el carrocero conectar la
instalacin elctrica del vehculo y la de la
carrocera juntas. Por tanto, es importante seguir
correctamente estas instrucciones, ya que la ms
mnima anomala puede ocasionar el fallo ntegro
o parcial del sistema, lo que puede provocar
incluso la total paralizacin del vehculo.
Est terminantemente prohibido

realizar conexiones elctricas a los
cables del vehculo, salvo a travs
de los puntos de conexin
expresamente indicados por DAF
para este fin. Los puntos de
conexin disponibles en la cabina y
en el chasis se describen ms
adelante en este captulo.
7.2 INSTRUCCIONES DE
SEGURIDAD
Los sistemas elctricos que se aadan a la

instalacin elctrica del chasis no debern
afectar de forma negativa al sistema estndar del
chasis ni a la seguridad en general.
En cualquier circunstancia y antes de realizar
cualquier trabajo en la instalacin elctrica,
deber desconectar el borne positivo de la
batera.
Observacin:
Para cuestiones relativas a la soldadura, siga las
instrucciones descritas en el apartado
2.3: "Soldaduras en el chasis"
7.3 ESQUEMA ELCTRICO

Para conocer los esquemas elctricos (circuito)
para vehculos DAF, pngase en contacto con el
departamento Sales Engineering de DAF.
Asimismo, los concesionarios DAF disponen de
manuales con instrucciones de taller en los que
encontrar los esquemas elctricos disponibles.
Si fuera necesario, el carrocero elaborar
esquemas elctricos complementarios, que se
habrn de aadir al resto de la documentacin
del vehculo. As, en caso de inmovilizacin o de
reparacin, se podr trabajar de forma ms
eficaz.
200813
201

Sistema elctrico
Identificacin del cableado elctrico
El sistema de identificacin est formado por un
cdigo numrico y otro de color, gracias al cual el
cableado se clasifica sistemticamente
evitndose as posibles errores de conexin y
fabricacin.
El cdigo numrico se compone de cuatro
dgitos; el primero de estos dgitos remite al
grupo principal y al color.
Grupo principal
Alimentacin (rojo)
1000
hasta
1099
Generacin de tensin
1100
hasta
1199
Alimentacin antes del contacto
1200
hasta
1499
Alimentacin despus del contacto
Iluminacin (amarillo)
2000
hasta
2099
Iluminacin de intermitentes de direccin y

de alarma
2100
hasta
2599
Alumbrado exterior del vehculo
2600
hasta
2999
Alumbrado interior del vehculo
Funciones de aviso y de control (azul)

3000
hasta
3399
Funciones del motor
3400
hasta
3999
Funciones del vehculo
Consumidores (negro)
4000
hasta
4499
Funciones de arranque, parada, motor y calentamiento
4500
hasta
5499
Funciones del vehculo
5500
hasta
5999
Cajas de cambios automticas
6000
hasta
6999
Versin especial (no en cadena de produccin, s de fbrica)
9499
Masa de medicin
Masa (blanco)
No marcado
9000
hasta
Series LF, CF y XF105

Cableado SAE J 1939 / ISO 11898 I-CAN (trenzado)
3565
Controlador de vehculos especializado - Tablero

de instrumentos
CAN-L (amarillo)
3566
Controlador de vehculos especializado - Tablero

de instrumentos
CAN-H (gris)
Cableado SAE J 1939 / ISO 11898 V-CAN (trenzado)

3780
202
Bus CAN del vehculo 1
CAN-L (amarillo)
200813

Sistema elctrico
3781
CAN-H (rojo)
3700
CAN-L (amarillo)
3701
CAN-H (azul)
Cableado SAE J1939 / ISO 11898 FMS-CAN (trenzado)

3782
D-CAN
CAN-L (amarillo)
3783
D-CAN
CAN-H (verde)
Cableado ISO 11992/2 EBS-CAN (trenzado)

3558
Conexin de remolque EBS especializada
CAN-L (blanco)
3559
Conexin de remolque EBS especializada
CAN-H (azul)
BB-CAN o CANopen
3810
Salida BBM
CAN-L (amarillo)
3811
Salida BBM
CAN-H (naranja)
Conexin de remolque de camin ISO 11992/3 (excluido LF)

3812
Conexin de remolque TT-CAN especializada
CAN-L (blanco/marrn)
3813
Conexin TT-CAN (de camin y remolque) especializada
CAN-H (blanco/verde)
7.4 CONEXIONES A MASA

En los sistemas electrnicos se hace una
distincin entre dos conexiones a masa: una para
conexiones y otra para mediciones. Ambas
masas son de color blanco; sin embargo, la de
mediciones lleva una identificacin numrica en
el cable (de 9000 a 9500). La masa de
mediciones es de uso exclusivo para los
sistemas y componentes electrnicos de DAF.
En las series LF, CF y XF, el chasis va conectado

a masa, es decir al borne negativo de la batera.
Para un consumo de ms de 50 A, los cables de
masa de los consumidores adicionales de
corriente se debern conectar al borne negativo
de la batera del vehculo. Compruebe siempre
que las conexiones y los cables utilizados sean
adecuados para la corriente prevista. El sistema
central de masa se identifica con un cdigo de
color blanco sin cifras.
G000460
No est permitido realizar

conexiones en los cables blancos
con codificacin de 9000 a 9500, ya
que se trata de la conexin central
de masa para todos los
componentes electrnicos DAF del
vehculo.
200813
203

Sistema elctrico
No est permitido realizar

conexiones con otros cables de
masa que no sean los disponibles en
los conectores de aplicaciones.
Como alternativa, se pueden realizar
las conexiones con los pernos M6
situados en el suelo del interior de la
cabina, en el lado del acompaante.
7.5 DIMETRO DE CABLES

El dimetro mnimo de los cables se indica en la
tabla siguiente. La longitud de los cables se ha de
mantener lo ms reducida posible, sobre todo
para intensidades de corriente elevadas.
Dimetro de los cables en relacin con la intensidad (continua) de la corriente [Amp.]
Dim. de cable [mm2]
> 3 m.
> 6 m.
< 9 m.
> 9 m.
1,5
22,5
13,5
7,5
2,5
37,5
22,5
12,5
10
60
36
20
16
90
54
30
24
10
150
90
50
40
16
240
144
80
64
25
375
225
125
100
35
525
315
175
140
50
750
450
250
200
70
1.050
630
350
280
95
1.425
855
475
380
120
1.800
1.080
600
480
El dimetro mnimo del cable de conexin entre

el motor de arranque y las bateras depende de
la longitud de los cables. Ya que el cableado del
motor de arranque experimenta intensidades
elevadas de corriente nicamente de corta
duracin, la corriente admisible segn la longitud
se podr ampliar con un factor de 1,5.
El cable utilizado deber ser de calidad apta para
su uso en automocin y tener una resistencia a
temperaturas de hasta 120 C como mnimo.
204
200813

Sistema elctrico
7.6 DISPOSITIVO AUXILIAR DE
ARRANQUE
Dispositivo auxiliar de arranque
Es posible arrancar el vehculo con la ayuda de
bateras independientes (aprox. 24 voltios) o por
medio de otro vehculo con el motor en marcha
(aprox. 28 voltios). Para ello, es necesario fijar
los cables a la batera. Conecte primero los
cables de arranque al borne positivo (+) y
seguidamente al negativo (-). Cuando vaya a
desconectarlos, hgalo en el orden inverso;
primero el cable del borne negativo (-) y, a
continuacin, el del borne positivo (+).
Si las bateras estn completamente agotadas y
se ha puesto en marcha el motor mediante los
cables de arranque y una batera auxiliar:
-
conecte la mayor cantidad posible de

consumidores de corriente para evitar
reducciones de carga o picos de tensin que
podran daar el sistema electrnico del
vehculo.
A continuacin, suelte los cables de
arranque de la batera auxiliar (primero el
cable negativo)
Desconecte entonces los consumidores de
corriente conectados previamente
Los voltajes excesivos pueden causar daos
en los componentes electrnicos de los
distintos sistemas del vehculo. Por tanto,
compruebe siempre primero la tensin de
los bornes.
Observacin:
No utilice nunca un cargador rpido para
arrancar el vehculo; los altos niveles de tensin
podran daar los sistemas electrnicos.
7.7 CARGA DE BATERAS

Antes de cargar las bateras, suelte los dos
cables, para a continuacin, conectarlos en este
orden: primero la pinza positiva (+) del cargador
al borne positivo (+) de la batera y
seguidamente, la pinza negativa (-) al borne
negativo (-).
Para utilizar el "cargador rpido", antes deber
desconectar las bateras del vehculo. No as
durante la "carga normal" (< corriente de carga
28,5 voltios), en la que los bornes de las bateras
podrn permanecer conectados.
200813
205

Sistema elctrico
Trabaje en un entorno bien ventilado y procure
que no se produzcan chispas ni llamas. Despus
de la carga, apague primero el cargador. Slo
entonces podr soltar los bornes: primero el
negativo (-) y despus el positivo (+).
Los cables de la batera no se

pueden desconectar con el motor en
marcha.
Si las bateras se han congelado,
ser necesario descongelarlas antes
de proceder a cargarlas.
Los componentes electrnicos son
sumamente sensibles a la
sobrecarga del circuito elctrico. Un
voltaje elevado o una sobrecarga
prolongada puede daar los fusibles
incorporados y, como resultado,
tambin los componentes hasta el
punto que sea necesario
sustituirlos.
7.8 PICOS DE TENSIN
Picos de tensin
Todos los consumidores de corriente que se
aadan debern estar protegidos contra los picos
de tensin inductiva.
En caso necesario, se puede montar un diodo de

proteccin conforme al siguiente esquema. Los
picos de tensin inductiva no debern
sobrepasar los 40 V a un mnimo de 50 Hz; de lo
contrario, se podran producir daos en la
instalacin elctrica. El diodo de proteccin se
deber colocar lo ms cerca posible del
consumidor de corriente causante de los picos de
tensin.
b
min.
50 Hz
c
d
Consulte el esquema siguiente

a = fusible
b = interruptor
c = diodo
d = consumidor de corriente
206
max.
40V
96120404-640
200813

Sistema elctrico
7.9 COMPATIBILIDAD
ELECTROMAGNTICA (CEM)
Compatibilidad electromagntica (CEM)
Por compatibilidad electromagntica (CEM) se
entiende el grado de insensibilidad de los
sistemas elctricos a las interferencias
electromagnticas. Las interferencias
electromagnticas (IEM) y se pueden clasificar
segn se indica a continuacin:
1.
2.
3.
Interferencias ocasionadas por campos

magnticos, que se encuentran en principio
en la proximidad de todos los aparatos
elctricos. Los repetidores (de radio,
televisin y telefona mvil) y los postes de
electricidad son ejemplos de emisores de
elevadas interferencias.
Radiacin electromagntica originada por
componentes del vehculo mismo. Los
alternadores, electroimanes y los motores
para, por ejemplo, los elevalunas elctricos y
las unidades electrnicas, son dispositivos
emisores de elevadas interferencias.
La influencia recproca de los sistemas,
ocasionada por las seales de activacin de
los circuitos.
Para limitar a un mnimo la influencia de las

interferencias electromagnticas, el fabricante de
la carrocera deber tener en cuenta los
siguientes criterios bsicos:
-
Los sistemas electrnicos que se incorporen

en el chasis DAF debern estar
homologados de acuerdo con la legislacin
de IEM 95/54/EEC.
Cada sistema contar con un cable de
alimentacin y masa independientes. Solo
se utilizarn los puntos de alimentacin y de
masa que se detallan en los manuales
postventa de sistemas DAF (consulte la
informacin al respecto en este captulo).
Los cables debern situarse lo ms cerca
posible del mazo de cables de DAF, tanto en
la cabina como en el chasis; el mazo de
cables se deber colocar siempre en la parte
interior del chasis para evitar en todo lo
posible la radiacin por campos
electromagnticos externos.
Los cables de los componentes sensibles a
las interferencias electromagnticas
(consulte con los proveedores) deben estar
trenzados.
Los cables excesivamente largos se deben
acortar, as como evitar los bucles; atando
cuidadosamente el mazo de cables se
puede reducir la sensibilidad.
200813
207

Sistema elctrico
En trminos generales, en la cabina no se
debern utilizar telfonos mviles ni equipos de
recepcin/emisin sin antena exterior. Estos
dispositivos causan intensidades de campo
extremadamente altas en la cabina, lo que pueda
dar lugar a averas o fallos en los componentes
electrnicos. Por otra parte, los campos
electromagnticos intensos son perjudiciales
para la salud. Como conclusin, el montaje se
deber efectuar en centros autorizados de
instalacin, donde se verifique la conexin
correcta de la antena exterior.
Se deber evitar el uso de telfonos mviles a
corta distancia de un vehculo que tenga el
contacto puesto.
Las mismas restricciones que para los telfonos
mviles se aplican a los equipos de
comunicacin por banda 27MC de 2 metros o por
satlite.
Observacin:
Se requiere una corriente mnima para las
seales de entrada y salida de 8 mA. El valor
recomendado es 20 mA. Esto es para garantizar
que no se produzcan perturbaciones causadas
por las condiciones ambientales (EMC, consulte
7.9: "Compatibilidad electromagntica (CEM)").
Adems, si se utilizan corrientes ms bajas, se
puede producir una deteccin de error causada
por una carga demasiado baja en el cable
conectado (en funcin de la aplicacin).
Observacin:
Las seales de entrada digital cumplen con
IEC1131-2 tipo 2, a menos que se indique lo
contrario.
Slo PNP
Nivel 0 U<5 V
Nivel 1 U>11 V
Observacin:
Las seales de salida digital cumplen con la
especificacin siguiente, a menos que se indique
lo contrario.
Slo PNP
Nivel 0 U<2 V
Nivel 1 U>11 V
Para conocer la potencia mxima, consulte las
especificaciones del sistema o aplicacin
208
200813

Sistema elctrico
7.10 COMUNICACIN DE DATOS
CAN SAE J1939 / ISO 11898
(INCLUIDO FMS)
En las series LF, CF y XF, adems de los
sistemas ya conocidos, se utilizan otros nuevos
con el fin de incrementar la facilidad de uso, la
efectividad y la seguridad del vehculo. Los
componentes de estos sistemas se sitan
generalmente en la cabina. stos son algunos de
los nuevos sistemas (con sus siglas
correspondientes):
-
Vehicle Intelligence Centre (VIC-2)

DAF Instrument Pack (DIP-4)
Regulacin del motor FR y GRMotores
PACCAR-Cummins (ECS-DC4)
Sistema de regulacin de los motores MX y
PR (DMCI)
Mdulo para el carrozado (BBM)
Controller Area Network (bus de datos CAN)
VIC/DIP
La VIC-2 es la unidad central de procesamiento
desde la que se coordina toda la informacin.
Una de las funciones de la unidad VIC-2 es
convertir la informacin recibida desde los
sistemas del vehculo, interruptores, sensores,
etc. en protocolos, para transmitirla en forma
codificada al resto de los sistemas. De este modo
se lleva a cabo el intercambio de informacin con
el tablero de instrumentos. Mediante los
protocolos se transfieren a la red CAN (bus de
datos CAN) los mensajes recibidos en orden de
importancia. En DAF, se utilizan varias redes
CAN: la V-CAN 1 2 (CAN del vehculo), la ICAN (CAN de instrumentos), la D-CAN (CAN de
diagnstico y FMS) y la BB-CAN (CAN de
carrozado). La unidad VIC est conectada con
los distintos sistemas del vehculo a travs de la
red V-CAN (1 2), mientras que para
comunicarse con el panel de instrumentos
electrnicos (DIP-4) recurre a la red I-CAN. La VCAN-2 y la BB-CAN no se incluyen en la
arquitectura de los sistemas electrnicos de la
serie LF.
Bus CAN
El bus de datos CAN es en principio una red de
distribucin de diferentes seales electrnicas.
Estas seales digitales pulstiles constituyen
mensajes codificados que se pueden enviar,
recibir y procesar mediante todos los sistemas
del vehculo conectados a esta red. Cada
sistema toma de la red la informacin que
necesita. As, por ejemplo, una seal emitida por
un sistema puede ser utilizada por otros
sistemas. Por lo dems, cada red se compone de
dos lneas: CAN-H (alta) y CAN-L (baja). Los
cables de estas dos lneas se trenzan (sin
200813
209

Sistema elctrico
aislamiento) para evitar tanto la influencia
magntica recproca como la del exterior. El
cableado CAN se puede identificar siempre
segn el trenzado y el color; consulte tambin
"Identificacin del cableado elctrico" en la
seccin 7.3: "Esquema elctrico".
En la industria automovilstica se ha
seleccionado un estndar o norma internacional
para la comunicacin (mensajes codificados)
entre los sistemas elctricos:
-
Cableado y red SAE J1939/21 (Society of

Automotive Engineers)
Gestin de mensajes y protocolos SAE
J1939/71 (Society of Automotive Engineers)
La norma ISO 11898 es el equivalente europeo

de la norma SAE J1939. DAF ha elegido la
aplicacin del protocolo 250 kB CAN 2.0B.
Adems, hay una conexin CAN para el sistema
EBS, que funciona de acuerdo con la norma
ISO 11992.
En DAF se trabaja tambin de conformidad con

estas convenciones internacionales. La empresa
de carrozado tiene la posibilidad de hacer uso de
la red CAN si el sistema elctrico de la carrocera
utiliza la misma estructura de mensajes y de
comunicacin CAN. La informacin de la red VCAN est disponible opcionalmente (a travs de
la unidad de conexin CAN) en el conector de 21
patillas, en el paso del tabique del salpicadero o
en el conector de aplicaciones para la
superestructura en el chasis. Consulte tambin
los apartados 7.20: "Conexiones en la cabina de
la serie LF"', 7.25: "Conexiones en la cabina de la
serie CF", 7.32: "Conexiones en la cabina de la
serie XF", 7.21: "Conexiones en el chasis de las
series LF y CF65", 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85",
7.33: "Conexiones en los chasis de la serie XF",
7.41: "Caja de extensin CAN (opcional)"y
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)".
Para obtener ms informacin acerca de la
estructura de los mensajes y la accesibilidad de
la red V-CAN puede ponerse en contacto con
DAF.
No se permite la modificacin de los mazos de
cables del vehculo, salvo en los casos
expresamente indicados en las instrucciones de
carrozado. Es posible que la red CAN pierda
potencia o que se vea interrumpida, hecho que
podra originar una situacin de peligro o riesgo.
210
200813

Sistema elctrico
No se permite una conexin directa al sistema de
bus CAN para recuperar datos de
funcionamiento u otras acciones, ya que esto
podra causar problemas en los sistemas del
camin, por ejemplo en el motor o los frenos. Si
se llega a realizar una conexin directa, DAF se
reserva el derecho de rescindir las garantas
sobre el producto o bien a considerarlas nulas.
Por otra parte, DAF no asume ninguna
responsabilidad por las consecuencias de una
conexin directa realizada por un tercero.
Norma FMS
FMS son las siglas de "Fleet Management
Systems" (sistemas de gestin de flota). Los
principales fabricantes de chasis, entre ellos
DAF, han establecido normativas de comn
acuerdo acerca de los datos que se transmiten
normalmente a travs del enlace CAN para estos
sistemas FMS. Puede encontrar informacin
actualizada en Internet en www.fmsstandard.com. Para obtener ms informacin,
consulte el captulo 7.29: "Sistema FMS de la
serie CF75 - 85".
Importante:
Si se transmite informacin (funciones/datos),
sta debe estar estructurada de acuerdo con las
definiciones de la norma FMS.
Si no hay funciones o datos disponibles, se
deber efectuar la transmisin como "no
disponible" (NACK).
Observacin:
Como los datos CAN dependen de los sistemas
instalados en el vehculo, y una vez ms los
datos CAN dependen de la semana de
especificacin (estado del software) del vehculo,
pngase en contacto con el representante de
DAF para conseguir informacin precisa sobre
los datos CAN disponibles sobre algn vehculo
especfico.
Para obtener informacin general sobre los
mensajes y seales CAN disponibles cuando se
selecciona FMS o BB-CAN, pngase en contacto
con el representante de DAF.
Observacin:
Si el nmero de mensajes CAN de la preparacin
FMS de fbrica no es suficiente, se puede
obtener un paquete ampliado a travs de los
servicios Postventa DAF. Pngase en contacto
con el representante de DAF en aquellos casos
en que se requiera un paquete ampliado.
200813
211

Sistema elctrico
7.11 COMUNICACIN DE DATOS
CANOPEN
En las series CF y XF, adems de los sistemas
ya conocidos, se utilizan otros nuevos.
Bus CAN
sistemas. Por lo dems, cada red se compone de
dos lneas: CAN-H (alta) y CAN-L (baja). Los
cables de estas dos lneas se trenzan (sin
aislamiento) para evitar tanto la influencia
magntica recproca como la del exterior. El
cableado CAN se puede identificar siempre
segn el trenzado y el color; consulte tambin
"Identificacin del cableado elctrico" en la
seccin 7.3: "Esquema elctrico".
-


CANopen utiliza el mismo hardware de interfaz,
pero un protocolo de software completamente
distinto. Dado que existen muchos dispositivos
en el mercado que utilizan CANopen (del sector
de procesamiento qumico) con una fuente de
alimentacin de 24 V, se pueden esperar
aplicaciones a corto plazo.
Las series CF75/85 y XF105 estn preparadas
para aplicaciones CANopen. La aplicacin est
pendiente de la estandarizacin del protocolo.
Puede encontrar informacin sobre los
protocolos en Internet,en el sitio Web de CAN in
Automation www.can-cia.de.
estructura de los mensajes y la accesibilidad de
la red CANopen puede ponerse en contacto con
DAF.
212
200813

Sistema elctrico
7.12 COMUNICACIN DE DATOS ISO
11992/2 Y 11992/3
En las series CF y XF, adems de los sistemas
ya conocidos, se utilizan otros nuevos con el fin
de incrementar la facilidad de uso, la efectividad
y la seguridad del vehculo.
Las series CF y XF estn preparadas para
aplicaciones ISO11992/3.
Bus CAN
sistemas. Adems, cada red se compone de dos
lneas: CAN-H (alta) y CAN-L (baja). Los cables
de estas dos lneas se trenzan (sin aislamiento)
para evitar tanto la influencia magntica
recproca como la del exterior. El cableado CAN
se puede identificar siempre segn el trenzado y
el color; consulte tambin "Identificacin del
cableado elctrico" en el apartado 7.3: "Esquema
elctrico".
-


Adems, hay una conexin CAN para el sistema
EBS, que funciona de acuerdo con la norma
ISO 11992.
En DAF se trabaja tambin de conformidad con
estas convenciones internacionales. As, el
carrocero cuenta con la posibilidad aadida de
utilizar la red CAN. El bus de datos CAN ISO
11992/3 constituye una de estas opciones de
sistemas.
Las series CF y XF105 estn preparadas para
aplicaciones 11992/3. La aplicacin est
pendiente de la normalizacin del protocolo.
200813
213

Sistema elctrico
Se puede encontrar informacin sobre protocolos
en Internet, en el sitio Web de la Organizacin
Internacional de Normalizacin (ISO)
www.iso.org.
estructura de los mensajes y la accesibilidad del
bus de datos CAN 11992/3 para remolque de
camin puede ponerse en contacto con DAF.
7.13 CARGA MXIMA

El sistema elctrico se podr someter a una
carga extra de acuerdo con la siguiente
especificacin:
Carga mxima extra (continua) de la instalacin elctrica, en W
Tipo de chasis
Alternador 80 A/24 V
Alternador 100 A/24 V
Serie LF
35 A/840 W
45 A/1080 W
Serie CF
30 A/720 W
40 A/960 W
Serie XF
15 A/360 W
25 A/600 W
Los vehculos van provistos de dos bateras

conectadas en serie. En distintos puntos del
sistema elctrico se pueden conectar
consumidores de corriente adicionales. En caso
de elevados picos de carga momentnea de la
red elctrica (>100 A), se recomienda instalar un
2o juego de bateras. Si los picos son de ms de
150 A, la instalacin de este 2o juego de bateras
resulta imprescindible. Consulte el apartado
7.14: "Bateras auxiliares".
Los consumidores de corriente

adicionales debern disponer
siempre de un fusible aparte.
Consulte los apartados
7.20: "Conexiones en la cabina de la
serie LF", 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF" y
7.32: "Conexiones en la cabina de la
serie XF".
7.14 BATERAS AUXILIARES

DAF Parts puede suministrar las piezas
necesarias para la conexin de bateras
auxiliares (por ejemplo, para una plataforma
elevadora). Antes de instalar bateras
adicionales, hay que comprobar que el alternador
tiene suficiente capacidad como para cargarlas
todas. De no ser as, se puede instalar un
alternador ms potente o un alternador auxiliar.
El rel de separacin se deber colocar lo ms
214
200813

Sistema elctrico
cerca posible de las bateras adicionales. El
fusible para el consumidor adicional de corriente
depende de las necesidades de carga. El
dimetro mnimo del cable hasta la segunda
batera es de 50 mm2.
LF / CF / XF
a = rel de control
b = rel de separacin
c = diodo
d = fusible
e = consumidor de corriente
c
86
30
VIC
C42
a
87
85
250A
b
d
24V
24V
e
G000283
VIC C42 = seal de funcionamiento del motor.

La seal de funcionamiento del motor se utiliza
para controlar el rel de separacin. Esta seal
se puede encontrar en el pasacables del tabique
del salpicadero de funciones de la carrocera
(consulte el captulo "Puntos de conexin de
cabina" de la serie LF, CF o XF).
En todos los modelos de la serie LF, cableado

3003
En todos los modelos de la serie CF, cableado
3157
En todos los modelos de la serie XF, cableado
3157
7.15 ALTERNADOR AUXILIAR

Es conveniente que el alternador auxiliar tenga la
misma capacidad que el original, as como un
regulador integrado de la tensin. Las diferencias
en la regulacin de la tensin y en la capacidad
pueden reducir la vida til de uno de los dos
componentes.
Deber evitarse en todo momento que los
componentes elctricos o el cableado sufran
cualquier tipo de dao mecnico. Se debern
utilizar los cables con el grosor y los conectores
originales.
200813
215

Sistema elctrico
Series LF, CF y XF
La seal VIC D28 (serie LF) o D29 (series CF y
XF) es la seal L del alternador (cable n 1020).
Este cable tambin se encuentra en el
pasacables del tabique del salpicadero.
1000
1010
10A
E143
Observacin:
La seal anterior contiene adems informacin
de diagnstico del regulador de tensin del
alternador. Por tanto, no siempre est "activa"
cuando el motor est en funcionamiento, no
resultando as tan apropiada como dispositivo de
seguridad. Por otra parte, slo se le puede
conectar un mximo de 1 microrrel adicional
(150 mA 24 V).
1234
5A
E279
3084
L
L
B+
15
B+
15
(B)S
(B)S
DFM
DFM
B-
B-
VIC
D29
1020
M
diode 1A
20090503-002
7.16 PUNTOS DE CONEXIN,

POSICIONES Y CARGAS
ADMISIBLES
Conexiones adicionales en la cabina
Nmero
1a
Conexin de radio
LF
(2)
CB (2)
1b
Conexin equipo emisor/receptor
2a
Enchufe de encendedor cigarrillos

(2)
CF
XF
12 V / 5 A
12 V/7,5 A
12 V / 7,5 A
12 V / 5 A
12 V/7,5 A
12 V / 7,5 A
24 V / 4 A
24 V / 10 A
24 V / 10 A
12 V / 15 A
24 V / 10 A
24 V / 10 A
2b
Enchufe de accesorios
Conexiones extra
24 V / 10 A
24 V / 40 A
24 V / 40 A
Foco de trabajo/alumbrado carrocera
24 V / 7,5 A
24 V / 7,5 A
24 V / 7,5 A
Microondas
--
--
24 V / 40 A
Compartimento frigorfico
--
24 V / 25 A
A (1)
24 V / 25 A
Lmpara PL
--
24 V / 10
Conexiones extra chasis de ms de 20 A
24 V
24 V
24 V
Luces laterales de posicin
24 V / 3 A
24 V / 7,5 A
24 V / 7,5 A
10
Luz de la carrocera
24 V / 3 A
24 V / 7,5 A
24 V / 7,5 A
11
Pasacables tabique salpicadero/pasacables del piso
12
Conectores de aplicaciones, regulacin rgimen del motor, carrocera, accesorios
13
Conector aplicaciones Allison
24 V / 10 A
Preinstalacin para el
telfono (2)
12 V / 5 A
12 V / 10 A
12 V / 10 A
14b
Preinstalacin para el
fax (2)
--
12 V / 10 A
12 V / 10 A (3)
15
Conexiones para el sistema de gestin de

flota (FMS)
(4)
(4)
(4)
14a
216
Descripcin
200813

Sistema elctrico
(1) Preinstalado slo en cabina Space Cab.
(2) Valor mnimo indicado. El suministro de 12 voltios depende de la opcin elegida: 5 A, 10 A, 15 A o 20 A). Para la versin
correcta, compruebe la configuracin del vehculo.
(3) El cable de conexin del juego del equipo del telfono al fax se ha de instalar a lo largo del montante A del lado del conductor.
(4) Consulte el captulo 7.10: "Comunicacin de datos CAN SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)".
Puntos de conexin de la serie LF

7
1b/14b
6
2
1a/1b/3/14a
11/13/15
10
4 8 9/12
G000363
Puntos de conexin de la serie CF65

Observacin:
Se requieren corrientes mnimas para seales de
entrada y salida de 8 mA. El valor recomendado
es 20 mA. Esto es para garantizar la ausencia de
perturbaciones causadas por condiciones
ambientales (EMC consulte 7.9: "Compatibilidad
electromagntica (CEM)").
Si se utilizan corrientes ms bajas, se puede
producir una deteccin de error causada por una
carga demasiado baja en el cable conectado
(segn la aplicacin).
Observacin:
Las seales de entrada digitales cumplen con
IEC1131-2 tipo 2, a menos que se especifique lo
contrario.
PNP slo
Nivel 0 U<5V
Nivel 1 U>11V
7
1b/14b
6
10/4/9
12 8
2
1a/1b/3/14a
11/13/15
10
G000287
Puntos de conexin de la serie CF75-85

14b
5
1
3/11/15
2/5/14a
1
7
6
9/10/4
10
G000288
Puntos de conexin de la serie XF
Observacin:
Las seales de salida digitales cumplen con la
especificacin siguiente, a menos que se
especifique lo contrario.
PNP slo
Nivel 0 U<2V
Nivel 1 U>11V
200813
217

Sistema elctrico
Para conocer la potencia mxima, consulte las
especificaciones de la aplicacin o sistema
7.17 INTERRUPTORES Y TESTIGOS

INDICADORES DEL PANEL DEL
SALPICADERO DAF
Los interruptores del panel para las series LF, CF
y XF son intercambiables entre s.
Existen interruptores que tambin incorporan un
indicador de funcin (LED).
Para identificar los interruptores y los testigos,
consulte el apartado 8.8: "Interruptores".
Observacin:
Las series LF, CF y XF actuales disponen de un
LED mbar como luz de bsqueda. Esto no
resulta adecuado como indicacin de funciones.
Observacin:
Para los testigos indicadores, se puede
suministrar un portalmparas con 2 bombillas (24
V) en forma de conmutador. Por tanto, la
instalacin de cualquier testigo indicador
adicional se har conforme al diseo original del
salpicadero. Aqu se pueden utilizar testigos con
smbolos idnticos a los de los interruptores.
Al lado hay un LED indicador (LED rojo sencillo)
en un alojamiento similar. Consulte el apartado
8.7: "Testigos de indicacin".
7.18 REGULACIN DE RGIMEN DEL

MOTOR
El sistema de regulacin de rgimen del motor
tiene por objeto obtener un nmero de
revoluciones constante, ajustable, del motor en la
zona comprendida entre el ralent y el rgimen
mximo limitado, independientemente de la
carga del motor. El regulador de rgimen del
motor se utiliza para incrementar el rgimen para
la presurizacin acelerada del sistema
neumtico, el calentamiento del motor y el ajuste
del rgimen para utilizacin de la TDF. El
regulador de rgimen se utilizar principalmente
con el vehculo parado, aunque tambin puede
utilizarse durante la marcha. Con sistemas
electrnicos de inyeccin, el regulador es
accionado por el conductor por medio de los
interruptores del mando combinado (control de
velocidad de crucero) de la columna de la
218
200813

Sistema elctrico
direccin, a travs del acelerador manual (ECSDC4) o la conexin de la carrocera (ALL). El
regulador de rgimen del motor se indicar en
estas instrucciones por medio de las siglas
"ESC" (Engine Speed Control).
Sistema de inyeccin
En la serie LF, CF y XF DAF slo instala motores
provistos de inyeccin de combustible y sistema
electrnico de regulacin del motor. En la serie
LF, se usan motores PACCAR de 4,5 litros (FR)
y de 6,7 litros (GR), en la serie CF65, se instala
el motor PACCAR de 6,7 litros (GR). En las
series C75 y CF85 se montan motores DAF, a
saber, el PR de 9,2 litros y el MX de 12,9 litros,
provistos con control disel DMCI. Para la serie
XF slo estn disponibles los motores MX de
12,9 litros.
-
ECS-DC4 (= Sistema de regulacin del

motor DAF-Cummins, versin 4) para las
series LF y CF65
Este sistema va equipado con el llamado
distribuidor comn de combustible, provisto
de una bomba central de alta presin y
tubera. Los inyectores son de activacin
electrnica con regulacin del momento,
duracin y presin de la inyeccin.
DMCI (= Sistema de inyeccin mltiple de

DAF) para las series CF75, CF85 y XF105
DMCI es el sistema de inyeccin utilizado
para los motores PACCAR PR y PACCAR
MX, control para cada cilindro, control de
regulacin del momento y de la duracin de
la inyeccin.
En estos sistemas se han combinado las

funciones del motor y del vehculo, lo cual implica
que cualquier modificacin que se introduzca
posteriormente en la configuracin del vehculo
har necesario adaptar la configuracin del
sistema de regulacin del motor (nueva
programacin). Los concesionarios DAF
disponen de un recurso para esto a travs de los
sistemas DAVIE y RAPIDO. Mediante DAVIE se
puede realizar el diagnstico de ambos sistemas
y definir los parmetros correspondientes. Todos
los nmeros de chasis estn relacionados, en
base a la tarjeta de identificacin, con una
combinacin de tablas de parmetros, las cuales
van registradas en RAPIDO.
Nota: Las modificaciones de los

parmetros se debern notificar a
DAF, o bien se debern solicitar a
travs de DAF.
200813
219

Sistema elctrico
Si no se modifica la tarjeta de identificacin, se
podrn originar situaciones peligrosas y, en todo
caso, se producirn problemas en cuanto a la
prestacin de servicio tcnico y/o al
funcionamiento ptimo del vehculo.
Los dos sistemas van provistos de un bus de
datos CAN, que permite el intercambio de
informacin con otros sistemas del vehculo,
incluida la carrocera. Consulte a DAF para ms
informacin.
Los reguladores de rgimen del

motor de las series LF, CF y XF se
describen en los captulos
7.22: "Mando ESC de la serie LF",
7.27: "Mando ESC de la serie CF65",
7.34: "Mando ESC en la serie XF".
7.19 CONEXIONES DE ACCESORIOS

DE LA SERIE LF
Repisa superior de cableado

Existe un cableado de reserva (4 cables) desde
el tabique del salpicadero, a travs del montante
A, hasta el soporte delantero.
El cableado va desde un conector del soporte
delantero hasta el pasacables del tabique del
salpicadero 1M (= conector gris de 8 polos). El
nmero de cables de reserva es 4. Consulte el
apartado 7.20: "Conexiones en la cabina de la
serie LF" para obtener ms detalles.
1 2 3
4 5
G000434
Cableado de reserva del rea del tablero de

instrumentos al pasacables del tabique del
salpicadero
1M
1P
23T
3P
A8
B8
A1
B1
3N
3P
3L
23K
G000535
220
200813

Sistema elctrico
9
10
6 res
8
G000433
El cableado va desde un conector detrs del

compartimento de radio hasta el pasacables del
tabique del salpicadero 1M (= conector gris de 8
polos). El nmero de cables de reserva es 4.
Consulte el apartado 7.20: "Conexiones en la
cabina de la serie LF" para obtener ms detalles.
1 2 3
4 5
G000434
Alimentacin de corriente
Alimentacin de corriente - 24 V/10 A antes y
despusdel contacto disponible en el pasacables
del tabique del salpicadero. Consulte el apartado
7.20: "Conexiones en la cabina de la serie LF"
para obtener ms detalles.
Observacin:
Las conexiones de 24 V en el pasacables del
tabique del salpicadero (10 A) del lado del
acompaante no van aisladas por fusibles y no
se debern utilizar para el suministro de
corriente, salvo que se protejan con un fusible
independiente situado a un mximo de 10 cm de
la conexin. Atencin: mximo 3 bridas por unin
atornillada.
Observacin:
Tenga en cuenta el suministro de corriente
mximo admisible segn lo descrito en el
apartado 7.13: "Carga mxima".
Conexin para accesorios de 12 V/15 A
Para la instalacin de la radio y del telfono, se
ha dispuesto un suministro de corriente de 12 V/
15 A. Este suministro est tambin disponible en
la consola del techo para la instalacin del equipo
emisor/receptor CB y fax. Cables nmero: 1153 y
M.
200813
221

Sistema elctrico
La versin estndar del convertidor

de 24/12 V es de 15 A. El consumo
total de corriente antes y despus de
realizar el contacto para el telfono,
el fax, la radio y el equipo CB (1
convertidor) en conjunto, no debe
sobrepasar el valor indicado de
tensin de 12 V. Si fuera necesario
un consumo mayor, se deber
dividir el circuito de 12 V utilizando
los convertidores que sean
oportunos. La utilizacin de
convertidores de mayor potencia no
es aconsejable debido al dimetro
de los cables y la supresin. La
posicin se encuentra tras la placa
de circuitos de fusibles en la caja
central.
Observacin:
Como consecuencia del proceso anterior, se
consumir energa de las bateras de forma
continuada. Realice este cambio slo si se
considera oportuno.
Preinstalacin para accesorios

La cabina de la serie LF incorpora varias
preinstalaciones de serie.
Preinstalacin de CB
No disponible
Preinstalacin para la radio
Para la conexin de la radio, se ha instalado un
conector ISO (cdigo de conector B365.A) tras el
panel correspondiente con alimentacin de 12 V/
10 mA antes del contacto (cable 1153),
alimentacin despus del contacto (cable 1108:
12 V/10 A, conmutada a travs del rel G377) y
masa (M). Asimismo, para la instalacin de los
altavoces (cdigo de conector B365.B), se ha
dispuesto de serie el cableado hasta la puerta, el
montante A (para altavoces de agudos) y el
tabique trasero (para altavoces de graves). Para
el montaje de altavoces de agudos, se deber
instalar un filtro de separacin.
222
200813
Sistema elctrico
de 24/12 V es de 15 A. El consumo
total de corriente de la alimentacin
de 12 V antes y despus de realizar
el contacto para el telfono, el fax, la
radio y el equipo CB en conjunto no
deben sobrepasar el valor
especificado. Si fuera necesario un
consumo mayor, se deber dividir el
circuito de 12 V utilizando los
convertidores que sean oportunos.
La utilizacin de convertidores de
mayor potencia no es aconsejable
debido al dimetro de los cables y la
supresin.
B365.A
B365.B
GY
B365.A
B365.B
BN
E502816
B365.A Alimentacin para la radio

B365.B Altavoces de la radio
Preinstalacin para el telfono
10
6 res
8
G000433
200813
223

Sistema elctrico
En la parte derecha del panel de la radio se ha
reservado espacio para la conexin de un
telfono. La corriente necesaria para la
instalacin del telfono se debe tomar de la
tensin del enchufe de accesorios. (Consulte los
apartados acerca de la conexin de accesorios a
12 V/10 A, posicin 2, ilustracin del salpicadero
LF.)
Conexiones de pasacables del tabique del
salpicadero
Consulte el apartado 7.20: "Conexiones en la
cabina de la serie LF" para obtener ms detalles.
7.20 CONEXIONES EN LA CABINA DE

LA SERIE LF
}
7
En este prrafo se indica qu puntos

de conexin para los consumidores
de corriente van montados ya
completa o parcialmente de fbrica
segn la serie del vehculo. Los
dispositivos de tensin distintos a
los indicados en este captulo slo
se admiten previa consulta con DAF.
Posiciones de interruptores en armario de

techo
1
Interruptor de luz de sealizacin giratoria
2
Interruptor conmutacin alarma del habitculo
3
LED del sistema - Sistema de alarma
4
Libre
5
Libre
1 2 3
4 5
G000434
224
200813

Sistema elctrico
Posiciones de interruptores en tablero de
instrumentos
10
6 res
8
G000433
1
2
3
4
5
6
7
8
compartimento radio
enchufe accesorios 12 V/10 A
ubicacin del telfono
foco de trabajo/alumbrado carrocera
conmutacin zumbador de marcha atrs
interruptor general
conmutacin TDF
conmutacin de alarma de la puerta de
carga
9
limitador de velocidad ajustable
10
toma para diagnsticos OBD
RES reserva
Consulte el captulo 7.19: "Conexiones de
accesorios de la serie LF"
Conexin para accesorios de 12 V/10 A
200813
225

Sistema elctrico
Relacin de paso del tabique del salpicadero
1M
1P
23T
3P
A8
B8
A1
B1
3N
3P
3L
23K
G000535
Paso del tabique del salpicadero, funciones de la carrocera

Conec- Cable
Conec- Cable Descripcin
tor/Pator/Patilla
tilla
Descripcin
3P/A7
Masa
3P/A1
3524
Estado de TDF 1
3P/B1
3412
Seal bloqueo cabina
3P/A2
4596
Solenoide de TDF 1
1M/1
X003
Reserva del compartimento de

la radio
1M/2
X004

la radio
1M/3
X005

la radio
1M/4
X006

la radio
1M/5
X007
Reserva de la repisa superior
1M/6
X008
3P/B2
3157
Seal de funcionamiento del

motor = NO HAY SEAL DE
RGIMEN DEL MOTOR
1M/7
X009
3P/B7
2161
Alimentacin despus del contacto KL15 15A
1M/8
X010
3P/B8
1600

KL30 10A
Observacin:
1M = conector gris de 8 polos,
3P = conector azul de 16 polos,
Paso del tabique del salpicadero, regulacin del rgimen del motor
tor/Pator/Patilla
tilla
3P/B4
5280
Arranque del motor, a distancia 3P/A3
3143
Desbloqueo de la regulacin del

rgimen del motor
3P/B5
3848
Parada del motor, a distancia
3141
N1 rgimen fijo/ Nvariable
226
3P/A4
200813

Sistema elctrico
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
3P/B6
Conexin de bus de datos

VCSG
3P/A5
3145
N2 rgimen fijo/ Set +
3P/A6
3146
N3 rgimen fijo/ Set -
3P/B3
3420
Conmutacin TDF, a distancia.

Seal a masa activa (control a
distancia del embrague necesario)
1P/5
3878
3514
Velocidad del vehculo (salida

B7 del tacgrafo)
Observacin:
3P = conector blanco de 16 polos,
1P = conector marrn de 8 polos.
Paso del tabique del salpicadero para accesorios
Conec- Cable
tor/Pator/Patilla
tilla
3L/B6
3651
Descripcin
Alimentacin de 12 V desde el
sistema de alarma para el sensor de deteccin interior (Alarma D911, patilla A10)
23K/
B12
2155
Luz interior carrocera
23K/B6 3659
Entrada de alarma (seal a masa)
23K/
A13
4601
Seal de freno
3L/B2
23K/B2 4591
3660
Seal de alarma de marcha

atrs
Observacin:
23K = conector amarillo de 25 polos,
3L = conector marrn de 16 polos
La disponibilidad de conectores y seales
depende de las opciones elegidas para el
vehculo.
Para una funcionalidad garantizada, compruebe
que utiliza los SELCO correctos al solicitar el
vehculo.
BB-CAN
La funcionalidad Bodybuilder CAN est
disponible al instalar la unidad BBM en la cabina.
Se puede establecer una conexin directamente
a la unidad BBM en las patillas que se indican en
la tabla siguiente.
Unidad BBM D993
Patilla Cable Descripcin
D17
3811B BB-CAN alto
D19
3810B BB-CAN bajo
200813
227

Sistema elctrico
7.21 CONEXIONES EN EL CHASIS DE
LAS SERIES LF Y CF65
Conector de aplicaciones para las funciones
de la carrocera
Ubicacin de los conectores de aplicaciones
A Conector de aplicaciones de accesorios
B Conexin de las luces de posicin laterales
C Conector de aplicaciones para funciones de la
carrocera, cables de reserva (12 patillas)
A103
D Conector de aplicaciones para funciones de la
carrocera, cables de reserva (8 patillas) A102
E Conector de aplicaciones de regulacin del rgimen del motor (12 patillas) A068
CD E
B
A
G000518
Conector de aplicaciones para accesorios

(ubicacin A en la ilustracin)
Conec- Cable
tor/patilla
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
1113
Alimentacin antes del contacto 5

KL30
3651
Alarma con 12 V de tensin

para la deteccin en cabina
2155
Luz de la carrocera
3659
4601
Seal de freno
3660
4591
Seal de marcha atrs
M1
Masa

2 patillas (ubicacin B en la ilustracin)
En el primer punto de la luz de posicin lateral
detrs de la cabina se encuentra un cable con un
conector de 2 patillas, tanto en la parte izquierda
como en la derecha. Este conector contiene los
cables nmero 2169 y 2170. Tanto las luces de
posicin laterales como las luces de glibo se
pueden conectar aqu (derecha e izquierda del
chasis por separado) utilizando los mazos de
cables que se mencionan en el captulo
8.5: "Chasis de luces de glibo, cable elctrico".
Observacin:
Si fuera necesario, se pueden volver a colocar
los intermitentes en los guardabarros de la
cabina para alinearlos con el ancho del chasis del
carrozado mediante los alargadores, como se
muestra en el captulo 8.6: "Alargador para el
guardabarros LF" .
228
200813

Sistema elctrico
Conector de aplicaciones de funciones de la
carrocera
Serie LF Econoseal de 12 patillas (ubicacin C en la ilustracin) A103
1
X003

la radio
X007
X004

la radio
X008
X005

la radio
X009
X006

la radio
10
X010
11
12
Serie CF65 Econoseal de 12 patillas (ubicacin C en la ilustracin) A103

1
A1

la radio
A7

la radio
A2

la radio
A8

la radio
A3

la radio
A9

la radio
A4

la radio
10
A10

la radio
A5

la radio
11
A11

la radio
A6

la radio
12
--
--
Econoseal de 8 patilla (ubicacin D en la ilustracin) A102

Patilla Cable
1
1600 o
1154

KL30 10A
2161 o
1258
Tensin despus de contacto

KL15 15A
3157

motor
3412
Seal de desbloqueo de la cabi- 8

na
200813
Descripcin
M2 o
M40
Masa 20A
M1 o
M41 o
M43
Masa 20A
229

Sistema elctrico
Conector de aplicaciones de regulacin del
rgimen del motor
Variante PACCAR - Cummins (ubicacin E en la ilustracin) A068
1
Masa
3143
Activacin de ESC
3144
ESC N1 / N_variable
3003
Rgimen Seal de velocidad
3145
ESC N2 / Set+
3039
Aplicacin Vmx
10
3146
ESC N3 / Set-
11
3420
Conmutacin TDF, remota
12
2161
Alimentacin despus del contacto KL15
Observacin:
Para obtener ms informacin sobre el control de
ESC, consulte el captulo 7.22: "Mando ESC de
la serie LF".
Para el acelerador manual o remoto

Para conectar un acelerador manual/remoto a
una ECU del motor, es necesario conseguir un
cable elctrico "A" de algn proveedor local.
Dicho cable no est disponible a travs de DAF
Parts. Este mazo de cables puede estar
equipado con un conector Econoseal de 4
patillas para la parte del chasis y 5 contactos
sueltos en el extremo del motor. Los 5 contactos
sueltos se deben acoplar al conector "B" de la
unidad de control del motor "C". Para saber qu
nmero de patilla utilizar, consulte la lista
siguiente. Consulte tambin el captulo
7.22: "Mando ESC de la serie LF"
Patilla del Descripcin
conector
del motor
B32
Retorno del acelerador manual
B21
Suministro del acelerador manual
B26
Seal del acelerador manual
B3
Interruptor de activacin del acelerador manual
B34
Retorno del interruptor de activacin
del acelerador manual
C
A
G000537
7.22 MANDO ESC DE LA SERIE LF

Mando ESC de la serie LF
Cdigos de seleccin aplicables:
0761: sin conector de regulacin del rgimen del
motor
0797: con conector de cabina de regulacin del
rgimen del motor
9231: con conector de chasis de regulacin del
rgimen del motor
230
200813

Sistema elctrico
Observacin:
El conector 3P siempre est presente debido a la
estandarizacin. Si se selecciona selco 0797, la
funcionalidad correspondiente tambin est
presente (software VIC correcto).
Conectores de aplicacin aplicables en la
cabina y el chasis dependiendo del cdigo de
seleccin:
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 3P

Patilla
Cable
A1
3524
A2
4596
200813
Activar bajo (1)

Activar alto (2)
Patilla en VIC
(cdigo ECN: D310L)
Estado de TDF 1
AL
B14
Solenoide de TDF 1
AH
B05
Descripcin
231

Sistema elctrico
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 3P
Activar bajo (1)
Activar alto (2)
Patilla en VIC
(cdigo ECN: D310L)
Activacin de ESC
AH
D09
3144
ESC N1 / N_variable
AH
D05
A5
3145
ESC N2 / Set +
AH
D08
A6
3146
ESC N3 / Set -
AH
D07
A7
A8
Patilla
Cable
A3
3143
A4
Descripcin
Masa
(1) Activar bajo: la funcin se activa si la patilla est conectada a tierra.

(2) Activar alto: la funcin se activa si la patilla est conectada adems a la batera (12 V mnimo).
Cdigo de seleccin 9231: conector de chasis A068

Patilla
Cable
M3 o
M5
3848
3
4
5
6
Descripcin
Activar bajo (1)

Activar alto (2)
Masa
Patilla en VIC
(cdigo ECN: D310L)
Parada remota del motor

(con BBM slo)
AH
(D993) C:16
3003
Rgimen del motor, seal de

salida
AH
(D317) B:41
3039
Aplicacin especial Vmx
AH
(D317)B:12
AH
D:7
--
--
AH
D:6
--
--
3146 o Set- / ESC N3

3141
(3)
(4)
3145 o Set+ / ESC N2

3142
Masa
3143
Activacin de ESC
AH
D:9
3144
ESC N1 / N_variable
AH
D:5
3145
ESC N2 / Set+
AH
D:6
10
3146
ESC N3 / Set-
AH
D:7
11
5280
Conmutacin TDF, a distancia
AH
D:8
12
2161
Alimentacin despus del

contacto
AD-16C-1
(1)
(2)
(3)
(4)
Activar bajo: la funcin se activa si la patilla est conectada a tierra.

Activar alto: la funcin se activa si la patilla est conectada adems a la batera (12 V mnimo).
Si el chasis se especifica con selco 8431 o 8665 (caja de cambios manual o AS-Tronic)
Si el chasis se especifica con selco 4207 (caja de cambios automtica Allison). Importante: en el conector 3P del tabique del
salpicadero correspondiente no habr ningn cable instalado)
Objetivo de la funcin
El objetivo del sistema de regulacin del rgimen
del motor es posibilitar la regulacin del rgimen
del motor entre el rgimen de ralent y el rgimen
mximo. Esta regulacin de rgimen ajustable se
usa, entre otras cosas, para accionar
consumidores auxiliares a travs de la TDF. Se
puede usar la regulacin del rgimen del motor
232
200813

Sistema elctrico
mientras se conduce o cuando se est a ralent
estableciendo los parmetros de consumidor
correctos mediante DAVIE. El conductor puede
activar la regulacin del rgimen del motor con
los interruptores del volante de direccin o, si se
han elegido los cdigos de seleccin correctos, a
travs del equipo de superestructuras, mediante
el conector de aplicacin correspondiente
(cableado A068). La activacin de la regulacin
del rgimen del motor a travs de uno de los
conectores de aplicacin tiene prioridad frente a
los interruptores del volante de direccin.
Descripcin del esquema de regulacin del
sistema ESC
El diagrama siguiente ofrece una descripcin del
esquema de regulacin del rgimen del motor.
Los dos grupos principales para regular el
rgimen del motor se pueden identificar de esta
manera:
1. Activacin de la regulacin del rgimen del
motor por parte del conductor a travs de VIC
(Centro de inteligencia del vehculo)
Mandos del volante de la direccin
motor por parte de la carrocera a travs de VIC
Conector de aplicacin de la cabina
(conector 3P)
Conector de aplicacin del chasis (conector
A068)
200813
233

Sistema elctrico
Distribucin del sistema de regulacin de ESC general

Descripcin de la seal de CAN
CAN
Nombre del
mensaje
ID del mensaje
TC01
0CFE6CEE
PropB_SW
234
18FF604D
Seales CAN usadas para ESC (1)
Bit de
inicio
Longitud
Velocidad vehculo tacgrafo
48
16
Interruptor de reanudacin del control de crucero
16
Interruptor de desconexin del control de crucero
18
Interruptor de aceleracin del control de crucero
20
Interruptor de inercia del control de crucero
22
200813

Sistema elctrico
CAN
Nombre del
mensaje
CCVS
ID del mensaje
18FEF100
Bit de
inicio
Longitud
Interruptor del freno de estacionamiento
Control de crucero activo
24
Interruptor de activacin del control de crucero
26
Interruptor freno
28
Interruptor embrague
30
Interruptor de ajuste del control de crucero
32
34
36
38
Velocidad de ajuste del control de crucero
40
Estado del control de crucero
53
EBC1
18F0010B
Interruptor del freno EBS
ETC2
18F00503
Marcha seleccionada
PropA_ BBM_
to_Engine
18EF0025
tbd
tbd
tbd
(1) slo se muestran los mensajes relacionados con ESC.
Activacin de la regulacin del rgimen del

motor por el conductor
Como resulta evidente en la descripcin del
esquema, el VIC puede recibir seales de
regulacin del rgimen del motor desde los
interruptores del volante de direccin (a travs de
CAN). VIC traduce estas seales en un mensaje
CAN, que se enva a la unidad de control del
motor.
200813
235

Sistema elctrico
Funciones de mando de los interruptores del volante de direccin
Funcin
Ajuste estndar
Selecciones en ECSDC4
(D317) a travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
Si se acciona brevemente (1) "SET +" durante la regula- CP 2-16

cin del rgimen del motor, se activa el rgimen del motor
ajustado. La activacin reacciona en el lmite descendente de la seal.
Si se acciona brevemente (1) "SET -" durante la regula- CP2-17
cin del rgimen del motor, se activa el rgimen del motor
de reanudacin. La activacin reacciona en el lmite descendente de la seal.
SET+
SET-
Si se acciona ms tiempo (2) "SET +" durante la regula- 0<rampa<400 [rpm/s]

CP2-22
cin del rgimen del motor, se incrementar de forma
continua el nmero de revoluciones deseado que se ha
ajustado (estndar: 250 rpm/s). Esta funcin slo puede
activarse despus de activar el rgimen ajustado una
vez.
Si se acciona ms tiempo (2) "SET -" durante la regula- 0<rampa<400 [rpm/s]
cin del rgimen del motor se reducir de forma continua CP2-22
el nmero de revoluciones deseado que se ha ajustado
(estndar: 250 rpm/s). Esta funcin slo puede activarse
despus de activar el rgimen ajustado una vez.
El nmero de revoluciones deseado puede variarse me- N_idling<lmite de velocidiante "set +/-" entre el rgimen mnimo y el mximo.
dad<N_max (rpm) a travs de CP2-15 y CP2-14
Res
Al accionar "Res" se activa la regulacin del rgimen del Ajustar con CP2-17 entre
motor y se ajusta el rgimen del motor con el valor intro- los valores ajustados con
ducido con CP2-17 (estndar = 1200 rpm). Activacin ac- CP2-15 y CP2-14
cionando el botn "Res" (reanudar) dos veces. Con el
botn "Res" el operador puede conmutar entre N1 y N2.
OFF
La regulacin del rgimen del motor se desactiva con el

botn "OFF".
(1) Accionamiento corto: tiempo de pulsacin < 0,3 s.

(2) Accionamiento largo: tiempo de pulsacin > 0,3 s.
Condiciones de conexin y desconexin.

Para posibilitar la regulacin del rgimen del
motor, se deben cumplir una serie de
condiciones de conexin (estndar):
El freno de mano debe estar activado. (CP232)
La velocidad del vehculo no debe ser
superior a 10 km/h. (CP2-11)
El pedal del embrague no est accionado.
(CP2-34)
El pedal del freno no est accionado. (CP233)
El pedal del freno motor no est accionado.
(excluido CP)
236
200813

Sistema elctrico
Adems, hay un nmero de errores que se
pueden comprobar y, si estn activos, impiden
que la regulacin del rgimen del motor se active.
No hay errores activos relacionados con la
velocidad del vehculo.
verosimilitud de Set+/Set-.
No hay errores activos relacionados con el
rgimen del motor.
comunicacin CAN.
verosimilitud de la seal del embrague.
seal del freno de mano.
seal del embrague.
seal de la caja de cambios en punto
muerto.
Si es necesario desviarse de las opciones
estndar probadas y realizadas por DAF para
que la carrocera funcione, DAF no ser
responsable del funcionamiento. La
funcionalidad adicional que se incorpore a la
carrocera, y las posibles consecuencias
derivadas de sta, sern responsabilidad del
usuario (en general, del carrocero), quien
asumir tambin la responsabilidad del producto.
Descripcin del esquema de la regulacin del sistema ESC a travs de la carrocera

Activacin cableada de la regulacin del
rgimen del motor
Para la regulacin del rgimen del motor a travs
de la conexin de la carrocera (consulte selcos
correspondientes) se ofrecen las mismas
opciones de funcionalidad, condiciones de
conexin y desconexin o posibilidades de
seleccin para el cliente que en el caso de la
regulacin a travs del interruptor del volante de
direccin. A travs de la entrada cableada del
conector de aplicacin, se pueden seleccionar
dos regmenes del motor a travs de un
parmetro del cliente 1-1216. Los dos modos
son:
200813
237

Sistema elctrico
1.
2.
Modo de velocidades fijas.

Para activar estas velocidades fijas, es
necesario activar primero la regulacin de
rgimen del motor proporcionando una seal
en la patilla 2 del conector 3P de la cabina o
la patilla 7 del conector A068 del chasis. A
continuacin se pueden activar N1, N2 y N3
suministrando una seal alta en las patillas
8, 9 y 10 del conector A068 del chasis o las
patillas 4, 5 y 6 del conector 3P.
Modo de regulacin variable del rgimen del
motor.
Para activar el modo de regulacin variable
del rgimen del motor, es necesario activar
primero la patilla 2 del conector de la cabina
o la patilla 7 del conector A068 del chasis.
Despus, es necesario activar la patilla Nvar
de ambos conectores (patilla A3/3P o patilla
8/A068). Con las patillas set+ o set- de
ambos conectores, se podr realizar un ESC
variable. En la tabla de la pgina siguiente se
describen todas las diferentes situaciones.
Observacin:
Por motivos de seguridad, no se permite activar
la "activacin" mediante la reconexin al mismo
tiempo que N2, N3 o Nvar. Si no se usan dos
conexiones independientes, no se podr
desconectar la regulacin del rgimen del motor
si se produce un cortocircuito.
Velocidad de ESC de activacin fija o variable a travs del conector 3P o A068
(10 situaciones posibles; descripcin funcional en la tabla siguiente)
Funcin
Conector / Patilla
Activacin de ESC Ca
Patilla 3P/A3 o
Patilla A068/7
10
24 V
24 V
24 V
24 V
24 V
24 V
24 V
24 V
24 V
Activacin de
N_var
Patilla 3P/A4
Patilla A068/8
Ni
24 V
Ca
Ca
24 V
24 V
24 V
24 V
24 V
24 V
Set +
Patilla 3P/A5
Patilla A068/9
Ni
Ca
Ic
Ca
Ic
Ca
Il
Ca
24 V
Ca
Set Patilla 3P/A6

Patilla A068/10
Ni
Ca
Ca
Ic
Ca
Ic
Ca
Il
Ca
24 V
(1)
(1)
(1) 24 V aplicados slo temporalmente antes de arrancar el motor. Consulte la situacin 9 y 10 de la tabla siguiente para obtener
ms informacin.
Ca = circuito abierto
Ni = no importa
Ic = impulso corto (accionamiento corto:
tiempo de pulsacin con 24 V < 0,3 s)
Il = impulso largo (accionamiento largo:
tiempo de pulsacin con 24 V > 0,3 s)
238
200813

Sistema elctrico
CP (1) en
sistema
ECS-DC4
Valor
predet.
Observaciones
N_engine = ralent
700 rpm
No se puede cambiar con DAVIE XD
N_engine = velocidad del interruptor de adicin de

TDF
1000 rpm
Si se activa "Activacin de ESC" y "N_var"

antes de arrancar el motor, ste funcionar al
ralent.
No se puede cambiar con DAVIE XD
N_engine = N2
2-28
1000 rpm
Independientemente de la eleccin de parmetro del cliente 1-116 en VIC (velocidades

fijas o N_var) N2 se activa.
N_engine = N3
2-29
1200 rpm
Independientemente de la eleccin de parmetro del cliente 1-116 en VIC (velocidades

fijas o N_var) N3 se activa.
N_engine = inte- 2-16

rruptor
de ajuste de velocidad de ESC
850 rpm
El interruptor de ajuste de velocidad de ESC

se activa despus de detectar un lmite descendente de los impulsos.
N_engine = interruptor
de reanudacin
de velocidad de
ESC
1200 rpm
El interruptor de reanudacin ESC-velocidad

se activa despus de detectar un lmite descendente de los impulsos.
N_engine = N_set 2-16 / 2-22 850 rpm +

speed
250 rpm/s
Si despus de detectar el lmite descendente

del primer impulso largo o corto el ECS-DC4
reconoce otro impulso largo, el rgimen del
motor aumentar con un valor modificable.
(Cp 2-22 = estndar 250 rpm/seg)
N_engine =
N_resume speed
Si despus de detectar el lmite descendente

del primer impulso largo o corto el ECS-DC4
reconoce otro impulso largo, el rgimen del
motor disminuir con un valor modificable.
(Cp 2-22 = estndar 250 rpm/seg)
N_engine = inte- 2-16

rruptor
de ajuste de velocidad de ESC
10
N_engine = interruptor
de reanudacin
de velocidad de
ESC
Situacin
Rgimen
del motor
2-17
2-17 / 2-22 1200 rpm 250 rpm/s
2-17
850 rpm
En este caso, ESC activado, N_var y Set+ se

activan antes de arrancar el motor. Al arrancar el motor, ste funcionar al ralent. Si se
desconecta Set+ se conectar directamente
al interruptor de ajuste de velocidad de ESC.
1200 rpm
En este caso, ESC activado, N_var y Set+ se

activan antes de arrancar el motor. Al arrancar el motor, ste funcionar al ralent. Si se
desconecta Set+ se conectar directamente
al interruptor de ajuste de velocidad de ESC.
(1) CP = parmetro del cliente.
200813
239

Sistema elctrico
Funciones de mando del conector de aplicaciones (A068)
Funcin
(1)
Ajuste estndar
Seleccin en ECS-DC4
a travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
Desbloqueo ESC Si la funcin de regulacin del rgimen del motor se activa y la velocidad del vehculo es inferior a la velocidad lmite para la regulacin del rgimen del motor de + 5 km/
h, sta se activa a travs de la conexin de la carrocera.
Al mismo tiempo, se bloquea el funcionamiento a travs
del interruptor de la columna de direccin.
Al accionar "SET+/-" se activa la regulacin del rgimen
del motor y se ajusta el rgimen del motor actual como el
rgimen deseado (valor constante).
Si se acciona brevemente (3) "SET+/-" durante la regula- 0<paso<400 [rpm] a tracin del rgimen del motor, se incrementar o se reducir vs de
paso a paso el rgimen de revoluciones del motor (estn- CP2-20 y CP2-38
dar: 25 rpm).
SET+
SETPulstil o
continuo (2)
Si se acciona ms tiempo (4) "SET+/-" durante la regula- 0<rampa<400 [rpm/s] a

cin del rgimen del motor, se incrementar, o bien se re- travs de
CP2-18 y 2-19
ducir, de forma continua el nmero de revoluciones
deseado que se ha ajustado (estndar: 200 rpm/s).
El rgimen motor que haya en el momento de soltar
"SET+/-" quedar ajustado como el nuevo valor.
El nmero de revoluciones deseado puede variarse me- N_idling<lmite velocidiante "SET +/-" entre el rgimen mnimo y el mximo.
dad<Nmx
(0 rpm) a travs de CP215 y CP2-14
N_variable
Al accionar "Desbloqueo N_variable" se activa la regulacin del rgimen del motor y se ajusta el ltimo rgimen
del motor deseado que se ha ajustado con SET+ y SET. Este valor tambin se memoriza con el contacto apagado.
Puede variarse el rgimen deseado con SET+/-, pero
slo si se ha activado la entrada "Desbloqueo
N_variable".
N_2
Al accionar "N2" se activa la regulacin del rgimen del Ajustar con CP2-28 entre
CP2-15 y CP2-14
ducido con CP2-16 (estndar = 800 rpm).
N_3
CP2-15 y CP2-14
Aplicacin
V_max (5)
Si la entrada de la aplicacin Vmax se activa con una se- Ajustable con CP2-10 entre un valor de 0 y 30 km/
al de 24 V, la velocidad del vehculo se limita al valor
h
programado (estndar: 30 km/h).
Rgimen del mo- Seal rectangular de salida de 30 pulsaciones/revolutor

cin, pulso LS
(1) En caso de accionamiento simultneo, la prioridad es como sigue (de alta a baja): "Desbloqueo ESC", "N2", "N3", N_variable
(SET-/+).
(2) Seal pulstil = una seal se convierte en impulso cuando el lmite de elevacin alcanza un valor de 0,6 x U_bat. Una seal
continua es "alta" a una tensin de 0,6 x U_bat y "baja" si tiene un nivel inferior a 0,4 x U_bat.
(3) Accionamiento corto: tiempo de pulsacin < 0,3 s (estndar)
(4) Accionamiento largo: tiempo de pulsacin > 0,3 s (estndar)
(5) Aplicaciones especiales (p. ej., vehculos de recogida de basuras).
240
200813

Sistema elctrico
Adems de varias condiciones de conexin,
tambin se deben tener en cuenta las
condiciones de desconexin. Estas
condiciones de desconexin son:
El freno de mano debe estar desactivado.
(CP2-32)
La velocidad del vehculo es superior al valor
lmite + desviacin (10+5=15 km/h). (CP211)
Se acciona el pedal de embrague. (CP2-34)
Se acciona el pedal de freno. (CP2-33)
Se acciona el pedal del freno motor.
(excluido CP)
Se acciona el retardador. (excluido CP)
pueden comprobar y, si estn activos, la
regulacin del rgimen del motor se debe
desactivar:
Hay activo un error de velocidad del
vehculo.
Hay activo un error de verosimilitud en los
interruptores set+/set-.
Hay activo un error de rgimen del motor.
Hay activo un error relacionado con la
comunicacin CAN.
Hay activo un error de verosimilitud
relacionado con la seal del embrague.
Hay activo un error relacionado con la seal
del freno de mano.
del embrague.
de punto muerto de la caja de cambios.
Adems de las condiciones de conexin y

desconexin, el sistema tambin tiene un
nmero de condiciones de cancelacin. Una
condicin de cancelacin implica que la
regulacin bajo la que el sistema funciona en
este momento se suprime temporalmente.
Estas condiciones de cancelacin son:
Accionamiento del pedal del acelerador. (CP
2-30)
El pedal del acelerador se puede usar para
aumentar temporalmente el rgimen del
motor hasta un preajuste de valor mximo
con el parmetro de cliente 2.14 (mx.
velocidad de ESC).
Lmite de velocidad del vehculo superada.
(CP 2-11)
Activacin del ASR.
Activacin del limitador de velocidad.
200813
241

Sistema elctrico
Sistema
Valor
Activacin del freno de ESC
VIC-2
ACTIVO /
NO ACTIVO
Activacin del embrague de ESC
VIC-2
ACTIVO /
NO ACTIVO
1-30
Activacin del freno de estacionamiento de ESC VIC-2
ACTIVO /
NO ACTIVO
1-116
Modo de velocidad de ESC
VIC-2
VELOCIDAD VARIABLE /
3 VELOCIDADES
FIJAS
Parmetro
del cliente
ID
Nombre del parmetro del cliente
Sistema
Valor
Parmetro
del cliente
ID
REGULACIN DE RGIMEN DEL MOTOR

1-28
1-29
2-14
VELOC. ESC MX.
ECS-DC4
Rpm
2-15
VELOC. ESC MN.
ECS-DC4
Rpm
2-16
INTERRUPTOR DE AJUSTE DE VELOCIDAD

DE ESC
ECS-DC4
Rpm
2-17
INTERRUPTOR DE REANUDACIN DE VELO- ECS-DC4

CIDAD DE ESC
Rpm
2-21
CARGA MX. DEL MOTOR DE ESC
ECS-DC4
Nm
2-22
ACELERACIN/DECELERACIN DE ESC
ECS-DC4
Rpm/s
2-27
CONECT APLICACIN CAMBIO ESC N1
ECS-DC4
Rpm
2-28
ECS-DC4
Rpm
2-29
ECS-DC4
Rpm
Parmetro
del cliente
ID
Sistema
Valor
CONDICIONES REGULACIN RGIMEN MOTOR

2-30
PEDAL ACEL.
ECS-DC4
ACTIVO /
NO ACTIVO
2-31
PEDAL ACELERADOR RMP MX.
ECS-DC4
Rpm
2-32
FRENO ESTACIONAMIENTO
ECS-DC4
ACTIVO /
NO ACTIVO
2-33
FRENO
ECS-DC4
ACTIVO /
NO ACTIVO
2-34
EMBRAGUE
ECS-DC4
ACTIVO /
NO ACTIVO
242
200813

Sistema elctrico
7.23 MANDO/PROTECCIN DE LA T.
DE F. EN LA SERIE LF
En la serie LF slo se ha preinstalado el mando
para 1 T. de F.
1
2
Con el interruptor en la posicin 7 (consulte el

serie LF"), la unidad VIC (Vehicle Intelligence
Centre) se activa mediante el cable 4594 (masa
activa). La VIC comprueba si es posible activar la
salida (cable 4596) segn las condiciones de
conexin. Estas condiciones se deben cumplir en
un intervalo de control determinado (estndar = 4
segundos). De no ser as, se mostrar un
mensaje de error en la DIP (pantalla del panel de
instrumentos). Si no es as, la salida de la T. de
F. no se activar, ni aunque despus de
transcurrido el tiempo de control se cumplan las
condiciones de conexin. Para que sea posible
activar la T. de F., el interruptor deber pasar
primero por la posicin de apagado para, a
continuacin, volverlo a encender.
VIC
3
22031802-039
1
2
VIC
AGC-A4
3
22031802-040
Si se puede activar la T. de F., el cable 4596

recibir corriente y la VIC esperar recibir una
seal de estado desde el sistema de la T. de F.
en un segundo intervalo de control. Adems, el
sistema comprobar si se cumplen o no las
condiciones de desconexin. Si la seal de
estado no se recibe dentro del intervalo, o si se
constata que se cumplen las condiciones de
desconexin, la salida quedar desactivada y
volver a aparecer un aviso de la T. de F. en el
DIP. Hasta que no se reciba debidamente la
seal de estado, la indicacin de T. de F. activa
no se iluminar en el DIP. Una vez que el
indicador se ilumina, comienza a funcionar el
contador de horas de la T. de F. 1 (incorporado
en el men del DIP). En el conector de
aplicaciones ESC se encuentra tambin el cable
de mando 4594 (activo +24 V; este cable va
numerado en la cabina como 3420). Esto
significa que se ha preinstalado un sistema de
mando para activar o mantener activada la T. de
F. desde la carrocera.
Condiciones de conexin
Elemento
Categora de condicin
Estado
Accionamiento del freno
S/No
Accionado/no accionado
Accionamiento del freno de estaciona- S/No

miento
Accionamiento del embrague
S/No
El motor funciona
S/No
S/No
Velocidad del vehculo
S/No
Valor mnimo
200813
243

Sistema elctrico
Elemento
Estado
Rgimen del motor
S/No
Valor mnimo
Tiempo de control 1
Siempre
Valor
Condiciones de desconexin
Elemento
Estado
S/No

miento
S/No
El motor funciona
S/No
S/No
S/No
Valor mximo
Rgimen del motor
S/No
Valor mximo
Tiempo de control 2
Siempre
Valor

DE LA SERIE CF

Space Cab
En la repisa superior del lado del conductor se
encuentran varios conectores. Se dispone de las
siguientes seales:
183C
182C
E502818
Conector negro de 9 patillas en consola del

techo (cdigo de conector 182C)
Patilla
Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
1107
KL30, suministro foco
5445
altavoz telemtica (menos)
1258
5399
Altavoz del telfono
5444
altavoz telemtica (ms)
5418
Altavoz del telfono
2630
Alimentacin del interruptor de

luz de bsqueda
M52
Masa
2649
Retorno conmutado de foco
244
200813

Sistema elctrico
Patilla
Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
1154

KL 30
2,5 mm
2216
Seal de luces altas / focos
1258

2,5 mm
M70
Masa 0,75 mm
1101

KL 30
0,75 mm
2630
Interruptores de luz de bsque- 10

da
2102
Seal de luz trasera izquierda
11
M668
Masa 2,5 mm
2122
Seal de luz larga
12
5270
Zumbador de puerta abierta /

freno de estacionamiento sin
aplicar
Cableado de reserva
No hay cableado de reserva del rea del tablero
de instrumentos a travs del montante A a la
repisa superior.
salpicadero
Conector A104
7
Conector 12D
A
12D
4
5
5
6
7
8
9
9
10
E502841
A104
G000462
El cableado sale de un conector de 18 polos

(A104) detrs del compartimento de radio al
pasacables del tabique del salpicadero 12D. El
nmero de cables de reserva es 11, excepto
cuando existe una preinstalacin FMS. En este
200813
245

Sistema elctrico
caso, el cable de reserva A1 se utiliza como cable
3772 de entrada del botn de emergencia para el
sistema FMS. Para obtener ms informacin,
consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)".
Conector de 18 polos, cableado de reserva, compartimento de radio (conector A104)
A1 /
3772
Reserva del compartimento de 10

la radio (conector A104)
Botn de emergencia FMS (conector A098)
A10

A2

11
A11

A3

12
A4

13
A5

14
A6

15
A7

16
A8

17
A9

18
Suministro de energa
El suministro de energa para todos los
accesorios debe tomarse del conector 12D en el
Para obtener ms informacin sobre las patillas,
consulte el apartado 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF", el prrafo "Paso del
tabique del salpicadero para funciones en la
carrocera".
-
Alimentacin: 24 V/25 A anterior al contacto,

cable nmero 1154; 24 V/25 A despus del
contacto, cable nmero 1258. La
alimentacin se realiza a travs del conector
verde de 6 patillas de la caja central tras la
placa de fusibles/rels. Este conector
dispone adems de las seales de
funcionamiento del motor (3157), bloqueo de
la cabina (3412) y masa (2x).
246
200813

Sistema elctrico
-
En el conector de dos patillas de la caja

central, detrs de la placa de rels/fusibles,
se dispone de tensin 24 V/40 A, antes del
contacto. Cables n. 1175 y M.
24 V/10 A; a travs del enchufe de
accesorios en el tablero de instrumentos,
junto al encendedor de cigarrillos.

mximo admisible segn lo descrito en la seccin
7.13: "Carga mxima".
Adems de la conexin de 24 V, en las
posiciones 10C y 10D del pasacables del tabique
del salpicadero, se han dispuesto dos
conexiones a masa con versin de rosca M8.
Por otra parte, encontrar tambin suministro de
energa de 12 V/10 A o 12 V/20 A (opcional) tras
el panel de la consola central para la instalacin
de la radio y del telfono, as como en la consola
del techo para el equipo emisor-receptor CB y el
fax (vase ms adelante).
Ni las conexiones de 24 V en el
pasacables del tabique del
salpicadero (10A) ni las del bloque
de distribucin tras el panel
apoyapis del lado del acompaante
estn protegidas con fusibles. Por
tanto, no se deben utilizar para el
suministro de corriente a menos que
se protejan independientemente con
fusibles a una distancia mxima de
10 cm de la conexin.
Atencin: mximo 3 bridas por unin

atornillada.
La cabina de la serie CF incluye varias
Preinstalacin de LED de inmovilizador/
alarma
En la repisa superior hay un conector negro de 2
polos (cdigo de conector 143C). El cable 1107 y
3482 estn diseados para conectar el LED del
inmovilizador.
E501556
200813
247

Sistema elctrico
Preinstalacin de CB
En la repisa superior hay un conector blanco de
2 polos (cdigo de conector B026) que contiene
los cables 1108 (+12V,Kl30 ) y M515 (masa).
Estn diseados para conectar equipo de fax o
CB.
B026
E501553
Preinstalacin de frigorfico
El cableado para el frigorfico est preinstalado
de serie y puede encontrarse en la litera inferior.
En este conector (cdigo de conector B356) se
pueden encontrar los cables 1154 (+24V, Kl30) y
M72 (masa).
Nota:El suministro de energa 1154 est
protegido por el fusible E142 (25 A).
A travs de este fusible tambin se
alimentan otras funciones como las
luces de sealizacin giratorias, conector de aplicaciones de la carrocera, etc.
Preinstalacin de suministro de energa de 40
A
Se trata de un conector de 2 polos (cdigo de
conector A038). Diseado para corrientes de
hasta 40 A. Los cables 1175 (Kl30) y M22 (masa)
son de 4,0 mm. La alimentacin de corriente se
recibe a travs del fusible E168 Kl30 (antes del
contacto). El fusible es un FUSIBLE MAXI
ubicado en la parte superior de la placa de rels/
fusibles.
E501557
Aqu se puede conectar un bloque de conexin y

crear un punto central para el suministro de
energa Kl30 y masa. Consulte tambin el
captulo 7.4: "Conexiones a masa".
248
200813

Sistema elctrico
panel correspondiente con tensin de 12 V/10 A
antes del contacto (cable 1108), tensin despus
del contacto (cable 1363, conmutado a travs del
rel G377) y masa (M). Asimismo, para la
instalacin de los altavoces (cdigo de conector
B365.B), se ha dispuesto de serie el cableado
hasta la puerta, el montante A (para altavoces de
agudos) y el tabique trasero (para altavoces de
graves). Para el montaje de altavoces de agudos,
se deber instalar un filtro de separacin.
1334294

de 24/12 V es de 10 A. Dispone
tambin de una versin de 20 A. El
consumo total de corriente de la
alimentacin de 12 V antes y
despus de realizar el contacto para
el telfono, el fax, la radio y el equipo
CB en conjunto no deben
sobrepasar el valor especificado. Si
fuera necesario un consumo mayor,
se deber dividir el circuito de 12 V
utilizando los convertidores que
sean oportunos. La utilizacin de
de los cables y la supresin.
E502763
7
B365.A
B365.B
B365.A
GY
B365.B
BN
E502816

200813
249

Sistema elctrico
Atenuacin de iluminacin de la pantalla de la
radio Dayton VDO y Grundig
1000
1010
G377
385
G231
1108
30
87
A2
B2
A4
B1
1363
87a
A4
12V
A6
12V
A7
12V
12V
+
4541
4543
B3
B180
4831
4832
4540
4542
B025
B178
B024
86
4827
4828
1130
G377
G231
85
B2 B1 B4
B181
+
A1
A3
A8 B8 B7 B6 B5
1107
1240
B365
D895
B179
24V
E501968
El rel G231 debe conectarse al cable 2630:

interruptores de luz de bsqueda.
Memoria de emisoras de la radio Dayton VDO
1000
1010
G377
385
1108
3
5
A2
B2
A4
B1
1363
A4
12V
A6
12V
A7
12V
12V
030
4541
4543
4831
+
B3
B181
B180
4832
4540
4542
4827
+
B2 B1 B4
B025
B178
B024
G377
1130
4828
A8 B8 B7 B6 B5
+
A1
A3
1107
480 301
B365
D895
B179
24V
1240
Si la radio est equipada con retroiluminacin

ajustable para la pantalla, este ajuste puede
controlarse con la iluminacin del vehculo. Al
conectar el cableado G231 conforme al diagrama
E501968, la funcin estar disponible.
E501969
250
200813

Sistema elctrico
El cable 1130 se conecta mediante la posicin
para accesorios del interruptor de contacto. El
rel G377 conecta el cable 1108 (alimentacin de
corriente de +12 V) Kl30 al equipo de radio.
Memoria de emisoras de la radio Grundig
1000
1010
G377
385
1108
3
5
A2
B2
A4
B1
1363
A7
12V
A6
12V
A4
12V
12V
030
+
B3
4541
4543
4831
+
B180
4832
4540
4542
4827
+
B2 B1 B4
B025
B178
B024
G377
1130
4828
A8 B8 B7 B6 B5
B181
+
A1
A3
1107
1240
480 301
B365
D895
B179
24V
E501970

Los cables 1108 y 1363 del conector B365.A
deben intercambiarse (consulte el diagrama
E501970).
telfono. Detrs del panel de la radio, se ha
instalado de serie un conector AMP (cdigo de
conector A076) alimentacin antes del contacto
de 12 V/10 A (cable 1108), alimentacin despus
del contacto de 12 V/25 mA (1353) y masa (M).
A076
E501555
Patilla
Cable
Descripcin
1363
Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V/25

mA)
200813
251

Sistema elctrico
Patilla
Cable
Descripcin
1108
Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V)
M460
Masa
A2
B2
A4
B1
Memoria del telfono en combinacin con

convertidor CC/CC de 24 V/12 V de 10 A o 20 A
El convertidor CC/CC est disponible en 2
variantes:
- 24 V/12 V (10 A + 25 mA)
- 24 V/12 V (20 A + 25 mA)
Las conexiones son idnticas.
24V 12V
D895
A1
A3
El convertidor dispone de entradas y salidas

independientes:
M
E500726
1000
1010
1108
G377
385
1353
3
5
A2
B2
A4
B1
1363
A4
12V
A6
12V
A7
12V
12V
+
B3
4541
4543
4831
4832
+
B180
B025
4540
4542
B178
4827
4828
030
B024
G377
1130
2
A076
A076
A076
B2 B1 B4
B181
+
A1
A3
A8 B8 B7 B6 B5
1107
1240
480 301
B365
D895
B179
24V
E501971
252
Entrada de 24 V
Salida de 12 V
Mx. corriente
A2
A4
10 de 20 A
B2
B1
25 mA
200813

Sistema elctrico
salpicadero
Conector de 21 polos, pasacables del tabique
del salpicadero, funciones de la carrocera:
Conector cdigo 12D
cabina de la serie CF", el prrafo "Paso del
carrocera". Adems de esto, hay disponible una
extensin del conector 12D al chasis como
opcin o a travs de DAF Parts. Las conexiones
del conector 12D de 21 polos se dividirn en un
conector Econoseal de 8 y 12 polos. Consulte el
captulo 7.26: "Conexiones en el chasis de las
series CF75 y CF85" "conector de aplicaciones
de funciones de la carrocera" para obtener ms
informacin.
12D
4
5
5
6
7
8
9
9
10
E502841
A102
A103
7
12D
E502836
200813
253

Sistema elctrico
Pasacables del tabique del salpicadero de 12
polos, regulacin del rgimen del motor
Conector cdigo 56A
consulte el captulo 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para regulacin del
rgimen del motor (ESC)". Adems de esto, hay
disponible una extensin del conector 4A al
chasis como opcin o a travs de DAF Parts. Las
conexiones del conector 4A de 12 polos finalizan
en el conector Econoseal de 12 polos (A068).
Consulte el captulo 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85" "conector de
aplicaciones de regulacin del rgimen del
motor" para obtener ms informacin.
4A
4
5
5
6
7
8
9
9
10
E502837
A068
4A
E502838

polos para accesorios
Conector cdigo 56A
cabina de la serie CF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para accesorios".
Adems de esto, hay disponible una extensin
del conector 56A al chasis como opcin o a
travs de DAF Parts. Las conexiones del
conector 56A de 21 polos finalizan en el conector
Econoseal de 8 polos (A070). Consulte el
apartado 7.26: "Conexiones en el chasis de las
series CF75 y CF85" "conector de aplicaciones
para accesorios" para obtener ms informacin.
1
2
4
5
56A
6
7
8
9
9
10
E502856
254
200813

Sistema elctrico
A070
56A
E502844

LA SERIE CF
Posiciones de interruptores en armario de
techo
1
1b
14b
2
3
4
5
6
RES
conector
posicin del tacgrafo (lado izquierdo)
posicin libre (lado derecho)
conector
conector
conector de 12 patillas
luz de sealizacin giratoria
faros sobre techo
puntos reservados
7
1b/14b
RES
RES
5
6
2 3 4
G000279
200813
255

Sistema elctrico
Posiciones de interruptores en tablero de
instrumentos
16 17 18
24
19
RES
RES
13
20
22 14
7 8 RES RES 23
10 11 12
G000520
7
8
10
11
12
13
14
TDF2
TDF1
encendedor de cigarrillos 24 V/10 A
enchufe de accesorios 24 V/10 A
ubicacin del telfono
interruptor de alarma
Luz testigo de la trampilla de carga activa
(abierta) o TDF3
16
compartimento de radio 1
17
compartimento almacenamiento 2
18
compartimento almacenamiento 3
19
ubicacin del terminal de gestin de flota
20
interruptor de luz de trabajo / luces del
espacio de carga
22
Luz testigo de trampilla de carga o
volquete
23
Interruptor STOP&GO o reserva del
vehculo de recogida de basura
24
Asistente del sistema de aviso de salida
del carril o reserva
RES puntos reservados
Para una relacin de los interruptores y smbolos
disponibles; consulte la seccin
7.17: "Interruptores y testigos indicadores del
panel del salpicadero DAF".
256
200813

Sistema elctrico
Para obtener ms informacin, consulte
7.24: "Conexiones de accesorios de la serie CF".
Preinstalacin para el telfono/fax
Preinstalacin de la radio/equipo receptoremisor CB
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12A
C
12C
4A
D
12D
4D
56A
2
3
4
5
7
8
9
10A
10C
10A
G000388
Conec- Descripcin
tor cdigo
12A
Sistemas de gestin de flota (FMS)
12C
Lmite de par motor
12D
Funciones del carrocero
4A
Regulacin de rgimen del motor
4D
Mando de la TDF
56A
Accesorios / preinstalacin en los vehculos de recogida de basura
200813
257

Sistema elctrico
Todas las seales mencionadas en

las tablas que explican las patillas
de los conectores de aplicacin
estn activas +24 V (HS = lado
superior) y abiertas inactivas o 0 V
(LS = lado inferior), a menos que se
indique lo contrario.
Sistemas de gestin de flota (FMS - conector

12A)
Consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)"
Lmite de par motor (conector 12C)
Consulte 7.27: "Mando ESC de la serie CF65"
Paso del tabique del salpicadero, funciones
de la carrocera (conector cdigo 12D)
Para la industria carrocera se ofrece un conector
de aplicaciones de 21 patillas, de serie, en el
paso del tabique del salpicadero. As el carrocero
puede captar seales posteriormente sin tener
que modificar la instalacin estndar. En este
punto se dispone de las siguientes seales:
Patilla
Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
M40
Masa 20A
12
A8

M98
Masa 20A
13
A9

3412
Bloqueo de la cabina
14
A10

3809
Activacin de CANopen
15
A11

A1 /
3772
16
Reserva (conector A104) /
3842
Masa CANopen
A2

17
3810
CAN-L (a travs de BBM)
A3

18
3811
CAN-H (a travs de BBM)
A4

19
3157

motor
A5

20
1154

24 V/20 A, KL30
10
A6

21
1258
Alimentacin despus del contacto 24 V/20 A, KL 15
11
A7

258
200813

Sistema elctrico
Nota: La alimentacin antes del contacto
(Kl.30) se suministra a travs del fusible E142. La alimentacin despus del contacto se suministra a
travs del fusible E163. Ambos fusibles estn diseados para una corriente de 25 A. A travs del fusible
E142 tambin se alimenta a otros
equipos, como luces de sealizacin
giratorias, frigorficos, luces largas,
etc.
El cableado CAN H / CAN L se localiza en el paso
del tabique del salpicadero una vez montado el
"MDULO DEL CARROCERO" (BBM)
disponible como accesorio. El cableado CAN
para funciones de la carrocera podr tener una
longitud mxima de 40 m, siempre que se acople
una resistencia terminal de 120 ohmios a cada
extremo. Los cabos tendrn una longitud mxima
de 1 metro. Los cables trenzados de color
naranja/amarillo y con proteccin deben cumplir
con la norma SAE J1939/21.
La opcin predeterminada del bus CAN para el
carrocero slo facilita la comunicacin del
vehculo a la carrocera. Para aplicaciones en las
que sea necesaria la transmisin de mensajes
CAN al vehculo, pngase en contacto con DAF.
Para aplicaciones especiales y solicitudes
especficas del cliente, DAF puede suministrar
una caja de extensin denominada BBM Full,
cuya descripcin encontrar en el apartado
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)". De
este modo, podemos ofrecer soluciones
adecuadas a las necesidades individuales de los
clientes.
Paso del tabique del salpicadero para la

regulacin del rgimen del motor (conector
cdigo 4A)
Variante DAF-DMCI
Patilla
Cable
Descripcin
M37
Masa
3143

rgimen del motor
3848
Parada del motor, remoto (seal 8

+24 V)
3144
Desbloqueo N variable
3003
Rgimen del motor, seal de sa- 9

lida (30 pulsaciones/revolucin
0-24 V)
3145
N2
3039
Aplicacin Vmax
10
3146
N3
3141
SET-
11
5280
Arranque del motor, remoto (seal +24 V)
3142
SET+
12
1240
200813
259

Sistema elctrico
Variante PACCAR - Cummins
Patilla
Cable
Descripcin
M37
Masa
3143

rgimen del motor
3848

+24 V)
3144
N1
3003

0-24 V)
3145
N2
3039
Aplicacin Vmax
10
3146
N3
3141
Sin funcin
11
5280
Sin funcin
3142
Sin funcin
12
1240
Para obtener una descripcin de las funciones y

distintas opciones, consulte la seccin
7.27: "Mando ESC de la serie CF65".
Paso del tabique del salpicadero para TDF
(conector cdigo 4D)
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
M39
Masa
3745
4594
Conmutacin de la TDF 1, remota
Reservado para funcin disponible en un futuro
3410
TDF 1: estado e indicacin en

panel exterior
4595 /
5149
Vlvula de TDF 2 /
Primera vlvula de TDF Chelsea (no para CF65)
4596
Vlvula de TDF 1
10
3798
Advertencia de TDF
3668

panel exterior (no para CF65)
11
5241
Conmutacin de TDF 2, remota

(no para CF65)
3878
Indicadores CVSG, conexin de 12

bus de datos
5462
12 V para indicadores CVSG
Paso del tabique del salpicadero para

accesorios (conector cdigo 56A)
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
9094
Masa del remolque EBS
12
3813
CAN 11992/3 TT-CAN alta
9088
Lnea a masa CAN
13
3651
Alimentacin de 12 V desde la
alarma
2008
Indicador de direccin izquierdo 14

del remolque
3659
2009
Indicador de direccin derecho

del remolque
15
3660
2102
Luz de posicin izquierda
16
3428
Testigo del remolque EBS
2103
Luz de posicin derecha
17
3558
CAN 11992/2 EBS baja
2152
Luces antiniebla traseras
18
3559
CAN 11992/2 EBS alta
260
200813

Sistema elctrico
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
2155
Luz interior carrocera / luz de

trabajo detrs de cabina
19
4591
Seal de marcha atrs
20
1390
Remolque EBS Kl15
10
4601
Seal de freno
21
1113

KL30
11
3812
CAN 11992/3 TT-CAN baja
Cableado auxiliar
accesorios de la serie CF".
7.26 CONEXIONES EN EL CHASIS DE

LAS SERIES CF75 Y CF85
Observacin:
La siguiente informacin NO es vlida para el
chasis CF65. Consulte 7.21: "Conexiones en el
chasis de las series LF y CF65".

1
2
3
4
5
6
Conector de aplicaciones de accesorios

rgimen del motor
de la carrocera, cables de reserva (12 y 8
patillas)
Conector de aplicaciones para seales de
funcin de carrocera
Conexin de las luces de posicin laterales
(2x)
Conector de aplicaciones del chasis BBCAN
1
2
3
4
5 (R) L=200 mm
5 (L) L=2500 mm
6
G000541

(conector cdigo A070)
Patilla
Cable
Descripcin
1113
Cable
Descripcin

KL30
3651

2155
Luz de la carrocera
3659
4601
Seal de freno
3660
4591
Seal de marcha atrs
M71 /
M21
Masa
200813
Patilla
261

Sistema elctrico
Conector de aplicaciones para control del
rgimen del motor (conector cdigo A068)
Variante DMCI
Patilla Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
M37
Masa
3143

rgimen del motor
3848

+24 V)
3144
3003

lida
3145
N2
3039
Aplicacin Vmax
10
3146
N3
3141
SET-
11
5280
Arranque del motor, remoto

(+24 V)
3142
SET+
12
1240
Patilla
Cable
Descripcin
Conector de aplicaciones para funciones de

carrocera (conector cdigo A104)
Econoseal de 12 patillas
1
A1 /
3772

la radio,
botn de emergencia del sistema FMS
A7

la radio
A2

la radio
A8

la radio
A3

la radio
A9

la radio
A4

la radio
10
A10

la radio
A5

la radio
11
A11

la radio
A6

la radio
12
Cable
Descripcin
Econoseal de 8 patillas (conector cdigo A102)

Patilla
1
1154

KL30 20A
1258
Tensin despus contacto KL15 6

20A
3157

motor
M40
Masa 20A
3412

na
M98
Masa 20A
262
200813

Sistema elctrico
detrs de la cabina en la parte derecha hay dos
cables con un conector de 2 patillas. Ambos
conectores contienen los cables nmeros 2102 y
2103. Tanto las luces de posicin laterales como
las luces de glibo se pueden conectar aqu
utilizando los mazos de cables que se mencionan
en el captulo 8.5: "Chasis de luces de glibo,
cable elctrico"
DIN de 7 patillas (conector cdigo A105)
Patilla
Cable
Descripcin
1154

KL30 20A
2,5 mm
3842
Masa de CANopen
M982
Masa 2,5 mm
3810
BB-CAN alto a travs de BBM
3809
3811
BB-CAN bajo a travs de BBM
Libre
7.27 MANDO ESC DE LA SERIE CF65

Funciones de regulacin del rgimen del
motor ECS-DC4 (CF65)
Tan pronto como se activa la funcin ESC por
medio del selector "ON/OFF" del control de
crucero, el sistema regulador de rgimen del
motor pasa a la situacin de espera ("STANDBY"). Con los interruptores "SET" y "RESUME",
se puede regular el rgimen del motor de forma
precisa segn las circunstancias. Si la velocidad
del vehculo rebasa el lmite establecido, el
sistema ESC retorna a la posicin de espera, es
decir, el rgimen de ralent. El lmite va ajustado
de serie a aproximadamente 9 km/h (estndar) y
se puede modificar con el DAVIE hasta un
mximo de 30 km/h.
Observacin:
La serie CF65, a diferencia de la LF, no tiene
disponible el lmite de 48 km/h para el ESC
(versin de barredoras).
200813
263

Sistema elctrico
Funciones de mando del conmutador de la columna de la direccin
Funcin
Ajuste estndar
Seleccin (DAVIE)
Si se acciona brevemente "SET+/-" durante ESC, se in- S

crementar o se reducir paso a paso el rgimen de revoluciones del motor (predeterminado: 25 rpm)
Si se acciona "SET+/-" durante ESC, se incrementar, o
bien se reducir, de forma continua el nmero de revoluciones deseado que se ha ajustado.
SET+
SET-
Seguidamente, al soltar "set+/-", se introduce el rgimen

de ese momento como nuevo nmero de revoluciones.
El nmero de revoluciones deseado puede variarse me- N_min y N_max regulables entre 0 y N_nominal
diante "SET+/-" entre el rgimen mnimo (N_min = 450
[rpm]
rpm) y el mximo (estndar: N_max = 1500 rpm) para
proteger el motor despus del arranque.
N1
Al accionar "N1" se activa ESC, ajustndose el nmero Ajustable entre N_min y

de revoluciones deseado (estndar = 850 rpm). (conmu- N_max
tador a la posicin SET-)
N2
Al accionar "N2" se activa ESC, ajustndose el nmero Ajustable entre N1 y

de revoluciones deseado (estndar = 1200 rpm). (conmu- N_max
tador a la posicin SET+)
OFF
Si se acciona "OFF" o "contact off", se desactivar ESC.
Condiciones de activacin/desactivacin
En el vehculo estndar, el ESC slo se puede

conectar estando activado el freno de
estacionamiento, desconectndose ste al
desactivar el freno de estacionamiento de nuevo.
Aparte de la funcin de mando de "desconexin",
existen otras condiciones de desactivacin que
se programan por motivos de seguridad (ajuste
estndar), las cuales a veces se pueden
modificar mediante el DAVIE. Consulte la tabla
siguiente.
Condiciones de activacin/desactivacin de la regulacin del rgimen del motor
Funcin ESC
Ajuste estndar
Conexin
Conmutador de columna de la direccin, a velocidad de 0

km/h
Seleccin (DAVIE)
Desbloqueo ESC activo en conector de aplicaciones

Supresin
(1)
Accionamiento del pedal del acelerador
Accionamiento del acelerador manual
Otros
Desactivacin
Accionamiento del pedal de freno

Accionamiento del pedal de embrague
Accionamiento del freno de estacionamiento
(1) Por "supresin" se entiende aqu la desactivacin temporal de la funcin ESC mientras se cumpla con las condiciones
correspondientes.
264
200813
}
}
Sistema elctrico
Adems, el regulador ESC se
desactivar tambin si se detecta
algn fallo en la seal del freno, del
embrague o de la velocidad, o en el
mdulo de control de la velocidad de
crucero (Cruise Control).
Si para las funciones especficas de
la carrocera es necesario realizar
modificaciones en las opciones
estndar ya probadas y provistas
por DAF, DAF Trucks NV no asume
responsabilidad alguna sobre la
adecuacin de tales modificaciones.
La funcionalidad adicional que se
incorpore a la carrocera, y las
posibles consecuencias derivadas
de sta, sern responsabilidad del
usuario (en general, del carrocero),
quien asumir tambin la
responsabilidad del producto.

rgimen del motor
El conector de aplicacin ESC tiene dos
funciones posibles. Dependiendo del ajuste
elegido para el parmetro 1-116 en la unidad
VIC2, se selecciona la Nvariable (Nvar) de ESC
o los regmenes del motor N1, N2 y N3
ajustables.
Funciones de mando del conector de aplicaciones del ESC remoto (N1, N2 y N3)
Funcin (1)
Ajuste estndar
Seleccin (DAVIE)
Desbloqueo ESC Si se activa "Desbloqueo ESC" y V es < la velocidad de

limitacin + 5 km/h, se activar la regulacin del rgimen
del motor a travs de la conexin de la carrocera, siempre que NO se bloquee el mando a travs del conmutador
de la columna de direccin.
N1
Al accionar N1 se activa ESC a un nmero de revolucio- N1 es ajustable entre

nes fijo deseado N1 (estndar: 850 rpm).
N_min y N_max
N2
Al accionar N2 se activa ESC a un nmero de revolucio- N2 es ajustable entre N1

y N_max
N3
Al accionar N3 se activa ESC a un nmero de revolucio- N3 es ajustable entre N2

y N_max
Aplicacin
V_max (2)
Si se activa una seal de 24 V, la velocidad quedar limi- S

tada a un valor programado (estndar: 30 km/h).

cin, pulso LS.
Parada del motor Seal de mando (+24 V) para desconexin del motor
(SET-/+).
200813
265

Sistema elctrico
Funciones del conector de aplicaciones del rgimen variable remoto (Nvar)
Funcin
(1)
Ajuste estndar
Seleccin (DAVIE)
Desbloqueo ESC Si est activado "Desbloqueo ESC" y la velocidad V del

vehculo es < la velocidad de limitacin mxima de ESC
+ 5 km/h, la regulacin del rgimen del motor se activa a
travs de la conexin de la carrocera, bloquendose el
funcionamiento a travs del conmutador de la columna de
la direccin.
Si se acciona brevemente (2) "SET+/-" durante ESC, se 0<paso<400 [rpm]
incrementar o se reducir paso a paso el rgimen de revoluciones del motor (predeterminado: 25 rpm)
SET+
SET-
Si se acciona ms tiempo (3) "SET+/-" durante ESC, se 0<rampa<1000 [rpm/s]

incrementar, o bien se reducir, de forma continua el rgimen del motor deseado que se ha ajustado (estndar:
200 rpm/s).
El nmero de revoluciones deseado puede variarse me- N_min y N_max reguladiante "SET+/-" entre el rgimen mnimo (N_min = ralent) bles entre 0 y N_nominal
y el mximo (estndar: N_max = 1500 rpm) para proteger [rpm]
el motor despus del arranque.
N_variable
Aplicacin
V_max (4)
Al accionar "Desbloqueo N_variable" se activa la regula- N_variable regulable entre 0 y N_nominal [rpm]
cin ESC y se ajusta el rgimen del motor preajustado
(velocidad constante).
Si la entrada de la aplicacin Vmax se activa con una se- Ajustable entre 0 y 30 km/
h. Limitado en la parte inal de 24 V, la velocidad del vehculo se limita al valor
ferior mediante el rgiprogramado (estndar: 30 km/h).
men de ralent del motor y
la relacin de la transmisin.

cin, pulso LS
(SET-/+).
7.28 SISTEMA ESC DE LAS SERIES

CF75 Y CF85
Mando ECS de las series CF75 y CF85
Observacin:
La siguiente informacin, excepto los datos
relacionados con los motores PR, tambin es
vlida para la serie XF.
0761: sin conector de regulacin del rgimen del
motor
0797: con conector de cabina de regulacin del
rgimen del motor
266
200813

Sistema elctrico
9231: con conector de chasis de regulacin del
rgimen del motor
9560: sin CAN de carrocero/sin CAN abierto
9562: con CAN de carrocero del conector de
aplicacin
Observacin:
El conector 4A siempre est presente debido a la
estandarizacin. Si se selecciona selco 0797, la
funcionalidad correspondiente tambin est
presente (software BBM correcto).
Para consultar los nmeros de pieza de los
conectores del tabique del salpicadero, consulte
el captulo 8.4: "Conectores elctricos, cabina
(serie CF75-85 y XF)"
200813
267

Sistema elctrico
3810
3842
3
4
6
5
5280
3146
f
c
11
10
9
8
3145
3144
7
6
3143
3142
3141
3848
3
2
3039
3003
3145
4A:7
4A:6
4A:5
C:21
3143
C:20
C:18
3145
3142
3141
3144
3003
3143
3848
3142
3141
3039
D:5
C:16
C:17
C:19
4A:3
4A:2
3003
3842
3811
D:9
D:17
3848
3810
4A:4
3039
5433
D:19
D:33
12D:16
12D:17
12D:18
12D:4
3810
3811
3810
3811
6
4
3842
5
3
A3
A1
3842
3809
A106
3144
e
A2 A4 A5
M715
5280
3146
M714
4A:11
4A:10
4A:9
4A:8
D:8
D:7
D:6
ECU BBM D993
5280
3146
ESC A068
3809
3811
A105
Conectores de aplicacin aplicables en la

cabina y el chasis dependiendo del cdigo de
seleccin:
MAA-2
12C:17
12C:20
6185
6186
B: 8
B: 11
ECU DMCI D965
Selco 0761:
Selco 0797:
Selco 9231:
Selco 9562:
G000546-1
(a) + b
a+b
a+b+c
a+d+e+f
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 4A

Patilla
Cable
Descripcin
Activar bajo
(1)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Activar alto
(2)
M37
Masa
3848
Parada del motor
3003
Rgimen del motor, seal de salida
3039
268
MAA-2
AH
AL
(3)
AH
C:16
D:5
C:17
200813

Sistema elctrico
Cdigo de seleccin 0797: conector de cabina 4A
Patilla
Cable
Descripcin
Activar bajo
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
(1)
Activar alto
(2)
3141
Set + Esc
AH
C:19
3142
Set - Esc
AH
C:18
3143
Activacin de ESC
AH
C:20
3144
N variable
AH
C:21
3145
ESC N2
AH
D:6
10
3146
ESC N3
AH
D:7
11
5280
Arranque del motor
AH
D:8
12
1240
AD-16C-1

(3) Esta seal de rgimen del motor corresponde a 30 impulsos por revolucin del cigeal. Se debe utilizar una resistencia de
conexin ("Pull Up") segn la Figura A.
1010
BBM
D5
1k
3003
4A:3
G000545
Figura A: ubicacin de la resistencia de conexin

("Pull Up")
Patilla
Cable
Descripcin
Activar bajo
(1)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Activar alto
(2)
M37
Masa
MAA-2
3848
Parada del motor
AH
C:16
3003
Rgimen del motor, seal de salida
AL
D:5
3039
AH
C:17
3141
Set + Esc
AH
C:19
3142
Set - Esc
AH
C:18
3143
Activacin de ESC
AH
C:20
3144
N variable
AH
C:21
3145
ESC N2
AH
D:6
10
3146
ESC N3
AH
D:7
200813
269

Sistema elctrico
Patilla
Cable
Descripcin
Activar bajo
(1)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Activar alto
(2)
11
5280
Arranque del motor
12
1240
AH
D:8
AD-16C-1


Patilla
Cable
Descripcin
Activar bajo
(1)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Activar alto
(2)
1154
KL30 (alimentacin antes del contacto)
M982
Masa
3809
Activar CAN abierto
AL
3811
BB_CAN_High
D:17
3842
BB_CAN_ground
D:09
3810
BB_CAN_Low
D:19
7
Cdigo de seleccin 9562: conector de cabina 12D

Patilla
Cable
Descripcin
Activar bajo
(1)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Activar alto
(2)
M40
Masa
M98
Masa
3412
AL
3809
Activar CAN abierto
AL
3772
FMS
6164
Alimentacin a plataforma de carga
6165
Rel G466, plataforma de carga

abierta, patilla 87
6166

abierta, patilla 87a
6167
Seal de "pausa de plataforma de

carga en uso"
10
6168

abierta, patilla 85
270
200813

Sistema elctrico
Cdigo de seleccin 9562: conector de cabina 12D
Patilla
Cable
Descripcin
Activar bajo
(1)
Patilla en BBM
(cdigo ECN: D993)
Activar alto
(2)
11
6169

abierta, patilla 86
12
A8
Libre
13
A9
Libre
14
A10
Libre
15
A11
Libre
16
3842
BB_CAN_Ground
D:09
17
3810
BB_CAN_Low
D:17
18
3811
BB_CAN_High
D:19
19
3157
Seal de funcionamiento del motor
AH
A:8
20
1154
21
1258

El objetivo del sistema de regulacin del rgimen
del motor es posibilitar la regulacin del rgimen
del motor entre el rgimen de ralent y el rgimen
mximo. Esta regulacin de rgimen ajustable se
usa, entre otras cosas, para accionar
consumidores auxiliares a travs de la TDF. Se
puede usar la regulacin del rgimen del motor
mientras se conduce o cuando se est a ralent
estableciendo los parmetros de consumidor
correctos mediante DAVIE. El conductor puede
activar la regulacin del rgimen del motor con
los interruptores del volante de direccin, los
interruptores de la columna de direccin o, si se
han elegido los cdigos de seleccin correctos, a
travs del equipo de superestructuras, mediante
el conector de aplicacin correspondiente
(cableado A068 y CAN A105). La activacin de la
regulacin del rgimen del motor a travs de uno
de los conectores de aplicacin tiene prioridad
frente a los interruptores de la columna de
direccin.
Descripcin del esquema de regulacin del
sistema ESC
El diagrama siguiente ofrece una descripcin del
esquema de regulacin del rgimen del motor.
Los dos grupos principales para regular el
rgimen del motor se pueden identificar de esta
manera:
200813
271

Sistema elctrico
motor por parte del conductor a travs de VIC
Interruptor de la columna de la direccin
motor por el carrocero a travs de BBM (Mdulo
del carrocero)
Conector de aplicacin de la cabina
Conector de aplicacin del chasis
DMCI, ECU, D965
Steering colum
switch
Steering wheel
switches
C907
C916
Application
connector
A105 A106
ESC N var
ESC enable
ESC N3
D993
ESC set +
D310
ESC set -
D850
TSC1_BE:
0C0000E6
D978
PropA_ Body_to_BBM:
18EF25E6
D954
PropB_ SW:
18FF604D
BBM, ECU,
ESC N2
PropA_ BBM_to_Engine:
18EF0025
V-CAN 2
VIC-2, ECU,
ESC N1/N2
ABS
ECU
ESC set +
EBS-2
ECU
ESC off
AS Tronic
ECU
ESC set -
EBC1:
18F0010B
D525
EBC1:
18F0010B
Tacho
ETC2:
18F00503
TC01:
0CFE6CEE
Application
connector
12C
Application
connector
4A or A068
IF BB-CAN
G000536
Distribucin del sistema de regulacin de ESC general
272
200813

Sistema elctrico

CAN
Nombre del
mensaje
ID del mensaje
TC01
0CFE6CEE
PropB_SW
CCVS
18FEF100
Bit de
inicio
Longitud
Velocidad vehculo tacgrafo
48
16
16
Interruptor de desconexin del control de crucero
18
20
22
Interruptor del freno de estacionamiento
Control de crucero activo
24
Interruptor de activacin del control de crucero
26
Interruptor freno
28
Interruptor embrague
30
Interruptor de ajuste del control de crucero
32
34
36
38
Velocidad de ajuste del control de crucero
40
Estado del control de crucero
53
EBC1
18F0010B
Interruptor del freno EBS
ETC2
18F00503
Marcha seleccionada
Lmite de par/par solicitado por el motor
Condiciones de velocidad/velocidad solicitada por

el motor
16
16
Modo de control de anulacin del motor
32
Condiciones de control de velocidad solicitada por

el motor
34
Activacin de ESC
48
ESC ajuste menos
50
ESC N variable
52
ESC ajuste ms
54
Interruptor limitador de velocidad de aplicacin
56
ESC N2
58
ESC N3
60
Parada del motor
62
Modos de control de anulacin
Condicin de regulacin de rgimen solicitada
Prioridad del modo de control de anulacin
Lmite de velocidad/velocidad solicitada
16
Lmite de par/par solicitado
24
PropA_ BBM_
to_Engine
TSC1_BE
18FF604D
200813
18EF0025
0C0000E6
273

Sistema elctrico
CAN
Nombre del
mensaje
PropA_body
_to_BBM
ID del mensaje
18EF25E6
Bit de
inicio
Longitud
Lmite de velocidad/velocidad solicitada por el motor
16
16
32
Condiciones de control de velocidad solicitada por

el motor
34
Arranque del motor
42
Activacin de ESC
48
ESC ajuste menos
50
ESC N variable
52
ESC ajuste ms
54
Interruptor limitador de velocidad de aplicacin
56
ESC N2
58
ESC N3
60
Parada del motor
62
(1) slo se muestran los mensajes relacionados con ESC.

motor por el conductor
Como resulta evidente en la descripcin del
esquema, el VIC puede recibir seales de
regulacin del rgimen del motor desde los
interruptores del volante de direccin (a travs de
CAN) o a travs del interruptor de la columna de
direccin (cableado). VIC traduce estas seales
en un mensaje CAN, que se enva a la unidad de
control del motor.
Los interruptores de la columna y el volante de
direccin tienen las mismas funciones de
regulacin del rgimen del motor: "SET+", "SET", "N1", "N2" y "OFF".
G000391
Interruptores del mando y volante de direccin
274
200813

Sistema elctrico
Funciones de los interruptores de la columna y volante de direccin

Funcin
Ajuste estndar
Selecciones en DMCI a
travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)

Si se acciona brevemente (1) "SET+/-" durante ESC, se 0<paso<400 [rpm]
incrementar o se reducir paso a paso el rgimen de re- CP2-20 y CP2-38
voluciones del motor (estndar: 25 rpm).
SET+
SET-
Si se acciona ms tiempo (2) "SET+/-" durante la regula- 0<rampa<400 [rpm/s]

cin del rgimen del motor, se incrementar, o bien se re- CP2-18 y 2-19
Cuando se suelta "SET+/-", el rgimen actual del motor
quedar ajustado como el nuevo valor deseado.
El nmero de revoluciones deseado puede variarse me- N_idling<lmite de velocidiante "SET +/-" entre el rgimen mnimo (N_min = ralen- dad<N_max (rpm) a travs de CP2-15 y CP2-14
t) y el mximo.
N1
ducido con CP2-16 (estndar = 800 rpm). Activacin con CP2-15 y CP2-14
el botn "RES" (reanudar).
N2
ducido con CP2-17 (estndar = 1200 rpm). Activacin ac- CP2-15 y CP2-14
cionando el botn "RES" (reanudar) dos veces. Con el
botn "RES" el operador puede conmutar entre N1 y N2.
OFF
La regulacin del rgimen del motor se desactiva con el

botn "OFF".
(1) Accionamiento corto: tiempo de pulsacin < 0,3 s

(2) Accionamiento largo: tiempo de pulsacin > 0,3 s
Para posibilitar la regulacin del rgimen del

motor, se deben cumplir una serie de
condiciones de conexin (estndar):
El freno de mano debe estar activado. (CP232)
La velocidad del vehculo no debe ser
superior a 10 km/h. (CP2-11)
El pedal del embrague no est accionado.
(CP2-34)
El pedal del freno no est accionado. (CP233)
El pedal del freno motor no est accionado.
(excluido CP)
pueden comprobar y, si estn activos, impiden
que la regulacin del rgimen del motor se active.
velocidad del vehculo.
200813
275

Sistema elctrico
-

verosimilitud de Set+/Set-.
No hay errores activos relacionados con el
rgimen del motor.
comunicacin CAN.
verosimilitud de la seal del embrague.
seal del freno de mano.
seal del embrague.
seal de la caja de cambios en punto
muerto.
Si es necesario desviarse de las opciones

estndar probadas y realizadas por DAF para
que la carrocera funcione, DAF no ser
responsable del funcionamiento. La
funcionalidad adicional que se incorpore a la
carrocera, y las posibles consecuencias
derivadas de sta, sern responsabilidad del
usuario (en general, del carrocero), quien
asumir tambin la responsabilidad del producto.
Si se cumplen las condiciones anteriores, se

puede usar el conector de aplicacin de varias
formas para activar la regulacin del rgimen del
motor a travs de:
Conector de aplicaciones
Cableado o CAN
Activacin
Prioridad (1)
Cableado
Activacin de ESC
CAN
ESC activado o
Modo de control de anulacin
del motor
CAN
Modo de control de anulacin

del motor
PropA_Body_to_BBM
TSC1_BE
(limitacin de par/rgimen)
(1) Si hay una unidad activa y se activa una unidad con mayor prioridad, la unidad con la prioridad ms alta se activar
inmediatamente. Slo puede estar activar una unidad de las variaciones anteriores, no es posible la combinacin de varias
unidades.
La tabla anterior indica que la activacin

cableada tiene la prioridad ms alta seguida por
la activacin a travs de CAN. Es importante
destacar que la eleccin entre el mensaje
PropA_Body_to_BBM y TSC1_BE depende de la
activacin de la regulacin del rgimen del motor
en el mensaje PropA_Body_to_BBM. Si la
regulacin del rgimen del motor se activa a
travs del bit 1 y 2 del byte 7 desde este mensaje,
el mensaje PropA_Body_to_BBM es el factor
determinante. Si el bit 1 y 2 del byte 7 no
equivalen a la activacin y el bit 1 y 2 del byte 1
no equivalen a "0", el mensaje TSC1_BE est
activo.
Esto se aclara en la siguiente tabla.
276
200813

Sistema elctrico
Entrada
Salida
Activacin de la regulacin del rgimen del motor a travs del conector

de aplicacin 4A o A068
de la patilla 7
Activacin de la regula- Activacin del modo de concin del rgimen del mo- trol de anulacin a travs del
tor a travs del bit 1 y 2 bit 1 y 2 del byte 1 desde el
mensaje TSC1_BE.
del byte 7 desde el mensaje
PropA_Body_to_BBM.
No influye
No influye
Conector de aplicaciones
No activo
Activa
No influye
PropA_Body_to_B
BM
No activo
No activo
Activa
No activo
Activo
00b (2)
(1)
00b
(2)
TSC_BE
Sin lmite
(1) Activo = Inactivo, Error, No disponible o Desconexin por tiempo

(2) 00b = 00 binario
Application
connector
A105 A106
PropA_ Body_to_BBM:
18EF25E6
IF BB-CAN
TSC1_BE:
0C0000E6
ESC set -
Application
connector
4A or A068
ESC set +
BBM, ECU,
D993
PropA_ BBM_to_Engine:
18EF0025
DMCI, ECU,
D965
ESC N2
ESC N3
ESC enable
ESC N var
G000547
Descripcin del esquema de la regulacin del sistema ESC a travs de la carrocera

Activacin cableada de la regulacin del
rgimen del motor
Para la regulacin del rgimen del motor a travs
de la conexin de la carrocera (consulte selcos
correspondientes) se ofrecen las mismas
opciones de funcionalidad, condiciones de
conexin y desconexin o posibilidades de
seleccin para el cliente que en el caso de la
regulacin a travs del interruptor de la columna
de la direccin. Las funciones "SET+" y "SET-" se
activan por medio de seales pulstiles y
continuas. A travs de la entrada cableada del
conector de aplicacin, tambin se deben activar
dos regmenes del motor N2 o N3, que se van a
preprogramar y un rgimen del motor variable
(Nvar). Para activar estos regmenes, la
regulacin del rgimen del motor debe estar
activada primero mediante una seal alta de la
patilla 7 del conector 4A de la cabina o el
conector A068 del chasis. A continuacin, se
200813
277

Sistema elctrico
pueden activar N2 y N3 proporcionando una
seal alta en las patillas 10 y 11,
respectivamente, de este conector y, si se
proporciona una seal alta en la patilla 8 de los
conectores anteriores, se activa Nvar.
Por motivos de seguridad, no se

permite activar la "activacin"
mediante la reconexin al mismo
tiempo que N2, N3 o Nvar. Si no se
usan dos conexiones
independientes, no se podr
desconectar la regulacin del
rgimen del motor si se produce un
cortocircuito.
Funciones del conector de aplicacin (4A o A068)
Funcin
(1)
Ajuste estndar
Seleccin en DMCI a
travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
Desbloqueo ESC Si la funcin de regulacin del rgimen del motor se activa y la velocidad del vehculo es inferior a la velocidad lmite para la regulacin del rgimen del motor de + 5 km/
h, sta se activa a travs de la conexin de la carrocera.
Al mismo tiempo, se bloquea el funcionamiento a travs
del interruptor de la columna de direccin.
Si se acciona brevemente (3) "SET+/-" durante la regula- 0<paso<400 [rpm] a tracin del rgimen del motor, se incrementar o se reducir vs de
paso a paso el rgimen de revoluciones del motor (estn- CP2-20 y CP2-38
dar: 25 rpm).
SET+
SETPulstil o
continuo (2)
Si se acciona ms tiempo (4) "SET+/-" durante la regula- 0<rampa<400 [rpm/s] a

cin del rgimen del motor, se incrementar, o bien se re- travs de
CP2-18 y 2-19
El nmero de revoluciones deseado puede variarse me- N_idling<lmite velocidiante "SET +/-" entre el rgimen mnimo y el mximo.
dad<Nmx
(rpm) a travs de CP2-15
y CP2-14
N_variable
N_2
278
Al accionar "Desbloqueo N_variable" se activa la regulacin del rgimen del motor y se ajusta el ltimo rgimen
del motor deseado que se ha ajustado con SET+ y SET. Este valor tambin se memoriza con el contacto apagado.
Puede variarse el rgimen deseado con SET+/-, pero
slo si se ha activado la entrada "Desbloqueo
N_variable".
CP2-15 y CP2-14
200813

Sistema elctrico
Funciones del conector de aplicacin (4A o A068)
Funcin
(1)
Ajuste estndar
Seleccin en DMCI a
travs de DAVIE
(CP = parmetro del
cliente)
N_3
CP2-15 y CP2-14
Aplicacin
V_max (5)
Si la entrada de la aplicacin Vmax se activa con una se- Ajustable con CP2-10 enal alta, la velocidad del vehculo se limita al valor prepro- tre un valor de 0 y 30 km/
h
gramado (estndar: 30 km/h).

cin, pulso LS
Parada del motor Seal de regulacin (24 V) para arrancar el motor de for- La opcin se debe activar
ma remota.
con CP1-87. El valor se
ajusta entre 1 y 30 km/h.
Arranque del mo- Seal de regulacin (24 V) para apagar el motor de forma La opcin se debe activar
tor
remota.
con CP1-86.
(SET-/+).
(2) Seal pulstil = una seal se convierte en impulso cuando el lmite de elevacin alcanza un valor de 0,6 x U_bat. Una seal
continua es "alta" a una tensin de 0,6 x U_bat y "baja" si tiene un nivel inferior a 0,4 x U_bat.

motor a travs del mensaje de CAN
PropA_Body_to_BBM
Adems de disponer de dos regmenes de
destino preajustados a travs de la opcin
cableada, tambin se puede activar estos
regmenes de destino a travs de CAN,
proporcionando el cdigo de seleccin 9562 "con
CAN de carrocero del conector de aplicacin".
Para poder usar esta funcionalidad, la carrocera
debe proporcionar el mensaje CAN
PropA_Body_to_BBM con el identificador
18_EF_25_E6 a la patilla 17 y 18 del conector
12D. Los datos que se deben proporcionar en
este mensaje son:
Nombre de Byte Bit
seal
Tipo
Desvia- Mn.
cin
Mx Uni.
dad
Comentarios
2,1
Estado -
00b=pasivo
10b=error
01b=activo
11b=no disponible
ESC ajuste 7
mn.
4,3
Estado -
00b=pasivo
10b=error
01b=activo
11b=no disponible
Activacin
de ESC
200813
279

Sistema elctrico
Nombre de Byte Bit

seal
Tipo
ESC N variable
Desvia- Mn.
cin
Mx Uni.
dad
Comentarios
6,5
Estado -
00b=pasivo
10b=error
01b=activo
11b=no disponible
ESC ajuste 7
ms
8,7
Estado -
00b=pasivo
10b=error
01b=activo
11b=no disponible
ESC N2
4,3
Estado -
00b=pasivo
10b=error
01b=activo
11b=no disponible
ESC N3
6,5
Estado -
00b=pasivo
10b=error
01b=activo
11b=no disponible
Condiciones de la
regulacin
del rgimen solicitada por el
motor
4,3
Estado -
00b=anulacin desactivada
01b=regulacin del rgimen
10b=control de par
11b=control de lmite de rgimen/
par
Modo de
control de
anulacin
del motor
-2,1
Estado -
00b=transiente optimizado para

eje motriz
desconectado y condiciones sin
bloqueos
01b= estabilidad optimizada para
eje motriz
bloqueos
eje motriz
conectado y/o en condicin de
bloqueo 1
eje motriz
bloqueo 2
4,3
Lmite de
velocidad/
velocidad
solicitada
por el motor
Valor
803 Rpm
1,87
5
2
Lmite de
par/par solicitado por
el motor
Valor
-125
-125
125
En el mensaje PropA_Body_to_BBM los

comandos que se proporcionan a travs de la
opcin cableada tambin se puede proporcionar
a travs de CAN, como resulta evidente en esta
tabla. Adems, a diferencia de lo que ocurre en
280
200813

Sistema elctrico
las versiones anteriores, se puede forzar un
lmite de rgimen/par a travs de este mensaje
seleccionando la configuracin de CAN correcta
del mensaje proporcionado. Esta funcin facilita
la seleccin de la velocidad entre los lmites
definidos con los parmetros de cliente (2-14 y 215) a travs de CAN del carrocero.
Para aclararlo, se ofrece un ejemplo del
contenido del mensaje PropA_Body_to_BBM a
continuacin.
PropA_Body_to_BBM (18 EF 25 E6)
Nombre
PropA_Body_
to_BBM
Fuen Destino
te
E6
Direc- Cdigo de
cin
longitud de
datos
DATOS 01 00 E2 04 F0 F7 41 04
Byt By By Byt Byt Byt Byt Byte

8
e
e
e
te te e
e
7
6
5
2 3 4
1
01
seal
Valor
fsico
Requested_Torqu -125%
e_
Torque_ limit
00 E2 04
F0
F7 41
04
Nmero Valor (b) = Binario

de
bytes/bits (h) = Hexagonal
Comentario
Byte 2
00(h)
0000 000(b)
Valor fsico = (datos CAN x

elev./esc.) + desviacin =
(0 x 1/1) + (-125) = -125%
Requested_
Speed_
Speed_limit
1250 rpm
Byte 4,3
Valor fsico = (datos CAN x

04 E2(h)
0000 0100 1110 elev./esc.) + desviacin =
(1250 x 1/1) + 0 = 1250
0010(b)
rpm
Requested_
Speed_Control_
Condition
00b= anulacin desactivada
Byte 5
bit 4,3
F0(h)
1111 0000(b)
( 00)
Override_Control_ 00b=transiente optimiza- Byte 5

Mode
do para lnea motriz des- bit 2,1
conectado y condiciones
sin bloqueos
F0(h)
1111 0000(b)
( 00)
ESCn3
00b=pasivo
Byte 8
bit 6,5
04(h)
0000 0100(b)
( 00)
ESCn2
01b=activo
Byte 8
bit 4,3
04(h)
0000 0100(b)
( 01)
ESCn_variable
00b=pasivo
Byte 7
bit 6,5
41(h)
1000 0001(b)
( 00)
ESC_set_plus
01b=activo
Byte 7
bit 8,7
41(h)
0100 0001(b)
( 01)
ESC_set_minus
00b=pasivo
Byte 7
bit 4,3
41(h)
1000 0001(b)
( 00)
ESC_enable
01b=activo
Byte 7
bit 2,1
41(h)
0100 0001(b)
( 01)
Engine_stop
00b=pasivo
Byte 8
bit 8,7
04(h)
0000 0100(b)
( 00)
200813
281

Sistema elctrico
seal
Valor
fsico
Nmero Valor (b) = Binario

de
bytes/bits (h) = Hexagonal
Comentario
Engine_start
01b=activo
Byte 6
bit 4,3
F7(h)
1111 0111(b)
( 01)
Application_
speed_ limiter
00b=pasivo
Byte 8
bit 2,1
04(h)
0000 0100(b)
( 00)
Conexin de la regulacin del rgimen del

motor a travs del mensaje CAN TSC1_BE.
Adems de disponer de dos regmenes de
destino preajustados a travs de la opcin
cableada, tambin se puede seleccionar
cualquier rgimen entre los lmites definidos
usando los parmetros de cliente (2-14 y 2-15),
proporcionando el cdigo de seleccin 9562 "con
CAN de carrocero del conector de aplicacin".
Para poder usar esta funcionalidad, la carrocera
debe proporcionar el mensaje de par/regulacin
del rgimen en la patilla 17 y 18 del conector 12D.
En este mensaje de la regulacin del rgimen de
la velocidad, se puede seleccionar el lmite de
par y/o velocidad completando el contenido del
mensaje correctamente. Las seales enviadas
por la carrocera se traducen por el BBM y forman
parte del mensaje PropA_BBM_to_Engine. Este
mensaje es uno de los mensajes TSC que el
motor de ECU puede recibir, aunque con una
prioridad mucho menor. Identificador = 0C 00 00
E6 que se va a programar y el contenido del
mensaje es el siguiente:
282
200813

Sistema elctrico
Nombre de Byt Bit Tipo
seal
e
Desviacin
Mn.
Mx.
Unidad
Comentarios
1
Condiciones de la regulacin del
rgimen solicitada por
el motor
4,3 Esta- do
00b= anulacin desactivada

01b = control de velocidad
10b = control de par
11b = control de lmite de rgimen/par
2,1 Esta- do
00b = transiente optimizado para

eje motriz
bloqueos
01b = estabilidad optimizada para
eje motriz
bloqueos
eje motriz
bloqueo 1
eje motriz
bloqueo 2
3,2
Lmite de
velocidad/
velocidad
solicitada
por el motor
To- Valor da
s
8031,875
Rpm
4
Lmite de
par/par solicitado por el
motor
To- Valor -125

da
s
-125
125
Modo de
control de
anulacin
del motor

contenido del mensaje TSC1_BE (0C 00 00 E6)
a continuacin.
TSC1_BE (0C 00 00 E6)
Nombre
Fuen- Destino
te
TSC1_
E6
BE
00
Direccin
RX
Cdigo de
longitud
de datos
8
DATOS: 5A 00 E0 2E DD FF FF FF
Byte
1
Byte
2
Byte
3
Byte
4
Byte
5
Byte
6
Byte
7
Byte
8
5A
DC
05
DD
FF
FF
FF
FF

contenido del mensaje TSC1_BE (0C 00 00 E6)
a continuacin.
200813
283

Sistema elctrico
Seal
Valor
Nmero de Valor (b) = Binario

byte / bit
(h) = Hexagonal
Comentario
Requested_Torq 96%
ue_
Torque_ limit
Byte 4
DD(h)
1101 1101(b)
Valor fsico = (datos CAN

x elev./esc.) + desviacin
= (221 x 1/1) + (-125) =
96%
Requested_Spee 1500 rpm

d_
Speed_limit
Byte 3,2
05 DC(h)
0000 0101 1101
1100(b)
Valor fsico = (datos CAN

x elev./esc.) + desviacin
= (1500 x 1/1) + 0 = 1500
rpm
Requested_Spee 10b = control de par Byte 1

d_
bit 4,3
Control_Conditio
n
5A(h)
0101 1010(b)
(10)
Byte1
Override_Control 10b = estabilidad
optimizada para eje bit 2,1
_
motriz conectado y/
Mode
o en condicin de
bloqueo 1
5A(h)
0101 1010(b)
(10)
Independientemente de la forma en que se active

la regulacin del rgimen del motor (a travs de
CAN o cableado), se puede activar un lmite de
par durante la regulacin del rgimen del motor.
Los distintos lmites se ajustan si se realiza una
combinacin con los cables 6185 y 6186, patilla
17 y 20, respectivamente, en el conector del
tabique del salpicadero 12C. Estos lmites son
necesarios, ya que, en muchos casos, la
regulacin del rgimen del motor se usa junto
con un consumidor secundario (TDF). Este
consumidor secundario tiene ciertos lmites, que
lgicamente no se deben exceder y los lmites de
par y rgimen son necesarios para ese objetivo.
Mediante el uso del parmetro de cliente 2-30, el
pedal del acelerador se puede desconectar
durante el funcionamiento de ESC. Cuando el
pedal del acelerador se activa, el valor
preajustado de la regulacin del rgimen del
motor se puede cancelar hasta el rgimen
mximo permitido durante la regulacin del
rgimen del motor con el parmetro 2-31.
Si se conecta la seal de activacin de la TDF al
cable 6185 y/o 6186, se limitar el rgimen del
motor durante el uso de la TDF y el lmite de par
se aplica cuando la regulacin del rgimen del
motor est activa y un % fijo de la curva de par
original cuando la regulacin del rgimen del
motor no se activa.
Las combinaciones y las limitaciones
correspondientes se muestran en esta tabla.
284
200813

Sistema elctrico
ESC activo
Modo de conduccin (1)
Rgimen del motor maximizado Rgimen del motor maximizado
por ESC_N_max (CP2-14) (2)
por N_max (3)
Cable 6185
Conector
12C
Patilla 17
Cable 6186
Conector
12C
patilla 20
0 voltios
0 voltios
24 voltios
0 voltios
1000 Nm
1800 Nm
95%
0 voltios
24 voltios
750 Nm
1200 Nm
80%
24 voltios
24 voltios
500 Nm
600 Nm
60%
Motor PR
Motor MX
Motor PR
Sin lmite
Motor MX
Sin lmite
(1) La limitacin en el modo de conduccin se puede usar independientemente de si la regulacin del rgimen del motor est
activada o no.
(2) Como par motor mximo absoluto.
(3) Porcentaje de la curva de par motor original.
Observacin:
Un nivel intermedio de la limitacin de par (hasta
el 70% del par mximo) durante el
funcionamiento de ESC puede ajustarse con el
parmetro del cliente 2-37 El parmetro 2-37
permite la limitacin del par automtico
nicamente durante el funcionamiento de la
regulacin del rgimen del motor. El nivel de
limitacin es un porcentaje del par mximo, es
decir, depende de la configuracin del motor.
Teniendo en cuenta la informacin anterior,
podemos proporcionar una limitacin de par
cableada, as como a travs de CAN. La
limitacin cableada tiene la mayor prioridad. Si,
adems, se han activado la opcin de cableado
normal y la opcin automtica, el valor ms bajo
ser el utilizado como valor lmite.
Adems de varias condiciones de conexin,

tambin se deben tener en cuenta las
condiciones de desconexin. Estas
condiciones de desconexin son:
El freno de mano debe estar desactivado.
(CP2-32)
La velocidad del vehculo es superior al valor
lmite + desviacin (10+5=15 km/h). (CP211)
Se acciona el pedal de embrague. (CP2-34)
Se acciona el pedal de freno. (CP2-33)
Se acciona el pedal del freno motor.
(excluido CP)
Se acciona el retardador. (excluido CP)
pueden comprobar y, si estn activos, la
regulacin del rgimen del motor se debe
desactivar:
Hay activo un error de velocidad del
vehculo.
Hay activo un error de verosimilitud en los
interruptores set+/set-.
Hay activo un error de rgimen del motor.
200813
285

Sistema elctrico
-
Hay activo un error relacionado con la

comunicacin CAN.
Hay activo un error de verosimilitud
relacionado con la seal del embrague.
del freno de mano.
del embrague.
de punto muerto de la caja de cambios.
Adems de las condiciones de conexin y

desconexin, el sistema tambin tiene un
nmero de condiciones de cancelacin. Una
condicin de cancelacin implica que la
regulacin bajo la que el sistema funciona en
este momento se suprime temporalmente.
Estas condiciones de cancelacin son:
Accionamiento del pedal del acelerador. (CP
2-30)
El pedal del acelerador se puede usar para
aumentar temporalmente el rgimen del
motor hasta un preajuste de valor mximo
con el parmetro de cliente 2.14 (mx.
velocidad de ESC).
Lmite de velocidad del vehculo superada.
(CP 2-11)
Activacin del ASR.
Activacin del limitador de velocidad.
Parmetro
del cliente
2-14
VELOC. ESC MX.
DMCI
Rpm
2-15
VELOC. ESC MN.
DMCI
Rpm
2-18
AUMENTO ACELERACIN ESC CONTINUA
DMCI
Rpm/s
2-19
DISMINUCIN ACELERACIN ESC CONTINUA
DMCI
Rpm/s
2-20
ACELERAR POR PULSACIN
DMCI
Rpm/pulsacin
2-38
DECELERAR POR PULSACIN
DMCI
Rpm/pulsacin
2-22
ACELERAR DESDE RALENT A VELOC. DES- DMCI

TINO EN ESC
Rpm/s
2-39
DECELERAR DESDE VELOC. DESTINO EN

ESC A RALENT
Rpm/s
2-27
N VARIABLE COLUMNA DIRECCIN CAMBIO DMCI

ESC
Rpm
2-16
ESC CAB N1
DMCI
Rpm
2-17
ESC CAB N2
DMCI
Rpm
2-28
DMCI
Rpm
2-29
DMCI
Rpm
286
DMCI
200813

Sistema elctrico
Parmetro
del cliente
2-30
PEDAL ACEL.
DMCI
ACTIVO/NO ACTIVO
2-31
PEDAL ACELERADOR RMP MX.
DMCI
Rpm
2-32
DMCI
ACTIVO/NO ACTIVO
2-33
FRENO
DMCI
ACTIVO/NO ACTIVO
2-34
EMBRAGUE
DMCI
ACTIVO/NO ACTIVO
7.29 SISTEMA FMS DE LA SERIE

CF75 - 85
Sistema FMS de la serie CF
Observacin:
La informacin siguiente es vlida tambin para
la serie XF.
8360: sin Fleet Management System
6407: con preinstalacin de Fleet Management
System
9990: con preinstalacin de sistema de
telemtica DAF
1075: con sistema de telemtica DAF
200813
287

Sistema elctrico
Conectores de aplicacin de FMS de cabina
aplicables:
Cdigo de seleccin 6407: preinstalacin de FMS

(Conector A098 de cabina en la ubicacin D878; caja central, salpicadero)
Descripcin
Activar bajo (1)

Activar alto (2)
Patilla
Cable
9093
Masa
3502
B525
B6
3237
Rgimen del motor
D965
B1
3772
Interconexin a 12D
12D
3767
Interconexin a A097
A097
3768
Interconexin a A097
A097
3771
Interconexin a A097
A097
3770
Interconexin a A097
A097
3225
DTCO
B525
D8
Patilla en ECU o conector
10
3783B DCAN-H
D310
B12
11
3782B DCAN-L
D310
B6
288
200813

Sistema elctrico
(Conector A098 de cabina en la ubicacin D878; caja central, salpicadero)
Descripcin
Activar bajo (1)

Activar alto (2)
Patilla
Cable
12
4596
TDF
AH
D993
A4
13
4601
Luces de freno
AH
G036
C8
14
2102
Luces de posicin
AH
15
3769
Interconexin a A097
16
17
1101
KL30
E084 (10A)
18
1258
KL15
E163 (25A)
E000 (10A)
A097


(Conector A097 de cabina (en la ubicacin 12A del conector del tabique del salpicadero)
Descripcin
Activar bajo (1)

Activar alto (2)
Patilla
Cable
9093
Masa
3773
Interconexin a A098
3767
Interconexin a A098
A098
3768
Interconexin a A098
A098
3771
Interconexin a A098
A098
3770
Interconexin a A098
A098
11
1101
KL30
12
9093
Masa
3769
Interconexin a A098
17
1101
KL30
E084 (10A)
18
1258
KL15
E163 (25A)
9
10
E084 (10A)
13
14
15
A098
15
16
19
20
21
200813
289

Sistema elctrico
Cdigo de seleccin 6407: preinstalacin de FMS (conector de cabina A138)
Patilla
Cable
Descripcin
9093
Masa
1363
12 V
9162
Masa
Activar bajo (1)

Activar alto (2)
Patilla en ECU
2
D878
D1
3783B DCAN-H
D310
B12
3782B DCAN-L
D310
B6
5
6
7
8
9
10
1258
KL15 CAN
11
1130
Accesorios
12
1101
KL30 CAN
E163 (25A)
C933
A6
E084 (10A)

Cdigo de seleccin 9990 DTS preinstalado / Cdigo de seleccin 1075: DTS (unidad ECU D324)
Descripcin
Activar bajo (1)

Activar alto (2)
Patilla
Cable
9093
Masa
1101
KL30 CAN
E084 (10A)
1381
KL15 CAN
E351 (10A)
4591
Luces de marcha atrs
D350
D23
1130
Accesorios
C933
A6
Patilla en ECU
4
5
6
7
8
9
10
3783B DCAN-H
D310
B12
11
3782B DCAN-L
D310
B6
12
13
14
15
16
17
5444
Altavoz
L036
C1
18
5445
altavoz
L036
D1

290
200813

Sistema elctrico
FMS son las siglas de "Fleet Management
System" (sistema de gestin de flota) y se utiliza
para proporcionar informacin al propietario
sobre el estado del vehculo con fines logsticos.
La transmisin (inalmbrica) de los datos desde
el vehculo al usuario la realiza una ECU externa
que obtendr los datos proporcionados por VIC2 a travs de la interfaz D-CAN.
Los principales fabricantes de vehculos, entre
ellos DAF, han establecido normativas de comn
acuerdo acerca de los datos que se transmiten
normalmente a travs del enlace CAN para estos
sistemas FMS. Es posible conectar y obtener
datos del sistema de bus CAN del camin por
parte de terceros. En este documento se
describe qu mensajes D-CAN se admitirn a
travs de selco 6407 con preinstalacin para
FMS o selco 9990 con preinstalacin para DTS
(sistema de telemtica DAF).
VIC-2 D310
V-CAN 1
V-CAN 2
D-CAN
I-CAN
C
G000566
A
B
C
Puerta de comunicacin D-CAN para

mensajes estndar de FMS
Puerta de comunicacin D-CAN para
mensajes DTS adicionales
Funciones de PLC
A partir de la semana 2008-13 hay tres

conectores en total disponibles para conectar al
bus D-CAN donde se retransmitirn los mensajes
de FMS. Uno de estos tres conectores es el
conector FMS de 12 patillas estandarizado y se
denomina A138.
Un sistema de seguimiento de flota necesita
informacin especfica para saber qu datos
CAN estn disponibles y cmo manipular estos
datos CAN. Esta informacin se enva en el
mensaje CAN "Versin de software estndar de
FMS compatible". SAE J1939 acepta este
mensaje CAN. Antes, no haba ningn mensaje
CAN estndar y DAF enviaba el mensaje CAN
"Informacin estndar de FMS".
En la tabla siguiente se describe la cantidad de
datos que enviar DAF en la D-CAN para
preparacin de FMS y DTS.
200813
291

Sistema elctrico
Mensaje
ID del mensaje
Velocidad de
repeticin
(ms)
Preinstalacin
para
FMS
Selco
6407
Preinstalacin
para
FMS
Selco 9990
EEC2
0C F0 03 00
50
EEC1
0C F0 04 00
20
Revolucin de horas del motor 18 FE E5 00
A peticin
Identificacin del vehculo
18 FE EC EE
A peticin
Distancia del vehculo de alta

resolucin
18 FE C1 EE
1000
TC01
0C FE 6C EE
50
Temperatura del motor
18 FE EE 00
1000
Ahorro de combustible
18 FE F2 00
100
Servicio
18 FE C0 27
1000
Peso vehculo
18 FE EA 27
1000
Pantalla del tablero de instrumentos
18 FE FC 27
1000
Interfaz estndar FMS
1C FD D1 27
10.000
CCVS
18 FE F1 00
100
Consumo de combustible
18 FE E9 00
1000
DM1
18 FE CA XX
1000
TP_DT (BAM)
1C EB FF XX
TP_CM
1C EC FF XX
(1)
X
X
X
(1)
DM1 VIC
18 FE CA 27
1000
TP_DT (BAM)
1C EB FF XX
TP_CM
1C EC FF XX
PropB_BBM
18 FF 82 25
250
ERC1_XR
18 F0 00 29
100
ERC1_DR
18 F0 00 10
100
EBC1
18 F0 01 0B
100
Estado de los neumticos (camin)
18 FE F4 33
500
Estado de los neumticos (remolque)
18 FE F4 C8
500
EBS23
18 FE C6 C8
100
RGE23
18 FE 5E C8
1000
EBS22
18 FE C4 C8
100
RGE22
18 FE 5C C8
100
Condiciones ambientales
18 FE F5 00
1000
Condiciones de admisin/esca- 18 FE F6 00
pe
500
Presin del nivel de fluidos del

motor
500
292
18 FE EF 00
200813

Sistema elctrico
Preinstalacin
para
FMS
Selco
6407
Preinstalacin
para
FMS
Selco 9990
Mensaje
ID del mensaje
Velocidad de
repeticin
(ms)
Fecha/hora
18 FE E6 EE
1000
PropB_EST42
18 FF 40 10
100
Informacin de depsito n1
18 FE 56 3D
1000
Informacin de conductor
18 FE 6B EE
A peticin
Peso de la combinacin de ve- 18 FE 70 0B

hculos
A peticin
ETC2
100
Reguladores del limpia/lavapa- 18 FD CD 27

rabrisas del operador
100
Reguladores de luces externas 18 FD CC 27

del operador
100
Iluminacin de la cabina
18 D0 FF 27
5000
Horas del vehculo
18 FE EC 27
1000
18 F0 05 03
(1) Velocidad de repeticin cuando DM1 est activo.
DE F. EN LA SERIE CF
Cajas de cambio manuales
Mando CAB, REMOTE y CAN
El diseo elctrico de la serie CF incluye 2 T. de
F. Las dos tomas de fuerza se pueden accionar y
controlar desde el interior de la cabina, por cable
desde el exterior a travs del pasacables del
tabique del salpicadero correspondiente a la T.
de F. (conector 4D) (consulte 7.25: "Conexiones
en la cabina de la serie CF") y mediante la red
CAN en caso de que la opcin de T. de F. y BBCAN (consulte 7.44: "CAN del carrocero J1939")
est presente.
Accionamiento de la T. de F.1
serie CF"), el BBM (Mdulo para el carrozado) se
activa a travs del cable 4594. El BBM
comprueba si es posible activar la salida (cable
4596) segn las condiciones de conexin. Estas
condiciones se deben cumplir en un intervalo de
control determinado (estndar = 4 segundos). Si
no es as, la salida de la T. de F. no se activar,
ni aunque despus de transcurrido el tiempo de
200813
1
2
BBM
3
G000399
293

Sistema elctrico
control se cumplan las condiciones de conexin.
Para que sea posible activar la T. de F., el
interruptor deber pasar primero por la posicin
de apagado para, a continuacin, volverlo a
encender.

recibir corriente y el BBM esperar a recibir una
estado no se recibe dentro del intervalo (cable
3410) o si se constata que se cumplen las
condiciones de desconexin, la salida quedar
desactivada y aparecer un aviso de la T. de F.
en la DIP (pantalla del panel de instrumentos).
Hasta que no se reciba debidamente la seal de
estado, la indicacin de T. de F. activa no se
iluminar en el DIP. Una vez que el indicador se
ilumina, comienza a funcionar el contador de
horas de la T. de F. 1 (incorporado en el men del
DIP). En el conector de aplicaciones ESC se
encuentra tambin el cable de mando 4594
(activo +24 V, conectado en paralelo al
interruptor del salpicadero). Esto significa que se
ha preinstalado un sistema de control para
activar o mantener activada la T. de F. desde la
carrocera. Para las cajas de cambios manuales,
es necesaria la activacin a distancia del
embrague (compruebe las opciones para el
pedido).
Existen 3 ajustes posibles para los interbloqueos
de la T. de F.
-
Uso de la T. de F. con el vehculo parado

Uso de la T. de F. durante la marcha
Ajustes individuales de todas las
condiciones
Elemento
Estado
S/No

miento
S/No
El motor funciona
S/No
S/No
S/No
Valor mximo
Rgimen del motor
S/No
Valor mximo
Tiempo de control 1
Siempre
Valor
294
200813

Sistema elctrico
Elemento
Estado
S/No

miento
S/No
El motor funciona
S/No
S/No
S/No
Valor mximo
Rgimen del motor
S/No
Valor mximo
Tiempo de control 2
Siempre
Valor
Proteccin de embrague N10 (no proteccin

contra abuso de embrague)
Para poder activar una T. de F. en funcin del
par, se deber accionar el pedal de embrague. El
estado de activado/desactivado recogido por la
unidad BBM se origina con tan slo pisar el pedal
unos 5 mm, una presin insuficiente para
proteger la T. de F. y la caja de cambios (para
evitar el uso indebido). Por tanto, si se instala una
T. de F. N221/10, el mando de la T. de F. se debe
combinar con un extenso sistema de seguridad
del pedal de embrague; en este caso, es
necesario aadir el rel G259. Para obtener ms
informacin, pngase en contacto con DAF.
Accionamiento de la T. de F. 2
La T. de F. 2 se acciona igual que la T. de F. 1
excepto por:
1.
2.
3.
El cable de activacin/desactivacin de la T.
de F. 2 es el 5241 (4594 para la T. de F. 1)
El cable de activacin E/N de la T. de F. 2 es
el 4595 (el cable de la T. de F. 1 es el 4596)
o 5149 con una T. de F. N10 o Chelsea.
El cable de la seal de estado de la T. de
F. 2 es el 3668 (3410 para la T. de F. 1)
En el salpicadero, se ha previsto una posicin
para el interruptor de una 3a T. de F. El cableado
para el accionamiento de esta 3a T. de F. no se
puede preinstalar de fbrica. Utilice por tanto los
cables de reserva del conector de aplicaciones
para la carrocera. En el panel del calefactor,
junto al 2o compartimento para la radio, se puede
montar un testigo adicional.
Contador de horas de la T. de F.
Segn podemos concluir, los vehculos se
pueden equipar con una o varias T. de F. El
objeto del contador de horas de la T. de F. es
registrar el nmero de horas extra de servicio del
motor durante el funcionamiento de la T. de F.
para, en la medida de lo posible, considerar estas
horas al establecer los intervalos de
mantenimiento del vehculo. Las horas de
200813
295

Sistema elctrico
funcionamiento de la T. de F. se visualizan en la
pantalla de matriz de puntos, mediante el
interruptor de control del men en el salpicadero
(DIP), o bien a travs del sistema DAVIE. La
pantalla puede mostrar el tiempo de
funcionamiento (en horas) de hasta dos T. de F.
Si la T. de F. 1 est activada, el tiempo de
funcionamiento se aade automticamente al
total de esta T. de F. Si la T. de F 2 est activada,
el tiempo de funcionamiento se aade
automticamente al total de esta T. de F. Tanto
los valores de la T. de F. 1 como los de la T. de
F. 2 se pueden restablecer con el sistema
DAVIE. Los contadores de la T. de F. quedarn
visibles tras ms de 1 minuto de funcionamiento.
Tambin se incluye un contador de horas
independiente a modo de indicador analgico.
Consulte el captulo 7.43: "Indicadores".
Cajas de cambios automticas (ALLISON)
Por lo general, con las cajas de cambios
automticas la T. de F. (incluidos los
interbloqueos) funciona de igual forma que con
las cajas de cambios manuales, excepto por los
siguiente:
1
2
VIC
Tras activar la T. de F. y cumplir los interbloqueos

programados, se activa la salida de la vlvula E/
N (2) del BBM. La unidad de control de la caja de
cambios automtica (AGC-A4) utiliza esta seal
como una interpretacin para activar la T. de F.
de la caja de cambios. La unidad de control de la
caja de cambios automtica comprueba los
parmetros internos (consulte el apartado
7.38: "Cajas de cambios automatizadas y
automticas") para decidir si la T. de F. se puede
activar.
Cajas de cambios automatizadas (AS-Tronic)
DAF fue el primer fabricante en introducir una
caja de cambios automatizada denominada ASTronic. Se trata de una caja de cambios
mecnica, que se acciona mediante una unidad
electrnica de mando. De esta forma, se
mantienen bajo control o se automatizan algunas
tareas del conductor.
La T. de F. montada en esta caja de cambios
tiene, por tanto, un sistema de mando/proteccin
diferente al empleado en los casos de cajas de
cambios manuales.
AGC-A4
22031802-040
1
CAN
BBM
AS-Tronic
2
G000400
Existen dos ajustes posibles para los

interbloqueos de la T. de F.:
-

La ejecucin de la T. de F. con el vehculo

parado es siempre el ajuste bsico
Condiciones de conexin:
296
200813

Sistema elctrico
-
El freno de mano debe estar activado

El motor debe estar en marcha
La palanca de cambio debe encontrarse en
punto muerto
El rgimen de revoluciones del motor es
inferior a Nmx (650 rpm)
La velocidad del vehculo es inferior a 1,5
km/h
Condiciones de desconexin:
-
El freno de mano debe estar desactivado

El motor no est en marcha
El contacto del vehculo est desconectado
La velocidad del vehculo es superior a 1,5
km/h
Las instrucciones de cambio de marcha no se

ejecutan mientras la T. de F. est funcionando.
La ejecucin de la T. de F. con el vehculo en
marcha se debe activar con el equipo de
diagnstico (DAVIE XD)
-

punto muerto
km/h
-

Durante la marcha no se puede cambiar de

velocidad. Por tanto, se deber iniciar la marcha
con la velocidad final que se desee.
Nota:
La versin del software AS-Tronic puede
limitar el uso de la T. de F. con el vehculo
parado a la 1 marcha y marcha atrs baja
(RL) en las cajas de cambios de
accionamiento directo, y a la 2 marcha y
marcha atrs alta (RH) en las cajas de
cambios de superdirecta. Con estas
versiones no es posible realizar cambios de
marchas. Revise la configuracin del
vehculo en caso de que se requiera el uso de
la T. de F. con el vehculo parado.
Segn la situacin, se activar un aviso de la T.
de F. entre 2 y 5 segundos despus de que se
detecte algn fallo o circunstancia anmala.
Nota:
200813
297

Sistema elctrico
Cuando se ejecuta la T. de F. con el vehculo
parado y se selecciona una marcha lenta:
-
En las marchas ms lentas, las marchas 1

y marcha atrs baja (RL) estn
disponibles en las cajas de cambios de
accionamiento directo (DD)
y marcha atrs alta (RH) estn
superdirecta (OD)

DE LA SERIE XF
Space Cab
183C
7
182C
E502818
Cabina Super Space Cab

Hay un conector de 12 polos disponible en la
repisa superior en el lado del conductor. Se
dispone de las siguientes seales:
182C
183C
E502857

Patilla
Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
1107
KL30, suministro foco
5445
Altavoz telemtica (menos)
1258
5399
Altavoz del telfono
5444
Altavoz telemtica (ms)
5418
Altavoz del telfono
298
200813

Sistema elctrico
Patilla
Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
2630
Alimentacin del interruptor de

luz de bsqueda
M52
Masa
2649
Retorno conmutado de foco
Patilla
Cable
Descripcin

Patilla
Cable
Descripcin
1154

KL 30
2,5 mm
2216
Seal de luces altas / focos
1258

2,5 mm
M70
Masa 0,75 mm
1101

KL 30
0,75 mm
2630
Interruptores de luz de bsque- 10

da
2102
Seal de luz trasera izquierda
11
M668
Masa 2,5 mm
2122
Seal de luz larga
12
5270
Zumbador de puerta abierta /

freno de estacionamiento sin
aplicar
Cableado de reserva
No hay cableado de reserva del rea del tablero
de instrumentos a travs del montante A a la
repisa superior.
salpicadero
Conector A104
Conector 12D
A
12D
4
5
5
6
7
8
9
9
10
E502841
A104
G000462
200813
299

Sistema elctrico
El cableado sale de un conector de 18 polos
(A104) detrs del compartimento de radio al
pasacables del tabique del salpicadero 12D. El
nmero de cables de reserva es 11, excepto
cuando existe una preinstalacin FMS. En este
caso, el cable de reserva A1 se utiliza como cable
3772 de entrada del botn de emergencia para el
sistema FMS. Para obtener ms informacin,
consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)".
Conector de 18 polos, cableado de reserva, compartimento de radio (conector A104)
A1 /
3772
Reserva del compartimento de 10

A10

A2

11
A11

A3

12
A4

13
A5

14
A6

15
A7

16
A8

17
A9

18
Suministro de energa
El suministro de energa para todos los
accesorios debe tomarse del conector 12D en el
cabina de la serie XF", el prrafo "Paso del
carrocera".
-
Alimentacin: 24 V/25 A anterior al contacto,

cable nmero 1154; 24 V/25 A despus del
contacto, cable nmero 1258. La
alimentacin se realiza a travs del conector
verde de 6 patillas de la caja central tras la
placa de fusibles/rels. Este conector
dispone adems de las seales de
funcionamiento del motor (3157), bloqueo de
la cabina (3412) y masa (2x).
300
200813

Sistema elctrico
-
En el conector de dos patillas de la caja

central, detrs de la placa de rels/fusibles,
se dispone de tensin 24 V/40 A, antes del
contacto. Cables n. 1175 y M.
24 V/10 A; a travs del enchufe de
accesorios en el tablero de instrumentos,
junto al encendedor de cigarrillos.

Adems de la conexin de 24 V, en las
posiciones 10C y 10D del pasacables del tabique
del salpicadero, se han dispuesto dos
conexiones a masa con versin de rosca M8.
Por otra parte, encontrar tambin suministros
de energa de 12 V/10 A o 12 V/20 A (opcional)
tras el panel de la consola central para la
instalacin de la radio y del telfono, as como en
la consola del techo para el equipo emisorreceptor CB y el fax (vase ms adelante).
Ni las conexiones de 24 V en el
pasacables del tabique del
salpicadero (10A) ni las del bloque
de distribucin tras el panel
apoyapis del lado del acompaante
estn protegidas con fusibles. Por
tanto, no se deben utilizar para el
suministro de corriente a menos que
se protejan independientemente con
fusibles a una distancia mxima de
10 cm de la conexin.
Atencin: mximo 3 bridas por unin

atornillada.
La cabina de la serie XF incluye varias
Preinstalacin de LED de inmovilizador/
alarma
En la repisa superior hay un conector negro de 2
polos (cdigo de conector 143C). El cable 1107 y
3482 estn diseados para conectar el LED del
inmovilizador.
E501556
200813
301

Sistema elctrico
Preinstalacin de CB
En la repisa superior hay un conector blanco de
2 polos (cdigo de conector B026) que contiene
los cables 1108 (+12V,Kl30 ) y M515 (masa).
Estn diseados para conectar equipo de fax o
CB.
B026
E501553
Preinstalacin de frigorfico
El cableado para el frigorfico est preinstalado
de serie y puede encontrarse en la litera inferior.
En este conector (cdigo de conector B356) se
pueden encontrar los cables 1154 (+24V, Kl30) y
M72 (masa).
Nota:El suministro de energa 1154 est
protegido por el fusible E142 (25 A).
A travs de este fusible tambin se
alimentan otras funciones como las
luces de sealizacin giratorias, conector de aplicaciones de la carrocera, etc.
E501557
Preinstalacin para microondas

Se trata de un conector de 2 polos (cdigo de
conector A038). Este conector de 2 polos (cdigo
de conector A038) est diseado para corrientes
de hasta 40 A. Los cables 1175 (Kl30) y M22
(masa) son de 4,0 mm. La alimentacin de
corriente se recibe a travs del fusible E168 Kl30
(antes del contacto). El fusible es un FUSIBLE
MAXI ubicado en la parte superior de la placa de
rels/fusibles.
A038
E502842
Adems, aqu se puede conectar un bloque de

conexin y crear un punto central para la
alimentacin de corriente Kl30 y masa. Consulte
tambin el captulo 7.4: "Conexiones a masa".
302
200813

Sistema elctrico
panel correspondiente con tensin de 12 V/10 A
antes del contacto (cable 1108), tensin despus
del contacto (cable 1363, conmutado a travs del
rel G377) y masa (M). Asimismo, para la
instalacin de los altavoces (cdigo de conector
B365.B), se ha dispuesto de serie el cableado
hasta la puerta, el montante A (para altavoces de
agudos) y el tabique trasero (para altavoces de
graves). Para el montaje de altavoces de agudos,
se deber instalar un filtro de separacin.
1334294

de 24/12 V es de 10 A. Dispone
tambin de una versin de 20 A. El
consumo total de corriente de la
alimentacin de 12 V antes y
despus de realizar el contacto para
el telfono, el fax, la radio y el equipo
CB en conjunto no deben
sobrepasar el valor especificado. Si
fuera necesario un consumo mayor,
se deber dividir el circuito de 12 V
utilizando los convertidores que
sean oportunos. La utilizacin de
de los cables y la supresin.
E502763
7
B365.A
B365.B
GY
B365.A
B365.B
BN
E502816

200813
303

Sistema elctrico
Atenuacin de iluminacin de la pantalla de la
radio Dayton VDO y Grundig
1000
1010
G377
385
G231
1108
30
87
A2
B2
A4
B1
1363
87a
A4
12V
A6
12V
A7
12V
12V
+
4541
4543
B3
B180
4831
4832
4540
4542
B025
B178
B024
86
4827
4828
1130
G377
G231
85
B2 B1 B4
B181
+
A1
A3
A8 B8 B7 B6 B5
1107
1240
B365
D895
B179
24V
E501968
El rel G231 debe conectarse al cable 2630:

interruptores de luz de bsqueda.
Memoria de emisoras de la radio Dayton VDO
1000
1010
G377
385
1108
3
5
A2
B2
A4
B1
1363
A4
12V
A6
12V
A7
12V
12V
030
4541
4543
4831
+
B3
B181
B180
4832
4540
4542
4827
+
B2 B1 B4
B025
B178
B024
G377
1130
4828
A8 B8 B7 B6 B5
+
A1
A3
1107
480 301
B365
D895
B179
24V
1240
Si la radio est equipada con retroiluminacin

ajustable para la pantalla, este ajuste puede
controlarse con la iluminacin del vehculo. Al
conectar el cableado G231 conforme al diagrama
E501968, la funcin estar disponible.
E501969
304
200813

Sistema elctrico
Memoria de emisoras de la radio Grundig
1000
1010
G377
385
1108
3
5
A2
B2
A4
B1
1363
A7
12V
A6
12V
A4
12V
12V
030
+
B3
4541
4543
4831
+
B180
4832
4540
4542
4827
+
B2 B1 B4
B025
B178
B024
G377
1130
4828
A8 B8 B7 B6 B5
B181
+
A1
A3
1107
1240
480 301
B365
D895
B179
24V
E501970

Los cables 1108 y 1363 del conector B365.A
deben intercambiarse (consulte el diagrama
E501970).
telfono. Detrs del panel de la radio, se ha
instalado de serie un conector AMP (cdigo de
conector A076) alimentacin antes del contacto
de 12 V/10 A (cable 1108), alimentacin despus
del contacto de 12 V/25 mA (1353) y masa (M).
A076
E501555
Patilla
Cable
Descripcin
1353
Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V/25

mA)
200813
305

Sistema elctrico
Patilla
Cable
Descripcin
1108
Alimentacin antes del contacto KL 30. (12 V)
Masa
A2
B2
A4
B1
Memoria del telfono en combinacin con

convertidor CC/CC de 24 V/12 V de 10 A o 20 A
El convertidor CC/CC est disponible en 2
variantes:
- 24 V/12 V (10 A + 25 mA)
- 24 V/12 V (20 A + 25 mA)
Las conexiones son idnticas.
24V 12V
D895
A1
A3
El convertidor dispone de entradas y salidas

independientes:
E500726
1000
1010
1108
G377
385
1353
3
5
A2
B2
A4
B1
1363
A4
12V
A6
12V
A7
12V
12V
+
4543
B3
4541
B180
4831
4832
4540
+
B025
B178
4542
4827
4828
030
B024
G377
1130
2
A076
A076
A076
B2 B1 B4
B181
+
A1
A3
A8 B8 B7 B6 B5
1107
1240
480 301
B365
D895
B179
24V
E501971
306
Entrada de 24 V
Salida de 12 V
Mx. corriente
A2
A4
10 de 20 A
B2
B1
25 mA
200813

Sistema elctrico

salpicadero
Conector de 21 polos, pasacables del tabique
del salpicadero, funciones de la carrocera:
Conector cdigo 12D
12D
4
5
5
6
7
8
9
9
10
E502841

cabina de la serie XF", el prrafo "Paso del
carrocera". Adems de esto, hay disponible una
extensin del conector 12D al chasis como
opcin o a travs de DAF Parts. Las conexiones
del conector 12D de 21 polos se dividirn en un
conector Econoseal de 8 y 12 polos. Consulte el
captulo 7.33: "Conexiones en los chasis de la
serie XF" "conector de aplicaciones de funciones
de la carrocera" para obtener ms informacin.
A102
A103
12D
E502836
200813
307

Sistema elctrico
polos, regulacin del rgimen del motor
Conector cdigo 56A
consulte el captulo 7.32: "Conexiones en la
cabina de la serie XF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para regulacin del
rgimen del motor (ESC)". Adems de esto, hay
disponible una extensin del conector 4A al
chasis como opcin o a travs de DAF Parts. Las
conexiones del conector 4A de 12 polos finalizan
en el conector Econoseal de 12 polos (A068).
Consulte el captulo 7.33: "Conexiones en los
chasis de la serie XF" "conector de aplicaciones
de regulacin del rgimen del motor" para
4A
4
5
5
6
7
8
9
9
10
E502837
A068
4A
E502838

polos para accesorios
Conector cdigo 56A
cabina de la serie XF", el apartado "Pasacables
del tabique del salpicadero para accesorios".
Adems de esto, hay disponible una extensin
del conector 56A al chasis como opcin o a
travs de DAF Parts. Las conexiones del
conector 56A de 21 polos finalizan en el conector
Econoseal de 8 polos (A070). Consulte el
apartado 7.33: "Conexiones en los chasis de la
serie XF" "conector de aplicaciones para
accesorios" para obtener ms informacin.
1
2
4
5
56A
6
7
8
9
9
10
E502856
308
200813

Sistema elctrico
A070
56A
E502844
200813
309

Sistema elctrico
LA SERIE XF
Posiciones de los interruptores, consola del
techo de la cabina Super Space Cab
1 RES
RES
7 C 6 5
3 4
RES
G000387
Posiciones de los interruptores, consola del

techo de la cabina Space Cab
1
2
3
4
5
6
7
8
Luz de trabajo de RES Reserva = libre

techo delantero
Conector
A
Libre
Lmpara de lectura B
Libre
para acompaante
Luz roja en techo C Toll Collect
Conector
D Tacgrafo
Conector
Conector
Luces de sealizacin giratorias
RES 8
RES 3
G000447
310
200813

Sistema elctrico
Posicin de interruptor, tablero de
instrumentos
7
8
14 13 12 11
10
G000389
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
TDF 1
TDF 2
conmutacin de alarma de la puerta de carga
palanca de freno de estacionamiento
compartimento de radio, espacios DIN 1,2,3
integracin frenos / ayuda traccin FTM / elevacin eje FAK
enchufe de accesorios 24 V/10 A
interruptor general
encendedor de cigarrillos 24 V/10 A
Selector AS-Tronic D-N-R (Drive [Marcha] - Neutral [Punto muerto] - Reverse [Marcha atrs])
posicin libre
posicin libre
conmutacin exterior de alarma de marcha atrs act./desact.
activacin de luz de trabajo detrs de cabina / plataforma de carga
Para una relacin de los interruptores y smbolos

disponibles; consulte la seccin
8.8: "Interruptores".
7.31: "Conexiones de accesorios de la serie XF".
200813
311

Sistema elctrico
Preinstalacin para el telfono/fax
Preinstalacin de la radio/equipo receptoremisor CB
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12A
C
12C
4A
D
12D
4D
56A
2
3
4
5
7
8
9
10A
10C
10A
G000388
Conec- Descripcin
tor cdigo
12A
Sistemas de gestin de flota (FMS)
12C
Lmite de par motor
12D
Carrocero
4A
Regulacin de rgimen del motor
4D
TDF
56A
Accesorios
Todas las seales mencionadas en

las tablas que explican las patillas
de los conectores de aplicacin
estn activas +24 V (HS = lado
superior) y abiertas inactivas o 0 V
(LS = lado inferior), a menos que se
indique lo contrario.
Sistemas de gestin de flota (FMS - conector

12A)
Consulte 7.10: "Comunicacin de datos CAN
SAE J1939 / ISO 11898 (incluido FMS)"
312
200813

Sistema elctrico
Lmite de par motor (conector 12C)
Consulte 7.34: "Mando ESC en la serie XF"
Paso del tabique del salpicadero, funciones
de la carrocera (conector cdigo 12D)
Para la industria carrocera se ofrece un conector
de aplicaciones de 21 patillas, de serie, en el
paso del tabique del salpicadero. As el carrocero
puede captar seales posteriormente sin tener
que modificar la instalacin estndar. En este
punto se dispone de las siguientes seales:
Patilla
Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
M40
Masa 20A
12
A8

M98
Masa 20A
13
A9

3412
14
A10

3809
15
A11

A1 /
3772
16
Reserva (conector A104) /
3842
Masa CANopen
A2

17
3810
CAN-L (a travs de BBM)
A3

18
3811
CAN-H (a travs de BBM)
A4

19
3157

motor
A5

20
1154

24 V/20 A, KL30
10
A6

21
1258
Alimentacin despus del contacto 24 V/20 A, KL 15
11
A7

Nota: La alimentacin antes del contacto

(Kl.30) se suministra a travs del fusible E142. La alimentacin despus del contacto se suministra a
travs del fusible E163. Ambos fusibles estn diseados para una corriente de 25 A. A travs del fusible
E142 tambin se alimenta a otros
equipos, como luces de sealizacin
giratorias, frigorficos, luces largas,
etc.
El cableado CAN para CAN H / CAN L se localiza
en el paso del tabique del salpicadero una vez
montado el "MDULO DEL CARROCERO"
(BBM) disponible como accesorio. El cableado
CAN para funciones de la carrocera podr tener
una longitud mxima de 40 m, siempre que se
200813
313

Sistema elctrico
acople una resistencia terminal de 120 ohmios a
cada extremo. Los cabos tendrn una longitud
mxima de 1 metro. Los cables trenzados de
color naranja/amarillo y con proteccin deben
cumplir con la norma SAE J1939/21.
La opcin predeterminada del bus CAN para el
carrocero slo facilita la comunicacin del
vehculo a la carrocera. Para aplicaciones en las
que sea necesaria la transmisin de mensajes
CAN al vehculo, pngase en contacto con DAF.
Para aplicaciones especiales y solicitudes
especficas del cliente, DAF puede suministrar
una caja de extensin denominada BBM Full,
cuya descripcin encontrar en el apartado
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)". De
este modo, podemos ofrecer soluciones
adecuadas a las necesidades individuales de los
clientes.
Pasacables del tabique del salpicadero para
la variante DAF-DMCI de regulacin del
rgimen del motor (conector cdigo 4A)
Patilla
Cable
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
M371
Masa
3143

rgimen del motor
3848

+24 V)
3144
3003

0-24 V)
3145
N2
3039
Aplicacin Vmax
10
3146
N3
3141
SET-
11
5280
Arranque del motor, remoto (seal +24 V)
3142
SET+
12
1240
Para obtener una descripcin de las funciones y

distintas opciones, consulte la seccin
7.34: "Mando ESC en la serie XF".
Paso del tabique del salpicadero para TDF
(conector cdigo 4D)
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
M39
Masa
3745
Luces de posicin
4594
Conmutacin de la TDF 1, remota
Reservado para funcin disponible en un futuro
3410

panel exterior
4595 /
5149
Vlvula de TDF 2 /
Primera vlvula de TDF Chelsea
4596
Vlvula de TDF 1
10
3798
Advertencia de TDF
314
200813

Sistema elctrico
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
3668

panel exterior
11
5241
Conmutacin de TDF 2, remota
6157
3878
12
Vlvula de TDF3
Indicadores CVSG, conexin de
bus de datos
5462
Alimentacin de 12 V para indicadores CVSG
Paso del tabique del salpicadero para

accesorios (conector cdigo 56A)
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
Conec- Cable
tor/Patilla
Descripcin
9094
Masa del remolque EBS
12
3813
CAN 11992/3 TT-CAN alta
9088
Lnea a masa CAN
13
3651
Alimentacin de 12 V desde la
alarma
2008
Indicador de direccin izquierdo 14

del remolque
3659
2009
Indicador de direccin derecho

del remolque
15
3660
2102
16
3428
Testigo del remolque EBS
2103
Luz de posicin derecha
17
3558
CAN 11992/2 EBS baja
2152
Luces antiniebla traseras
18
3559
CAN 11992/2 EBS alta
2155
Luz interior carrocera / luz de

trabajo detrs de cabina
19
4591
Seal de marcha atrs
20
1390
Remolque EBS Kl15
10
4601
Seal de freno
21
1113

KL30
11
3812
CAN 11992/3 TT-CAN baja
Cableado auxiliar
accesorios de la serie XF".
200813
315

Sistema elctrico
7.33 CONEXIONES EN LOS CHASIS
DE LA SERIE XF
1
2
3
4
5
6
Conector de aplicaciones de accesorios

rgimen del motor
de la carrocera, cables de reserva (12 y 8
patillas)
Conector de aplicaciones para seales de
funcin de carrocera
Conexin de las luces de posicin laterales
(2x)
Conector de aplicaciones del chasis BBCAN
1
2
3
4
5 (R) L=200 mm
5 (L) L=2500 mm
6
G000541

(conector cdigo A070)
Patilla
Cable
Descripcin
1113
Patilla
Cable
Descripcin

KL30
3651

2155
Luz de la carrocera
3659
4601
Seal de freno
3660
4591
Seal de marcha atrs
M71 /
M21
Masa
Descripcin
Patilla
Cable
Descripcin
Conector de aplicaciones para control del

rgimen del motor (conector cdigo A068)
Variante DMCI
Patilla Cable
1
M37
Masa
3143

rgimen del motor
3848

+24 V)
3144
3003

lida
3145
N2
3039
Aplicacin Vmax
10
3146
N3
3141
SET-
11
5280
Arranque del motor, remoto

(+24 V)
3142
SET+
12
1240
316
200813

Sistema elctrico
Conector de aplicaciones para funciones de
carrocera (conector cdigo A104)
Econoseal de 12 patillas
Patilla
Cable
Descripcin
A1

la radio
A7

la radio
A2

la radio
A8

la radio
A3

la radio
A9

la radio
A4

la radio
10
A10

la radio
A5

la radio
11
A11

la radio
A6

la radio
12
Cable
Descripcin
Econoseal de 8 patillas (conector cdigo A102)

Patilla
1
1154

KL30 20A
1258
Tensin despus contacto KL15 6

20A
3157

motor
M40
Masa 20A
3412

na
M98
Masa 20A

detrs de la cabina en la parte derecha hay dos
cables con un conector de 2 patillas. Ambos
conectores contienen los cables nmeros 2102 y
2103. Tanto las luces de posicin laterales como
las luces de glibo se pueden conectar aqu
utilizando los mazos de cables que se mencionan
en el captulo 8.5: "Chasis de luces de glibo,
cable elctrico".
Conector de aplicaciones BB-CAN del chasis de 7 patillas DIN (conector cdigo A105)
1
1154

KL30 20A
2,5 mm
3842
Masa de CANopen
M982
Masa 2,5 mm
3810
BB-CAN alto a travs de BBM
3809
3811
BB-CAN bajo a travs de BBM
200813
Libre
317

Sistema elctrico
7.34 MANDO ESC EN LA SERIE XF
Funcionalidad de mando del motor DMCI
La funcionalidad de la regulacin del rgimen del
motor DMCI de las series XF y CF85 con el motor
MX es la misma. Consulte el captulo
7.28: "Sistema ESC de las series CF75 y CF85"
para obtener ms informacin.
7.35 SISTEMA FMS DE LA SERIE XF

Sistema FMS de la serie XF
La funcionalidad del sistema FMS de las series
XF y CF es la misma. Consulte el captulo
7.29: "Sistema FMS de la serie CF75 - 85" para
DE F. EN LA SERIE XF
Mando CAB, REMOTE y CAN

El diseo elctrico de la serie XF incluye 2 T. de
F. Las dos tomas de fuerza se pueden accionar y
controlar desde el interior de la cabina, por cable
desde el exterior a travs del pasacables del
tabique del salpicadero correspondiente a la T.
de F. (conector 4D) (consulte 7.32: "Conexiones
en la cabina de la serie XF") y mediante la red
CAN en caso de que la opcin de T. de F. y BBCAN (consulte 7.44: "CAN del carrocero J1939")
est presente.
Cajas de cambio manuales
Accionamiento de la T. de F.1
serie XF"), el BBM (Mdulo para el carrozado) se
activa a travs del cable 4594. El BBM
comprueba si es posible activar la salida (cable
4596) segn las condiciones de conexin. Estas
condiciones se deben cumplir en un intervalo de
control determinado (estndar = 4 segundos). Si
no es as, la salida de la T. de F. no se activar,
ni aunque despus de transcurrido el tiempo de
control se cumplan las condiciones de conexin.
Para que sea posible activar la T. de F., el
interruptor deber pasar primero por la posicin
de apagado para, a continuacin, volverlo a
encender.
1
2
BBM
3
G000399

recibir corriente y el BBM esperar a recibir una
318
200813

Sistema elctrico
estado no se recibe dentro del intervalo (cable
3410) o si se constata que se cumplen las
condiciones de desconexin, la salida quedar
desactivada y aparecer un aviso de la T. de F.
en la DIP (pantalla del panel de instrumentos).
Hasta que no se reciba debidamente la seal de
estado, la indicacin de T. de F. activa no se
iluminar en el DIP. Una vez que el indicador se
ilumina, comienza a funcionar el contador de
horas de la T. de F. 1 (incorporado en el men del
DIP). En el conector de aplicaciones ESC se
encuentra tambin el cable de mando 4594
(activo +24 V, conectado en paralelo al
interruptor del salpicadero). Esto significa que se
ha preinstalado un sistema de control para
activar o mantener activada la T. de F. desde la
carrocera. Para las cajas de cambios manuales,
es necesaria la activacin a distancia del
embrague (compruebe las opciones para el
pedido).
Existen 3 ajustes posibles para los interbloqueos
de la T. de F.
-

Ajustes individuales de todas las
condiciones
Elemento
Estado
S/No

miento
S/No
El motor funciona
S/No
S/No
S/No
Valor mximo
Rgimen del motor
S/No
Valor mximo
Tiempo de control 1
Siempre
Valor
Elemento
Estado
S/No

miento
S/No
El motor funciona
S/No
S/No
S/No
Valor mximo
Rgimen del motor
S/No
Valor mximo
Tiempo de control 2
Siempre
Valor
200813
319

Sistema elctrico
Proteccin de embrague N10 (no proteccin
contra abuso de embrague)
Para poder activar una T. de F. en funcin del
par, se deber accionar el pedal de embrague. El
estado de activado/desactivado recogido por la
unidad BBM se origina con tan slo pisar el pedal
unos 5 mm, una presin insuficiente para
proteger la T. de F. y la caja de cambios (para
evitar el uso indebido). Por tanto, si se instala una
T. de F. N221/10, el mando de la T. de F. se debe
combinar con un extenso sistema de seguridad
del pedal de embrague; en este caso, es
necesario aadir el rel G259. Para obtener ms
informacin, pngase en contacto con DAF.
La T. de F. 2 se acciona igual que la T. de F. 1
excepto por:
1.
2.
3.
el cable de activacin/desactivacin de la T.
de F. 2 es el 5241 (4594 para la T. de F. 1)
el cable de activacin E/N de la T. de F. 2 es
el 4595 (4596 para la T. de F. 1)
el cable de la seal de estado de la T. de F. 2
es el 3668 (3410 para la T. de F. 1)
En el salpicadero, se ha previsto una posicin
para el interruptor de una 3a T. de F. El cableado
para el accionamiento de esta 3a T. de F. no se
puede preinstalar de fbrica. Utilice por tanto los
cables de reserva del conector de aplicaciones
para la carrocera. En el panel del calefactor,
junto al 2o compartimento para la radio, se puede
montar un testigo adicional.
Contador de horas de la T. de F.
Segn podemos concluir, los vehculos se
pueden equipar con una o varias T. de F. El
objeto del contador de horas de la T. de F. es
registrar el nmero de horas extra de servicio del
motor durante el funcionamiento de la T. de F.
para, en la medida de lo posible, considerar estas
horas al establecer los intervalos de
mantenimiento del vehculo. Las horas de
funcionamiento de la T. de F. se visualizan en la
pantalla de matriz de puntos, mediante el
interruptor de control del men en el salpicadero
(DIP), o bien a travs del sistema DAVIE. La
pantalla puede mostrar el tiempo de
funcionamiento (en horas) de hasta dos T. de F.
Si la T. de F. 1 est activada, el tiempo de
funcionamiento se aade automticamente al
total de esta T. de F. Si la T. de F 2 est activada,
el tiempo de funcionamiento se aade
automticamente al total de esta T. de F. Tanto
los valores de la T. de F. 1 como los de la T. de
F. 2 se pueden restablecer con el sistema
DAVIE. Los contadores de la T. de F. quedarn
visibles tras ms de 1 minuto de funcionamiento.
320
200813

Sistema elctrico
Tambin se incluye un contador de horas
independiente a modo de indicador analgico.
Consulte el captulo 7.43: "Indicadores".
Cajas de cambios automatizadas (ASTRONIC)
DAF fue el primer fabricante en introducir una
caja de cambios automatizada denominada ASTronic. Se trata de una caja de cambios
mecnica, que se acciona mediante una unidad
electrnica de mando. De esta forma, se
mantienen bajo control o se automatizan algunas
tareas del conductor.
La T. de F. montada en esta caja de cambios
tiene, por tanto, un sistema de mando/proteccin
diferente al empleado en los casos de cajas de
cambios manuales.
1
CAN
BBM
AS-Tronic
2
G000400
Existen dos ajustes posibles para los

interbloqueos de la T. de F.:
-

La ejecucin de la T. de F. con el vehculo

parado es siempre el ajuste bsico.
-

punto muerto
km/h
-
El freno de mano debe estar desactivado

La velocidad del vehculo es superior a 1,5
km/h
Las instrucciones de cambio de marcha no se

ejecutan mientras la T. de F. est funcionando.
La ejecucin de la T. de F. con el vehculo en
marcha se debe activar con el equipo de
diagnstico (DAVIE XD).
-

punto muerto
200813
321

Sistema elctrico
-

km/h
-

Durante la marcha no se puede cambiar de

velocidad. Por tanto, se deber iniciar la marcha
con la velocidad final que se desee.
Nota:
La versin del software AS-Tronic puede
limitar el uso de la T. de F. con el vehculo
parado a la 1 marcha y marcha atrs baja
(RL) en las cajas de cambios de
accionamiento directo, y a la 2 marcha y
marcha atrs alta (RH) en las cajas de
cambios de superdirecta. Con estas
versiones no es posible realizar cambios de
marchas. Revise la configuracin del
vehculo en caso de que se requiera el uso de
la T. de F. con el vehculo parado.
Segn la situacin, se activar un aviso de la T.

de F. entre 2 y 5 segundos despus de que se
detecte algn fallo o circunstancia anmala.
Nota:
Cuando se ejecuta la T. de F. con el vehculo
parado y se selecciona una marcha lenta:
-

y marcha atrs baja (RL) estn
accionamiento directo (DD)
y marcha atrs alta (RH) estn
superdirecta (OD)
322
200813

Sistema elctrico
7.37 PUNTOS DE CONEXIN DEL
REMOLQUE
Descripcin
LUZ
A000
ACCESORIOS
A001
15 patillas
ABS/EBS
200813
Enchufe tipo 24N 1x7 patillas; ISO 1185

1. Masa
2. Luz trasera y luces de glibo, izquierda, y luz de
matrcula
3. Intermitente de direccin, izquierda
4. Luces de freno
5. Intermitente de direccin, derecha
6. Luz trasera y luces de glibo, derecha, y luz de
matrcula
7. Control del sistema de frenos del remolque. No debe
utilizarse como punto de conexin a tierra
(Nota: no est conectado en vehculos LF)
Enchufe tipo 24S 1x7 patillas; ISO 3731
1. Masa
2. Seal de masa del sistema de alarma (3659)
3. Luces de marcha atrs
4. Alimentacin de 24 V antes del contacto, KL30 (1113)
5. Seal de masa de entrada del sistema de alarma
(3660)
6. Alimentacin de 12 V desde el sistema de alarma
(3651)
7. Luces antiniebla traseras
Enchufe tipo 1x15 patillas; ISO 12098
1. Intermitente de direccin, izquierda
2. Intermitente de direccin, derecha
3. Luces antiniebla traseras
4. Masa
5. Luz trasera y luces de glibo, izquierda, y luz de
matrcula
6. Luz trasera y luces de glibo, derecha, y luz de
matrcula
7. Luces de freno
8. Luces de marcha atrs
9. Alimentacin antes del contacto, KL30 (1113)
12. Alimentacin de 12 V desde el sistema de alarma
(3651)
13. Masa para 14 y 15
14. CAN alto ISO 11992, sin funcionamiento
15. CAN bajo ISO 11992, sin funcionamiento
Enchufe ABS de 1x7 patillas; ISO 7638
1. Conexin de alimentacin
2. Control
3. Masa para control
4. Masa para alimentacin
5. Informacin
6. CAN 11992 EBS SLO
7. CAN 11992 EBS SLO
Esquema (vista frontal)
3
4
22032802-007
3
4
22032802-007
1 11
10
12
13
5
15
14
20090503-004
4
5
1
7
20090503-005
323

Sistema elctrico
7.38 CAJAS DE CAMBIOS
AUTOMATIZADAS Y
AUTOMTICAS
Series LF y CF65
Las series LF y CF65 ofrecen transmisiones
automatizadas y automticas. Estas cajas de
cambios no disponen de un conector de
aplicaciones como equipo de serie.
Series CF75 y CF85
Los vehculos equipados con una caja de
cambios automtica Allison llevan de serie un
conector de aplicaciones de 2 polos (conector
cdigo 175C) en la caja central de la cabina.
Habr tres aplicaciones disponibles:
1. Aplicacin de recogida de basuras
2. Aplicacin del cuerpo de bomberos
3. Aplicacin estndar
APLICACIN DE RECOGIDA DE BASURAS
Paquete de software 126.

Caractersticas especficas:
- Funcionamiento de punto muerto automtico/
marcha automtica para Stop&Go
- Cambio de marcha de avance a marcha atrs,
o viceversa, slo activado cuando la velocidad
del vehculo es inferior a 3 km/h y el rgimen del
motor es inferior a 900 rpm.
- Configuracin de 6 velocidades
APLICACIN ESTNDAR
- Para el resto de las aplicaciones que no sean
recogida de basuras ni cuerpo de bomberos
- Cambio de marcha de avance a marcha atrs,
o viceversa, slo activado cuando la velocidad
del vehculo es inferior a 3 km/h y el rgimen del
motor es inferior a 900 rpm.
APLICACIN DEL CUERPO DE BOMBEROS
- Funcin de punto muerto automtico
- Sin funcin de conduccin automtica
Las siguientes funciones estn preinstaladas de

fbrica:
1.
Punto muerto automtico con TDF
324
200813

Sistema elctrico
2.
3.
Punto muerto automtico con vehculo

parado y TDF
Proteccin del estribo trasero (junto con la
aplicacin Vmax)
PUNTO MUERTO AUTOMTICO CON TDF

Esta funcin va incorporada de serie en todos los
vehculos con TDF controlada mediante el
mdulo BBM, y est prevista para vehculos de
bomberos.
Para evitar que se bombee mientras la
transmisin est en situacin de marcha
(DRIVE), se hace que sta pase a la posicin de
punto muerto. Para cambiar de nuevo a la
situacin de marcha, el conductor debe
desconectar la TDF, el rgimen tiene que ser
inferior a 900 rpm y hay que presionar "D" en el
selector de cambios.
Si se desea esta funcin (camin de recogida de
basura), tiene que activarse en el BBM mediante
DAVIE XD para programar los parmetros del
cliente. La funcin se puede activar para la TDF1
y la TDF2 por separado.
PUNTO MUERTO AUTOMTICO CON ESC
mdulo BBM, y est prevista para vehculos de
bomberos.
Para evitar que se bombee mientras la

transmisin est en situacin de marcha
(DRIVE), se hace que sta pase a la posicin de
punto muerto. Para cambiar de nuevo a la
cliente.
PUNTO MUERTO AUTOMTICO CON FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
mdulo BBM.
200813
325

Sistema elctrico
Para evitar el calentamiento del convertidor de
par o que el bombeo tenga lugar mientras la
transmisin est en posicin de marcha
("DRIVE"), la transmisin se fuerza a la posicin
de punto muerto. Para cambiar de nuevo a la
cliente.
POSICIN AUTOMTICA DE PUNTO
MUERTO CON EL VEHCULO PARADO (y con
la TDF funcionando)
Esta opcin no est disponible de fbrica,
aunque s que se ha previsto. Si se desea esta
funcin (camin de recogida de basura), tiene
que activarse en el BBM mediante DAVIE XD
para programar los parmetros del cliente.
Tenga en cuenta que esta funcin no se puede
utilizar junto con la de PUNTO MUERTO
AUTOMTICO CON TDF.
Est funcin est prevista para los vehculos de

recogida de basura. Su objetivo es pasar al punto
muerto si se activa la TDF, se acciona el pedal de
freno y el vehculo est parado. La transmisin
permanece en punto muerto hasta que se
seleccione "DRIVE".
PROTECCIN DEL ESTRIBO TRASERO
El interruptor del estribo trasero (EN1501) se
puede conectar al sistema de mando de la
transmisin. En tal caso, slo se podr
seleccionar el punto muerto o la primera marcha
en el sistema de la transmisin.
Esta funcin slo est disponible en combinacin
con la opcin "Preinstalacin en los vehculos de
recogida de basura" (consulte el captulo
7.48: "Preinstalacin en los vehculos de
recogida de basura, serie CF").
La velocidad mxima del vehculo se deber
ajustar con el sistema de regulacin del motor
(aplicacin Vmax, consulte el captulo
7.27: "Mando ESC de la serie CF65").
PARMETROS DE MANDO DE LA TDF
326
200813

Sistema elctrico
Si la transmisin lleva una TDF conmutable
(activada/desactivada), el funcionamiento de la
TDF estar controlado por una serie de
parmetros que, en conjunto, determinan las
condiciones de activacin y desactivacin segn
se utilizan en la unidad de mando ALLISON.
Adems de esto, los interbloqueos del BBM son
vlidos. Consulte el captulo 7.30: "Mando/
proteccin de la T. de F. en la serie CF".
Relacin de condiciones de conexin/desconexin de las TDF
Parmetro
Ajuste estndar
Valores lmite
Rgimen mximo del motor al

activar la TDF (1)
1163 rpm
500 - 1940 rpm
Rgimen mximo del rbol de

transmisin al activar la TDF
250 rpm
60 - 5000 rpm
Rgimen mximo del motor

con la (2)TDF en funcionamiento
4000 rpm
380 - 4000 rpm
Rgimen mximo del rbol de

transmisin con la TDF en funcionamiento
1500 rpm
60 - 5000 rpm
Notas
Proteccin de la TDF <
(1400 rpm/relacin TDF)
(1) La TDF slo se puede conectar si tanto el rgimen del motor como el rgimen del rbol de transmisin son inferiores al
parmetro previamente programado.
(2) La TDF se desconecta automticamente si el rgimen del motor o el del rbol de transmisin sobrepasan el parmetro
previamente programado.
RGIMEN MS ALTO DEL MOTOR

Cuando el motor funciona a un rgimen
incrementado y el vehculo est parado, la caja
de cambios automtica deber estar en punto
muerto. Esto implica que la activacin de un
incremento del rgimen se deber pasar tambin
al sistema de mando de la transmisin.
Para asegurarse de que esto tiene lugar, le
aconsejamos activar el "Desbloqueo de la
regulacin del rgimen del motor" o "Desbloqueo
N_variable" con el cable 5149 del conector 4D
(consulte el captulo 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF").
Nota: en las aplicaciones de bomberos, la
utilizacin de esta funcin puede diferir de las
aplicaciones en otros vehculos.
En las dems aplicaciones la activacin de un
rgimen incrementado del motor se deber pasar
al sistema de mando de la caja de cambios. Para
esto existen dos razones:
200813
327

Sistema elctrico
1.
2.
Si el motor funciona a un rgimen

incrementado y el vehculo est parado, la
caja de cambios deber estar en punto
muerto.
Si es preciso que el vehculo marche con
Nvariable, N1, N2 o N3 activado, ser
necesario que la caja de cambios interrumpa
momentneamente el rgimen
incrementado del motor al cambiar de punto
muerto a "DRIVE" (marcha). Esto no es
posible a regmenes superiores a 900 rpm.
Razn 1) ESC en punto muerto

Para garantizar que la posicin de punto muerto
est seleccionada cuando las funciones ESC se
han activado,
Razn 2) ESC durante la marcha

Esta funcin est disponible pero puede
ocasionar graves problemas.
Si es necesario frenar con mayor intensidad para
lograr una velocidad inferior a la de marcha
superlenta, los interbloqueos de la funcin ESC
harn que se desactive ESC. Habr que volver a
activarla. Por otro lado, tambin existe el peligro
de sobrecalentamiento del aceite de la
transmisin si el rgimen del motor sube
demasiado en relacin con la velocidad. El lmite
MXIMO admisible en estas circunstancias es de
1000 rpm durante un MXIMO de 60 segundos.
Si esto resulta importante, es siempre
aconsejable mantener activada la funcin de
POSICIN AUTOMTICA DE PUNTO MUERTO
CON EL VEHCULO PARADO.
Si alguno de los ajustes estndar no concordara
con la aplicacin deseada, pngase en contacto
con DAF.
Serie XF
Para la serie XF slo se suministran cajas de
cambios automatizadas AS-Tronic. El mando y la
proteccin, as como los ajustes, se describen en
la seccin 7.36: "Mando/proteccin de la T. de F.
en la serie XF".
7.39 SISTEMA ANTIRROBO

Serie LF
Si el vehculo va equipado con el sistema
antirrobo estndar, se podr conectar la
carrocera al sistema del vehculo a travs del
conector de aplicaciones de accesorios.
Consulte el apartado 7.21: "Conexiones en el
chasis de las series LF y CF65".
328
200813

Sistema elctrico
Los cables nmero 3659 y 3660 son cables de
entrada que se conectan a masa mediante un
interruptor. Al producirse una interrupcin se
disparar la alarma. El cable 3651 del sistema de
alarma recibe una tensin de 12 V y se encarga
de alimentar al sistema de deteccin de
movimiento en el habitculo.
Serie CF
Si el vehculo va equipado con el sistema
antirrobo estndar, se podr conectar la
carrocera al sistema del vehculo a travs del
conector de aplicaciones de accesorios.
Consulte los apartados 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85" y
7.37: "Puntos de conexin del remolque".
Los cables nmero 3659 y 3660 son cables de
entrada que se conectan a masa mediante un
interruptor. Al producirse una interrupcin se
disparar la alarma. El cable 3651 del sistema de
alarma recibe una tensin de 12 V y se encarga
de alimentar al sistema de deteccin de
movimiento en el habitculo.
Serie XF
El sistema de alarma de la serie XF es idntico al
de la serie CF. Slo difiere en la posicin de los
sensores IR y UR del habitculo.
Para obtener informacin sobre los

datos y la versin ms recientes,
pngase en contacto con DAF.
7.40 RETARDADORES ELCTRICOS

Para incorporar un retardador elctrico a la caja
de cambios o a la cadena cinemtica se requiere
un "certificado de conformidad" de DAF. En el
plano de montaje (por duplicado) se debern
mencionar los siguientes datos:
-
posicin del retardador,

posicin y ngulos de la cadena cinemtica,
dispositivo elctrico,
libertad de movimientos,
suspensin del retardador al chasis,
prestaciones del retardador,
si procede, refrigeracin del retardador,
dispositivo de proteccin para los
componentes sensibles al calor (por
ejemplo, tuberas).
200813
329

Sistema elctrico
Los vehculos con sistema de

frenado EBS deben examinarse para
efectuar la instalacin de forma que
el sistema de freno de servicio no se
vea afectado. Pngase en contacto
con DAF para cualquier cuestin.
Tambin para el montaje posterior de

retardadores que no sean elctricos se deber
consultar a DAF. Es muy probable que hayan de
introducirse modificaciones en el software.
Pngase en contacto con DAF para cualquier
cuestin.
Observacin:
Puede que el software adecuado para la
funcionalidad que se desea obtener de los
sistemas no est an disponible. No obstante, se
podra proporcionar previa peticin.
Esto supone que el plazo de entrega podra
prorrogarse hasta 6 semanas. De modo que le
aconsejamos que realice sus pedidos y notifique
sus prioridades a tiempo.
7.41 CAJA DE EXTENSIN CAN

(OPCIONAL)
Con la introduccin de las estructuras de red en

las series LF, CF y XF, y la creciente
complejidad que esto conlleva, han cambiado
tambin las condiciones con las que han de
cumplir los carroceros y los usuarios finales en lo
referente a la interconexin de sus sistemas con
el vehculo.
Teniendo en cuenta los requisitos de

fiabilidad cada vez ms rigurosos,
resulta de todo punto inaceptable la
intervencin de forma incontrolada
en los sistemas con que va equipado
el vehculo.
Por parte de las empresas de carrozado se ha

puesto de manifiesto el deseo especial de una
interfaz claramente diferenciada entre el vehculo
y la carrocera, que, adems, disponga de un alto
grado de estandarizacin.
DAF respondi a esta demanda con el desarrollo
de la caja de extensin CAN (CXB).
330
200813

Sistema elctrico
La extensin CXB se suministra a travs de DAF
Parts; la funcionalidad determinada por el
software, sin embargo, slo se facilita de acuerdo
con Sales Engineering. Adems, el uso de la
extensin CXB slo est permitido en
combinacin con la unidad CAN Data Manager
(CDM), la cual se encarga de la separacin entre
el bus CAN del vehculo y el bus CAN de la
carrocera.
En el futuro, la funcin CXB se incluir
completamente en la funcin del BBM (consulte
7.42: "Mdulo para el carrocero (opcional)").
Ejemplos de aplicaciones CXB (EURO3):
-
CANaMAX - limitador de par y/o aceleracin

Preinstalacin para vehculos de bomberos
para LF55 y CF65
Preinstalacin en los vehculos de recogida
de basura (consulte 7.48: "Preinstalacin en
los vehculos de recogida de basura, serie
CF")
CAN de carrozado (consulte 7.44: "CAN del
carrocero J1939")
E500997
7.42 MDULO PARA EL

CARROCERO (OPCIONAL)
Con la introduccin de las estructuras de red en

las series LF, CF y XF Euro 4/5, y la creciente
complejidad que esto conlleva, han cambiado
tambin las condiciones que han de cumplir los
carroceros y los usuarios finales en lo referente a
la interconexin de sus sistemas con el vehculo.
Teniendo en cuenta los requisitos de

fiabilidad cada vez ms rigurosos,
resulta de todo punto inaceptable la
intervencin de forma incontrolada
en los sistemas con que va equipado
el vehculo.
Por parte de las carroceras se ha puesto de

manifiesto el deseo especial de una interfaz
claramente diferenciada entre el vehculo y la
carrocera, que, adems, disponga de un alto
grado de estandarizacin.
DAF respondi a esta demanda desarrollando la
caja de extensin CAN (CXB) y ahora el Mdulo
para el carrocero (BBM).
Estos sistemas permiten, por ejemplo, ofrecer las
siguientes funciones:
-
Visualizacin de iconos y avisos en pantalla

de matriz de puntos (tablero instrumentos).
Contador de horas de TDF 2 (slo disponible
a travs de CAN).
200813
331

Sistema elctrico
Slo hay un contador de TDF disponible

para la serie LF (que cuenta las horas de la
TDF 1 y TDF 2 conjuntamente).
Mejor accesibilidad a diversas seales (por
ejemplo, rgimen del motor y seal de
velocidad del vehculo).
Diversas seales de temperatura.
Funciones especialmente adaptadas en
relacin con la regulacin del rgimen.
Intervencin desde la carrocera en el par o
el rgimen del motor.
Control total de la TDF desde la carrocera.
Limitacin de cables entre la carrocera y el
vehculo.
Integracin de sistemas de mando por PLC
en la carrocera.
Medidor de carga, de trayecto, TDF y motor.
Etc.
Todos los vehculos LF con la opcin de conector

de aplicaciones para sistema de elevacin
hidrulica o recogida de basuras estn
equipados con un BBM. Todos los vehculos CF
y XF con la opcin ESC (control del rgimen
motor), TDF o bus CAN de la carrocera estn
equipados con un mdulo BBM.
Para obtener ms informacin sobre las posibles
aplicaciones, pngase en contacto con el
representante de DAF.
7.43 INDICADORES
El mdulo para el carrocero (BBM) incluye una
salida denominada CVSG (indicadores
inteligentes de vehculos comerciales). Se trata
de un bus de comunicaciones. El bus CVSG es
un bus de comunicaciones de un solo cable que
procede del BBM. Este bus CVSG permite
controlar distintos indicadores y, si se utiliza el
rea de aplicacin del BBM (software), permite
incluso convertir, por ejemplo, seales del enlace
CAN del vehculo en indicaciones que
aparecern en el panel de control de la
superestructura.
Indicadores especializados disponibles
Descripcin
Unidades en sistema mtrico
Unidades en sistema imperial
Presin de aire primario
0 - 10 bares
0 - 150 psi
Presin de aire secundario
0 - 10 bares
0 - 150 psi
Presin de aceite del motor
0 - 7 bares
0 - 100 psi
Temperatura de refrigerante motor
40 - 120 C
100 - 250 F
Temperatura de aceite del motor
40 - 150 C
100 - 300 F
Temperatura de aceite de la transmisin principal
65 - 150 C
150 - 300 F
E - 1/2 - F
E - 1/2 - F
Nivel de combustible n. 1
332
200813

Sistema elctrico
Indicadores no admitidos por el mdulo BBM (de fbrica)
Descripcin
Unidades en sistema mtrico
Unidades en sistema imperial
Presin de aire de aplicacin
0 - 10 bares
0 - 150 psi
Temperatura de aceite de la caja reductora
40 - 150 C
no disponible
Temperatura de aceite general
40 - 150 C
no disponible
Temperatura de aceite de la TDF
40 - 150 C
100 - 300 F
Indicadores generales disponibles

Descripcin
Revoluciones del motor
Intervalo
0 - 3000 rpm
Voltmetro
18 V - 36 V
Amperios
-150 A - +150 A
Contador de horas
0 - 999999 horas
Reloj
Analgico
Pantalla de la transmisin (caja de cambios Allison)

Todos los indicadores tienen un dimetro de 52
mm, luneta de cromo, escala en negro con texto
en blanco, aguja indicadora en rojo, luz de fondo
en blanco y LED de indicacin en rojo. Este LED
de indicacin rojo se enciende cuando existe
alguna anomala con la seal correspondiente.
Junto con este indicador rojo, una indicacin en
el DIP muestra un fallo. Se recomienda que el
hueco practicado en el panel sea de 52,5 mm.
La alimentacin elctrica de los indicadores es
de +12 V. No slo debe utilizarse un convertidor
de CC/CC adicional, sino que tambin es
necesario montar un rel temporizador en el pie
del rel del cable de alimentacin de los
indicadores CVSG. Consulte el captulo
8.11: "Piezas varias" para conocer los nmeros
de pieza.
Si se especifica el sistema CVSG y unidad BBM,
esta fuente de alimentacin de 12 V y conexin
de bus de datos se puede encontrar en el
pasacables del tabique del salpicadero. Consulte
los captulos 7.20: "Conexiones en la cabina de
la serie LF", 7.25: "Conexiones en la cabina de la
serie CF" o 7.32: "Conexiones en la cabina de la
serie XF" para conocer el nmero de cable y la
posicin de los conectores.
Para habilitar la fuente de alimentacin de 12 V
es necesario instalar un convertidor de CC/CC
adicional en el interior de la cabina, en el lado del
acompaante.
Consulte el captulo 8.9: "Indicadores CVSG"
para conocer los nmeros de pieza.
Todos los indicadores CVSG incluyen dos
conectores de 4 patillas en la parte posterior. Las
patillas 1 a 4 del conector 1 se conectan con las
patillas 1 a 4 del conector 2.
200813
333

Sistema elctrico
3
1 2
3
1 2
4
G000428
Patillas
Patilla
Funcin
Enlace de datos (protocolo CVSG), BBM requerido
Luz de fondo para indicadores que no requieren

BBM
Conexin a masa
Alimentacin de +12 V
Encontrar los nmeros de pieza y otros

elementos en el captulo 8.
7.44 CAN DEL CARROCERO J1939

Teniendo en cuenta los avances y demandas del
mercado, DAF ofrece una caracterstica adicional
del mando CAN para los carroceros.
Para los vehculos de las series CF y XF, los
puntos de conexin pueden encontrarse en el
conector del tabique del salpicadero 12D y en el
chasis del conector de aplicacin BB-CAN A105.
Consulte los captulos 7.25: "Conexiones en la
cabina de la serie CF", 7.26: "Conexiones en el
chasis de las series CF75 y CF85",
7.32: "Conexiones en la cabina de la serie XF",
7.33: "Conexiones en los chasis de la serie XF".
Para los vehculos de la serie LF, BB_CAN est
disponible directamente desde la unidad BBM
dentro de la cabina. Consulte el captulo
7.20: "Conexiones en la cabina de la serie LF"
para conocer los puntos de conexin y nmeros
de cable.
El BBM lee los datos CAN en el enlace de datos
V-CAN2 y enva una seleccin de stos al enlace
de datos BB-CAN. La funcionalidad del BBM en
este modo es una puerta de comunicacin +
filtro.
334
200813

Sistema elctrico
Mensajes CAN desde V-CAN a BB-CAN
Condiciones ambientales
Pantalla del tablero de instrumentos
EBC1
EEC1
EEC2
Presin del nivel de fluidos del motor
Revoluciones de horas del motor
Temperatura motor
ETC1
Capacidades/identidad de interfaz estndar
FMS
Consumo de combustible
Ahorro de combustible
Distancia del vehculo de alta resolucin
Servicio
TCO1
Fecha/hora
Identificacin del vehculo
Todo segn SAE J1939.
Datos CAN generados por el BBM y enviados
a la carrocera
CCVS
ETC2
Informacin media total
Horas del vehculo
Peso del vehculo
Todo segn J1939 excepto para:
Mensaje
Identificador
Velocidad
de
repeticin
Seal
Byte
Bit
PropB_BBM
18FF8225
250 ms
Indicador TDF1
Indicador TDF2
Aviso de TDF1 no activa
Aviso de TDF2 no activa
Aviso de TDF1
Aviso de TDF2
Parpadeo de TDF1
Parpadeo de TDF2
Punto muerto automtico activo
1
1
1
2
2
2
3
3
3
2,1
4,3
8,7
2,1
6,5
8,7
4,3
6,5
8,7
200813
335

Sistema elctrico
Mensajes CAN recibidos de la carrocera
Mensaje
Identifica- Velocidad Seal
dor
de
repeticin
PropA_Body 18EF25E6
_to_BBM
Mensaje
Identificador
PropB_C 18FF80
XB
E6
50 ms
Velocidad
de
repeticin
Seal
100 ms
Advertencia CXB
mbar 1 estado
Mensaje
Par/par solicitado por el motor

Lmite de velocidad/velocidad solicitada por el
motor
Condiciones de la regulacin del rgimen solicitada por el motor
Arranque del motor
Activacin de ESC
ESC ajuste menos
ESC N variable
ESC ajuste ms
Limitador de velocidad de aplicacin
ESCn2
ESCn3
Parada del motor
Identificador
Bit
2
4,3
5
5
6
7
7
7
7
8
8
8
8
1
1
2,1
4,3
4,3
2,1
4,3
6,5
8,7
2,1
4,3
6,5
8,7
Byte
Bit
activo = 01b
2,1
Advertencia CXB
mbar 2 estados
activo = 01b
4,3
Advertencia CXB
mbar 3 estados
activo = 01b
6,5
Advertencia CXB
mbar 4 estados
activo = 01b
8,7
CXB,TDF 1 remota
activo = 01b, inactivo = 00b
2,1
CXB,TDF 2 remota
activo = 01b, inactivo = 00b
4,3
Velocidad Seal
de
repeticin
Request_PG 18EAFFE6 X
N
Preparado, pero no funcional

Mensaje Identifica- Velocidad de
dor
repeticin
PGN (LSB)
PGN
PGN (MSB)
Seal
TSC1_BE 0C0000E5 10 ms al motor Modo de control de anulacin del motor

50 ms al intrder Condiciones de la regulacin del rgimen solicitada
Prioridad del modo de control de anulacin
Lmite de velocidad/velocidad solicitada por
el motor
336
Byte
Byte
Bit
1
2
3
Byte
Bit
1
1
1
2,3
4
2,1
4,3
6,5
200813

Sistema elctrico
7.45 PREPARACIN DE
PLATAFORMA DE CARGA
Se dispone de una preinstalacin para conectar
una plataforma de carga para CF65/75/85 y XF.
Si se encarga esta opcin (conector de
aplicacin para la plataforma de carga), el
vehculo vendr equipado con cableado de
chasis y cables elctricos de cabina, incluyendo
interrupcin de arranque cuando la plataforma de
carga est abierta, interruptor de desact./pausa y
2 testigos indicadores en una posicin del
interruptor.
Aplicacin
El conector ha sido definido por el grupo VDHH.
El VDHH es un grupo de fabricantes alemanes
de plataformas de carga compuesto por: AMF,
Br, Behrens, Dautel, MBB, Meiller y Srensen.
El conector de 7 polos est situado en la parte
trasera del chasis; para la posicin de las patillas,
consulte la tabla inferior:
200813
337

Sistema elctrico
177C:2
AA 16C 8
01A 3_5: 2G
AN 01A 3
1258:4
1258:4
01A 3_5: 2H
AO 01A 3
H018
B1
1.2W
6167:3
B2
6170
6167:1
6167:3
6167:2
H018
A1
lamp taillift down
177C:1
177C:5
6170
D164
H019
H019
A1
B1
B3
B2
B4 B5
G468
lamp taillift active
G466
relay start interrupt
6169
M972:2
D165
relay taillift down
6166
6165
A2
12D:7
12D:8
12D:11
12D:10
4
6166
6165
6169
MAV 2
6168
12D:6
6164
MBA 2
6167
12D:9
6164
1258:9
177C:4
6164
6167
switch taillift
A2
1.2W
C889
M973:2
7 1
6168
0I
A088
connector taillift
G000386
Patilla
Cable
Descripcin
6167
Seal de pausa de plataforma de carga en uso
6165
Rel G466, "plataforma de carga abierta", patilla 87
6166
Rel G466, "plataforma de carga abierta", patilla 87a
1258
Alimentacin despus del contacto KL15 desde vehculo
6168
6169
6164
Alimentacin de corriente de plataforma de carga
338
200813

Sistema elctrico
7.46 SUPERVISIN DE LA CARGA
SOBRE LOS EJES (ALM)
Generalidades
El control de carga sobre los ejes es opcional en
las series CF75/85 y XF (no est disponible en la
serie CF65).
Este sistema le permite hacer una lectura de las
cargas actuales sobre los ejes. Para ello, el
sistema utiliza sensores de presin que estn
montados en los fuelles de aire y convierte las
presiones en toneladas. El peso de la carga se
puede determinar en funcin de las cargas de
estos ejes.
En el men informativo de la pantalla general se
indica debajo cada eje la carga actual. Esta
indicacin de las cargas se ofrece nicamente
con el contacto puesto y con el vehculo parado.
Informacin de la carga sobre los ejes
Vehculos FT
Al seleccionar en el men la funcin "informacin
de la carga sobre los ejes", se ofrecen las cargas
sobre los ejes. La carga sobre el eje (A) que
aparece es el peso total sobre el eje (carga +
peso propio). En caso de un vehculo con eje
delantero con suspensin neumtica, la carga
sobre el eje (A) mostrada es calculada por el
sistema.
Si en la parte inferior derecha de la pantalla
aparece una flecha (B), con el selector de mens
se puede solicitar la informacin con respecto al
semirremolque.
Semirremolques
Para poder mostrar las cargas sobre los ejes de
un semirremolque, rigen las siguientes
condiciones: el semirremolque debe estar
equipado con un sistema de frenos EBS o una
suspensin neumtica que soporte el control de
carga sobre los ejes.
En semirremolques con control de carga sobre
los ejes se muestran cada una de las cargas
sobre los ejes.
En semirremolques sin control de carga sobre los
ejes, aunque con EBS, en la pantalla aparece la
carga total de todos los ejes.
En semirremolques sin EBS ni control de carga
sobre los ejes, slo se ofrece la carga sobre los
ejes del vehculo motriz.
aparece una flecha (C), con el selector de mens
vehculo motriz.
200813
4.0
7
2.0
(x 1000Kg)
D001150
+0
C A
2.0 2.0 2.0
(x 1000Kg)
D001154
339

Sistema elctrico
Vehculos FA
Al seleccionar en el men la funcin "acerca de
la carga sobre los ejes", segn la configuracin
del vehculo, puede que se ofrezcan una serie de
cargas sobre los ejes (A). El valor (B) que se
muestra en el vehculo indica el peso de la carga.
De si se ofrecen los valores de las cargas sobre
los ejes depende del tipo de vehculo. As, no se
ofrece la carga sobre el eje de un eje delantero
con suspensin de ballestas. De un vehculo
motriz con suspensin totalmente neumtica se
ofrecen siempre todas las cargas sobre los ejes.
semirremolque.
Remolque
Para poder mostrar las cargas sobre los ejes de
un semirremolque, rigen las siguientes
condiciones: el semirremolque debe estar
equipado con un sistema de frenos EBS o una
suspensin neumtica que soporte el control de
carga sobre los ejes.
En remolques con control de carga sobre los ejes
se muestran cada una de las cargas sobre los
ejes.
En remolques sin control de carga sobre los ejes,
aunque s con EBS, en la pantalla aparece la
carga total sobre todos los ejes.
En remolques sin EBS ni control de carga sobre
los ejes, slo se ofrece la carga sobre los ejes del
vehculo motriz.
vehculo motriz.
+0.0
3.5
340
C
3.0 3.0
(x 1000Kg)
D001151
B +11.0
A
C
8.0
8.0
(x 1000Kg)
D001155
Reinicio del peso de la carga

Al seleccionar la funcin "reinicio del peso de la
carga", se utilizar como referencia la carga
actual (A) sobre el eje.
De este modo, se puede determinar cunto peso
se ha aadido a una carga o cunto se ha
descargado. Cuando se reinicia, el peso de la
carga (B) se pone a 0.0. Al cargar o descargar el
vehculo, el peso de la carga mostrada subir o
bajar.
Aviso de sobrecarga sobre los ejes
Al superar la carga mxima de un eje, aparece un
aviso en la pantalla general. Este aviso puede
suprimirse pulsando el selector de mens.
Cada vez que se suprima el aviso con el selector
de mens, el valor de la carga mxima se
incrementa en 500 kg.
Al programar la carga mxima sobre los ejes se
recomienda hacerlo levemente por debajo de la
carga mxima legal.
+0.0
3.5
C
3.0 3.0
(x 1000Kg)
D001151
200813

Sistema elctrico
El valor de la carga mxima sobre los ejes puede
ser programado por el taller de servicio DAF.
7.47 PREINSTALACIN EN LOS

VEHCULOS DE RECOGIDA DE
BASURA, SERIE LF
La serie LF se puede solicitar con Selco 9240,
que ofrecer 4 conectores en el pasacables del
tabique del salpicadero estrecho que se
encuentra en la mitad del panel frontal de la
cabina. El procesamiento de las seales se
realiza en una aplicacin BBM (Mdulo para el
carrocero).
4V
56W
5V
6V
7
G000561
200813
341

Sistema elctrico
Conector de 4 V de preinstalacin en los vehculos de recogida de basura
Activar bajo
Conec- Pa- CaDescripcin
Patilla de
(1)
tor
tilla ble
BBM
ENTRADA /
Activar
SALIDA
alto (2)
AH
tbd
D24
3211 SOLICITUD DE RPM ALTA
Seal de solicitud de la superestructu- ENTRADA
ra para activar RPM alta
AH
tbd
3039 PROTECCIN DEL ESTRIBO TRA- C17

ENTRADA
SERO
/ VELOCIDAD DE APLICACIN
Vmax
Cuando esta entrada es alta y la caja
de cambios se cambia a marcha atrs,
el motor se detiene y el freno de estacionamiento se activa.
Cuando esta entrada es alta, "Aplicacin Vmax" se activar cuando la caja
de cambios est en la posicin de
marcha.
AH /
AL (3)
--
4V
3249 TRANSMISIN ACTIVADA

Si la salida del estado de la caja de
cambios es transmisin activada.
D22
AH
4V
--
--
--
4V
C09
4591 INDICADOR DE MARCHA ATRS
Se activa cuando se cambia a marcha ENTRADA
atrs la caja de cambios (rel G350).
AH
4V
D36
3248 INDICADOR DE ENGRANAJE DE
MARCHA ATRS
Se activa cuando se aplica la marcha
atrs (rel G350)
AH
4V
D310 Lite 3402 FRENO DE ESTACIONAMIENTO

C30
ACTIVO
Se activa cuando se aplica el freno de
estacionamiento
no se suministra
4V
3215 TDF ACTIVA

Proporciona la seal de estado de
TDF-1 desde el chasis
4V
4V
--
D21
SALIDA
CP relacionados
en
unidad
BBM
--
(1) AL = Activar bajo: la funcin se activa si la patilla est conectada a tierra.

(2) AH = Activar alto: la funcin se activa si la patilla est conectada adems a la batera (12 V mnimo).
(3) Deteccin de errores en la patilla C17 en funcin del interruptor del estribo trasero.
342
200813

Sistema elctrico
Patilla de Activar
bajo (1)
tor
tilla ble
BBM
ENTRA- Activar
DA / SA- alto (2)
LIDA
CP relacionados
en
unidad BBM
5V
1600 KL30 10A

Alimentacin de 24 V antes del contacto - Fusible E290
Otros consumidores tambin se alimentan con esta fuente.
--
--
tbd
5V
1600 KL30 10A

Alimentacin de 24 V antes del contacto - Fusible E290.
--
--
tbd
5V
--
--
--
tbd
5V
5439 Control del freno de estacionamiento
--
--
tbd
--


Patilla de Activar
bajo (1)
tor
tilla ble
BBM
ENTRA- Activar
DA / SA- alto (2)
LIDA
CP relacionados
en
unidad BBM
6V
Masa
--
--
tbd
6V
Masa
--
--
tbd
6V
2161 KL15 15A.

Alimentacin de 24 V despus del
contacto - Fusible E156.
--
--
tbd
6V
2161 KL15 15A.

Alimentacin de 24 V despus del
contacto - Fusible E156.
--
--
tbd

200813
343

Sistema elctrico
Conector de 56 W de preinstalacin en los vehculos de recogida de basura
Patilla de Activar
bajo (1)
tor
tilla ble
BBM
ENTRA- Activar
DA / SA- alto (2)
LIDA
CP relacionados
en
unidad BBM
56W
F009
3412 Cabina desbloqueada
Activo al desbloquear la cabina (excepto si la cabina est totalmente girada)
AH
tbd
56W
--
--
--
56W
A08
3238 MOTOR EN MARCHA
Se activa cuando el rgimen del motor
> 400 RPM.
Seal de salida de 24V.
AH
--
56W
3215 VELOCIDAD DEL VEHCULO >5 KM/ D31

H
Se activa cuando el vehculo > 5 km/h.
AH
--
56W
D32
3214 VELOCIDAD DEL VEHCULO >10
KM/H
Se activa cuando el vehculo > 10 km/
h.
AH
--
56W
3212 RGIMEN DEL MOTOR >1400 RPM D23

Se activa cuando el rgimen del motor
> 1400 RPM.
AH
--
56W
C12
3210 CARROCERA ACTIVA
Seal de carrocera activa de la superestructura.
Entrada de 24 V.
AH
--
56W
3213 DESACTIVACIN DE LA CARROCE- D34

RA
Se activa si la seal de carrocera activa es alta y se cumplen todas las
condiciones de conexin.
AH
--
--
--

7.48 PREINSTALACIN EN LOS

VEHCULOS DE RECOGIDA DE
BASURA, SERIE CF
La serie CF se puede solicitar con Selco 9240,
que ofrecer un conector de aplicacin de 12
polos para alumbrado y un conector de
aplicacin de 21 polos para carroceras de
camiones de recogida de basura. El
procesamiento de las seales se realiza en una
aplicacin BBM (Mdulo para el carrocero). Se
puede solicitar un voladizo posterior modificado
344
200813

Sistema elctrico
adicional seleccionando un AE de 740, 920 o
1000 mm. Las conexiones elctricas se colocan
en el pasacables del tabique del salpicadero y se
pueden realizar mediante los conectores
estndar de DAF.
Conector de alumbrado de 12 polos: tabique del salpicadero, posicin 8A
Corriente Inactiva
Patilla
Cable
Descripcin
ENTRADA / SALIDA
Activa
Masa
Salida
10 A
Abierta
24 V
Masa
Salida
10 A
Abierta
24 V
4601
Luces de freno
Salida
5A
0V
24 V
2102 A
Salida
5A
0V
24 V
2103 A
Luces de posicin derecha Salida
5A
0V
24 V
2008
Indicador izquierdo
Salida
2A
0V
24 V
2009
Indicador derecho
Salida
2A
0V
24 V
0V
10
2152
Luz antiniebla trasera
Salida
5A
0V
24 V
11
12
200813
345

Sistema elctrico
Conector de preinstalacin en los vehculos de recogida de basura de 21 polos: tabique del
salpicadero, posicin 78B
CP relaPatilla
Cable
Descripcin
Patilla de Corriente Activar
bajo (1)
cionados
BBM
en
ENTRAActivar
unidad
DA / SALIalto (2)
BBM
DA
3216
TDF ACTIVA
Proporciona la seal de estado
de TDF-1 desde el chasis
0,5 A
AH
1-94
3211
D24
5 mA
SOLICITUD DE RPM ALTA
Seal de solicitud de la superes- ENTRADA
tructura para activar RPM alta
AH
2-28 / 2-29
2-30 / 2-31
--
--
--
--
3039
5 mA
PROTECCIN DEL ESTRIBO C17
ENTRADA
TRASERO
/ VELOCIDAD DE APLICACIN
Vmax
Cuando esta entrada es alta y la
caja de cambios se cambia a
marcha atrs, el motor se detiene y el freno de estacionamiento
se activa.
Cuando esta entrada es alta,
"Aplicacin Vmax" se activar
cuando la caja de cambios est
en la posicin de marcha.
AH o
AL (3)
1-128 (3)
2-10
1113
KL30 15A, alimentacin de 24 V SALIDA

antes del contacto para focos de
trabajo, fusible E048.
15 A
no se suministra
no se suministra
1240
KL15 15A, alimentacin de 24 V, ALIMENTACIN

fusible E091.
Otros consumidores tambin se
conectan a travs de esta fuente.
15 A
no se suministra
no se suministra
4591
INDICADOR DE ENGRANAJE
DE MARCHA ATRS
Se activa cuando se aplica la
marcha atrs (rel G350)
SALIDA
5A
no se suministra
no se suministra
M571
MASA
ALIMENTACIN
20 A
no se suministra
no se suministra
1154
KL30 15A, alimentacin de bali- ALIMENTACIN

zas de emergencia.
24 V, fusible E142.
15 A
no se suministra
no se suministra
10
4722
CABINA DESBLOQUEADA
Activo cuando la cabina est
desbloqueada a travs del rel
G351.
(excepto si la cabina est completamente basculada)
SALIDA
1,5 A
no se suministra
no se suministra
11
1258
KL15 15 A, alimentacin de 24
V, fusible E163.
SALIDA
15 A
no se suministra
no se suministra
346
D21
SALIDA
--
--
200813

Sistema elctrico
Patilla de Corriente
BBM
ENTRADA / SALIDA
Activar
bajo (1)
Activar
alto (2)
CP relacionados
en
unidad
BBM
1,5 A
AH
no se suministra
VELOCIDAD DEL VEHCULO > D31

SALIDA
5 KM/H
Se activa cuando la velocidad
del vehculo > 5 km/h.
0,5 A
AH
no se suministra
D32
SALIDA
0,5 A
AH
no se suministra
3212
RGIMEN DEL MOTOR >1400 D23

SALIDA
RPM
Se activa cuando el rgimen del
motor > 1400 RPM.
0,5 A
AH
no se suministra
16
M572
ALIMENTACIN A MASA
20 A
AH
no se suministra
17
3213
D34
DESACTIVACIN DE LA CASALIDA
RROCERA
Se activa si la seal de carrocera activa es alta y se cumplen todas las condiciones de conexin.
1A
AH
1-99 / 1100
1-101 / 1102
1-103 / 1104
Patilla
Cable
Descripcin
12
3238
A08
MOTOR EN MARCHA
Se activa cuando el rgimen del SALIDA
motor > 400 RPM.
SALIDA: 1,5 A, < 5 V, 24 V.
13
3215
14
3214
VELOCIDAD DEL VEHCULO

>10 KM/H
Se activa cuando la velocidad
del vehculo > 10 km/h.
15
SALIDA
18
3249
MARCHA DE LA CAJA DE
CAMBIOS SELECCIONADA
Activo cuando la caja de cambios no est en punto muerto
D22
SALIDA
0,5 A
AH
no se suministra
19
3402
SEAL DEL FRENO DE ESTA- SALIDA

CIONAMIENTO
Activo cuando se aplica el freno
de estacionamiento.
1,5 A
no se suministra
no se suministra
20
3248
PARADA AUXILIAR
(emergencia) Seal de parada
de la superestructura.
D36
5 mA
ENTRADA
AH
no se suministra
21
3210
C12
5 mA
CARROCERA ACTIVA
Seal de carrocera activa de la ENTRADA
superestructura. Entrada de 24
V.
AH
1-99

(3) CP 1-128 = deteccin de errores en la patilla C17 en funcin del interruptor del estribo trasero (interruptor a 24 V o masa).
200813
347

Sistema elctrico
Lista de parmetros del cliente en la unidad BBM
Parmetro
Parmetro
Parmetro
Parmetro
Nombre
ID
Valor
(Recomendado)
Salida de estado de TDF

1-94
Entrada de TDF
SIN TDF
Estado de TDF 1
Estado de TDF 2
Estado de TDF 1 y 2
Liberacin de carrocera de recogida de basura

1-99
Liberacin de carrocera
DESACTIVADO
1-101
Transmisin activada
NO ACTIVO
1-102
Rgimen mximo del motor
Rpm
1-103
Freno de estacionamiento
APLICADO/SUELTO
1-104
Velocidad mxima del vehculo
Km/h
El motor funciona
1-105
El motor funciona
ACTIVADO
Parmetros de arranque/parada remotas del motor

1-86
Activacin de arranque del motor
ACTIVADO
1-87
Velocidad mxima de parada del motor
0 km/h
Interruptores de velocidad
1-95
Interruptor de RPM
1400 rpm
1-96
Interruptor de velocidad del vehculo 1
5 km/h
1-97
Interruptor de velocidad del vehculo 2
10 km/h
Stop & Go Allison

1-127
Solicitud de punto muerto automtico externo
DESACTIVADO
CVSG (indicadores)
1-120
Temperatura del refrigerante
DESACTIVADO
1-121
Presin del aceite
DESACTIVADO
1-122
Temperatura del aceite
DESACTIVADO
1-123
Nivel combustible
DESACTIVADO
1-124
Temperatura del aceite de la transmisin
DESACTIVADO
1-125
Circuito de presin de aire 1
DESACTIVADO
1-126
Circuito de presin de aire 2
DESACTIVADO
348
200813

Sistema elctrico
Deteccin de errores, aplicacin Vmax, patilla C17
1-128
Deteccin de errores, patilla C17
Lista de parmetros del cliente en la unidad DMCI

Parmetro
Parmetro
Parmetro
Parmetro
Nombre
ID
Circuito abierto /
Cortocircuito a masa
Valor
(Recomendado)
LIMITADORES
2-10
VELOCIDAD DE APLICACIN Vmax
30 km/h
2-11
vmax ESC
30 km/h
2-37
ESC DE REDUCCIN DE PAR
0%
2-12
MX. VELOCIDAD DE CONTRO DE CRUCERO
85 km/h

2-14
MX. VELOCIDAD ESC
1500 rpm
2-15
MN. VELOCIDAD ESC
600 rpm
2-18
AUMENTO ACELERACIN ESC CONTINUA
200 rpm/s
2-19
DISMINUCIN ACELERACIN ESC CONTINUA
200 rpm/s
2-20
ACELERAR POR PULSACIN
25 rpm/pulsacin
2-38
DECELERAR POR PULSACIN
25 rpm/pulsacin
2-22
ACELERAR DESDE RALENT A VELOC. DESTINO

EN ESC
1000 rpm/s
2-39
DECELERAR DESDE VELOCIDAD DE DESTINO EN 1000 rpm/s

ESC A RALENT
2-16
ESC CAB N1
600 rpm
2-17
ESC CAB N2
600 rpm
2-28
850 rpm
2-29
1100 rpm

2-30
PEDAL ACEL.
ACTIVO
2-31
PEDAL DE ACEL. RPM MX.
1500 rpm
2-32
NO ACTIVO
2-33
FRENO
NO ACTIVO
Observacin:
Al activar la entrada STOP auxiliar de la patilla
20, se fuerza a la salida de desactivacin de la
carrocera a desactivarse. Si se usa esta funcin,
la solicitud de rpm alta procedente de la
carrocera tambin se tiene que desactivar.
200813
349

Sistema elctrico
Observacin:
En la mayora de los diagnsticos de entrada y
salida se aplica un cortocircuito a masa o +24 V.
En aquellos casos en los que no se usan las
patillas del conector de 21 polos, podra aparecer
una advertencia BBM en la pantalla del tablero
de instrumentos. Si se aplica una resistencia a
masa (1 k , W) a la masa del vehculo (en
caso de que el BBM indique un error de
cortocircuito en la alimentacin de +24 V) o una
resistencia a masa (1 k , W) a la fuente de
alimentacin conmutada KL15 (en caso de que el
BBM indique un error de cortocircuito a masa), el
problema se solucionar.
Observacin:
Consulte las corrientes mnimas aplicables en el
captulo 7.9: "Compatibilidad electromagntica
(CEM)"
Observacin:
Dependiendo de la aplicacin del vehculo
(descarga trasera, descarga lateral, etc.) puede
que sea necesario modificar una o varias
funciones. Prepare una lista clara de las
funciones que desea y pngase en contacto con
el departamento local de Sale Engineering para
que podamos ayudarle a adaptar el vehculo y la
superestructura a sus necesidades.
350
200813

Nmero de pieza
NMERO DE PIEZA
Nmero de pieza
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
Pgina
Montajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
Tornillos de reborde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
Piezas de los conectores elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
Conectores elctricos, cabina (serie CF75-85 y XF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
Chasis de luces de glibo, cable elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
Alargador para el guardabarros LF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
Testigos de indicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
Interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
Indicadores CVSG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
Sistema de adaptadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364
Piezas varias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
Fecha
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
200813
351

Nmero de pieza
352
200813

Nmero de pieza
8. NMERO DE PIEZA
8.1 MONTAJES
Nmero de pieza
Varilla de tensin
Ele- Nmero de pieza
mento
Cantidad
1240928
1321533
1202089
0523917
15
14
C
358
415
120
B
120
D
M16
M12
20070604-010
Chapa de fijacin
Ele- Nmero de pieza
mento
Cantidad
0290591 (1)
1231056
1231051
8
G000310
(1) Los elementos A, B y C se pueden suministrar tambin como un juego con el nmero de pieza DAF: 0370729.
Chapa de fijacin
Ele- Nmero de pieza
mento
Cantidad
0654833
1231064
1669590
G000311
200813
353

Nmero de pieza
Soporte de montaje (2)
Juego (1)
MAK8208
14
13
55
1212965
13
17
60
0591092
0290590
17
1403668
13
13
50
E
B
C
A
D
20070604-009
(1) Juego = soporte con tornillos de reborde y tuercas.

(2) Para obtener ms informacin, consulte tambin el subapartado "Tirantes" de: 3.2: "Mtodos de fijacin de las carroceras
(BAM)"
Consola de montaje (para cisterna)

Ele- Nmero de pieza
mento
Cantidad
D
E
M16x55
B
no se suministra
1231066
0282263
1243045
0274020
1321533
F
M16
G000301
354
200813

Nmero de pieza
B C D E B C D E
HG
J
K
I
G000440
Elemento
Descripcin
Cantidad
Nmero de pieza
Notas
Perno de brida
1231054
1231055
M12-10,9 x 30 mm
(bastidor de chasis sencillo)
M12-10,9 x 35 mm
(bastidor de chasis doble)
Consola
1409881
Consola superior del bastidor auxiliar
Perno de brida
1243046
M16-10,9 x 110 mm
Muelle
0274020
Arandela
0640205
Perno de brida
1243050
M16-10,9 x 35 mm
Tuerca de brida
1231052
M16-10,9
Consola
1409358
Consola
Tuerca de brida
1321533
Tuerca de brida de torsin dominante

M16
Tuerca de brida
1231051
M12-10,9
Consola
1409372
Consola
35 x 17 x 4 mm (295 - 350 HV)
Viga del chasis

Elemento
(1)
Nmero de
pieza
L
[mm]
1662797
766
1439638
776
G000398
200813
355

Nmero de pieza
(1) El montaje de viga se instalar con tornillos de reborde M16
Resortes de suspensin de la cabina en

combinacin con el montaje de la litera
superior, serie CF
Tipo de cabina
Cabina corta
Sleeper Cab
Cantidad
Nmero de pieza
Suspensin de la cabina
1265278
Delante
1451155
Detrs
1265278
Delante
1265272
Detrs
8.2 TORNILLOS DE REBORDE

a
Los tornillos de reborde o brida

(1)
utilizados en el chasis de las series CF y XF son de clase 10.9. En la
tabla se indican los nmeros de pieza para las diferentes longitudes de
estos tornillos de reborde.
b
c
l
G000366
a: Calidad
adecuada de
tornillo de
reborde
10.9
l = 30
l = 35
l = 40
l = 45
l = 50
l = 55
b: Tuerca
para tornillo
de la calidad
10
M12x1.75
(c: 5,25 mm)
1231054
1231055
1231056
1231057
1231058
1231059
1231051
M14 x 2
(c: 6,00 mm)
1243041
1243061
1243060
1243059
1243058
1243057
1243043
M16 x 2
(c: 6,00 mm)
1243050
1231063
1231064
1231065
1231066
1231052
(1) Para saber los pares de apriete de los tornillos, consulte el apartado 2.6: "Fijacin de componentes al chasis".
356
200813

Nmero de pieza
8.3 PIEZAS DE LOS CONECTORES
ELCTRICOS
G
I
D
B
A
K
L
22032802-009
Elemento
Descripcin
Cantidad
Nmero de pieza
Notas
Arandela de estanqueidad
1305193
Obturador ciego
1261638
Caja de conector de 4 patillas
1261636
1278100
Patilla de contacto
1261640
0,5 - 1,0 mm2
1267698
1,5 - 2,5 mm2
Tapn de cierre
1258968
0,5 - 1,0 mm2
1258969
1,5 - 2,5 mm2
1258970
Obturador ciego
1226724
Para conector de 4 patillas y manguito

de 10 mm (pos. I)
1278520

de 13 mm (pos. I)
1278099

de 17 mm (pos. I)
0090863
13 mm
0090862
10 mm
0090865
17 mm
1261637
Para conector de 4 patillas
1261635
1278101
1261641
0,5 - 1,0 mm2
1267697
1,5 - 2,5 mm2
B
D
F
G
Conector
Tapn de cierre
Conector
Manguito protector
Conector
Patilla de contacto
200813
357

Nmero de pieza
Kit de contacto elctrico suministrado con el chasis LF
Kit
A (1)
Descripcin
Cantidad
Nmero de pieza
Notas
Patilla de contacto
(hembra)
14
1261641
0,5 - 1,0 mm2
1267697
1,5 - 2,5 mm2
Patilla de contacto
(macho)
1261640
0,5 - 1,0 mm2
1267698
1,5 - 2,5 mm2
19
1258968
0,5 - 1,0 mm2 (color: azul)
1258969
1,5 - 2,5 mm2 (color: blanco)
1261640
0,5 - 1,0 mm2
1267698
1,5 - 2,5 mm2
1258968
0,5 - 1,0 mm2 (color: azul)
1258969
1,5 - 2,5 mm2 (color: blanco)
Tapn de cierre
B (2)
Patilla de contacto
(macho)
Tapn de cierre
(1) kit A = bolsa de plstico amarrada al mazo de cables del chasis estndar si se solicita el chasis con el sistema ESC (= cdigo
de seleccin 9231).
(2) kit B = bolsa de plstico amarrada al mazo de cables del chasis estndar (se suministra siempre).
8.4 CONECTORES ELCTRICOS,

CABINA (SERIE CF75-85 Y XF)
Conectores del tabique del salpicadero/cabina
(series CF75-85 y XF)
358
200813

Nmero de pieza
Conectores de cabina (tipo macho y hembra); para conocer las patillas, consulte la tabla siguiente
C
G000544
conector (tipo hembra) A (1)

Cantidad
de
patillas
conector (tipo macho) B (1)
Nmero y color DAF

Gris
Azul
Amarillo
Verde
1313845
1313846
1313847
1354021
1312604
1312611
1313806
12
1312605
1312610
18
1312607
21
1312606
Cantidad
de
patillas
Nmero y color DAF

Gris
Azul
Amarillo
Verde
1306709
1315071
1315072
1364069
1365784
1306710
1313809
1313838
1364299
1313804
1354022
12
1306711
1313808
1313812
1364070
1312609
1313803
1354023
18
1306713
1313807
1313811
1364071
1312612
1313805
1354024
21
1306714
1313810
1313839
1364072
(1) dispositivo de bloqueo E para conector con:

- 6 patillas: 1317004
- 9 patillas: 1317005
- 12 patillas: 1317006
- 18 patillas: 1317008
- 21 patillas: 1317009
Patillas para utilizar en:

conector C:
Contacto macho JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm
de dimetro
1315076
Contacto macho JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm

de dimetro
o 2 x 1,0 mm
1325801
Conector D:
Contacto hembra JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm
de dimetro
1315077
Contacto hembra JPT para cable de 0,5 - 1,0 mm

de dimetro
o 2 x 1,0 mm
1315078
200813
359

Nmero de pieza
8.5 CHASIS DE LUCES DE GLIBO,
CABLE ELCTRICO
Chasis LF, CF y XF
Cable elctrico
Elemento
A (1)
Nmero de
pieza
Cantidad total de
indicadores LED
1697589
4x
1697590
(mostrado)
6x
1697591
8x
B
L1
1731959
L2
L2
A
L2
L1
B
L 1 = 3000 mm
L 2 = 4200 mm
1x (color: mbar)
G000538
(1) Nmero de pieza = juego con 2 cables elctricos separados (idnticos).
8.6 ALARGADOR PARA EL

GUARDABARROS LF
Alargador para el guardabarros de la cabina LF
que permite la recolocacin de los testigos.
Alargador (1)
Ele- Nmero de pieza

mento
Cantidad
1453911 (dch.)
1453912 (izq.)
1
1
1453909 (dch.)
1453910 (izq.)
1
1
1453913
81 mm
G000548
179 mm
(1) El ancho total aproximado sobre los guardabarros de la cabina es de: LF45 = 2190 mm; LF55 12-15 t = 2350 mm y LF55 18 t
= 2420 mm. El conducto flexible del cableado estndar de los testigos tiene una longitud suficiente para permitir su
recolocacin.
360
200813

Nmero de pieza
8.7 TESTIGOS DE INDICACIN
Ilustracin
Descripcin
Nmero de
pieza (1)
Color de
la lente
Portalmpara
(adecuado para dos lentes)
1395972
Gra de carga sin bloquear
1399886
Rojo
Plataforma elevadora abierta
1399887
Rojo
Puertas de la superestructura abiertas
1399888
Rojo
Gra de carga activada
1399889
Verde
Plataforma elevadora activada
1399890
Verde
Bloqueo liberado
1399891
Amarillo
TDF 2
1399892
Amarillo
Alumbrado de superestructura
1399893
Amarillo
Faros
1399894
Amarillo
Faros rotativos
1399895
Amarillo
Sistema elevador remolque
1399768
Amarillo
Carrocera de volquete
1645053
Amarillo
Lente en blanco
0069816
Amarillo
Lente en blanco
0069817
Verde
Lente en blanco
0069818
Rojo
Tapn
(cuando slo hay una lente montada)
1329779
Negro
Portalmpara (tipo interruptor) (2)

(podra modificarse para una lmpara LED)
1409558
Portalmpara + 1 LED
Adecuado de serie para 12 V
Con una resistencia adicional (470 ohmios)
adecuada para 24 V
1427990
Rojo
20081102-003
20070604-020
20070604-021
20070604-022
20070604-020
20070604-021
20070604-023
20070604-024
20070604-025
20070604-026
20070604-028
20070604-027
DSYM0254
20081102-003
(1) Nmeros de pedido apropiados para emplazamientos de interruptor en salpicadero de CF y XF, y consola del techo de la cabina
Super Space Cab XF105.
(2) Nmeros de pieza apropiados para posiciones de interruptor en el soporte superior del chasis LF.
200813
361

Nmero de pieza
8.8 INTERRUPTORES
Nmero de
pieza (1)
Nmero
de posiciones
1435592
Descripcin
Color
conmutador, conexin/desconexin
mbar
1339010
conmutador, conexin/desconexin
Verde
1435600
conmutador, conexin/desconexin con bloqueo (para la

TDF), de resorte
mbar
1366100
conmutador, conexin/desconexin con bloqueo (para la

TDF), de resorte
Verde
1435596
conmutador, conex. 1/desconex. /conex. 2
mbar
1339014
conmutador, conex. 1/desconex. /conex. 2
Verde
1435597
conmutador, luces antiniebla delanteras (y traseras)
mbar
1675749
conmutador, conexin/desconexin + LED verde para indicacin de funcin (patillas 9 y 10, 9 = +24 V)
mbar
1700905 (2)
conmutador, conexin/desconexin para luces de sealizacin giratorias
mbar
1700780 (2)
conmutador, conexin1/desconexin/conexin2 para

trampilla de techo solar
mbar
1409968 (2)
conmutador, conexin/desconexin de calefaccin nocturna
mbar
1322402
lente, TDF
Sin color
1322399
lente, luz de trabajo
Sin color
1686102
lente, foco de trabajo en techo. Para serie CF y XF (slo

cabina Comfort y Space)
Sin color
1686103
lente, foco de trabajo en techo serie XF105 (slo Super

Space Cab)
Sin color
(1) Nmeros de pieza apropiados para emplazamientos de interruptor en salpicadero de LF, CF y XF, y consola del techo de la
cabina Super Space Cab XF105.
(2) Nmeros de pieza apropiados para posiciones de interruptor en el soporte superior del LF.
8.9 INDICADORES CVSG

Indicadores que se deben conectar al bus de
comunicacin de datos CVSG del mdulo BBM.
Para obtener informacin sobre los componentes
elctricos, consulte el captulo 8.11: "Piezas
varias".
Sistema mtrico (admitido por el mdulo BBM)
Nmero de pieza Referencia interna Descripcin
DAF
362
Intervalo
1736187
Q43-6002-201C
0 - 10 bares
1736188
Q43-6002-202C
0 - 10 bares
1736190
Q43-6002-204C
0 - 7 bares
1736191
Q43-6002-205C
40 - 120 C
200813

Nmero de pieza
Nmero de pieza
DAF
Referencia interna Descripcin
1736192
Q43-6002-206C
40 - 150 C
1736193
Q43-6002-207C
65 - 150 C
Sistema mtrico (no admitido por el mdulo BBM)

DAF
Intervalo
1736189
Q43-6002-203C
0 - 10 bares
1736195
Q43-6002-216C
Temperatura de aceite de la caja reductora
40 - 150 C
1736196
Q43-6002-217C
Temperatura de aceite general
40 - 150 C
1736197
Q43-6002-221C
40 - 150 C
Sistema imperial (admitido por el mdulo BBM)

DAF
Intervalo
1736198
Q43-6002-101C
0 - 150 psi
1736207
Q43-6002-102C
0 - 150 psi
1736209
Q43-6002-104C
0 - 100 psi
1736210
Q43-6002-105C
100 - 250 F
1736211
Q43-6002-106C
100 - 300 F
1736212
Q43-6002-107C
150 - 300 F
Sistema imperial (no admitido por el mdulo BBM)

DAF
1736208
Q43-6002-103C
1736213
Q43-6002-121C
General (no admitido por el mdulo BBM)

DAF
1736214
Q20-1000
1736921
A2C53094855
1736221
1736216
1736222
Intervalo
Intervalo
0 - 150 psi
100 - 300 F
Intervalo
Anillo de fijacin de 52 mm (pos. 1)

Conector (pos. 2)
No disponible toda- Revoluciones del motor

va
Q43-6002-118C
Nivel de combustible n. 1
No disponible toda- Voltmetro

va
0 - 3000 rpm
E - 1/2 - F
18 V - 36 V
1736217
Q43-6002-302C
Amperios
-150 A - +150 A
1736218
Q43-6002-301C
Contador de horas
0 - 999999 horas
1736219
Q43-6004-301C
Reloj
1736220
Q43-6006-301C
Pantalla de la transmisin (caja de

cambios Allison)
200813
Analgico
363

Nmero de pieza
8.10 SISTEMA DE ADAPTADORES DE
AIRE
Adaptador enroscable para boquilla de conexin de tuberas recta y en ngulo recto
22032802-025
Modelo B
Modelo A
Tipo de conexin
NG8
NG12
NG8 tipo SV232
NG12 tipo SV232
Rosca
M16 x 1,5
M22 x 1,5
M16 x 1,5
M22 x 1,5
Adaptador (A)
0090182
0537162
1377738
1377743
+ abrazadera
(B)
0090181
0537161
+ arandela (C)
0090183
0537163
Acoplamiento rpido, recto y en ngulo (boquilla de tuberas) (1)
22032802-001
Dimetro
de manguera aire
[mm]
Tipo de conexin
Modelo A
Modelo B
Dimetro
de manguera aire
[mm]
Tipo de conexin
Modelo A
Modelo B
6 x1
NG 8
0090286
1377739
6 x1
NG 8
0090290
1377741
6x1
NG 12
0537169
1377744
6x1
NG 12
0537177
1377748
8x1
NG 8
1207062
1377757
8x1
NG 8
1207061
1377756
8x1
NG 12
0537170
1377745
8x1
NG 12
0537178
1377749
10 x 1,25
NG 12
0537176
1377747
10 x 1,25
NG 12
0537181
1377751
12 x 1,5
NG 12
0537175
1377746
12 x 1,5
NG 12
0537179
1377750
16 x 2
NG 12
1206819
1377740
16 x 2
NG 12
0090292
1377742
(1) Si est interesado en otros modelos, consulte la documentacin sobre la oferta de productos.
364
200813

Nmero de pieza
Acoplamiento recto y en ngulo recto (para regulador de aire APU de la serie LF)
Dimetro de manguera
aire [mm]
Dimetro de manguera
aire [mm]
6
1409391
1408395
1409686
10
1408340
10
1408507
Acoplamientos rpidos en T para aplicaciones diversas

Acoplamiento en T para:
Unidad de regulacin/distribucin del aire
Nmero DAF: 1377753
8
Para la bocina neumtica:
Nmero DAF: 0529656
200813
365

Nmero de pieza
8.11 PIEZAS VARIAS
Perfiles para alargamiento del chasis:
- Serie 45
192 x 71 x 4,5 x 3000
- Serie LF 45
192 x 66,5 x 4,5 x 3000
180 x 47/62 x 4 x 3000 (refuerzo interior)
- Serie 55
260 x 75 x 6 x 3000 (radio interior: 14 mm)
- Series LF 55 y CF65 (1)
260 x 75 x 6 x 3000 (radio interior: 12 mm)
- Series CF65 (2), CF75, CF85 y XF
260 x 75 x 7 x 3000
245 x 65 x 5 x 3600 (refuerzo interior)
310 x 75 x 7 x 3000
295 x 65 x 5 x 3000 (refuerzo interior)
- Series CF85 y XF
310 x 75 x 8,5 x 3000
292 x 65 x 8,5 x 3000 (refuerzo interior)
Sistema de combustible:
- acoplamiento rpido para conectar los consumidores de combustible adicionales
al flotador del depsito.
- Manguera de aire para depsitos de combustible auxiliares;
longitud = 10 metros
Sistema elctrico: componentes elctricos, convertidores

- Convertidor de 24/12 voltios
- Convertidor de 24/12 voltios
Componentes elctricos para la conexin de bateras adicionales
- Diodo
- Microrrel de control
- Rel de separacin
Componentes elctricos para conectar los indicadores
CVSG
- Rel temporizador (desconexin del rel tras 10 segundos)
- Convertidor de Dc-DC
Bridas de la TDF:
- Brida, 6 orificios (DIN 75) para TDF ZF
- Brida, 6 orificios (DIN 100) para TDF Chelsea
366
KF460
no se suministra
KF460
KF460
1425161
1455544
KF460
1308229
KF460
1674216
KF 375
KF 375
KF 375
KF 375
0513777
0668604
0513922
0513926
KF 375
KF 375
0793178
no se suministra
8 mm PVC
1318421
8 mm interna)
1399869
mx. 10 A
mx. 20 A
1368353
1368354
24 V; 20 A
24 V; 150 A
0629678
1745069
1347161
24 V; mx. 5 A
24 V - 12 V / 10
amp
1651907
1726283
0586358
0208296
0140796
0258518
1408266
200813

Nmero de pieza
Placas de asiento de la quinta rueda:
- Placa de asiento (pretaladrada)
Pasos de ajuste de la dimensin KA de 25 mm
- Placa de asiento de la quinta rueda (pretaladrada)

Existen 3 dimensiones KA posibles: KA = 470, 520 y 570 mm
Altura 12 mm
1377195
Altura 26 mm
1377193
Altura 40 mm
1377192
Altura 80 mm
1377186 (1x)
1377185 (1x)
Altura 120 mm
1377592 (1x)
1377593 (1x)
Altura 12 mm
(FT Low Deck)
1377194
(1) CF65, chasis fabricado a partir de la semana 13 de 2005 (cdigo V.I.N.: XLRAE65CC0E677039).
(2) Chasis CF65 fabricado hasta la semana 12 de 2005 (sta inclusive).
200813
367

Nmero de pieza
368
200813

Formulario de reacciones
FORMULARIO DE REACCIONES
Pgina
Formulario de comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
Fecha
200813
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200813

9. FORMULARIO DE REACCIONES
Formulario de comentarios
Para mantener la calidad actual y la sencillez de manejo de las Instrucciones del carrocero de DAF y de
la informacin del mismo deseara hacer las siguientes recomendaciones y sugerencias.
Captulo:
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Tema:
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Sugerencias:
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Se ruega enviar a:
DAF Trucks N.V.
Truck Logistics, Sales Engineering dept.
gebouw C0801100
Hugo van der Goeslaan
Postbus 90065
5600 PT
Eindhoven
Remitente:
..........................................
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Fax: +31 (0) 40 2143924
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371

372
200813
En inters de un continuo desarrollo

de sus productos, DAF Trucks
se reserva el derecho de modificar
las especificaciones o el equipamiento
encualquier momento sin previo
Para informacin exacta
actualizada, pngase en contacto
con su concesionario DAF.
DAF Trucks N.V.

Hugo van der Goeslaan 1
Apartado de Correos 90065
5600 PT Eindhoven
Holanda
Telefoon: +31 (0) 40 21 49 111
Fax: +31 (0) 40 21 44 325
www.daf.com
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